JP2001234727A

JP2001234727A - 排気消音装置

Info

Publication number: JP2001234727A
Application number: JP2000049894A
Authority: JP
Inventors: Takeharu Tanaka; 丈晴田中
Original assignee: SHIP RES INST MINISTRY OF LAND; Ship Research Institute Ministry Of Land Infrastructure & Transport
Current assignee: SHIP RES INST MINISTRY OF LAND; Ship Research Institute Ministry Of Land Infrastructure & Transport
Priority date: 2000-02-25
Filing date: 2000-02-25
Publication date: 2001-08-31

Abstract

(57)【要約】【課題】排気騒音を十分に減衰させることができ、車両
への搭載性を良くすることができるようにする。【解決手段】エンジンを駆動することによって発生させ
られた排気ガスを排出するための排気管１１と、該排気
管１１に配設され、消音器本体１２、及び二次音波を発
生させる二次音源を備えた消音器と、前記二次音源を駆
動するための駆動信号を発生させる駆動信号発生手段と
を有する。この場合、排気騒音と二次音波とが消音器本
体１２内において重ねられるので、二次音波の分だけ排
気騒音が減衰させられる。また、消音器の寸法を小さく
することができるので、排気消音装置の配設位置及び配
設状態における自由度を高くすることができ、車両への
搭載性を良くすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排気消音装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両においては、エンジンを駆動
することによって、排気ガスが発生させられ、それに伴
って、音波、すなわち、排気騒音が発生させられるよう
になっている。この場合、該排気騒音は、排気管内を送
られ、大気中に放出される。

【０００３】そこで、前記排気騒音を減衰させて消音を
行う消音器が提供されている。

【０００４】図２は従来の拡張型の消音器の概念図であ
る。

【０００５】図において、３１は、図示されないエンジ
ンと接続され、エンジンを駆動することによって発生さ
せられた排気ガスを排出するための排気管、３２は該排
気管３１に配設された消音器本体、３３は該消音器本体
３２において消音が行われた後の排気ガスを排出するた
めの出口管である。前記排気管３１と出口管３３とは同
一軸上に配設され、断面積が等しくされる。また、前記
消音器本体３２は、排気ガスの流れ方向に対して直角の
方向に配設された第１、第２の端壁３４、３５、及び該
第１、第２の端壁３４、３５間を連結し、排気ガスの流
れ方向に延びる環状壁３６を備え、前記第１、第２の端
壁３４、３５及び環状壁３６によって消音室３７が形成
される。そして、該消音室３７の断面積は排気管３１及
び出口管３３の断面積より大きくされる。

【０００６】この場合、排気管３１を介して消音室３７
に進入した排気騒音は、第１、第２の端壁３４、３５に
当たって反射波になり、該反射波は消音室３７に進入し
てくる排気騒音を減衰させる。

【０００７】図３は従来の拡張共振型の消音器の概念図
である。

【０００８】図において、３１は排気管、３２は消音器
本体、３３は出口管である。前記排気管３１と出口管３
３とは同一軸上に配設され、断面積が等しくされる。ま
た、前記消音器本体３２は、排気ガスの流れ方向に対し
て直角の方向に配設された第１、第２の端壁３４、３
５、及び該第１、第２の端壁３４、３５間を連結し、排
気ガスの流れ方向に延びる環状壁３６を備え、前記第
１、第２の端壁３４、３５及び環状壁３６によって消音
室３７が形成され、該消音室３７の断面積は排気管３１
及び出口管３３の断面積より大きくされる。そして、排
気管３１の一部は消音室３７内に突出させられて突出壁
３８を構成し、環状壁３６と突出壁３８との間に分岐管
として機能する領域３９が形成される。

【０００９】この場合、排気管３１を介して消音室３７
に進入した排気騒音は、第１、第２の端壁３４、３５に
当たって反射波になり、該反射波は消音室３７に進入し
てくる排気騒音を減衰させる。また、消音室３７に進入
した後、領域３９に進入した排気騒音は、第１の端壁３
４に当たって反射波になり、該反射波は領域３９に進入
してくる排気騒音を減衰させる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記各
消音器において、排気騒音は、第１、第２の端壁３４、
３５において形成された反射波によって減衰させるよう
にしているので、第１、第２の端壁３４、３５間の距離
をＬとし、排気騒音の波長をλとしたとき、前記距離Ｌ
をＬ＝λ／４にする必要がある。したがって、排気騒音の周波数が低
い場合には、波長λが長くなり、消音器をその分長くす
る必要が生じるので、車両への搭載性が悪くなってしま
う。

【００１１】本発明は、前記従来の消音器の問題点を解
決して、排気騒音を十分に減衰させることができ、車両
への搭載性を良くすることができる排気消音装置を提供
することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明の排
気消音装置においては、エンジンを駆動することによっ
て発生させられた排気ガスを排出するための排気管と、
該排気管に配設され、消音器本体、及び二次音波を発生
させる二次音源を備えた消音器と、前記二次音源を駆動
するための駆動信号を発生させる駆動信号発生手段とを
有する。

【００１３】本発明の他の排気消音装置においては、さ
らに、前記排気ガスの流れ方向における前記消音器より
上流側に副消音器が配設される。

【００１４】本発明の更に他の排気消音装置において
は、さらに、前記排気ガスの排気に伴う排気騒音と前記
二次音波とを重ねた後のエラーを検出するエラー検出手
段を有する。

【００１５】そして、前記駆動信号発生手段は、前記エ
ラーに基づいて前記駆動信号を発生させる。

【００１６】本発明の更に他の排気消音装置において
は、さらに、前記二次音源は、前記排気管に隣接させて
少なくとも二つ配設される。

【００１７】本発明の更に他の排気消音装置において
は、さらに、前記エラー検出手段は、前記各二次音源と
の間の距離を互いに異ならせて配設される。

【００１８】本発明の更に他の排気消音装置において
は、さらに、前記二次音源に隣接する部分において、前
記排気管は伝熱防止管によって包囲される。

【００１９】そして、前記排気管と伝熱防止管との間に
空気流路が形成される。

【００２０】本発明の更に他の排気消音装置において
は、さらに、前記消音器本体は、排気ガスを排出するた
めの排出口を備える。

【００２１】そして、該排出口の断面積は前記排気管の
断面積より大きくされる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。

【００２３】図１は本発明の実施の形態における主消音
器の平面図、図４は本発明の実施の形態における主消音
器の断面図、図５は本発明の実施の形態における主消音
器の正面図、図６は本発明の実施の形態における車両の
温度特性を示す図である。なお、図６において、横軸に
エンジンを駆動する前の温度を、縦軸にエンジンを駆動
した後の温度を採ってある。

【００２４】図において、１０は第１の消音器としての
主消音器、１１は、一次音源としての図示されないエン
ジンと接続され、エンジンを駆動することによって発生
させられた排気ガスを排出するための円筒状の排気管で
あり、該排気管１１の所定の箇所、例えば、先端（図１
及び４における右端）に前記主消音器１０が配設され、
排気管１１上の前記排気ガスの流れ方向（図１における
矢印Ａ方向）における主消音器１０より上流側に第２の
消音器としての図示されない副消音器が配設される。

【００２５】そして、前記主消音器１０は、前記排気管
１１の先端を包囲して配設された箱状の消音器本体１
２、及び該消音器本体１２に取り付けられた第１、第２
の二次音源としての第１、第２のスピーカ２５、２６を
備える。この場合、第１、第２のスピーカ２５、２６
は、消音室としてのチャンバー１７内における排気ガス
の流れ方向、すなわち、排気騒音の伝達方向における下
流側に向けて、第１の端壁１４に取り付けられ、アクテ
ィブに消音を行う。本実施の形態においては、排気管１
１に隣接させて第１、第２のスピーカ２５、２６が配設
されるが、排気管１１に隣接させて３個以上のスピーカ
を配設することもできる。

【００２６】前記消音器本体１２は、排気ガスの流れ方
向に対して直角の方向に配設された第１、第２の端壁１
４、１５、及び該第１、第２の端壁１４、１５間を連結
し、排気ガスの流れ方向に延びる環状壁１６を備え、前
記第１、第２の端壁１４、１５及び環状壁１６によって
前記チャンバー１７が形成され、該チャンバー１７の断
面積は排気管１１の断面積より大きくされる。なお、前
記消音器本体１２は、排気ガスの流れ方向における長さ
が４００〔ｍｍ〕に、排気ガスの流れ方向に対して直角
の方向における幅が５１０〔ｍｍ〕に、高さが２００
〔ｍｍ〕にされる。

【００２７】また、前記環状壁１６は、頂壁１６ａ、側
壁１６ｂ、１６ｃ及び底壁１６ｄから成り、頂壁１６ａ
及び底壁１６ｄに「Ｌ」字状の補強用のリブ１８が取り
付けられる。該リブ１８は、排気ガスの流れ方向に対し
て直角の方向に延在させられ、頂壁１６ａ及び底壁１６
ｄが前記排気騒音によって振動させられるのを防止す
る。

【００２８】そして、前記排気管１１の一部はチャンバ
ー１７内に突出させられて突出壁２１を構成し、環状壁
１６と突出壁２１との間に分岐管として機能する領域２
２が形成される。また、前記第２の端壁１５は、図５に
示されるように、消音器本体１２の左端及び右端に形成
され、第２の端壁１５間に排気ガスを排出するための排
出口２３が形成される。

【００２９】ところで、前記主消音器１０として拡張型
又は拡張共振型の消音器を使用した場合、排気騒音の波
長が長くなると、消音器をその分長くする必要が生じ、
車両への搭載性が悪くなってしまう。

【００３０】そこで、本実施の形態においては、主消音
器１０として、アクティブノイズコントロール法を利用
した消音器が使用される。すなわち、前述されたよう
に、前記主消音器１０において、第１の端壁１４におけ
る排気管１１に隣接させて、かつ、排気管１１を中心と
して左右対称の位置に、第１、第２のスピーカ２５、２
６が配設され、該第１、第２のスピーカ２５、２６によ
って排気騒音とは逆相の音波から成る二次音波が発生さ
せられる。したがって、前記排気騒音と二次音波とが消
音器本体１２内において重ねられるので、二次音波の分
だけ排気騒音が減衰させられる。その結果、排気騒音を
十分に減衰させることができる。

【００３１】また、前記第２の端壁１５における排出口
２３の内周縁に、第１、第２のスピーカ２５、２６との
間の距離を互いに異ならせてエラー検出手段としてのエ
ラーマイク３０が配設され、該エラーマイク３０によっ
て、排気騒音と二次音波とが重ねられた後のエラー（残
差）が検出される。そして、図示されない制御装置の駆
動信号発生手段は、検出されたエラーに基づいて駆動信
号を発生させ、前記第１、第２のスピーカ２５、２６を
駆動する。なお、第１、第２のスピーカ２５、２６の直
径は２００〔ｍｍ〕にされ、主消音器１０の中心と各第
１、第２のスピーカ２５、２６の中心との距離は１５０
〔ｍｍ〕にされる。

【００３２】ところで、排気騒音のトラッキング解析を
行った結果、車両を加速する際の排気騒音は、気筒数を
Ｚとし、エンジン回転速度をｍとしたときの燃焼周波数
ｆ₀ ｆ₀＝（Ｚ／τ）×（ｍ／６０）〔Ｈｚ〕（τは定数であり、この場合、２である。）を基本周波数とする高調波成分のうち、主として、周波
数の低い周期音である低次のエンジン回転次数成分、例
えば、基本周波数である三次成分、及びその２倍の六次
成分から成ることが分かる。そこで、本実施の形態にお
いては、前記三次成分及び六次成分が制御対象とされ
る。

【００３３】なお、周波数の高い周期音である高次のエ
ンジン回転次数成分については、前記副消音器によって
減衰させられる。そのために、副消音器として拡張型又
は拡張共振型の消音器が使用される。

【００３４】このように、主消音器１０において、排気
騒音における低次のエンジン回転次数成分について、二
次音波を発生させることによって減衰させることができ
るので、主消音器１０の寸法を小さくすることができ
る。また、前記副消音器においては、排気騒音における
高次のエンジン回転次数成分についてだけ減衰させれば
よいので、副消音器の寸法を小さくすることができる。
その結果、排気消音装置の配設位置及び配設状態におけ
る自由度を高くすることができ、車両への搭載性を良く
することができる。

【００３５】また、エンジン回転速度ｍ、アクセル開度
（エンジン負荷）等が変動し、排気騒音の周波数が変化
しても、二次音波の周波数を排気騒音の周波数に対応さ
せて変化させることによって、確実に消音を行うことが
できる。

【００３６】この場合、実験室内に配設された台の上に
平坦（たん）な道路勾（こう）配に相当する道路を形成
し、該道路上で実車を使用し、エンジン回転速度ｍを１
２００〜２４００〔ｒｐｍ〕の範囲で変化させ、１００
〔ｒｐｍ／ｓｅｃ〕の目標回転速度で車両を加速走行さ
せた。その結果、エンジン回転次数成分の全体値（オー
バーオール値）で、排気騒音の騒音強度を約３〜１０
〔ｄＢ〕程度小さくすることができた。

【００３７】また、チャンバー１７によって拡張共振型
の消音器の機能が付加される。したがって、排気管１１
を介してチャンバー１７に進入した排気騒音は、第１、
第２の端壁１４、１５に当たって形成された反射波によ
って減衰させられるとともに、領域２２に進入する排気
騒音と第１の端壁１４に当たって形成された反射波との
干渉によって更に減衰させられる。すなわち、第１、第
２の端壁１４、１５によってパッシブに消音が行われ
る。

【００３８】したがって、第１、第２のスピーカ２５、
２６によって排気騒音が減衰させられる分だけ第１、第
２の端壁１４、１５によって排気騒音を減衰させる必要
がなくなる。その結果、前記排出口２３の断面積をその
分大きくし、消音器本体１２によって発生させられる背
圧を低くすることができるので、エンジンの出力を大き
くすることができるとともに、燃費を良くすることがで
きる。

【００３９】ところで、前記第１、第２のスピーカ２
５、２６は排気管１１に隣接させて配設されるので、排
気管１１内を流れる高温の排気ガスの熱の影響を受けや
すい。そこで、排気ガスの熱が第１、第２のスピーカ２
５、２６に伝達されるのを阻止するために、第１、第２
のスピーカ２５、２６に隣接する部分において、前記排
気管１１は円筒状の伝熱防止管２８によって包囲され、
前記排気管１１と伝熱防止管２８との間に環状の空気流
路２９が形成される。本実施の形態において、排気管１
１の直径を８０〔ｍｍ〕としたとき、伝熱防止管２８の
直径は９０〔ｍｍ〕にされ、空気流路２９の径方向寸法
は５〔ｍｍ〕にされる。前記伝熱防止管２８は、後端
（図１及び４における左端）が第１、第２のスピーカ２
５、２６より上流側に位置し、第１の端壁１４を貫通し
てチャンバー１７内に突出させられ、前端（図１及び４
における右端）が突出壁２１の先端と同じ箇所に位置す
るとともに、両端にそれぞれ環状の空気入口５１及び空
気出口５２が形成される。

【００４０】この場合、排気管１１と伝熱防止管２８と
は独立に支持され、それぞれ図示されない車体フレーム
に固定されるとともに、前記伝熱防止管２８は第１の端
壁１４に固定される。

【００４１】したがって、車両が走行させられるのに伴
って、空気は、前記空気入口５１を介して空気流路２９
内に入り、空気出口５２を介して排出され、その間に排
気管１１及び排気ガスを冷却する。

【００４２】このように、排気管１１と第１の端壁１４
とが熱的に遮断されるとともに、排気管１１及び排気ガ
スが空気によって冷却されるので、排気ガスの熱が第
１、第２のスピーカ２５、２６に伝達されるのを阻止す
ることができる。しかも、低温の空気をチャンバー１７
内に導入することができるので、チャンバー１７内の温
度を低くすることができる。

【００４３】図６において、Ｌ１は副消音器の入口の温
度を表す線、Ｌ２は排気管１１の先端の温度を表す線、
Ｌ３はエンジンを駆動する前の温度とエンジンを駆動し
た後の温度が等しいことを表す線、Ｌ４はチャンバー１
７内の温度を表す線、Ｌ５は第１、第２のスピーカ２
５、２６が配設された位置の温度を表す線である。この
場合、前記台の上に５〔％〕の道路勾配に相当する登坂
路を形成し、該登坂路上で走行実験を行い、前記主消音
器１０の各部における飽和温度を測定した結果を表す。

【００４４】排気管１１の先端の飽和温度は、約３２０
〔℃〕であるのに対して、チャンバー１７内又は第１、
第２のスピーカ２５、２６が配設された位置の飽和温度
は約５０〔℃〕になった。

【００４５】このように、前記第１、第２のスピーカ２
５、２６が排気ガスの熱の影響を受けるのを防止するこ
とができる。そして、前記第１、第２のスピーカ２５、
２６として耐熱処理が施されたスピーカを使用する必要
がなくなるので、排気消音装置のコストを低くすること
ができる。例えば、標準的なスピーカにおいては、取付
部及びコアの耐熱温度は８０〜９０〔℃〕であるので、
標準的なスピーカを二次音源として使用することができ
る。

【００４６】なお、前記突出壁２１の内周面を鏡面にす
ることによって反射面として輻（ふく）射による熱伝達
を防止したり、突出壁２１の内周面に断熱材を被覆した
りすることもできる。

【００４７】次に、第１、第２のスピーカ２５、２６に
よって二次音波を発生させるための制御装置について説
明する。

【００４８】図７は本発明の実施の形態における排気消
音装置の制御装置の概念図、図８は本発明の実施の形態
における排気消音装置の制御ブロック図である。

【００４９】図において、１０は主消音器、１１は排気
管、２５、２６は第１、第２のスピーカ、３０はエラー
マイク、５５はエンジン、５６は副消音器、５７は、エ
ンジン５５の回転に伴う入力信号としてのパルスを検出
し、パルス信号ＳＧを発生させるパルス検出装置であ
る。該パルス検出装置５７は、エンジン回転速度ｍを検
出するエンジン回転速度検出手段としても機能する。

【００５０】また、５９は、インパルス列ｘ（ｎ）が入
力され、フィルタ係数ｗ_i（ｎ）に基づいてフィルタ出
力ｙ（ｎ）を算出して発生させ、該フィルタ出力ｙ
（ｎ）を駆動信号として出力する駆動信号発生手段とし
てのＦＩＲフィルタ、６０は、前記インパルス列ｘ
（ｎ）、及びエラーマイク３０によって検出されたエラ
ーを表すエラー信号ｅ（ｎ）に基づいてフィルタ係数ｗ
_i（ｎ）を算出するＬＭＳアナライザである。なお、ｎ
は時間を表す。前記エラーマイク３０によって検出され
るエラーは、排気騒音を表す排気騒音信号ｄ（ｎ）から
前記フィルタ出力ｙ（ｎ）を減算することによって得ら
れるエラー信号ｅ（ｎ）と等価である。

【００５１】前記制御装置においては、車両を加速させ
るときの制御の収束性及び安定性を確保するために、ス
テップサイズパラメータを可変にして収束させる制御方
式、すなわち、時間ベースのサンプリングによる同期式
適応フィルタ法（ＳＦＸ−ＴＢ法）で制御が行われる。

【００５２】この場合、前記インパルス列ｘ（ｎ）は、
パルス信号ＳＧに基づいて仮想参照入力として基本周期
に同期させて発生させられる。したがって、リファレン
ス信号の計算を簡略化することができるので、収束計算
を大幅に短縮することができ、制御装置の応答性を向上
させることができる。

【００５３】また、前記ＬＭＳアナライザ６０におい
て、フィルタ係数ｗ_i（ｎ）を算出するに当たり、ステ
ップサイズパラメータを変化させる必要があるが、該ス
テップサイズパラメータを小さく設定すると、制御の安
定性を高くすることができるのに対して、制御の収束性
がその分低くなってしまう。一方、ステップサイズパラ
メータを大きく設定すると制御の収束性を高くすること
ができるのに対して、制御の安定性がその分低くなって
しまう。

【００５４】そこで、本実施の形態においては、エラー
信号ｅ（ｎ）に基づいてステップサイズパラメータを変
化させるようにしている。したがって、制御の収束性及
び安定性のいずれも高くすることができる。

【００５５】次に、前記エラーマイク３０を配設する位
置について説明する。

【００５６】図９は本発明の実施の形態におけるチャン
バーの周波数特性を示す図、図１０は本発明の実施の形
態における第１、第２のスピーカとエラーマイクとの間
の音響伝達関数を表す図である。なお、図において、横
軸に周波数を、縦軸に騒音強度を採ってある。

【００５７】前記チャンバー１７内（図４）において、
第１、第２のスピーカ２５、２６（図１）のうちの一
方、本実施の形態においては、第１のスピーカ２５を駆
動したとき、図９に示されるように、３５０〔Ｈｚ〕付
近の周波数で騒音強度にピークＰｋが発生する。すなわ
ち、チャンバー１７内における気柱共鳴周波数は、制御
周波数（約５００〔Ｈｚ〕以下）の範囲内において３５
０〔Ｈｚ〕付近の周波数になる。ところで、前述され
たように、前記エラーマイク３０は、第２の端壁１５に
おける排出口２３の内周縁において前記第１、第２のス
ピーカ２５、２６の中心に対応する位置に配設され、第
１のスピーカ２５とエラーマイク３０との間の距離（経
路）Ｍ１と、第２のスピーカ２６とエラーマイク３０と
の間の距離Ｍ２とは互いに異ならせられる。したがっ
て、前記第１、第２のスピーカ２５、２６に、同一のフ
ィルタ出力ｙ（ｎ）（図８）を送って二次音波を発生さ
せると、各二次音波間に、前記距離Ｍ１と距離Ｍ２との
差（経路差）分だけ位相差が生じる。

【００５８】その結果、３５０〔Ｈｚ〕付近で前記気柱
共鳴周波数が発生するのを抑制することができる。すな
わち、前記第１、第２のスピーカ２５、２６とエラーマ
イク３０との間の音響伝達関数は、図１０に示されるよ
うに、制御周波数の範囲内において共鳴が発生するのが
抑制され、比較的平坦な周波数特性を有することにな
る。本実施の形態において、エラーマイク３０は前記内
周縁における第２のスピーカ２６側に配設されるが、第
１のスピーカ２５側に配設することもできる。

【００５９】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。

【００６０】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、排気消音装置においては、エンジンを駆動するこ
とによって発生させられた排気ガスを排出するための排
気管と、該排気管に配設され、消音器本体、及び二次音
波を発生させる二次音源を備えた消音器と、前記二次音
源を駆動するための駆動信号を発生させる駆動信号発生
手段とを有する。

【００６１】この場合、排気騒音と二次音波とが消音器
本体内において重ねられるので、二次音波の分だけ排気
騒音が減衰させられる。したがって、排気騒音を十分に
減衰させることができる。

【００６２】また、消音器の寸法を小さくすることがで
きるので、排気消音装置の配設位置及び配設状態におけ
る自由度を高くすることができ、車両への搭載性を良く
することができる。

【００６３】本発明の他の排気消音装置においては、さ
らに、前記排気ガスの流れ方向における前記消音器より
上流側に副消音器が配設される。

【００６４】この場合、消音器において、排気騒音にお
ける低次のエンジン回転次数成分について、二次音源を
発生させることによって減衰させることができるので、
消音器の寸法を小さくすることができる。また、副消音
器においては、排気騒音における高次のエンジン回転次
数成分についてだけ減衰させればよいので、副消音器の
寸法を小さくすることができる。

【００６５】本発明の更に他の排気消音装置において
は、さらに、前記エラー検出手段は、前記各二次音源と
の間の距離を互いに異ならせて配設される。

【００６６】この場合、前記各二次音源に同一の駆動信
号を送って二次音波を発生させると、各二次音波間に前
記各距離の差分だけ位相差が生じる。したがって、消音
器本体内で気柱共鳴周波数が発生するのを抑制すること
ができる。

【００６７】本発明の更に他の排気消音装置において
は、さらに、前記二次音源に隣接する部分において、前
記排気管は伝熱防止管によって包囲される。

【００６８】そして、前記排気管と伝熱防止管との間に
空気流路が形成される。

【００６９】この場合、排気管と伝熱防止管とが熱的に
遮断されるとともに、排気管及び排気ガスが空気によっ
て冷却されるので、排気ガスの熱が二次音源に伝達され
るのを阻止することができる。しかも、低温の空気を消
音器本体内の消音室に導入することができるので、消音
室の温度を低くすることができる。

【００７０】したがって、二次音源が排気ガスの熱の影
響を受けるのを防止することができる。そして、前記二
次音源として耐熱処理が施されたスピーカを使用する必
要がなくなるので、排気消音装置のコストを低くするこ
とができる。

【００７１】本発明の更に他の排気消音装置において
は、さらに、前記消音器本体は、排気ガスを排出するた
めの排出口を備える。

【００７２】そして、該排出口の断面積は前記排気管の
断面積より大きくされる。

【００７３】この場合、消音器本体によって発生させら
れる背圧を低くすることができるので、エンジンの出力
を大きくすることができるとともに、燃費を良くするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態における主消音器の平面図
である。

【図２】従来の拡張型の消音器の概念図である。

【図３】従来の拡張共振型の消音器の概念図である。

【図４】本発明の実施の形態における主消音器の断面図
である。

【図５】本発明の実施の形態における主消音器の正面図
である。

【図６】本発明の実施の形態における車両の温度特性を
示す図である。

【図７】本発明の実施の形態における排気消音装置の制
御装置の概念図である。

【図８】本発明の実施の形態における排気消音装置の制
御ブロック図である。

【図９】本発明の実施の形態におけるチャンバーの周波
数特性を示す図である。

【図１０】本発明の実施の形態における第１、第２のス
ピーカとエラーマイクとの間の音響伝達関数を表す図で
ある。

【符号の説明】

１０主消音器１１排気管１２消音器本体２３排出口２５、２６第１、第２のスピーカ２８伝熱防止管２９空気流路３０エラーマイク５５エンジン５６副消音器５９ＦＩＲフィルタｙ（ｎ）フィルタ出力

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）エンジンを駆動することによって
発生させられた排気ガスを排出するための排気管と、
（ｂ）該排気管に配設され、消音器本体、及び二次音波
を発生させる二次音源を備えた消音器と、（ｃ）前記二
次音源を駆動するための駆動信号を発生させる駆動信号
発生手段とを有することを特徴とする排気消音装置。
【請求項２】前記排気ガスの流れ方向における前記消
音器より上流側に副消音器が配設される請求項１に記載
の排気消音装置。
【請求項３】（ａ）前記排気ガスの排気に伴う排気騒
音と前記二次音波とを重ねた後のエラーを検出するエラ
ー検出手段を有するとともに、（ｂ）前記駆動信号発生
手段は、前記エラーに基づいて前記駆動信号を発生させ
る請求項１に記載の排気消音装置。
【請求項４】前記二次音源は、前記排気管に隣接させ
て少なくとも二つ配設される請求項１に記載の排気消音
装置。
【請求項５】前記エラー検出手段は、前記各二次音源
との間の距離を互いに異ならせて配設される請求項１に
記載の排気消音装置。
【請求項６】（ａ）前記二次音源に隣接する部分にお
いて、前記排気管は伝熱防止管によって包囲され、
（ｂ）前記排気管と伝熱防止管との間に空気流路が形成
される請求項１に記載の排気消音装置。
【請求項７】（ａ）前記消音器本体は、排気ガスを排
出するための排出口を備え、（ｂ）該排出口の断面積は
前記排気管の断面積より大きくされる請求項１に記載の
排気消音装置。