JP2001219405A - ステープラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シート束の厚みの違いによって起こる針打ち
ユニット又は押曲げユニットの回動量の差によるクラン
プの位置ズレを、簡易な手段で且つ確実に回避するこ
と。 【解決手段】 シート束に針を打込むヘッドユニット３
と、シート束に打込まれた針の両端を折り曲げるアンビ
ルユニット４と、装置機枠に回動自在に取付けられ上記
アンビルユニット４を保持する可動フレーム４０と、こ
の可動フレーム４０を回動する駆動シャフト４３とを備
えたステープラにおいて、上記可動フレーム４０に上記
アンビルユニット４をシート束の厚さに応じて揺動可能
に軸承支持した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、積載されたシート
束を綴じ込むための針打ちユニットと折曲げユニットと
を備えるステープラに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から画像形成装置の後処理装置とし
て、画像形成された後のシートを所定枚数毎のシート束
にして綴じ込むステープラが知られている。このステー
プラはシート束に針を打込む針打ちユニットと、シート
束に打込まれた針の先端を内方に折り曲げて綴じる折曲
げユニットとを備え、その間に送り込まれたシート束を
針打ちユニット及び折曲げユニットの双方又は一方を回
動させて両者間でクランプしてから針打ちを行なう機構
となっている。

【０００３】ところで、上記のクランプ手段ではシート
束の厚みによって針打ちユニット又は折曲げユニットの
回動量に差が出るためにクランプの位置ズレが生じ、ス
テープルが不完全になるおそれがある。そこで、従来に
あっては、針打ちユニットの回動量に応じて折曲げユニ
ットの位置を自動的に調整したり（実開平１−８４９８
１号公報参照）、針打ちユニットが取付けられている支
持フレームを回動量に応じて移動させることで調整する
ようにしたもの（実公平５−４０９４０号公報参照）等
が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の調整手段では前者の場合には回動する側とは逆側の
ユニットを移動調整する機構であるために、回動量の微
妙な差を移動量に変換しなければならず構造が複雑にな
ってしまう。また、後者の場合には回動量に応じて支持
フレーム全体を移動させているために、微調整が困難で
ある他、前者と同様に支持構造が複雑になってしまうお
それがあった。

【０００５】そこで、本発明の目的は、シート束の厚み
の違いによって起こる針打ちユニット又は押曲げユニッ
トの回動量の差によるクランプの位置ズレを、簡易な手
段で且つ確実に回避することのできるステープラを提供
するものである。

【０００６】また、本発明の他の目的は、針打ちユニッ
ト及び押曲げユニットをシート幅方向にスライドさせて
クランプする場合、シート幅方向で生じる角度変化など
にも容易に対応できるステープラを提供するものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、シート束に針を打込む針打ちユ
ニットと、シート束に打込まれた針の両端を折り曲げる
折曲げユニットと、装置機枠に回動自在に取付けられ上
記針打ちユニット若しくは折曲げユニットの少なくとも
一方を保持する可動部材と、この可動部材を回動する駆
動手段とを備えたステープラにおいて、上記可動部材に
上記針打ちユニットと折曲げユニットの一方をシート束
の厚さに応じて揺動可能に軸承支持したことを特徴とす
るステープラである。

【０００８】この発明によれば、上記針打ちユニット又
は折曲げユニットがシート束の厚さに応じて揺動可能と
なっているので、シート束の厚みの違いによって起こる
針打ちユニット又は押曲げユニットのクランプ時の位置
ズレを修正することができる。

【０００９】請求項２の発明は、前記請求項１に記載の
ステープラにおいて、前記可動部材と前記針打ち若しく
は折り曲げユニットとの軸承支持を一方に形成した前記
可動部材の揺動方向のガイド部と他方に形成した該ガイ
ド部に適合する係合部とを嵌合することによって構成し
たことを特徴とする。

【００１０】この発明によれば、針打ちユニット又は折
曲げユニットの揺動がシート束の厚さに応じてスムーズ
になされ、クランプ時の位置ズレを適正に修正できると
いった効果がある。

【００１１】請求項３の発明は、前記請求項２に記載の
ステープラにおいて、前記可動部材を互いに対向する一
対のレバー部材で構成し、このレバー部材の間に前記針
打ち若しくは折り曲げユニットを保持し、該レバー部材
と該針打ち若しくは折り曲げユニットの一方にレバー部
材の揺動方向に形成した前記２つのガイド部と他方に形
成したこの２つのガイド部に適合する係合部とをそれぞ
れ嵌合したことを特徴とする。

【００１２】この発明によれば、一対のレバーの間に針
打ちユニット又は折り曲げユニットを配置して保持する
ために揺動する際の動きが確実となる。

【００１３】請求項４の発明は、前記請求項２又は３に
記載のステープラにおいて、前記ガイド部を長溝で、前
記係合部をピンでそれぞれ構成し、該ピンを中心に前記
針打ち若しくは折曲げユニットを揺動可能に構成したこ
とを特徴とする。

【００１４】この発明によれば、揺動する際にはピンが
長溝内をガイドされながら動き得ることになる。

【００１５】請求項５の発明は、シート束に針を打込む
針打ちユニットと、シート束に打込まれた針の両端を折
り曲げる折曲げユニットと、装置機枠に揺動自在に取付
けられ上記針打ちユニット若しくは折曲げユニットの少
なくとも一方を保持する可動部材と、この可動部材を昇
降駆動する駆動手段とを備えたステープラにおいて、上
記可動部材に上記針打ちユニットと折曲げユニットの一
方をシート幅方向で揺動可能に支持したことを特徴とす
るステープラである。

【００１６】この発明によれば、針打ちユニット及び押
曲げユニットをシート幅方向にスライドさせてシート束
をクランプする場合に、シート幅方向で生じる角度変化
などにも容易に対応できる。

【００１７】請求項６の発明は、前記請求項５に記載の
ステープラにおいて、前記針打ちユニット若しくは折曲
げユニットの一方がシート幅方向に配置された左右一対
の圧縮ばねによって可動部材に支持され、シート束をク
ランプした時の圧縮ばねの伸縮によってシート幅方向に
揺動することを特徴とする。

【００１８】この発明によれば、シート幅方向の揺動を
圧縮ばねの伸縮で行っているために、シート束をクラン
プした時のシート幅方向での角度変化などに対して追従
性が極めて良い。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明に係るステープラの実施形態を詳細に説明する。図１
は本発明に係るステープラの全体構成の概略図、図２は
針打ちユニット及び該これに対向配置された折曲げユニ
ットの構成図、図３は折曲げユニットの構成を示す分解
斜視図である。

【００２０】この実施形態におけるステープラＳは、図
１に示したように、左右一対の側板１ａ，１ｂと、これ
ら側板１ａ，１ｂの上部背面側を連結する背面板２とで
フレーム構造を構成している。また、ステープラＳは、
上下に２分割された状態でヘッドユニット３とアンビル
ユニット４とを備えている。下側に位置するヘッドユニ
ット３は、多数のステープル用針が帯状に連結されたス
テープル用針帯から１個のステープル用針を分離すると
共に、この分離されたステープル用針をコの字状に成形
し、これをアンビルユニット４との間に送り込まれたシ
ート束に向けて厚さ方向に貫通して打込むように構成さ
れている。一方、前記ヘッドユニット３に対向配置され
たアンビルユニット４は、シート束に打込まれたステー
プル用針の両脚部を受け、両端を互いに内側に折り曲げ
るように成形して、シート束を最終的に綴じ込むように
構成されている。

【００２１】前記ヘッドユニット３及びアンビルユニッ
ト４は、それぞれのガイド機構を介して互いに同期した
状態で、シート束の送り込み方向と直交する方向に沿っ
て移動自在に支持されている。また、前記ヘッドユニッ
ト３及びアンビルユニット４は、後述する移動機構によ
って互いに相対位置関係を一定に保持されたままの状態
で、一体的に移動するように構成されている。

【００２２】上記ヘッドユニット３のガイド機構は、左
右一対の側板１ａ，１ｂ間に架け渡された円柱状のガイ
ドシャフト６によって構成される。ヘッドユニット３の
下部には筐体フレーム７と一体のガイドブロック８が設
けられ、このガイドブロック８に開設されたガイド孔に
ガイドシャフト６を挿通し、ヘッドユニット３の移動を
ガイドする。

【００２３】一方、アンビルユニット４のガイド機構
も、上記と同様、左右一対の側板１ａ，１ｂ間に架け渡
された円柱状のガイドシャフト１０によって構成され
る。アンビルユニット４の上部には固定フレーム１１と
一体に取付けられたガイドブロック１２が設けられ、こ
のガイドブロック１２に開設されたガイド孔にガイドシ
ャフト１０を挿通し、アンビルユニット４の摺動移動を
ガイドしている。

【００２４】上記ガイドシャフト６，１０に沿ったヘッ
ドユニット３及びアンビルユニット４の移動は、移動機
構によって行われる。この移動機構は、前記左右の側板
１ａ，１ｂに両端が回転可能に軸支され、且つガイドシ
ャフト６，１０と平行に配設された一対のスクリューロ
ッド１４，１５と、このスクリューロッド１４，１５を
駆動するモータ１６とを備える。モータ１６は一方の側
板１ａの外側において、ヘッドユニット３側のスクリュ
ーロッド１４の軸上に取付けられ、スクリューロッド１
４を直接回転駆動すると共に、アンビルユニット４側の
スクリューロッド１５の突出端部に固着された従動ギヤ
１７にタイミングベルト１８を介してモータ１６の駆動
力が伝達され、両方のスクリューロッド１４，１５を同
方向に同一速度で回転するように構成している。なお、
タイミングベルト１８にはテンションローラ１９が弾性
的に当接している。また、上記一対のスクリューロッド
１４，１５の外周面にはそれぞれボールねじ溝２０，２
１が設けられ、このボールねじ溝２０，２１にヘッドユ
ニット３及びアンビルユニット４から突設させた係合ピ
ン（図示せず）がそれぞれ係合することで、スクリュー
ロッド１４，１５の回転駆動に伴って各ユニット３，４
の摺動移動が可能となる。

【００２５】次に、上記ヘッドユニット３の構成および
揺動機構を図１乃至図３に基づいて説明する。ヘッドユ
ニット３は、上述した筐体フレーム７にヘッドハウジン
グ２４が取付けられたものであり、このヘッドハウジン
グ２４にヘッド２５が昇降自在に支持されている。な
お、ヘッド２５にはステープル用針帯カートリッジが着
脱自在に装着されている。ヘッドハウジング２４の両側
に設けられた長孔２７にはヘッド２５の軸ピン（図示せ
ず）が摺動自在にガイドされ、この軸ピンにカム機構が
係合している。カム機構は、前記軸ピンに係合する左右
のアーム部２９と、このアーム部２９に揺動を伝達する
伝達ギヤ３０とで構成される。アーム部２９は、略中央
部が筐体フレーム７に回転可能に軸支され、後側に楕円
形状のカム孔３１が設けられたものである。伝達ギヤ３
０は、中心部が筐体フレーム７に回転可能に軸支される
と共に、外周部にはピン３２が突設してあり、このピン
３２が前記カム孔３１に内接している。したがって、伝
達ギヤ３０が回転するとピン３２がカム孔３１の内周縁
に沿って移動し、アーム部２９を揺動させることでヘッ
ド２５が昇降動することになる。

【００２６】上記伝達ギヤ３０は、前記ガイドシャフト
６と平行に配設された駆動シャフト３３からの駆動力を
受けることで駆動する。断面四角形の駆動シャフト３３
には前記筐体フレーム７が遊嵌される一方、この筐体フ
レーム７の両側に駆動ギヤ３４が嵌合されている。駆動
ギヤ３４は前記伝達ギヤ３０と噛み合っており、駆動シ
ャフト３３が回転することで駆動力が伝達ギヤ３０に伝
達される。

【００２７】次に、上記アンビルユニット４の構成およ
び揺動機構を説明する。図１乃至図３に示したように、
前記ガイドシャフト１０にはガイドブロック１２に固定
された固定フレーム１１が摺動可能に取付けられ、この
固定フレーム１１にはコイルばね５７で付勢された状態
で可動フレーム４０が揺動可能に軸支されている。アン
ビルユニット４は、この可動フレーム４０に揺動可能に
取付けられる。図４及び図５に示したように、上記固定
フレーム１１の後端には円筒状のカラー４２が設けら
れ、このカラー４２がガイドシャフト１０と平行に配設
された断面四角形の駆動シャフト４３に遊嵌される。ま
た、可動フレーム４０の後端部にも前記駆動シャフト４
３に遊嵌されるカラー４４が設けられ、前記固定フレー
ム１１のカラー４２の内側に嵌まっている。さらに、カ
ラー４４に嵌め込まれた駆動ギヤ７０がガイドシャフト
４３に摺動可能に嵌合している。このように、可動フレ
ーム４０の回転中心がカラー４２，４４同士の嵌め合い
によって構成されるために、固定フレーム１１に対する
可動フレーム４０の回動姿勢が常に安定したものとな
る。

【００２８】アンビルユニット４は、図３に示したよう
に、ボックス構造のアンビル本体４５と、左右一対のコ
イルスプリング４６によってアンビル本体４５側に押圧
される当て板４７とを備え、アンビル本体４５内にはク
リンチャ揺動部４８およびクリンチャ支持枠４９が収納
されている。アンビル本体４５の左右側面には一対の挿
通孔５０，５１が前後に開設され、クリンチャ支持枠４
９の側面から突出した支持軸５２が前側の挿通孔５０を
貫通して可動フレーム４０の側面に設けられた長穴５３
に摺動可能に嵌まり込んでいる。また、クリンチャ揺動
部４８の側面から突出した支持軸５４は、クリンチャ支
持枠４９及びアンビル本体４５に開設された挿通孔５
５，５１を同軸上で貫通して可動フレーム４０の側面に
設けられた逆三角形の支持孔５６に支持されている。こ
のように、支持軸５２，５４を可動部材４０に支持させ
ることで、アンビル本体４５内にクリンチャ揺動部４８
及びクリンチャ支持枠４９が組み込まれたアンビルユニ
ット４が構成され、且つ可動フレーム４０に対して上記
長穴５３及び支持孔５６の範囲で上下移動を可能として
いる。なお、クリンチャ支持枠４９の左右の枠材にも上
方に延びる先細形状の突起部５８が形成されており、可
動フレーム４０の上面に開設されたガイド孔５９に挿入
されている。このガイド孔５９は、前記突起部５８より
幅が広く形成され、突起部５８がガイド孔５９内を動く
範囲でアンビルユニット４の揺動を可能としている。

【００２９】前記クリンチャ揺動部４８の前面には左右
一対のクリンチャ部６０が回転可能に支持されると共
に、クリンチャ部６０の外側端部には略Ｌ字形状の板ば
ね６１の先端部が係止されている。この板ばね６１は、
図６に示したように、中央の屈曲部６２が前記支持軸５
４に架け渡され、後端に設けたＵ字状のフック部６３が
ローラ軸６４に係合されることで、クリンチャ揺動部４
８の姿勢を保っている。また、ローラ軸６４の中央に設
けられたローラ部６５にはクリンチャ駆動カム６６の回
転によってスライド移動する略Ｕ字形状の押圧部材６７
が当接している。この押圧部材６７によってローラ部６
５を前方に押し出すと、板ばね６１のバネ圧に抗してク
リンチャ揺動部４８が支持軸５４を中心に揺動し、その
先端部でクリンチャ部６０を押し上げて回転させる。針
の打込みによって、アンビル本体４５及びクリンチャ支
持枠４９の各下面に設けられたスリット４５ａ，４９ａ
からアンビル本体４１内に差し込まれた針の先端は、上
記回転するクリンチャ部６０によって内方に折り曲げら
れる。なお、前記クリンチャ駆動カム６６の回転軸６９
は可動フレーム４０の側面に回転可能に支持されてい
る。

【００３０】上記アンビルユニット４は、常時は可動フ
レーム４０との間で圧縮されたコイルスプリング４６に
よって下方側に付勢されるが、図７及び図８に示したよ
うに、クランプする際のシート束６８の厚みに応じて回
動量が異なり、ステープルする時のアンビルユニット４
の押上量が異なってくる。即ち、図７に示したようにシ
ート束６８が薄いときにはクランプした時のアンビルユ
ニット４の回動量が大きいために、ヘッドユニット３で
針を打ち込んだ時のアンビルユニット４の押上量が小さ
くなり、アンビルユニット４の支持軸５２，５４が可動
フレーム４０の側面に開設された長穴５３及び支持孔５
６の下端部近くまで下がった状態でシート束６８をステ
ープルするが、図８に示したようにシート束６８が厚く
なるとクランプ時におけるアンビルユニット４の回動量
が先の場合より小さくなるため、ステープルする際には
厚い分アンビル本体４５の押上量が大きくなり、コイル
スプリング４６のばね力に抗してアンビル本体４５が可
動フレーム４０側に移動し、支持軸５２，５４が長穴５
３及び支持孔５６内を移動する。その際、支持軸５４が
支持孔５６内で移動可能であり、また前記クリンチャ支
持枠４９の先端の突起部５８も可動フレーム４０の上面
に設けられたガイド孔５９内で移動可能であるため、ア
ンビルユニット４が支持軸５２を中心として揺動し、シ
ート面にアンビル本体４５の下面が追従するように姿勢
を変えながら、打ち込まれた針の先端をアンビル本体４
５のスリット４５ａに導く。このように、前記支持軸５
４が支持孔５６内である程度自由に動き、また支持部５
８とガイド孔５９との間に隙間があるために、アンビル
本体４５が支持軸５２を回転中心として揺動可能とな
り、シート束６８の紙厚の違いによってクリンチ機構に
差が生ずることはない。

【００３１】また、アンビルユニット４は左右一対のコ
イルスプリング４６によって押圧支持されているため、
左右方向での揺動も可能となっている。従って、ガイド
シャフト６，１０の平行度が両側の側板１ａ，１ｂ間で
得られていないために、シート幅方向におけるシート束
６８の高さがアンビルユニット４の左右で異なり、シー
ト束６８をクランプした時にヘッドユニット３とアンビ
ルユニット４とが平行でない場合などでは、上記アンビ
ルユニット４がシート幅方向で揺動することによってヘ
ッドユニット３との間で平行度が保たれ、ステープル動
作が確実に行われることになる。

【００３２】上記アンビルユニット４の回動は、前記ガ
イドシャフト１０と平行に配設された駆動シャフト４３
からの駆動力を受けることによって行われる。図２、図
９及び図１０に示したように、断面四角形の駆動シャフ
ト４３には可動フレーム４０の略中央部において駆動ギ
ヤ７０が嵌合される。この駆動ギヤ７０は伝達ギヤ７１
を介して前記クリンチャ駆動カム６６と同じ回転軸６９
上に設けられた従動ギヤ７２と噛み合っている。また、
回転軸６９の両端には固定フレーム１１と可動フレーム
４０との狭い空間にアンビルユニット４を揺動させるた
めに半月状の偏心カム７３が左右両側に配設されてい
る。この偏心カム７３は固定フレーム１１をカムフォロ
アとしており、図１０に示したように、偏心カム７３が
固定フレーム１１の面上を回転することで、可動フレー
ム４０を固定フレーム１１に対して揺動させることがで
きる。この実施例では偏心カム７３がアンビルユニット
４と一体に回動する可動ユニット４０に取付けられ、且
つ固定ユニット１１との間に収納されているために、回
動機構をコンパクト化することができる。

【００３３】図９及び図１０は、上記偏心カム７３によ
るアンビルユニット４の揺動を示したものである。図９
はアンビルユニット４が待機している時の状態を示して
おり、可動フレーム４０はコイルばね５７によって固定
フレーム１１側に付勢されている。図１０はシート束を
クランプする時の状態を示しており、駆動シャフト４３
が回転するとそれに伴って駆動ギヤ７０が回転し、この
回転力が伝達ギヤ７１を介して従動ギヤ７２に伝達され
る。従動ギヤ７２の回転により偏心カム７３が回転し、
固定フレーム１１をカムフォロアとして可動フレーム４
０がコイルスプリング４６のばね力に抗して揺動し押し
下げられる。可動フレーム４０と一緒にアンビルユニッ
ト４が押し下げられ、その下面でシート束をクランプす
る。一方、上記偏心カム７３の回転と共にクリンチャ駆
動カム６６が回転し、押圧部材６７を押し出すことでク
リンチャ部６０が揺動して針の折曲げ動作が完了する。

【００３４】上記左右の側板１ａ，１ｂに架け渡された
ヘッドユニット３の駆動シャフト３３は、一方の先端が
側板１ａの外方に突出しており、その突出端部に駆動伝
達ギヤ３５が取付けられる。そして、駆動モータ（図示
せず）からの駆動力が駆動伝達ギヤ３５を介して駆動シ
ャフト３３に伝えられる。また、前記駆動シャフト３３
の他端は、他方側の側板１ｂの外側に突出しており、そ
の突出端部に伝達ギヤ７５が取付けられる。一方、アン
ビルユニット４の駆動シャフト４３も側板１ｂの外側に
端部が突出しており、その突出端部に従動ギヤ７６が取
付けられている。伝達ギヤ７５と従動ギヤ７６との間に
はエンドレスのギヤベルト７７が掛け渡されており、ヘ
ッドユニット３の駆動シャフト３３の回転駆動をギヤベ
ルト７７を介してアンビルユニット４の駆動シャフト４
３に伝達することができる。

【００３５】次に、上記構成からなるステープラＳのス
テープル動作を説明する。ヘッドユニット３とアンビル
ユニット４との間には左右の側板１ａ，１ｂに架け渡さ
れた平板状のシートガイド板７８が配設され、またアン
ビルユニット４の両側ではガイドシャフト１０と駆動シ
ャフト４３との間に棒状のパスガイド部材７９が架け渡
されている。このパスガイド部材７９は、前記シートガ
イド板７８と対向するように配置されており、先端がガ
イドシャフト１０に巻かれた細いコイルスプリング８０
の一端に固定され、また後端が駆動シャフト４３に遊嵌
されているために、アンビルユニット４がガイドシャフ
ト１０に沿って摺動するのに伴って動き得る。ヘッドユ
ニット３とアンビルユニット４との間に搬送されるシー
トは、前記シートガイド板７８及びパスガイド部材７９
にガイドされながら所定位置に積層され、シート束を形
成する。制御信号に基づいてモータ１６を駆動すること
でスクリューロッド１４，１５が回転し、ヘッドユニッ
ト３及びアンビルユニット４を所定位置に導く。この
時、ヘッドユニット３及びアンビルユニット４は同期し
て同方向へ一緒に移動し、同じ位置に停止する。次に、
駆動シャフト３３，４３が回転することで、ヘッドユニ
ット３及びアンビルユニット４は同期して揺動する。こ
の時、ヘッドユニット３側ではカム孔３１を有するアー
ム部２９の動きによってヘッド２５のみがアンビルユニ
ット４側に揺動し、ヘッドハウジング２４は揺動しない
でそのままの状態を保つ。一方、アンビルユニット４側
では偏心カム７３の回転によって可動フレーム４０が揺
動し、ヘッド２５との間でシート束をクランプすること
でシート束にステープルが打ち込まれる。また、偏心カ
ム７３と一緒にクリンチャ駆動カム６６が回転すること
によってクリンチャ部６０が作動し、シート束を貫通し
たステープルの先端を内方に折り曲げてシート束を中綴
じする。その際に、前述したように、シート束の厚さに
応じてアンビルユニット４が揺動し、適正なアンビル位
置で針の折曲げを行なう。前述のカムが一回転してヘッ
ド２５及びアンビルユニット４が元の位置に戻ると駆動
シャフト３３，４３の回転が止まり、再びスクリューロ
ッド１４，１５が回転してヘッドユニット３及びアンビ
ルユニット４をシート幅方向に所定の位置まで移動さ
せ、上記と同様の中綴じを行なう。

【００３６】なお、本発明では可動フレーム４０の回動
機構が上記実施形態の偏心カム７３に限定されるもので
はなく、例えばヘッド２５の昇降動に用いたような機構
で回動させることもできる。また、上記の実施形態では
アンビルユニット４側を揺動させて所定位置にあるヘッ
ドユニット３との間でシート束をクランプする場合につ
いて説明したが、ヘッドユニット３側を揺動させること
ができることは勿論のこと、ヘッドユニット３及びアン
ビルユニット４の相方を互いに揺動させることができる
のは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るステープラの全体構成の概略図で
ある。

【図２】ヘッドユニット及び該ユニットに対向配置され
たアンビルユニットの構成図である。

【図３】アンビルユニットの構成を示す分解斜視図であ
る。

【図４】アンビルユニットの回転中心部分の構造を示す
斜視図である。

【図５】上記図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】クリンチャ部の揺動機構を示す斜視図である。

【図７】薄いシート束をクランプした時の可動フレーム
に対するアンビル本体の高さ位置を示すアンビルユニッ
ト側面図である。

【図８】厚いシート束をクランプした時の可動フレーム
に対するアンビル本体の高さ位置を示すアンビルユニッ
ト側面図である。

【図９】アンビルユニットの揺動前の姿勢を示す側面図
である。

【図１０】アンビルユニットが揺動してシート束をクラ
ンプした時の姿勢を示す側面図である。

【図１１】駆動シャフトの駆動力伝達手段を示すステー
プラの側面図である。

【符号の説明】

３ ヘッドユニット（針打ちユニット） ４ アンビルユニット（折曲げユニット） ４０ 可動フレーム（可動部材） ４３ 駆動シャフト ４６ コイルスプリング（圧縮ばね） ５２，５４ 支持軸（係合部） ５３ 長穴（ガイド部） ５６ 支持孔（ガイド部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 深沢 敏朗 山梨県南巨摩郡増穂町小林430番地１ ニ スカ株式会社内 (72)発明者 橘田 公一 山梨県南巨摩郡増穂町小林430番地１ ニ スカ株式会社内 Ｆターム(参考） 3C054 CB01 CC06 CD05 CE06 CE08 CF11

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート束に針を打込む針打ちユニット
   と、シート束に打込まれた針の両端を折り曲げる折曲げ
   ユニットと、装置機枠に回動自在に取付けられ上記針打
   ちユニット若しくは折曲げユニットの少なくとも一方を
   保持する可動部材と、この可動部材を回動する駆動手段
   とを備えたステープラにおいて、 上記可動部材に上記針打ちユニットと折曲げユニットの
   一方をシート束の厚さに応じて揺動可能に軸承支持した
   ことを特徴とするステープラ。
2. 【請求項２】 前記可動部材と前記針打ち若しくは折り
   曲げユニットとの軸承支持を一方に形成した前記可動部
   材の揺動方向のガイド部と他方に形成した該ガイド部に
   適合する係合部とを嵌合することによって構成したこと
   を特徴とする請求項１記載のステープラ。
3. 【請求項３】 前記可動部材を互いに対向する一対のレ
   バー部材で構成し、このレバー部材の間に前記針打ち若
   しくは折り曲げユニットを保持し、該レバー部材と該針
   打ち若しくは折り曲げユニットの一方にレバー部材の揺
   動方向に形成した前記２つのガイド部と他方に形成した
   この２つのガイド部に適合する係合部とをそれぞれ嵌合
   したことを特徴とする請求項２記載のステープラ。
4. 【請求項４】 前記ガイド部を長溝で、前記係合部をピ
   ンでそれぞれ構成し、該ピンを中心に前記針打ち若しく
   は折曲げユニットを揺動可能に構成したことを特徴とす
   る請求項２又は３記載のステープラ。
5. 【請求項５】 シート束に針を打込む針打ちユニット
   と、シート束に打込まれた針の両端を折り曲げる折曲げ
   ユニットと、装置機枠に揺動自在に取付けられ上記針打
   ちユニット若しくは折曲げユニットの少なくとも一方を
   保持する可動部材と、この可動部材を昇降駆動する駆動
   手段とを備えたステープラにおいて、 上記可動部材に上記針打ちユニットと折曲げユニットの
   一方をシート幅方向で揺動可能に支持したことを特徴と
   するステープラ。
6. 【請求項６】 前記針打ちユニット若しくは折曲げユニ
   ットの一方がシート幅方向に配置された左右一対の圧縮
   ばねによって可動部材に支持され、シート束をクランプ
   した時の圧縮ばねの伸縮によってシート幅方向に揺動す
   ることを特徴とする請求項５記載のステープラ。