JP2001248578A - 流体機械 - Google Patents

流体機械

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JP2001248578A
JP2001248578A JP2000057292A JP2000057292A JP2001248578A JP 2001248578 A JP2001248578 A JP 2001248578A JP 2000057292 A JP2000057292 A JP 2000057292A JP 2000057292 A JP2000057292 A JP 2000057292A JP 2001248578 A JP2001248578 A JP 2001248578A
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JP
Japan
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rotor
casing
bypass
fluid machine
engine
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Application number
JP2000057292A
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English (en)
Inventor
Masao Teraoka
正夫 寺岡
Masao Tateno
正夫 舘野
Takashi Sasanuma
敬 笹沼
Norio Iimura
紀夫 飯村
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GKN Driveline Japan Ltd
Original Assignee
Tochigi Fuji Sangyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 流入口と流出口の方向及びバイパス流路によ
るレイアウト上の制約などを大幅に軽減させると共に、
及び組み付け性を向上する。 【解決手段】 ケーシング103が、ロータ127を収
容するロータ115室と、ロータ室115と連通する流
体の吸入口117及び吐出口121を備えており、吐出
口121をケーシング103の軸方向端部側に開口させ
ると共に、吸入口117と吐出口121とを連通するバ
イパス流路105をプレート111に形成すると共に、
流体の流れを断続するバイパスバルブ107をバイパス
流路105上に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、車両用
のスーパーチャージャに用いられる流体機械に関する。
【0002】
【従来の技術】従来の一般的な流体機械としては、「栃
木産業株式会社の製品紹介パンフレット ルーツ式スー
パーチャージャ」に図5と図6のようなルーツ式のスー
パーチャージャ201が記載されている。
【0003】このスーパーチャージャ201は、回転中
心軸と平行な歯すじで互いに噛み合う一対のロータ20
3、205と、これらを回転自在に収容するロータ室2
07及びこのロータ室207と連通する吸入口209と
吐出口211とを備えたケーシング213と、各ロータ
203、205を反対方向に同期回転させ互いに接触し
ないように噛み合わせるタイミングギヤ組215と、入
力プーリ217などから構成されている。
【0004】入力プーリ211は入力側ロータ203の
ロータ軸219に固定されており、ベルトを介してエン
ジン側のプーリに連結されている。入力プーリ217の
回転は、タイミングギヤ組215を介してロータ20
3、205を回転させる。
【0005】ロータ203、205が回転すると、吸気
は吸入口209からロータ室207に吸入され、吐出口
211から吐き出されてエンジンを過給する。
【0006】図6のように、ルーツ式流体機械であるス
ーパーチャージャ201では、吸入口209と吐出口2
11は直線上に配置されており、吸気は各ロータ20
3、205の回転中心軸とほぼ直角の方向に移動する。
【0007】また、図6に破線で描き入れたように、ス
ーパーチャージャ201の外部には、吸入口209側の
流路221と吐出口211の流路223とを連通するバ
イパス流路225が配管されており、このバイパス流路
225にはバイパスバルブ227が設けられている。
【0008】周知のように、エンジンの過給が不要のと
きは、スーパーチャージャ201をエンジンから切り離
して燃費を向上させると共に、バイパスバルブ227を
開放しバイパス流路225から吸気をエンジンに送る。
【0009】また、過給吸気量が過大のときは、吐出側
の吸気をバイパス流路225から吸入側に戻してエンジ
ンを保護する。
【0010】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
一般的なスーパーチャージャ201では、吸入口209
と吐出口211が直線上に配置されており、それぞれの
方向を選ぶことができない。従って、吸入口209と吐
出口211の両方が直線上の反対方向に突き出すそれぞ
れの配管によって、狭いエンジンルームの内部で、大き
なレイアウト上の制約を受けてしまう。
【0011】一般的にベルト伝動機構やギヤ伝動機構を
介してエンジンに駆動されるスーパーチャージャは、ロ
ータの回転軸がクランクシャフトと平行になるように配
置されるから、吸入口209側と吐出口211側の各配
管はクランクシャフトと直角の方向に突き出すことにな
る。
【0012】特に、V型エンジンに用いられる場合は、
バンク角をなすシリンダ群の間にスーパーチャージャ2
01が配置されるから、吸入口209側と吐出口211
側の両方でそれぞれの配管がシリンダブロックと干渉を
起こし易く、レイアウト上の制約が特に大きくなってし
まう。
【0013】この制約はバンク角が小さいV型エンジン
程大きくなる。
【0014】これに加えて、バイパス流路225が外部
に配管されているから、スーパーチャージャ201はバ
イパス流路225を含めて大型になっており、それだけ
広い配置スペースが必要になり、レイアウト上の制約が
さらに大きくなる。
【0015】また、このように、バイパス流路225が
別途設けられているため、スーパーチャージャ201
は、組立作業工数の面で不利となり、組み付けコストが
高くなってしまう。
【0016】さらに、外部に配管されたバイパス流路2
25は、振動などを受けて外れることのないよう、強固
に取付る必要もある上、エンジンルームを開けたときな
どにはバイパス流路225がスペースを占有しているの
で、その他周辺部品の交換などの作業性に影響を及ぼし
てしまう恐れがある。
【0017】そこで、この発明は、流入口と流出口の方
向によるレイアウト上の制約が軽減され、例えば、V型
エンジンとの適応性が大きく向上すると共に、外付けの
バイパス流路による配置スペース、レイアウト上の制
約、などを大幅に軽減することのでき、組み付け性も向
上することのできる流体機械の提供を目的とする。
【0018】
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の流体機
械は、ロータと、ロータを収容するロータ室及びこのロ
ータ室と連通する流体の流入口と流出口を有するケーシ
ングとを備え、これらの流入口と流出口の少なくとも一
方がケーシングの軸方向端部側に配置されていることを
特徴としている。
【0019】このように、本発明の流体機械は、流体の
流入口と流出口の一方をケーシングの軸方向端部側に配
置したことによって、吸入口209と吐出口211が直
線上に配置されている従来例と異なり、流体機械の配置
箇所及び配置スペースなどに応じて流入口と流出口の方
向をそれぞれ選ぶことができる。
【0020】こうして、流入口と流出口の方向を選ぶこ
とにより、従来例のような吸入口209と吐出口211
で反対方向に突き出す配管と周辺部材との干渉が防止さ
れ、レイアウト上の制約が大幅に軽減される。
【0021】また、流体機械の内部で流路を屈曲させて
いるから、外部の配管部分で屈曲箇所がそれだけ少なく
なり、レイアウト上の制約がさらに軽減される。
【0022】従って、V型エンジンに取り付けても、シ
リンダブロックとの干渉が起こりにくくなり、干渉によ
るレイアウト上の制約が大幅に軽減され、バンク角の小
さいV型エンジンとの組み合わせも可能になる。
【0023】また、流体機械が配置されるスペースの広
さや形などに応じて、流入口と流出口の両方をケーシン
グの軸方向端部側に配置すれば、レイアウト上の制約を
さらに大幅に軽減することができる。
【0024】請求項2に記載の発明は、請求項1に記載
の流体機械であって、反対方向に回転する一対のロータ
を備え、これらが回転中心軸と平行な歯すじで互いに噛
み合うと共に、流体がロータの回転軸とほぼ直角方向に
移動することを特徴とし、請求項1の構成と同等の作用
・効果を得ることができる。
【0025】また、流入口と流出口の少なくとも一方を
ケーシングの軸方向端部側に配置することによってレイ
アウト上の制約を軽減させる本発明の効果は、流体がロ
ータの回転軸と直角方向に移動することによって従来は
流入口と流出口がほぼ直線上に配置されているルーツ式
流体機械において、特に大きい。
【0026】請求項3に記載の発明は、請求項1または
請求項2に記載の流体機械であって、流入口側と流出口
側とを連通するバイパス流路と、このバイパス流路上で
流体の流れを断続するバイパスバルブとが設けられてお
り、バイパス流路が、ケーシングの肉部に形成されてい
ることを特徴とし、請求項1または請求項2の構成と同
等の作用・効果を得ることができる。
【0027】この構成の流体機械を、例えば、車両のス
ーパーチャージャに用いた場合、エンジンの過給が不要
のときは、スーパーチャージャをエンジンから切り離せ
ば、エンジンの燃費が向上する。
【0028】このとき、バイパスバルブを開放すれば吸
気はバイパス流路を通ってエンジンに送られる。
【0029】また、過給吸気量が過大なときは、バイパ
スバルブを開放して吸気をバイパス流路から吸入側に戻
せば、燃費が向上すると共に、エンジンが過大な吸気か
ら保護される。
【0030】これに加えて、バイパス流路をケーシング
の肉部に設けたことによってバイパス流路と流体機械と
がユニット化されており、バイパス流路225が外部に
配管されている従来例と較べて、流体機械が大幅にコン
パクト化されているから、必要な配置スペースがそれだ
け狭くてすみ、レイアウト上の制約がさらに軽減されて
いる。
【0031】また、このユニット化によって、組み付け
性が大きく向上し、組み付けコストが低減されるから、
流体機械の商品性がそれだけ向上する。
【0032】また、バイパス流路とバイパスバルブが外
部に配置されていないから、振動を受けても外れること
がなく、例えば、エンジンルームを開けたときなどには
バイパス流路がスペースを占有して、その他周辺部品の
交換などの作業性に影響を及ぼしてしまうこともない。
【0033】また、バイパス流路(中空部)を設けたこ
とによって、ケーシングがそれだけ軽量化されるから、
流体機械の車載性が向上する。
【0034】請求項4に記載の発明は、請求項3に記載
の流体機械であって、一対のロータを連結するギヤ組
と、これを収容するギヤ室と、このギヤ室とロータ室と
の間に配置されこれらを区画する隔壁部材とが設けられ
ており、バイパス流路が、この隔壁部材に形成されてい
ることを特徴とし、請求項3の構成と同等の作用・効果
を得ることができる。
【0035】これに加えて、ギヤ室とロータ室とを区画
する隔壁部材を利用し、その肉部にバイパス流路を設け
たことによって、ケーシングの他の部分にバイパス流路
用の肉部を設ける必要がなくなるから、流体機械がさら
にコンパクトになり、レイアウトが容易になる。
【0036】また、流入口と流出口の少なくとも一方が
ケーシングの軸方向端部側に配置されている本発明で
は、流入口または流出口が隔壁部材を貫通するから、こ
の隔壁部材にバイパス流路を設けるこの構成では、バイ
パス流路を設けることが容易であり、バイパス流路の加
工が極めて簡単になるから、それだけ低コストで実施可
能になる。
【0037】また、隔壁部材に設けたことによってバイ
パス流路が最も短くなるから、流路抵抗による流量損失
が低減される。
【0038】従って、流体機械を停止したときは、例え
ば、エンジンに充分な吸気を供給することができ、流体
機械の作動中は、吸気バイパスによる吸気量の調整を正
確に行うことができる。
【0039】
【発明の実施の形態】図1と図2によって本発明の第1
実施形態であるスーパーチャージャ1(流体機械:ルー
ツ式流体機械)の説明をする。
【0040】スーパーチャージャ1は請求項1,2の特
徴を備えている。なお、左右の方向は図1での左右の方
向であり、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。
【0041】スーパーチャージャ1は、入力プーリ3、
一対のロータ、ケーシング5、タイミングギヤ組などか
ら構成されており、V型エンジンのシリンダの間に、ロ
ータがクランクシャフトと平行になるように配置されて
いる。
【0042】入力プーリ3は、入力側のロータ軸にスプ
ライン連結され、ナットで固定されている。入力プーリ
3はベルトを介してエンジン側のプーリに連結されてお
り、エンジンの駆動力によって回転駆動される。
【0043】このエンジン側プーリは電磁クラッチを内
蔵しており、必要に応じてスーパーチャージャ1とエン
ジンとを断続するように構成されている。
【0044】ケーシング5は、フロントカバー7、プレ
ート9、ケーシング本体11などから構成されている。
プレート9はノックピンによってケーシング本体11に
位置決めされており、フロントカバー7と共に、ボルト
13でケーシング本体11に固定されている。
【0045】ケーシング5には、ロータ室、吸入流路1
5、吸入口17(流入口)、吐出口19(流出口)など
が形成されている。
【0046】吸入流路15はケーシング本体11上でロ
ータの軸方向に配置されており、一側はロータ室と連通
し、他側は吸入口17と連通している。吸入口17は、
ケーシング5(ケーシング本体11)の軸方向端部側に
開口しており、吸入側の管路に連結されている。また、
吐出口19はロータ室と連通しており、吐出側の管路を
介して吸気マニホールドに連結されている。
【0047】各ロータは、ロータ軸とロータ本体とから
構成されており、各ロータ本体はそれぞれのロータ軸上
に固定され、ロータ室に収容されている。
【0048】各ロータ本体は、ロータの回転中心軸に対
して平行な2条の山歯(歯すじ)及び各山歯の間に形成
された谷歯によって、繭型の形状断面を呈しており、そ
れぞれの山歯によって相手側の谷歯と噛み合っている。
【0049】山歯には、それぞれを軸方向に貫通する空
洞部が形成されており、各ロータの慣性モーメントを低
減させ、スーパーチャージャ1の効率とエンジンの燃費
とを向上させている。
【0050】タイミングギヤ組は互いに噛み合った一対
のタイミングギヤから構成されており、一方のタイミン
グギヤは入力プーリ3が固定された入力側のロータ軸2
1に連結され、他方のタイミングギヤは他方のロータ軸
に連結されている。タイミングギヤ組は、各ロータを、
互いの山歯と谷歯が接触しないように反対方向に同期回
転させる。
【0051】フロントカバー7とプレート9との間に
は、オイルが注入されたギヤ室が形成されており、タイ
ミングギヤ組はこのギヤ室に収容され、オイルによって
潤滑される。
【0052】また、プレート9と各ロータ軸との間に配
置されたシールによってロータ室からギヤ室への吸気漏
れ及びギヤ室からロータ室へのオイル洩れが防止されて
おり、ケーシング本体11と各ロータ軸との間に配置さ
れたシールによってロータ室から外部への吸気洩れ及び
塵や埃などの侵入が防止されている。
【0053】プーリ3から入力したエンジンの駆動力
は、タイミングギヤ組を介して各ロータを回転させる。
【0054】スーパーチャージャ1が駆動されると、エ
ンジンの吸気はエアフィルタを介して吸入側の管路から
吸入口17に吸い込まれ、吸入流路15から方向を変え
てロータ室に吸い込まれる。吸い込まれた吸気は各ロー
タの山歯に押されロータ室の壁面に沿って回転中心軸と
直角方向に移動し、吐出口19から吐き出され、吐出側
の管路と吸気マニホールドとを介してエンジンに供給さ
れ、エンジンを過給する。
【0055】こうして、スーパーチャージャ1が構成さ
れている。
【0056】上記のように、スーパーチャージャ1は、
吸入口17をケーシング5の軸方向端部側に配置したこ
とによって、従来例のような吸入口209と吐出口21
1で反対方向に突き出す配管と周辺部材との干渉が防止
され、レイアウト上の制約が大幅に軽減される。
【0057】また、スーパーチャージャ1の内部(吸入
流路15とロータ室との間)で流路を屈曲させているか
ら、外部の配管部分で屈曲箇所がそれだけ少なくなり、
レイアウト上の制約がさらに軽減されている。
【0058】従って、上記のようにV型エンジンに取り
付けてもシリンダブロックと干渉することはないから、
レイアウトが容易になり、バンク角の小さいV型エンジ
ンとの組み合わせも可能になる。
【0059】また、流入口と流出口の少なくとも一方を
ケーシングの軸方向端部側に配置することによってレイ
アウト上の制約を軽減する本発明の効果は、スーパーチ
ャージャ1のように、従来は流入口と流出口がほぼ直線
上に配置されるルーツ式流体機械において、特に大き
い。
【0060】次に、図3と図4によって本発明の第2実
施形態であるスーパーチャージャ101(流体機械:ル
ーツ式流体機械)の説明をする。
【0061】スーパーチャージャ101は請求項1〜4
の特徴を備えている。なお、左右の方向は図3での左右
の方向であり、符号を与えていない部材等は図示されて
いない。
【0062】以下、第1実施形態と同機能の部材等は同
一の符号を与えて引用し、これら同機能部材の重複説明
は省く。
【0063】スーパーチャージャ101は、入力プーリ
3、一対のロータ、ケーシング103、タイミングギヤ
組、バイパス流路105、バイパスバルブ107などか
ら構成されており、V型エンジンのシリンダの間に、ロ
ータがクランクシャフトと平行になるように配置されて
いる。
【0064】入力プーリ3は、入力側のロータ軸21に
スプライン連結されナットで固定されており、ベルトを
介してエンジン側のプーリに連結され、エンジンの駆動
力によって回転駆動される。
【0065】エンジン側のプーリは電磁クラッチを内蔵
しており、必要に応じてスーパーチャージャ101とエ
ンジンとを断続するように構成されている。
【0066】ケーシング103は、ケーシング本体10
9、プレート111(ギヤ室とロータ室との間に設けら
れた隔壁部材)、エンドカバー113などから構成され
ている。プレート111はノックピンによってケーシン
グ本体109に位置決めされており、エンドカバー11
3と共に、ボルトでケーシング本体109に固定されて
いる。
【0067】図3のように、ケーシング103には、ロ
ータ室115、吸入口117(流入口)、バイパス流路
105、吐出流路119、吐出口121(流出口)など
が形成されている。
【0068】吸入口117はロータ室115と連通して
おり、吸入側の管路に連結されている。吐出流路119
はプレート111とエンドカバー113とを貫通してロ
ータの軸方向に配置されており、一側はロータ室115
と連通し、他側は吐出口121と連通している。吐出口
121は、ケーシング103(エンドカバー113)の
軸方向端部側に開口しており、吐出側の管路を介して吸
気マニホールドに連結されている。
【0069】バイパス流路105は、プレート111を
貫通して形成されており、連通孔123を介して吸入口
117に連通し、連通孔125を介して吐出流路119
(吐出口121)に連通している。
【0070】バイパスバルブ107はバイパス流路10
5を開閉する。
【0071】図4のように、一方のロータ127は、ロ
ータ軸21と、ロータ軸21上に固定されたロータ本体
129とで構成されている。他のロータも、同様に、ロ
ータ本体をロータ軸131上に固定して構成されてい
る。各ロータ本体はロータ室115に収容されている。
【0072】ロータ本体129は、回転中心軸に対して
平行な2条の山歯133,133(歯すじ)と谷歯13
5,135によって繭型の形状断面を呈しており、他の
ロータ本体も、同様に構成され、それぞれの山歯によっ
て相手側の谷歯と噛み合っている。
【0073】山歯には、それぞれを軸方向に貫通した空
洞部139が形成されており、各ロータの慣性モーメン
トを低減させ、スーパーチャージャ101の効率とエン
ジンの燃費とを向上させている。
【0074】タイミングギヤ組は互いに噛み合った一対
のタイミングギヤから構成されており、一方のタイミン
グギヤ141は入力プーリ3が固定された入力側のロー
タ軸21に連結され、他方のタイミングギヤは他方のロ
ータ軸に連結されている。タイミングギヤ組は、各ロー
タを、互いの山歯と谷歯が接触しないように反対方向に
同期回転させる。
【0075】プレート111とエンドカバー113との
間には、オイルが注入されたギヤ室143が形成されて
おり、タイミングギヤ組はこのギヤ室143に収容さ
れ、オイルによって潤滑される。
【0076】また、プレート111と各ロータ軸との間
に配置されたシールによってロータ室115からギヤ室
143への吸気漏れと、ギヤ室143からロータ室11
5へのオイル洩れが防止されており、ケーシング本体1
09と各ロータ軸との間に配置されたシールによってロ
ータ室115から外部への吸気洩れと、塵や埃などの侵
入とが防止されている。
【0077】プーリ3から入力したエンジンの駆動力
は、タイミングギヤ組を介して各ロータを回転させる。
【0078】バイパスバルブ107によってバイパス流
路105が閉鎖されているとき、スーパーチャージャ1
01が駆動されると、吸気はエアフィルタを介して吸入
側管路から吸入口117に吸い込まれ、吸い込まれた吸
気は各ロータの山歯に押されロータ室115の壁面に沿
って回転中心軸と直角方向に移動し、ロータ室115か
ら方向を変えて吐出流路119に吐き出され、吐出口1
21から吐出側の管路と吸気マニホールドとを介してエ
ンジンに供給され、エンジンを過給する。
【0079】また、バイパスバルブ107によってバイ
パス流路105を開放すると、吐出流路119の吸気の
一部が連通孔125からバイパス流路105と連通孔1
23を通って吸入口117に戻り、過給吸気量が調整さ
れる。
【0080】エンジンの過給が不要のときは、上記の電
磁クラッチによってスーパーチャージャ101をエンジ
ンから切り離せば、エンジンの燃費が向上する。
【0081】このとき、バイパスバルブ107を開放す
れば吸気はバイパス流路105を通ってエンジンに送ら
れる。
【0082】また、過給吸気量が過大になるときは、ス
ーパーチャージャ101を切り離さずに、バイパスバル
ブ107を開放して吸気をバイパス流路105から吸入
側に戻せば、燃費が向上すると共に、エンジンが過大な
過給吸気から保護される。
【0083】こうして、スーパーチャージャ101が構
成されている。
【0084】上記のように、スーパーチャージャ101
は、バイパス流路105をケーシング103(プレート
111)に設けたことによってバイパス流路105がユ
ニット化されている。
【0085】従って、スーパーチャージャ101は、バ
イパス流路225が外部に配管されている従来例と較べ
て、大幅にコンパクト化されており、必要な配置スペー
スがそれだけ狭くてすみ、レイアウト上の制約がさらに
軽減されている。
【0086】また、このユニット化によって、スーパー
チャージャ101は、組み付け性が大きく向上し、組み
付けコストを低減することができる。
【0087】また、バイパス流路105は外部に配置さ
れていないから、振動を受けても外れることがなく、例
えば、エンジンルームを開けたときなどにはバイパス流
路105がスペースを占有して、その他周辺部品の交換
などの作業性に影響を及ぼしてしまうこともない。
【0088】また、上記のように、ロータ室115とギ
ヤ室143の間の隔壁部材であるプレート111を利用
してバイパス流路105を設けたことにより、ケーシン
グ103の他の部分にバイパス流路105用の肉部を設
ける必要がなくなるから、スーパーチャージャ101は
さらにコンパクトになり、レイアウトが容易になる。
【0089】また、吐出流路119(吐出口121)が
プレート111を貫通しているから、バイパス流路10
5をこのプレート111に設けることは容易である。
【0090】従って、バイパス流路105は、加工が極
めて簡単であり、それだけ低コストに実施できる。
【0091】また、プレート111に設けたことによっ
て、バイパス流路105が最も短くなるから、流路抵抗
による流量損失が低減される。
【0092】従って、スーパーチャージャ101を停止
したときは、バイパス流路105からエンジンに充分な
量の吸気を供給することが可能であり、スーパーチャー
ジャ101の作動中は、吸気バイパスによる吸気量の調
整を正確に行うことができる。
【0093】また、プレート111にバイパス流路10
5(中空部)を設けたことによって、ケーシング103
が軽量化されるから、スーパーチャージャ101は車載
性がそれだけ向上する。
【0094】これに加えて、スーパーチャージャ101
は、吐出口121をケーシング103の軸方向端部側に
配置する構成によって、第1実施形態のスーパーチャー
ジャ1と同等の効果が得られる。
【0095】なお、本発明の流体機械では、流体機械が
配置されるスペースの広さや形状などに応じて、流入口
と流出口の両方をケーシングの軸方向端部側に配置すれ
ば、レイアウト上の制約がさらに大幅に軽減され、周辺
部材との干渉を防止することができる。
【0096】また、本発明の流体機械は、各実施形態の
ようなルーツ式の流体機械に限らず、例えば、ベーン式
の流体機械、スクロール式の流体機械、ロータリー式の
流体機械などでも実施しても、同様の効果を得ることが
できる。
【0097】また、本発明の流体機械は、各実施形態の
ように、ロータを回転駆動して流体を移動させるポンプ
やコンプレッサだけでなく、流体圧を与えてロータから
回転を取り出すタービン(膨張器)として用いてもよ
い。
【0098】
【発明の効果】請求項1に記載の流体機械は、流入口と
流出口のいずれか一方をケーシングの軸方向端部側に配
置したことによって、流体の流入方向と流出方向の選択
範囲が広くなり、配管と周辺部材との干渉が防止され
て、レイアウト上の制約が大幅に軽減される。
【0099】また、流体機械の内部で流路を屈曲させて
いるから、外部の配管部分で屈曲箇所がそれだけ少なく
なり、レイアウト上の制約がさらに軽減される。
【0100】従って、例えば、バンク角の小さいV型エ
ンジン上に有効に取り付けることが可能になる。
【0101】請求項2に記載の流体機械は、請求項1の
構成と同等の効果が得られる。
【0102】また、流入口と流出口の少なくとも一方を
ケーシングの軸方向端部側に配置してレイアウト上の制
約を軽減させる本発明の効果は、基本的に流入口と流出
口がほぼ直線上に配置されるルーツ式流体機械におい
て、特に大きい。
【0103】請求項3に記載の流体機械は、請求項1,
2の構成と同等の効果が得られる。
【0104】また、バイパス流路のユニット化によって
さらにコンパクトになり、レイアウト上の制約が大幅に
軽減されると共に、このユニット化によって、組み付け
性が大きく向上し、組み付けコストを低減することがで
きる。
【0105】また、ユニット化されたバイパス流路は振
動を受けても外れることがないと共に、エンジンルーム
を開けたときなどにはバイパス流路がスペースを占有し
て、その他周辺部品の交換などの作業性に影響を及ぼし
てしまうこともない。
【0106】また、バイパス流路(中空部)を設けこと
によってケーシングが軽量化され、車載性が向上する。
【0107】請求項4に記載の流体機械は、請求項3の
構成と同等の効果が得られる。
【0108】また、ケーシングの隔壁部材を利用してバ
イパス流路を設けたことにより、ケーシングの他の部分
にバイパス流路用の肉部を設ける必要がなくなるから、
さらにコンパクトになり、レイアウトが容易になる。
【0109】また、流入流路や流出流路が貫通するこの
隔壁部材にバイパス流路を設けたことによって、バイパ
ス流路の加工が極めて簡単になり、それだけ低コストで
実施できる。また、バイパス流路が最も短くなり、流路
抵抗による流量損失が低減されるから、流体機械を停止
したときはエンジンに充分な量の吸気を供給することが
可能であり、流体機械の作動中は吸気バイパスによる吸
気量の調整を正確に行える。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態を示す上面図であり、図
2のA矢視図である。
【図2】図1のB矢視図である。
【図3】本発明の第2実施形態を示す断面図である。
【図4】図3のC−C断面図である。
【図5】従来例の断面図である。
【図6】図5のD−D断面図である。
【符号の説明】
1,101 スーパーチャージャ(流体機械:ルーツ式
流体機械) 5,103 ケーシング 17,117 吸入口(流入口) 19,121 吐出口(流出口) 111 プレート(ギヤ室とロータ室とを区画する隔壁
部材) 105 バイパス流路 107 バイパスバルブ 115 ロータ室 127 ロータ 133 山歯(歯すじ) 143 ギヤ室
フロントページの続き (72)発明者 笹沼 敬 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 飯村 紀夫 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 Fターム(参考) 3G005 EA06 FA45 FA55 GB12 GB13 GB15 GB17 GB18 3H029 AA06 AB02 BB32 BB53 CC06 CC08 CC09 CC13 CC23 CC54 CC87

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 ロータと、ロータを収容するロータ室及
    びこのロータ室と連通する流体の流入口と流出口を有す
    るケーシングとを備え、これらの流入口と流出口の少な
    くとも一方がケーシングの軸方向端部側に配置されてい
    ることを特徴とする流体機械。
  2. 【請求項2】 請求項1に記載の発明であって、反対方
    向に回転する一対のロータを備え、これらが回転中心軸
    と平行な歯すじで互いに噛み合うと共に、流体がロータ
    の回転軸とほぼ直角方向に移動することを特徴とする流
    体機械。
  3. 【請求項3】 請求項1または請求項2に記載の発明で
    あって、流入口側と流出口側とを連通するバイパス流路
    と、このバイパス流路上で流体の流れを断続するバイパ
    スバルブとが設けられており、バイパス流路が、ケーシ
    ングの肉部に形成されていることを特徴とする流体機
    械。
  4. 【請求項4】 請求項3に記載の発明であって、一対の
    ロータを連結するギヤ組と、これを収容するギヤ室と、
    このギヤ室とロータ室との間に配置されこれらを区画す
    る隔壁部材とが設けられており、バイパス流路が、この
    隔壁部材に形成されていることを特徴とする流体機械。
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