JP2001253396A - 航空機用乗客サービスシステム装置 - Google Patents
航空機用乗客サービスシステム装置Info
- Publication number
- JP2001253396A JP2001253396A JP2000065028A JP2000065028A JP2001253396A JP 2001253396 A JP2001253396 A JP 2001253396A JP 2000065028 A JP2000065028 A JP 2000065028A JP 2000065028 A JP2000065028 A JP 2000065028A JP 2001253396 A JP2001253396 A JP 2001253396A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- signal
- passenger
- seat
- attendant call
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 座席において乗客がアテンダントコールやリ
ーディングライトオン／オフの要求の操作を行ってか
ら、所望のライトの実際の点灯、消灯までの信号伝達時
間を短縮し、乗客にとっての操作感覚の改善を図る。 【解決手段】 乗客操作手段Ｍ１はアテンダントコール
スイッチＳａやリーディングライトスイッチＳｒを備え
る。座席電子手段Ｍ２は乗客操作手段Ｍ１の操作信号を
検出し、分配手段Ｍ３に送る。分配手段Ｍ３は、複数の
座席電子手段Ｍ２と中央コントロール手段Ｍ７との間で
信号を中継する。乗客操作手段Ｍ１の操作信号を検出す
る座席電子手段Ｍ２と中央コントロール手段Ｍ６との間
を中継する分配手段Ｍ３は、座席電子手段Ｍ２から送ら
れてくる操作信号のうちアテンダントコールやリーディ
ングライトオン／オフについての操作信号を抽出し、そ
の操作信号についてはライト信号分配手段Ｍ４に対して
ダイレクトに出力する。
ーディングライトオン／オフの要求の操作を行ってか
ら、所望のライトの実際の点灯、消灯までの信号伝達時
間を短縮し、乗客にとっての操作感覚の改善を図る。 【解決手段】 乗客操作手段Ｍ１はアテンダントコール
スイッチＳａやリーディングライトスイッチＳｒを備え
る。座席電子手段Ｍ２は乗客操作手段Ｍ１の操作信号を
検出し、分配手段Ｍ３に送る。分配手段Ｍ３は、複数の
座席電子手段Ｍ２と中央コントロール手段Ｍ７との間で
信号を中継する。乗客操作手段Ｍ１の操作信号を検出す
る座席電子手段Ｍ２と中央コントロール手段Ｍ６との間
を中継する分配手段Ｍ３は、座席電子手段Ｍ２から送ら
れてくる操作信号のうちアテンダントコールやリーディ
ングライトオン／オフについての操作信号を抽出し、そ
の操作信号についてはライト信号分配手段Ｍ４に対して
ダイレクトに出力する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、航空機において乗
客が座席にすわった状態で座席の照明を行ったり、アテ
ンダントを呼んだりするときに、その要求に応えるよう
にした航空機用乗客サービスシステム装置（ＰＳＳ：Pa
ssenger Service System）にかかわり、特には、乗客の
操作に対するライト制御動作の応答性の改善の技術に関
するものである。
客が座席にすわった状態で座席の照明を行ったり、アテ
ンダントを呼んだりするときに、その要求に応えるよう
にした航空機用乗客サービスシステム装置（ＰＳＳ：Pa
ssenger Service System）にかかわり、特には、乗客の
操作に対するライト制御動作の応答性の改善の技術に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の技術における航空機用乗客
サービスシステム装置の構成を示すブロック図である。
図４において、符号の１００はシート機器、２００はオ
ーディオ・ビジュアル送出機器（キャビンラック）、３
００は機体側中央コントローラーである。シート機器１
００においては、乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）
１１と座席電子機器（ＳＥＢ）１２とＬＣＤ（液晶）か
らなる表示装置１３とヘッドホン１４とを含む個別座席
装置１０、分配器（ＡＤＢ）１５、ライト信号分配器
（ＯＤＵ）１６、アテンダントコールライト駆動装置１
８とアテンダントコールライト１９とリーディングライ
ト駆動装置２０とリーディングライト２１とを含むライ
ト装置１７などを備えている。オーディオ・ビジュアル
送出機器２００は、分配・結合器２２、中央コントロー
ラー（ＰＥＳＣ）２３、ＣＤ再生装置（ＣＤＲ）２４、
プログラマブルビデオサービスコントロールユニット
（ＰＶＳＣＵ）２５、ビデオ変調装置（ＶＭＵ）２６、
ビデオカセットプレーヤ（ＶＣＰ）２７などを備えてお
り、また、リモートコントロール装置（ＲＣＴ）２８を
付帯している。
サービスシステム装置の構成を示すブロック図である。
図４において、符号の１００はシート機器、２００はオ
ーディオ・ビジュアル送出機器（キャビンラック）、３
００は機体側中央コントローラーである。シート機器１
００においては、乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）
１１と座席電子機器（ＳＥＢ）１２とＬＣＤ（液晶）か
らなる表示装置１３とヘッドホン１４とを含む個別座席
装置１０、分配器（ＡＤＢ）１５、ライト信号分配器
（ＯＤＵ）１６、アテンダントコールライト駆動装置１
８とアテンダントコールライト１９とリーディングライ
ト駆動装置２０とリーディングライト２１とを含むライ
ト装置１７などを備えている。オーディオ・ビジュアル
送出機器２００は、分配・結合器２２、中央コントロー
ラー（ＰＥＳＣ）２３、ＣＤ再生装置（ＣＤＲ）２４、
プログラマブルビデオサービスコントロールユニット
（ＰＶＳＣＵ）２５、ビデオ変調装置（ＶＭＵ）２６、
ビデオカセットプレーヤ（ＶＣＰ）２７などを備えてお
り、また、リモートコントロール装置（ＲＣＴ）２８を
付帯している。
【０００３】シート機器１００における座席電子機器
（ＳＥＢ）１２は、分配器（ＡＤＢ）１５およびＰＳＳ
（乗客サービスシステム）信号の伝送ケーブル２９を介
して中央のオーディオ・ビジュアル送出機器２００にお
ける分配・結合器２２と接続されている。機体側中央コ
ントローラー３００は、別の伝送ケーブル３０を介して
シート機器１００におけるライト信号分配器（ＯＤＵ）
１６と接続されている。
（ＳＥＢ）１２は、分配器（ＡＤＢ）１５およびＰＳＳ
（乗客サービスシステム）信号の伝送ケーブル２９を介
して中央のオーディオ・ビジュアル送出機器２００にお
ける分配・結合器２２と接続されている。機体側中央コ
ントローラー３００は、別の伝送ケーブル３０を介して
シート機器１００におけるライト信号分配器（ＯＤＵ）
１６と接続されている。
【０００４】乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１
は、それぞれ押しボタン式のアテンダントコールスイッ
チとリーディングライトスイッチを備えている。この乗
客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１は座席電子機器
（ＳＥＢ）１２に接続されている。座席電子機器（ＳＥ
Ｂ）１２は、乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１
におけるアテンダントコールスイッチやリーディングラ
イトスイッチの操作信号を検出して、その座席の識別信
号とともにその操作信号を分配器（ＡＤＢ）１５に送出
するように構成されている。分配器（ＡＤＢ）１５は、
複数の座席電子機器（ＳＥＢ）１２からの信号をまとめ
て伝送ケーブル２９に送出し、オーディオ・ビジュアル
送出機器２００における中央コントローラー（ＰＥＳ
Ｃ）２３に分配・結合器２２を介して送出するように構
成されている。
は、それぞれ押しボタン式のアテンダントコールスイッ
チとリーディングライトスイッチを備えている。この乗
客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１は座席電子機器
（ＳＥＢ）１２に接続されている。座席電子機器（ＳＥ
Ｂ）１２は、乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１
におけるアテンダントコールスイッチやリーディングラ
イトスイッチの操作信号を検出して、その座席の識別信
号とともにその操作信号を分配器（ＡＤＢ）１５に送出
するように構成されている。分配器（ＡＤＢ）１５は、
複数の座席電子機器（ＳＥＢ）１２からの信号をまとめ
て伝送ケーブル２９に送出し、オーディオ・ビジュアル
送出機器２００における中央コントローラー（ＰＥＳ
Ｃ）２３に分配・結合器２２を介して送出するように構
成されている。
【０００５】中央コントローラー（ＰＥＳＣ）２３は、
分配器（ＡＤＢ）１５および分配・結合器２２を介して
の乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１からのリー
ディングライトまたはアテンダントコールの操作信号を
座席の識別信号とともに受け取って、機体側中央コント
ローラー３００に対して伝達するように構成されてい
る。
分配器（ＡＤＢ）１５および分配・結合器２２を介して
の乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１からのリー
ディングライトまたはアテンダントコールの操作信号を
座席の識別信号とともに受け取って、機体側中央コント
ローラー３００に対して伝達するように構成されてい
る。
【０００６】機体側中央コントローラー３００は、受け
取った操作信号と識別信号に基づいてライト制御情報を
生成し、そのライト制御情報を別の伝送ケーブル３０を
介して、識別信号に該当する座席に対応したライト信号
分配器（ＯＤＵ）１６に対して出力する。
取った操作信号と識別信号に基づいてライト制御情報を
生成し、そのライト制御情報を別の伝送ケーブル３０を
介して、識別信号に該当する座席に対応したライト信号
分配器（ＯＤＵ）１６に対して出力する。
【０００７】ライト信号分配器（ＯＤＵ）１６は、伝送
ケーブル３０を介して入力したライト制御情報に基づい
て、該当するアテンダントコールライト駆動装置１８を
介してアテンダントコールライト１９を点灯または消灯
し、あるいはリーディングライト駆動装置２０を介して
リーディングライト２１を点灯または消灯する。
ケーブル３０を介して入力したライト制御情報に基づい
て、該当するアテンダントコールライト駆動装置１８を
介してアテンダントコールライト１９を点灯または消灯
し、あるいはリーディングライト駆動装置２０を介して
リーディングライト２１を点灯または消灯する。
【０００８】座席における乗客は、また、オーディオ・
ビジュアル送出機器２００に対して音楽の送信を要求
し、あるいは映像の送信を要求することもできるように
構成されている。音楽の要求信号は、座席電子機器（Ｓ
ＥＢ）１２から分配器（ＡＤＢ）１５、伝送ケーブル２
９、分配・結合器２２を介して中央コントローラー（Ｐ
ＥＳＣ）２３に与えられ、中央コントローラー（ＰＥＳ
Ｃ）２３からＣＤ再生装置２４を駆動制御することによ
り、オーディオ信号を逆の経路を介して座席電子機器
（ＳＥＢ）１２に伝え、さらにヘッドホン１４から出力
する。あるいは、映像の要求信号は、座席電子機器（Ｓ
ＥＢ）１２から分配器（ＡＤＢ）１５、伝送ケーブル２
９、分配・結合器２２を介してプログラマブルビデオサ
ービスコントロールユニット（ＰＶＳＣＵ）２５に与え
られ、プログラマブルビデオサービスコントロールユニ
ット（ＰＶＳＣＵ）２５からビデオ変調装置２６および
ビデオカセットプレーヤ２７を駆動制御することによ
り、ビデオ信号およびオーディオ信号を逆の経路を介し
て座席電子機器（ＳＥＢ）１２に伝え、さらにビデオ信
号はＬＣＤの表示装置１３に出力し、オーディオ信号は
ヘッドホン１４に出力する。
ビジュアル送出機器２００に対して音楽の送信を要求
し、あるいは映像の送信を要求することもできるように
構成されている。音楽の要求信号は、座席電子機器（Ｓ
ＥＢ）１２から分配器（ＡＤＢ）１５、伝送ケーブル２
９、分配・結合器２２を介して中央コントローラー（Ｐ
ＥＳＣ）２３に与えられ、中央コントローラー（ＰＥＳ
Ｃ）２３からＣＤ再生装置２４を駆動制御することによ
り、オーディオ信号を逆の経路を介して座席電子機器
（ＳＥＢ）１２に伝え、さらにヘッドホン１４から出力
する。あるいは、映像の要求信号は、座席電子機器（Ｓ
ＥＢ）１２から分配器（ＡＤＢ）１５、伝送ケーブル２
９、分配・結合器２２を介してプログラマブルビデオサ
ービスコントロールユニット（ＰＶＳＣＵ）２５に与え
られ、プログラマブルビデオサービスコントロールユニ
ット（ＰＶＳＣＵ）２５からビデオ変調装置２６および
ビデオカセットプレーヤ２７を駆動制御することによ
り、ビデオ信号およびオーディオ信号を逆の経路を介し
て座席電子機器（ＳＥＢ）１２に伝え、さらにビデオ信
号はＬＣＤの表示装置１３に出力し、オーディオ信号は
ヘッドホン１４に出力する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
た従来技術の航空機用乗客サービスシステム装置におい
ては、次のような問題があった。
た従来技術の航空機用乗客サービスシステム装置におい
ては、次のような問題があった。
【００１０】それは、乗客がアテンダントコールを行う
ために、その乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１
でアテンダントコールスイッチを操作した場合や、自分
の座席のリーディングライト２１の点灯や消灯を行おう
として、その乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１
でリーディングライトスイッチを操作した場合に、それ
ぞれの応答性が非常に遅いものとなっているという問題
である。
ために、その乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１
でアテンダントコールスイッチを操作した場合や、自分
の座席のリーディングライト２１の点灯や消灯を行おう
として、その乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１
でリーディングライトスイッチを操作した場合に、それ
ぞれの応答性が非常に遅いものとなっているという問題
である。
【００１１】その原因は、個々の座席の座席電子機器
（ＳＥＢ）１２から分配器（ＡＤＢ）１５を介し、さら
に伝送ケーブル２９およびオーディオ・ビジュアル送出
機器２００の中央コントローラー（ＰＥＳＣ）２３を介
して機体側中央コントローラー３００に要求を行い、機
体側中央コントローラー３００がその要求に応えて別の
伝送ケーブル３０を介してライト信号分配器（ＯＤＵ）
１６にライト制御情報を伝えるという非常に遠回りな要
求・指令を行うようになっていたためである。そのよう
な非常に遠回りな要求・指令の形態であったために、乗
客が点灯、消灯しようとしても、その操作に反応してい
ないと感じるほど、点灯、消灯の動作が遅いものとなっ
ていた。
（ＳＥＢ）１２から分配器（ＡＤＢ）１５を介し、さら
に伝送ケーブル２９およびオーディオ・ビジュアル送出
機器２００の中央コントローラー（ＰＥＳＣ）２３を介
して機体側中央コントローラー３００に要求を行い、機
体側中央コントローラー３００がその要求に応えて別の
伝送ケーブル３０を介してライト信号分配器（ＯＤＵ）
１６にライト制御情報を伝えるという非常に遠回りな要
求・指令を行うようになっていたためである。そのよう
な非常に遠回りな要求・指令の形態であったために、乗
客が点灯、消灯しようとしても、その操作に反応してい
ないと感じるほど、点灯、消灯の動作が遅いものとなっ
ていた。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記した課題の解決を図
ろうとする航空機用乗客サービスシステム装置について
の本発明は、次のような構成となっている。その構成を
図１を用いて記述する。すなわち、アテンダントコール
スイッチＳａやリーディングライトスイッチＳｒを備え
た乗客操作手段Ｍ１と、その乗客操作手段Ｍ１のアテン
ダントコールスイッチＳａやリーディングライトスイッ
チＳｒの操作信号を検出して送出する座席電子手段Ｍ２
と、複数の座席電子手段Ｍ２と中央コントロール手段Ｍ
７との間で信号を中継する分配手段Ｍ３と、アテンダン
トコールライトＬａを駆動するアテンダントコールライ
ト駆動手段Ｍ５と、リーディングライトＬｒを駆動する
リーディングライト駆動手段Ｍ６と、前記乗客操作手段
Ｍ１からのライト操作要求に応じて対応するアテンダン
トコールライト駆動手段Ｍ５やリーディングライト駆動
手段Ｍ６に対して操作信号を分配するライト信号分配手
段Ｍ４とを備えたという構成を前提としている。そし
て、乗客操作手段Ｍ１の操作信号を検出する座席電子手
段Ｍ２と中央コントロール手段Ｍ６との間を中継する分
配手段Ｍ３は、前記座席電子手段Ｍ２から送られてくる
操作信号のうちアテンダントコールやリーディングライ
トオン／オフについての操作信号を抽出し、その操作信
号についてはライト信号分配手段Ｍ４に対してダイレク
トに出力するように構成されている。
ろうとする航空機用乗客サービスシステム装置について
の本発明は、次のような構成となっている。その構成を
図１を用いて記述する。すなわち、アテンダントコール
スイッチＳａやリーディングライトスイッチＳｒを備え
た乗客操作手段Ｍ１と、その乗客操作手段Ｍ１のアテン
ダントコールスイッチＳａやリーディングライトスイッ
チＳｒの操作信号を検出して送出する座席電子手段Ｍ２
と、複数の座席電子手段Ｍ２と中央コントロール手段Ｍ
７との間で信号を中継する分配手段Ｍ３と、アテンダン
トコールライトＬａを駆動するアテンダントコールライ
ト駆動手段Ｍ５と、リーディングライトＬｒを駆動する
リーディングライト駆動手段Ｍ６と、前記乗客操作手段
Ｍ１からのライト操作要求に応じて対応するアテンダン
トコールライト駆動手段Ｍ５やリーディングライト駆動
手段Ｍ６に対して操作信号を分配するライト信号分配手
段Ｍ４とを備えたという構成を前提としている。そし
て、乗客操作手段Ｍ１の操作信号を検出する座席電子手
段Ｍ２と中央コントロール手段Ｍ６との間を中継する分
配手段Ｍ３は、前記座席電子手段Ｍ２から送られてくる
操作信号のうちアテンダントコールやリーディングライ
トオン／オフについての操作信号を抽出し、その操作信
号についてはライト信号分配手段Ｍ４に対してダイレク
トに出力するように構成されている。
【００１３】これによれば、アテンダントコールやリー
ディングライトオン／オフについての操作信号の場合
は、中央コントロール手段に送られるのではなく、した
がってまた、中央コントロール手段からライト制御情報
がライト信号分配手段まで送られてくるのを待つ必要が
なく、その操作信号を分配手段からライト信号分配手段
に対してダイレクトに出力するので、座席において乗客
がアテンダントコールやリーディングライトオン／オフ
の要求の操作を行ってから、所望のライトの実際の点
灯、消灯までの信号伝達時間を短縮することができる。
したがって、乗客にとって操作時間短縮効果が得られ、
操作感覚を改善することができる。また、装置側では、
分配手段から中央コントロール手段への信号伝送および
中央コントロール手段からライト信号分配手段への信号
伝送が不要となるので、ソフトウェア管理面が簡易化さ
れ、イニシャルコストおよびランニングコストを低減す
ることができる。
ディングライトオン／オフについての操作信号の場合
は、中央コントロール手段に送られるのではなく、した
がってまた、中央コントロール手段からライト制御情報
がライト信号分配手段まで送られてくるのを待つ必要が
なく、その操作信号を分配手段からライト信号分配手段
に対してダイレクトに出力するので、座席において乗客
がアテンダントコールやリーディングライトオン／オフ
の要求の操作を行ってから、所望のライトの実際の点
灯、消灯までの信号伝達時間を短縮することができる。
したがって、乗客にとって操作時間短縮効果が得られ、
操作感覚を改善することができる。また、装置側では、
分配手段から中央コントロール手段への信号伝送および
中央コントロール手段からライト信号分配手段への信号
伝送が不要となるので、ソフトウェア管理面が簡易化さ
れ、イニシャルコストおよびランニングコストを低減す
ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を総括
的に説明する。
的に説明する。
【００１５】本願第１の発明の航空機用乗客サービスシ
ステム装置は、アテンダントコールスイッチを備えた乗
客操作手段と、その乗客操作手段のアテンダントコール
スイッチの操作信号を検出して送出する座席電子手段
と、複数の座席電子手段と中央コントロール手段との間
で信号を中継する分配手段と、アテンダントコールライ
トを駆動するアテンダントコールライト駆動手段と、前
記乗客操作手段からのライト操作要求に応じて対応する
アテンダントコールライト駆動手段に対して操作信号を
分配するライト信号分配手段とを備えた航空機用乗客サ
ービスシステム装置において、前記座席電子手段と前記
中央コントロール手段との間を中継する前記分配手段か
ら前記アテンダントコールについての操作信号を前記ラ
イト信号分配手段に対してダイレクトに出力するように
構成してあることを特徴とするものである。
ステム装置は、アテンダントコールスイッチを備えた乗
客操作手段と、その乗客操作手段のアテンダントコール
スイッチの操作信号を検出して送出する座席電子手段
と、複数の座席電子手段と中央コントロール手段との間
で信号を中継する分配手段と、アテンダントコールライ
トを駆動するアテンダントコールライト駆動手段と、前
記乗客操作手段からのライト操作要求に応じて対応する
アテンダントコールライト駆動手段に対して操作信号を
分配するライト信号分配手段とを備えた航空機用乗客サ
ービスシステム装置において、前記座席電子手段と前記
中央コントロール手段との間を中継する前記分配手段か
ら前記アテンダントコールについての操作信号を前記ラ
イト信号分配手段に対してダイレクトに出力するように
構成してあることを特徴とするものである。
【００１６】この第１の発明による作用は次のとおりで
ある。座席電子手段と中央コントロール手段との間を中
継する分配手段は、座席電子手段からの操作信号がアテ
ンダントコールについての操作信号の場合は、中央コン
トロール手段に送るのではなく、ダイレクトにライト信
号分配手段に対して出力するので、分配手段から中央コ
ントロール手段までの信号伝達時間ならびに中央コント
ロール手段からライト信号分配手段までの信号伝達時間
を削減することが可能となり、座席において乗客がアテ
ンダントコールの要求の操作を行ってから、所望のライ
トの実際の点灯、消灯までの信号伝達時間が短縮化され
る。したがって、乗客にとって操作感覚の向上がもたら
される。
ある。座席電子手段と中央コントロール手段との間を中
継する分配手段は、座席電子手段からの操作信号がアテ
ンダントコールについての操作信号の場合は、中央コン
トロール手段に送るのではなく、ダイレクトにライト信
号分配手段に対して出力するので、分配手段から中央コ
ントロール手段までの信号伝達時間ならびに中央コント
ロール手段からライト信号分配手段までの信号伝達時間
を削減することが可能となり、座席において乗客がアテ
ンダントコールの要求の操作を行ってから、所望のライ
トの実際の点灯、消灯までの信号伝達時間が短縮化され
る。したがって、乗客にとって操作感覚の向上がもたら
される。
【００１７】本願第２の発明の航空機用乗客サービスシ
ステム装置は、リーディングライトスイッチを備えた乗
客操作手段と、その乗客操作手段のリーディングライト
スイッチの操作信号を検出して送出する座席電子手段
と、複数の座席電子手段と中央コントロール手段との間
で信号を中継する分配手段と、リーディングライトを駆
動するリーディングライト駆動手段と、前記乗客操作手
段からのライト操作要求に応じて対応するリーディング
ライト駆動手段に対して操作信号を分配するライト信号
分配手段とを備えた航空機用乗客サービスシステム装置
において、前記座席電子手段と前記中央コントロール手
段との間を中継する前記分配手段から前記リーディング
ライトオン／オフについての操作信号を前記ライト信号
分配手段に対してダイレクトに出力するように構成して
あることを特徴とするものである。
ステム装置は、リーディングライトスイッチを備えた乗
客操作手段と、その乗客操作手段のリーディングライト
スイッチの操作信号を検出して送出する座席電子手段
と、複数の座席電子手段と中央コントロール手段との間
で信号を中継する分配手段と、リーディングライトを駆
動するリーディングライト駆動手段と、前記乗客操作手
段からのライト操作要求に応じて対応するリーディング
ライト駆動手段に対して操作信号を分配するライト信号
分配手段とを備えた航空機用乗客サービスシステム装置
において、前記座席電子手段と前記中央コントロール手
段との間を中継する前記分配手段から前記リーディング
ライトオン／オフについての操作信号を前記ライト信号
分配手段に対してダイレクトに出力するように構成して
あることを特徴とするものである。
【００１８】この第２の発明による作用は次のとおりで
ある。座席電子手段と中央コントロール手段との間を中
継する分配手段は、座席電子手段からの操作信号がリー
ディングライトオン／オフについての操作信号の場合
は、中央コントロール手段に送るのではなく、ダイレク
トにライト信号分配手段に対して出力するので、分配手
段から中央コントロール手段までの信号伝達時間ならび
に中央コントロール手段からライト信号分配手段までの
信号伝達時間を削減することが可能となり、座席におい
て乗客がリーディングライトオン／オフの要求の操作を
行ってから、所望のライトの実際の点灯、消灯までの信
号伝達時間が短縮化される。したがって、乗客にとって
操作感覚の向上がもたらされる。
ある。座席電子手段と中央コントロール手段との間を中
継する分配手段は、座席電子手段からの操作信号がリー
ディングライトオン／オフについての操作信号の場合
は、中央コントロール手段に送るのではなく、ダイレク
トにライト信号分配手段に対して出力するので、分配手
段から中央コントロール手段までの信号伝達時間ならび
に中央コントロール手段からライト信号分配手段までの
信号伝達時間を削減することが可能となり、座席におい
て乗客がリーディングライトオン／オフの要求の操作を
行ってから、所望のライトの実際の点灯、消灯までの信
号伝達時間が短縮化される。したがって、乗客にとって
操作感覚の向上がもたらされる。
【００１９】本願第３の発明の航空機用乗客サービスシ
ステム装置は、アテンダントコールスイッチおよびリー
ディングライトスイッチを備えた乗客操作手段と、その
乗客操作手段のアテンダントコールスイッチ、リーディ
ングライトスイッチの操作信号を検出して送出する座席
電子手段と、複数の座席電子手段と中央コントロール手
段との間で信号を中継する分配手段と、アテンダントコ
ールライトを駆動するアテンダントコールライト駆動手
段と、リーディングライトを駆動するリーディングライ
ト駆動手段と、前記乗客操作手段からのライト操作要求
に応じて対応するアテンダントコールライト駆動手段、
リーディングライト駆動手段に対して操作信号を分配す
るライト信号分配手段とを備えた航空機用乗客サービス
システム装置において、前記座席電子手段と前記中央コ
ントロール手段との間を中継する前記分配手段から前記
アテンダントコール、リーディングライトオン／オフに
ついての操作信号を前記ライト信号分配手段に対してダ
イレクトに出力するように構成してあることを特徴とす
るものである。この第３の発明は、上記の第１の発明と
第２の発明を総合して記述したものに相当している。
ステム装置は、アテンダントコールスイッチおよびリー
ディングライトスイッチを備えた乗客操作手段と、その
乗客操作手段のアテンダントコールスイッチ、リーディ
ングライトスイッチの操作信号を検出して送出する座席
電子手段と、複数の座席電子手段と中央コントロール手
段との間で信号を中継する分配手段と、アテンダントコ
ールライトを駆動するアテンダントコールライト駆動手
段と、リーディングライトを駆動するリーディングライ
ト駆動手段と、前記乗客操作手段からのライト操作要求
に応じて対応するアテンダントコールライト駆動手段、
リーディングライト駆動手段に対して操作信号を分配す
るライト信号分配手段とを備えた航空機用乗客サービス
システム装置において、前記座席電子手段と前記中央コ
ントロール手段との間を中継する前記分配手段から前記
アテンダントコール、リーディングライトオン／オフに
ついての操作信号を前記ライト信号分配手段に対してダ
イレクトに出力するように構成してあることを特徴とす
るものである。この第３の発明は、上記の第１の発明と
第２の発明を総合して記述したものに相当している。
【００２０】（具体的な実施の形態）以下、本発明にか
かわる航空機用乗客サービスシステム装置（ＰＳＳ）の
具体的な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
かわる航空機用乗客サービスシステム装置（ＰＳＳ）の
具体的な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】図２は本発明の実施の形態における航空機
用乗客サービスシステム装置の構成を示すブロック図、
図３は座席配線概要側面図である。
用乗客サービスシステム装置の構成を示すブロック図、
図３は座席配線概要側面図である。
【００２２】この航空機用乗客サービスシステム装置
は、大きな構成要素として、シート機器１００とオーデ
ィオ・ビジュアル送出機器（キャビンラック）２００と
機体側中央コントローラー３００とを備えている。シー
ト機器１００とオーディオ・ビジュアル送出機器２００
とは伝送ケーブル２９を介して接続されている。
は、大きな構成要素として、シート機器１００とオーデ
ィオ・ビジュアル送出機器（キャビンラック）２００と
機体側中央コントローラー３００とを備えている。シー
ト機器１００とオーディオ・ビジュアル送出機器２００
とは伝送ケーブル２９を介して接続されている。
【００２３】シート機器１００は、伝送ケーブル２９に
シリーズに接続された複数の分配器（ＡＤＢ：Area Dis
tribution Box）１５と、個々の分配器（ＡＤＢ）１５
に接続された個別座席装置１０と、個々の分配器（ＡＤ
Ｂ）１５に接続されたライト信号分配器（ＯＤＵ：Over
head Decoder Unit）１６と、ライト信号分配器（ＯＤ
Ｕ）１６に接続されたライト装置１７とを備えている。
シリーズに接続された複数の分配器（ＡＤＢ：Area Dis
tribution Box）１５と、個々の分配器（ＡＤＢ）１５
に接続された個別座席装置１０と、個々の分配器（ＡＤ
Ｂ）１５に接続されたライト信号分配器（ＯＤＵ：Over
head Decoder Unit）１６と、ライト信号分配器（ＯＤ
Ｕ）１６に接続されたライト装置１７とを備えている。
【００２４】個別座席装置１０は、乗客コントロールユ
ニット（ＰＣＵ：Passenger Control Unit）１１とＬＣ
Ｄの表示装置１３と座席電子機器（ＳＥＢ：Seat Elect
ronics Box）１２とヘッドホン１４を備えている。
ニット（ＰＣＵ：Passenger Control Unit）１１とＬＣ
Ｄの表示装置１３と座席電子機器（ＳＥＢ：Seat Elect
ronics Box）１２とヘッドホン１４を備えている。
【００２５】乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１
は、アテンダントコールスイッチとリーディングライト
スイッチとを有している。また、オーディオ・ビデオの
選択スイッチやチャンネル選択スイッチを有している。
座席電子機器（ＳＥＢ）１２は、乗客コントロールユニ
ット（ＰＣＵ）１１に接続され、乗客コントロールユニ
ット（ＰＣＵ）１１のアテンダントコールスイッチやリ
ーディングライトスイッチやオーディオ・ビデオの選択
スイッチやチャンネル選択スイッチの操作信号を検出
し、その操作信号を、当該の乗客コントロールユニット
（ＰＣＵ）１１の座席の識別信号とともに、分配器（Ａ
ＤＢ）１５に送出するように構成されている。
は、アテンダントコールスイッチとリーディングライト
スイッチとを有している。また、オーディオ・ビデオの
選択スイッチやチャンネル選択スイッチを有している。
座席電子機器（ＳＥＢ）１２は、乗客コントロールユニ
ット（ＰＣＵ）１１に接続され、乗客コントロールユニ
ット（ＰＣＵ）１１のアテンダントコールスイッチやリ
ーディングライトスイッチやオーディオ・ビデオの選択
スイッチやチャンネル選択スイッチの操作信号を検出
し、その操作信号を、当該の乗客コントロールユニット
（ＰＣＵ）１１の座席の識別信号とともに、分配器（Ａ
ＤＢ）１５に送出するように構成されている。
【００２６】分配器（ＡＤＢ）１５は、複数の座席電子
機器（ＳＥＢ）１２からの操作信号を受け取るが、その
操作信号が音楽要求や映像要求にかかわるものであると
きは、まとめて伝送ケーブル２９を介してオーディオ・
ビジュアル送出機器２００に伝えるが、操作信号がアテ
ンダントコールやリーディングライトオン／オフにかか
わるものであるときは、その操作信号を抽出し、ライト
信号分配器（ＯＤＵ）１６にライト制御情報としてダイ
レクトに出力するように構成されている。
機器（ＳＥＢ）１２からの操作信号を受け取るが、その
操作信号が音楽要求や映像要求にかかわるものであると
きは、まとめて伝送ケーブル２９を介してオーディオ・
ビジュアル送出機器２００に伝えるが、操作信号がアテ
ンダントコールやリーディングライトオン／オフにかか
わるものであるときは、その操作信号を抽出し、ライト
信号分配器（ＯＤＵ）１６にライト制御情報としてダイ
レクトに出力するように構成されている。
【００２７】航空機の機軸方向に並んでいるいくつかの
個別座席装置１０をひとまとまりとして１つの分配器
（ＡＤＢ）１５が配置され、そのような分配器（ＡＤ
Ｂ）１５が複数シリーズにつながれた状態で伝送ケーブ
ル２９を介してオーディオ・ビジュアル送出機器２００
へと接続されている。また、機軸方向に対する横方向で
並んでいるいくつかの個別座席装置１０に対して共通の
座席電子機器（ＳＥＢ）１２が配置され、その座席電子
機器（ＳＥＢ）１２が分配器（ＡＤＢ）１５に接続され
ている。
個別座席装置１０をひとまとまりとして１つの分配器
（ＡＤＢ）１５が配置され、そのような分配器（ＡＤ
Ｂ）１５が複数シリーズにつながれた状態で伝送ケーブ
ル２９を介してオーディオ・ビジュアル送出機器２００
へと接続されている。また、機軸方向に対する横方向で
並んでいるいくつかの個別座席装置１０に対して共通の
座席電子機器（ＳＥＢ）１２が配置され、その座席電子
機器（ＳＥＢ）１２が分配器（ＡＤＢ）１５に接続され
ている。
【００２８】図３に示すように、座席電子機器（ＳＥ
Ｂ）１２は座席の下部に配置され、乗客コントロールユ
ニット（ＰＣＵ）１１は座席のアームレストに装着され
ている。そして、ヘッドホン１４は乗客コントロールユ
ニット（ＰＣＵ）１１のヘッドホンジャックに接続され
ている。また、ＬＣＤの表示装置１３は前座席部背面部
１０Ａに設けられている。ある座席の下部に配置の座席
電子機器（ＳＥＢ）１２に対して、その前方の前座席部
背面部１０ＡのＬＣＤの表示装置１３とが電源・信号ケ
ーブル（図示せず）を介して接続されている。
Ｂ）１２は座席の下部に配置され、乗客コントロールユ
ニット（ＰＣＵ）１１は座席のアームレストに装着され
ている。そして、ヘッドホン１４は乗客コントロールユ
ニット（ＰＣＵ）１１のヘッドホンジャックに接続され
ている。また、ＬＣＤの表示装置１３は前座席部背面部
１０Ａに設けられている。ある座席の下部に配置の座席
電子機器（ＳＥＢ）１２に対して、その前方の前座席部
背面部１０ＡのＬＣＤの表示装置１３とが電源・信号ケ
ーブル（図示せず）を介して接続されている。
【００２９】ライト装置１７は、アテンダントコールラ
イト駆動装置１８およびアテンダントコールライト１９
を備えるとともに、リーディングライト駆動装置２０お
よびリーディングライト２１を備えて構成されている。
イト駆動装置１８およびアテンダントコールライト１９
を備えるとともに、リーディングライト駆動装置２０お
よびリーディングライト２１を備えて構成されている。
【００３０】シート機器１００における分配器（ＡＤ
Ｂ）１５とオーディオ・ビジュアル送出機器２００にお
ける分配・結合器２２とは伝送ケーブル２９を介して接
続されているが、本実施の形態においては、従来技術の
場合とは異なって、機体側中央コントローラー３００と
ライト信号分配器（ＯＤＵ）１６との接続は行われてい
ない。それに代えて、分配器（ＡＤＢ）１５とライト信
号分配器（ＯＤＵ）１６とが直接に接続されており、分
配器（ＡＤＢ）１５からダイレクトにライト信号分配器
（ＯＤＵ）１６に対してライト制御情報を出力するよう
に構成されている。
Ｂ）１５とオーディオ・ビジュアル送出機器２００にお
ける分配・結合器２２とは伝送ケーブル２９を介して接
続されているが、本実施の形態においては、従来技術の
場合とは異なって、機体側中央コントローラー３００と
ライト信号分配器（ＯＤＵ）１６との接続は行われてい
ない。それに代えて、分配器（ＡＤＢ）１５とライト信
号分配器（ＯＤＵ）１６とが直接に接続されており、分
配器（ＡＤＢ）１５からダイレクトにライト信号分配器
（ＯＤＵ）１６に対してライト制御情報を出力するよう
に構成されている。
【００３１】オーディオ・ビジュアル送出機器２００
は、分配・結合器２２と、中央コントローラー（ＰＥＳ
Ｃ：Passenger Entertainment System Controller）２
３と、ＣＤ再生装置（ＣＤＲ：CD Reproducer）２４
と、プログラマブルビデオサービスコントロールユニッ
ト（ＰＶＳＣＵ：Programable Video Service Control
Unit）２５と、ビデオ変調装置（ＶＭＵ：Video Modula
tor Unit）２６と、ビデオカセットプレーヤ（ＶＣＰ：
Video Cassette Player）２７とを備えている。また、
リモートコントロール装置（ＲＣＴ：Remote Control T
erminal）２８を付帯している。オーディオ・ビジュア
ル送出機器２００における中央コントローラー（ＰＥＳ
Ｃ）２３は、機体側中央コントローラー３００と接続さ
れている。
は、分配・結合器２２と、中央コントローラー（ＰＥＳ
Ｃ：Passenger Entertainment System Controller）２
３と、ＣＤ再生装置（ＣＤＲ：CD Reproducer）２４
と、プログラマブルビデオサービスコントロールユニッ
ト（ＰＶＳＣＵ：Programable Video Service Control
Unit）２５と、ビデオ変調装置（ＶＭＵ：Video Modula
tor Unit）２６と、ビデオカセットプレーヤ（ＶＣＰ：
Video Cassette Player）２７とを備えている。また、
リモートコントロール装置（ＲＣＴ：Remote Control T
erminal）２８を付帯している。オーディオ・ビジュア
ル送出機器２００における中央コントローラー（ＰＥＳ
Ｃ）２３は、機体側中央コントローラー３００と接続さ
れている。
【００３２】次に、上記のように構成された航空機用乗
客サービスシステム装置（ＰＳＳ）の動作を説明する。
客サービスシステム装置（ＰＳＳ）の動作を説明する。
【００３３】乗客がアテンダントコールを行うときは、
乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１においてアテ
ンダントコールスイッチを操作する。その操作信号は当
該の個別座席装置１０の識別信号とともに、座席電子機
器（ＳＥＢ）１２に送出され、さらに分配器（ＡＤＢ）
１５へ送出される。そして、その操作信号・識別信号
は、分配器（ＡＤＢ）１５から、その分配器（ＡＤＢ）
１５に直接に接続されているライト信号分配器（ＯＤ
Ｕ）１６に対してダイレクトに操作信号を出力する。操
作信号がアテンダントコールライトのオン／オフ操作信
号であるときは、ライト信号分配器（ＯＤＵ）１６から
アテンダントコールライト駆動装置１８を介して、操作
を行った座席に対応するアテンダントコールライト１９
をオン／オフする。
乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１においてアテ
ンダントコールスイッチを操作する。その操作信号は当
該の個別座席装置１０の識別信号とともに、座席電子機
器（ＳＥＢ）１２に送出され、さらに分配器（ＡＤＢ）
１５へ送出される。そして、その操作信号・識別信号
は、分配器（ＡＤＢ）１５から、その分配器（ＡＤＢ）
１５に直接に接続されているライト信号分配器（ＯＤ
Ｕ）１６に対してダイレクトに操作信号を出力する。操
作信号がアテンダントコールライトのオン／オフ操作信
号であるときは、ライト信号分配器（ＯＤＵ）１６から
アテンダントコールライト駆動装置１８を介して、操作
を行った座席に対応するアテンダントコールライト１９
をオン／オフする。
【００３４】同様に、操作信号がリーディングライトの
オン／オフ操作信号であるときは、ライト信号分配器
（ＯＤＵ）１６からリーディングライト駆動装置２０を
介して、操作を行った座席に対応するリーディングライ
ト２１をオン／オフする。なお、周知のように、アテン
ダントコールライト１９は、いくつかの座席について共
用のものとなっているのに対して、リーディングライト
２１は個々の座席ごとに１対１に対応している。
オン／オフ操作信号であるときは、ライト信号分配器
（ＯＤＵ）１６からリーディングライト駆動装置２０を
介して、操作を行った座席に対応するリーディングライ
ト２１をオン／オフする。なお、周知のように、アテン
ダントコールライト１９は、いくつかの座席について共
用のものとなっているのに対して、リーディングライト
２１は個々の座席ごとに１対１に対応している。
【００３５】また、その他のサービスとして、乗客コン
トロールユニット（ＰＣＵ）１１における特定の操作を
通じてアンケート調査を行うことも可能となっている。
トロールユニット（ＰＣＵ）１１における特定の操作を
通じてアンケート調査を行うことも可能となっている。
【００３６】座席における乗客コントロールユニット
（ＰＣＵ）１１でのオーディオ・ビデオの選択操作やチ
ャンネル選択操作により、オーディオ・ビジュアル送出
機器２００に対して希望の音楽の送信を要求し、あるい
は希望の映像の送信を要求することも可能となってい
る。
（ＰＣＵ）１１でのオーディオ・ビデオの選択操作やチ
ャンネル選択操作により、オーディオ・ビジュアル送出
機器２００に対して希望の音楽の送信を要求し、あるい
は希望の映像の送信を要求することも可能となってい
る。
【００３７】座席に座っている乗客が音楽を聞きたくな
ったとき、乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１に
おいて音楽の要求の操作を行い、また、選曲の操作を行
う。併せて、ステレオ・モノラルの選択操作も行う。そ
のような要求信号は、座席電子機器（ＳＥＢ）１２によ
って検出され、当該の個別座席装置１０の識別信号とと
もに、分配器（ＡＤＢ）１５に送出され、さらに分配器
（ＡＤＢ）１５から伝送ケーブル２９、分配・結合器２
２を介して中央コントローラー（ＰＥＳＣ）２３に与え
られ、中央コントローラー（ＰＥＳＣ）２３からＣＤ再
生装置２４を駆動制御する。また、中央コントローラー
（ＰＥＳＣ）２３は機体側中央コントローラー３００と
の間でのデータ処理によって、どの個別座席装置１０か
らの要求であるかの座席情報を取得する。その座席情報
は、要求してきた座席電子機器（ＳＥＢ）１２を示すも
のである。そして、ＣＤ再生装置２４の駆動制御によっ
て再生されたオーディオ信号を逆の経路を介して座席情
報に該当する座席電子機器（ＳＥＢ）１２に伝え、さら
にヘッドホン１４から出力する。
ったとき、乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１に
おいて音楽の要求の操作を行い、また、選曲の操作を行
う。併せて、ステレオ・モノラルの選択操作も行う。そ
のような要求信号は、座席電子機器（ＳＥＢ）１２によ
って検出され、当該の個別座席装置１０の識別信号とと
もに、分配器（ＡＤＢ）１５に送出され、さらに分配器
（ＡＤＢ）１５から伝送ケーブル２９、分配・結合器２
２を介して中央コントローラー（ＰＥＳＣ）２３に与え
られ、中央コントローラー（ＰＥＳＣ）２３からＣＤ再
生装置２４を駆動制御する。また、中央コントローラー
（ＰＥＳＣ）２３は機体側中央コントローラー３００と
の間でのデータ処理によって、どの個別座席装置１０か
らの要求であるかの座席情報を取得する。その座席情報
は、要求してきた座席電子機器（ＳＥＢ）１２を示すも
のである。そして、ＣＤ再生装置２４の駆動制御によっ
て再生されたオーディオ信号を逆の経路を介して座席情
報に該当する座席電子機器（ＳＥＢ）１２に伝え、さら
にヘッドホン１４から出力する。
【００３８】あるいは、座席に座っている乗客が映像番
組を見たくなったとき、乗客コントロールユニット（Ｐ
ＣＵ）１１において映像の要求の操作を行い、また、番
組選択の操作を行う。併せて、ステレオ・モノラルの選
択操作や多国籍言語の選択の操作も行う。そのような要
求信号は、座席電子機器（ＳＥＢ）１２によって検出さ
れ、当該の個別座席装置１０の識別信号とともに、分配
器（ＡＤＢ）１５に送出され、さらに分配器（ＡＤＢ）
１５から伝送ケーブル２９、分配・結合器２２を介して
プログラマブルビデオサービスコントロールユニット
（ＰＶＳＣＵ）２５に与えられ、プログラマブルビデオ
サービスコントロールユニット（ＰＶＳＣＵ）２５から
ビデオ変調装置２６およびビデオカセットプレーヤ２７
を駆動制御する。また、中央コントローラー（ＰＥＳ
Ｃ）２３は機体側中央コントローラー３００との間での
データ処理によって、どの個別座席装置１０からの要求
であるかの座席情報を取得する。そして、ビデオカセッ
トプレーヤ２７の駆動制御によって再生されたビデオ信
号およびオーディオ信号を逆の経路を介して座席情報に
該当する座席電子機器（ＳＥＢ）１２に伝え、ＬＣＤの
表示装置１３に映し出すとともに付属のイヤホンから音
声を出力する。これにより、ビデオオンデマンドの乗客
サービスが可能となる。
組を見たくなったとき、乗客コントロールユニット（Ｐ
ＣＵ）１１において映像の要求の操作を行い、また、番
組選択の操作を行う。併せて、ステレオ・モノラルの選
択操作や多国籍言語の選択の操作も行う。そのような要
求信号は、座席電子機器（ＳＥＢ）１２によって検出さ
れ、当該の個別座席装置１０の識別信号とともに、分配
器（ＡＤＢ）１５に送出され、さらに分配器（ＡＤＢ）
１５から伝送ケーブル２９、分配・結合器２２を介して
プログラマブルビデオサービスコントロールユニット
（ＰＶＳＣＵ）２５に与えられ、プログラマブルビデオ
サービスコントロールユニット（ＰＶＳＣＵ）２５から
ビデオ変調装置２６およびビデオカセットプレーヤ２７
を駆動制御する。また、中央コントローラー（ＰＥＳ
Ｃ）２３は機体側中央コントローラー３００との間での
データ処理によって、どの個別座席装置１０からの要求
であるかの座席情報を取得する。そして、ビデオカセッ
トプレーヤ２７の駆動制御によって再生されたビデオ信
号およびオーディオ信号を逆の経路を介して座席情報に
該当する座席電子機器（ＳＥＢ）１２に伝え、ＬＣＤの
表示装置１３に映し出すとともに付属のイヤホンから音
声を出力する。これにより、ビデオオンデマンドの乗客
サービスが可能となる。
【００３９】次に、乗客が座席において乗客コントロー
ルユニット（ＰＣＵ）１１のアテンダントコールスイッ
チまたはリーディングライトスイッチを操作してから実
際にアテンダントコールライト１９またはリーディング
ライト２１の点灯もしくは消灯の動作が実現されるまで
の時間を、本実施の形態の場合と従来技術の場合とで比
較してみる。
ルユニット（ＰＣＵ）１１のアテンダントコールスイッ
チまたはリーディングライトスイッチを操作してから実
際にアテンダントコールライト１９またはリーディング
ライト２１の点灯もしくは消灯の動作が実現されるまで
の時間を、本実施の形態の場合と従来技術の場合とで比
較してみる。
【００４０】（１）従来技術の場合 座席電子機器データは４byteで構成されている。１byte
は８bitsであり、スタートビットとストップビットが１
bitsずつある。したがって、４×１０bits＝４０bitsが
１座席のデータであり、このデータが座席電子機器（Ｓ
ＥＢ）１２から分配器（ＡＤＢ）１５に対して送出され
る。
は８bitsであり、スタートビットとストップビットが１
bitsずつある。したがって、４×１０bits＝４０bitsが
１座席のデータであり、このデータが座席電子機器（Ｓ
ＥＢ）１２から分配器（ＡＤＢ）１５に対して送出され
る。
【００４１】１台の座席電子機器（ＳＥＢ）１２から送
出されるデータのビット数は４０bitsである。１つの分
配器（ＡＤＢ）１５に座席電子機器（ＳＥＢ）１２が１
６台接続されているので、その合計のビット数は、４０
×１６＝６４０bitsとなる。座席電子機器（ＳＥＢ）１
２から分配器（ＡＤＢ）１５への伝送速度を９６００bp
s とすると、座席電子機器（ＳＥＢ）１２から分配器
（ＡＤＢ）１５にデータを送出するのに要する時間は、
６４０／９６００≒０．０７sec となる。そして、分配
器（ＡＤＢ）１５から伝送ケーブル２９を介して中央コ
ントローラー（ＰＥＳＣ）２３にデータを送出するのに
要する時間は、分配器データが４０bitsであり、アドレ
スを８として３２０bitsであるから、これを伝送速度９
６００bpsで割ると、０．０３sec となる。また、中央
コントローラー（ＰＥＳＣ）２３と機体側中央コントロ
ーラー３００との間で０．２sec を要し、機体側中央コ
ントローラー３００からライト信号分配器（ＯＤＵ）１
６に対しては０．１sec を要する。以上の結果、トータ
ルの所要時間は、０．０７＋０．０３＋０．２＋０．１
＝０．４０（sec）となる。
出されるデータのビット数は４０bitsである。１つの分
配器（ＡＤＢ）１５に座席電子機器（ＳＥＢ）１２が１
６台接続されているので、その合計のビット数は、４０
×１６＝６４０bitsとなる。座席電子機器（ＳＥＢ）１
２から分配器（ＡＤＢ）１５への伝送速度を９６００bp
s とすると、座席電子機器（ＳＥＢ）１２から分配器
（ＡＤＢ）１５にデータを送出するのに要する時間は、
６４０／９６００≒０．０７sec となる。そして、分配
器（ＡＤＢ）１５から伝送ケーブル２９を介して中央コ
ントローラー（ＰＥＳＣ）２３にデータを送出するのに
要する時間は、分配器データが４０bitsであり、アドレ
スを８として３２０bitsであるから、これを伝送速度９
６００bpsで割ると、０．０３sec となる。また、中央
コントローラー（ＰＥＳＣ）２３と機体側中央コントロ
ーラー３００との間で０．２sec を要し、機体側中央コ
ントローラー３００からライト信号分配器（ＯＤＵ）１
６に対しては０．１sec を要する。以上の結果、トータ
ルの所要時間は、０．０７＋０．０３＋０．２＋０．１
＝０．４０（sec）となる。
【００４２】（２）本実施の形態の場合 座席電子機器（ＳＥＢ）１２から分配器（ＡＤＢ）１５
への合計のビット数は上記と同様に６４０bitsであっ
て、その伝送に要する時間は０．０７sec である。そし
て、ダイレクトに行うところの分配器（ＡＤＢ）１５か
らライト信号分配器（ＯＤＵ）１６へのデータ伝送につ
いては、分配器データ４０bitsであり、アドレスを８と
して３２０bitsであるから、時間は０．０３sec とな
る。結果、トータルの所要時間は、 ０．０７＋０．０３＝０．１０（sec） となる。すなわち、本実施の形態の場合は、従来技術に
比べて１／４と所要時間が大幅に減少する。加えて、デ
ータ内容が分配器（ＡＤＢ）１５の１ポートに限定され
るので、動作時間も短くなる。
への合計のビット数は上記と同様に６４０bitsであっ
て、その伝送に要する時間は０．０７sec である。そし
て、ダイレクトに行うところの分配器（ＡＤＢ）１５か
らライト信号分配器（ＯＤＵ）１６へのデータ伝送につ
いては、分配器データ４０bitsであり、アドレスを８と
して３２０bitsであるから、時間は０．０３sec とな
る。結果、トータルの所要時間は、 ０．０７＋０．０３＝０．１０（sec） となる。すなわち、本実施の形態の場合は、従来技術に
比べて１／４と所要時間が大幅に減少する。加えて、デ
ータ内容が分配器（ＡＤＢ）１５の１ポートに限定され
るので、動作時間も短くなる。
【００４３】以上のように、航空機用乗客サービスシス
テム装置についての本実施の形態によれば、アテンダン
トコールスイッチＳａやリーディングライトスイッチＳ
ｒを備えた乗客操作手段Ｍ１としての乗客コントロール
ユニット（ＰＣＵ）１１と、その乗客コントロールユニ
ット（ＰＣＵ）１１のアテンダントコールスイッチＳａ
やリーディングライトスイッチＳｒの操作信号を検出し
て送出する座席電子手段Ｍ２としての座席電子機器（Ｓ
ＥＢ）１２と、複数の座席電子機器（ＳＥＢ）１２と中
央コントロール手段Ｍ７としての中央コントローラー
（ＰＥＳＣ）２３との間で信号を中継する分配器（ＡＤ
Ｂ）１５と、アテンダントコールライトＬａを駆動する
アテンダントコールライト駆動装置１８と、リーディン
グライトＬｒを駆動するリーディングライト駆動装置２
０と、前記乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１か
らのライト操作要求に応じて対応するアテンダントコー
ルライト駆動装置１８やリーディングライト駆動装置２
０に対して操作信号を分配するライト信号分配器（ＯＤ
Ｕ）１６とを備え、さらに、乗客コントロールユニット
（ＰＣＵ）１１の操作信号を検出する座席電子機器（Ｓ
ＥＢ）１２と中央コントローラー（ＰＥＳＣ）２３との
間を中継する分配器（ＡＤＢ）１５は、座席電子機器
（ＳＥＢ）１２から送られてくる操作信号のうちアテン
ダントコールやリーディングライトオン／オフについて
の操作信号を抽出し、その操作信号についてはライト信
号分配器（ＯＤＵ）１６に対してダイレクトに出力する
ように構成されているので、次のような作用・効果を発
揮する。
テム装置についての本実施の形態によれば、アテンダン
トコールスイッチＳａやリーディングライトスイッチＳ
ｒを備えた乗客操作手段Ｍ１としての乗客コントロール
ユニット（ＰＣＵ）１１と、その乗客コントロールユニ
ット（ＰＣＵ）１１のアテンダントコールスイッチＳａ
やリーディングライトスイッチＳｒの操作信号を検出し
て送出する座席電子手段Ｍ２としての座席電子機器（Ｓ
ＥＢ）１２と、複数の座席電子機器（ＳＥＢ）１２と中
央コントロール手段Ｍ７としての中央コントローラー
（ＰＥＳＣ）２３との間で信号を中継する分配器（ＡＤ
Ｂ）１５と、アテンダントコールライトＬａを駆動する
アテンダントコールライト駆動装置１８と、リーディン
グライトＬｒを駆動するリーディングライト駆動装置２
０と、前記乗客コントロールユニット（ＰＣＵ）１１か
らのライト操作要求に応じて対応するアテンダントコー
ルライト駆動装置１８やリーディングライト駆動装置２
０に対して操作信号を分配するライト信号分配器（ＯＤ
Ｕ）１６とを備え、さらに、乗客コントロールユニット
（ＰＣＵ）１１の操作信号を検出する座席電子機器（Ｓ
ＥＢ）１２と中央コントローラー（ＰＥＳＣ）２３との
間を中継する分配器（ＡＤＢ）１５は、座席電子機器
（ＳＥＢ）１２から送られてくる操作信号のうちアテン
ダントコールやリーディングライトオン／オフについて
の操作信号を抽出し、その操作信号についてはライト信
号分配器（ＯＤＵ）１６に対してダイレクトに出力する
ように構成されているので、次のような作用・効果を発
揮する。
【００４４】すなわち、アテンダントコールやリーディ
ングライトオン／オフについての操作信号の場合は、中
央コントローラー（ＰＥＳＣ）２３に送られるのではな
く、したがってまた、中央コントローラー（ＰＥＳＣ）
２３からライト制御情報がライト信号分配器（ＯＤＵ）
１６まで送られてくるのを待つ必要がなく、座席におい
て乗客がアテンダントコールやリーディングライトオン
／オフの要求の操作を行ってから、所望のライトの実際
の点灯、消灯までの信号伝達時間を大幅に短縮し、乗客
にとって操作感覚を改善することができる。また、装置
側では、分配器（ＡＤＢ）１５から中央コントローラー
（ＰＥＳＣ）２３への信号伝送および中央コントローラ
ー（ＰＥＳＣ）２３からライト信号分配器（ＯＤＵ）１
６への信号伝送が不要となるので、ソフトウェア管理面
が簡易化され、イニシャルコストおよびランニングコス
トを低減することが可能となっている。
ングライトオン／オフについての操作信号の場合は、中
央コントローラー（ＰＥＳＣ）２３に送られるのではな
く、したがってまた、中央コントローラー（ＰＥＳＣ）
２３からライト制御情報がライト信号分配器（ＯＤＵ）
１６まで送られてくるのを待つ必要がなく、座席におい
て乗客がアテンダントコールやリーディングライトオン
／オフの要求の操作を行ってから、所望のライトの実際
の点灯、消灯までの信号伝達時間を大幅に短縮し、乗客
にとって操作感覚を改善することができる。また、装置
側では、分配器（ＡＤＢ）１５から中央コントローラー
（ＰＥＳＣ）２３への信号伝送および中央コントローラ
ー（ＰＥＳＣ）２３からライト信号分配器（ＯＤＵ）１
６への信号伝送が不要となるので、ソフトウェア管理面
が簡易化され、イニシャルコストおよびランニングコス
トを低減することが可能となっている。
【００４５】
【発明の効果】航空機用乗客サービスシステム装置につ
いての本発明によれば、座席電子手段と中央コントロー
ル手段との間を中継する分配手段が、座席電子手段から
の操作信号がアテンダントコールやリーディングライト
オン／オフについての操作信号の場合は、中央コントロ
ール手段に送るのではなく、ダイレクトにライト信号分
配手段に対して出力するので、分配手段から中央コント
ロール手段までの信号伝達時間ならびに中央コントロー
ル手段からライト信号分配手段までの信号伝達時間を削
減でき、座席において乗客がアテンダントコールやリー
ディングライトオン／オフの要求の操作を行ってから、
所望のライトの実際の点灯、消灯までの信号伝達時間を
短縮化することができる。したがって、乗客にとって操
作時間短縮効果が得られ、操作感覚を改善することがで
きる。また、装置側では、分配手段から中央コントロー
ル手段への信号伝送および中央コントロール手段からラ
イト信号分配手段への信号伝送が不要となるので、ソフ
トウェア管理面が簡易化され、イニシャルコストおよび
ランニングコストを低減することができる。
いての本発明によれば、座席電子手段と中央コントロー
ル手段との間を中継する分配手段が、座席電子手段から
の操作信号がアテンダントコールやリーディングライト
オン／オフについての操作信号の場合は、中央コントロ
ール手段に送るのではなく、ダイレクトにライト信号分
配手段に対して出力するので、分配手段から中央コント
ロール手段までの信号伝達時間ならびに中央コントロー
ル手段からライト信号分配手段までの信号伝達時間を削
減でき、座席において乗客がアテンダントコールやリー
ディングライトオン／オフの要求の操作を行ってから、
所望のライトの実際の点灯、消灯までの信号伝達時間を
短縮化することができる。したがって、乗客にとって操
作時間短縮効果が得られ、操作感覚を改善することがで
きる。また、装置側では、分配手段から中央コントロー
ル手段への信号伝送および中央コントロール手段からラ
イト信号分配手段への信号伝送が不要となるので、ソフ
トウェア管理面が簡易化され、イニシャルコストおよび
ランニングコストを低減することができる。
【図１】 本発明の構成を示すブロック図
【図２】 本発明の実施の形態における航空機用乗客サ
ービスシステム装置の構成を示すブロック図
ービスシステム装置の構成を示すブロック図
【図３】 本発明の実施の形態における座席配線概要側
面図
面図
【図４】 従来の技術における航空機用乗客サービスシ
ステム装置の構成を示すブロック図
ステム装置の構成を示すブロック図
Ｍ１…乗客操作手段 Ｍ２…座席電子手段 Ｍ３…分配手段 Ｍ４…ライト信号分配手段 Ｍ５…アテンダントコールライト駆動手段 Ｍ６…リーディングライト駆動手段 Ｍ７…中央コントロール手段 Ｓａ…アテンダントコールスイッチ Ｓｒ…リーディングライトスイッチ Ｌａ…アテンダントコールライト Ｌｒ…リーディングライト １０…個別座席装置 １１…乗客コントロールユニット（ＰＣＵ） １２…座席電子機器（ＳＥＢ） １３…ＬＣＤの表示装置 １４…ヘッドホン １５…分配器（ＡＤＢ） １６…ライト信号分配器（ＯＤＵ） １７…ライト装置 １８…アテンダントコールライト駆動装置 １９…アテンダントコールライト ２０…リーディングライト駆動装置 ２１…リーディングライト ２２…分配・結合器 ２３…中央コントローラー（ＰＥＳＣ） ２４…ＣＤ再生装置（ＣＤＲ） ２５…プログラマブルビデオサービスコントロールユニ
ット（ＰＶＳＣＵ） ２６…ビデオ変調装置（ＶＭＵ） ２７…ビデオカセットプレーヤ（ＶＣＰ） ２８…リモートコントロール装置（ＲＣＴ） ２９…伝送ケーブル １００…シート機器 ２００…オーディオ・ビジュアル送出機器 ３００…機体側の中央コントローラー ＰＣＵ：Passenger Control Unit ＳＥＢ：Seat Electronics Box ＡＤＢ：Area Distribution Box ＯＤＵ：Overhead Decoder Unit ＰＥＳＣ：Passenger Entertainment System Controlle
r ＰＶＳＣＵ：Programable Video Service Control Unit ＣＤＲ：CD Reproducer ＶＭＵ：Video Modulator Unit ＶＣＰ：Video Cassette Player ＲＣＴ：Remote Control Terminal
ット（ＰＶＳＣＵ） ２６…ビデオ変調装置（ＶＭＵ） ２７…ビデオカセットプレーヤ（ＶＣＰ） ２８…リモートコントロール装置（ＲＣＴ） ２９…伝送ケーブル １００…シート機器 ２００…オーディオ・ビジュアル送出機器 ３００…機体側の中央コントローラー ＰＣＵ：Passenger Control Unit ＳＥＢ：Seat Electronics Box ＡＤＢ：Area Distribution Box ＯＤＵ：Overhead Decoder Unit ＰＥＳＣ：Passenger Entertainment System Controlle
r ＰＶＳＣＵ：Programable Video Service Control Unit ＣＤＲ：CD Reproducer ＶＭＵ：Video Modulator Unit ＶＣＰ：Video Cassette Player ＲＣＴ：Remote Control Terminal
Claims (3)
- 【請求項１】 アテンダントコールスイッチを備えた乗
客操作手段と、その乗客操作手段のアテンダントコール
スイッチの操作信号を検出して送出する座席電子手段
と、複数の座席電子手段と中央コントロール手段との間
で信号を中継する分配手段と、アテンダントコールライ
トを駆動するアテンダントコールライト駆動手段と、前
記乗客操作手段からのライト操作要求に応じて対応する
アテンダントコールライト駆動手段に対して操作信号を
分配するライト信号分配手段とを備えた航空機用乗客サ
ービスシステム装置において、前記座席電子手段と前記
中央コントロール手段との間を中継する前記分配手段か
ら前記アテンダントコールについての操作信号を前記ラ
イト信号分配手段に対してダイレクトに出力するように
構成してあることを特徴とする航空機用乗客サービスシ
ステム装置。 - 【請求項２】 リーディングライトスイッチを備えた乗
客操作手段と、その乗客操作手段のリーディングライト
スイッチの操作信号を検出して送出する座席電子手段
と、複数の座席電子手段と中央コントロール手段との間
で信号を中継する分配手段と、リーディングライトを駆
動するリーディングライト駆動手段と、前記乗客操作手
段からのライト操作要求に応じて対応するリーディング
ライト駆動手段に対して操作信号を分配するライト信号
分配手段とを備えた航空機用乗客サービスシステム装置
において、前記座席電子手段と前記中央コントロール手
段との間を中継する前記分配手段から前記リーディング
ライトオン／オフについての操作信号を前記ライト信号
分配手段に対してダイレクトに出力するように構成して
あることを特徴とする航空機用乗客サービスシステム装
置。 - 【請求項３】 アテンダントコールスイッチおよびリー
ディングライトスイッチを備えた乗客操作手段と、その
乗客操作手段のアテンダントコールスイッチ、リーディ
ングライトスイッチの操作信号を検出して送出する座席
電子手段と、複数の座席電子手段と中央コントロール手
段との間で信号を中継する分配手段と、アテンダントコ
ールライトを駆動するアテンダントコールライト駆動手
段と、リーディングライトを駆動するリーディングライ
ト駆動手段と、前記乗客操作手段からのライト操作要求
に応じて対応するアテンダントコールライト駆動手段、
リーディングライト駆動手段に対して操作信号を分配す
るライト信号分配手段とを備えた航空機用乗客サービス
システム装置において、前記座席電子手段と前記中央コ
ントロール手段との間を中継する前記分配手段から前記
アテンダントコール、リーディングライトオン／オフに
ついての操作信号を前記ライト信号分配手段に対してダ
イレクトに出力するように構成してあることを特徴とす
る航空機用乗客サービスシステム装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000065028A JP2001253396A (ja) | 2000-03-09 | 2000-03-09 | 航空機用乗客サービスシステム装置 |
| US09/798,941 US20010023499A1 (en) | 2000-03-09 | 2001-03-06 | Airborne passenger service system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000065028A JP2001253396A (ja) | 2000-03-09 | 2000-03-09 | 航空機用乗客サービスシステム装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001253396A true JP2001253396A (ja) | 2001-09-18 |
Family
ID=18584624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000065028A Pending JP2001253396A (ja) | 2000-03-09 | 2000-03-09 | 航空機用乗客サービスシステム装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001253396A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012519996A (ja) * | 2009-03-03 | 2012-08-30 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | サービスオーダーの個人移動装置通信のための方法 |
| RU2575164C2 (ru) * | 2009-03-03 | 2016-02-20 | Кониклейке Филипс Электроникс, Н.В. | Способ для передачи персональным мобильным устройством заказов на обслуживание |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6137600A (ja) * | 1984-07-20 | 1986-02-22 | メツセルシユミツト‐ベルコウ‐ブローム・ゲゼルシヤフト・ミト・ベシユレンクテル・ハフツング | 航空機の乗客関連および／あるいは機内スチワード関連機能の実施方法および本法の実施装置 |
| JPS63223000A (ja) * | 1987-03-13 | 1988-09-16 | ソニー株式会社 | 座席番号の表示装置 |
| JPH06255592A (ja) * | 1993-03-02 | 1994-09-13 | Koito Ind Ltd | 座席装置 |
-
2000
- 2000-03-09 JP JP2000065028A patent/JP2001253396A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6137600A (ja) * | 1984-07-20 | 1986-02-22 | メツセルシユミツト‐ベルコウ‐ブローム・ゲゼルシヤフト・ミト・ベシユレンクテル・ハフツング | 航空機の乗客関連および／あるいは機内スチワード関連機能の実施方法および本法の実施装置 |
| JPS63223000A (ja) * | 1987-03-13 | 1988-09-16 | ソニー株式会社 | 座席番号の表示装置 |
| JPH06255592A (ja) * | 1993-03-02 | 1994-09-13 | Koito Ind Ltd | 座席装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012519996A (ja) * | 2009-03-03 | 2012-08-30 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | サービスオーダーの個人移動装置通信のための方法 |
| RU2575164C2 (ru) * | 2009-03-03 | 2016-02-20 | Кониклейке Филипс Электроникс, Н.В. | Способ для передачи персональным мобильным устройством заказов на обслуживание |
| JP2016042708A (ja) * | 2009-03-03 | 2016-03-31 | コーニンクレッカ フィリップス エヌ ヴェＫｏｎｉｎｋｌｉｊｋｅ Ｐｈｉｌｉｐｓ Ｎ．Ｖ． | サービスオーダーの個人移動装置通信のための方法 |
| US9437086B2 (en) | 2009-03-03 | 2016-09-06 | Koninklijke Philips N.V. | Systems and apparatus for the light-based communication of service orders and personal objects identification |
| US9524622B2 (en) | 2009-03-03 | 2016-12-20 | Philips Lighting Holding B.V. | Systems and apparatus for the light-based communication of service orders and personal objects identification |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4808992A (en) | Component audio/video system with automatic turn-off of peripheral devices | |
| US6330337B1 (en) | Automotive entertainment system for rear seat passengers | |
| US5625350A (en) | Audio/video communication system and method | |
| US6703940B1 (en) | Transceiving remote controlling | |
| EP0277014B1 (en) | Service and entertainment communication system | |
| CN101204090A (zh) | 呈现高质量视频的系统和方法 | |
| WO2005050309B1 (en) | Film soundtrack reviewing system | |
| US20010023499A1 (en) | Airborne passenger service system | |
| JPS61139598A (ja) | 航空機の乗客関連および／あるいはスチユワード関連機能を実施する方法および装置 | |
| KR20030011128A (ko) | 스피커의 출력제어장치 | |
| JP2001253395A (ja) | 航空機用乗客サービスシステム装置 | |
| JP2001253396A (ja) | 航空機用乗客サービスシステム装置 | |
| US20060044214A1 (en) | Touch panel video display system for vehicles | |
| JPH1199276A (ja) | 遊技場用表示システム | |
| JP3292689B2 (ja) | 車載用オーディオシステム | |
| JP2782989B2 (ja) | ミキシング装置 | |
| JPH01250287A (ja) | 情報伝送装置 | |
| JP4091809B2 (ja) | 信号伝送システム及びオーディオシステム | |
| KR100499775B1 (ko) | 복수개의 이어폰잭을 가지는 카오디오 장치 | |
| JPH1093878A (ja) | 車両用マルチメディア装置 | |
| KR100787961B1 (ko) | 전동차용 동영상 신호 전달 장치 | |
| JP3926529B2 (ja) | オーディオシステム | |
| JP2579759Y2 (ja) | オートファンクション機能を備えたオーディオ装置 | |
| JP2002135882A (ja) | 車載用音響システム | |
| JP2001128283A (ja) | スピーカ出力切替制御方法および装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050309 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050322 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050413 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060810 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061205 |