JP2001211021A - 車両用アンテナ構造 - Google Patents
車両用アンテナ構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 視認性を損なうことなく、フロントウィンド
ウにおいてＦＭ波及びＡＭ波を良好に受信する車両用ア
ンテナ構造の提供。 【解決手段】 フロントウィンドウ（ＦＷ）にプリント
方式またはシール方式にて配設されるＦＭ波及びＡＭ波
受信用のアンテナ素子を含む車両用アンテナ構造であっ
て、ＦＷの上縁部近傍に配設されるループ形状（例えば
逆凸形状）のアンテナ素子１と、そのアンテナ素子１が
なすループ形状の下辺部に直流的に接続されると共に、
車幅方向の略中央においてＦＷの下縁部に向かって略垂
直に延設された下端部を有する１本のアンテナ素子２
と、アンテナ素子１がなすループ形状の上辺部に設けら
れた給電点Ｐとを備え、アンテナ素子１及び２として、
暗色のカーボン粒子を含有する銀ペーストを採用する。
ウにおいてＦＭ波及びＡＭ波を良好に受信する車両用ア
ンテナ構造の提供。 【解決手段】 フロントウィンドウ（ＦＷ）にプリント
方式またはシール方式にて配設されるＦＭ波及びＡＭ波
受信用のアンテナ素子を含む車両用アンテナ構造であっ
て、ＦＷの上縁部近傍に配設されるループ形状（例えば
逆凸形状）のアンテナ素子１と、そのアンテナ素子１が
なすループ形状の下辺部に直流的に接続されると共に、
車幅方向の略中央においてＦＷの下縁部に向かって略垂
直に延設された下端部を有する１本のアンテナ素子２
と、アンテナ素子１がなすループ形状の上辺部に設けら
れた給電点Ｐとを備え、アンテナ素子１及び２として、
暗色のカーボン粒子を含有する銀ペーストを採用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のウィン
ドウに配設されるアンテナ素子を含む車両用アンテナ構
造に関する。
ドウに配設されるアンテナ素子を含む車両用アンテナ構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、代表的な車両である自動車の
分野においては、フロントウィンドウ等のウィンドウの
表面にプリント方式またはシール方式で配設され、車両
外の電波（信号波）を受信する、所謂ガラスアンテナが
提案されている。
分野においては、フロントウィンドウ等のウィンドウの
表面にプリント方式またはシール方式で配設され、車両
外の電波（信号波）を受信する、所謂ガラスアンテナが
提案されている。
【０００３】このようなガラスアンテナの一例として、
本願出願人による先行する特開平９−１３０１２４号に
は、ＴＶ電波を車両にて受信すべく、フロントウィンド
ウに逆凸形状のアンテナ素子を配設する車両用アンテナ
構造が提案されている。
本願出願人による先行する特開平９−１３０１２４号に
は、ＴＶ電波を車両にて受信すべく、フロントウィンド
ウに逆凸形状のアンテナ素子を配設する車両用アンテナ
構造が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例によれば、
車両外部に突出するアンテナ素子を備えることなく、移
動する車両において良好にＴＶ電波を受信することがで
きる。
車両外部に突出するアンテナ素子を備えることなく、移
動する車両において良好にＴＶ電波を受信することがで
きる。
【０００５】しかしながら、アンテナ素子の一般的な特
性として、受信すべき電波の波長（周波数帯域）に応じ
て、最適なアンテナ素子のサイズ及び形状は大きく異な
るため、係る逆凸形状のアンテナ素子をＦＭ波やＡＭ波
を受信するアンテナ素子として採用するには、少なくと
もアンテナ素子のサイズをかなり大きくする必要が有
り、この場合、フロントウィンドウの視認性を妨げると
いう問題が生じる。
性として、受信すべき電波の波長（周波数帯域）に応じ
て、最適なアンテナ素子のサイズ及び形状は大きく異な
るため、係る逆凸形状のアンテナ素子をＦＭ波やＡＭ波
を受信するアンテナ素子として採用するには、少なくと
もアンテナ素子のサイズをかなり大きくする必要が有
り、この場合、フロントウィンドウの視認性を妨げると
いう問題が生じる。
【０００６】また、プリント方式にてアンテナ素子を形
成する場合には、何らかの要因（例えば、清掃や車検シ
ールの交換等）でアンテナ素子のパターンの一部が切断
されると、アンテナ素子の受信特性が本来の受信特性か
ら大きく変化してしまうという問題が有るが、ＦＭ波や
ＡＭ波を良好に受信すべくフロントウィンドウの表面
（車室側の表面）にてアンテナ素子のサイズを大きく採
ると、係るパターン切断による不具合発生の可能性が高
くなる。
成する場合には、何らかの要因（例えば、清掃や車検シ
ールの交換等）でアンテナ素子のパターンの一部が切断
されると、アンテナ素子の受信特性が本来の受信特性か
ら大きく変化してしまうという問題が有るが、ＦＭ波や
ＡＭ波を良好に受信すべくフロントウィンドウの表面
（車室側の表面）にてアンテナ素子のサイズを大きく採
ると、係るパターン切断による不具合発生の可能性が高
くなる。
【０００７】そこで本発明は、視認性を損なうことな
く、フロントウィンドウにおいてＦＭ波及びＡＭ波を良
好に受信する車両用アンテナ構造の提供を目的とする。
く、フロントウィンドウにおいてＦＭ波及びＡＭ波を良
好に受信する車両用アンテナ構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る第１の車両用アンテナ構造は、以下の
構成を特徴とする。
め、本発明に係る第１の車両用アンテナ構造は、以下の
構成を特徴とする。
【０００９】即ち、フロントウィンドウに配設されるＦ
Ｍ波及びＡＭ波受信用のアンテナ素子を含む車両用アン
テナ構造であって、前記フロントウィンドウの上縁部近
傍に配設されるループ形状の第１アンテナ素子と、前記
第１アンテナ素子がなすループ形状の下辺部に直流的に
接続されると共に、前記フロントウィンドウの下縁部に
向かって略垂直に延設された下端部を有する１本の第２
アンテナ素子と、前記第１アンテナ素子がなすループ形
状の上辺部に設けられた給電点とを備えることを特徴と
する。
Ｍ波及びＡＭ波受信用のアンテナ素子を含む車両用アン
テナ構造であって、前記フロントウィンドウの上縁部近
傍に配設されるループ形状の第１アンテナ素子と、前記
第１アンテナ素子がなすループ形状の下辺部に直流的に
接続されると共に、前記フロントウィンドウの下縁部に
向かって略垂直に延設された下端部を有する１本の第２
アンテナ素子と、前記第１アンテナ素子がなすループ形
状の上辺部に設けられた給電点とを備えることを特徴と
する。
【００１０】上記の第１の車両用アンテナ構造におい
て、前記第１及び第２アンテナ素子（例えばプリント方
式のアンテナ素子）は、好ましくは暗色のカーボン粒子
を含有する銀ペーストを採用すると良い。
て、前記第１及び第２アンテナ素子（例えばプリント方
式のアンテナ素子）は、好ましくは暗色のカーボン粒子
を含有する銀ペーストを採用すると良い。
【００１１】また、例えば前記第１アンテナ素子を逆凸
形状とし、その凸部分の内側に、後方確認用ミラーの台
座を配設すると良い。
形状とし、その凸部分の内側に、後方確認用ミラーの台
座を配設すると良い。
【００１２】或いは、同目的を達成するところの、フロ
ントウィンドウにプリント方式にて配設されるＦＭ波及
びＡＭ波受信用のアンテナ素子を含む第２の車両用アン
テナ構造であって、前記フロントウィンドウの上縁部近
傍に配設されると共に、前記フロントウィンドウの下縁
部方向に開口したＣ形状の第１アンテナ素子と、前記第
１アンテナ素子がなすＣ形状の開口部にそれぞれ直流的
に接続されると共に、前記第１アンテナ素子の車幅方向
の最大幅よりも狭い間隔で、前記フロントウィンドウの
下縁部に向かって略垂直に延設された２本の第２アンテ
ナ素子と、前記２本の第２アンテナ素子を互いに接続す
べく、それら第２アンテナ素子の各下端部とは異なる位
置に直流的に接続された第３アンテナ素子と、前記第１
アンテナ素子がなすＣ形状の上辺部に設けられた給電点
とを備えることを特徴とする。
ントウィンドウにプリント方式にて配設されるＦＭ波及
びＡＭ波受信用のアンテナ素子を含む第２の車両用アン
テナ構造であって、前記フロントウィンドウの上縁部近
傍に配設されると共に、前記フロントウィンドウの下縁
部方向に開口したＣ形状の第１アンテナ素子と、前記第
１アンテナ素子がなすＣ形状の開口部にそれぞれ直流的
に接続されると共に、前記第１アンテナ素子の車幅方向
の最大幅よりも狭い間隔で、前記フロントウィンドウの
下縁部に向かって略垂直に延設された２本の第２アンテ
ナ素子と、前記２本の第２アンテナ素子を互いに接続す
べく、それら第２アンテナ素子の各下端部とは異なる位
置に直流的に接続された第３アンテナ素子と、前記第１
アンテナ素子がなすＣ形状の上辺部に設けられた給電点
とを備えることを特徴とする。
【００１３】上記の第２の車両用アンテナ構造におい
て、前記第１乃至第３アンテナ素子は、好ましくは暗色
のカーボン粒子を含有する銀ペーストを用いると良い。
て、前記第１乃至第３アンテナ素子は、好ましくは暗色
のカーボン粒子を含有する銀ペーストを用いると良い。
【００１４】また、例えば前記第３アンテナ素子は、前
記フロントウィンドウにおいて後方確認用ミラー背面の
高さに配設すると良い。
記フロントウィンドウにおいて後方確認用ミラー背面の
高さに配設すると良い。
【００１５】このとき、前記第３アンテナ素子は、前記
２本の第２アンテナ素子の各上端部にて接続させること
により、前記Ｃ形状の第１アンテナ素子と前記第３アン
テナ素子とをループ形状にしても、或いは、前記２本の
第２アンテナ素子の上下方向の異なる位置に離間して複
数配設しても良い。
２本の第２アンテナ素子の各上端部にて接続させること
により、前記Ｃ形状の第１アンテナ素子と前記第３アン
テナ素子とをループ形状にしても、或いは、前記２本の
第２アンテナ素子の上下方向の異なる位置に離間して複
数配設しても良い。
【００１６】また、上述した第１及び第２の何れの車両
用アンテナ構造においても、少なくとも前記第２アンテ
ナ素子は、前記フロントウィンドウにおいて車幅方向の
略中央に配設すると良い。
用アンテナ構造においても、少なくとも前記第２アンテ
ナ素子は、前記フロントウィンドウにおいて車幅方向の
略中央に配設すると良い。
【００１７】また好ましくは、前記第１アンテナ素子
は、前記フロントウィンドウにおいて後方確認用ミラー
の下端部の高さより上方に配設すると良い。
は、前記フロントウィンドウにおいて後方確認用ミラー
の下端部の高さより上方に配設すると良い。
【００１８】また、例えば前記第２アンテナ素子と、前
記フロントウィンドウ下側の計器パネル内に設けられた
電子機器との間には、それらの電気的な結合を遮断する
遮断部材を配設すると良い。
記フロントウィンドウ下側の計器パネル内に設けられた
電子機器との間には、それらの電気的な結合を遮断する
遮断部材を配設すると良い。
【００１９】前記遮断部材としては、前記計器パネルの
カバーに塗布された導電性塗料、導電性樹脂材料からな
る前記計器パネルのカバー、前記計器パネルに沿って配
設された導電性の面状素材またはメッシュ素材を採用す
ると良い。
カバーに塗布された導電性塗料、導電性樹脂材料からな
る前記計器パネルのカバー、前記計器パネルに沿って配
設された導電性の面状素材またはメッシュ素材を採用す
ると良い。
【００２０】
【発明の効果】上記の本発明によれば、視認性を損なう
ことなく、フロントウィンドウにおいてＦＭ波及びＡＭ
波を良好に受信する車両用アンテナ構造の提供が実現す
る。
ことなく、フロントウィンドウにおいてＦＭ波及びＡＭ
波を良好に受信する車両用アンテナ構造の提供が実現す
る。
【００２１】即ち、請求項１及び請求項２の発明によれ
ば、視認性を損なうことなく、フロントウィンドウにお
いてＦＭ波及びＡＭ波を良好に受信することができる。
ば、視認性を損なうことなく、フロントウィンドウにお
いてＦＭ波及びＡＭ波を良好に受信することができる。
【００２２】更に、請求項２の発明によれば、前記第２
アンテナ素子がフロントウィンドウにプリント方式にて
配設された場合に、前記第２アンテナ素子が何れかの位
置にて切断されたとしても、アンテナ素子としての所定
の有効長が極端に短くなることを防止することができる
ため、所定の受信性能が悪化するのを最小限に抑制する
ことができる。
アンテナ素子がフロントウィンドウにプリント方式にて
配設された場合に、前記第２アンテナ素子が何れかの位
置にて切断されたとしても、アンテナ素子としての所定
の有効長が極端に短くなることを防止することができる
ため、所定の受信性能が悪化するのを最小限に抑制する
ことができる。
【００２３】また、請求項３または請求項６の発明によ
れば、各アンテナ素子の幅を太くすることなく抵抗値
（インピーダンス）を所望の値に調整することができる
と共に、視認性の低下を防ぐことができる。
れば、各アンテナ素子の幅を太くすることなく抵抗値
（インピーダンス）を所望の値に調整することができる
と共に、視認性の低下を防ぐことができる。
【００２４】また、請求項５の発明によれば、前記逆凸
形状の凸部分内側に設けられた台座に後方確認用ミラー
が取り付けられることにより、前記第１アンテナ素子が
乗員の視界から隠れることになるため、見栄えがよくな
る。
形状の凸部分内側に設けられた台座に後方確認用ミラー
が取り付けられることにより、前記第１アンテナ素子が
乗員の視界から隠れることになるため、見栄えがよくな
る。
【００２５】また、請求項７の発明によれば、後方確認
用ミラーにより、前記第３アンテナ素子が乗員の視界か
ら隠れることになるため、見栄えがよくなる。
用ミラーにより、前記第３アンテナ素子が乗員の視界か
ら隠れることになるため、見栄えがよくなる。
【００２６】また、請求項１３の発明によれば、前記フ
ロントウィンドウにおいて最も受信性能を向上させるこ
とができる。
ロントウィンドウにおいて最も受信性能を向上させるこ
とができる。
【００２７】また、請求項１４の発明によれば、前記後
方確認用ミラーによって前記第１アンテナ素子が乗員の
視界から隠れることになるため、見栄えがよくなる。
方確認用ミラーによって前記第１アンテナ素子が乗員の
視界から隠れることになるため、見栄えがよくなる。
【００２８】また、請求項１５乃至請求項１９の発明に
よれば、前記計器パネル内に設けられた電子機器から発
せられる電気的なノイズの影響により、受信性能が悪化
することを防止できる。
よれば、前記計器パネル内に設けられた電子機器から発
せられる電気的なノイズの影響により、受信性能が悪化
することを防止できる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用アンテ
ナ構造を、代表的な車両である自動車に適用した実施形
態として、図面を参照して詳細に説明する。
ナ構造を、代表的な車両である自動車に適用した実施形
態として、図面を参照して詳細に説明する。
【００３０】
【第１の実施形態】図１は、第１の実施形態に係る車両
用アンテナ構造を示す図であり、一例としてフロントウ
ィンドウに配設されている。
用アンテナ構造を示す図であり、一例としてフロントウ
ィンドウに配設されている。
【００３１】同図に示す車両用アンテナ構造は、ＦＭ波
及びＡＭ波を受信するアンテナ素子を含み、そのアンテ
ナ素子は、フロントウィンドウ１１の上縁部近傍に配設
されるループ形状（本実施形態では逆凸形状）のアンテ
ナ素子１（第１アンテナ素子）、その第１アンテナ素子
１がなすループ形状の下辺部に直流的に接続される（即
ち、アンテナ導体同士が物理的に接続される）と共にフ
ロントウィンドウ１１の下縁部に向かって略垂直に延設
された下端部を有する１本のアンテナ素子２（第２アン
テナ素子）、そして、第１アンテナ素子１がなすループ
形状の上辺部に設けられ、フィーダ１２に接続される給
電点Ｐからなる。以下の説明においては、説明の都合
上、このアンテナ素子の形状をパターン１と称する。
及びＡＭ波を受信するアンテナ素子を含み、そのアンテ
ナ素子は、フロントウィンドウ１１の上縁部近傍に配設
されるループ形状（本実施形態では逆凸形状）のアンテ
ナ素子１（第１アンテナ素子）、その第１アンテナ素子
１がなすループ形状の下辺部に直流的に接続される（即
ち、アンテナ導体同士が物理的に接続される）と共にフ
ロントウィンドウ１１の下縁部に向かって略垂直に延設
された下端部を有する１本のアンテナ素子２（第２アン
テナ素子）、そして、第１アンテナ素子１がなすループ
形状の上辺部に設けられ、フィーダ１２に接続される給
電点Ｐからなる。以下の説明においては、説明の都合
上、このアンテナ素子の形状をパターン１と称する。
【００３２】尚、図１に示すパターン１のアンテナ素子
の寸法は、フロントウィンドウ１１における大きさを表
わすための一例であり、係る寸法に限られるものではな
い（寸法の違いによる受信性能の変化については後述す
る）。
の寸法は、フロントウィンドウ１１における大きさを表
わすための一例であり、係る寸法に限られるものではな
い（寸法の違いによる受信性能の変化については後述す
る）。
【００３３】パターン１のアンテナ素子は、プリント方
式及びシール方式の何れの場合にも適用できる。
式及びシール方式の何れの場合にも適用できる。
【００３４】一般に、アンテナ素子を構成する導体に必
要とされる特性としては、抵抗値ができるだけ低いこと
が必要とされ、抵抗値が低い素材としては、銀が知られ
ている。しかしながら、本実施形態に係るアンテナ素子
の導体に光の反射率が高い銀を単純に利用すると、フロ
ントウィンドウ１１の表面に配設した際、導体幅に関ら
ずかなり目ざわりになるため、乗員の車両前方に対する
視認性を大きく損なうことになる。
要とされる特性としては、抵抗値ができるだけ低いこと
が必要とされ、抵抗値が低い素材としては、銀が知られ
ている。しかしながら、本実施形態に係るアンテナ素子
の導体に光の反射率が高い銀を単純に利用すると、フロ
ントウィンドウ１１の表面に配設した際、導体幅に関ら
ずかなり目ざわりになるため、乗員の車両前方に対する
視認性を大きく損なうことになる。
【００３５】そこで、本実施形態では、パターン１のア
ンテナ素子（即ち、アンテナ素子１及び２）を形成する
導体として、暗色のカーボン粒子を含有する銀ペースト
を採用する。これにより、各アンテナ素子の幅を０．５
ｍｍ程度の細線にて実現すると共に、アンテナ導体自体
を光の反射率が低い暗色にすることができ、視認性の低
下を防ぐことができる。また、カーボン粒子の含有率を
適宜調整することにより、抵抗値（インピーダンス）を
所望の値に調整することができる。
ンテナ素子（即ち、アンテナ素子１及び２）を形成する
導体として、暗色のカーボン粒子を含有する銀ペースト
を採用する。これにより、各アンテナ素子の幅を０．５
ｍｍ程度の細線にて実現すると共に、アンテナ導体自体
を光の反射率が低い暗色にすることができ、視認性の低
下を防ぐことができる。また、カーボン粒子の含有率を
適宜調整することにより、抵抗値（インピーダンス）を
所望の値に調整することができる。
【００３６】図２は、第１の実施形態に係る車両用アン
テナ構造を採用したフロントウィンドウに後方確認用ミ
ラーを配設したときの利点を説明する図である。
テナ構造を採用したフロントウィンドウに後方確認用ミ
ラーを配設したときの利点を説明する図である。
【００３７】パターン１のアンテナ素子の好適な実施形
態において、アンテナ素子１は、逆凸形状に形成されて
おり、その凸部分の内側を、同図に示すようにリアビュ
ーミラー（後方確認用ミラー）の台座取り付け位置１３
とすると良く、これにより、アンテナ素子１は、フロン
トウィンドウ１１において後方確認用ミラーの下端部の
高さより上方に配設される。この場合、シートに着座し
た乗員のフロントウィンドウ１１の上方への視線は、斜
め下方向からであるため、台座取り付け位置１３を利用
してリアビューミラーを取り付ければ、取り付け位置１
４に示す如くリアビューミラーを取り付けることがで
き、アンテナ素子１を乗員の視界からほとんど隠すこと
ができ、見栄えが向上する。
態において、アンテナ素子１は、逆凸形状に形成されて
おり、その凸部分の内側を、同図に示すようにリアビュ
ーミラー（後方確認用ミラー）の台座取り付け位置１３
とすると良く、これにより、アンテナ素子１は、フロン
トウィンドウ１１において後方確認用ミラーの下端部の
高さより上方に配設される。この場合、シートに着座し
た乗員のフロントウィンドウ１１の上方への視線は、斜
め下方向からであるため、台座取り付け位置１３を利用
してリアビューミラーを取り付ければ、取り付け位置１
４に示す如くリアビューミラーを取り付けることがで
き、アンテナ素子１を乗員の視界からほとんど隠すこと
ができ、見栄えが向上する。
【００３８】また、本実施形態において、少なくともア
ンテナ素子２は、フロントウィンドウ１１において車幅
方向の略中央に配設すれば、車幅方向両側のＡピラーか
ら略対象な位置にアンテナ素子２を配設することがで
き、最も受信性能を向上させることができ、また、車幅
方向に対して略対象な位置に配設することにより、人間
の一般的な生理的な違和感も軽減することができる。
ンテナ素子２は、フロントウィンドウ１１において車幅
方向の略中央に配設すれば、車幅方向両側のＡピラーか
ら略対象な位置にアンテナ素子２を配設することがで
き、最も受信性能を向上させることができ、また、車幅
方向に対して略対象な位置に配設することにより、人間
の一般的な生理的な違和感も軽減することができる。
【００３９】また、本実施形態に係るアンテナ素子によ
ってＦＭ波を良好に受信するためには、図１及び図２に
示すように、アンテナ素子２を、フロントウィンドウ１
１の下縁部の付近まで延設する必要が有るが、フロント
ウィンドウ下側の計器パネル内に設けられた電子機器
は、一般に、その始動時または動作中において様々な電
気的なノイズを発生させている。
ってＦＭ波を良好に受信するためには、図１及び図２に
示すように、アンテナ素子２を、フロントウィンドウ１
１の下縁部の付近まで延設する必要が有るが、フロント
ウィンドウ下側の計器パネル内に設けられた電子機器
は、一般に、その始動時または動作中において様々な電
気的なノイズを発生させている。
【００４０】そこで、本実施形態に係るアンテナ構造に
おいては、アンテナ素子２と、フロントウィンドウ下側
の計器パネル（ダッシュボード）内に設けられた電子機
器との間の電気的な結合を遮断する遮断部材を配設す
る。係る遮断部材としては、計器パネルのカバーを導電
性塗料によって塗布する、計器パネルのカバーに導電性
樹脂材料にて形成された部材を採用する、或いは導電性
の面状素材またはメッシュ素材を計器パネルに沿って配
設する等の方法を採用すれば良い。これにより、計器パ
ネル内に設けられた電子機器から発せられる電気的なノ
イズの影響により、受信性能が悪化することを防止でき
る。
おいては、アンテナ素子２と、フロントウィンドウ下側
の計器パネル（ダッシュボード）内に設けられた電子機
器との間の電気的な結合を遮断する遮断部材を配設す
る。係る遮断部材としては、計器パネルのカバーを導電
性塗料によって塗布する、計器パネルのカバーに導電性
樹脂材料にて形成された部材を採用する、或いは導電性
の面状素材またはメッシュ素材を計器パネルに沿って配
設する等の方法を採用すれば良い。これにより、計器パ
ネル内に設けられた電子機器から発せられる電気的なノ
イズの影響により、受信性能が悪化することを防止でき
る。
【００４１】［受信性能の評価］次に、本実施形態に係
るアンテナ素子の受信性能の評価結果について説明す
る。
るアンテナ素子の受信性能の評価結果について説明す
る。
【００４２】本願出願人による受信性能の評価試験にお
いては、上述したパターン１のアンテナ素子と、自動車
の車体を構成するＡピラーに沿ってその車体外部に突出
させる構造の所謂Ａピラーアンテナとの対比を行った。
また、評価対象の周波数帯域は、一例として、日本国内
を対象とする水平偏波方式の７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚの
ＦＭ波、米国内を対象とする垂直偏波方式の９０ＭＨｚ
〜１０８ＭＨｚのＦＭ波、並びに、５３０ＫＨｚ〜１７
００ＫＨｚのＡＭ波とした。その実験結果について以下
に説明する。
いては、上述したパターン１のアンテナ素子と、自動車
の車体を構成するＡピラーに沿ってその車体外部に突出
させる構造の所謂Ａピラーアンテナとの対比を行った。
また、評価対象の周波数帯域は、一例として、日本国内
を対象とする水平偏波方式の７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚの
ＦＭ波、米国内を対象とする垂直偏波方式の９０ＭＨｚ
〜１０８ＭＨｚのＦＭ波、並びに、５３０ＫＨｚ〜１７
００ＫＨｚのＡＭ波とした。その実験結果について以下
に説明する。
【００４３】＜ＦＭ波の受信性能評価＞図３は、パター
ン１のアンテナ素子と、Ａピラーアンテナとの受信性能
を、水平偏波方式のＦＭ波を対象として比較した結果を
示す図である。また、図４は、パターン１のアンテナ素
子と、Ａピラーアンテナとの受信性能を、垂直偏波方式
のＦＭ波を対象として比較した結果を示す図である。そ
して、図５は、パターン１のアンテナ素子と、Ａピラー
アンテナとの受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波方
式のＦＭ波を対象として比較した結果を示す図である。
ン１のアンテナ素子と、Ａピラーアンテナとの受信性能
を、水平偏波方式のＦＭ波を対象として比較した結果を
示す図である。また、図４は、パターン１のアンテナ素
子と、Ａピラーアンテナとの受信性能を、垂直偏波方式
のＦＭ波を対象として比較した結果を示す図である。そ
して、図５は、パターン１のアンテナ素子と、Ａピラー
アンテナとの受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波方
式のＦＭ波を対象として比較した結果を示す図である。
【００４４】図３から図５に示す結果を検討すると、パ
ターン１のアンテナ素子は、一般的なＡピラーアンテナ
と同程度の受信感度であることが判る。
ターン１のアンテナ素子は、一般的なＡピラーアンテナ
と同程度の受信感度であることが判る。
【００４５】＜ＡＭ波の受信性能評価＞図６は、ＡＭ波
を対象とするパターン１のアンテナ素子と、Ａピラーア
ンテナとの受信感度の比較結果を示す図であり、実験に
おいては、５３０ＫＨｚ〜１７００ＫＨｚの所定の周波
数帯域において、サンプル周波数として６０３ＫＨｚ、
９９９ＫＨｚ、そして１４０４ＫＨｚにて、当該両アン
テナの比較を行った。
を対象とするパターン１のアンテナ素子と、Ａピラーア
ンテナとの受信感度の比較結果を示す図であり、実験に
おいては、５３０ＫＨｚ〜１７００ＫＨｚの所定の周波
数帯域において、サンプル周波数として６０３ＫＨｚ、
９９９ＫＨｚ、そして１４０４ＫＨｚにて、当該両アン
テナの比較を行った。
【００４６】同図において、損失（ｄＢ）は、空中電界
強度（ｄＢμＶ／ｍ）からアンテナ誘起電圧（ｄＢ）を
差し引いた値であり、上記の何れのサンプル周波数にお
いても、本実施形態に係るパターン１のアンテナ素子の
損失が、Ａピラーアンテナの損失より約２（ｄＢ）少な
い（即ち、当該周波数帯域のＡＭ波の受信感度に優れ
る）という結果を得た。
強度（ｄＢμＶ／ｍ）からアンテナ誘起電圧（ｄＢ）を
差し引いた値であり、上記の何れのサンプル周波数にお
いても、本実施形態に係るパターン１のアンテナ素子の
損失が、Ａピラーアンテナの損失より約２（ｄＢ）少な
い（即ち、当該周波数帯域のＡＭ波の受信感度に優れ
る）という結果を得た。
【００４７】［寸法の違いによる受信性能の影響評価］
次に、本実施形態に係るパターン１のアンテナ素子にお
ける素子寸法の違いによる受信性能の評価結果について
説明する。
次に、本実施形態に係るパターン１のアンテナ素子にお
ける素子寸法の違いによる受信性能の評価結果について
説明する。
【００４８】＜ＦＭ波の受信性能評価＞図７は、寸法の
異なる５種類のパターン１のアンテナ素子の受信性能
を、水平偏波方式のＦＭ波を対象として比較した結果を
示す図である。また、図８は、寸法の異なる５種類のパ
ターン１のアンテナ素子の受信性能を、垂直偏波方式の
ＦＭ波を対象として比較した結果を示す図である。そし
て、図９は、寸法の異なる５種類のパターン１のアンテ
ナ素子における受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波
方式のＦＭ波を対象として比較した結果を示す図であ
る。
異なる５種類のパターン１のアンテナ素子の受信性能
を、水平偏波方式のＦＭ波を対象として比較した結果を
示す図である。また、図８は、寸法の異なる５種類のパ
ターン１のアンテナ素子の受信性能を、垂直偏波方式の
ＦＭ波を対象として比較した結果を示す図である。そし
て、図９は、寸法の異なる５種類のパターン１のアンテ
ナ素子における受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波
方式のＦＭ波を対象として比較した結果を示す図であ
る。
【００４９】実験は、同一の車体を用いて、アンテナ素
子１及び２のフロントウィンドウ上下方向の長さＴが５
２ｃｍであって、アンテナ素子１の上辺の長さＹがそれ
ぞれ異なる５種類（Ｙ＝６０ｃｍ、４０ｃｍ、３０ｃ
ｍ、２０ｃｍ、１５ｃｍ）のアンテナ素子について行っ
た。それ以外の寸法については、図１に記載した寸法で
ある。
子１及び２のフロントウィンドウ上下方向の長さＴが５
２ｃｍであって、アンテナ素子１の上辺の長さＹがそれ
ぞれ異なる５種類（Ｙ＝６０ｃｍ、４０ｃｍ、３０ｃ
ｍ、２０ｃｍ、１５ｃｍ）のアンテナ素子について行っ
た。それ以外の寸法については、図１に記載した寸法で
ある。
【００５０】図７から図９に示す結果を検討すると、５
種類のパターン１のアンテナ素子は、ＦＭ波を対象とし
た場合において、アンテナ素子１の上辺の長さＹが長い
ほど、損失が大きいという結果を得た。この結果は、当
該５種類のアンテナ素子の中でアンテナ素子１の長さＹ
が最も狭い素子が受信性能に優れることを示しており、
長さＹが小さいということは、アンテナ素子１の逆凸形
状の導体がフロントウィンドウへの配設時にリアビュー
ミラーに隠れるということなので、見栄えが良いという
ことが判る。
種類のパターン１のアンテナ素子は、ＦＭ波を対象とし
た場合において、アンテナ素子１の上辺の長さＹが長い
ほど、損失が大きいという結果を得た。この結果は、当
該５種類のアンテナ素子の中でアンテナ素子１の長さＹ
が最も狭い素子が受信性能に優れることを示しており、
長さＹが小さいということは、アンテナ素子１の逆凸形
状の導体がフロントウィンドウへの配設時にリアビュー
ミラーに隠れるということなので、見栄えが良いという
ことが判る。
【００５１】また、上記の評価結果からは、アンテナの
受信感度が地上面に対するアンテナ素子の有効長の僅か
な違いによって大きく変化するという一般的な特性に対
して、パターン１のアンテナ素子においてアンテナ素子
１の横方向の長さＹを、そのパターン１のアンテナ素子
の上下方向の長さ（５２ｃｍ）と同程度に変化させたと
しても、受信感度に数ｄＢ程度の損失の違いしか現れな
いことを示しており、これにより、アンテナ素子１の横
方向の長さ（長さＹ）は、パターン１のアンテナ素子の
上下方向の長さの違いと比較して受信感度に関する寄与
度がかなり低いということも判る。
受信感度が地上面に対するアンテナ素子の有効長の僅か
な違いによって大きく変化するという一般的な特性に対
して、パターン１のアンテナ素子においてアンテナ素子
１の横方向の長さＹを、そのパターン１のアンテナ素子
の上下方向の長さ（５２ｃｍ）と同程度に変化させたと
しても、受信感度に数ｄＢ程度の損失の違いしか現れな
いことを示しており、これにより、アンテナ素子１の横
方向の長さ（長さＹ）は、パターン１のアンテナ素子の
上下方向の長さの違いと比較して受信感度に関する寄与
度がかなり低いということも判る。
【００５２】＜ＡＭ波の受信性能評価＞また、本願出願
人は、当該５種類のパターン１のアンテナ素子のＡＭ波
を対象とした測定において、図６を参照して説明したパ
ターン１のアンテナ素子の受信性能と略同様な結果を得
た。即ち、当該５種類のパターン１のアンテナ素子は、
何れの場合においても、Ａピラーアンテナと比較して約
２（ｄＢ）ほど良好な受信性能であった。
人は、当該５種類のパターン１のアンテナ素子のＡＭ波
を対象とした測定において、図６を参照して説明したパ
ターン１のアンテナ素子の受信性能と略同様な結果を得
た。即ち、当該５種類のパターン１のアンテナ素子は、
何れの場合においても、Ａピラーアンテナと比較して約
２（ｄＢ）ほど良好な受信性能であった。
【００５３】このように、以上説明した本実施形態によ
れば、視認性を損なうことなく、フロントウィンドウに
おいてＦＭ波及びＡＭ波を良好に受信することができ
る。
れば、視認性を損なうことなく、フロントウィンドウに
おいてＦＭ波及びＡＭ波を良好に受信することができ
る。
【００５４】
【第２の実施形態】次に、上述した第１の実施形態に係
る車両用アンテナ構造を基本とする第２の実施形態を説
明する。本実施形態に係るアンテナ素子は、第１の実施
形態と同様に乗員の前方視認性を損なうことなく、フロ
ントウィンドウにおいてＦＭ波及びＡＭ波を良好に受信
すると共に、同実施形態と比較してアンテナ導体切断時
の受信感度の変動を抑制することを目的としている。従
って、本実施形態に係る車両用アンテナ構造は、導体の
切断発生時の補修が容易でないプリント方式の場合に採
用して特に好適である。
る車両用アンテナ構造を基本とする第２の実施形態を説
明する。本実施形態に係るアンテナ素子は、第１の実施
形態と同様に乗員の前方視認性を損なうことなく、フロ
ントウィンドウにおいてＦＭ波及びＡＭ波を良好に受信
すると共に、同実施形態と比較してアンテナ導体切断時
の受信感度の変動を抑制することを目的としている。従
って、本実施形態に係る車両用アンテナ構造は、導体の
切断発生時の補修が容易でないプリント方式の場合に採
用して特に好適である。
【００５５】図１０は、第２の実施形態に係る車両用ア
ンテナ構造を示す図であり、一例としてフロントウィン
ドウに配設されている。
ンテナ構造を示す図であり、一例としてフロントウィン
ドウに配設されている。
【００５６】同図に示す車両用アンテナ構造は、ＦＭ波
及びＡＭ波を受信するアンテナ素子を含み、そのアンテ
ナ素子は、フロントウィンドウ１１の上縁部近傍に配設
されると共に、フロントウィンドウ１１の下縁部方向に
開口したＣ形状のアンテナ素子５（第１アンテナ素
子）、そのアンテナ素子５がなすＣ形状の開口部にそれ
ぞれ直流的に接続されると共に、フロントウィンドウ１
１の下縁部に向かって略垂直に延設された２本のアンテ
ナ素子６（第２アンテナ素子）、それら２本のアンテナ
素子６の各下端部とは異なる位置にて略水平方向に直流
的に接続されたアンテナ素子７（第３アンテナ素子）、
そして、アンテナ素子５がなすＣ形状の上辺部に設けら
れれ、フィーダ１２に接続される給電点Ｐからなる。
及びＡＭ波を受信するアンテナ素子を含み、そのアンテ
ナ素子は、フロントウィンドウ１１の上縁部近傍に配設
されると共に、フロントウィンドウ１１の下縁部方向に
開口したＣ形状のアンテナ素子５（第１アンテナ素
子）、そのアンテナ素子５がなすＣ形状の開口部にそれ
ぞれ直流的に接続されると共に、フロントウィンドウ１
１の下縁部に向かって略垂直に延設された２本のアンテ
ナ素子６（第２アンテナ素子）、それら２本のアンテナ
素子６の各下端部とは異なる位置にて略水平方向に直流
的に接続されたアンテナ素子７（第３アンテナ素子）、
そして、アンテナ素子５がなすＣ形状の上辺部に設けら
れれ、フィーダ１２に接続される給電点Ｐからなる。
【００５７】即ち、図１０に示すアンテナ素子は、アン
テナ素子５の車幅方向の最大幅よりも狭いＣ形状の開口
部分に、２本のアンテナ素子６の各上端部が接続される
と共に、アンテナ素子７が２本のアンテナ素子６の各上
端部とは異なる位置にて接続されることにより、逆凸形
状の導体ループを含む。
テナ素子５の車幅方向の最大幅よりも狭いＣ形状の開口
部分に、２本のアンテナ素子６の各上端部が接続される
と共に、アンテナ素子７が２本のアンテナ素子６の各上
端部とは異なる位置にて接続されることにより、逆凸形
状の導体ループを含む。
【００５８】但し、本実施形態において、アンテナ素子
７の位置及び本数は、図１０に示すパターンには限られ
ない（詳細は後述する）。そこで、以下の説明において
は、説明の都合上、図１０に示すアンテナ素子の形状を
パターン２と称する。
７の位置及び本数は、図１０に示すパターンには限られ
ない（詳細は後述する）。そこで、以下の説明において
は、説明の都合上、図１０に示すアンテナ素子の形状を
パターン２と称する。
【００５９】また、図１０に示すパターン２のアンテナ
素子の寸法は、フロントウィンドウ１１における大きさ
を表わすための一例であり、係る寸法に限られるもので
はない。
素子の寸法は、フロントウィンドウ１１における大きさ
を表わすための一例であり、係る寸法に限られるもので
はない。
【００６０】本実施形態において、パターン２のアンテ
ナ素子を形成するアンテナ素子５乃至７は、第１の実施
形態と同様に０．５ｍｍ程度の細線によって視認性の低
下を防止すると共に、所望の抵抗値（インピーダンス）
を実現すべく、暗色のカーボン粒子を含有する銀ペース
トを採用すると良い。
ナ素子を形成するアンテナ素子５乃至７は、第１の実施
形態と同様に０．５ｍｍ程度の細線によって視認性の低
下を防止すると共に、所望の抵抗値（インピーダンス）
を実現すべく、暗色のカーボン粒子を含有する銀ペース
トを採用すると良い。
【００６１】また、本実施形態においても、第１の実施
形態と同様にアンテナ素子１を乗員の視界からほとんど
隠すべく、Ｃ形状のアンテナ素子５の凸部分の内側位置
を利用してリアビューミラーを取り付けると良い。ま
た、２本のアンテナ素子６を連結するアンテナ素子７の
配設位置を、フロントウィンドウ１１においてリアビュ
ーミラー背面の高さに配設すれば、アンテナ素子７も乗
員の視界から隠れることになるため、更に見栄えがよく
なる。
形態と同様にアンテナ素子１を乗員の視界からほとんど
隠すべく、Ｃ形状のアンテナ素子５の凸部分の内側位置
を利用してリアビューミラーを取り付けると良い。ま
た、２本のアンテナ素子６を連結するアンテナ素子７の
配設位置を、フロントウィンドウ１１においてリアビュ
ーミラー背面の高さに配設すれば、アンテナ素子７も乗
員の視界から隠れることになるため、更に見栄えがよく
なる。
【００６２】また、本実施形態においても、第１の実施
形態と同様に受信性能を向上すべく、少なくとも２本の
アンテナ素子６（正確には離間して配設された２本のア
ンテナ素子６の中心位置）を、フロントウィンドウ１１
において車幅方向の略中央に配設すると良い。
形態と同様に受信性能を向上すべく、少なくとも２本の
アンテナ素子６（正確には離間して配設された２本のア
ンテナ素子６の中心位置）を、フロントウィンドウ１１
において車幅方向の略中央に配設すると良い。
【００６３】また、本実施形態においても、第１の実施
形態と同様にフロントウィンドウ下側の計器パネル（ダ
ッシュボード）内に設けられた電子機器との間の電気的
な結合を遮断すべく、上述した各種方法によって遮断部
材を設けると良い。
形態と同様にフロントウィンドウ下側の計器パネル（ダ
ッシュボード）内に設けられた電子機器との間の電気的
な結合を遮断すべく、上述した各種方法によって遮断部
材を設けると良い。
【００６４】＜パターン２及びモノポールタイプのアン
テナ素子の受信性能の評価＞図１１は、モノポールタイ
プのアンテナ素子を含む車両用アンテナ構造を示す図で
ある。
テナ素子の受信性能の評価＞図１１は、モノポールタイ
プのアンテナ素子を含む車両用アンテナ構造を示す図で
ある。
【００６５】同図に示すアンテナ素子８は、一例として
フロントウィンドウ１１の車幅方向略中央に配設されて
おり、上述したパターン１及び２のアンテナ素子と同様
のカーボン粒子を含有した銀ペーストの導体からなる。
フロントウィンドウ１１の車幅方向略中央に配設されて
おり、上述したパターン１及び２のアンテナ素子と同様
のカーボン粒子を含有した銀ペーストの導体からなる。
【００６６】図１２は、パターン２のアンテナ素子とモ
ノポールタイプアンテナとの受信性能の評価結果を示す
図であり、本願出願人は、本実施形態に係るパターン２
のアンテナ素子と、図１１に示すモノポールタイプのア
ンテナ素子８との受信感度の比較を、サンプル周波数７
０２ＫＨｚ、１０７１ＫＨｚ、１３５０ＫＨｚのＡＭ波
において行った。
ノポールタイプアンテナとの受信性能の評価結果を示す
図であり、本願出願人は、本実施形態に係るパターン２
のアンテナ素子と、図１１に示すモノポールタイプのア
ンテナ素子８との受信感度の比較を、サンプル周波数７
０２ＫＨｚ、１０７１ＫＨｚ、１３５０ＫＨｚのＡＭ波
において行った。
【００６７】パターン２のアンテナ素子とモノポールタ
イプのアンテナ素子８の比較結果は、図１２に示すよう
に、各サンプル周波数において、パターン２のアンテナ
素子の方が、モノポールタイプのアンテナ素子８と比較
して約２（ｄＢ）損失が少ないことが判る。
イプのアンテナ素子８の比較結果は、図１２に示すよう
に、各サンプル周波数において、パターン２のアンテナ
素子の方が、モノポールタイプのアンテナ素子８と比較
して約２（ｄＢ）損失が少ないことが判る。
【００６８】＜本実施形態におけるアンテナ素子の変形
例＞次に、本実施形態において上述したパターン２のア
ンテナ素子を基本とする各種変形例について説明する。
例＞次に、本実施形態において上述したパターン２のア
ンテナ素子を基本とする各種変形例について説明する。
【００６９】図１３は、第２の実施形態の変形例１に係
る車両用アンテナ構造を示す図である。
る車両用アンテナ構造を示す図である。
【００７０】同図に示すアンテナ素子（以下、パターン
３のアンテナ素子）も、一例としてフロントウィンドウ
に配設されており、パターン１のアンテナ素子とは異な
り、２本のアンテナ素子６を直流的に接続するところ
の、略水平方向に配設されたアンテナ素子７を２本有す
る。
３のアンテナ素子）も、一例としてフロントウィンドウ
に配設されており、パターン１のアンテナ素子とは異な
り、２本のアンテナ素子６を直流的に接続するところ
の、略水平方向に配設されたアンテナ素子７を２本有す
る。
【００７１】図１４は、第２の実施形態の変形例２に係
る車両用アンテナ構造を示す図である。
る車両用アンテナ構造を示す図である。
【００７２】同図に示すアンテナ素子（以下、パターン
４のアンテナ素子）も、一例としてフロントウィンドウ
に配設されており、パターン３のアンテナ素子と同様に
略水平方向に配設されたアンテナ素子７を２本有する
が、２本のアンテナ素子６の下端部に接続された方の素
子は、一部が切断された状態にある。
４のアンテナ素子）も、一例としてフロントウィンドウ
に配設されており、パターン３のアンテナ素子と同様に
略水平方向に配設されたアンテナ素子７を２本有する
が、２本のアンテナ素子６の下端部に接続された方の素
子は、一部が切断された状態にある。
【００７３】本願出願人は、上記のパターン３及び４の
アンテナ素子についても、図１１に示すモノポールタイ
プのアンテナ素子８との受信性能の比較を行ったが、そ
れらの場合においても、図１２に示す結果と略同様に、
各サンプル周波数において、パターン３および４のアン
テナ素子の方が、モノポールタイプのアンテナ素子８と
比較して約２（ｄＢ）損失が少ないという結果を得た。
アンテナ素子についても、図１１に示すモノポールタイ
プのアンテナ素子８との受信性能の比較を行ったが、そ
れらの場合においても、図１２に示す結果と略同様に、
各サンプル周波数において、パターン３および４のアン
テナ素子の方が、モノポールタイプのアンテナ素子８と
比較して約２（ｄＢ）損失が少ないという結果を得た。
【００７４】［受信性能の評価］次に、上述したパター
ン１乃至パターン４のアンテナ素子の受信性能の評価結
果について説明する。
ン１乃至パターン４のアンテナ素子の受信性能の評価結
果について説明する。
【００７５】本願出願人による受信性能の評価試験にお
いては、第１の実施形態にて説明したパターン１のアン
テナ素子、並びに本実施形態にて説明したパターン２乃
至パターン４のアンテナ素子の受信感度の対比を行っ
た。また、評価対象の周波数帯域は、一例として、日本
国内を対象とする水平偏波方式の７６ＭＨｚ〜９０ＭＨ
ｚのＦＭ波、米国内を対象とする垂直偏波方式の９０Ｍ
Ｈｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ波、並びに、５３０ＫＨｚ〜
１７００ＫＨｚのＡＭ波とした。その実験結果について
以下に説明する。
いては、第１の実施形態にて説明したパターン１のアン
テナ素子、並びに本実施形態にて説明したパターン２乃
至パターン４のアンテナ素子の受信感度の対比を行っ
た。また、評価対象の周波数帯域は、一例として、日本
国内を対象とする水平偏波方式の７６ＭＨｚ〜９０ＭＨ
ｚのＦＭ波、米国内を対象とする垂直偏波方式の９０Ｍ
Ｈｚ〜１０８ＭＨｚのＦＭ波、並びに、５３０ＫＨｚ〜
１７００ＫＨｚのＡＭ波とした。その実験結果について
以下に説明する。
【００７６】＜ＦＭ波の受信性能評価＞図１５は、パタ
ーン１乃至パターン４のアンテナ素子の受信性能を、水
平偏波方式のＦＭ波を対象として比較した結果を示す図
である。また、図１６は、パターン１乃至パターン４の
アンテナ素子の受信性能を、垂直偏波方式のＦＭ波を対
象として比較した結果を示す図である。そして、図１７
は、パターン１乃至パターン４のアンテナ素子の受信感
度の平均値を、水平及び垂直偏波方式のＦＭ波を対象と
して比較した結果を示す図である。
ーン１乃至パターン４のアンテナ素子の受信性能を、水
平偏波方式のＦＭ波を対象として比較した結果を示す図
である。また、図１６は、パターン１乃至パターン４の
アンテナ素子の受信性能を、垂直偏波方式のＦＭ波を対
象として比較した結果を示す図である。そして、図１７
は、パターン１乃至パターン４のアンテナ素子の受信感
度の平均値を、水平及び垂直偏波方式のＦＭ波を対象と
して比較した結果を示す図である。
【００７７】図１５から図１７に示す結果を検討する
と、パターン１乃至パターン４のアンテナ素子は、それ
ぞれ同程度の受信感度であることが判る。
と、パターン１乃至パターン４のアンテナ素子は、それ
ぞれ同程度の受信感度であることが判る。
【００７８】＜ＡＭ波の受信性能評価＞本願出願人は、
パターン１乃至パターン４のアンテナ素子についても、
５３０ＫＨｚ〜１７００ＫＨｚのＡＭ波を対象として、
第１の実施形態にて図６を参照して説明したＡピラーア
ンテナとの受信感度の比較を行ったが、何れのパターン
のアンテナ素子も、６０３ＫＨｚ、９９９ＫＨｚ、そし
て１４０４ＫＨｚの各サンプル周波数において、アンテ
ナ素子の損失がＡピラーアンテナの損失より約２（ｄ
Ｂ）少ないという結果を得た。
パターン１乃至パターン４のアンテナ素子についても、
５３０ＫＨｚ〜１７００ＫＨｚのＡＭ波を対象として、
第１の実施形態にて図６を参照して説明したＡピラーア
ンテナとの受信感度の比較を行ったが、何れのパターン
のアンテナ素子も、６０３ＫＨｚ、９９９ＫＨｚ、そし
て１４０４ＫＨｚの各サンプル周波数において、アンテ
ナ素子の損失がＡピラーアンテナの損失より約２（ｄ
Ｂ）少ないという結果を得た。
【００７９】本願出願人は、上記のパターン２乃至４の
アンテナ素子の他にも、アンテナ素子７の位置や本数が
異なるパターンについて同様な評価を行ったが、何れの
場合においても、僅かな性能差しか現れなかった。
アンテナ素子の他にも、アンテナ素子７の位置や本数が
異なるパターンについて同様な評価を行ったが、何れの
場合においても、僅かな性能差しか現れなかった。
【００８０】この評価結果を鑑みると、本実施形態に係
る車両用アンテナ構造において、ウィンドウ上に配設す
るアンテナ素子の構造は、アンテナ素子７を、２本のア
ンテナ素子６の各上端部または各下端部とは異なる位置
に１つだけ配設しても、２本のアンテナ素子６の各上端
部または各下端部の位置に１つだけ配設しても、或い
は、２本のアンテナ素子６の上下方向の異なる位置に離
間して複数配設しても、図１０に示すパターン２のアン
テナ素子と略同様な受信性能を有することができると考
えることができる。
る車両用アンテナ構造において、ウィンドウ上に配設す
るアンテナ素子の構造は、アンテナ素子７を、２本のア
ンテナ素子６の各上端部または各下端部とは異なる位置
に１つだけ配設しても、２本のアンテナ素子６の各上端
部または各下端部の位置に１つだけ配設しても、或い
は、２本のアンテナ素子６の上下方向の異なる位置に離
間して複数配設しても、図１０に示すパターン２のアン
テナ素子と略同様な受信性能を有することができると考
えることができる。
【００８１】更には、図２２に示す変形例のように、ア
ンテナ素子５とアンテナ素子７とが直流的に接続されて
矩形形状のループをなし、その矩形形状の下辺から２本
のアンテナ素子６がフロントウィンドウ１１の下縁部に
向かって略垂直に延設された構造のアンテナ素子によっ
ても、図１０に示すパターン２のアンテナ素子と略同様
な受信性能を有することができると考えることができ
る。
ンテナ素子５とアンテナ素子７とが直流的に接続されて
矩形形状のループをなし、その矩形形状の下辺から２本
のアンテナ素子６がフロントウィンドウ１１の下縁部に
向かって略垂直に延設された構造のアンテナ素子によっ
ても、図１０に示すパターン２のアンテナ素子と略同様
な受信性能を有することができると考えることができ
る。
【００８２】［アンテナ素子の導体パターン切断による
受信性能の影響評価］次に、図１３に示すパターン３の
アンテナ素子において発生した導体パターン切断による
受信性能の変化について説明する。
受信性能の影響評価］次に、図１３に示すパターン３の
アンテナ素子において発生した導体パターン切断による
受信性能の変化について説明する。
【００８３】本願出願人による受信性能の評価試験にお
いては、図１８に示すパターン３のアンテナ素子の導体
において、２本のアンテナ素子６の一方のＣＵＴ１にて
示す部分が切断された場合と、ＣＵＴ２にて示す部分が
切断された場合とを、正常な状態のパターン３のアンテ
ナ素子と比較した。
いては、図１８に示すパターン３のアンテナ素子の導体
において、２本のアンテナ素子６の一方のＣＵＴ１にて
示す部分が切断された場合と、ＣＵＴ２にて示す部分が
切断された場合とを、正常な状態のパターン３のアンテ
ナ素子と比較した。
【００８４】評価試験は、同一の車体を用いて、図１０
に記載したパターン２のアンテナ素子の寸法を基本とす
るところの、パターン３のアンテナ素子（ＣＵＴ１また
はＣＵＴ２の位置にて切断されたもの及び正常なもの）
を対象として行うと共に、参考として、部分的な切断状
態は構造的に起こり得ない従来のＡピラーアンテナに対
する評価も併せて行った。
に記載したパターン２のアンテナ素子の寸法を基本とす
るところの、パターン３のアンテナ素子（ＣＵＴ１また
はＣＵＴ２の位置にて切断されたもの及び正常なもの）
を対象として行うと共に、参考として、部分的な切断状
態は構造的に起こり得ない従来のＡピラーアンテナに対
する評価も併せて行った。
【００８５】＜ＦＭ波の受信性能評価＞図１９は、パタ
ーン３のアンテナ素子が切断された場合の受信性能を、
水平偏波方式のＦＭ波を対象として比較した結果を示す
図である。また、図２０は、パターン３のアンテナ素子
が切断された場合の受信性能を、垂直偏波方式のＦＭ波
を対象として比較した結果を示す図である。そして、図
２１は、パターン３のアンテナ素子が切断された場合の
受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波方式のＦＭ波を
対象として比較した結果を示す図である。
ーン３のアンテナ素子が切断された場合の受信性能を、
水平偏波方式のＦＭ波を対象として比較した結果を示す
図である。また、図２０は、パターン３のアンテナ素子
が切断された場合の受信性能を、垂直偏波方式のＦＭ波
を対象として比較した結果を示す図である。そして、図
２１は、パターン３のアンテナ素子が切断された場合の
受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波方式のＦＭ波を
対象として比較した結果を示す図である。
【００８６】図１９から図２１に示す結果を検討する
と、パターン３のアンテナ素子は、ＣＵＴ１またはＣＵ
Ｔ２の位置にて切断されても、正常な場合と略同様な受
信感度であり、Ａピラーアンテナとの比較を行っても、
水平偏波の場合は略同様な受信感度を実現しており、垂
直偏波の場合においても、正常な場合の損失と同様な２
ｄＢ程度の差であることが判る。
と、パターン３のアンテナ素子は、ＣＵＴ１またはＣＵ
Ｔ２の位置にて切断されても、正常な場合と略同様な受
信感度であり、Ａピラーアンテナとの比較を行っても、
水平偏波の場合は略同様な受信感度を実現しており、垂
直偏波の場合においても、正常な場合の損失と同様な２
ｄＢ程度の差であることが判る。
【００８７】＜ＡＭ波の受信性能評価＞また、本願出願
人は、ＣＵＴ１またはＣＵＴ２の位置にて切断されたパ
ターン３のアンテナ素子及び正常なパターン３のアンテ
ナ素子についても、上述したＡＭ波を対象とする測定を
行ったが、何れの場合においても、Ａピラーアンテナと
比較して約２（ｄＢ）ほど良好な受信性能であった。
人は、ＣＵＴ１またはＣＵＴ２の位置にて切断されたパ
ターン３のアンテナ素子及び正常なパターン３のアンテ
ナ素子についても、上述したＡＭ波を対象とする測定を
行ったが、何れの場合においても、Ａピラーアンテナと
比較して約２（ｄＢ）ほど良好な受信性能であった。
【００８８】パターン３のアンテナ素子を利用して行っ
たこれらの評価結果を鑑みると、第１の実施形態でも述
べたように、アンテナ素子の上下方向の長さの変化は、
アンテナ素子の本来の受信感度に致命的な影響を与える
が、本実施形態に係るアンテナ素子においては、上下方
向のアンテナ素子６が２本設けられると共に、それらを
連結するアンテナ素子７により、例えば図１８に示すパ
ターン３のアンテナ素子において、上下方向のアンテナ
素子６のＣＵＴ１またはＣＵＴ２の部分が切断された場
合においても、パターン３のアンテナ素子全体としての
上下方向の実質的な長さの変化を、最小限に抑制するこ
とができることが判る。
たこれらの評価結果を鑑みると、第１の実施形態でも述
べたように、アンテナ素子の上下方向の長さの変化は、
アンテナ素子の本来の受信感度に致命的な影響を与える
が、本実施形態に係るアンテナ素子においては、上下方
向のアンテナ素子６が２本設けられると共に、それらを
連結するアンテナ素子７により、例えば図１８に示すパ
ターン３のアンテナ素子において、上下方向のアンテナ
素子６のＣＵＴ１またはＣＵＴ２の部分が切断された場
合においても、パターン３のアンテナ素子全体としての
上下方向の実質的な長さの変化を、最小限に抑制するこ
とができることが判る。
【００８９】以上説明したように、上述した本実施形態
に係る車両用アンテナ構造によれば、視認性を損なうこ
となく、フロントウィンドウにおいてＦＭ波及びＡＭ波
を良好に受信することができる。特に、本実施形態で
は、アンテナ素子７がフロントウィンドウ１１にプリン
ト方式にて配設された場合に、アンテナ素子６が何れか
の位置にて切断されたとしても、アンテナ素子としての
所定の有効長が極端に短くなることを防止することがで
きるため、所定の受信性能が悪化するのを最小限に抑制
することができる。
に係る車両用アンテナ構造によれば、視認性を損なうこ
となく、フロントウィンドウにおいてＦＭ波及びＡＭ波
を良好に受信することができる。特に、本実施形態で
は、アンテナ素子７がフロントウィンドウ１１にプリン
ト方式にて配設された場合に、アンテナ素子６が何れか
の位置にて切断されたとしても、アンテナ素子としての
所定の有効長が極端に短くなることを防止することがで
きるため、所定の受信性能が悪化するのを最小限に抑制
することができる。
【図１】第１の実施形態に係る車両用アンテナ構造を示
す図である。
す図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両用アンテナ構造を採
用したフロントウィンドウに後方確認用ミラーを配設し
たときの利点を説明する図である。
用したフロントウィンドウに後方確認用ミラーを配設し
たときの利点を説明する図である。
【図３】パターン１のアンテナ素子と、Ａピラーアンテ
ナとの受信性能を、水平偏波方式のＦＭ波を対象として
比較した結果を示す図である。
ナとの受信性能を、水平偏波方式のＦＭ波を対象として
比較した結果を示す図である。
【図４】パターン１のアンテナ素子と、Ａピラーアンテ
ナとの受信性能を、垂直偏波方式のＦＭ波を対象として
比較した結果を示す図である。
ナとの受信性能を、垂直偏波方式のＦＭ波を対象として
比較した結果を示す図である。
【図５】パターン１のアンテナ素子と、Ａピラーアンテ
ナとの受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波方式のＦ
Ｍ波を対象として比較した結果を示す図である。
ナとの受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波方式のＦ
Ｍ波を対象として比較した結果を示す図である。
【図６】ＡＭ波を対象とするパターン１のアンテナ素子
と、Ａピラーアンテナとの受信感度の比較結果を示す図
である。
と、Ａピラーアンテナとの受信感度の比較結果を示す図
である。
【図７】寸法の異なる５種類のパターン１のアンテナ素
子の受信性能を、水平偏波方式のＦＭ波を対象として比
較した結果を示す図である。
子の受信性能を、水平偏波方式のＦＭ波を対象として比
較した結果を示す図である。
【図８】寸法の異なる５種類のパターン１のアンテナ素
子の受信性能を、垂直偏波方式のＦＭ波を対象として比
較した結果を示す図である。
子の受信性能を、垂直偏波方式のＦＭ波を対象として比
較した結果を示す図である。
【図９】寸法の異なる５種類のパターン１のアンテナ素
子における受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波方式
のＦＭ波を対象として比較した結果を示す図である。
子における受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波方式
のＦＭ波を対象として比較した結果を示す図である。
【図１０】第２の実施形態に係る車両用アンテナ構造を
示す図である。
示す図である。
【図１１】モノポールタイプのアンテナ素子を含む車両
用アンテナ構造を示す図である。
用アンテナ構造を示す図である。
【図１２】パターン２のアンテナ素子とモノポールタイ
プアンテナとの受信性能の評価結果を示す図である。
プアンテナとの受信性能の評価結果を示す図である。
【図１３】第２の実施形態の変形例１に係る車両用アン
テナ構造を示す図である。
テナ構造を示す図である。
【図１４】第２の実施形態の変形例２に係る車両用アン
テナ構造を示す図である。
テナ構造を示す図である。
【図１５】パターン１乃至パターン４のアンテナ素子の
受信性能を、水平偏波方式のＦＭ波を対象として比較し
た結果を示す図である。
受信性能を、水平偏波方式のＦＭ波を対象として比較し
た結果を示す図である。
【図１６】パターン１乃至パターン４のアンテナ素子の
受信性能を、垂直偏波方式のＦＭ波を対象として比較し
た結果を示す図である。
受信性能を、垂直偏波方式のＦＭ波を対象として比較し
た結果を示す図である。
【図１７】パターン１乃至パターン４のアンテナ素子の
受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波方式のＦＭ波を
対象として比較した結果を示す図である。
受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波方式のＦＭ波を
対象として比較した結果を示す図である。
【図１８】評価試験においてパターン３のアンテナ素子
の導体を切断する部分を説明する図である。
の導体を切断する部分を説明する図である。
【図１９】パターン３のアンテナ素子が切断された場合
の受信性能を、水平偏波方式のＦＭ波を対象として比較
した結果を示す図である。
の受信性能を、水平偏波方式のＦＭ波を対象として比較
した結果を示す図である。
【図２０】パターン３のアンテナ素子が切断された場合
の受信性能を、垂直偏波方式のＦＭ波を対象として比較
した結果を示す図である。
の受信性能を、垂直偏波方式のＦＭ波を対象として比較
した結果を示す図である。
【図２１】パターン３のアンテナ素子が切断された場合
の受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波方式のＦＭ波
を対象として比較した結果を示す図である。
の受信感度の平均値を、水平及び垂直偏波方式のＦＭ波
を対象として比較した結果を示す図である。
【図２２】第２の実施形態の変形例３に係る車両用アン
テナ構造を示す図である。
テナ構造を示す図である。
１〜８：アンテナ素子， １１：フロントウィンドウ， １２：フィーダ， １３：リアビューミラーの台座位置， １４：リアビューミラー位置， Ｐ：給電点，
Claims (19)
- 【請求項１】 フロントウィンドウに配設されるＦＭ波
及びＡＭ波受信用のアンテナ素子を含む車両用アンテナ
構造であって、 前記フロントウィンドウの上縁部近傍に配設されるルー
プ形状の第１アンテナ素子と、 前記第１アンテナ素子がなすループ形状の下辺部に直流
的に接続されると共に、前記フロントウィンドウの下縁
部に向かって略垂直に延設された下端部を有する１本の
第２アンテナ素子と、 前記第１アンテナ素子がなすループ形状の上辺部に設け
られた給電点と、を備えることを特徴とする車両用アン
テナ構造。 - 【請求項２】 フロントウィンドウにプリント方式にて
配設されるＦＭ波及びＡＭ波受信用のアンテナ素子を含
む車両用アンテナ構造であって、 前記フロントウィンドウの上縁部近傍に配設されると共
に、前記フロントウィンドウの下縁部方向に開口したＣ
形状の第１アンテナ素子と、 前記第１アンテナ素子がなすＣ形状の開口部にそれぞれ
直流的に接続されると共に、前記第１アンテナ素子の車
幅方向の最大幅よりも狭い間隔で、前記フロントウィン
ドウの下縁部に向かって略垂直に延設された２本の第２
アンテナ素子と、 前記２本の第２アンテナ素子を互いに接続すべく、それ
ら第２アンテナ素子の各下端部とは異なる位置に直流的
に接続された第３アンテナ素子と、 前記第１アンテナ素子がなすＣ形状の上辺部に設けられ
た給電点と、を備えることを特徴とする車両用アンテナ
構造。 - 【請求項３】 前記第１及び第２アンテナ素子は、暗色
のカーボン粒子を含有する銀ペーストからなることを特
徴とする請求項１記載の車両用アンテナ構造。 - 【請求項４】 前記第１及び第２アンテナ素子は、前記
フロントウィンドウにプリント方式にて配設されること
を特徴とする請求項１記載の車両用アンテナ構造。 - 【請求項５】 前記第１アンテナ素子は、逆凸形状に形
成されており、その凸部分の内側には、後方確認用ミラ
ーの台座が配設されることを特徴とする請求項１記載の
車両用アンテナ構造。 - 【請求項６】 前記第１乃至第３アンテナ素子は、暗色
のカーボン粒子を含有する銀ペーストからなることを特
徴とする請求項２記載の車両用アンテナ構造。 - 【請求項７】 前記第３アンテナ素子は、前記フロント
ウィンドウにおいて後方確認用ミラー背面の高さに配設
されることを特徴とする請求項２記載の車両用アンテナ
構造。 - 【請求項８】 前記第３アンテナ素子は、前記２本の第
２アンテナ素子の各上端部とは異なる位置に接続される
ことを特徴とする請求項２記載の車両用アンテナ構造。 - 【請求項９】 前記第３アンテナ素子は、前記２本の第
２アンテナ素子の各上端部にて接続されることを特徴と
する請求項２記載の車両用アンテナ構造。 - 【請求項１０】 前記第３アンテナ素子は、前記２本の
第２アンテナ素子の各上端部にて接続されることによ
り、前記Ｃ形状の第１アンテナ素子と前記第３アンテナ
素子とがループ形状をなすことを特徴とする請求項２ま
たは請求項９記載の車両用アンテナ構造。 - 【請求項１１】 前記第３アンテナ素子は、前記２本の
第２アンテナ素子の上下方向の異なる位置に離間して複
数配設されることを特徴とする請求項２記載の車両用ア
ンテナ構造。 - 【請求項１２】 前記第３アンテナ素子は、略水平方向
に配設されることを特徴とする請求項２乃至請求項１１
の何れかに記載の車両用アンテナ構造。 - 【請求項１３】 少なくとも前記第２アンテナ素子は、
前記フロントウィンドウにおいて車幅方向の略中央に配
設されることを特徴とする請求項１または請求項２記載
の車両用アンテナ構造。 - 【請求項１４】 前記第１アンテナ素子は、前記フロン
トウィンドウにおいて後方確認用ミラーの下端部の高さ
より上方に配設されることを特徴とする請求項１または
請求項２記載の車両用アンテナ構造。 - 【請求項１５】 前記第２アンテナ素子と、前記フロン
トウィンドウ下側の計器パネル内に設けられた電子機器
との間には、それらの電気的な結合を遮断する遮断部材
が配設されていることを特徴とする請求項１または請求
項２記載の車両用アンテナ構造。 - 【請求項１６】 前記遮断部材は、前記計器パネルのカ
バーに塗布された導電性塗料であることを特徴とする請
求項１５記載の車両用アンテナ構造。 - 【請求項１７】 前記遮断部材は、導電性樹脂材料から
なる前記計器パネルのカバーであることを特徴とする請
求項１５記載の車両用アンテナ構造。 - 【請求項１８】 前記遮断部材は、前記計器パネルに沿
って配設された導電性の面状素材であることを特徴とす
る請求項１５記載の車両用アンテナ構造。 - 【請求項１９】 前記遮断部材は、前記計器パネルに沿
って配設された導電性のメッシュ素材であることを特徴
とする請求項１５記載の車両用アンテナ構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020498A JP3769746B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 車両用アンテナ構造 |
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| DE60127197T DE60127197T2 (de) | 2000-01-28 | 2001-01-08 | Antennenstruktur für Fahrzeug |
| US09/761,725 US6310580B2 (en) | 2000-01-28 | 2001-01-18 | Antenna structure for vehicle |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020498A JP3769746B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 車両用アンテナ構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001211021A true JP2001211021A (ja) | 2001-08-03 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000020498A Expired - Fee Related JP3769746B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 車両用アンテナ構造 |
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| US6906672B1 (en) * | 2003-07-25 | 2005-06-14 | R.A. Miller Industries, Inc. | Planar Antenna Arrangement |
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| IT1041016B (it) * | 1975-07-24 | 1980-01-10 | Siv Soc Italiana Vetro | Antenna radioricevente multiband supportata su lastra per finestratura |
| IT1138605B (it) * | 1981-09-15 | 1986-09-17 | Siv Soc Italiana Vetro | Antenna multibanda,particolarmente adatta ad una vetratura di autoveicolo |
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| US6160518A (en) * | 1999-04-02 | 2000-12-12 | Visteon Global Technologies, Inc. | Dual-loop multiband reception antenna for terrestrial digital audio broadcasts |
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- 2001-01-27 KR KR1020010003899A patent/KR20010078112A/ko not_active Application Discontinuation
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