JP2001213105A - 車両用ハブの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フランジ部の剛性が高く、ブレーキジャダー
を解消でき、しかも部品として互換性のあるハブを提供
する。 【解決手段】 ハブ（１）のフランジ部（３）肉抜き凹
部（１４）にハブボルト孔ピッチ円を中心とする円弧状
のリブ（１２）を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハブのフランジ部
両側にブレーキドラムとホイルとがハブボルト及びナッ
トで固定されている車両用ハブの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、図３で示されている様に、フロ
ントアクスル２０に揺動自在に枢着されたナックル２１
に、２個のテーパベアリング２、２を介して回転自在に
ハブ１が取り付けられ、そのハブ１のフランジ部３にブ
レーキドラム（以下、ドラムという）１５が複数のハブ
ボルト５とナット８とにより締結され、そのハブボルト
５にホイル１６がホイルナット７で取りつけられる技術
は知られている。なお、符号２２はステアリングアーム
を示している。

【０００３】そして、図４で示す様に、フランジ部３の
ドラム１５取付面を軽量化するため、ハブボルト穴間に
肉抜き凹部１４が形成される技術も、又、公知技術であ
る。

【０００４】一方、車両の緩制動時にブレーキトルク変
動に起因するブレーキジャダーと称されるキャブ振動を
伴う振動問題がある。これはドラム１５の変形が原因で
あり、その変形は、ホイルの取付面の歪がフランジ部３
を介してドラムに影響していることが、種種の机上の解
析や、実験により分かってきている。

【０００５】ここで、フランジ部３の両側取付面とドラ
ム１５の取付面とは、いずれも加工面であるため平坦度
の管理が可能である。

【０００６】しかし、一般的なディスクホイル（以下、
ホイルという）はプレス成形品であるので、ホイルのハ
ブフランジ取付面は加工面に比して管理が困難である。
そして、管理が困難なホイルのハブフランジ取付面には
歪が発生し易いので、ブレーキジャダーも発生し易い。

【０００７】また、ホイルは、車両販売後に使用者が一
般市販品を自己調達して用いるので、平面管理が困難で
ある。従って、上述したのと同様に、ホイルのハブフラ
ンジ取付面は歪が発生し易く、ブレーキジャダーも発生
し易い。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した従来
技術の問題点に鑑みて提案されたもので、ホイルの取付
面に多少の歪が存在していてもブレーキジャダーの発生
を防止できる車両用ハブの構造の提供を目的としてい
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】発明者は種々の研究・開
発の結果、中心線が前記ハブボルト孔の中心を結ぶピッ
チ円であり、フランジ面とが面一となる様に構成されて
いるリブを前記肉抜き凹部に形成すれば、取付面に多少
の歪のあるホイルが取り付けられても、フランジ部の剛
性が十分に高くなり、ドラムの変形量も減少或いは抑制
され、ブレーキジャダーを解消することが出来ることを
見出した。

【００１０】本発明の車両用ハブの構造は、ハブのフラ
ンジ部両側に、ブレーキドラムとホイルがハブボルト及
びナットによって固定されている車両用ハブの構造にお
いて、そのフランジ部に等間隔で配置されたハブボルト
孔間のブレーキドラム取付面に肉抜き凹部が形成されて
おり、該肉抜き凹部にリブが形成されており、該リブの
中心線は前記ハブボルト孔の中心を結ぶピッチ円であ
り、該リブとフランジ面とが面一となる様に構成されて
いる。

【００１１】上記した発明者の知見に基いて、上述した
様な構成を具備する本発明の車両用ハブの構造によれ
ば、フランジ部の剛性が十分に高くなり、ドラムの変形
量も減少或いは抑制されるので、取付面に多少の歪のあ
るホイルが取り付けられていても、ブレーキジャダーを
解消することが出来るのである。しかも、従来品に適切
なリブを形成するだけなので、部品としての互換性が確
保される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図１、図２を参照しつつ、
本発明の実施形態を説明する。図１、図２において、図
３、図４（従来技術）で示す部材と同じ機能を有する部
材には、同じ符号を付して、重複説明は省略する。

【００１３】図１において、全体を符号１で示す車両用
のハブにおいて、フランジ部３のドラム取付面１０ａに
は肉抜き凹部１３ａと１３ｂとが設けられ、それら２つ
の凹部の間にはリブ１２が形成されている。

【００１４】そして、ハブ１には、ハブを回転自在にナ
ックル２１に支持するためのベアリング嵌入孔２ａと２
ｂとが設けられている。そしてホイル取付面１０ｂに
は、ハブボルト５の回り止めのため、ハブボルト５の鍔
と係合する（従来公知技術である）円形溝１１が設けら
ている。ここで、符号４はグリス溜め、符号２３はカバ
ー取付用のねじ孔を、それぞれ示している。

【００１５】図２を参照して、リブ１２は、複数個（図
示の例は８個）のハブボルト孔１０の、孔の中心を結ぶ
ピッチ円を中心とする円弧状に配列されている。換言す
れば、リブ１２は、図３、図４で示す従来技術のハブ１
における肉抜き凹部１４（図４参照）の、ハブボルト孔
を結ぶピッチ円上に相当する箇所に、配置されている。

【００１６】そして、リブ１２の高さはフランジ部の面
と同じになる様に形成される。幅寸法Ｗは、大きければ
ジャダーは減衰するが、重量が大となってしまう。一
方、幅寸法Ｗが小であれば、ジャダーの減衰効果が少な
くなってしまう。例えば、ハブボルト孔のピッチ円径が
２８５ｍｍ或いは３３５ｍｍ（ホイルの規格）の場合、
幅寸法Ｗは５ｍｍが好ましい。

【００１７】以下、作用効果について説明する。図示の
実施形態では、リブ１２がハブボルト孔１０のピッチ円
の中心を結んだ円弧状に形成されており、且つ、リブ１
２の幅寸法Ｗが上述した様に設定されて、最適寸法に形
成されている。

【００１８】そのため、取付面に多少の歪のあるホイル
がフランジ部３に取り付けられた場合でも、フランジ部
の剛性は十分に高くなり、ドラムの変形量が少なくな
り、或いはドラム変形量が抑制されるため、ブレーキジ
ャダーを減衰し、或いは解消することが出来る。

【００１９】しかも、従来のハブの肉抜き凹部に適切な
リブを形成するだけで実施出来るので、部品としての互
換性が確保出来るのである。

【００２０】

【発明の効果】本発明は以上説明した通り構成されてい
るので、ホイルの取付面に多少の凹凸や波うちがあって
も、ブレーキジャダーが発生しない、という優れた効果
を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すハブの側断面図。

【図２】図１のドラム取付面を示す部分図。

【図３】従来技術のフロントホイル部の例を示す図。

【図４】図３のハブのドラム取付面を示す部分図。

【符号の説明】

１…ハブ ２ａ、２ｂ…ベアリング嵌入孔 ３…フランジ部 ４…グリス溜まり ５…ハブボルト ７…ホイルナット １０…ハブボルト孔 １２…リブ １３ａ、１３ｂ…肉抜き凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 哲 久 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 渡 辺 良 一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J058 BA61 BA75 CB03 CB04 CD37 CD38 FA01

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブのフランジ部両側に、ブレーキドラ
   ムとホイルがハブボルト及びナットによって固定されて
   いる車両用ハブの構造において、そのフランジ部に等間
   隔で配置されたハブボルト孔間のブレーキドラム取付面
   に肉抜き凹部が形成されており、該肉抜き凹部にリブが
   形成されており、該リブの中心線は前記ハブボルト孔の
   中心を結ぶピッチ円であり、該リブとフランジ面とが面
   一となる様に構成されていることを特徴とする車両用ハ
   ブの構造。