JP2001214965A - 自動車両の作動方法 - Google Patents

自動車両の作動方法

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JP2001214965A JP2000386235A JP2000386235A JP2001214965A JP 2001214965 A JP2001214965 A JP 2001214965A JP 2000386235 A JP2000386235 A JP 2000386235A JP 2000386235 A JP2000386235 A JP 2000386235A JP 2001214965 A JP2001214965 A JP 2001214965A
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Anton Heni
ヘーニ アントン
Roland Kemmler
ケムラー ローラント
Andreas Kolb
コルプ アンドレアズ
Dieter Krauth
クラウス ディーター
Dietrich Sahm
ザーム ディートリッヒ
Joachim Schommers
ショマーズ ヨアヒム
Dittmar Wieland
ヴィーラント ディットマール
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 少なくとも１つのオートマチック・トランス
ミッションと内燃機関とを有する始動／停止モードにお
ける自動車両の作動方法を提供する。 【解決手段】 内燃機関の停止段階中、オートマチック
・トランスミッション内のシステム圧力は、オートマチ
ック・トランスミッションのクラッチ要素およびブレー
キ要素をある所定位置に導くために、および／または、
それらを少なくとも近似的に停止段階後に自動車両を始
動するのに必要とされる所定位置に保持するために十分
低いレベルに維持される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも１つの
オートマチック・トランスミッションと内燃機関とを有
する始動／停止モードにおける自動車両の作動方法に関
する。本発明はまた、上述した方法を実施するための装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車両の作動に関して、燃料を節約す
るために、かつ付随する環境汚染を緩和するために、い
わゆる始動／停止モードで自動車両を作動することが一
般に知られている。これは、内燃機関が、推進に必要な
エネルギーを発生するために利用されないときは常に、
直ちにオフに切り替えられることを意味する。逆に、推
進エネルギーが再び必要とされるとき、例えば車両ユー
ザが「アクセルを踏む」ことによって合図することがで
き、内燃機関が再び直ちに作動状態になる。
【０００３】自動すなわちオートマチック・トランスミ
ッションを備える車両に関して言えば、この場合、自動
車両を始動準備が整った状態にするために必要なシステ
ム圧力がオートマチック・トランスミッション内で蓄積
されるまでに、いくらかの時間が経過するという問題が
ある。このシステム圧力がオートマチック・トランスミ
ッション内に広まったときにのみ、オートマチック・ト
ランスミッションのクラッチ要素およびブレーキ要素
が、オートマチック・トランスミッションのさらなる作
動に必要な所定位置を取ることができ、それにより最終
的には、内燃機関とホイールまたは自動車両が動く道路
との間での非能動接続が形成される。
【０００４】始動／停止システムでは、その他の通例の
通常動作と比べて、オートマチック・トランスミッショ
ンが始動準備の整った状態にとどまることなく、トラン
スミッション・オイル中に広まっているオートマチック
・トランスミッション・システム圧力が内部漏れのため
に減少し、その結果ブレーキおよびクラッチが解放され
ることがあり、したがってそれらによってトルクを伝達
することがもはやできなくなるため、ここでは、内燃機
関が始動された後、オートマチック・トランスミッショ
ン内に広まるトランスミッションまたはシステム圧力が
始動または駆動に十分なレベルになるまで、ある程度、
時間待機することが必要である。
【０００５】所望の非能動接続が形成される前のこの時
間遅延により、始動／停止モードとオートマチック・ト
ランスミッションとの組合せは、車両ユーザにあまり快
く受け入れられない。なぜなら、「走行する」というド
ライバーの望みとその実施との間でいくらかのアイドル
時間が経過するのであり、それは従来の駆動システムで
は通例のことでなく、このタイプのシステムの受入れに
対する大きな弊害となるからである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
目的は、少なくとも１つのオートマチック・トランスミ
ッションと内燃機関とを有する始動／停止モードにおけ
る自動車両の作動方法であって、内燃機関の停止段階の
終了とオートマチック・トランスミッションが動作準備
の整った状態になる時点との間のアイドル時間を顕著に
低減することができる方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的は、本発明によ
れば、請求項１の特徴部に述べられる方法の特徴によっ
て達成される。
【０００８】それによって達成することができること
は、クラッチ要素とブレーキ要素が少なくとも近似的に
それらの所定位置に保持され、それにより非常に短い時
間内に、力伝達に必要なレベルまでトランスミッション
内の圧力を蓄積することを実施するのを可能にすること
である。この場合、オートマチック・トランスミッショ
ンの圧力のみが維持され、それによりオートマチック・
トランスミッションの内部漏れによってブレーキ要素お
よびクラッチ要素がそれらの当該の所定位置からシフト
することが避けられる。このアイドル時間を、１秒をか
なり下回る持続期間まで減少することができることが示
された。
【０００９】本発明の特に有利な実施形態では、それと
同時に、停止段階の開始前に、オートマチック・トラン
スミッションのクラッチ要素およびブレーキ要素を、停
止段階後に自動車両を始動するのに必要とされる所定位
置まで導くことができる。システム圧力が停止段階中維
持されているため、このときオートマチック・トランス
ミッションのクラッチ要素およびブレーキ要素を、少な
くとも近似的にのみ、停止段階の開始時に取られたそれ
らの所定位置に保持しなければならない。
【００１０】これは、クラッチ要素およびブレーキ要素
のいかなる動きもここで行われる必要がなく、しかしそ
の代わり、内部漏れを避け、それによりクラッチ要素お
よびブレーキ要素を少なくとも近似的にそれらの所定位
置に保持することのみが重要であるため、相当な支出を
することなく、オートマチック・トランスミッション内
でこの目的に必要な圧力レベルを実現することが可能で
あるという利点を与える。
【００１１】さらに、この場合、非能動接続でクラッチ
要素およびブレーキ要素を保持することは重要でなく、
それらを近似的にのみそれらの所定位置に保持できるこ
とを保証することが重要であるため、オートマチック・
トランスミッションのクラッチ要素およびブレーキ要素
に作用する力が過度に高い必要はない。そこに蓄積され
た圧力は、内燃機関が再始動されるとき、オートマチッ
ク・トランスミッション内に残っており、しかしこの時
点ではまだ比較的低い圧力下にある作動油またはトラン
スミッション・オイルを介して、少なくとも近似的に直
ちにオートマチック・トランスミッションのクラッチ要
素およびブレーキ要素に作用し、これらを非常に急速
に、推進に必要な非能動接続を形成するのに必要とされ
るそれらの所定位置に押圧する。
【００１２】本発明のさらなる有利な改良、および本発
明による方法を実施するための可能な装置は、従属請求
項および一般原則的に以下に図示される例示的な実施形
態から得ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】より詳細には図示されていない自
動車両の、一般原則的に示されたドライブトレイン１を
図１で見ることができる。ここでは、内燃機関２によっ
て発生された動力が、オートマチック・トランスミッシ
ョン３およびディファレンシャル４を介して、象徴的に
示された２つのホイール５に伝えられ、この動力が自動
車両を推進するために使用される。
【００１４】電気機械６、特にスタータ／オルタネータ
６が、内燃機関２とオートマチック・トランスミッショ
ン３の間に配置される。このスタータ／オルタネータ６
は、クラッチ７を介して内燃機関２に接続され、したが
って必要に応じて内燃機関２から切り離すことができ
る。
【００１５】次いで、このドライブトレイン１を、始動
／停止モードで使用される自動車両において採用する場
合、内燃機関２を、停止段階中にクラッチ７によって電
気機械６から切り離すことができる。この場合、電気機
械６は全停止段階中に引き続き駆動され、これは、例え
ば、図示されない電気エネルギー貯蔵ユニットからのエ
ネルギーによって行うことができる。しかしその結果、
オートマチック・トランスミッション３が電気機械６に
よって引き続き駆動され、それによりオートマチック・
トランスミッション３内で、オートマチック・トランス
ミッション３を動作の準備が整った状態に保つのに必要
な圧力および温度を維持することを可能にする。
【００１６】一般原則的には、この状況で、２つの作動
方策を想定することができ、第１の作動方策では、依然
として稼動している内燃機関２の停止段階または最終段
階の開始時に、オートマチック・トランスミッション３
内のクラッチ要素またはブレーキ要素の係合および非係
合の適切な組合せによって、再始動するのに必要なギア
がすでに選択される。オートマチック・トランスミッシ
ョン３は、電気機械６によって動作の準備が整った状態
に保たれ、電気機械６がその後クラッチ７によって内燃
機関２から切り離されるため、その際、停止段階の開始
時に取られた位置にこれらの要素を保持することのみが
必要である。オートマチック・トランスミッション３に
加えて、それに統合されたトランスミッションオイル・
ポンプも当然駆動されるため、全停止段階中に、後者を
電気機械６によって駆動させることにより、オートマチ
ック・トランスミッション３内の内部漏れおよび圧力損
失を補償する、したがって前記オートマチック・トラン
スミッションを動作準備の整った状態に引き続き保つ見
込みがある。
【００１７】第２の可能な作動方策では、停止段階中
に、オートマチック・トランスミッション３内で再始動
に必要なギアを選択することを考えることもできる。電
気機械６によってオートマチック・トランスミッション
３全体を駆動させることにより、一般原則的には、シフ
ト操作、すなわち対応するクラッチ要素およびブレーキ
要素の係合または解放に必要な全ての圧力がオートマチ
ック・トランスミッション３内に広がるため、これが可
能になる。
【００１８】次いで、図２は、この方法を実施するため
の装置の代替実施形態を示す。これも同様に、より詳細
には図示されていない自動車両のドライブトレイン１
を、内燃機関２、オートマチック・トランスミッション
３、ディファレンシャル４、および指示されたホイール
５と共に図示する。この装置の実施形態では、電気機械
６およびクラッチ７のみを省くことができる。
【００１９】この場合、オルタネータは言及している装
置には重要でなく、したがって図２には図示されていな
いが、それでもやはり、内燃機関２は、当然スタータお
よび／またはオルタネータを有する。
【００２０】図２による装置では、自動車両または内燃
機関２の停止段階の場合に、オートマチック・トランス
ミッション３内のシステム圧力が補助輸送手段８、例え
ば追加の電気トランスミッションオイル・ポンプ８によ
って維持される。図２による装置を使用するとき、内燃
機関２の停止段階後、さらには停止段階の開始前に、自
動車両を再始動するのに必要なオートマチック・トラン
スミッション３内のギアを選択することが好都合であ
る。このとき、圧力レベルは、追加のトランスミッショ
ンオイル・ポンプ８のみによってオートマチック・トラ
ンスミッション３内で維持され、オートマチック・トラ
ンスミッション３内のクラッチ要素およびブレーキ要素
が、少なくとも近似的に、停止段階の開始時に取られた
それらの所定位置にとどまることを保証する。したがっ
て、オートマチック・トランスミッション３による力の
伝達を保証することはできないが、それにもかかわら
ず、全ての動作スペースがトランスミッション・オイル
で充填され、オートマチック・トランスミッション３の
全ての要素が、少なくとも近似的にそれらの必要な所定
位置に保持されるため、始動段階の開始時におけるトラ
ンスミッション内での最終非能動接続までのアイドル時
間を最小限に抑え、その結果１秒をかなり下回る時間ま
で減少することができる。この場合、使用される追加の
電気トランスミッションオイル・ポンプ８を非常に小さ
な設計にすることができ、それにより、図２による方法
を実施するためのビルドアップは、図１によるビルドア
ップよりも顕著に低いエネルギー要求を伴うことにな
る。
【００２１】始動／停止システムは主に都市交通で最大
の重要性を示すため、自動車両のドライブトレイン１が
まだ冷えているとき、この方法を実施する装置のどちら
の実施形態においても、当該の電気機械６、８によっ
て、および／またはオートマチック・トランスミッショ
ン３で生じる摩擦によって発生する熱をオートマチック
・トランスミッション３のトランスミッション・オイル
に直接供給することができ、それによりドライブトレイ
ン１は、その理想的な動作温度まで急速に加熱される。
したがって、始動または走行段階中のドライブトレイン
１全体の効率をさらに高めることができ、それにより燃
料消費が対応して小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による方法と共に使用する装置の第１の
実施形態を示す図である。
【図２】本発明による方法と共に使用する装置のさらな
る実施形態を示す図である。
【符号の説明】
１ ドライブトレイン ２ 内燃機関 ３ オートマチック・トランスミッション ４ ディファレンシャル ５ ホイール ６ 電気機械 ７ クラッチ ８ 補助輸送手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 500050413 Ｅｐｐｌｅｓｔｒａｓｓｅ 225 Ｓｔｕ ｔｔｇａｒｔ Ｇｅｒｍａｎｙ (72)発明者 ローラント ケムラー ドイツ国 70619 シュトゥットガルト ケッヘレヴェーク ７ (72)発明者 アンドレアズ コルプ ドイツ国 73249 ヴェーアナオ イン デン ガッセンエッケルン 18 (72)発明者 ディーター クラウス ドイツ国 71336 ヴァイブリンゲン ビ ュッテラッケルヴェーク 16 (72)発明者 ディートリッヒ ザーム ドイツ国 72574 バート ウラーハ シ ュトレーブリンク 30 (72)発明者 ヨアヒム ショマーズ ドイツ国 71573 アルマーズバッハ イ ー．テー． ハインリッヒ−シュッツ−ヴ ェーク ５ (72)発明者 ディットマール ヴィーラント ドイツ国 71570 オッペンヴァイラー ウンテレ オルツシュトラーセ 14

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１つのオートマチック・トラ
    ンスミッションと内燃機関とを有する始動／停止モード
    における自動車両の作動方法であって、内燃機関（２）
    の停止段階中、オートマチック・トランスミッション
    （３）内のシステム圧力が、オートマチック・トランス
    ミッションのクラッチ要素およびブレーキ要素をある所
    定位置に導くために、および／または、それらを少なく
    とも近似的に停止段階後に自動車両を始動するのに必要
    とされる所定位置に保持するために十分なレベルに維持
    されることを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 内燃機関（２）の停止段階前に、オート
    マチック・トランスミッション（３）のクラッチ要素お
    よびブレーキ要素が、停止段階後に自動車両を始動する
    のに必要とされる所定位置に導かれること、およびオー
    トマチック・トランスミッション（３）のクラッチ要素
    およびブレーキ要素が、前記レベルのシステム圧力によ
    って少なくとも近似的に、停止段階の開始時に取られた
    それらの所定位置に保持されることを特徴とする請求項
    １記載の方法。
  3. 【請求項３】 停止段階中、オートマチック・トランス
    ミッション（３）が内燃機関（２）から切り離され、電
    気機械（６）によって引き続き駆動されることを特徴と
    する請求項１または２記載の方法。
  4. 【請求項４】 停止段階中にオートマチック・トランス
    ミッション（３）を駆動するために使用される電気機械
    （６）が、内燃機関（２）のスタータ／オルタネータ機
    械であり、前記スタータ／オルタネータ機械が、内燃機
    関（２）から切り離し可能であり、オートマチック・ト
    ランスミッション（３）に接続されていることを特徴と
    する請求項３記載の方法。
  5. 【請求項５】 オートマチック・トランスミッション
    （３）内のシステム圧力が、補助輸送手段（８）によっ
    て必要なレベルに維持されることを特徴とする請求項２
    記載の方法。
  6. 【請求項６】 使用される補助輸送手段（８）が、電気
    的に作動されるトランスミッションオイル・ポンプであ
    ることを特徴とする請求項５記載の方法。
  7. 【請求項７】 オートマチック・トランスミッション
    （３）と内燃機関（２）の間のドライブトレイン（１）
    が電気機械（６）を有し、電気機械（６）と内燃機関
    （２）の間にクラッチ（７）が配置されていることを特
    徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の方法を実施す
    るための装置。
  8. 【請求項８】 オートマチック・トランスミッション
    （３）が、オートマチック・トランスミッション（３）
    内のシステム圧力を維持するための補助輸送手段（８）
    を有することを特徴とする請求項５または６記載の方法
    を実施するための装置。
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