JP2001231110A - バッテリ式電気車両 - Google Patents
バッテリ式電気車両Info
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/28—Trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 救援車両と被救援車両とが共にバッテリを動
力源とし、かつ、両バッテリの電圧が互いに異なる場合
でも、救援車両によって被救援車両を確実に所定場所ま
で牽引できるようにする。 【解決手段】 救援車両１と被救援車両２とが共にバッ
テリ１１，１２を動力源としており、救援車両１と被救
援車両２のいずれか一方には、被救援車両２のバッテリ
１２の電圧Ｅ２を救援車両のバッテリ１１の電圧Ｅ１と
一致するように電圧変換する電圧変換装置５が設けられ
ており、この電圧変換装置５を介して被救援車両２のバ
ッテリ１２から救援車両１のバッテリ１１に対して電力
を供給するように構成されている。
力源とし、かつ、両バッテリの電圧が互いに異なる場合
でも、救援車両によって被救援車両を確実に所定場所ま
で牽引できるようにする。 【解決手段】 救援車両１と被救援車両２とが共にバッ
テリ１１，１２を動力源としており、救援車両１と被救
援車両２のいずれか一方には、被救援車両２のバッテリ
１２の電圧Ｅ２を救援車両のバッテリ１１の電圧Ｅ１と
一致するように電圧変換する電圧変換装置５が設けられ
ており、この電圧変換装置５を介して被救援車両２のバ
ッテリ１２から救援車両１のバッテリ１１に対して電力
を供給するように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリ式フォー
クリフト、電気自動車、バッテリ式補修点検用車両とい
ったバッテリを動力源とするバッテリ式電気車両に係
り、特には故障等によって走行できなくなった車両を救
援するための電力授受の技術に関する。
クリフト、電気自動車、バッテリ式補修点検用車両とい
ったバッテリを動力源とするバッテリ式電気車両に係
り、特には故障等によって走行できなくなった車両を救
援するための電力授受の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、バッテリ式フォークリフト、電
気自動車、バッテリ式補修点検用車両といったバッテリ
を動力源とするバッテリ式の電気車両において、たとえ
ば走行モータの故障や電気制御回路の故障等によって走
行できなくなった場合には、図４に示すように、この走
行不能となった電気車両(以下、被救援車両という)２に
対して救援用に別の電気車両１(以下、救援車両という)
を連結器３等を用いて互いに連結し、救援車両１によっ
て被救援車両２を所定の修理場所まで牽引するようにし
ている。
気自動車、バッテリ式補修点検用車両といったバッテリ
を動力源とするバッテリ式の電気車両において、たとえ
ば走行モータの故障や電気制御回路の故障等によって走
行できなくなった場合には、図４に示すように、この走
行不能となった電気車両(以下、被救援車両という)２に
対して救援用に別の電気車両１(以下、救援車両という)
を連結器３等を用いて互いに連結し、救援車両１によっ
て被救援車両２を所定の修理場所まで牽引するようにし
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ここで、救援車両１に
よって被救援車両２を牽引する際、救援車両１に搭載さ
れているバッテリ１１の残存容量が十分な場合には、被
救援車両２を所定の修理場所まで確実に牽引することが
可能である。
よって被救援車両２を牽引する際、救援車両１に搭載さ
れているバッテリ１１の残存容量が十分な場合には、被
救援車両２を所定の修理場所まで確実に牽引することが
可能である。
【０００４】しかしながら、これとは逆に、救援車両１
に搭載されているバッテリ１１の残存容量が不足してい
るときには、折角、救援車両１によって被救援車両１２
を牽引しようとしても所定の修理場所まで牽引できない
ことが起こる。
に搭載されているバッテリ１１の残存容量が不足してい
るときには、折角、救援車両１によって被救援車両１２
を牽引しようとしても所定の修理場所まで牽引できない
ことが起こる。
【０００５】このような場合に、たとえば被救援車両２
のバッテリ１２の残存容量が十分にあれば、両車両１，
２のバッテリ１１，１２間を直接に図示しない充電ケー
ブルを介して接続して、残存容量が十分な被救援車両２
のバッテリ１２から残存容量が不足している救援車両１
のバッテリ１１に対して電力を供給するようにすること
が考えられる。
のバッテリ１２の残存容量が十分にあれば、両車両１，
２のバッテリ１１，１２間を直接に図示しない充電ケー
ブルを介して接続して、残存容量が十分な被救援車両２
のバッテリ１２から残存容量が不足している救援車両１
のバッテリ１１に対して電力を供給するようにすること
が考えられる。
【０００６】ところが、救援車両１におけるバッテリ１
１の定格の充電電圧Ｅ１と被救援車両２におけるバッテ
リ１２の定格の充電電圧Ｅ２とは必ずしも一致している
ものではなく、両電圧Ｅ１，Ｅ２が互いに異なる場合が
あり（たとえば、Ｅ１＝４８Ｖ、Ｅ２＝２８８Ｖ）、こ
のようなときには、単純に充電ケーブルを用いてバッテ
リ１１，１２間を接続すると危険であるため、電力供給
することができない。
１の定格の充電電圧Ｅ１と被救援車両２におけるバッテ
リ１２の定格の充電電圧Ｅ２とは必ずしも一致している
ものではなく、両電圧Ｅ１，Ｅ２が互いに異なる場合が
あり（たとえば、Ｅ１＝４８Ｖ、Ｅ２＝２８８Ｖ）、こ
のようなときには、単純に充電ケーブルを用いてバッテ
リ１１，１２間を接続すると危険であるため、電力供給
することができない。
【０００７】本発明は、上記の問題点を解決するために
なされたもので、救援車両に搭載されているバッテリの
残存容量が不足しており、しかも、救援車両と被救援車
両における各バッテリの定格の充電電圧が大きく異なる
場合であっても、救援車両によって被救援車両を確実に
所定の修理場所まで牽引できるようにしたバッテリ式電
気車両を提供することを目的とする。
なされたもので、救援車両に搭載されているバッテリの
残存容量が不足しており、しかも、救援車両と被救援車
両における各バッテリの定格の充電電圧が大きく異なる
場合であっても、救援車両によって被救援車両を確実に
所定の修理場所まで牽引できるようにしたバッテリ式電
気車両を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、救援車両と被救援車両とが共にバッテ
リを動力源とするものにおいて、次のように構成してい
る。
達成するために、救援車両と被救援車両とが共にバッテ
リを動力源とするものにおいて、次のように構成してい
る。
【０００９】すなわち、本発明では、救援車両と被救援
車両のいずれか一方には、被救援車両のバッテリ電圧を
救援側のバッテリ電圧と一致するように電圧変換する電
圧変換装置が設けられており、この電圧変換装置を介し
て被救援車両のバッテリから救援車両のバッテリに対し
て電力を供給するように構成されている。
車両のいずれか一方には、被救援車両のバッテリ電圧を
救援側のバッテリ電圧と一致するように電圧変換する電
圧変換装置が設けられており、この電圧変換装置を介し
て被救援車両のバッテリから救援車両のバッテリに対し
て電力を供給するように構成されている。
【０００１０】これにより、救援車両に搭載されている
バッテリの残存容量が不足しており、しかも、救援車両
と被救援車両における各バッテリの定格の充電電圧が互
いに異なる場合であっても、電圧変換装置によって被救
援車両のバッテリ電圧を救援車両のバッテリ電圧と一致
するように電圧変換して救援車両のバッテリに電力供給
できるため、救援車両によって被救援車両を確実に所定
の修理場所まで牽引することが可能となる。
バッテリの残存容量が不足しており、しかも、救援車両
と被救援車両における各バッテリの定格の充電電圧が互
いに異なる場合であっても、電圧変換装置によって被救
援車両のバッテリ電圧を救援車両のバッテリ電圧と一致
するように電圧変換して救援車両のバッテリに電力供給
できるため、救援車両によって被救援車両を確実に所定
の修理場所まで牽引することが可能となる。
【００１１】上記の電圧変換装置としては、たとえば請
求項２に記載のように、直流電圧の昇圧動作と降圧動作
が切り換え可能な昇降圧チョッパ回路で構成することが
できる。
求項２に記載のように、直流電圧の昇圧動作と降圧動作
が切り換え可能な昇降圧チョッパ回路で構成することが
できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て詳しく説明する。図１は本発明の実施の形態におい
て、救援車両によって被救援車両を牽引するために両者
を互いに連結した状態を示す説明図であり、図４に示し
た従来技術と対応する部分には、同一の符号を付す。
て詳しく説明する。図１は本発明の実施の形態におい
て、救援車両によって被救援車両を牽引するために両者
を互いに連結した状態を示す説明図であり、図４に示し
た従来技術と対応する部分には、同一の符号を付す。
【００１３】図１において、左側が救援車両１、右側が
被救援車両２であり、この実施の形態では、救援車両１
と被救援車両２のそれぞれに動力源としてのバッテリ１
１，１２が搭載されており、さらに、救援車両１には、
被救援車両２のバッテリ電圧を救援車両のバッテリ電圧
と一致するように電圧変換する電圧変換装置５が設けら
れている。
被救援車両２であり、この実施の形態では、救援車両１
と被救援車両２のそれぞれに動力源としてのバッテリ１
１，１２が搭載されており、さらに、救援車両１には、
被救援車両２のバッテリ電圧を救援車両のバッテリ電圧
と一致するように電圧変換する電圧変換装置５が設けら
れている。
【００１４】この電圧変換装置５は、たとえば、図２に
示すように、直流電圧の昇圧動作と降圧動作が切り換え
可能な昇降圧チョッパ回路で構成されている。また、救
援車両１と被救援車両２とが連結器３を用いて互いに連
結されている。
示すように、直流電圧の昇圧動作と降圧動作が切り換え
可能な昇降圧チョッパ回路で構成されている。また、救
援車両１と被救援車両２とが連結器３を用いて互いに連
結されている。
【００１５】次に、この実施の形態において、救援車両
１で被救援車両２を牽引する場合の電力授受の動作につ
いて説明する。なお、救援車両１のバッテリ１１の残存
容量が十分であれば、救援車両１で被救援車両２を所定
の修理場所まで確実に牽引可能であって問題は生じない
ので、ここでは、被救援車両２のバッテリ１２の残存容
量は十分であるが、救援車両１に搭載されているバッテ
リ１１の残存容が不足している場合を前提として、以下
の説明を行う。
１で被救援車両２を牽引する場合の電力授受の動作につ
いて説明する。なお、救援車両１のバッテリ１１の残存
容量が十分であれば、救援車両１で被救援車両２を所定
の修理場所まで確実に牽引可能であって問題は生じない
ので、ここでは、被救援車両２のバッテリ１２の残存容
量は十分であるが、救援車両１に搭載されているバッテ
リ１１の残存容が不足している場合を前提として、以下
の説明を行う。
【００１６】 救援車両１のバッテリ１１の定格電圧
Ｅ１が被救援車両２のバッテリ１２の定格電圧Ｅ２より
も小さい場合（Ｅ１＜Ｅ２）。 この場合において、被
救援車両２のバッテリ１２の残存容量は十分であるが、
救援車両１に搭載されているバッテリ１１の残存容量が
不足しておれば、被救援車両２のバッテリ１２の電圧を
降圧して救援車両１のバッテリ１１に電力供給する必要
がある。
Ｅ１が被救援車両２のバッテリ１２の定格電圧Ｅ２より
も小さい場合（Ｅ１＜Ｅ２）。 この場合において、被
救援車両２のバッテリ１２の残存容量は十分であるが、
救援車両１に搭載されているバッテリ１１の残存容量が
不足しておれば、被救援車両２のバッテリ１２の電圧を
降圧して救援車両１のバッテリ１１に電力供給する必要
がある。
【００１７】このため、被救援車両２のバッテリ１２が
充電ケーブル４を介して救援車両１に搭載されている電
圧変換装置５に、また、救援車両１のバッテリ１１も電
圧変換装置５にそれぞれ電気的に接続される。この場合
の 電圧変換装置５に対する電気的な接続関係は具体的
に次のようになる。
充電ケーブル４を介して救援車両１に搭載されている電
圧変換装置５に、また、救援車両１のバッテリ１１も電
圧変換装置５にそれぞれ電気的に接続される。この場合
の 電圧変換装置５に対する電気的な接続関係は具体的
に次のようになる。
【００１８】図２に示すように、低圧接続端子６ａ，６
ｂ間に救援車両１側のバッテリ１１が接続され、高圧接
続端子７ａ，７ｂ間に被救援車両２側のバッテリ１２が
接続される。そして、一方のトランジスタＴＲ１をスイ
ッチングするとともに、他方のトランジスタＴＲ２をオ
フ状態に維持することにより、降圧動作が行われる。
ｂ間に救援車両１側のバッテリ１１が接続され、高圧接
続端子７ａ，７ｂ間に被救援車両２側のバッテリ１２が
接続される。そして、一方のトランジスタＴＲ１をスイ
ッチングするとともに、他方のトランジスタＴＲ２をオ
フ状態に維持することにより、降圧動作が行われる。
【００１９】これにより、被救援車両２のバッテリ１２
の電圧Ｅ２を電圧変換装置５で救援車両１のバッテリ１
１の電圧Ｅ１に降圧して救援車両１のバッテリ１１に電
力供給することができる。したがって、救援車両１は、
被救援車両２のバッテリ１２から給電を受けながら被救
援車両２を確実に所定の修理場所まで牽引することが可
能となる。
の電圧Ｅ２を電圧変換装置５で救援車両１のバッテリ１
１の電圧Ｅ１に降圧して救援車両１のバッテリ１１に電
力供給することができる。したがって、救援車両１は、
被救援車両２のバッテリ１２から給電を受けながら被救
援車両２を確実に所定の修理場所まで牽引することが可
能となる。
【００２０】 救援車両１のバッテリ１１の定格電圧
Ｅ１が被救援車両２のバッテリ１２の定格電圧Ｅ２より
も大きい場合（Ｅ１＞Ｅ２）。この場合において、被救
援車両２のバッテリ１２の残存容量は十分であるが、救
援車両１に搭載されているバッテリ１１の残存容が不足
しているときには、被救援車両２のバッテリ１２の電圧
を昇圧して救援車両１のバッテリ１１に電力供給する必
要がある。
Ｅ１が被救援車両２のバッテリ１２の定格電圧Ｅ２より
も大きい場合（Ｅ１＞Ｅ２）。この場合において、被救
援車両２のバッテリ１２の残存容量は十分であるが、救
援車両１に搭載されているバッテリ１１の残存容が不足
しているときには、被救援車両２のバッテリ１２の電圧
を昇圧して救援車両１のバッテリ１１に電力供給する必
要がある。
【００２１】したがって、この場合も被救援車両２のバ
ッテリ１２が充電ケーブル４を介して救援車両１に搭載
されている電圧変換装置５に、また、救援車両１のバッ
テリ１１も昇降圧装置２１にそれぞれ電気的に接続され
るが、その際の 電圧変換装置５に対する電気的な接続
関係は、具体的には、低圧接続端子６ａ，６ｂ間に被救
援車両２側のバッテリ１２が接続され、高圧接続端子７
ａ，７ｂ間に救援車両１側のバッテリ１１が接続され
る。そして、他方のトランジスタＴＲ２をスイッチング
するとともに、一方のトランジスタＴＲ１をオフ状態に
維持することにより、昇圧動作が行われる。
ッテリ１２が充電ケーブル４を介して救援車両１に搭載
されている電圧変換装置５に、また、救援車両１のバッ
テリ１１も昇降圧装置２１にそれぞれ電気的に接続され
るが、その際の 電圧変換装置５に対する電気的な接続
関係は、具体的には、低圧接続端子６ａ，６ｂ間に被救
援車両２側のバッテリ１２が接続され、高圧接続端子７
ａ，７ｂ間に救援車両１側のバッテリ１１が接続され
る。そして、他方のトランジスタＴＲ２をスイッチング
するとともに、一方のトランジスタＴＲ１をオフ状態に
維持することにより、昇圧動作が行われる。
【００２２】これにより、被救援車両２のバッテリ１２
の電圧Ｅ２を電圧変換装置５で救援車両１のバッテリ１
１の電圧Ｅ１に昇圧して救援車両１のバッテリ１１に電
力供給することができる。したがって、救援車両１は、
被救援車両２のバッテリ１２から給電を受けながら被救
援車両２を確実に所定の修理場所まで牽引することが可
能となる。
の電圧Ｅ２を電圧変換装置５で救援車両１のバッテリ１
１の電圧Ｅ１に昇圧して救援車両１のバッテリ１１に電
力供給することができる。したがって、救援車両１は、
被救援車両２のバッテリ１２から給電を受けながら被救
援車両２を確実に所定の修理場所まで牽引することが可
能となる。
【００２３】上記の実施の形態では、救援車両１側に電
圧変換装置５を設けているが、図３に示すように、被救
援車両２側に電圧変換装置５を搭載した場合にも、救援
車両１が被救援車両２から給電を受けながら、被救援車
両２を確実に所定の修理場所まで牽引することが可能で
ある。
圧変換装置５を設けているが、図３に示すように、被救
援車両２側に電圧変換装置５を搭載した場合にも、救援
車両１が被救援車両２から給電を受けながら、被救援車
両２を確実に所定の修理場所まで牽引することが可能で
ある。
【００２４】すなわち、図３に示した場合においても、
救援車両１のバッテリ１１の定格電圧Ｅ１が被救援車両
２のバッテリ１２の定格電圧Ｅ２よりも小さい場合（Ｅ
１＜Ｅ２）には降圧して給電し、また、救援車両１のバ
ッテリ１１の定格電圧Ｅ１が被救援車両２のバッテリ１
２の定格電圧Ｅ２よりも大きい場合（Ｅ１＞Ｅ２）には
昇圧して給電することになるが、そのための電気的な接
続関係および電圧変換装置５の動作は、図１および図２
に示した実施の形態の場合と同じであるから、ここでは
詳しい説明は省略する。
救援車両１のバッテリ１１の定格電圧Ｅ１が被救援車両
２のバッテリ１２の定格電圧Ｅ２よりも小さい場合（Ｅ
１＜Ｅ２）には降圧して給電し、また、救援車両１のバ
ッテリ１１の定格電圧Ｅ１が被救援車両２のバッテリ１
２の定格電圧Ｅ２よりも大きい場合（Ｅ１＞Ｅ２）には
昇圧して給電することになるが、そのための電気的な接
続関係および電圧変換装置５の動作は、図１および図２
に示した実施の形態の場合と同じであるから、ここでは
詳しい説明は省略する。
【００２５】なお、上記の実施の形態では、被救援車両
２のバッテリ１２の残存容量は十分であるが、走行モー
タの故障や電気制御系統の故障等によって走行できなく
なった場合に対処するための電力授受について説明した
が、本発明は、次のような他の利用も可能である。
２のバッテリ１２の残存容量は十分であるが、走行モー
タの故障や電気制御系統の故障等によって走行できなく
なった場合に対処するための電力授受について説明した
が、本発明は、次のような他の利用も可能である。
【００２６】たとえば、両車両１，２のバッテリ１１，
１２の電圧Ｅ１，Ｅ２が同じ場合（Ｅ１＝Ｅ２）、基本
的には、バッテリ１１，１２を直結すれば電力の授受を
行えるが、たとえば図１において片方のバッテリ１１が
極端に放電してしまっていると、直結時、他方のバッテ
リ１２から無制限の電流が流れることになって、放電側
のバッテリ１２の負荷が大きくなる。これに対して、電
圧変換装置５を設けておけば、この電圧変換装置５で昇
圧して電力供給する際、放電側のバッテリ１２から充電
側のバッテリ１１に流れる充電電流を制限することがで
きるため、放電側のバッテリ１２の負荷を軽減すること
ができる。これは、図３に示した状況の場合でも同様で
ある。
１２の電圧Ｅ１，Ｅ２が同じ場合（Ｅ１＝Ｅ２）、基本
的には、バッテリ１１，１２を直結すれば電力の授受を
行えるが、たとえば図１において片方のバッテリ１１が
極端に放電してしまっていると、直結時、他方のバッテ
リ１２から無制限の電流が流れることになって、放電側
のバッテリ１２の負荷が大きくなる。これに対して、電
圧変換装置５を設けておけば、この電圧変換装置５で昇
圧して電力供給する際、放電側のバッテリ１２から充電
側のバッテリ１１に流れる充電電流を制限することがで
きるため、放電側のバッテリ１２の負荷を軽減すること
ができる。これは、図３に示した状況の場合でも同様で
ある。
【００２７】さらに、救援車両１のバッテリ１１の残存
容量は十分であるが、被救援車両２に搭載されているバ
ッテリ１２が完全に放電してしまったために走行できな
くなった場合においても、両車両１，２のいずれか一方
に電圧変換装置５を設けておけば、救援車両１から電圧
変換装置５を介して被救援車両２に搭載されているバッ
テリ１２を充電して走行可能な状態に復帰することが可
能となる。
容量は十分であるが、被救援車両２に搭載されているバ
ッテリ１２が完全に放電してしまったために走行できな
くなった場合においても、両車両１，２のいずれか一方
に電圧変換装置５を設けておけば、救援車両１から電圧
変換装置５を介して被救援車両２に搭載されているバッ
テリ１２を充電して走行可能な状態に復帰することが可
能となる。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、救援車両に搭載されて
いるバッテリの残存容量が不足しており、しかも、救援
車両と被救援車両における各バッテリの定格の充電電圧
が互いに異なる場合であっても、電圧変換装置を経由し
て被救援車両のバッテリから救援車両のバッテリに電力
供給できるため、救援車両によって被救援車両を確実に
所定の修理場所まで牽引することが可能となるなどの優
れた効果が得られる。特に、電圧変換装置として昇降圧
チョッパ回路を使用すれば、比較的簡単な構成でもって
直流電圧の昇圧動作と降圧動作を切り換えることが可能
となる。
いるバッテリの残存容量が不足しており、しかも、救援
車両と被救援車両における各バッテリの定格の充電電圧
が互いに異なる場合であっても、電圧変換装置を経由し
て被救援車両のバッテリから救援車両のバッテリに電力
供給できるため、救援車両によって被救援車両を確実に
所定の修理場所まで牽引することが可能となるなどの優
れた効果が得られる。特に、電圧変換装置として昇降圧
チョッパ回路を使用すれば、比較的簡単な構成でもって
直流電圧の昇圧動作と降圧動作を切り換えることが可能
となる。
【図１】本発明の実施形態において、救援車両によって
被救援車両を牽引するために両者を互いに連結した状態
を示す説明図である。
被救援車両を牽引するために両者を互いに連結した状態
を示す説明図である。
【図２】図１の電圧変換装置の具体例としての昇降圧チ
ョッパ回路を示す回路図である。
ョッパ回路を示す回路図である。
【図３】本発明の他の実施形態において、救援車両によ
って被救援車両を牽引するために両者を互いに連結した
状態を示す説明図である。
って被救援車両を牽引するために両者を互いに連結した
状態を示す説明図である。
【図４】従来例として、援車両によって被救援車両を牽
引するために両者を互いに連結した状態を示す説明図で
ある。
引するために両者を互いに連結した状態を示す説明図で
ある。
１…救援車両 ２…被救援車両 ３…連結器 ４…充電ケーブル ５…電圧変換装置（昇降圧チョッパ回路） １１…バッテリ １２…バッテリ
Claims (2)
- 【請求項１】 救援車両と被救援車両とは、共にバッテ
リを動力源とするものであって、 前記救援車両と被救援車両のいずれか一方には、被救援
車両のバッテリ電圧を救援車両のバッテリ電圧と一致す
るように電圧変換する電圧変換装置が設けられており、
この電圧変換装置を介して被救援車両のバッテリから救
援車両のバッテリに対して電力を供給するように構成さ
れていることを特徴とするバッテリ式電気車両。 - 【請求項２】 前記電圧変換装置は、直流電圧の昇圧動
作と降圧動作が切り換え可能な昇降圧チョッパ回路で構
成されていることを特徴とする請求項１記載のバッテリ
式電気車両
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000035892A JP2001231110A (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | バッテリ式電気車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000035892A JP2001231110A (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | バッテリ式電気車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001231110A true JP2001231110A (ja) | 2001-08-24 |
Family
ID=18560021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000035892A Withdrawn JP2001231110A (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | バッテリ式電気車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001231110A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009073363A (ja) * | 2007-09-21 | 2009-04-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電気自動車の牽引装置 |
| JP2009195077A (ja) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 救援システムおよびそれを用いた救援方法 |
| JP2011155800A (ja) * | 2010-01-28 | 2011-08-11 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両の救援方法 |
| CN112757927A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-05-07 | 重庆金康动力新能源有限公司 | 一种增程式车辆充放电控制方法及系统 |
-
2000
- 2000-02-14 JP JP2000035892A patent/JP2001231110A/ja not_active Withdrawn
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| CN112757927B (zh) * | 2020-12-30 | 2022-06-07 | 重庆金康动力新能源有限公司 | 一种增程式车辆充放电控制方法及系统 |
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Legal Events
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| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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