JP2001229704A - 道路照明器具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車による連続振動や風圧振動による器具の接触
不良・ランプ不点などを防止する。 【解決手段】器具本体が直線形ポールＰで支持される道
路照明器具において、器具本体１と直線形ポールＰの先
端部との間に、道路照明器具に加わる振動を吸収する弾
性部材が組み込まれた耐震装置７を設ける。また、耐震
装置７を、直線形ポールＰの中心軸に沿う縦方向の振動
を吸収するコイルばね７２と、水平方向の振動を吸収す
るゴム材７３、７４を組み合わせた構造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車道や歩道の照明に
用いられる道路照明器具に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路照明器具（道路灯）は、下面側に投
光開口部が設けられた器具本体と、この器具本体内に収
容されるランプと、ランプから発せられた光を下面側に
反射する反射板と、投光開口部を塞ぐ前面ガラスとを備
え、器具全体を、車道・歩道の路肩近傍に設置したポー
ル（支持柱）の上端部に略横向きに取り付けた状態で使
用される。

【０００３】道路照明器具を支持するポールとしては、
先端部が道路側に円弧状に湾曲する長円形ポールや、道
路側に折れ曲がる折線形ポール等のアーム形ポールのほ
か、直線形ポールがある。直線形ポールは、道路側への
張り出し部分がなく、信号や標識を遮ることがないの
で、ドライバーに安全で開放的な景観を与えることがで
きる。また、メンテナンス・取付作業の際や保管時の省
スペース性、搬送の容易性、低コストなどのメリットが
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、道路照明器
具は、常に車による連続振動や風圧振動を受けている。
特に、橋梁部での振動が大きいことから、接触不良・ラ
ンプ不点などの問題が起こる恐れがある。なお、道路照
明器具を直線形ポールで支持する場合、アーム形ポール
に比べて振動が伝わり易く、以上のような振動による悪
影響が及ぶ可能性が高い。

【０００５】本発明はそのような実情に鑑みてなされた
もので、車による連続振動や風圧振動による接触不良・
ランプ不点を防止することが可能な構造の道路照明器具
の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の道路照明器具
は、ランプを収容する器具本体と、ランプからの光を所
定方向に反射する反射板と、器具本体の投光開口部に設
けられた前面ガラスを備え、器具全体が直線形ポールで
支持される道路照明器具において、器具本体と直線形ポ
ールの先端部との間に、振動を吸収する弾性部材が組み
込まれた耐震装置を設けたことによって特徴づけられ
る。

【０００７】本発明の道路照明器具によれば、風圧等に
より道路照明器具が振動しても、その振動が直線形ポー
ルに伝わることを軽減することができ、また、車の通行
等により直線形ポールが縦方向に振動しても、その振動
が道路照明器具に伝わることも軽減できる。

【０００８】本発明の道路照明器具において、直線形ポ
ールの中心軸に沿う縦方向（Ｚ方向）の振動を吸収する
コイルばねと、水平方向（Ｘ−Ｙ方向）の振動を吸収す
るゴム材が組み込まれた耐震装置を用いれば、道路照明
器具に加わる各方向の振動のすべてを吸収（軽減）する
ことができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を、以下、図面
に基づいて説明する。

【００１０】図１は本発明の実施形態の構造を示す斜視
図、図２はその実施形態の縦断面図である。

【００１１】この例の道路照明器具は、上方開放型の器
具であって、器具本体１、ソケット３、反射板４及び前
面ガラス５などを主体として構成されており、器具本体
１内に配置されたソケット３にランプ２が装着される。

【００１２】器具本体１は、例えばアルミニウムダイキ
ャスト製品で、上下に２分割された下部本体１１と上部
本体１２によって構成されている。下部本体１１と上部
本体１２とはそれぞれの後端部に設けられた２つのヒン
ジ１３を介して連結されており、上部本体１２が下部本
体１１に対して開閉自在となっている。また、下部本体
１１と上部本体１２には、その各先端部にそれぞれラッ
チ１１ａと係止部１２ａが設けられており、上部本体１
２を閉鎖した状態で、下部本体１１側のラッチ１１ａを
上部本体１２の係止部１２ａに引っ掛けて止めることに
より、上部本体１２を下部本体１１に対して固定するこ
とができる。なお、下部本体１１と上部本体１２の合わ
せ面には防水パッキン（図示せず）が設けられている。

【００１３】下部本体１１の下面側には投光開口部１ａ
が開口されており、その投光開口部１ａに前面ガラス
（例えば平面強化ガラス）５が水密を確保した状態で取
り付けられている。下部本体１１には、ランプ２のソケ
ット３を支持する支持板６が設けられている。

【００１４】上部本体１２には反射板４が取り付けられ
ている。反射板４は、アルミニウム製品（表面アルマイ
ト処理品）であって、ランプ２からの光を目的とする方
向つまり車道・歩道に向けて効率良く反射するような形
状に加工されている。また、反射板４には、ランプ２の
ソケット３側の壁体にランプ挿通孔４ａが設けられてお
り、このランプ挿通孔４ａを通じてランプ２が反射板４
の内側に挿入配置される。

【００１５】そして、この実施形態において注目すべき
点は、図３〜図５に示すように、器具本体１を直線形ポ
ールＰに耐震装置７を介して支持する構造にある。

【００１６】耐震装置７は、円筒形状で底板７１ａにポ
ール貫通用孔７１ｂが形成された本体ケース７１と、こ
の本体ケース７１内に組み込まれるコイルばね７２及び
２つのゴム製スリーブ７３、７４によって構成されてい
る。本体ケース７１の上端部には取付フランジ７１ｃが
一体形成されており、この取付フランジ７１ｃを利用し
て耐震装置７の全体を器具本体１の後側の下部に固定す
ることができる。

【００１７】コイルばね７２は直線形ポールＰを囲うよ
うに配置されており、このコイルばね７２と直線形ポー
ルＰの外周面との間にゴム製スリーブ７３が挟み込まれ
ている。また、コイルばね７２と本体ケース７１の側壁
内面との間にはゴム製スリーブ７４が挟み込まれてい
る。

【００１８】コイルばね７２の上端部７２ａは、直線形
ポールＰに加工された孔Ｈに固定されている。また、コ
イルばね７２の下端部７２ｂは、本体ケース７１の底板
７１ａ内面に溶接により固定されており、このコイルば
ね７２及び本体ケース７１を介して器具本体１と直線形
ポールＰとが相互に連結されている。

【００１９】そして、以上の構造において、道路照明器
具に縦方向（Ｚ方向）の振動が加わった場合、その振動
はコイルばね７２の伸縮によって吸収され、また直線形
ポールＰを中心として道路照明器具を水平方向に振るよ
うな力が加わった場合、その振れ力はコイルばね７２の
捩じれ変形によって吸収される。さらに、道路照明器具
に水平方向（Ｘ−Ｙ方向）の振動が加わった場合、その
振動は、コイルばね７２の内側と外側に配した２つのゴ
ム製スリーブ７３，７４の変形によって吸収される。

【００２０】このように、本実施形態では、道路照明器
具に加わる各方向（Ｘ−Ｙ方向及びＺ方向）の振動の全
てを吸収（軽減）することができる。これにより、風圧
等により道路照明器具が振動しても、その振動が直線形
ポールＰに伝わることを軽減することができる。また、
車の通行等により直線形ポールＰが縦方向に振動して
も、その振動が道路照明器具に伝わることも軽減できる
ので、接触不良・ランプ不点などが発生する可能性が少
なくなり、メンテナンス性が向上する。

【００２１】また、以上の特徴をもつ耐震装置７は、器
具本体１の下部に取付られるので、外観上の違和感もな
い。

【００２２】なお、以上の実施形態では、耐震装置７を
器具本体１の外部に取り付けているが、本発明はこれに
限られることなく、耐震装置７は器具本体１内に配置し
てもよい。

【００２３】次に、本実施形態の他の特徴部分を以下に
説明する。

【００２４】まず、本実施形態のような上方開放型の道
路照明器具においては、ランプ交換等のメンテナンス時
において作業を行いやすくするために、開放した上部本
体を固定するストッパが設けられている。

【００２５】このようなストッパは、従来、図９に示す
ように、先端部が略Ｌ字形に加工された１本のステー２
０２の係止爪２０２ｂを、上部本体１２の係止口２０４
ａに引っ掛けて、上部本体１２を固定する構造となって
おり、このため、メンテナンス作業時において上部本体
１２に風圧等の外力が加わった場合、ステー２０２が外
れて上部本体１２が閉じてしまい、作業者の手を挟むな
どの事故が起こる可能性が残されている。

【００２６】これを解消することを目的として、本実施
形態では以下の構造のストッパ１０１を設けている。

【００２７】この例のストッパ１０１は、先の図１及び
図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ステー１０２と、下
部本体１１側に設けられた支持台１０３と、上部本体１
２側に設けられた一対の係止部材１０４によって構成さ
れている。

【００２８】ステー１０２は、鋼線材を折り曲げ加工し
た部材で、回転軸１０２ｃと、その両端から外方に向け
て僅かに開くように延びる２本の支持棒１０２ａと、各
支持棒１０２ａの先端から外方に折れ曲がる係止爪１０
２ｂとが一体形成されており、その回転軸１０２ｃが下
部本体１１側の支持台１０３に回転自在に取り付けられ
ている。

【００２９】上部本体１２側の一対の係止部材１０４に
は、それぞれ、ステー１０２の係止爪１０２ｂが嵌まり
込む係止孔１０４ａが設けられている。また、一対の係
止部材１０４は、２本の支持棒１０２ａの先端開口部の
間隔に対応する距離をあけて対向配置されている。

【００３０】そして、以上の構造のストッパ１０１によ
り上部本体１２を固定する際の操作は、図７及び図８に
示すように、上部本体１２を上方に開放した後、ステー
１０２を上方に起こすとともに、２本の支持棒１０２ａ
を摘んでそれらを内側に撓ませた状態（図８）で、各支
持棒１０２ａ先端の係止爪１０２ｂを上部本体１２側の
係止部材１０４の係止孔１０４ａに合わせ、次いで各支
持棒１０２ａを放すことにより、各支持棒１０２ａのば
ね性を利用して各係止爪１０２ｂを係止孔１０４ａに嵌
め込む、という要領にて行う。

【００３１】以上の構造のストッパ１０１によれば、ス
テーの先端を単に引っ掛ける構造ではなく、ステー１０
２を構成する２本の支持棒１０２ａを一度撓ませ、その
ばね性を利用して係止孔１０４ａに嵌め込む構造となっ
ているので、上部本体１２に風圧等の外力が加わって
も、ステー１０２が上部本体１２から外れることがな
く、上部本体１２を確実に固定することができる。しか
も、２本の支持棒１０２ａによって上部本体１２を支え
ることができるので、外力に対する耐荷重も大きいとい
う利点がある。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の道路照明
器具によれば、器具本体と直線形ポールの先端部との間
に、振動を吸収する弾性部材が組み込まれた耐震装置を
設けているので、風圧等により道路照明器具が振動して
も、その振動が直線形ポールに伝わることを軽減するこ
とができる。また、車の通行等により直線形ポールが振
動しても、その振動が道路照明器具に伝わることも軽減
できるので、接触不良・ランプ不点などが発生する可能
性が少なくなる。その結果、メンテナンス性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の構造を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施形態の構造を示す断面図である。

【図３】本発明の実施形態を使用状態で示す側面図であ
る。

【図４】本発明の実施形態を使用状態で示す背面図であ
る。

【図５】本発明の実施形態に用いる耐震装置の構造を使
用状態で示す断面図である。

【図６】図５のＤ−Ｄ断面図である。

【図７】本発明の実施形態に用いるストッパの正面図
（Ａ）及び側面図（Ｂ）である。

【図８】本発明の実施形態に用いるストッパの作用説明
図である。

【図９】ストッパの従来例を示す要部斜視図である。

【符号の説明】

１ 器具本体 １ａ 投光開口部 １１ 下部本体 １２ 上部本体 １３ ヒンジ ２ ランプ ３ ソケット ４ 反射板 ５ 前面ガラス ６ 支持板 ７ 耐震装置 ７１ 本体ケース ７１ａ 底板 ７１ｂ ポール貫通用孔 ７１ｃ フランジ ７２ コイルばね ７３ ゴム製スリーブ（内側） ７４ ゴム製スリーブ（外側） １０１ ストッパ １０２ ステー １０４ 係止部材 １０４ａ 係止孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ランプを収容する器具本体と、ランプか
   らの光を所定方向に反射する反射板と、器具本体の投光
   開口部に設けられた前面ガラスを備え、器具全体が直線
   形ポールで支持される道路照明器具において、器具本体
   と直線形ポールの先端部との間に、振動を吸収する弾性
   部材が組み込まれた耐震装置を設けたことを特徴とする
   道路照明器具。
2. 【請求項２】 耐震装置には、直線形ポールの中心軸に
   沿う縦方向の振動を吸収するコイルばねと、水平方向の
   振動を吸収するゴム材が組み込まれていることを特徴と
   する請求項１記載の道路照明器具。