JP2001214965A - 自動車両の作動方法 - Google Patents
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Abstract
ミッションと内燃機関とを有する始動/停止モードにお
ける自動車両の作動方法を提供する。 【解決手段】 内燃機関の停止段階中、オートマチック
・トランスミッション内のシステム圧力は、オートマチ
ック・トランスミッションのクラッチ要素およびブレー
キ要素をある所定位置に導くために、および/または、
それらを少なくとも近似的に停止段階後に自動車両を始
動するのに必要とされる所定位置に保持するために十分
低いレベルに維持される。
Description
オートマチック・トランスミッションと内燃機関とを有
する始動/停止モードにおける自動車両の作動方法に関
する。本発明はまた、上述した方法を実施するための装
置に関する。
るために、かつ付随する環境汚染を緩和するために、い
わゆる始動/停止モードで自動車両を作動することが一
般に知られている。これは、内燃機関が、推進に必要な
エネルギーを発生するために利用されないときは常に、
直ちにオフに切り替えられることを意味する。逆に、推
進エネルギーが再び必要とされるとき、例えば車両ユー
ザが「アクセルを踏む」ことによって合図することがで
き、内燃機関が再び直ちに作動状態になる。
ッションを備える車両に関して言えば、この場合、自動
車両を始動準備が整った状態にするために必要なシステ
ム圧力がオートマチック・トランスミッション内で蓄積
されるまでに、いくらかの時間が経過するという問題が
ある。このシステム圧力がオートマチック・トランスミ
ッション内に広まったときにのみ、オートマチック・ト
ランスミッションのクラッチ要素およびブレーキ要素
が、オートマチック・トランスミッションのさらなる作
動に必要な所定位置を取ることができ、それにより最終
的には、内燃機関とホイールまたは自動車両が動く道路
との間での非能動接続が形成される。
通常動作と比べて、オートマチック・トランスミッショ
ンが始動準備の整った状態にとどまることなく、トラン
スミッション・オイル中に広まっているオートマチック
・トランスミッション・システム圧力が内部漏れのため
に減少し、その結果ブレーキおよびクラッチが解放され
ることがあり、したがってそれらによってトルクを伝達
することがもはやできなくなるため、ここでは、内燃機
関が始動された後、オートマチック・トランスミッショ
ン内に広まるトランスミッションまたはシステム圧力が
始動または駆動に十分なレベルになるまで、ある程度、
時間待機することが必要である。
間遅延により、始動/停止モードとオートマチック・ト
ランスミッションとの組合せは、車両ユーザにあまり快
く受け入れられない。なぜなら、「走行する」というド
ライバーの望みとその実施との間でいくらかのアイドル
時間が経過するのであり、それは従来の駆動システムで
は通例のことでなく、このタイプのシステムの受入れに
対する大きな弊害となるからである。
目的は、少なくとも1つのオートマチック・トランスミ
ッションと内燃機関とを有する始動/停止モードにおけ
る自動車両の作動方法であって、内燃機関の停止段階の
終了とオートマチック・トランスミッションが動作準備
の整った状態になる時点との間のアイドル時間を顕著に
低減することができる方法を提供することにある。
れば、請求項1の特徴部に述べられる方法の特徴によっ
て達成される。
は、クラッチ要素とブレーキ要素が少なくとも近似的に
それらの所定位置に保持され、それにより非常に短い時
間内に、力伝達に必要なレベルまでトランスミッション
内の圧力を蓄積することを実施するのを可能にすること
である。この場合、オートマチック・トランスミッショ
ンの圧力のみが維持され、それによりオートマチック・
トランスミッションの内部漏れによってブレーキ要素お
よびクラッチ要素がそれらの当該の所定位置からシフト
することが避けられる。このアイドル時間を、1秒をか
なり下回る持続期間まで減少することができることが示
された。
同時に、停止段階の開始前に、オートマチック・トラン
スミッションのクラッチ要素およびブレーキ要素を、停
止段階後に自動車両を始動するのに必要とされる所定位
置まで導くことができる。システム圧力が停止段階中維
持されているため、このときオートマチック・トランス
ミッションのクラッチ要素およびブレーキ要素を、少な
くとも近似的にのみ、停止段階の開始時に取られたそれ
らの所定位置に保持しなければならない。
のいかなる動きもここで行われる必要がなく、しかしそ
の代わり、内部漏れを避け、それによりクラッチ要素お
よびブレーキ要素を少なくとも近似的にそれらの所定位
置に保持することのみが重要であるため、相当な支出を
することなく、オートマチック・トランスミッション内
でこの目的に必要な圧力レベルを実現することが可能で
あるという利点を与える。
要素およびブレーキ要素を保持することは重要でなく、
それらを近似的にのみそれらの所定位置に保持できるこ
とを保証することが重要であるため、オートマチック・
トランスミッションのクラッチ要素およびブレーキ要素
に作用する力が過度に高い必要はない。そこに蓄積され
た圧力は、内燃機関が再始動されるとき、オートマチッ
ク・トランスミッション内に残っており、しかしこの時
点ではまだ比較的低い圧力下にある作動油またはトラン
スミッション・オイルを介して、少なくとも近似的に直
ちにオートマチック・トランスミッションのクラッチ要
素およびブレーキ要素に作用し、これらを非常に急速
に、推進に必要な非能動接続を形成するのに必要とされ
るそれらの所定位置に押圧する。
明による方法を実施するための可能な装置は、従属請求
項および一般原則的に以下に図示される例示的な実施形
態から得ることができる。
動車両の、一般原則的に示されたドライブトレイン1を
図1で見ることができる。ここでは、内燃機関2によっ
て発生された動力が、オートマチック・トランスミッシ
ョン3およびディファレンシャル4を介して、象徴的に
示された2つのホイール5に伝えられ、この動力が自動
車両を推進するために使用される。
6が、内燃機関2とオートマチック・トランスミッショ
ン3の間に配置される。このスタータ/オルタネータ6
は、クラッチ7を介して内燃機関2に接続され、したが
って必要に応じて内燃機関2から切り離すことができ
る。
/停止モードで使用される自動車両において採用する場
合、内燃機関2を、停止段階中にクラッチ7によって電
気機械6から切り離すことができる。この場合、電気機
械6は全停止段階中に引き続き駆動され、これは、例え
ば、図示されない電気エネルギー貯蔵ユニットからのエ
ネルギーによって行うことができる。しかしその結果、
オートマチック・トランスミッション3が電気機械6に
よって引き続き駆動され、それによりオートマチック・
トランスミッション3内で、オートマチック・トランス
ミッション3を動作の準備が整った状態に保つのに必要
な圧力および温度を維持することを可能にする。
方策を想定することができ、第1の作動方策では、依然
として稼動している内燃機関2の停止段階または最終段
階の開始時に、オートマチック・トランスミッション3
内のクラッチ要素またはブレーキ要素の係合および非係
合の適切な組合せによって、再始動するのに必要なギア
がすでに選択される。オートマチック・トランスミッシ
ョン3は、電気機械6によって動作の準備が整った状態
に保たれ、電気機械6がその後クラッチ7によって内燃
機関2から切り離されるため、その際、停止段階の開始
時に取られた位置にこれらの要素を保持することのみが
必要である。オートマチック・トランスミッション3に
加えて、それに統合されたトランスミッションオイル・
ポンプも当然駆動されるため、全停止段階中に、後者を
電気機械6によって駆動させることにより、オートマチ
ック・トランスミッション3内の内部漏れおよび圧力損
失を補償する、したがって前記オートマチック・トラン
スミッションを動作準備の整った状態に引き続き保つ見
込みがある。
に、オートマチック・トランスミッション3内で再始動
に必要なギアを選択することを考えることもできる。電
気機械6によってオートマチック・トランスミッション
3全体を駆動させることにより、一般原則的には、シフ
ト操作、すなわち対応するクラッチ要素およびブレーキ
要素の係合または解放に必要な全ての圧力がオートマチ
ック・トランスミッション3内に広がるため、これが可
能になる。
の装置の代替実施形態を示す。これも同様に、より詳細
には図示されていない自動車両のドライブトレイン1
を、内燃機関2、オートマチック・トランスミッション
3、ディファレンシャル4、および指示されたホイール
5と共に図示する。この装置の実施形態では、電気機械
6およびクラッチ7のみを省くことができる。
置には重要でなく、したがって図2には図示されていな
いが、それでもやはり、内燃機関2は、当然スタータお
よび/またはオルタネータを有する。
機関2の停止段階の場合に、オートマチック・トランス
ミッション3内のシステム圧力が補助輸送手段8、例え
ば追加の電気トランスミッションオイル・ポンプ8によ
って維持される。図2による装置を使用するとき、内燃
機関2の停止段階後、さらには停止段階の開始前に、自
動車両を再始動するのに必要なオートマチック・トラン
スミッション3内のギアを選択することが好都合であ
る。このとき、圧力レベルは、追加のトランスミッショ
ンオイル・ポンプ8のみによってオートマチック・トラ
ンスミッション3内で維持され、オートマチック・トラ
ンスミッション3内のクラッチ要素およびブレーキ要素
が、少なくとも近似的に、停止段階の開始時に取られた
それらの所定位置にとどまることを保証する。したがっ
て、オートマチック・トランスミッション3による力の
伝達を保証することはできないが、それにもかかわら
ず、全ての動作スペースがトランスミッション・オイル
で充填され、オートマチック・トランスミッション3の
全ての要素が、少なくとも近似的にそれらの必要な所定
位置に保持されるため、始動段階の開始時におけるトラ
ンスミッション内での最終非能動接続までのアイドル時
間を最小限に抑え、その結果1秒をかなり下回る時間ま
で減少することができる。この場合、使用される追加の
電気トランスミッションオイル・ポンプ8を非常に小さ
な設計にすることができ、それにより、図2による方法
を実施するためのビルドアップは、図1によるビルドア
ップよりも顕著に低いエネルギー要求を伴うことにな
る。
の重要性を示すため、自動車両のドライブトレイン1が
まだ冷えているとき、この方法を実施する装置のどちら
の実施形態においても、当該の電気機械6、8によっ
て、および/またはオートマチック・トランスミッショ
ン3で生じる摩擦によって発生する熱をオートマチック
・トランスミッション3のトランスミッション・オイル
に直接供給することができ、それによりドライブトレイ
ン1は、その理想的な動作温度まで急速に加熱される。
したがって、始動または走行段階中のドライブトレイン
1全体の効率をさらに高めることができ、それにより燃
料消費が対応して小さくなる。
実施形態を示す図である。
る実施形態を示す図である。
Claims (8)
- 【請求項1】 少なくとも1つのオートマチック・トラ
ンスミッションと内燃機関とを有する始動/停止モード
における自動車両の作動方法であって、内燃機関(2)
の停止段階中、オートマチック・トランスミッション
(3)内のシステム圧力が、オートマチック・トランス
ミッションのクラッチ要素およびブレーキ要素をある所
定位置に導くために、および/または、それらを少なく
とも近似的に停止段階後に自動車両を始動するのに必要
とされる所定位置に保持するために十分なレベルに維持
されることを特徴とする方法。 - 【請求項2】 内燃機関(2)の停止段階前に、オート
マチック・トランスミッション(3)のクラッチ要素お
よびブレーキ要素が、停止段階後に自動車両を始動する
のに必要とされる所定位置に導かれること、およびオー
トマチック・トランスミッション(3)のクラッチ要素
およびブレーキ要素が、前記レベルのシステム圧力によ
って少なくとも近似的に、停止段階の開始時に取られた
それらの所定位置に保持されることを特徴とする請求項
1記載の方法。 - 【請求項3】 停止段階中、オートマチック・トランス
ミッション(3)が内燃機関(2)から切り離され、電
気機械(6)によって引き続き駆動されることを特徴と
する請求項1または2記載の方法。 - 【請求項4】 停止段階中にオートマチック・トランス
ミッション(3)を駆動するために使用される電気機械
(6)が、内燃機関(2)のスタータ/オルタネータ機
械であり、前記スタータ/オルタネータ機械が、内燃機
関(2)から切り離し可能であり、オートマチック・ト
ランスミッション(3)に接続されていることを特徴と
する請求項3記載の方法。 - 【請求項5】 オートマチック・トランスミッション
(3)内のシステム圧力が、補助輸送手段(8)によっ
て必要なレベルに維持されることを特徴とする請求項2
記載の方法。 - 【請求項6】 使用される補助輸送手段(8)が、電気
的に作動されるトランスミッションオイル・ポンプであ
ることを特徴とする請求項5記載の方法。 - 【請求項7】 オートマチック・トランスミッション
(3)と内燃機関(2)の間のドライブトレイン(1)
が電気機械(6)を有し、電気機械(6)と内燃機関
(2)の間にクラッチ(7)が配置されていることを特
徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の方法を実施す
るための装置。 - 【請求項8】 オートマチック・トランスミッション
(3)が、オートマチック・トランスミッション(3)
内のシステム圧力を維持するための補助輸送手段(8)
を有することを特徴とする請求項5または6記載の方法
を実施するための装置。
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