JP2001221082A - エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パーキングブレーキの不完全操作や故障に対
し、強制的にエンジンを停止させて安全を確保する。 【解決手段】 変速レンジ位置が走行レンジにあるか否
かを調べ（Ｓ１０１）、走行レンジにある場合、パーキ
ングブレーキスイッチがＯＦＦか否かを調べる（Ｓ１０
２）。その結果、パーキングブレーキスイッチがＯＮの
場合、車速が０Ｋｍ／ｈ以下で車両が停止しているか否
かを調べ（Ｓ１０５）、車速＞０Ｋｍ／ｈの場合、ＶＳ
カウンタに１を加算し（Ｓ１０６）、カウンタ数が１０
に達しているか否かを調べる（Ｓ１０７）。そして、カ
ウンタ数が１０に達すると、ＰＢ燃料カットフラグを１
にセットし（Ｓ１０８）、燃料カットを実行させてエン
ジンを停止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パーキングブレー
キの不完全操作や故障に対して安全を確保するエンジン
の燃料噴射制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両におけるパーキ
ングブレーキは、例えば運転席に配設されたパーキング
ブレーキレバーを引くことで、レバーに連結されたブレ
ーキワイヤが引かれ、車両の前輪或いは後輪のブレーキ
をロックして車両を停止状態を保つ構造となっている。

【０００３】このようなパーキングブレーキの構造にお
いては、パーキングブレーキレバーの戻しかたが不適切
でパーキングブレーキの解除が不完全である場合、ダッ
シュボード上のコンビネーションメータに配設されたイ
ンジケータランプが点灯し続けるものの、運転者がイン
ジケータランプの点灯に気づかずに走行をしてしまう
と、ブレーキをかけたままの引きずり走行となってしま
い、クラッチやブレーキシューの磨耗を促進して故障の
原因となる。

【０００４】このため、特開平７−３２３８３７号公報
には、パーキングブレーキの使用によりスイッチがオン
状態をとりインジケータランプが点灯されるインジケー
タランプ回路に、一定速度又は一定距離以上の自動車の
走行を感知すると警報を発するスピードセンサを設置す
ることで、パーキングブレーキを使用したままの走行を
防止する技術が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パーキ
ングブレーキを使用したままの走行とは逆に、オートマ
チックトランスミッション搭載車では、シフトレバーを
走行レンジに入れた状態でパーキングブレーキを引き、
車両を一時的に停車させる場合が想定される。

【０００６】この場合、パーキングブレーキレバーの引
き方が悪かったり、ブレーキワイヤが伸びて効きが甘く
なっていたりすると、車両が完全に停止せずに動き出す
可能性があり、特に、運転者がシフトレバーを走行レン
ジに入れたままパーキングブレーキレバーを引いて車両
を離れた場合には、警報のみでは車両を停止させること
はできない。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、パーキングブレーキの不完全操作や故障に対し、強
制的にエンジンを停止させて安全を確保することのでき
るエンジンの燃料噴射制御装置を提供することを目的と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、運転状態に応じて燃料噴射
量を制御するエンジンの燃料噴射制御装置において、パ
ーキングブレーキが操作されたことを検出する手段と、
車両の前進或いは後退を検出する手段と、パーキングブ
レーキの操作が検出され、且つ車両の前進或いは後退が
検出されたとき、エンジンへの燃料噴射を停止させる手
段とを備えたことを特徴とする。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、車両の前進又は後退が設定時間以上継続し
て検出されたとき、燃料噴射を停止させることを特徴と
する。

【００１０】すなわち、請求項１記載の発明は、オート
マチックトランスミッション搭載車等で走行レンジにシ
フトしたままパーキングブレーキをかけた場合、このパ
ーキングブレーキの操作が検出され、且つ、車両の前進
或いは後退が検出されると、エンジンへの燃料噴射を停
止させてエンジンを停止させ、安全を確保する。

【００１１】その際、請求項２記載の発明は、車両の前
進又は後退が設定時間以上継続したときに燃料噴射を停
止させ、燃料噴射停止までにディレイ時間を設ける。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１及び図２は本発明の実施の一
形態に係わり、図１はパーキングブレーキ監視ルーチン
のフローチャート、図２は燃料噴射制御系の概略構成図
である。

【００１３】図２は、自動変速機を搭載する車両の燃料
噴射制御系を示し、図中の符号１はエンジンで、ピスト
ン２上部のシリンダヘッドに、吸気ポート３と排気ポー
ト４とが形成されている。吸気ポート２には、インジェ
クタ５が臨まされており、電子制御ユニット（ＥＣＵ）
１０からの駆動パルス信号に基づく燃料噴射時間（イン
ジェクタ５の開弁時間）に応じた燃料を噴射する。

【００１４】ＥＣＵ１０は、マイクロコンピュータを中
心として構成され、各種センサ・スイッチ類からの入力
信号に基づいて各種アクチュエータ類を制御する各種エ
ンジン制御を行う。図に示すように、ＥＣＵ１０の出力
側に接続されるアクチュエータとしては上述のインジェ
クタ５があり、入力側に接続されるセンサ・スイッチ類
としては、車速センサ１１、パーキングブレーキスイッ
チ１２がある。尚、パーキングブレーキスイッチ１２
は、車両の停車時、運転者の操作により図示しないパー
キングブレーキレバーが引かれたときにＯＮするスイッ
チである。

【００１５】ＥＣＵ１０によるエンジン制御において、
本発明のパーキングブレーキに係わる処理では、パーキ
ングブレーキの引きずり運転、運転者の操作ミスやパー
キングブレーキ系の故障による車両の不完全停止等に対
処して安全を確保するようにしており、具体的には、図
１に示すルーチンを実行して対処する。

【００１６】以下、ＥＣＵ１０によるパーキングブレー
キの監視処理について、図１のフローチャートを用いて
説明する。

【００１７】図１は、エンジン始動後、一定時間毎（例
えば、１００ｍｓｅｃ毎）に実行されるパーキングブレ
ーキ監視ルーチンであり、先ず、ステップＳ１０１で、
変速レンジ位置がパーキングレンジ及びニュートラルレ
ンジを除く走行レンジにあるか否かを調べる。

【００１８】そして、変速位置が走行レンジになく、パ
ーキングレンジ或いはニュートラルレンジの場合、その
ままルーチンを抜け、走行レンジにある場合、ステップ
Ｓ１０２へ進んでパーキングブレーキスイッチ１２がＯ
ＦＦか否か、すなわち、走行レンジにおいてパーキング
ブレーキが解除されているか否かを調べる。

【００１９】その結果、ステップＳ１０２において、パ
ーキングブレーキスイッチ１２がＯＦＦの場合には、通
常の運転状況であるとして、ステップＳ１０３，Ｓ１０
４で、それぞれ、後述するＶＳカウンタ、ＰＢ燃料カッ
トフラグをクリアしてルーチンを抜け、走行レンジでの
パーキングブレーキ操作に対する監視を続行する。

【００２０】一方、ステップＳ１０２においてパーキン
グブレーキスイッチ１２がＯＮの場合、すなわち、走行
レンジのまま運転者がパーキングブレーキレバーを引い
た場合には、ステップＳ１０２からステップＳ１０５へ
分岐し、車速センサ１１からの信号を読み込んで車速が
一定速度（本形態では０Ｋｍ／ｈ）以下で車両が停止し
ているか否かを調べる。

【００２１】そして、車速≦０Ｋｍ／ｈであり、パーキ
ングブレーキによって車両が停止している場合には、ス
テップＳ１０５から前述のステップＳ１０３，Ｓ１０４
を経てルーチンを抜け、走行レンジでのパーキングブレ
ーキ操作に対する監視を続行する。

【００２２】一方、ステップＳ１０５において、車速＞
０Ｋｍ／ｈであり、車両が動いている場合には、ステッ
プＳ１０６へ進んでＶＳカウンタに１を加算する。ＶＳ
カウンタは、パーキングブレーキスイッチ１２がＯＮし
てから設定ディレイ時間後に燃料カットを実行させるこ
とで、例えば勾配の大きい坂道での発進等の一時的なパ
ーキングブレーキの使用等に対応して運転性の悪化を防
止するためのカウンタであり、本形態では、以下に説明
するように、カウンタ数＝１０すなわち略１ｓｅｃ後に
燃料カットを指示する。

【００２３】すなわち、ステップＳ１０６でＶＳカウン
タをカウントアップした後、ステップＳ１０７へ進み、
カウンタ数が設定値（本形態では、１０）に達したか否
かを調べる。そして、カウンタ数が１０に達していない
場合にはルーチンを抜け、カウンタ数が１０に達する
と、ステップＳ１０８でＰＢ燃料カットフラグを１にセ
ットしてルーチンを抜ける。

【００２４】ＰＢ燃料カットフラグは、減速運転や許容
回転数を越える高回転運転等の運転状態に対応して実行
される通常の燃料カットに対し、走行レンジにいれたま
まパーキングブレーキ操作を行った場合に車両の動きを
検出して燃料カットを指示するフラグであり、ＰＢ燃料
カットが１にセットされると、ＥＣＵ１０におけるイン
ジェクタ５の噴射時間を定める燃料噴射パルス幅Ｔｉの
演算の際に、燃料カット係数が０に設定され、燃料噴射
が停止される。

【００２５】例えば、以下の式に示すように、１行程当
たりの吸入空気量に基づく基本燃料噴射パルス幅Ｔｐに
対し、各種補正係数ＣＯＥＦ及び空燃比フィードバック
補正係数ＬＡＭＢＤＡによる空燃比補正、燃料カット係
数ＫＦＣ、電圧補正パルス幅Ｔｓによるインジェクタ５
の無効噴射時間補正を加味して最終的な燃料噴射パルス
幅Ｔｉを演算する場合、演算された燃料噴射パルス幅Ｔ
ｉが噴射タイマにセットされ、所定タイミングでインジ
ェクタ５に出力される。Ｔｉ←Ｔｐ×ＣＯＥＦ×ＬＡＭ
ＢＤＡ×ＫＢＬＲＣ×ＫＦＣ＋Ｔｓ

【００２６】ここで、燃料カット係数ＫＦＣがＫＦＣ＝
１．０である場合には、通常通りの燃料噴射パルス幅Ｔ
ｉの駆動パルス信号が出力されてインジェクタ５が駆動
され、燃料噴射パルス幅Ｔｉに相応する量の燃料が噴射
されるが、一方、燃料カット係数ＫＦＣがＫＦＣ＝０で
ある場合には、燃料噴射パルス幅ＴｉがＴｉ＝Ｔｓとな
って実質的にインジェクタ５の駆動が停止され、燃料カ
ットによりエンジン１への燃料供給が停止される。

【００２７】そして、走行レンジでパーキングブレーキ
をかけたままの状態が継続する限り、ステップＳ１０１
からステップＳ１０２を経てステップＳ１０５，Ｓ１０
６を経てＶＳカウンタのカウントアップが続き、一旦セ
ットされたＰＢ燃料カットフラグがクリアされることな
くステップＳ１０７からルーチンを抜けてルーチンが繰
り返されることで、燃料カットにより強制的にエンジン
が停止される。

【００２８】これにより、パーキングブレーキの解除が
不完全なまま走行しようとする場合には、強制的にエン
ジンを停止してブレーキの引きずり運転を未然に回避す
ることができ、逆に、走行レンジに入れた状態でパーキ
ングレバーを引いて車両を一時的に停止させ、万一、乗
員が車両を離れるようなことがあっても、パーキングブ
レーキレバーの引き方が悪かったり、ブレーキワイヤが
伸びて効きが甘くなっていたりして車両が完全に停止せ
ずに動き出す事態に対処して、直ちにエンジンを停止さ
せ、安全を確保することができる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、パ
ーキングブレーキの解除が不完全なままの走行や、パー
キングブレーキの不完全操作や故障により車両が完全に
停止せずに動き出す事態に対処して、強制的にエンジン
を停止させて安全を確保することができる等優れた効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パーキングブレーキ監視ルーチンのフローチャ
ート

【図２】燃料噴射制御系の概略構成図

【符号の説明】

１ …エンジン ５ …インジェクタ １０…ＥＣＵ １１…車速センサ １２…パーキングブレーキスイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転状態に応じて燃料噴射量を制御する
   エンジンの燃料噴射制御装置において、 パーキングブレーキが操作されたことを検出する手段
   と、 車両の前進或いは後退を検出する手段と、 パーキングブレーキの操作が検出され、且つ車両の前進
   或いは後退が検出されたとき、エンジンへの燃料噴射を
   停止させる手段とを備えたことを特徴とするエンジンの
   燃料噴射制御装置。
2. 【請求項２】 車両の前進又は後退が設定時間以上継続
   して検出されたとき、燃料噴射を停止させることを特徴
   とする請求項１記載のエンジンの燃料噴射制御装置。