JP2001248578A - 流体機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 流入口と流出口の方向及びバイパス流路によ
るレイアウト上の制約などを大幅に軽減させると共に、
及び組み付け性を向上する。 【解決手段】 ケーシング１０３が、ロータ１２７を収
容するロータ１１５室と、ロータ室１１５と連通する流
体の吸入口１１７及び吐出口１２１を備えており、吐出
口１２１をケーシング１０３の軸方向端部側に開口させ
ると共に、吸入口１１７と吐出口１２１とを連通するバ
イパス流路１０５をプレート１１１に形成すると共に、
流体の流れを断続するバイパスバルブ１０７をバイパス
流路１０５上に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、車両用
のスーパーチャージャに用いられる流体機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の一般的な流体機械としては、「栃
木産業株式会社の製品紹介パンフレット ルーツ式スー
パーチャージャ」に図５と図６のようなルーツ式のスー
パーチャージャ２０１が記載されている。

【０００３】このスーパーチャージャ２０１は、回転中
心軸と平行な歯すじで互いに噛み合う一対のロータ２０
３、２０５と、これらを回転自在に収容するロータ室２
０７及びこのロータ室２０７と連通する吸入口２０９と
吐出口２１１とを備えたケーシング２１３と、各ロータ
２０３、２０５を反対方向に同期回転させ互いに接触し
ないように噛み合わせるタイミングギヤ組２１５と、入
力プーリ２１７などから構成されている。

【０００４】入力プーリ２１１は入力側ロータ２０３の
ロータ軸２１９に固定されており、ベルトを介してエン
ジン側のプーリに連結されている。入力プーリ２１７の
回転は、タイミングギヤ組２１５を介してロータ２０
３、２０５を回転させる。

【０００５】ロータ２０３、２０５が回転すると、吸気
は吸入口２０９からロータ室２０７に吸入され、吐出口
２１１から吐き出されてエンジンを過給する。

【０００６】図６のように、ルーツ式流体機械であるス
ーパーチャージャ２０１では、吸入口２０９と吐出口２
１１は直線上に配置されており、吸気は各ロータ２０
３、２０５の回転中心軸とほぼ直角の方向に移動する。

【０００７】また、図６に破線で描き入れたように、ス
ーパーチャージャ２０１の外部には、吸入口２０９側の
流路２２１と吐出口２１１の流路２２３とを連通するバ
イパス流路２２５が配管されており、このバイパス流路
２２５にはバイパスバルブ２２７が設けられている。

【０００８】周知のように、エンジンの過給が不要のと
きは、スーパーチャージャ２０１をエンジンから切り離
して燃費を向上させると共に、バイパスバルブ２２７を
開放しバイパス流路２２５から吸気をエンジンに送る。

【０００９】また、過給吸気量が過大のときは、吐出側
の吸気をバイパス流路２２５から吸入側に戻してエンジ
ンを保護する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
一般的なスーパーチャージャ２０１では、吸入口２０９
と吐出口２１１が直線上に配置されており、それぞれの
方向を選ぶことができない。従って、吸入口２０９と吐
出口２１１の両方が直線上の反対方向に突き出すそれぞ
れの配管によって、狭いエンジンルームの内部で、大き
なレイアウト上の制約を受けてしまう。

【００１１】一般的にベルト伝動機構やギヤ伝動機構を
介してエンジンに駆動されるスーパーチャージャは、ロ
ータの回転軸がクランクシャフトと平行になるように配
置されるから、吸入口２０９側と吐出口２１１側の各配
管はクランクシャフトと直角の方向に突き出すことにな
る。

【００１２】特に、Ｖ型エンジンに用いられる場合は、
バンク角をなすシリンダ群の間にスーパーチャージャ２
０１が配置されるから、吸入口２０９側と吐出口２１１
側の両方でそれぞれの配管がシリンダブロックと干渉を
起こし易く、レイアウト上の制約が特に大きくなってし
まう。

【００１３】この制約はバンク角が小さいＶ型エンジン
程大きくなる。

【００１４】これに加えて、バイパス流路２２５が外部
に配管されているから、スーパーチャージャ２０１はバ
イパス流路２２５を含めて大型になっており、それだけ
広い配置スペースが必要になり、レイアウト上の制約が
さらに大きくなる。

【００１５】また、このように、バイパス流路２２５が
別途設けられているため、スーパーチャージャ２０１
は、組立作業工数の面で不利となり、組み付けコストが
高くなってしまう。

【００１６】さらに、外部に配管されたバイパス流路２
２５は、振動などを受けて外れることのないよう、強固
に取付る必要もある上、エンジンルームを開けたときな
どにはバイパス流路２２５がスペースを占有しているの
で、その他周辺部品の交換などの作業性に影響を及ぼし
てしまう恐れがある。

【００１７】そこで、この発明は、流入口と流出口の方
向によるレイアウト上の制約が軽減され、例えば、Ｖ型
エンジンとの適応性が大きく向上すると共に、外付けの
バイパス流路による配置スペース、レイアウト上の制
約、などを大幅に軽減することのでき、組み付け性も向
上することのできる流体機械の提供を目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の流体機
械は、ロータと、ロータを収容するロータ室及びこのロ
ータ室と連通する流体の流入口と流出口を有するケーシ
ングとを備え、これらの流入口と流出口の少なくとも一
方がケーシングの軸方向端部側に配置されていることを
特徴としている。

【００１９】このように、本発明の流体機械は、流体の
流入口と流出口の一方をケーシングの軸方向端部側に配
置したことによって、吸入口２０９と吐出口２１１が直
線上に配置されている従来例と異なり、流体機械の配置
箇所及び配置スペースなどに応じて流入口と流出口の方
向をそれぞれ選ぶことができる。

【００２０】こうして、流入口と流出口の方向を選ぶこ
とにより、従来例のような吸入口２０９と吐出口２１１
で反対方向に突き出す配管と周辺部材との干渉が防止さ
れ、レイアウト上の制約が大幅に軽減される。

【００２１】また、流体機械の内部で流路を屈曲させて
いるから、外部の配管部分で屈曲箇所がそれだけ少なく
なり、レイアウト上の制約がさらに軽減される。

【００２２】従って、Ｖ型エンジンに取り付けても、シ
リンダブロックとの干渉が起こりにくくなり、干渉によ
るレイアウト上の制約が大幅に軽減され、バンク角の小
さいＶ型エンジンとの組み合わせも可能になる。

【００２３】また、流体機械が配置されるスペースの広
さや形などに応じて、流入口と流出口の両方をケーシン
グの軸方向端部側に配置すれば、レイアウト上の制約を
さらに大幅に軽減することができる。

【００２４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の流体機械であって、反対方向に回転する一対のロータ
を備え、これらが回転中心軸と平行な歯すじで互いに噛
み合うと共に、流体がロータの回転軸とほぼ直角方向に
移動することを特徴とし、請求項１の構成と同等の作用
・効果を得ることができる。

【００２５】また、流入口と流出口の少なくとも一方を
ケーシングの軸方向端部側に配置することによってレイ
アウト上の制約を軽減させる本発明の効果は、流体がロ
ータの回転軸と直角方向に移動することによって従来は
流入口と流出口がほぼ直線上に配置されているルーツ式
流体機械において、特に大きい。

【００２６】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の流体機械であって、流入口側と流出口
側とを連通するバイパス流路と、このバイパス流路上で
流体の流れを断続するバイパスバルブとが設けられてお
り、バイパス流路が、ケーシングの肉部に形成されてい
ることを特徴とし、請求項１または請求項２の構成と同
等の作用・効果を得ることができる。

【００２７】この構成の流体機械を、例えば、車両のス
ーパーチャージャに用いた場合、エンジンの過給が不要
のときは、スーパーチャージャをエンジンから切り離せ
ば、エンジンの燃費が向上する。

【００２８】このとき、バイパスバルブを開放すれば吸
気はバイパス流路を通ってエンジンに送られる。

【００２９】また、過給吸気量が過大なときは、バイパ
スバルブを開放して吸気をバイパス流路から吸入側に戻
せば、燃費が向上すると共に、エンジンが過大な吸気か
ら保護される。

【００３０】これに加えて、バイパス流路をケーシング
の肉部に設けたことによってバイパス流路と流体機械と
がユニット化されており、バイパス流路２２５が外部に
配管されている従来例と較べて、流体機械が大幅にコン
パクト化されているから、必要な配置スペースがそれだ
け狭くてすみ、レイアウト上の制約がさらに軽減されて
いる。

【００３１】また、このユニット化によって、組み付け
性が大きく向上し、組み付けコストが低減されるから、
流体機械の商品性がそれだけ向上する。

【００３２】また、バイパス流路とバイパスバルブが外
部に配置されていないから、振動を受けても外れること
がなく、例えば、エンジンルームを開けたときなどには
バイパス流路がスペースを占有して、その他周辺部品の
交換などの作業性に影響を及ぼしてしまうこともない。

【００３３】また、バイパス流路（中空部）を設けたこ
とによって、ケーシングがそれだけ軽量化されるから、
流体機械の車載性が向上する。

【００３４】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の流体機械であって、一対のロータを連結するギヤ組
と、これを収容するギヤ室と、このギヤ室とロータ室と
の間に配置されこれらを区画する隔壁部材とが設けられ
ており、バイパス流路が、この隔壁部材に形成されてい
ることを特徴とし、請求項３の構成と同等の作用・効果
を得ることができる。

【００３５】これに加えて、ギヤ室とロータ室とを区画
する隔壁部材を利用し、その肉部にバイパス流路を設け
たことによって、ケーシングの他の部分にバイパス流路
用の肉部を設ける必要がなくなるから、流体機械がさら
にコンパクトになり、レイアウトが容易になる。

【００３６】また、流入口と流出口の少なくとも一方が
ケーシングの軸方向端部側に配置されている本発明で
は、流入口または流出口が隔壁部材を貫通するから、こ
の隔壁部材にバイパス流路を設けるこの構成では、バイ
パス流路を設けることが容易であり、バイパス流路の加
工が極めて簡単になるから、それだけ低コストで実施可
能になる。

【００３７】また、隔壁部材に設けたことによってバイ
パス流路が最も短くなるから、流路抵抗による流量損失
が低減される。

【００３８】従って、流体機械を停止したときは、例え
ば、エンジンに充分な吸気を供給することができ、流体
機械の作動中は、吸気バイパスによる吸気量の調整を正
確に行うことができる。

【００３９】

【発明の実施の形態】図１と図２によって本発明の第１
実施形態であるスーパーチャージャ１（流体機械：ルー
ツ式流体機械）の説明をする。

【００４０】スーパーチャージャ１は請求項１，２の特
徴を備えている。なお、左右の方向は図１での左右の方
向であり、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。

【００４１】スーパーチャージャ１は、入力プーリ３、
一対のロータ、ケーシング５、タイミングギヤ組などか
ら構成されており、Ｖ型エンジンのシリンダの間に、ロ
ータがクランクシャフトと平行になるように配置されて
いる。

【００４２】入力プーリ３は、入力側のロータ軸にスプ
ライン連結され、ナットで固定されている。入力プーリ
３はベルトを介してエンジン側のプーリに連結されてお
り、エンジンの駆動力によって回転駆動される。

【００４３】このエンジン側プーリは電磁クラッチを内
蔵しており、必要に応じてスーパーチャージャ１とエン
ジンとを断続するように構成されている。

【００４４】ケーシング５は、フロントカバー７、プレ
ート９、ケーシング本体１１などから構成されている。
プレート９はノックピンによってケーシング本体１１に
位置決めされており、フロントカバー７と共に、ボルト
１３でケーシング本体１１に固定されている。

【００４５】ケーシング５には、ロータ室、吸入流路１
５、吸入口１７（流入口）、吐出口１９（流出口）など
が形成されている。

【００４６】吸入流路１５はケーシング本体１１上でロ
ータの軸方向に配置されており、一側はロータ室と連通
し、他側は吸入口１７と連通している。吸入口１７は、
ケーシング５（ケーシング本体１１）の軸方向端部側に
開口しており、吸入側の管路に連結されている。また、
吐出口１９はロータ室と連通しており、吐出側の管路を
介して吸気マニホールドに連結されている。

【００４７】各ロータは、ロータ軸とロータ本体とから
構成されており、各ロータ本体はそれぞれのロータ軸上
に固定され、ロータ室に収容されている。

【００４８】各ロータ本体は、ロータの回転中心軸に対
して平行な２条の山歯（歯すじ）及び各山歯の間に形成
された谷歯によって、繭型の形状断面を呈しており、そ
れぞれの山歯によって相手側の谷歯と噛み合っている。

【００４９】山歯には、それぞれを軸方向に貫通する空
洞部が形成されており、各ロータの慣性モーメントを低
減させ、スーパーチャージャ１の効率とエンジンの燃費
とを向上させている。

【００５０】タイミングギヤ組は互いに噛み合った一対
のタイミングギヤから構成されており、一方のタイミン
グギヤは入力プーリ３が固定された入力側のロータ軸２
１に連結され、他方のタイミングギヤは他方のロータ軸
に連結されている。タイミングギヤ組は、各ロータを、
互いの山歯と谷歯が接触しないように反対方向に同期回
転させる。

【００５１】フロントカバー７とプレート９との間に
は、オイルが注入されたギヤ室が形成されており、タイ
ミングギヤ組はこのギヤ室に収容され、オイルによって
潤滑される。

【００５２】また、プレート９と各ロータ軸との間に配
置されたシールによってロータ室からギヤ室への吸気漏
れ及びギヤ室からロータ室へのオイル洩れが防止されて
おり、ケーシング本体１１と各ロータ軸との間に配置さ
れたシールによってロータ室から外部への吸気洩れ及び
塵や埃などの侵入が防止されている。

【００５３】プーリ３から入力したエンジンの駆動力
は、タイミングギヤ組を介して各ロータを回転させる。

【００５４】スーパーチャージャ１が駆動されると、エ
ンジンの吸気はエアフィルタを介して吸入側の管路から
吸入口１７に吸い込まれ、吸入流路１５から方向を変え
てロータ室に吸い込まれる。吸い込まれた吸気は各ロー
タの山歯に押されロータ室の壁面に沿って回転中心軸と
直角方向に移動し、吐出口１９から吐き出され、吐出側
の管路と吸気マニホールドとを介してエンジンに供給さ
れ、エンジンを過給する。

【００５５】こうして、スーパーチャージャ１が構成さ
れている。

【００５６】上記のように、スーパーチャージャ１は、
吸入口１７をケーシング５の軸方向端部側に配置したこ
とによって、従来例のような吸入口２０９と吐出口２１
１で反対方向に突き出す配管と周辺部材との干渉が防止
され、レイアウト上の制約が大幅に軽減される。

【００５７】また、スーパーチャージャ１の内部（吸入
流路１５とロータ室との間）で流路を屈曲させているか
ら、外部の配管部分で屈曲箇所がそれだけ少なくなり、
レイアウト上の制約がさらに軽減されている。

【００５８】従って、上記のようにＶ型エンジンに取り
付けてもシリンダブロックと干渉することはないから、
レイアウトが容易になり、バンク角の小さいＶ型エンジ
ンとの組み合わせも可能になる。

【００５９】また、流入口と流出口の少なくとも一方を
ケーシングの軸方向端部側に配置することによってレイ
アウト上の制約を軽減する本発明の効果は、スーパーチ
ャージャ１のように、従来は流入口と流出口がほぼ直線
上に配置されるルーツ式流体機械において、特に大き
い。

【００６０】次に、図３と図４によって本発明の第２実
施形態であるスーパーチャージャ１０１（流体機械：ル
ーツ式流体機械）の説明をする。

【００６１】スーパーチャージャ１０１は請求項１〜４
の特徴を備えている。なお、左右の方向は図３での左右
の方向であり、符号を与えていない部材等は図示されて
いない。

【００６２】以下、第１実施形態と同機能の部材等は同
一の符号を与えて引用し、これら同機能部材の重複説明
は省く。

【００６３】スーパーチャージャ１０１は、入力プーリ
３、一対のロータ、ケーシング１０３、タイミングギヤ
組、バイパス流路１０５、バイパスバルブ１０７などか
ら構成されており、Ｖ型エンジンのシリンダの間に、ロ
ータがクランクシャフトと平行になるように配置されて
いる。

【００６４】入力プーリ３は、入力側のロータ軸２１に
スプライン連結されナットで固定されており、ベルトを
介してエンジン側のプーリに連結され、エンジンの駆動
力によって回転駆動される。

【００６５】エンジン側のプーリは電磁クラッチを内蔵
しており、必要に応じてスーパーチャージャ１０１とエ
ンジンとを断続するように構成されている。

【００６６】ケーシング１０３は、ケーシング本体１０
９、プレート１１１（ギヤ室とロータ室との間に設けら
れた隔壁部材）、エンドカバー１１３などから構成され
ている。プレート１１１はノックピンによってケーシン
グ本体１０９に位置決めされており、エンドカバー１１
３と共に、ボルトでケーシング本体１０９に固定されて
いる。

【００６７】図３のように、ケーシング１０３には、ロ
ータ室１１５、吸入口１１７（流入口）、バイパス流路
１０５、吐出流路１１９、吐出口１２１（流出口）など
が形成されている。

【００６８】吸入口１１７はロータ室１１５と連通して
おり、吸入側の管路に連結されている。吐出流路１１９
はプレート１１１とエンドカバー１１３とを貫通してロ
ータの軸方向に配置されており、一側はロータ室１１５
と連通し、他側は吐出口１２１と連通している。吐出口
１２１は、ケーシング１０３（エンドカバー１１３）の
軸方向端部側に開口しており、吐出側の管路を介して吸
気マニホールドに連結されている。

【００６９】バイパス流路１０５は、プレート１１１を
貫通して形成されており、連通孔１２３を介して吸入口
１１７に連通し、連通孔１２５を介して吐出流路１１９
（吐出口１２１）に連通している。

【００７０】バイパスバルブ１０７はバイパス流路１０
５を開閉する。

【００７１】図４のように、一方のロータ１２７は、ロ
ータ軸２１と、ロータ軸２１上に固定されたロータ本体
１２９とで構成されている。他のロータも、同様に、ロ
ータ本体をロータ軸１３１上に固定して構成されてい
る。各ロータ本体はロータ室１１５に収容されている。

【００７２】ロータ本体１２９は、回転中心軸に対して
平行な２条の山歯１３３，１３３（歯すじ）と谷歯１３
５，１３５によって繭型の形状断面を呈しており、他の
ロータ本体も、同様に構成され、それぞれの山歯によっ
て相手側の谷歯と噛み合っている。

【００７３】山歯には、それぞれを軸方向に貫通した空
洞部１３９が形成されており、各ロータの慣性モーメン
トを低減させ、スーパーチャージャ１０１の効率とエン
ジンの燃費とを向上させている。

【００７４】タイミングギヤ組は互いに噛み合った一対
のタイミングギヤから構成されており、一方のタイミン
グギヤ１４１は入力プーリ３が固定された入力側のロー
タ軸２１に連結され、他方のタイミングギヤは他方のロ
ータ軸に連結されている。タイミングギヤ組は、各ロー
タを、互いの山歯と谷歯が接触しないように反対方向に
同期回転させる。

【００７５】プレート１１１とエンドカバー１１３との
間には、オイルが注入されたギヤ室１４３が形成されて
おり、タイミングギヤ組はこのギヤ室１４３に収容さ
れ、オイルによって潤滑される。

【００７６】また、プレート１１１と各ロータ軸との間
に配置されたシールによってロータ室１１５からギヤ室
１４３への吸気漏れと、ギヤ室１４３からロータ室１１
５へのオイル洩れが防止されており、ケーシング本体１
０９と各ロータ軸との間に配置されたシールによってロ
ータ室１１５から外部への吸気洩れと、塵や埃などの侵
入とが防止されている。

【００７７】プーリ３から入力したエンジンの駆動力
は、タイミングギヤ組を介して各ロータを回転させる。

【００７８】バイパスバルブ１０７によってバイパス流
路１０５が閉鎖されているとき、スーパーチャージャ１
０１が駆動されると、吸気はエアフィルタを介して吸入
側管路から吸入口１１７に吸い込まれ、吸い込まれた吸
気は各ロータの山歯に押されロータ室１１５の壁面に沿
って回転中心軸と直角方向に移動し、ロータ室１１５か
ら方向を変えて吐出流路１１９に吐き出され、吐出口１
２１から吐出側の管路と吸気マニホールドとを介してエ
ンジンに供給され、エンジンを過給する。

【００７９】また、バイパスバルブ１０７によってバイ
パス流路１０５を開放すると、吐出流路１１９の吸気の
一部が連通孔１２５からバイパス流路１０５と連通孔１
２３を通って吸入口１１７に戻り、過給吸気量が調整さ
れる。

【００８０】エンジンの過給が不要のときは、上記の電
磁クラッチによってスーパーチャージャ１０１をエンジ
ンから切り離せば、エンジンの燃費が向上する。

【００８１】このとき、バイパスバルブ１０７を開放す
れば吸気はバイパス流路１０５を通ってエンジンに送ら
れる。

【００８２】また、過給吸気量が過大になるときは、ス
ーパーチャージャ１０１を切り離さずに、バイパスバル
ブ１０７を開放して吸気をバイパス流路１０５から吸入
側に戻せば、燃費が向上すると共に、エンジンが過大な
過給吸気から保護される。

【００８３】こうして、スーパーチャージャ１０１が構
成されている。

【００８４】上記のように、スーパーチャージャ１０１
は、バイパス流路１０５をケーシング１０３（プレート
１１１）に設けたことによってバイパス流路１０５がユ
ニット化されている。

【００８５】従って、スーパーチャージャ１０１は、バ
イパス流路２２５が外部に配管されている従来例と較べ
て、大幅にコンパクト化されており、必要な配置スペー
スがそれだけ狭くてすみ、レイアウト上の制約がさらに
軽減されている。

【００８６】また、このユニット化によって、スーパー
チャージャ１０１は、組み付け性が大きく向上し、組み
付けコストを低減することができる。

【００８７】また、バイパス流路１０５は外部に配置さ
れていないから、振動を受けても外れることがなく、例
えば、エンジンルームを開けたときなどにはバイパス流
路１０５がスペースを占有して、その他周辺部品の交換
などの作業性に影響を及ぼしてしまうこともない。

【００８８】また、上記のように、ロータ室１１５とギ
ヤ室１４３の間の隔壁部材であるプレート１１１を利用
してバイパス流路１０５を設けたことにより、ケーシン
グ１０３の他の部分にバイパス流路１０５用の肉部を設
ける必要がなくなるから、スーパーチャージャ１０１は
さらにコンパクトになり、レイアウトが容易になる。

【００８９】また、吐出流路１１９（吐出口１２１）が
プレート１１１を貫通しているから、バイパス流路１０
５をこのプレート１１１に設けることは容易である。

【００９０】従って、バイパス流路１０５は、加工が極
めて簡単であり、それだけ低コストに実施できる。

【００９１】また、プレート１１１に設けたことによっ
て、バイパス流路１０５が最も短くなるから、流路抵抗
による流量損失が低減される。

【００９２】従って、スーパーチャージャ１０１を停止
したときは、バイパス流路１０５からエンジンに充分な
量の吸気を供給することが可能であり、スーパーチャー
ジャ１０１の作動中は、吸気バイパスによる吸気量の調
整を正確に行うことができる。

【００９３】また、プレート１１１にバイパス流路１０
５（中空部）を設けたことによって、ケーシング１０３
が軽量化されるから、スーパーチャージャ１０１は車載
性がそれだけ向上する。

【００９４】これに加えて、スーパーチャージャ１０１
は、吐出口１２１をケーシング１０３の軸方向端部側に
配置する構成によって、第１実施形態のスーパーチャー
ジャ１と同等の効果が得られる。

【００９５】なお、本発明の流体機械では、流体機械が
配置されるスペースの広さや形状などに応じて、流入口
と流出口の両方をケーシングの軸方向端部側に配置すれ
ば、レイアウト上の制約がさらに大幅に軽減され、周辺
部材との干渉を防止することができる。

【００９６】また、本発明の流体機械は、各実施形態の
ようなルーツ式の流体機械に限らず、例えば、ベーン式
の流体機械、スクロール式の流体機械、ロータリー式の
流体機械などでも実施しても、同様の効果を得ることが
できる。

【００９７】また、本発明の流体機械は、各実施形態の
ように、ロータを回転駆動して流体を移動させるポンプ
やコンプレッサだけでなく、流体圧を与えてロータから
回転を取り出すタービン（膨張器）として用いてもよ
い。

【００９８】

【発明の効果】請求項１に記載の流体機械は、流入口と
流出口のいずれか一方をケーシングの軸方向端部側に配
置したことによって、流体の流入方向と流出方向の選択
範囲が広くなり、配管と周辺部材との干渉が防止され
て、レイアウト上の制約が大幅に軽減される。

【００９９】また、流体機械の内部で流路を屈曲させて
いるから、外部の配管部分で屈曲箇所がそれだけ少なく
なり、レイアウト上の制約がさらに軽減される。

【０１００】従って、例えば、バンク角の小さいＶ型エ
ンジン上に有効に取り付けることが可能になる。

【０１０１】請求項２に記載の流体機械は、請求項１の
構成と同等の効果が得られる。

【０１０２】また、流入口と流出口の少なくとも一方を
ケーシングの軸方向端部側に配置してレイアウト上の制
約を軽減させる本発明の効果は、基本的に流入口と流出
口がほぼ直線上に配置されるルーツ式流体機械におい
て、特に大きい。

【０１０３】請求項３に記載の流体機械は、請求項１，
２の構成と同等の効果が得られる。

【０１０４】また、バイパス流路のユニット化によって
さらにコンパクトになり、レイアウト上の制約が大幅に
軽減されると共に、このユニット化によって、組み付け
性が大きく向上し、組み付けコストを低減することがで
きる。

【０１０５】また、ユニット化されたバイパス流路は振
動を受けても外れることがないと共に、エンジンルーム
を開けたときなどにはバイパス流路がスペースを占有し
て、その他周辺部品の交換などの作業性に影響を及ぼし
てしまうこともない。

【０１０６】また、バイパス流路（中空部）を設けこと
によってケーシングが軽量化され、車載性が向上する。

【０１０７】請求項４に記載の流体機械は、請求項３の
構成と同等の効果が得られる。

【０１０８】また、ケーシングの隔壁部材を利用してバ
イパス流路を設けたことにより、ケーシングの他の部分
にバイパス流路用の肉部を設ける必要がなくなるから、
さらにコンパクトになり、レイアウトが容易になる。

【０１０９】また、流入流路や流出流路が貫通するこの
隔壁部材にバイパス流路を設けたことによって、バイパ
ス流路の加工が極めて簡単になり、それだけ低コストで
実施できる。また、バイパス流路が最も短くなり、流路
抵抗による流量損失が低減されるから、流体機械を停止
したときはエンジンに充分な量の吸気を供給することが
可能であり、流体機械の作動中は吸気バイパスによる吸
気量の調整を正確に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す上面図であり、図
２のＡ矢視図である。

【図２】図１のＢ矢視図である。

【図３】本発明の第２実施形態を示す断面図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】従来例の断面図である。

【図６】図５のＤ−Ｄ断面図である。

【符号の説明】

１，１０１ スーパーチャージャ（流体機械：ルーツ式
流体機械） ５，１０３ ケーシング １７，１１７ 吸入口（流入口） １９，１２１ 吐出口（流出口） １１１ プレート（ギヤ室とロータ室とを区画する隔壁
部材） １０５ バイパス流路 １０７ バイパスバルブ １１５ ロータ室 １２７ ロータ １３３ 山歯（歯すじ） １４３ ギヤ室

フロントページの続き (72)発明者 笹沼 敬 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 飯村 紀夫 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G005 EA06 FA45 FA55 GB12 GB13 GB15 GB17 GB18 3H029 AA06 AB02 BB32 BB53 CC06 CC08 CC09 CC13 CC23 CC54 CC87

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータと、ロータを収容するロータ室及
   びこのロータ室と連通する流体の流入口と流出口を有す
   るケーシングとを備え、これらの流入口と流出口の少な
   くとも一方がケーシングの軸方向端部側に配置されてい
   ることを特徴とする流体機械。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の発明であって、反対方
   向に回転する一対のロータを備え、これらが回転中心軸
   と平行な歯すじで互いに噛み合うと共に、流体がロータ
   の回転軸とほぼ直角方向に移動することを特徴とする流
   体機械。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の発明で
   あって、流入口側と流出口側とを連通するバイパス流路
   と、このバイパス流路上で流体の流れを断続するバイパ
   スバルブとが設けられており、バイパス流路が、ケーシ
   ングの肉部に形成されていることを特徴とする流体機
   械。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の発明であって、一対の
   ロータを連結するギヤ組と、これを収容するギヤ室と、
   このギヤ室とロータ室との間に配置されこれらを区画す
   る隔壁部材とが設けられており、バイパス流路が、この
   隔壁部材に形成されていることを特徴とする流体機械。