JP2001213107A

JP2001213107A - タンジェントスポーク用自転車ハブ

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Publication number: JP2001213107A
Application number: JP2001018781A
Authority: JP
Inventors: Koshi Tanabe; 耕嗣田部
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2000-01-31
Filing date: 2001-01-26
Publication date: 2001-08-07
Anticipated expiration: 2021-01-26
Also published as: EP1122097A3; TW544404B; US6354669B1; EP1122097A2; JP2004075069A; JP3578718B2; CN1251893C; CN1312178A

Abstract

(57)【要約】【課題】スポークを容易に取り付けられる自転車ハブ
を提供することにある。【解決手段】この自転車ハブ２２は、直線部２４ａ
と、ヘッド２４ｃを有する屈曲端２４ｄとを有し、直線
部２４ａが屈曲端２４ｄに対し約９５°の角度をなすタ
ンジェントスポーク２４と共に用いるためのものであっ
て、ハブ軸３６とハブ本体３８とを備えている。ハブ軸
３６は中心軸芯Ａを有する。ハブ本体３８は、周囲に１
組の第１スポーク開口部６０ａが円周方向に配置され
る。各第１スポーク開口部６０ａは、ヘッド２４ｃが通
過可能な大きい幅を有する挿入部６１と、ヘッド２４ｃ
を保持するために挿入部６１の幅より小さい幅を有する
保持部６２とを有している。各保持部６１は、ハブ軸３
６の中心軸芯Ａを通過しないような角度がつけられた中
心長手軸芯Ｃ₁を有する部分円筒面６６により画定され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般的に自転車ハ
ブに関し、特に、従来のタンジェントスポークを用いる
自転車ハブに関する。

【０００２】

【従来の技術】サイクリングは、移動の手段であるのみ
でなく、ますます人気の高まるレクリエーションの一形
態になってきている。また、サイクリングは非常に人気
のあるスポーツ競技になっている。自転車がレクリエー
ション、移動、または競技のいずれに使用されるかに関
わらず、自転車産業はその構成部品を絶えず改良してい
る。最近、自転車のブレーキシステムは、ディスクブレ
ーキの利用を含むようになった。ディスクブレーキの利
用の結果、自転車用車輪のハブは、ブレーキロータを装
着可能できるよう改良された。

【０００３】最も基本的な自転車用車輪は、ハブと、複
数のスポークと、環状リムとを有している。ハブは、自
転車のフレームの一部に相対回転するよう取り付けられ
る。スポークの内端は、ハブに連結され、ハブから外側
に向かって延びる。環状リムは、スポークの外端に連結
され、その上に空気入りタイヤを支持するための外側部
分を有している。一般的に、自転車用車輪のスポーク
は、細い金属ワイヤのスポークである。ハブの端部に
は、スポークをハブに連結するのに用いられるフランジ
が設けられている。特に、ハブのフランジには孔が設け
られている。ワイヤスポークは、通常、その内端が屈曲
され、くぎの頭部の形状に形成されたヘッド（フラン
ジ）を有している。内端は、１つのハブフランジの１つ
の孔に支持される。スポークの外端は、一般的に、スポ
ークニップルに係合するためのねじが切られており、こ
れにより、ワイヤスポークの外端がリムに固定される。
スポークニップルは、リムに係合するフランジを有して
いる。

【０００４】このように構成されたスポークでは、ニッ
プルはリムに形成されたニップル孔内に取り付けられ
る。スポークは、スポークのヘッド（フランジ）がハブ
フランジの孔の周囲の領域に係合するまで、ハブフラン
ジの孔に側方から挿入される。スポークの端部の雄ねじ
は、リムの開口に取り付けられたスポークニップルの雌
ねじ内にねじ込まれる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ハブがブレーキディス
クハブまたはリアハブである場合、スポークの取り付け
及び／または交換が困難になる場合がある。ディスクブ
レーキハブの場合、ハブの一端には通常ロータ取付部が
ある。しばしば、ロータ取付部は、ブレーキディスクロ
ータをハブの端部に直に装着するようボルトを受容する
複数のめくら孔である。したがって、ブレーキディスク
ロータは、側方向にスポークを挿入するのを困難にす
る。同様に、ハブがリアハブである場合、スプロケット
がスポークの取り付けまたは交換の妨げになる場合があ
る。

【０００６】上記に鑑みて、先行技術における上述の問
題を克服する自転車ハブが必要となる。本発明は、先行
技術におけるこの必要性ばかりでなく、当業者にはこの
開示から明らかになるであろうその他の必要性を扱う。

【０００７】本発明の目的は、スポークを容易に取り付
けられる自転車ハブを提供することである。本発明の他
の目的は、従来のタンジェントスポークを利用できる自
転車ハブを提供することである。

【０００８】本発明の他の目的は、スポークフランジが
不要である点で比較的軽量の自転車ハブを提供すること
である。本発明の他の目的は、ブレーキディスクロータ
を装着するのに用いることのできる自転車ハブを提供す
ることである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、直線部
と、ヘッドを有する屈曲端とを有し、直線部が屈曲端に
対し９５°の角度をなしているタンジェントスポークと
共に用いるための自転車ハブであって、第１端と第２端
との間に延びる中心軸芯を有するハブ軸と、ハブ軸が回
転自在に支持される内部通路を有し、周囲に１組の第１
スポーク開口部が円周方向に配置されたハブ本体とを備
え、第１スポーク開口部はそれぞれ、タンジェントスポ
ークのヘッドを通過させることができる大きい幅を有す
る挿入部と、タンジェントスポークのヘッドを保持する
ために挿入部の幅より小さい幅を有する保持部とを有し
ており、第１スポーク開口部の保持部はそれぞれ、傾斜
した中心長手軸芯を有する部分円筒面により画定され、
各保持部の中心長手軸芯がハブ軸の中心軸芯を通過しな
いように構成した自転車ハブを提供することによって達
成することができる。

【００１０】本発明のこれら及びその他の目的、特徴、
態様、及び利点は、当業者には、本発明の好ましい実施
形態を添付の図面に関連して開示する以下の詳細な説明
から明らかになるであろう。

【００１１】

【発明の実施の形態】[第１実施形態]図１から図３は、
特定の部品が以下で説明するように本発明により改良さ
れた自転車１０を示す。自転車１０は、基本的に、フロ
ントフォーク１３が可動状態で連結されたフレーム１２
を有する。後輪１４はフレーム１２の後部に回転自在に
連結され、前輪１６はフロントフォーク１３に回転自在
に連結される。フレーム１２はまた、フレーム１２に調
節自在に連結された座席１８と、前輪１６の向きを変え
るようフロントフォーク１３に連結されたハンドルバー
１９と、自転車１０を推進するための駆動系２０とを含
む。自転車１０はまた、キャリパ２１ａ及びブレーキレ
バー２１ｂを有する１対のディスクブレーキアセンブリ
２１を備えている。

【００１２】自転車１０のこれらの部品は当業者によく
知られているので、これらの部品については、本発明に
より改良される場合を除き、ここでは詳細には説明しな
い。また、ここで詳細に説明しないブレーキ、ディレー
ラ、追加スプロケット等の種々の従来の自転車部品は、
本発明と共に使用することができる。

【００１３】図２に示すように、後輪１４はリアハブ２
２と、リアハブ２２から外側に向かって延びる複数のス
ポーク２４と、スポークニップル２８によりスポーク２
４の外端に連結されたリム２６と、リム２６の外面に配
置されたタイヤ３０とを有する。リアハブ２２はまた、
後述するように、６個のボルト３２ａ及び６個のナット
３２ｂによりリアハブ２２に取り付けられたブレーキデ
ィスクロータ３２を備えている。本実施形態は、３６本
のスポークがある車輪であるが、本発明から逸脱するこ
となく他のスポークの構成も可能である。例えば、３２
本のスポークの車輪または４０本のスポークの車輪を、
本発明に従い、本発明から逸脱することなく形成しても
よい。スポーク開口の数は、基本的に、本発明のハブと
共に使用されるリムにより異なる。

【００１４】図３に示すように、本発明のリアハブ２２
と共に使用するスポーク２４と、リム２６と、スポーク
ニップル２８とは、従来の部品であるのが好ましい。す
なわち、独自設計のリアハブ２２は、従来の部品、例え
ばタンジェントスポーク２４及び従来のリム２６と共に
使用することができる。したがって、後輪１４を組み立
てる場合、スポーク２４は、リアハブ２２の回転の中心
軸芯を中心とする虚円から接線方向に延びる。図２から
図５に示す実施形態では、リアハブ２２及びリム２６
は、これらの間に連結された３６本のスポーク２４を有
している。

【００１５】「タンジェントスポーク」の語は、直線部
２４ａと、ヘッド２４ｃを有する屈曲端２４ｂを有し、
直線部２４ａが屈曲端２４ｂに対し約９５°の角度をな
すようにしたスポークである。このようなスポークは、
自転車技術では周知である。図３から分かるように、本
実施形態のスポーク２４はそれぞれ、ヘッド２４ｃを備
えた屈曲端２４ｂ（内端部）から中心直線部２４ａの反
対側に位置する外側ねじ切り端２４ｄを有する。屈曲端
２４ｂは、直線部２４ａの中心軸芯に対し約９５°の角
度を成す中心軸芯を有する。スポーク２４の屈曲端２４
ｂは、第１及び第２スポーク開口内に受容されるよう設
計される。特に、スポーク２４のヘッド２４ｃは、直線
部２４ａがリアハブ２２の回転の中心軸芯を中心とする
虚円に対し実質的に接線方向に延びる状態で、ハブ本体
３８の内面と係合する。

【００１６】リム２６は、スポーク２４の外側ねじ切り
端２４ｄを取り付けるために、スポークニップル２８を
受容するための複数のスポーク孔３４を有した任意の従
来のリムであってもよい。本実施形態では、リム２６
は、３６個のスポーク孔３４を備えたＵ字型の断面を有
する従来の鋼または合金のリムである。スポーク孔３４
は、円周方向に等間隔に配置される。スポーク孔３４
は、図３に示すように、断面を２分割する単面Ｐ内にあ
るのが好ましい。必要であれば、スポーク孔３４がより
少ないまたはより多いリムを本発明のハブと共に使用し
てもよい。例えば、リアハブ２２を、後述するように、
より少数の孔を有するよう変更すれば、リム２６は、３
６個のスポーク孔の代りに３２個のスポーク孔を有する
ことができる。

【００１７】リアハブ２２図５から最もよく分かるように、リアハブ２２は基本的
に、ハブ軸３６と、ハブ本体（シェル）３８と、第１ベ
アリングアセンブリ４０ａと、第２ベアリングアセンブ
リ４０ｂと、第１スポークシール４２ａと、第２スポー
クシール４２ｂと、フリーホイール４４と、クイックリ
リース機構４６とを含む。リアハブ２２の部品のうち、
ハブ本体３８と、第１及び第２スポークシール４２ａ，
４２ｂとのみが非従来部品である。リアハブ２２の残り
の部品は比較的従来のものであるため、リアハブ２２の
残りの部品については、ここでは詳細には説明しない。

【００１８】ハブ軸３６は、第１端部３６ａと第２端部
３６ｂとの間に延びる中心軸芯を有する。クイックリリ
ース機構４６は、従来の方法でハブ軸３６と連結される
よう、ハブ軸３６の中心孔３６ｃ内に延びる。ハブ軸３
６の第１及び第２端部３６ａ，３６ｂには、ハブ本体３
８とベアリングアセンブリ４０ａ，４０ｂとスポークシ
ール４２ａ，４２ｂとフリーホイール４４とに軸方向の
力を加える１対のナット５０ａ，５０ｂを受容するよ
う、ねじが形成されている。第１及び第２ベアリングア
センブリ４０ａ，４０ｂは、ハブ軸３６上にフリーホイ
ール４４を備えたハブ本体３８を回転自在に装着する。
フリーホイール４４は、ハブ軸３６をハブ本体３８に対
し一方向に自由に回転させることができるが、反対の回
転方向にはハブ軸３６をハブ本体３８に対し固定的に連
結する。

【００１９】本発明の一実施形態によるハブ本体３８に
ついて説明する。この実施形態では、ハブ本体３８は内
部通路５２を画定する中空部材であり、ハブ軸３６はそ
の中に第１及び第２ベアリングアセンブリ４０ａ，４０
ｂにより回転自在に支持される。したがって、ハブ本体
３８は実質的に管状部材である。特に、ハブ本体３８は
中心管状部３８ｃを有し、第１及び第２端部３８ａ，３
８ｂは、中心管状部３８ｃと一体の単一部材として一体
的に形成される。第１端部３８ａは一体的に装着された
ブレーキロータ取付部３８ｄを有し、第２端部３８ｂは
固定的に連結されたフリーホイール４４を有する。

【００２０】ハブ本体３８の第１端部３８ａには、スポ
ーク２４の屈曲端２４ｂを受容するために、１組の第１
スポーク開口６０ａが設けられる。同様に、ハブ本体３
８の第２端部３８ｂには、スポーク２４の屈曲端２４ｂ
を受容するために、第２組のスポーク開口６０ｂが設け
られる。本実施形態では、第１端部３８ａには９つの第
１スポーク開口６０ａが設けられ、第２端部３８ｂには
９つの第２スポーク開口６０ｂが設けられる。スポーク
開口６０ａ，６０ｂは、ハブ本体３８の外周に等間隔に
配置される。それぞれのスポーク開口６０ａ，６０ｂは
また、後述するように、２つのスポーク２４を受容する
ように設計される。したがって、リアハブ２２は、一般
的に接線方向に外側に向かって延びる３６本のスポーク
を有するよう設計される。

【００２１】第１及び第２組のスポーク開口６０ａ，６
０ｂは同一であるのが好ましい。第１及び第２スポーク
開口６０ａ，６０ｂは、従来のタンジェントスポーク２
４と共に使用するよう設計される。第１及び第２組のス
ポーク開口６０ａ，６０ｂを異ならせ、ハブ本体３８の
一端でタンジェントスポーク２４を使用し、ハブ本体３
８の他端で別の種類のスポークを使用するようにしても
よい。第１スポーク開口６０は、ハブ本体３８の外周
に、ブレーキロータ取付部３８ｄに隣接して配置され
る。第１スポーク開口６０ａは、ブレーキディスクロー
タ３２をボルト３２ａ，ナット３２ｂで容易に取り付け
ることができるよう、ブレーキロータ取付部３８ｄより
軸方向に内側に配置するのが好ましい。

【００２２】この実施形態では、第１及び第２スポーク
開口６０ａ，６０ｂはそれぞれ、挿入部６１と１対の保
持部６２とを有する細長いスロットである。したがっ
て、それぞれのスポーク開口６０ａ，６０ｂは、１対の
スポーク２４が保持されるとともにスポーク２４が反対
方向に延びるよう設計される。

【００２３】各スポーク開口の挿入部６１は、各スポー
ク開口の保持部６２の対の間に配置される。各挿入部６
１は、スポーク２４のヘッド２４ｃの幅（直径）と同じ
かまたはそれよりわずかに大きくなるよう、離れて配置
された１対の対向する曲面６４により形成される。した
がって、スポーク２４の内端（ヘッド２４ｃを有する屈
曲端２４ｂ）は、挿入部６１を通してスポーク開口６０
ａ，６０ｂ内に容易に挿入することができる。

【００２４】保持部６２は、挿入部６１より小さい幅ま
たは直径を有する。より詳細には、保持部６２の直径ま
たは幅は、スポーク２４のヘッド２４ｃの直径または幅
より小さいので、スポーク２４はスポーク開口６０ａ，
６０ｂ内に保持される。保持部６２はそれぞれ、関連つ
けられる挿入部６１の曲面６４に１対の直面６８により
接続される部分円筒面６６により画定されるのが好まし
い。

【００２５】スポーク開口６０ａ，６０ｂは、軸Ａに対
し傾斜した細長いスロットとして形成される。したがっ
て、挿入部６１は円周方向のパターンとして配置され、
１組の保持部６２が挿入部６１から軸方向外側に配置さ
れ、他の組の保持部６２は挿入部６１から軸方向内側に
配設される。すなわち、第１組の保持部６２は外周列の
保持部６２を形成し、第２組の保持部６２は内周列の保
持部６２を形成し、挿入部６１はこれらの保持部６２の
列の間に配置される。

【００２６】各スポーク開口の挿入部６１及び保持部６
２は、同時に形成するのが好ましい。また、スポーク開
口６０ａ，６０ｂの保持部６２の内端及び外端は、尖鋭
な縁がスポーク２４と係合するのを防止するために、テ
ーパをつけるのが好ましい。

【００２７】挿入部６１はそれぞれ、ハブ軸３６の中心
軸芯Ａを通過する中心長手軸芯Ｃ₁を有する。一方、保
持部６２は、スポーク開口６０ａ，６０ｂのそれぞれ
に、挿入部６１の中心長手軸芯Ｃ₁に平行な中心長手軸
芯Ｃ₂を有する。したがって、保持部６２の中心長手軸
芯Ｃ₂は、ハブ軸３６の中心軸芯を通過しない。むし
ろ、保持部６２の中心長手軸芯Ｃ₂は、中心軸芯Ａに対
し角度がつけられる。各保持部６２の中心長手軸芯Ｃ₂
は、ハブ本体３８の半径方向から約５°から約２０°の
間の角度がつけられるのが好ましい。本実施形態では、
３６個のスポーク孔を有する２６インチのリム及び約２
２ｍｍの半径を有するハブに対しては、保持部６２は中
心軸芯Ａに対し約１０°の角度がつけられる。３２個の
スポーク孔を有する２６インチのリム及び約２２ｍｍの
半径を有するハブの場合、保持部６２は中心軸芯Ａに対
し約１１°の角度をつけるのが好ましい。保持部６２の
この角度構成の結果、スポーク２４の直線部２４ａは、
ハブ本体３８に中心を合わせた虚円に対し接線方向に容
易に配置される。さらに、保持部６２のこの角度構成に
より、スポーク２４を著しく曲げることなく、スポーク
２４の直線部２４ａをリム２６のスポーク孔３４に容易
に一列に並べられることが可能になる。本実施形態で
は、スポーク２４の曲げは約５°を超えない。スポーク
２４の曲げは小さければ小さいほどよい。

【００２８】保持部６２をその中心軸芯がハブ軸３６の
中心軸芯Ａを通過するよう形成した場合、従来のスポー
ク２４は過剰な曲げ力の下方に置かれ、その結果、車輪
の使用中にスポーク２４が破損するおそれがある。特
に、保持部６２の中心軸芯がハブ軸３６の中心を通過す
る場合、３６個のスポーク孔を有する２６インチのリム
及び約２２ｍｍの半径を有するハブでは、中心直線部２
４ａを９５°〜１０８°曲げなければならない。対照的
に、スポーク２４の保持部６２が角度がつけられている
場合、スポーク２４の曲げの量を減少及び／または除去
することができる。

【００２９】ブレーキロータ取付部３８ｄは、一体の単
一部材としてハブ本体３８の中心管状部３８ｃと一体的
に形成される。本実施形態では、ブレーキロータ取付部
３８ｄには、貫通孔７０を備えた６つの取付部材（取付
点）が形成される。ここでは６つの個別の取付点につい
て説明するが、より少数またはより多数の取付点を用い
てもよい。また、取付部は、必要であれば連続フランジ
としてもよい。貫通孔７０はねじを切ってもよく（図
７）、またはねじを切らずにおいてもよい（図８の孔７
０”）。めくら孔の代りに貫通孔７０を用いることによ
り、リアハブ２２を比較的低いコストで容易に製造する
ことができる。

【００３０】図８に示すよう、貫通孔７０”は非ねじ切
り孔としてもよい。非ねじ切り貫通孔７０”の場合、ボ
ルト３２ａがブレーキディスクロータ３２の開口内に延
び、次いで貫通孔７０”内に延びる。ボルト３２ａの自
由端には、ブレーキディスクロータ３２をハブ本体３８
に取り付けるために、ねじ切りされたナット３２ｂが取
り付けられる。この構成により、ハブ本体３８及びブレ
ーキロータ取付部３８ｄを、アルミニウム等の同一の軽
量材料から形成することが可能になる。この構成では、
貫通孔７０”が破損した場合に、ハブ本体３８を交換す
る必要がない。

【００３１】図７に示すよう、貫通孔７０はねじ切られ
る。ねじ切り貫通孔７０の場合、ボルト３２ａはブレー
キディスクロータ３２の開口内に延び、次いで貫通孔７
０内にねじ込まれる。、ボルト３２ａの自由端には、任
意に、ブレーキディスクロータ３２をハブ本体３８によ
り確実に取り付けるために、ねじ切られたナット３２ｂ
を取り付けてもよい。この構成では、貫通孔７０のねじ
山が破損した場合、ハブ本体３８を交換する必要はな
い。むしろ、孔３２ａ及びナット３２ｂは、ブレーキデ
ィスクロータ３２をハブ本体３８に確実に取り付ける。

【００３２】ベアリングアセンブリ４０ａ，４０ｂは、
ハブ軸３６上にハブ本体３８を回転自在に支持する。ベ
アリングアセンブリ４０ａは基本的に、インナーレース
７６ａとアウターレース７８ａとの間に配置された複数
のボール７４ａを含む。同様に、ベアリングアセンブリ
４０ｂは基本的に、インナーレース７６ｂとアウターレ
ース７８ｂとの間に配置された複数のボール７４ｂを含
む。ベアリングアセンブリ４０ａ,４０ｂは自転車技術
では周知なため、ここでは説明を省略する。

【００３３】ここで図１３及び図１４に移ると、スポー
ク開口６０ａ，６０ｂをハブ軸３６から隔離するため、
スポークシール４２ａ，４２ｂが、スポーク開口６０
ａ，６０ｂに隣接するようハブ本体３８の内部通路５２
に配置されている。すなわち、スポークシール４２ａ，
４２ｂは、異物がスポーク開口６０ａ，６０ｂからリア
ハブ２２に入るのを防止する。スポークシール４２ａ，
４２ｂは、ゴムまたはこれと同様の物から形成される弾
性部材であるのが好ましい。シールは、その形状及び構
成によっては他の種類の材料から形成してもよい。ま
た、スポークシール４２ａ，４２ｂは、１対の別体のシ
ール部材として示されているが、一体の単一部材として
形成してもよい。

【００３４】好ましい実施形態では、スポークシール４
２ａ，４２ｂはまた、スポーク２４とハブ本体３８及び
リム２６との組立てにも役立つ。詳細には、好ましい実
施形態では、シール４２ａ，４２ｂは、スポーク開口６
０ａ，６０ｂ内におけるスポーク２４の動きを抑制し、
スポーク２４の屈曲端２４ｂがスポーク開口６０ａ，６
０ｂの保持部６２内にとどまるよう構成される。

【００３５】本実施形態では、スポークシール４２ａは
管状部８０ａと中心環状フランジ８２ａとを有する。中
心環状フランジ８２ａは、管状部８０ａの周囲に円周方
向に延びる。中心環状フランジ８２ａは管状部８０ａの
内面と接触してもよく、または管状部８０ａから間隔を
おいて配置してもよい。管状部８０ａの端部８４ａ，８
６ａは、ハブ本体３８の内面のリング部材８８ａ及び当
接面９０ａと係合するよう構成される。端部８４ａ，８
６ａの特定の形状は、ハブ本体３８及びその内部構成部
品の形状によって変更してもよい。管状部８０ａの端部
８４ａ，８６ａは、管状部８０ａの内面と接触してスポ
ーク開口６０ａの下方に隔離された領域を形成する環状
フランジであるのが好ましい。スポーク開口６０ａの下
方のこの隔離された領域は連続した環状空間である。

【００３６】リアハブ２２を組み立てると、管状部８０
ａの端部８４ａ，８６ａに軸方向の力が加えられ、これ
らの間に環状シールが形成される。したがって、スポー
クシール４２ａは、内部通路５２の第１内側部分を内部
通路５２の残りの部分から隔離する。スポークシール４
２ａにより形成されるこの内側部分は、スポーク開口６
０ａの下方に位置する連続した環状第１空間である。

【００３７】中心環状フランジ８２ａは、第１スポーク
開口６０ａの挿入部６１の中心軸芯Ｃ₁を円周方向に通
過する面と一列に並ぶのが好ましい。したがって、中心
環状フランジ８２ａは、各第１スポーク開口６０ａの２
つの保持部６２を互いに軸方向に分離するよう配置され
る。中心環状フランジ８２ａはまた、第１スポーク開口
６０ａの保持部６２にスポーク２４を維持するよう配置
される。したがって、スポーク２４のヘッド２４ｃがス
ポーク開口６０ａの挿入部６１に挿入されると、スポー
ク２４のヘッド２４ｃが中心環状フランジ８２ａと接触
する。次いでヘッド２４ｃは、ヘッド２４ｃがスポーク
開口６０ａの挿入部６１内に延びるよう、中心環状フラ
ンジ８２ａを何らかの方法で押圧するか変形させる。次
いでスポーク２４は、各スポーク開口６０ａの２つの保
持部６２の１つに移動または滑動される。中心環状フラ
ンジ８２ａは、スポーク２４が偶発的にスポーク開口６
０ａの挿入部６１から抜けるのを防止する。したがっ
て、中心環状フランジ８２ａは、後輪１４の組立てに役
立つ。すなわち、スポーク２４をスポーク開口６０ａか
ら取り外すことができるようするためには、その前に、
中心環状フランジ８２ａを再び移動させるか変形させな
ければならない。さらに弾性を付加するため、中心フラ
ンジ８２ａの外周面に環状溝９２ａを形成してもよい。

【００３８】スポークシール４２ａと同様に、スポーク
シール４２ｂは管状部８０ｂ及び中心環状フランジ８２
ｂを有する。中心環状フランジ８２ａは、管状部８０ａ
の周囲に円周方向に延びる。あるいは、スポークシール
４２ａ，４２ｂの中心環状フランジ８２ａ，８２ｂはそ
れぞれ、１対の中心環状フランジをしてもよい。管状部
８０ｂの端部８４ｂ，８６ｂは、ハブ本体３８の内面の
リング部材８８ｂ及び当接面９０ｂと係合するよう構成
される。端部８４ｂ，８６ｂの特定の形状は、ハブ本体
３８及びその内部構成部品の形状により異なる。管状部
８０ｂの端部８４ｂ，８６ｂは、管状部８０ｂの内面に
接触してスポーク開口６０ｂの下方に隔離された領域を
形成する環状フランジであるのが好ましい。スポーク開
口６０ｂの下方のこの隔離された領域は連続した環状空
間である。

【００３９】リアハブ２２を組み立てると、管状部８０
ｂの端部８４ｂ，８６ｂに軸方向の力が加えられて、こ
れらの間に環状シールを形成する。したがって、スポー
クシール４２ｂは、内部通路５２の第２内側部分を内部
通路５２の残りの部分から隔離する。スポークシール４
２ｂにより形成されるこの内側部分は、スポーク開口６
０ｂの下方に位置する連続した環状第２空間である。

【００４０】中心環状フランジ８２ａと同様に、中心環
状フランジ８２ｂは、第２スポーク開口６０ｂの挿入部
６１を中心軸芯Ｃ₁を円周方向に通過する面と一列に並
ぶのが好ましい。したがって、中心環状フランジ８２ｂ
は、各第２スポーク開口６０ｂの２つの保持部６２を互
いに軸方向に分離するよう配置される。中心環状フラン
ジ８２ｂはまた、第２スポーク開口６０ｂの保持部６２
にスポーク２４を維持するよう配置される。したがっ
て、スポーク２４のヘッド２４ｃがスポーク開口６０ｂ
の挿入部６１に挿入されると、スポーク２４のヘッド２
４ｃが中心環状フランジ８２ｂと接触する。次いでヘッ
ド２４ｃは、ヘッド２４ｃがスポーク開口６０ｂの挿入
部６１内に延びるよう、中心環状フランジ８２ｂを何ら
かの方法で押圧するか変形させる。次いでスポーク２４
は、各スポーク開口６０ｂの２つの保持部６２の１つに
移動または滑動される。中心環状フランジ８２ｂは、ス
ポーク２４が偶発的にスポーク開口６０ｂの挿入部６１
から抜けるのを防止する。したがって、中心環状フラン
ジ８２ｂは、後輪１４の組立てに役立つ。すなわち、ス
ポーク２４をスポーク開口６０ｂから取り外すことがで
きるようするにためには、その前に、中心環状フランジ
８２ｂを再び移動させるか変形させなければならない。
さらに弾性を付加するため、中心フランジ８２ｂの外周
面に環状溝９２ｂを形成してもよい。

【００４１】フリーホイール４４のようなフリーホイー
ルは自転車業界ではよく知られており、したがって、フ
リーホイール４４についてここでは詳細には説明しな
い。フリーホイール４４は、チェーンから自転車後輪に
一回転方向のみに駆動力を伝達するために用いられる。
フリーホイール４４は、ペダルを回転させることなく、
自転車１０を自由に前進させることができる。フリーホ
イール４４は、従来の方法で、リアハブ２２の一体部分
としてリアハブ２２に固定される。フリーホイール４４
は外側管状部９４と、内側管状部９６と、ワンウェイク
ラッチ９８とを有する。内側管状部９６は、内側管状部
９６が外側環状部９４に対し自由に回転できるよう、半
径方向に外側管状部９４の内側に取り付けられる。ワン
ウェイクラッチ９８は、外側管状部９４から内側管状部
９６へ駆動力を一回転方向にのみ伝達するために、外側
管状部９４と内側管状部９６との間に取り付けられる。
外側管状部９４はそこに装着された複数の歯車またはス
プロケット（図示せず）を有し、内側管状部９６は通常
ハブ軸３６上に装着される。

【００４２】フロントハブ２２’ ここで図１５及び図１６に移ると、本発明によるフロン
トハブ２２’が示されている。フロントハブ２２’は、
フロントハブ２２’がフリーホイールを持たず、かつス
ポーク開口６０ａ’，６０ｂ’がリアハブ２２のスポー
ク開口６０ａ，６０ｂから反対方向に角度がつけられて
いることを除いては、リアハブ２２と実質的に同一であ
る。また、フロントハブ２２’は上述のスポーク２４及
びリム２６と共に使用される。フロントハブ２２’は実
質的にリアハブ２２と同一なので、フロントハブ２２’
についてここで詳細には説明しない。

【００４３】フロントハブ２２’は基本的に、ハブ軸３
６’と、ハブ本体（シェル）３８’と、第１ベアリング
アセンブリ４０ａ’と、第２ベアリングアセンブリ４０
ｂ’と、第１スポークシール４２ａ’と、第２スポーク
シール４２ｂ’と、クイックリリース機構４６’とを含
む。フロントハブ２２’の部品のうち、ハブ本体３８’
と第１及び第２スポークシール４２ａ’，４２ｂ’とは
非従来部品である。フロントハブ２２’の残りの部分は
比較的従来のものであり、したがって、フロントハブ２
２’の残りの部分について、ここでは詳細には説明しな
い。

【００４４】ハブ軸３６’は、第１端部３６ａ’と第２
端部３６ｂ’との間に延びる中心軸芯Ａを有する。クイ
ックリリース機構４６’は、従来の方法でハブ軸３６’
に連結されるよう、ハブ軸３６’の中心孔３６ｃ’内に
延びる。ハブ軸３６’の第１及び第２端部３６ａ’，３
６ｂ’には、ハブ本体３８’と、ベアリングアセンブリ
４０ａ’，４０ｂ’と、スポークシール４２ａ’，４２
ｂ’とに軸方向の力を加える１対のナット５０ａ’，５
０ｂ’を受容するためにねじが形成してある。第１及び
第２ベアリングアセンブリ４０ａ’，４０ｂ’は、ハブ
軸３６’にハブ本体３８’を回転自在に装着する。

【００４５】本発明の一実施形態によるハブ本体３８’
について説明する。この実施形態では、ハブ本体３８’
は内部通路５２’を画定する中空部材であり、この中に
ハブ軸３６’が第１及び第２ベアリングアセンブリ４０
ａ’，４０ｂ’により回転自在に支持される。したがっ
て、ハブ本体３８’は実質的に管状部材である。詳細に
は、ハブ本体３８’は、一体の単一部材として中心環状
部３８ｃ’と一体的に形成された第１及び第２端部３８
ａ’，３８ｂ’を備えた中心管状部３８ｃ’を有する。
第１端部３８ａ’は、一体的に装着されたブレーキロー
タ取付部３８ｄ’を有する。

【００４６】ハブ本体３８’の第１端部３８ａ’には、
スポーク２４の屈曲端２４ｂを受容するために、１組の
第１スポーク開口６０ａ’が設けられる。同様に、ハブ
本体３８’の第２端部３８ｂ’には、スポーク２４の屈
曲端２４ｂを受容するために、第２組のスポーク開口６
０ｂ’が設けられる。本実施形態では、第１端部３８
ａ’には９つの第１スポーク開口６０ａ’が設けられ、
第２端部３８ｂ’には９つの第２スポーク開口６０ｂ’
が設けられる。スポーク開口６０ａ’，６０ｂ’は、ハ
ブ本体３８’の外周に等間隔に配置される。各スポーク
開口６０ａ’，６０ｂ’はまた、後述するように、２つ
のスポーク２４を受容するよう設計される。したがっ
て、フロントハブ２２’は、一般的に接線方向に外向き
に延びる３６本のスポークを有するよう設計される。

【００４７】第１及び第２組のスポーク開口６０ａ’，
６０ｂ’は、同一であるのが好ましい。第１及び第２ス
ポーク開口６０ａ’，６０ｂ’は、従来のタンジェント
スポーク２４に使用するよう設計される。ハブ本体３
８’の一端ではタンジェントスポーク２４を使用し、ハ
ブ本体３８’の他端では別の種類のスポークを使用する
よう、第１及び第２組のスポーク開口６０ａ’，６０
ｂ’は異なってもよい。第１スポーク開口６０ａ’は、
ハブ本体３８’の外周にブレーキロータ取付部３８ｄ’
に隣接して配置される。第１スポーク開口６０ａ’は、
ブレーキディスクロータ３２’をボルト３２ａ’及びナ
ット３２ｂ’で容易に取り付けることができるよう、ブ
レーキロータ取付部３８ｄ’より軸方向に内側に配設す
るのが好ましい。

【００４８】この実施形態では、第１及び第２スポーク
開口６０ａ’，６０ｂ’は、それぞれ挿入部６１’及び
１対の保持部６２’を備えた細長いスロットである。し
たがって、それぞれのスポーク開口６０ａ’，６０ｂ’
は、スポーク２４が対向する方向に延びる状態で、１対
のスポーク２４が保持されるよう設計されている。

【００４９】各スポーク開口の挿入部６１’は、各スポ
ーク開口の保持部６２’の対の間に配置される。各挿入
部６１’は、スポーク２４のヘッド２４ｃの幅（直径）
と等しいかそれよりわずかに大きくなるよう間隔をおい
て配置された１対の対向する曲面６４’により形成され
る。したがって、スポーク２４の内端（ヘッド２４ｃを
備えた屈曲端２４ｂ）を、挿入部６１’からスポーク開
口６０ａ’，６０ｂ’内に容易に挿入することができ
る。

【００５０】保持部６２’は、挿入部６１’より小さい
幅（直径）を有する。より詳細には、保持部６２’の直
径（幅）は、スポーク２４のヘッド２４ｃの直径（幅）
より小さいので、スポーク２４がスポーク開口６０
ａ’，６０ｂ’内に保持される。保持部６２’はそれぞ
れ、関連づけられる挿入部６１’の曲面６４’に１対の
直面６８’により接続される部分円筒面６６’により画
定されるのが好ましい。

【００５１】スポーク開口６０ａ’，６０ｂ’は、軸
Ａ’に対し角度がつけられた細長いスロットとして形成
される。したがって、挿入部６１’は円周方向のパター
ンとして配置され、１組の保持部６２’は挿入部６１’
から軸方向外側に配置され、他の組の保持部６２’は挿
入部６１’から軸方向に内側に配設される。すなわち、
第１組の保持部６２’は外周列の保持部６２’を形成
し、第２組の保持部６２’は内周列の保持部６２’を形
成し、挿入部６１’は、これらの保持部６２’の列の間
に配置される。

【００５２】各スポーク開口の挿入部６１’及び保持部
６２’は、同時に形成するのが好ましい。また、スポー
ク開口６０ａ’，６０ｂ’の保持部６２’の内端及び外
端は、尖鋭な縁がスポーク２４と係合するのを防止する
ために、テーパをつけるのが好ましい。

【００５３】それぞれの挿入部６１’は、ハブ軸３６’
の中心軸芯Ａ’を通過する中心長手軸芯Ｃ₁’を有す
る。他方、保持部６２’は、スポーク開口６０ａ’，６
０ｂ’のそれぞれについて、挿入部６１’の中心長手軸
芯Ｃ₁’に平行な中心長手軸芯Ｃ₂’を有する。したがっ
て、保持部６２’の中心長手軸芯Ｃ₂’は、ハブ軸３
６’の中心軸芯を通過しない。むしろ、保持部６２’の
中心長手軸芯Ｃ₂’は、中心軸芯Ａ’に対し傾斜する。
各保持部６２’の中心長手軸芯Ｃ₂’は、ハブ本体３
８’の半径方向から約５°から約２０°の間の角度がつ
けられているのが好ましい。本実施形態では、３６個の
スポーク孔を有する２６インチのリム及び約２２ｍｍの
半径を有するハブで、保持部６２’は中心軸芯Ａに対し
約１０°の角度がつけられている。３２個のスポーク孔
を有する２６インチのリム及び約２２ｍｍの半径を有す
るハブの場合、保持部６２’は中心軸芯Ａ’に対し約１
１°傾斜するのが好ましい。保持部６２’のこの角度構
成の結果、スポーク２４の直線部２４ａは、ハブ本体３
８’に中心を合わせた虚円に対し接線方向に容易に配置
される。さらに、保持部６２’のこの角度構成により、
スポーク２４を著しく曲げることなく、スポーク２４の
直線部２４ａをリム２６のスポーク孔３４に容易に整列
させることが可能になる。本実施形態では、スポーク２
４の曲げは約５°を超えない。

【００５４】保持部６２’をその中心軸芯がハブ軸３
６’の中心軸芯Ａを通過するよう形成した場合、従来の
スポーク２４は過剰な曲げ力の下に置かれ、その結果、
車輪の使用中にスポーク２４が破損するおそれがある。
特に、保持部６２’の中心軸芯がハブ軸３６’の中心を
通過する場合、３６個のスポーク孔を有する２６インチ
のリム及び約２２ｍｍの半径を有するハブでは、中心直
線部２４ａを９５°〜１０８°曲げなければならない。
対照的に、スポーク２４の保持部６２’が角度がつけら
れている場合、スポーク２４の曲げの量を減少及び／ま
たは除去することができる。

【００５５】ブレーキロータ取付部３８ｄ’は、一体の
単一部材としてハブ本体３８’の中心管状部３８ｃ’と
一体的に形成される。本実施形態では、ブレーキロータ
取付部３８ｄ’には、貫通孔７０’を有する６つの取付
部材（取付点）が形成される。６つの個別の取付点が図
示されているが、この開示から、より少数またはより多
数の取付点を利用してもよい。さらに、この開示から、
取付部は、必要であれば、連続フランジとしてもよい。
貫通孔７０’はねじ切ってもよく、またはねじ切らずに
おいてもよい。めくら孔の代りに貫通孔７０’を使用す
ることにより、フロントハブ２２’を比較的低いコスト
で容易に製造することができる。

【００５６】非ねじ切り貫通孔７０’の場合、ボルト３
２ａ’がブレーキディスクロータ３２’の開口内に延
び、次いで貫通孔７０’内に延びる。ブレーキディスク
ロータ３２’をハブ本体３８’に取り付けるために、ボ
ルト３２ａ’の自由端には、ねじ切りされたナット３２
ｂ’が取り付けられる。この構成により、ハブ本体３
８’及びブレーキロータ取付部３８ｄ’を、アルミニウ
ム等同一の軽量の材料から形成することが可能になる。
さらに、貫通孔７０’が破損した場合、ハブ本体３８’
を交換する必要がない。

【００５７】ねじ切り貫通孔７０’の場合、ボルト３２
ａ’はブレーキディスクロータ３２’の開口内に延び、
次いで貫通孔７０’内にねじ込まれる。ブレーキディス
クロータ３２’を、任意にハブ本体３８’により確実に
取り付けるために、ボルト３２ａ’の自由端には、ねじ
切られたナット３２ｂ’を取り付けてもよい。この構成
では、貫通孔７０’のねじ山が破損した場合、ハブ本体
３８’を交換する必要はない。むしろ、孔３２ａ’及び
ナット３２ｂ’は、ブレーキディスクロータ３２’をハ
ブ本体３８’に確実に取り付ける。

【００５８】ベアリングアセンブリ４０ａ’，４０ｂ’
は、ハブ軸３６’上にハブ本体３８’を回転自在に支持
する。ベアリングアセンブリ４０ａ’は基本的に、イン
ナーレース７６ａ’とアウターレース７８ａ’との間に
配置された複数のボール７４ａ’を含む。同様に、ベア
リングアセンブリ４０ｂ’は基本的に、インナーレース
７６ｂ’とアウターレース７８ｂ’との間に配置された
複数のボール７４ｂ’を含む。ベアリングアセンブリ４
０ａ’，４０ｂ’は自転車技術では周知なため、ここで
はこれらについて詳細には説明しない。

【００５９】ここで図１７及び図１８に移ると、スポー
ク開口６０ａ’，６０ｂ’をハブ軸３６から隔離するた
め、スポークシール４２ａ’，４２ｂ’が、スポーク開
口６０ａ’，６０ｂ’に隣接するようハブ本体３８’の
内部通路５２’に配置されている。すなわち、スポーク
シール４２ａ’，４２ｂ’は、異物がスポーク開口６０
ａ’，６０ｂ’からフロントハブ２２’に入るのを防止
する。スポークシール４２ａ’，４２ｂ’は、ゴムまた
はこれと同様の物から形成される弾性部材であるのが好
ましい。シールは、その形状及び構成により、他の種類
の材料から形成してもよい。さらに、スポークシール４
２ａ’，４２ｂ’は１対の別個のシール部材として図示
されているが、スポークシール４２ａ’，４２ｂ’を一
体の単一部材として形成してもよい。

【００６０】好ましい実施形態では、スポークシール４
２ａ’，４２ｂ’はまた、スポーク２４とハブ本体３
８’及びリム２６との組立てにも役立つ。詳細には、好
ましい実施形態では、シール４２ａ’，４２ｂ’は、ス
ポーク開口６０ａ’，６０ｂ’内におけるスポーク２４
の動きを抑制し、スポーク２４の屈曲端２４ｂがスポー
ク開口６０ａ’，６０ｂ’の保持部６２’内にとどまる
よう構成される。

【００６１】本実施形態では、スポークシール４２ａ’
は管状部８０ａ’と中心環状フランジ８２ａ’とを有す
る。中心環状フランジ８２ａ’は、管状部８０ａ’の周
囲に円周方向に延びる。管状部８０ａ’の端部８４
ａ’，８６ａ’は、ハブ本体３８’の内面のリング部材
８８ａ’及び当接面９０ａ’と係合するよう構成され
る。端部８４ａ’，８６ａ’の特定の形状は、ハブ本体
３８’及びその内部構成部品の形状により変更してもよ
い。すなわち、スポークシール４２ａ’はリアハブ２２
のスポークシール４２ａと同様に機能するが、フロント
ハブ２２’に適合するよう多少変更された端部８４
ａ’，８６ａ’を有する。

【００６２】フロントハブ２２’を組み立てると、管状
部８０ａ’の端部８４ａ’，８６ａ’に軸方向の力が加
えられ、これらの間に環状シールが形成される。したが
って、スポークシール４２ａ’は、内部通路５２’の第
１内側部分を内部通路５２’の残りの部分から隔離す
る。スポークシール４２ａ’により形成されるこの内側
部分は、スポーク開口６０ａ’の下方に位置する連続し
た環状第１空間である。

【００６３】中心環状フランジ８２ａ’は、第１スポー
ク開口６０ａ’の挿入部６１’の中心軸芯Ｃ₁’を円周
方向に通過する面と一列に並ぶのが好ましい。したがっ
て、中心環状フランジ８２ａ’は、各第１スポーク開口
６０ａ’の２つの保持部６２’を互いに軸方向に分離す
るよう配置される。中心環状フランジ８２ａ’はまた、
第１スポーク開口６０ａ’の保持部６２’にスポーク２
４を維持するよう配置される。したがって、スポーク２
４のヘッド２４ｃがスポーク開口６０ａ’の挿入部６１
に挿入されると、スポーク２４のヘッド２４ｃが中心環
状フランジ８２ａ’と接触する。次いでヘッド２４ｃ
は、ヘッド２４ｃがスポーク開口６０ａ’の挿入部６
１’内に延びるよう、中心環状フランジ８２ａ’を何ら
かの方法で押圧するか変形させる。次いでスポーク２４
は、それぞれのスポーク開口６０ａの２つの保持部６
２’の１つに移動されるかスライドする。中心環状フラ
ンジ８２ａ’は、スポーク２４が偶発的にスポーク開口
６０ａ’の挿入部６１’から抜けるのを防止する。した
がって、中心環状フランジ８２ａ’は、前輪１６の組立
てに役立つ。すなわち、スポーク２４をスポーク開口６
０ａ’から取り外すことができるようするためには、そ
の前に、中心環状フランジ８２ａ’を再び移動させるか
変形させなければならない。さらに弾性を付加するた
め、中心フランジ８２ａ’の外周面に環状溝９２ａ’を
形成してもよい。

【００６４】スポークシール４２ａ’と同様に、スポー
クシール４２ｂ’は管状部８０ｂ’と中心環状フランジ
８２ｂ’とを有する。中心環状フランジ８２ａ’は、管
状部８０ａ’の周囲に円周方向に延びる。あるいは、ス
ポークシール４２ａ’，４２ｂ’の中心環状フランジ８
２ａ’，８２ｂ’はそれぞれ、１対の中心環状フランジ
を有してもよい。管状部８０ｂ’の端部８４ｂ’，８６
ｂ’は、ハブ本体３８’の内面のリング部材８８ｂ’及
び当接面９０ｂ’と係合するよう構成される。端部８４
ｂ’，８６ｂ’の特定の形状は、ハブ本体３８’及びそ
の内部構成部品の形状により異なる。フロントハブ２
２’を組み立てると、管状部８０ｂ’の端部８４ｂ’，
８６ｂ’に軸方向の力が加えられ、これらの間に環状シ
ールが形成される。したがって、スポークシール４２
ｂ’は内部通路５２’の第２内側部分を内部通路５２’
のその他の部分から隔離する。スポークシール４２ｂ’
により形成されるこの内側部分は、スポーク開口６０
ｂ’の下方に位置する連続した環状第２空間である。

【００６５】中心環状フランジ８２ａ’と同様に、中心
環状フランジ８２ｂ’は、第２スポーク開口６０ｂ’の
挿入部６１’の中心軸芯Ｃ₁を円周方向に通過する面と
一列に並ぶのが好ましい。したがって、中心環状フラン
ジ８２ｂ’は、各第２スポーク開口６０ｂ’の２つの保
持部６２’を互いに軸方向に分離するよう配置される。
中心環状フランジ８２ｂ’はまた、第２スポーク開口６
０ｂ’の保持部６２’にスポーク２４を維持するよう配
置される。したがって、スポーク２４のヘッド２４ｃが
スポーク開口６０ｂ’の挿入部６１’に挿入されると、
スポーク２４のヘッド２４ｃが中心環状フランジ８２
ｂ’と接触する。次いでヘッド２４ｃは、ヘッド２４ｃ
がスポーク開口６０ｂ’の挿入部６１’内に延びるよ
う、中心環状フランジ８２ｂ’を何らかの方法で押圧す
るか変形させる。次いでスポーク２４は、それぞれのス
ポーク開口６０ｂ’の２つの保持部６２の１つに移動ま
たは滑動される。中心環状フランジ８２ｂ’は、スポー
ク２４が偶発的にスポーク開口６０ｂ’の挿入部６１’
から抜けるのを防止する。したがって、中心環状フラン
ジ８２ｂ’は、前輪１６の組立てに役立つ。すなわち、
スポーク２４をスポーク開口６０ｂ’から取り外すこと
ができるようするためには、その前に、中心環状フラン
ジ８２ｂ’を再び移動させるか変形させなければならな
い。さらに弾性を付加するため、中心フランジ８２ｂ’
の外周面に環状溝９２ｂ’を形成することができる。

【００６６】スポーク開口カバー図１９及び図２０には、図１５及び図１６に示すフロン
トハブ２２’に使用するための本発明の一実施形態によ
るスポーク開口カバー１００が示されている。スポーク
開口カバー１００は、スポーク開口カバー１００を裏返
してスリット１０２の方向を逆にすることにより、図４
及び図５のリアハブ２２に使用することができるが、簡
潔のために、スポーク開口カバー１００は、フロントハ
ブ２２’についてのみ図示する。

【００６７】スポーク開口カバー１００は、それぞれス
ポーク開口６０ａ，６０ａ’または６０ｂ，６０ｂ’か
らハブ本体３８または３８’に異物が入るのを制限また
は防止するために使用される。スポーク開口カバー１０
０は、スポークシール４２ａ，４２ａ’及び４２ｂ，４
２ｂ’の代りに、またはスポークシール４２ａ，４２
ａ’及びスポークシール４２ｂ，４２ｂ’と併せて使用
することができる。スポーク開口カバー１００は基本的
に、ゴム等の可撓性材料から形成される弾性管状体１０
１を有する。スポーク開口カバー１００は、管状体１０
１の外周に配設された複数のスリット１０２を有する。
スポーク開口カバー１００の管状体１０１は、スポーク
開口がスリットと一列に並ぶよう、自転車ハブ２２’の
周囲に嵌まる構成及び寸法に形成される。スポーク開口
カバー１００は、スポーク２４の取り付け前に、ハブ本
体３８’の各端部に取り付けられる。この実施形態は自
転車ハブ２２，２２’に使用されるので、スリット１０
２は管状体の中心軸芯に対し斜めに延びる。スリット１
０２は各端部に拡大開口１０４を有する。拡大開口１０
４はスポーク開口６０ａ’または６０ｂ’の保持部６
２’と一列に並ぶ一方、スリット１０２の中心部はスポ
ーク開口６０ａ’または６０ｂ’の挿入部６１’の上に
重なる。また、スリット１０２の中心部はスポーク２４
を保持部６２’に保持して、車輪の組立てを助ける。

【００６８】図２１及び図２２には、図４及び図５の自
転車のリアハブ２２または図１５及び図１６のフロント
ハブ２２’のいずれかに使用するための本発明の代替の
実施形態によるスポーク開口カバー１００’が示されて
いる。簡潔のために、スポーク開口カバー１００’は、
フロントハブ２２’についてのみ図示されている。

【００６９】スポーク開口カバー１００’は、スポーク
開口６０ａ，６０ａ’または６０ｂ，６０ｂ’からハブ
本体３８または３８’に異物が入るのを制限または防止
するためにそれぞれ使用される。スポーク開口カバー１
００’は、スポークシール４２ａ，４２ａ’及び４２
ｂ，４２ｂ’の代りに、またはスポークシール４２ａ，
４２ａ’及び４２ｂ，４２ｂ’と併せて使用してもよ
い。この実施形態では、スポーク開口カバー１００’
は、第１端部１０２’及び第２端部１０４’を有し、こ
れらの間に所定の長さを有する薄い可撓性帯片または本
体部１０１’である。第１端部１０２’には第１突起１
０６’が設けられ、第２端部１０４’には第２突起１０
８’が設けられる。第１及び第２突起１０６’，１０
８’は、スポーク開口６０ａ’または６０ｂ’の挿入部
６１’に摩擦により保持されるよう構成及び寸法が決定
される。したがって、第１及び第２突起１０６’，１０
８’は、スポーク２４のヘッド２４ｃより大きい所定の
幅及び直径を有する。本体部１０１’は、スポーク２４
のヘッド２４ｃの幅または直径より大きい所定の幅を有
するのが好ましい。すなわち、スポーク開口カバー１０
０’の本体部１０１’は、スポーク開口６０ａ’または
６０ｂ’の挿入部６１’の幅より大きい所定の幅を有す
る。スポーク開口カバー１００’は、スポーク２４がス
ポーク開口６０ａ’，６０ｂ’に取り付けられた後、ハ
ブ本体３８’の各端部に取り付けられるよう設計され
る。

【００７０】図２３から図２５には、図４及び図５の自
転車のリアハブ２２または図１５及び図１６のフロント
ハブ２２’のいずれかに使用するための本発明の別の代
替の実施形態によるスポーク開口カバー１００”が示さ
れている。簡潔のために、スポーク開口カバー１００”
はフロントハブ２２’についてのみ図示されている。

【００７１】スポーク開口カバー１００”は、スポーク
開口６０ａ，６０ａ’または６０ｂ、６０ｂ’からハブ
本体３８または３８’に異物が入るのを制限または防止
するためにそれぞれ使用される。スポーク開口カバー１
００”は、スポークシール４２ａ，４２ａ’及び４２
ｂ，４２ｂ’の代りに、またはスポークシール４２ａ，
４２ａ’及び４２ｂ，４２ｂ’と併せて使用してもよ
い。この実施形態では、スポーク開口カバー１００”
は、第１端部１０２”及び第２端部１０４”を有し、こ
れらの間に所定の長さを有する薄い可撓性帯片または本
体部１０１”である。

【００７２】第１端部１０２”には管状コネクタ１０
６”が設けられ、第２端部１０４”には合せコネクタ１
０８”が設けられる。管状コネクタ１０６”は、スポー
ク開口６０ａ’または６０ｂ’の挿入部６１’の１つに
受容されるよう構成及び寸法が決定される。合せコネク
タ１０８’は、弾性戻り止めの形の分割突起である。第
２端部１０４”は、第２端部１０２”と重なるよう構成
及び寸法を決定され、合せコネクタ１０８”はスナップ
嵌めにより管状突起１０６”の孔内に保持される。本体
部１０１”の長さは、戻り止め１０８”を管状突起１０
６”にスナップ嵌めしたときに、スポーク開口カバー１
００”がハブ本体３８’の周囲に合うようすべきであ
る。

【００７３】本体部１０１”は、スポーク２４のヘッド
２４ｃの幅または直径より大きい所定の幅を有するのが
好ましい。すなわち、スポーク開口カバー１００”の本
体部１０１”は、スポーク開口６０ａ’，６０ｂ’の挿
入部６１’の幅より大きい所定の幅を有する。スポーク
開口カバー１００”は、スポーク２４がスポーク開口６
０ａ’，６０ｂ’内に取り付けられた後、ハブ本体３
８’の各端部に取り付けられるよう設計される。

【００７４】[第２実施形態]ここで、図２６から図２９
を参照すると、本発明の第２実施形態による自転車のリ
アハブ及びフロントハブ１２２，１２２’が示されてい
る。この第２実施形態のリアハブ及びフロントハブ１２
２，１２２’は、第１実施形態のスポーク開口６０ａ，
６０ａ’及び６０ｂ，６０ｂ’が、後述するようにそれ
ぞれ単一スポークを受容する変形スポーク開口１６０
ａ，１６０ａ’及び変形スポーク開口１６０ｂ，１６０
ｂ’に置き換えられていることを除いては、第１実施形
態の場合と実質的に同一である。リアハブ及びフロント
ハブ１２２，１２２’は、第１実施形態のリアハブ及び
フロントハブ２２，２２’と実質的に同一であるので、
この実施形態についてここでは詳細には説明しない。

【００７５】図２６及び図２７を参照すると、リアハブ
１２２は基本的に、ハブ軸１３６と、ハブ本体１３８
と、第１ベアリングアセンブリ１４０ａと、第２ベアリ
ングアセンブリ１４０ｂと、第１スポークシール１４２
ａと、第２スポークシール１４２ｂと、フリーホイール
１４４と、クイックリリース機構１４６とを含む。ハブ
軸１３６は、第１端部１３６ａ及び第２端部１３６ｂの
間に延びる中心軸芯Ａを有する。

【００７６】クイックリリース機構１４６は、従来の方
法でハブ軸１３６に連結されるよう、ハブ軸１３６の中
心孔１３６ｃ内に延びる。ハブ軸１３６の第１及び第２
端部１３６ａ，１３６ｂには、ハブ本体１３８と、ベア
リングアセンブリ１４０ａ，１４０ｂと、スポークシー
ル１４２ａ，１４２ｂと、フリーホイール１４４とに軸
方向の力を加える１対のナット１５０ａ，１５０ｂを受
容するためにねじを形成してある。第１及び第２ベアリ
ングアセンブリ１４０ａ，１４０ｂは、フリーホイール
１４４を備えたハブ本体１３８をハブ軸１３６上に回転
自在に装着する。フリーホイール１４４は、ハブ軸１３
６をハブ本体１３８に対し一方向に自由に回転すること
を可能とするが、反対の回転方向ではハブ軸１３６をハ
ブ本体１３８に対し固定的に連結する。

【００７７】スポーク２４の屈曲端２４ｂを受容するた
めに、ハブ本体１３８の第１端部１３８ａに１組の第１
スポーク開口１６０ａが設けられる。同様に、ハブ本体
１３８の第２端部１３８ｂには、スポーク２４の屈曲端
２４ｂを受容するために、第２組のスポーク開口１６０
ｂが設けられる。本実施形態では、第１端部１３８ａに
１８個の第１スポーク開口１６０ａが設けられ、第２端
部１３８ｂには１８個の第２スポーク開口１６０ｂが設
けられる。スポーク開口１６０ａ，１６０ｂは、ハブ本
体１３８の外周に等間隔に配設された対にグループ化さ
れる。したがって、リアハブ１２２は、一般的に接線方
向に外向きに延びる３６本のスポークを有するよう設計
される。

【００７８】第１及び第２組のスポーク開口１６０ａ，
１６０ｂは、同様に配置されるのが好ましい。第１及び
第２スポーク開口１６０ａ，１６０ｂは、従来のタンジ
ェントスポーク２４用に設計されている。当然のことな
がら、ハブ本体１３８の一端ではタンジェントスポーク
２４を使用し、ハブ本体１３８の他端では別の種類のス
ポークを使用するよう、第１及び第２組のスポーク開口
１６０ａ，１６０ｂは異なってもよい。第１スポーク開
口１６０ａは、ハブ本体１３８の外周にブレーキロータ
取付部１３８ｄに隣接して配置される。第１スポーク開
口１６０ａは、ブレーキディスクロータ１３２をボルト
１３２ａ及びナット１３２ｂで容易に取り付けることが
できるよう、ブレーキロータ取付部１３８ｄより軸方向
に内側に配設するのが好ましい。

【００７９】この実施形態では、スポーク開口１６０
ａ，１６０ｂは、端部１３８ａで円周方向に２列のスポ
ーク開口１６０ａを、端部１３８ｂで円周方向に２列の
スポーク開口１６０ｂを形成するよう配置される。スポ
ーク開口１６０ａ，１６０ｂはそれぞれ、挿入部１６１
及び保持部１６２を有する。スポーク２４がハブ本体１
３８から一般的に対向する方向に延びるよう、スポーク
開口１６０ａ，１６０ｂの隣接する対は、対向する方向
に向けられる。

【００８０】各挿入部１６１は、スポーク２４のヘッド
２４ｃの幅（直径）と等しいかそれよりわずかに大きい
幅（直径）を有する曲面または部分円筒面１６４により
形成される。したがって、スポーク２４の内端（ヘッド
２４ｃを備えた屈曲端２４ｂ）を、挿入部１６１からス
ポーク開口１６０ａ，１６０ｂ内に容易に挿入すること
ができる。

【００８１】保持部１６２は、挿入部１６１より小さい
幅（直径）を有する。より詳細には、スポーク２４がス
ポーク開口１６０ａ，１６０ｂ内に保持されるよう、保
持部１６２の直径（幅）は、スポーク２４のヘッド２４
ｃの直径（幅）より小さい。保持部１６２はそれぞれ、
関連づけられる挿入部１６１の曲面１６４に接続される
部分円筒面１６６により画定されるのが好ましい。

【００８２】各スポーク開口の挿入部１６１及び保持部
１６２は、同時に形成するのが好ましい。また、スポー
ク開口１６０ａ，１６０ｂの保持部１６２の内端及び外
端は、尖鋭な縁がスポーク２４と係合するのを防止する
ために、テーパをつけるのが好ましい。

【００８３】上述した第１実施形態と同様に、それぞれ
の挿入部１６１は、ハブ軸１３６の中心軸芯Ａを通過す
る中心長手軸芯を有する。一方、保持部１６２は、スポ
ーク開口１６０ａ，１６０ｂのそれぞれについて、関連
づけられる挿入部１６１の中心長手軸芯に平行な中心長
手軸芯を有する。したがって、保持部１６２の中心長手
軸芯は、第１実施形態と同様に、ハブ軸１３６の中心軸
芯を通過しない。むしろ、保持部１６２の中心長手軸芯
は、中心軸芯Ａに対し傾斜する。各保持部１６２の中心
長手軸芯は、ハブ本体１３８の半径方向から約５°から
約２０°の間の角度がつけられるのが好ましい。本実施
形態では、３６個のスポーク孔を有する２６インチのリ
ム及び約２２ｍｍの半径を有するハブで、保持部１６２
は中心軸芯Ａに対し約１０°の角度がつけられる。３２
個のスポーク孔を有する２６インチのリム及び約２２ｍ
ｍの半径を有するハブの場合、保持部１６２は中心軸芯
Ａに対し約１１°の角度がつけられるのが好ましい。保
持部１６２のこの角度構成の結果、スポーク２４の直線
部２４ａは、ハブ本体１３８に中心を合わせた虚円に対
し接線方向に容易に配置される。さらに、保持部１６２
のこの角度構成により、スポーク２４を著しく曲げるこ
となく、スポーク２４の直線部２４ａをリムのスポーク
孔に容易に整列させることが可能になる。本実施形態で
は、スポーク２４の曲げは約５°を超えない。

【００８４】図２８及び図２９を参照すると、フロント
ハブ１２２’は基本的に、ハブ軸１３６’と、ハブ本体
１３８’と、第１ベアリングアセンブリ１４０ａ’と、
第２ベアリングアセンブリ１４０ｂ’と、第１スポーク
シール１４２ａ’と、第２スポークシール１４２ｂ’
と、クイックリリース機構１４６’とを含む。ハブ軸１
３６’は、第１端部１３６ａ’と第２端部１３６ｂ’と
の間に延びる中心軸芯Ａ’を有する。

【００８５】クイックリリース機構１４６’は、クイッ
クリリース機構１４６’が従来の方法でハブ軸１３６’
に連結されるよう、ハブ軸１３６’の中心孔１３６ｃ’
内に延びる。ハブ軸１３６’の第１及び第２端部１３６
ａ’，１３６ｂ’には、ハブ本体１３８’と、ベアリン
グアセンブリ１４０ａ’，１４０ｂ’と、スポークシー
ル１４２ａ’，１４２ｂ’に軸方向の力を加える１対の
ナット１５０ａ’，１５０ｂ’を受容するためにねじが
形成してある。第１及び第２ベアリングアセンブリ１４
０ａ’，１４０ｂ’は、ハブ軸１３６’にハブ本体１３
８’を回転自在に装着する。

【００８６】ハブ本体１３８’の第１端部１３８ａ’に
は、スポーク２４の屈曲端２４ｂを受容するために、１
組の第１スポーク開口１６０ａ’が設けられる。同様
に、ハブ本体１３８’の第２端部１３８ｂ’には、スポ
ーク２４の屈曲端２４ｂを受容するために、第２組のス
ポーク開口１６０ｂ’が設けられる。本実施形態では、
第１端部１３８ａ’には１８個の第１スポーク開口１６
０ａ’が設けられ、第２端部１３８ｂ’には１８個の第
２スポーク開口１６０ｂ’が設けられる。スポーク開口
１６０ａ’，１６０ｂ’は、ハブ本体１３８’の外周に
等間隔に配置された対にグループ化される。したがっ
て、フロントハブ１２２’は、一般的に接線方向に外向
きに延びる３６本のスポークを有するよう設計される。

【００８７】第１スポーク開口１６０ａ’は、ハブ本体
１３８’の外周にブレーキロータ取付部１３８ｄ’に隣
接して配置される。第１スポーク開口１６０ａ’は、ブ
レーキディスクロータ１３２’をボルト１３２ａ’及び
ナット１３２ｂ’で容易に取り付けることができるよ
う、ブレーキロータ取付部１３８ｄ’より軸方向に内側
に配設するのが好ましい。

【００８８】この実施形態では、スポーク開口１６０
ａ’，１６０ｂ’は、端部１３８ａ’で円周方向に２列
のスポーク開口１６０ａ’を、端部１３８ｂ’で円周方
向に２列のスポーク開口１６０ｂ’を形成するよう配置
される。スポーク開口１６０ａ’，１６０ｂ’はそれぞ
れ、挿入部１６１’及び保持部１６２’を有する。スポ
ーク２４がハブ本体１３８’から一般的に対向する方向
に延びるよう、スポーク開口１６０ａ’，１６０ｂ’の
隣接する対は、対向する方向に向けられる。

【００８９】各挿入部１６１’は、スポーク２４のヘッ
ド２４ｃの幅（直径）と等しいかそれよりわずかに大き
い幅（直径）を有する曲面または部分円筒面１６４’に
より形成される。したがって、スポーク２４の内端（ヘ
ッド２４ｃを備えた屈曲端２４ｂ）を、挿入部１６１’
からスポーク開口１６０ａ’，１６０ｂ’内に容易に挿
入することができる。

【００９０】保持部１６２’は、挿入部１６１’より小
さい幅（直径）を有する。より詳細には、スポーク２４
がスポーク開口１６０ａ’，１６０ｂ’内に保持される
よう、保持部１６２’の直径（幅）は、スポーク２４の
ヘッド２４ｃの直径（幅）より小さい。保持部１６２’
はそれぞれ、関連づけられる挿入部１６１’の曲面１６
４’に接続される部分円筒面１６６’により画定される
のが好ましい。

【００９１】各スポーク開口の挿入部１６１’及び保持
部１６２’は、同時に形成するのが好ましい。また、ス
ポーク開口１６０ａ’，１６０ｂ’の保持部１６２’の
内端及び外端は、尖鋭な縁がスポーク２４と係合するの
を防止するために、テーパをつけるのが好ましい。

【００９２】上述した第１実施形態と同様に、それぞれ
の挿入部１６１’は、ハブ軸１３６’の中心軸芯Ａ’を
通過する中心長手軸芯を有する。一方、保持部１６２’
は、スポーク開口１６０ａ’，１６０ｂ’のそれぞれに
ついて、関連づけられる挿入部１６１’の中心長手軸芯
に平行な中心長手軸芯を有する。したがって、保持部１
６２’の中心長手軸芯は、第１実施形態と同様に、ハブ
軸１３６’の中心軸芯を通過しない。むしろ、保持部１
６２’の中心長手軸芯は、中心軸芯Ａ’に対し角度がつ
けられている。各保持部１６２’の中心長手軸芯は、ハ
ブ本体１３８’の半径方向から約５°から約２０°の間
の角度がつけられているのが好ましい。本実施形態で
は、３６個のスポーク孔を有する２６インチのリム及び
約２２ｍｍの半径を有するハブで、保持部１６２’は中
心軸芯Ａ’に対し約１０°の角度がつけられている。３
２個のスポーク孔を有する２６インチのリム及び約２２
ｍｍの半径を有するハブの場合、保持部１６２’は中心
軸芯Ａ’に対し約１１°傾斜するのが好ましい。保持部
１６２’のこの角度構成の結果、スポーク２４の直線部
２４ａは、ハブ本体１３８’に中心を合わせた虚円に対
し接線方向に容易に配置される。また、保持部１６２’
のこの角度構成により、スポーク２４を著しく曲げるこ
となく、スポーク２４の直線部２４ａをリムのスポーク
孔に容易に一列に並ばせることが可能になる。本実施形
態では、スポーク２４の曲げは約５°を超えない。

【００９３】精選した実施形態のみを選択して本発明を
説明したが、請求の範囲で定義する本発明の範囲から逸
脱することなく、種々の変更や変形を行うことができる
ことは、この開示から当業者にとって明白である。ま
た、本発明による実施形態についての上述の説明は、単
に説明のために提供されるものであって、請求の範囲に
より定義される発明及びその均等物を制限することを目
的とするものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態によるフロント及びリア
ブレーキディスクハブを備えた従来の自転車の側面図。

【図２】図１の自転車の後輪のスプロケットを取り外し
た状態の側面図。

【図３】図１の自転車のリム、１本のスポーク、及び１
つのスポークニップルの部分分解斜視図。

【図４】図２の後輪のリアブレーキディスクハブのスプ
ロケットを取り外した状態の側面図。

【図５】図３の後輪のリアブレーキディスクハブの特定
の部分を図解のために切断した側面図。

【図６】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本体
のブレーキディスクロータのボルトが取り付けられた状
態の左端面図。

【図７】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本体
のブレーキディスクロータのボルトが取り外された状態
の左端面図。

【図８】非ねじ切りボルト孔を有する図４及び図５に示
されたリアブレーキディスクハブ本体の左端面図。

【図９】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本体
を図４の断面線９−９に沿って見た部分横断面図。

【図１０】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本
体を図４の断面線１０−１０に沿って見た部分横断面
図。

【図１１】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本
体のスポーク開口の１つの部分立面図。

【図１２】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本
体の一部分から２本のスポークが外側に向かって延びる
状態の略図。

【図１３】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本
体の第１シールの部分断面図。

【図１４】図４及び図５のリアブレーキディスクハブ本
体の第２シールの部分断面図。

【図１５】図１の前輪のフロントブレーキディスクハブ
の側面図。

【図１６】図１の前輪のフロントブレーキディスクハブ
の特定の部分を図解のために切断した状態の側面図。

【図１７】図１５及び図１６のフロントブレーキディス
クハブ本体の第１シールの部分断面図。

【図１８】図１５及び図１６のフロントブレーキディス
クハブ本体の第２シールの部分断面図。

【図１９】本発明のハブのスポーク開口カバーの第１実
施形態の斜視図。

【図２０】図１９のスポーク開口カバーを取り付けた状
態のフロントブレーキディスクハブの側面図。

【図２１】本発明のハブのスポーク開口カバーの第２実
施形態の斜視図。

【図２２】図２１のスポーク開口カバーを取り付けた状
態のフロントブレーキディスクハブの側面図。

【図２３】本発明のハブ用のスポーク開口カバーの第３
実施形態の内側立面図。

【図２４】本発明のハブ用の図２３のスポーク開口カバ
ーの縁部立面図。

【図２５】図２３及び図２４のスポーク開口カバーを取
り付けた状態のフロントブレーキディスクハブの側面
図。

【図２６】本発明の第２実施形態によるリアブレーキデ
ィスクハブのスプロケットを取り外した状態の側面図。

【図２７】本発明の第２実施形態による図２６のリアブ
レーキディスクハブの特定の部分を図解のために切断し
た状態の側面図。

【図２８】本発明の第２実施形態によるフロントブレー
キディスクハブのスプロケットを取り外した状態の側面
図。

【図２９】本発明の第２実施形態による図２８のフロン
トブレーキディスクハブの特定の部分を図解のために切
断した状態の側面図。

【符号の説明】

２２自転車ハブ２４タンジェントスポーク２４ａ直線部２４ｂ屈曲端２４ｃヘッド３６ハブ軸３８ハブ本体３８ａ第１端３８ｂ第２端５２内部通路６０ａスポーク開口部６１挿入部６２保持部６６部分円筒面Ａ中心軸芯Ｃ₁ 中心長手軸芯

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】直線部と、ヘッドを有する屈曲端とを有
し、前記直線部が前記屈曲端に対し９５°の角度をなし
ているタンジェントスポークと共に用いるための自転車
ハブであって、第１端と第２端との間に延びる中心軸芯を有するハブ軸
と、前記ハブ軸が回転自在に支持される内部通路を有し、周
囲に１組の第１スポーク開口部が円周方向に配置された
ハブ本体と、を備え、前記第１スポーク開口部はそれぞれ、タンジェントスポ
ークのヘッドを通過させることができる大きい幅を有す
る挿入部と、タンジェントスポークのヘッドを保持する
ために前記挿入部の前記幅より小さい幅を有する保持部
とを有しており、前記第１スポーク開口部の前記保持部はそれぞれ、傾斜
した中心長手軸芯を有する部分円筒面により画定され、
各前記保持部の前記中心長手軸芯が前記ハブ軸の前記中
心軸芯を通過しないように構成した、自転車ハブ。
【請求項２】複数のスポーク孔を有するリムと、前記スポーク孔により保持される複数のスポークニップ
ルと、それぞれが外端部と、内端部と、前記外端部と前記内端
部との間に位置する中心部とを有し、前記外端部がそれ
ぞれ前記スポークニップルに連結され、前記内端部がそ
れぞれヘッドを有する前記タンジェントスポークと、前記スポークの前記中心部が接線方向に延びるよう、前
記ヘッドにより前記スポークの前記内端部に連結され、
第１端と第２端との間に延びる中心軸芯を有するハブ軸
と、前記ハブ軸が回転自在に支持される内部通路を有す
るとともに周囲に１組の第１スポーク開口部が円周方向
に配置されているハブ本体とを含むハブと、を備えた自
転車用車輪。
【請求項３】直線部と、ヘッドを有する屈曲端とを有
し、前記直線部が前記屈曲端に対し９５°の角度で延び
る正接自転車スポークに使用するための自転車ハブであ
って、第１端と第２端との間に延びる中心軸芯を有するハブ軸
と、前記ハブ軸が回転自在に支持される内部通路を有し、周
囲に１組の第１スポーク開口部が円周方向に配置された
ハブ本体と、を備え、前記第１スポーク開口部はそれぞれ、タンジェントスポ
ークのヘッドを保持する大きさに形成された幅を有し、前記第１スポーク開口部はそれぞれ、各前記第１スポー
ク開口部の前記中心長手軸芯が前記ハブ軸の前記中心軸
芯を通過しないよう角度がつけられた中心長手軸芯を有
する円筒面により画定され、各前記第１スポーク開口部の前記中心長手軸芯は、前記
スポークの直線部が前記ハブ本体に対し接線方向に配置
されるよう、前記ハブ本体に半径方向から５°から２０
°の間の角度だけ角度がつけられ、自転車ハブ。
【請求項４】複数のスポーク孔を有するリムと、前記スポーク孔により保持される複数のスポークニップ
ルと、それぞれが直線部とヘッドとを有する屈曲部とを有し、
前記直線部はそれぞれ前記屈曲端に対し９５°の角度で
延びるとともに前記スポークニップルの１つに連結され
た外端を有している前記スポークと、前記ヘッドにより前記スポークの前記屈曲端に連結さ
れ、第１端と第２端との間に延びる中心軸芯を有するハ
ブ軸と、前記ハブ軸が回転自在に支持される内部通路を
有するとともに周囲に１組の第１スポーク開口部が円周
方向に配置されているハブ本体とを含むハブと、を備え
た自転車用車輪。
【請求項５】前記第１スポーク開口部はそれぞれ、前記
スポークの前記ヘッドの１つを通過することができる大
きい幅を有する挿入部と、前記スポークの前記ヘッドの
１つを保持するよう前記挿入部の前記幅より小さい幅を
有する保持部とを有する、請求項２または４に記載の自
転車用車輪。
【請求項６】前記第１スポーク開口部の前記保持部はそ
れぞれ、各前記保持部の前記中心長手軸芯が前記ハブ軸
の前記中心軸芯を通過しないよう、円周方向に角度がつ
けられた中心長手軸芯を有する部分円筒面により画定さ
れている、請求項５に記載の自転車用車輪。
【請求項７】各前記保持部の前記中心長手軸芯は、前記
スポークの前記直線部が前記ハブ本体に対し接線方向に
配置されるよう、前記ハブ本体の半径方向の向きから前
記ハブ本体内に５°から２０°の間の角度傾斜した、請
求項１に記載の自転車ハブまたは請求項６に記載の自転
車用車輪。
【請求項８】前記保持部は第１保持部であり、前記第１
スポーク開口部はそれぞれ中心長手軸芯を有する第２保
持部を含み、２つのタンジェントスポークのヘッドが前
記第１スポーク開口部のそれぞれに保持される、請求項
１に記載の自転車ハブまたは請求項５に記載の自転車用
車輪。
【請求項９】前記第２保持部が前記ハブ本体の前記挿入
部より軸方向に内側に配設され、前記第１保持部が前記
ハブ本体の前記挿入部より軸方向に外側に配設された、
請求項１に記載の自転車ハブまたは請求項８に記載の自
転車用車輪。
【請求項１０】前記第１スポーク開口部の前記第１及び
第２保持部はそれぞれ、各前記保持部の前記中心長手軸
芯が前記ハブ軸の前記中心軸芯を通過しないよう角度が
つけられた中心長手軸芯を有する部分円筒面により画定
され、請求項９に記載の自転車用車輪。
【請求項１１】前記第１スポーク開口部のそれぞれの前
記第１及び第２保持部の前記中心長手軸芯が互いに平行
である、請求項９に記載の自転車ハブまたは請求項１０
に記載の自転車用車輪。
【請求項１２】各前記第１スポーク開口部の前記挿入部
はそれぞれ、対応する各前記第１スポーク開口部の前記
第１及び第２保持部に平行な中心長手軸芯を有する、請
求項９に記載の自転車ハブ。
【請求項１３】前記第１スポーク開口部は前記ハブ軸の
前記中心軸芯に対し斜方向に延びる、請求項１または９
に記載の自転車ハブ。
【請求項１４】前記第１スポーク開口部は、前記第１ス
ポーク開口部の外周列と、前記第１スポーク開口部の前
記外周列から前記ハブ本体に沿って軸方向に間隔をおい
て配置された前記第１スポーク開口部の内周列とを形成
するよう配置されている、請求項１に記載の自転車ハブ
または請求項５に記載の自転車用車輪。
【請求項１５】前記第１スポーク開口部の前記外周列及
び内周列は、前記外周列の前記第１スポーク開口部の１
つと、前記内周列の前記第１スポーク開口部の１つとを
含む１対の前記第１スポーク開口部を形成するよう配置
され、前記１対の前記第１スポーク開口部のそれぞれで
前記保持部の前記中心長手軸芯は互いに平行である、請
求項９に記載の自転車ハブまたは請求項１４に記載の自
転車用車輪。
【請求項１６】前記ハブ本体は一体の単一部材として一
体的に形成された第１及び第２端部を有する中心管状部
を有し、前記第１端部は前記ハブ本体の前記第１端部の
周囲に円周方向に配置された前記第１スポーク開口部を
有し、前記第２端部は前記ハブ本体の前記第２端部の周
囲に円周方向に配置された複数の第２スポーク開口部を
有する、請求項１に記載の自転車ハブまたは請求項５に
記載の自転車用車輪。
【請求項１７】前記軸の前記第２端に連結されたフリー
ホイールをさらに含む、請求項１に記載の自転車ハブま
たは請求項５に記載の自転車用車輪。
【請求項１８】前記ハブ本体の周囲の、前記第１スポー
ク開口部から軸方向に間隔があいた位置で円周方向に配
置された１組の第２スポーク開口部をさらに含む、請求
項１に記載の自転車ハブまたは請求項５に記載の自転車
用車輪。
【請求項１９】可撓性材料から形成され、円周方向に間
隔があけられた複数のスリットを周囲に有する管状体を
備え、前記管状体は、自転車ハブの周囲で円周方向に間隔があ
けられたスポーク開口部と嵌合するような形状及び寸法
に形成されている、自転車ハブ用スポーク開口部カバ
ー。
【請求項２０】前記スリットは前記管状体の中心軸芯に
対し斜め方向に延びる、請求項１９に記載のスポーク開
口部カバー。
【請求項２１】前記スリットは各端に拡大開口部を有す
る、請求項２０に記載のスポーク開口部カバー。
【請求項２２】第１端と第２端とを有し、前記第１端と
前記第２端との間に所定の長さを有する可撓性本体部
と、前記本体部の前記第１及び第２端にそれぞれ配置され、
第１スポーク開口部及び第２スポーク開口部にそれぞれ
摩擦により保持されるような形状及び寸法に形成された
第１突起及び第２突起とを備えた自転車ハブ用スポーク
開口部カバー。
【請求項２３】第１端と第２端とを有し、前記第１端と
前記第２端との間に所定の長さを有する可撓性本体部
と、前記本体部の前記第１及び第２端にそれぞれ配置され、
一つに連結されて、自転車ハブの周囲で円周方向に間隔
があけられたスポーク開口部と嵌合するような寸法に形
成された管状体を形成するよう構成された第１コネクタ
及び第２コネクタと、を備えた自転車ハブ用スポーク開
口部カバー。
【請求項２４】前記本体部は、スポークのヘッドの幅よ
り大きい所定の幅を有する、請求項２２に記載のスポー
ク開口部カバーまたは請求項２３に記載の自転車ハブ用
スポーク開口部カバー。
【請求項２５】前記第１及び第２突起が、スポークのヘ
ッドの幅より大きい所定の幅を有する、請求項２４に記
載のスポーク開口部カバー。
【請求項２６】前記第１コネクタは、ハブの前記スポー
ク開口部の１つの中に受容されるような形状及び寸法に
形成された管状形状を有し、前記第２コネクタは、前記第１コネクタにスナップ嵌め
する戻り止めである、請求項２４に記載のスポーク開口
部カバー。