JP2001214750A - スノーモービル用４サイクルエンジンの構造 - Google Patents
スノーモービル用４サイクルエンジンの構造Info
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- JP2001214750A JP2001214750A JP2000025670A JP2000025670A JP2001214750A JP 2001214750 A JP2001214750 A JP 2001214750A JP 2000025670 A JP2000025670 A JP 2000025670A JP 2000025670 A JP2000025670 A JP 2000025670A JP 2001214750 A JP2001214750 A JP 2001214750A
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- Japan
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- engine
- snowmobile
- supercharger
- intercooler
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/023—Snow mobiles characterised by engine mounting arrangements
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンルームの省スペース化を図り、過給
機の冷却効率の向上を実現できるスノーモービル用４サ
イクルエンジンを提供することを目的とする。 【解決手段】 シリンダヘッド３をエンジン２の上側に
備え、スノーモービル２の車体前部に形成されるエンジ
ンルーム６内にクランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向
けるとともに、該エンジン２本体を車体進行方向に前傾
して配置し、その傾斜したエンジン２本体の上側部に吸
気経路５を配置するスノーモービル用４サイクルエンジ
ンであって、該エンジン２本体とは別体に構成される過
給機７をエンジンルーム６内の該エンジン２本体の車体
進行方向前方に設置するものである。
機の冷却効率の向上を実現できるスノーモービル用４サ
イクルエンジンを提供することを目的とする。 【解決手段】 シリンダヘッド３をエンジン２の上側に
備え、スノーモービル２の車体前部に形成されるエンジ
ンルーム６内にクランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向
けるとともに、該エンジン２本体を車体進行方向に前傾
して配置し、その傾斜したエンジン２本体の上側部に吸
気経路５を配置するスノーモービル用４サイクルエンジ
ンであって、該エンジン２本体とは別体に構成される過
給機７をエンジンルーム６内の該エンジン２本体の車体
進行方向前方に設置するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの構造に
関し、特に、スノーモービルに搭載される過給式４サイ
クルエンジンの構造に関する。
関し、特に、スノーモービルに搭載される過給式４サイ
クルエンジンの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般に、スノーモービル等の小型
雪上車のエンジンは２サイクルエンジンが主流となって
いる。２サイクルエンジンの特徴として、エンジン構造
が比較的簡単であり、軽量コンパクトでハイパワーであ
るという利点がある。しかしながら、４サイクルエンジ
ンと比較すると排気ガスの排出量が多く、騒音が大き
く、振動も大きいという問題点がある。
雪上車のエンジンは２サイクルエンジンが主流となって
いる。２サイクルエンジンの特徴として、エンジン構造
が比較的簡単であり、軽量コンパクトでハイパワーであ
るという利点がある。しかしながら、４サイクルエンジ
ンと比較すると排気ガスの排出量が多く、騒音が大き
く、振動も大きいという問題点がある。
【０００３】近年の世界的傾向として、クリーンで静か
な、環境に優しいエンジンが求められている。雪上車用
エンジンにおいても例外ではなく、クリーンで静かなエ
ンジンの搭載が望まれている。そこで、スノーモービル
のエンジンの４サイクル化が検討されている。
な、環境に優しいエンジンが求められている。雪上車用
エンジンにおいても例外ではなく、クリーンで静かなエ
ンジンの搭載が望まれている。そこで、スノーモービル
のエンジンの４サイクル化が検討されている。
【０００４】従来のスノーモービル２００は、一般に、
図６に示すように、車体フレーム２１０がモノコックフ
レーム構造で構成され、フレーム前部（エンジンマウン
トフレーム）２１１に形成されるトラックハウジング２
１１ｃとフロントサスペンションハウジング２１１ｂに
挟まれた空間にエンジン２０２を搭載するようにされて
おり、２サイクルエンジンの場合、エンジンルーム２０
６内でエンジン２０２を直立状態で搭載されている。
図６に示すように、車体フレーム２１０がモノコックフ
レーム構造で構成され、フレーム前部（エンジンマウン
トフレーム）２１１に形成されるトラックハウジング２
１１ｃとフロントサスペンションハウジング２１１ｂに
挟まれた空間にエンジン２０２を搭載するようにされて
おり、２サイクルエンジンの場合、エンジンルーム２０
６内でエンジン２０２を直立状態で搭載されている。
【０００５】４サイクルエンジンを上記と同じようにス
ノーモービルに搭載しようとする場合は、２サイクルエ
ンジンと比較してシリンダヘッドが大型化するととも
に、オイルパンが必要となるため、エンジンの全高が高
くなり、直立状態での搭載は困難であった。しかも、４
サイクルエンジンの場合は、オルタネータ、過給器、イ
ンタークーラ、オイルフィルタなどの４サイクルエンジ
ン特有の部品を新たに取付ける必要があるため、エンジ
ンルーム内の限られたスペースでのレイアウトは非常に
困難とされている。
ノーモービルに搭載しようとする場合は、２サイクルエ
ンジンと比較してシリンダヘッドが大型化するととも
に、オイルパンが必要となるため、エンジンの全高が高
くなり、直立状態での搭載は困難であった。しかも、４
サイクルエンジンの場合は、オルタネータ、過給器、イ
ンタークーラ、オイルフィルタなどの４サイクルエンジ
ン特有の部品を新たに取付ける必要があるため、エンジ
ンルーム内の限られたスペースでのレイアウトは非常に
困難とされている。
【０００６】そこで、エンジンを前傾させることによ
り、エンジンの全高を低くしてエンジンルーム内に搭載
可能とし、また、該エンジンを傾斜させてできた空間に
前記のような構成部品等を配置するものが提案されてい
る。
り、エンジンの全高を低くしてエンジンルーム内に搭載
可能とし、また、該エンジンを傾斜させてできた空間に
前記のような構成部品等を配置するものが提案されてい
る。
【０００７】一方、２サイクルエンジンと比較して低い
４サイクルエンジンの出力を高める方策としては、一般
に、エンジンの吸気側に過給機を備え、燃焼室内に供給
される空気や燃料の量を増大させてエンジン出力を高め
る方法が知られている。
４サイクルエンジンの出力を高める方策としては、一般
に、エンジンの吸気側に過給機を備え、燃焼室内に供給
される空気や燃料の量を増大させてエンジン出力を高め
る方法が知られている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンに過給機（ターボチャージャー）を搭載する場合、該
過給機は高温、高圧で作動するため、取付け位置が重要
になる。また、関係補器のインタークーラ等を取付ける
場合も、冷却効率を考慮した位置に設置する必要があ
り、しかも、前記過給機の取付け位置によっても影響を
受けるという問題があり、エンジンルーム内のレイアウ
トや設置スペース確保が非常に困難であった。
ンに過給機（ターボチャージャー）を搭載する場合、該
過給機は高温、高圧で作動するため、取付け位置が重要
になる。また、関係補器のインタークーラ等を取付ける
場合も、冷却効率を考慮した位置に設置する必要があ
り、しかも、前記過給機の取付け位置によっても影響を
受けるという問題があり、エンジンルーム内のレイアウ
トや設置スペース確保が非常に困難であった。
【０００９】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、エンジンルームの省スペース化を図
り、過給機の冷却効率の向上を実現できるスノーモービ
ル用４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
れたものであって、エンジンルームの省スペース化を図
り、過給機の冷却効率の向上を実現できるスノーモービ
ル用４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、スノーモービル用のエンジンの構造を、シ
リンダヘッドをエンジンの上側に備え、スノーモービル
の車体前部に形成されるエンジンルーム内にクランク軸
を車体幅方向とほぼ平行に向けるとともに、該エンジン
本体を車体進行方向に前傾して配置し、その傾斜したエ
ンジン本体の上側部に吸気経路を配置するスノーモービ
ル用４サイクルエンジンであって、該エンジン本体とは
別体に構成される過給機をエンジンルーム内の該エンジ
ン本体の車体進行方向前方に設置することを特徴とする
ものである。また、エンジンは、過給機からエンジン本
体へ送られる吸気を冷却するためのインタークーラを、
エンジンルーム内であって前記過給機の車体進行方向後
方で、かつ、該エンジン本体の上側に設置することが好
ましい。また、エンジンは、過給機からエンジン本体へ
送られる吸気を冷却するためのインタークーラを、エン
ジンルーム内であって前記過給機の車体進行方向前方
で、かつ、エンジンマウントフレームの前方に設置する
ことが好ましい。
成するため、スノーモービル用のエンジンの構造を、シ
リンダヘッドをエンジンの上側に備え、スノーモービル
の車体前部に形成されるエンジンルーム内にクランク軸
を車体幅方向とほぼ平行に向けるとともに、該エンジン
本体を車体進行方向に前傾して配置し、その傾斜したエ
ンジン本体の上側部に吸気経路を配置するスノーモービ
ル用４サイクルエンジンであって、該エンジン本体とは
別体に構成される過給機をエンジンルーム内の該エンジ
ン本体の車体進行方向前方に設置することを特徴とする
ものである。また、エンジンは、過給機からエンジン本
体へ送られる吸気を冷却するためのインタークーラを、
エンジンルーム内であって前記過給機の車体進行方向後
方で、かつ、該エンジン本体の上側に設置することが好
ましい。また、エンジンは、過給機からエンジン本体へ
送られる吸気を冷却するためのインタークーラを、エン
ジンルーム内であって前記過給機の車体進行方向前方
で、かつ、エンジンマウントフレームの前方に設置する
ことが好ましい。
【００１１】本発明によれば、エンジンを前傾させるこ
とにより全高の高い４サイクルエンジンであっても、全
高を低くすることができので、スノーモービルに搭載可
能になる。また、エンジンの上側に吸気経路を配置する
ことにより吸気経路のレイアウトをコンパクトにできる
とともに、該エンジンの車体進行方向前方に過給機を設
置することにより該過給機の冷却効率の向上を図ること
ができる。
とにより全高の高い４サイクルエンジンであっても、全
高を低くすることができので、スノーモービルに搭載可
能になる。また、エンジンの上側に吸気経路を配置する
ことにより吸気経路のレイアウトをコンパクトにできる
とともに、該エンジンの車体進行方向前方に過給機を設
置することにより該過給機の冷却効率の向上を図ること
ができる。
【００１２】また、前記エンジンの構成は、インターク
ーラを前記過給機の後方に配置することにより該過給機
の冷却を妨げることなく、また、エンジン本体の上側に
配置することにより省スペース化を図るとともに、エン
ジン本体に妨げられることなく走行風による冷却を効率
よく行うことができる。
ーラを前記過給機の後方に配置することにより該過給機
の冷却を妨げることなく、また、エンジン本体の上側に
配置することにより省スペース化を図るとともに、エン
ジン本体に妨げられることなく走行風による冷却を効率
よく行うことができる。
【００１３】また、前記エンジンの構成は、インターク
ーラを前記過給機の前方であってエンジンマウントフレ
ーム前方のエンジンルーム内の空スペースに設置するこ
とにより、エンジンルーム内の省スペース化を図ること
ができるとともに、該エンジンルーム内の最前位置で走
行風を受けることができるため、さらに冷却効率の向上
を図ることができる。しかも、過給機やエンジン本体と
別体に構成することにより装置間に隙間をもたせて配置
することができるので、該過給機やエンジン本体の冷却
効果を妨げることもないという利点がある。
ーラを前記過給機の前方であってエンジンマウントフレ
ーム前方のエンジンルーム内の空スペースに設置するこ
とにより、エンジンルーム内の省スペース化を図ること
ができるとともに、該エンジンルーム内の最前位置で走
行風を受けることができるため、さらに冷却効率の向上
を図ることができる。しかも、過給機やエンジン本体と
別体に構成することにより装置間に隙間をもたせて配置
することができるので、該過給機やエンジン本体の冷却
効果を妨げることもないという利点がある。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に係
る実施例１のスノーモービル用４サイクルエンジンの全
体構成を示す部分断面側面図、図２は前記スノーモービ
ル用４サイクルエンジンの全体構成を示す部分断面平面
図、図３はエンジンルーム内の走行風の流れを示す説明
図である。
施形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に係
る実施例１のスノーモービル用４サイクルエンジンの全
体構成を示す部分断面側面図、図２は前記スノーモービ
ル用４サイクルエンジンの全体構成を示す部分断面平面
図、図３はエンジンルーム内の走行風の流れを示す説明
図である。
【００１５】実施例１として、実施形態に係るスノーモ
ービル用の４サイクルエンジンの構造は、図１、２に示
すように、シリンダヘッド３を上側に配置した４サイク
ルエンジン２（以下、エンジンと称する。）を、スノー
モービル１における車体前側の前部カバー４の内側に形
成されるエンジンルーム６内にクランク軸（図示省略）
を車体幅方向とほぼ平行に向け、該エンジン２本体を車
体進行方向に向かい前傾して配置し、その傾斜したエン
ジン２本体の上側部に吸気経路５を配置するものであっ
て、該エンジン２本体とは別体に構成される過給機（タ
ーボチャージャー）７をエンジンルーム６内の該エンジ
ン２本体の車体進行方向前方に設置し、該過給機７から
エンジン２本体へ送られる吸気を冷却するためのインタ
ークーラ８を、エンジンルーム６内であって前記過給機
７の車体進行方向後方に位置して、エンジン２本体の上
側に設置するものである。
ービル用の４サイクルエンジンの構造は、図１、２に示
すように、シリンダヘッド３を上側に配置した４サイク
ルエンジン２（以下、エンジンと称する。）を、スノー
モービル１における車体前側の前部カバー４の内側に形
成されるエンジンルーム６内にクランク軸（図示省略）
を車体幅方向とほぼ平行に向け、該エンジン２本体を車
体進行方向に向かい前傾して配置し、その傾斜したエン
ジン２本体の上側部に吸気経路５を配置するものであっ
て、該エンジン２本体とは別体に構成される過給機（タ
ーボチャージャー）７をエンジンルーム６内の該エンジ
ン２本体の車体進行方向前方に設置し、該過給機７から
エンジン２本体へ送られる吸気を冷却するためのインタ
ークーラ８を、エンジンルーム６内であって前記過給機
７の車体進行方向後方に位置して、エンジン２本体の上
側に設置するものである。
【００１６】ここで、実施例１に係るスノーモービル１
の構造について詳細に説明する。前記スノーモービル１
は、図１、２に示すように、前後方向に延びた車体フレ
ーム１０のフレーム前部１１下部に左右一対の操舵用そ
り１３が左右方向に向くように回動自在に設置され、フ
レーム後部１２の下部にトラックベルト１５を循環させ
る駆動用のクローラ１６が配置されている。前記クロー
ラ１６は、フレーム後部１２の前端に配置された駆動輪
１７と後端に配置された従動輪１８と複数個の中間輪１
９とサスペンション機構２０と各車輪の周囲に巻かけら
れて循環するトラックベルト１５とを設けたものであ
る。
の構造について詳細に説明する。前記スノーモービル１
は、図１、２に示すように、前後方向に延びた車体フレ
ーム１０のフレーム前部１１下部に左右一対の操舵用そ
り１３が左右方向に向くように回動自在に設置され、フ
レーム後部１２の下部にトラックベルト１５を循環させ
る駆動用のクローラ１６が配置されている。前記クロー
ラ１６は、フレーム後部１２の前端に配置された駆動輪
１７と後端に配置された従動輪１８と複数個の中間輪１
９とサスペンション機構２０と各車輪の周囲に巻かけら
れて循環するトラックベルト１５とを設けたものであ
る。
【００１７】前記車体フレーム１０は、モノコックフレ
ーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフ
レーム前部（エンジンマウントフレーム）１１は、主部
１１ａより前部分が上方に突出形成され、操舵用そり１
３の支持用のフロントサスペンション１３ａ上部を収容
するフロントサスペンションハウジング１１ｂが形成さ
れるとともに、前記主部１１ａより後部分が斜め後ろ上
方に立ち上がる形状で、クローラ１６の駆動輪１７上方
付近を収容するトラックハウジング１１ｃがフレーム後
部１２と連続的かつ一体的に形成されている。
ーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフ
レーム前部（エンジンマウントフレーム）１１は、主部
１１ａより前部分が上方に突出形成され、操舵用そり１
３の支持用のフロントサスペンション１３ａ上部を収容
するフロントサスペンションハウジング１１ｂが形成さ
れるとともに、前記主部１１ａより後部分が斜め後ろ上
方に立ち上がる形状で、クローラ１６の駆動輪１７上方
付近を収容するトラックハウジング１１ｃがフレーム後
部１２と連続的かつ一体的に形成されている。
【００１８】前記フレーム後部１２は、クローラ１６全
体を下方に収容するカバー兼用の車体前後方向で後端部
に亘り延設されている。また、前記フレーム後部１２上
方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の
車体幅方向両側には、該シート２２より一段低くなった
ステップ２３が設けられている。前記シート２２と前部
カバー４との間のほぼ車体中央部にはステアリングシャ
フト２４が立設され、該ステアリングシャフト２４の上
端にはバーハンドル２６がやや後方に傾いて水平方向左
右に延設されている。前記バーハンドル２６近傍の前方
には、ウインドシールド２８が立設されており、該ウイ
ンドシールド２８基部より前部カバー４が略流線形状に
前方に向かいなだらかに下がった概略船底を逆さにした
形状を呈している。前記バーハンドル２６によりステア
リングシャフト２４を介して操舵用そり１３を操作する
ようにされている。
体を下方に収容するカバー兼用の車体前後方向で後端部
に亘り延設されている。また、前記フレーム後部１２上
方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の
車体幅方向両側には、該シート２２より一段低くなった
ステップ２３が設けられている。前記シート２２と前部
カバー４との間のほぼ車体中央部にはステアリングシャ
フト２４が立設され、該ステアリングシャフト２４の上
端にはバーハンドル２６がやや後方に傾いて水平方向左
右に延設されている。前記バーハンドル２６近傍の前方
には、ウインドシールド２８が立設されており、該ウイ
ンドシールド２８基部より前部カバー４が略流線形状に
前方に向かいなだらかに下がった概略船底を逆さにした
形状を呈している。前記バーハンドル２６によりステア
リングシャフト２４を介して操舵用そり１３を操作する
ようにされている。
【００１９】次に、実施例１に係るエンジン２の構成に
ついて詳細に説明する。前記エンジン２は、図１、２に
示すように、シリンダヘッド３を上方に配置した３気筒
の４サイクルエンジンであって、クランク軸（図示省
略）を車体幅方向とほぼ平行に向け、かつ、該シリンダ
ヘッド３側を車体進行方向に向かい大きく傾倒させて前
部カバー４内側のエンジンルーム６のほぼ中央に配置さ
れている。前記エンジン２本体の上側にはキャブレター
やスロットルボディ等の吸気経路５が設けられ、その後
方にオルタネータ３１、さらに後方にエアクリーナ３２
が配置されている。前記吸気経路５の上側にはインター
クーラ８が配置されている。前記インタークーラ８は、
一端が過給機７から前方に延設される吸気通路７ａに接
続されるとともに、他の一端が前記吸気経路５に接続さ
れる吸気通路７ｂに接続されて、該過給機７で圧縮され
て高温になった空気を冷却してエンジン２本体に送るよ
うにされている。
ついて詳細に説明する。前記エンジン２は、図１、２に
示すように、シリンダヘッド３を上方に配置した３気筒
の４サイクルエンジンであって、クランク軸（図示省
略）を車体幅方向とほぼ平行に向け、かつ、該シリンダ
ヘッド３側を車体進行方向に向かい大きく傾倒させて前
部カバー４内側のエンジンルーム６のほぼ中央に配置さ
れている。前記エンジン２本体の上側にはキャブレター
やスロットルボディ等の吸気経路５が設けられ、その後
方にオルタネータ３１、さらに後方にエアクリーナ３２
が配置されている。前記吸気経路５の上側にはインター
クーラ８が配置されている。前記インタークーラ８は、
一端が過給機７から前方に延設される吸気通路７ａに接
続されるとともに、他の一端が前記吸気経路５に接続さ
れる吸気通路７ｂに接続されて、該過給機７で圧縮され
て高温になった空気を冷却してエンジン２本体に送るよ
うにされている。
【００２０】クランク軸の一方端（車体進行方向に向か
い左側）には、フライホイール（図示省略）を備えると
ともに、該フライホイールの外側に遠心クラッチ装置を
内蔵したＶベルト式無段変速機３３が連結されている。
前記無段変速機３３は、受動側のギヤ等を介してトラッ
クベルト１５に駆動を伝達する構成になっている。前記
無段変速機３３の受動軸の他端にはブレーキ（図示省
略）が設けられている。前記クランク軸の他方端（車体
進行方向に向かい右側）には、補器駆動用伝達手段とし
てのプーリ３４が設けられ、該プーリ３４側に設けられ
たオルタネータ３１やウォータポンプ３５を駆動するよ
うにされている。
い左側）には、フライホイール（図示省略）を備えると
ともに、該フライホイールの外側に遠心クラッチ装置を
内蔵したＶベルト式無段変速機３３が連結されている。
前記無段変速機３３は、受動側のギヤ等を介してトラッ
クベルト１５に駆動を伝達する構成になっている。前記
無段変速機３３の受動軸の他端にはブレーキ（図示省
略）が設けられている。前記クランク軸の他方端（車体
進行方向に向かい右側）には、補器駆動用伝達手段とし
てのプーリ３４が設けられ、該プーリ３４側に設けられ
たオルタネータ３１やウォータポンプ３５を駆動するよ
うにされている。
【００２１】前記エンジン２本体の上側部の前記フライ
ホイール近傍には、キャブレターやスロットルボディ等
の吸気経路５の下側にスタータモータ（図示省略）が配
置されている。また、前記エンジン２本体の上側部に
は、気化器３６からの吸気経路５を各気筒の吸気孔に枝
分かれして連通するインテークマニホールド３７が配置
されている。前記インテークマニホールド３７から気化
器３６とエアクリーナ３２との吸気系はシリンダヘッド
３の上部位置よりも高い位置で後方に延びるように連結
して配置されている。
ホイール近傍には、キャブレターやスロットルボディ等
の吸気経路５の下側にスタータモータ（図示省略）が配
置されている。また、前記エンジン２本体の上側部に
は、気化器３６からの吸気経路５を各気筒の吸気孔に枝
分かれして連通するインテークマニホールド３７が配置
されている。前記インテークマニホールド３７から気化
器３６とエアクリーナ３２との吸気系はシリンダヘッド
３の上部位置よりも高い位置で後方に延びるように連結
して配置されている。
【００２２】前記吸気系は、前部カバー４のウインドシ
ールド２８基部近傍の高くなる内側に位置している。ま
た、シリンダヘッド３の上端部は、前部カバー４のなだ
らかに低くなる前側の内側で他の部品と干渉することな
く収納されている。前部カバー４の前側には、エンジン
ルーム６内に外気を取り込むための冷却用スリット４ａ
が適宜に形成されている。排気経路４０は、シリンダケ
ース３９より排気マニホールド４１をエンジン２前方に
延ばして過給機７が設置されており、該過給機７よりエ
ンジン２本体の前方から該エンジン２本体に沿って後方
に向かい排気通路４２が形成され、該排気通路４２を介
してエンジン後方側部に設置されるマフラ４３へと連通
している。
ールド２８基部近傍の高くなる内側に位置している。ま
た、シリンダヘッド３の上端部は、前部カバー４のなだ
らかに低くなる前側の内側で他の部品と干渉することな
く収納されている。前部カバー４の前側には、エンジン
ルーム６内に外気を取り込むための冷却用スリット４ａ
が適宜に形成されている。排気経路４０は、シリンダケ
ース３９より排気マニホールド４１をエンジン２前方に
延ばして過給機７が設置されており、該過給機７よりエ
ンジン２本体の前方から該エンジン２本体に沿って後方
に向かい排気通路４２が形成され、該排気通路４２を介
してエンジン後方側部に設置されるマフラ４３へと連通
している。
【００２３】次に、エンジン２の搭載について説明す
る。図１に示すように、前記フレーム前部１１上でエン
ジン２を前方に傾倒させた状態で、傾斜したトラックハ
ウジング１１ｃにオイルパン３８を隣接させ、かつ、サ
スペンションハウジング１１ｂにシリンダケース３９を
隣接させて、フレーム前部１１に沿ってエンジン２を搭
載するようにされている。
る。図１に示すように、前記フレーム前部１１上でエン
ジン２を前方に傾倒させた状態で、傾斜したトラックハ
ウジング１１ｃにオイルパン３８を隣接させ、かつ、サ
スペンションハウジング１１ｂにシリンダケース３９を
隣接させて、フレーム前部１１に沿ってエンジン２を搭
載するようにされている。
【００２４】前記エンジン２は、オイルパン側ブラケッ
ト４５を介して前記トラックハウジング１１ｃに取付け
られ、シリンダケース側ブラケット４６を介して前記サ
スペンションハウジング１１ｂに取付けられている。前
記オイルパン側ブラケット４５およびシリンダケース側
ブラケット４６は、ともにエンジン２の前後で左右に設
けられたアングル金具で形成され、フレーム前部１１へ
の締着箇所にはクッションゴム等の衝撃吸収材４７を介
装して、フレーム前部１１にフローティング支持されて
いる。上記のようにして、エンジン２の前後を前記ブラ
ケット４５、４６および衝撃吸収材４７を介してフレー
ム前部１１に取付けることで、エンジンルーム６内にエ
ンジン２を確実にかつ、安定して搭載することができ
る。
ト４５を介して前記トラックハウジング１１ｃに取付け
られ、シリンダケース側ブラケット４６を介して前記サ
スペンションハウジング１１ｂに取付けられている。前
記オイルパン側ブラケット４５およびシリンダケース側
ブラケット４６は、ともにエンジン２の前後で左右に設
けられたアングル金具で形成され、フレーム前部１１へ
の締着箇所にはクッションゴム等の衝撃吸収材４７を介
装して、フレーム前部１１にフローティング支持されて
いる。上記のようにして、エンジン２の前後を前記ブラ
ケット４５、４６および衝撃吸収材４７を介してフレー
ム前部１１に取付けることで、エンジンルーム６内にエ
ンジン２を確実にかつ、安定して搭載することができ
る。
【００２５】次に、上記のようにエンジン２を搭載した
場合の走行風の流れ状況について図面を参照して説明す
る。図３はスノーモービルの走行時におけるエンジンル
ーム内での空気の流れ状況を示す説明図である。図３に
示すように、前部カバー４に車体幅方向に亘り形成され
た冷却用スリット４ａより導入された走行風４ｃは、シ
リンダヘッド３側よりエンジン２側面に沿って各構成部
品間を通過しながらエンジン２後方に流れ、ベンチレー
タ４ｂより車外に流出するようになっている。この時、
走行風４ｃはシリンダヘッド３を冷却するとともに、一
部の空気はエンジン２に沿ってエンジン２下側空間を通
過し、また、一部の空気はエンジン２に沿ってエンジン
２上側空間を通過することにより、過熱したエンジン２
本体や吸気経路５、排気経路４０等を冷却するものであ
る。
場合の走行風の流れ状況について図面を参照して説明す
る。図３はスノーモービルの走行時におけるエンジンル
ーム内での空気の流れ状況を示す説明図である。図３に
示すように、前部カバー４に車体幅方向に亘り形成され
た冷却用スリット４ａより導入された走行風４ｃは、シ
リンダヘッド３側よりエンジン２側面に沿って各構成部
品間を通過しながらエンジン２後方に流れ、ベンチレー
タ４ｂより車外に流出するようになっている。この時、
走行風４ｃはシリンダヘッド３を冷却するとともに、一
部の空気はエンジン２に沿ってエンジン２下側空間を通
過し、また、一部の空気はエンジン２に沿ってエンジン
２上側空間を通過することにより、過熱したエンジン２
本体や吸気経路５、排気経路４０等を冷却するものであ
る。
【００２６】以上のように実施例１の構成によると、ト
ラックハウジング１１ｃとサスペンションハウジング１
１ｂに適宜な寸法のブラケットを介してエンジン２を前
傾させて取付けることにより、エンジン２の高さを低く
抑えることができる。したがって、全高の高い４サイク
ルエンジンであっても、設置高さを抑制できるのでスノ
ーモービルに搭載可能になる。
ラックハウジング１１ｃとサスペンションハウジング１
１ｂに適宜な寸法のブラケットを介してエンジン２を前
傾させて取付けることにより、エンジン２の高さを低く
抑えることができる。したがって、全高の高い４サイク
ルエンジンであっても、設置高さを抑制できるのでスノ
ーモービルに搭載可能になる。
【００２７】また、エンジン２の上側に吸気経路５を配
置することにより、吸気経路５のレイアウトをコンパク
トにできるとともに、該吸気経路５の上側にインターク
ーラ８を配置することにより他のエンジン構成部品に妨
げられることなく走行風を受けることができるので、イ
ンタークーラ８の冷却効果の向上を図ることができる。
また、過給機７をエンジン２前方のエンジンルーム６の
空間に設置することで、限られた空間を有効利用して省
スペース化が図れるとともに、走行風を受けやすくなる
ため冷却効果の向上が図れるので過熱防止することがで
きる。さらに、排気経路４０のレイアウトをエンジン２
前側から後方に向かいエンジン２本体に沿って延設する
ことにより、走行風による排気経路４０の冷却効果の向
上を図ることができる。
置することにより、吸気経路５のレイアウトをコンパク
トにできるとともに、該吸気経路５の上側にインターク
ーラ８を配置することにより他のエンジン構成部品に妨
げられることなく走行風を受けることができるので、イ
ンタークーラ８の冷却効果の向上を図ることができる。
また、過給機７をエンジン２前方のエンジンルーム６の
空間に設置することで、限られた空間を有効利用して省
スペース化が図れるとともに、走行風を受けやすくなる
ため冷却効果の向上が図れるので過熱防止することがで
きる。さらに、排気経路４０のレイアウトをエンジン２
前側から後方に向かいエンジン２本体に沿って延設する
ことにより、走行風による排気経路４０の冷却効果の向
上を図ることができる。
【００２８】次に、実施例２について、図面を参照して
詳細に説明する。図４は実施例２のスノーモービル用４
サイクルエンジンの全体構成を示す部分断面側面図、図
５は前記スノーモービル用４サイクルエンジンの全体構
成を示す部部分断面図である。なお、実施例１と同様の
構成部品については、符号を同一にして説明を省略す
る。
詳細に説明する。図４は実施例２のスノーモービル用４
サイクルエンジンの全体構成を示す部分断面側面図、図
５は前記スノーモービル用４サイクルエンジンの全体構
成を示す部部分断面図である。なお、実施例１と同様の
構成部品については、符号を同一にして説明を省略す
る。
【００２９】実施例２に係るスノーモービル用４サイク
ルエンジンは、図４、５に示すように、シリンダヘッド
３を上側に配置した４サイクルエンジン１０２（以下、
エンジンと称する。）を、スノーモービル１００におけ
る車体前側の前部カバー４の内側に形成されるエンジン
ルーム６内にクランク軸（図示省略）を車体幅方向とほ
ぼ平行に向け、該エンジン１０２本体を車体進行方向に
向かい前傾して配置し、その傾斜したエンジン１０２本
体の上側部に吸気経路１０５を配置するものであって、
過給機１０７からエンジン１０２本体へ送られる吸気を
冷却するためのインタークーラ１０８を、前記過給機１
０７の車体進行方向前方であって、エンジンルーム６内
であってフレーム前部（エンジンマウントフレーム）１
１の前方に設置するものである。
ルエンジンは、図４、５に示すように、シリンダヘッド
３を上側に配置した４サイクルエンジン１０２（以下、
エンジンと称する。）を、スノーモービル１００におけ
る車体前側の前部カバー４の内側に形成されるエンジン
ルーム６内にクランク軸（図示省略）を車体幅方向とほ
ぼ平行に向け、該エンジン１０２本体を車体進行方向に
向かい前傾して配置し、その傾斜したエンジン１０２本
体の上側部に吸気経路１０５を配置するものであって、
過給機１０７からエンジン１０２本体へ送られる吸気を
冷却するためのインタークーラ１０８を、前記過給機１
０７の車体進行方向前方であって、エンジンルーム６内
であってフレーム前部（エンジンマウントフレーム）１
１の前方に設置するものである。
【００３０】前記エンジン１０２本体の上側にはキャブ
レターやスロットルボディ等の吸気経路５が設けられ、
その後方にオルタネータ３１、さらに後方にエアクリー
ナ３２が配置されている。前記過給機１０７は、エンジ
ン１０２本体とは別体に構成され、エンジンルーム６内
においてシリンダヘッド３近傍の車体進行方向前方に設
置されている。前記インタークーラ１０８は、一端が過
給機１０７から前方に延設される吸気通路１２０に接続
されるとともに、他の一端が前記吸気経路１０５から前
方に向かいエンジン１０２に沿って延設される吸気通路
１２１に接続されて、該過給機１０７で圧縮されて高温
になった空気を冷却してエンジン本体１０２に送るよう
にされている。
レターやスロットルボディ等の吸気経路５が設けられ、
その後方にオルタネータ３１、さらに後方にエアクリー
ナ３２が配置されている。前記過給機１０７は、エンジ
ン１０２本体とは別体に構成され、エンジンルーム６内
においてシリンダヘッド３近傍の車体進行方向前方に設
置されている。前記インタークーラ１０８は、一端が過
給機１０７から前方に延設される吸気通路１２０に接続
されるとともに、他の一端が前記吸気経路１０５から前
方に向かいエンジン１０２に沿って延設される吸気通路
１２１に接続されて、該過給機１０７で圧縮されて高温
になった空気を冷却してエンジン本体１０２に送るよう
にされている。
【００３１】以上のように実施例２の構成によると、イ
ンタークーラ１０８をエンジンルーム６内であってフレ
ーム前部１１の前方の空スペースに設置することにより
限られたエンジンルーム空間を有効利用して、省スペー
ス化を図ったターボエンジンシステムを構成できる。ま
た、前記インタークーラ１０８は、該エンジンルーム６
内の最前位置で走行風を受けることができるため、さら
に冷却効率の向上を図ることができ、エンジン性能の向
上を図ることができる。また、前記インタークーラ１０
８を過給機１０７やエンジン１０２本体と別体に構成す
ることにより隙間をもたせてエンジンルーム６内に設置
することができるので、該過給機１０８やエンジン１０
２本体の冷却効果を妨げることもないという利点があ
る。
ンタークーラ１０８をエンジンルーム６内であってフレ
ーム前部１１の前方の空スペースに設置することにより
限られたエンジンルーム空間を有効利用して、省スペー
ス化を図ったターボエンジンシステムを構成できる。ま
た、前記インタークーラ１０８は、該エンジンルーム６
内の最前位置で走行風を受けることができるため、さら
に冷却効率の向上を図ることができ、エンジン性能の向
上を図ることができる。また、前記インタークーラ１０
８を過給機１０７やエンジン１０２本体と別体に構成す
ることにより隙間をもたせてエンジンルーム６内に設置
することができるので、該過給機１０８やエンジン１０
２本体の冷却効果を妨げることもないという利点があ
る。
【００３２】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、スノ
ーモービルにおいて、２サイクルエンジンと比較して全
高の高い４サイクルエンジンであっても、省スペース化
を図ったエンジンアウトにより限られたエンジンルーム
内に搭載することができるため、環境に優しい４サイク
ルエンジンをスノーモービルに搭載することができる。
また、エンジンルーム内の通風性を考慮したエンジンレ
イアウトにより、過給機やインタークーラをエンジンの
前方または上方に配置して、過給機やインタークーラ、
さらにエンジン本体や周辺機器の冷却効率の向上を図る
ことができる。以上により、エンジンルームの省スペー
ス化を図り、過給機の冷却効率の向上を図ったスノーモ
ービル用４サイクルエンジンを提供することができる。
ーモービルにおいて、２サイクルエンジンと比較して全
高の高い４サイクルエンジンであっても、省スペース化
を図ったエンジンアウトにより限られたエンジンルーム
内に搭載することができるため、環境に優しい４サイク
ルエンジンをスノーモービルに搭載することができる。
また、エンジンルーム内の通風性を考慮したエンジンレ
イアウトにより、過給機やインタークーラをエンジンの
前方または上方に配置して、過給機やインタークーラ、
さらにエンジン本体や周辺機器の冷却効率の向上を図る
ことができる。以上により、エンジンルームの省スペー
ス化を図り、過給機の冷却効率の向上を図ったスノーモ
ービル用４サイクルエンジンを提供することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る実施例１のスノーモー
ビル用４サイクルエンジンの全体構成を示す部分断面側
面図である。
ビル用４サイクルエンジンの全体構成を示す部分断面側
面図である。
【図２】実施例１のスノーモービル用４サイクルエンジ
ンの全体構成を示す部分断面平面図である。
ンの全体構成を示す部分断面平面図である。
【図３】本実施形態に係るスノーモービルの走行時にお
けるエンジンルーム内での空気の流れ状況を示す説明図
である。
けるエンジンルーム内での空気の流れ状況を示す説明図
である。
【図４】実施例２のスノーモービル用４サイクルエンジ
ンの全体構成を示す部分断面側面図である。
ンの全体構成を示す部分断面側面図である。
【図５】実施例２のスノーモービル用４サイクルエンジ
ンの全体構成を示す部分断面平面図である。
ンの全体構成を示す部分断面平面図である。
【図６】従来のスノーモービル用４サイクルエンジンの
全体の構成を示す説明図である。
全体の構成を示す説明図である。
１、１００ スノーモービル ２、１０２ エンジン ３ シリンダヘッド ４ａ 冷却用スリット ４ｂ ベンチレータ ４ 前部カバー ５、１０５ 吸気経路 ６、１０６ エンジンルーム ７、１０７ 過給機 ８、１０８ インタークーラ １０、１１０ 車体フレーム １２０、１２１ 吸気通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッドをエンジンの上側に備
え、スノーモービルの車体前部に形成されるエンジンル
ーム内にクランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向けると
ともに、該エンジン本体を車体進行方向に前傾して配置
し、その傾斜したエンジン本体の上側部に吸気経路を配
置するスノーモービル用４サイクルエンジンであって、
該エンジン本体とは別体に構成される過給機をエンジン
ルーム内の該エンジン本体の車体進行方向前方に設置す
ることを特徴とするスノーモービル用４サイクルエンジ
ンの構造。 - 【請求項２】 エンジンは、過給機からエンジン本体へ
送られる吸気を冷却するためのインタークーラを、エン
ジンルーム内であって前記過給機の車体進行方向後方
で、かつ、該エンジン本体の上側に設置することを特徴
とする請求項１に記載のスノーモービル用４サイクルエ
ンジンの構造。 - 【請求項３】 エンジンは、過給機からエンジン本体へ
送られる吸気を冷却するためのインタークーラを、エン
ジンルーム内であって前記過給機の車体進行方向前方
で、かつ、エンジンマウントフレームの前方に設置する
ことを特徴とする請求項１に記載のスノーモービル用４
サイクルエンジンの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000025670A JP3861545B2 (ja) | 2000-02-02 | 2000-02-02 | スノーモービル用４サイクルエンジンの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000025670A JP3861545B2 (ja) | 2000-02-02 | 2000-02-02 | スノーモービル用４サイクルエンジンの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001214750A true JP2001214750A (ja) | 2001-08-10 |
| JP3861545B2 JP3861545B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=18551500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000025670A Expired - Lifetime JP3861545B2 (ja) | 2000-02-02 | 2000-02-02 | スノーモービル用４サイクルエンジンの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3861545B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6973985B2 (en) | 2003-03-28 | 2005-12-13 | Suzuki Motor Corporation | Snow vehicle |
-
2000
- 2000-02-02 JP JP2000025670A patent/JP3861545B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6973985B2 (en) | 2003-03-28 | 2005-12-13 | Suzuki Motor Corporation | Snow vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3861545B2 (ja) | 2006-12-20 |
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