JP2001207817A - 内燃エンジンの潤滑方法及び装置 - Google Patents
内燃エンジンの潤滑方法及び装置Info
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 他の動力源を必要としないで、エンジン振動
を利用して潤滑を行うことのできる内燃エンジンの潤滑
方法および装置を提供する。 【解決手段】 クランクケース２２内は仕切壁４５によ
ってクランク室２０とオイル溜め２１とに区画されてい
る。前記仕切壁４５は開口４５ａを有し、この開口４５
ａには金網４７が取付けられている。前記オイル溜め２
１の中には、Ｕ字状に宙釣りにされた状態のコイルバネ
５０が配設されている。エンジン振動は、前記コイルバ
ネ５０の振動を誘起し、振動する前記コイルバネ５０は
前記オイル溜め２１内のエンジンオイルを撹拌、及び／
又は、跳ね上げ、その油面を全面にわたって波立たせ
る。前記クランク室２０の中に入り込んだエンジンオイ
ルは、クランクシャフト２３と衝突して微粒化される。
を利用して潤滑を行うことのできる内燃エンジンの潤滑
方法および装置を提供する。 【解決手段】 クランクケース２２内は仕切壁４５によ
ってクランク室２０とオイル溜め２１とに区画されてい
る。前記仕切壁４５は開口４５ａを有し、この開口４５
ａには金網４７が取付けられている。前記オイル溜め２
１の中には、Ｕ字状に宙釣りにされた状態のコイルバネ
５０が配設されている。エンジン振動は、前記コイルバ
ネ５０の振動を誘起し、振動する前記コイルバネ５０は
前記オイル溜め２１内のエンジンオイルを撹拌、及び／
又は、跳ね上げ、その油面を全面にわたって波立たせ
る。前記クランク室２０の中に入り込んだエンジンオイ
ルは、クランクシャフト２３と衝突して微粒化される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的には、内燃
エンジンの潤滑方法及び装置に関し、限定するものでは
ないが、手持ち式の刈払機、芝刈機、チェーンソーなど
の小型動力作業機の動力源としてのエンジンの潤滑に好
適なものに関する。
エンジンの潤滑方法及び装置に関し、限定するものでは
ないが、手持ち式の刈払機、芝刈機、チェーンソーなど
の小型動力作業機の動力源としてのエンジンの潤滑に好
適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】刈払機、チェーンソーに代表される手持
ち式の作業機は、作業者が作業姿勢を限定されることな
く作業ができるようにすることが求められる。このこと
から、このような作業機に搭載される動力源としての内
燃エンジンは、その使用時の姿勢を、例えば、横向きに
したとしても、常に安定した作動を行えることが必要と
される。
ち式の作業機は、作業者が作業姿勢を限定されることな
く作業ができるようにすることが求められる。このこと
から、このような作業機に搭載される動力源としての内
燃エンジンは、その使用時の姿勢を、例えば、横向きに
したとしても、常に安定した作動を行えることが必要と
される。
【０００３】このような要請に応じるため、従来一般的
に、燃料と潤滑油とを一定の割合で混合した燃料を使用
する、小型空冷２サイクルガソリンエンジン（以下、単
に２サイクルエンジンという）が採用されてきた。しか
しながら、２サイクルエンジンは、ガスフローによる掃
気方式を採用していることに起因して、排気ガス成分に
未燃ガスを多く含むため、有効なる排気ガス対策、つま
り、エミッション対策を施すのが難しいという欠点があ
る。
に、燃料と潤滑油とを一定の割合で混合した燃料を使用
する、小型空冷２サイクルガソリンエンジン（以下、単
に２サイクルエンジンという）が採用されてきた。しか
しながら、２サイクルエンジンは、ガスフローによる掃
気方式を採用していることに起因して、排気ガス成分に
未燃ガスを多く含むため、有効なる排気ガス対策、つま
り、エミッション対策を施すのが難しいという欠点があ
る。
【０００４】このエミッション対策に関しては、未燃ガ
スの排出が少ない４サイクル内燃エンジン（Otto engin
e）が有利であり、このことから、手持ち式作業機にお
いても、２サイクルエンジンに代わって４サイクルエン
ジンの採用が検討されている。この４サイクルエンジン
は、典型的には、クランクシャフトを収容するクランク
室の底部に、オイルパンによって形成されたオイル溜め
を有し、このオイル溜めの中の潤滑油を、ポンプによっ
て汲み上げる、及び／又は、回転部材（典型的には、い
わゆるオイルディッパー）によって跳ね上げる方式が採
用されている。
スの排出が少ない４サイクル内燃エンジン（Otto engin
e）が有利であり、このことから、手持ち式作業機にお
いても、２サイクルエンジンに代わって４サイクルエン
ジンの採用が検討されている。この４サイクルエンジン
は、典型的には、クランクシャフトを収容するクランク
室の底部に、オイルパンによって形成されたオイル溜め
を有し、このオイル溜めの中の潤滑油を、ポンプによっ
て汲み上げる、及び／又は、回転部材（典型的には、い
わゆるオイルディッパー）によって跳ね上げる方式が採
用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、オイルポンプ
による潤滑方式は、潤滑油の送出及び回収等の機構が加
わるため構造が複雑で重くなるので、手持ち式作業機用
エンジンとしては望ましくない。また、オイルディッパ
ーによる潤滑方式は、エンジン設計時のオイルディッパ
ーの長さ寸法の設定が難しいという問題を有している。
すなわち、オイルディッパーが短すぎると、オイル消費
に伴って、早期にオイルディッパーによる所期の潤滑作
用が得られなくなる。逆に、オイルディッパーが長すぎ
ると、オイル充填直後は、多量のオイルがディッパーに
よって跳ね上げられることから、クランク室の中のミス
ト状のオイルの量がリッチ状態（過剰状態）となり、こ
れが原因で、ブローバイガスが汚染されるなどの問題が
発生する。
による潤滑方式は、潤滑油の送出及び回収等の機構が加
わるため構造が複雑で重くなるので、手持ち式作業機用
エンジンとしては望ましくない。また、オイルディッパ
ーによる潤滑方式は、エンジン設計時のオイルディッパ
ーの長さ寸法の設定が難しいという問題を有している。
すなわち、オイルディッパーが短すぎると、オイル消費
に伴って、早期にオイルディッパーによる所期の潤滑作
用が得られなくなる。逆に、オイルディッパーが長すぎ
ると、オイル充填直後は、多量のオイルがディッパーに
よって跳ね上げられることから、クランク室の中のミス
ト状のオイルの量がリッチ状態（過剰状態）となり、こ
れが原因で、ブローバイガスが汚染されるなどの問題が
発生する。
【０００６】本発明は、手持ち式作業機用エンジンを取
り巻く現在の環境及び社会的な要請を背景にして、オイ
ルディッパーによる潤滑方式の改善を意図した技術開発
活動の過程で案出されたものである。本発明の目的は、
内燃エンジンの従来と異なる潤滑方法及び装置を提供す
ることにある。
り巻く現在の環境及び社会的な要請を背景にして、オイ
ルディッパーによる潤滑方式の改善を意図した技術開発
活動の過程で案出されたものである。本発明の目的は、
内燃エンジンの従来と異なる潤滑方法及び装置を提供す
ることにある。
【０００７】本発明の更なる目的は、他の動力源を必要
としないで、エンジン振動を利用して潤滑を行うことの
できる内燃エンジンの潤滑方法および装置を提供するこ
とにある。本発明の更なる目的は、ミスト状オイルの量
を容易に調整することのできる内燃エンジンの潤滑装置
を提供することにある。
としないで、エンジン振動を利用して潤滑を行うことの
できる内燃エンジンの潤滑方法および装置を提供するこ
とにある。本発明の更なる目的は、ミスト状オイルの量
を容易に調整することのできる内燃エンジンの潤滑装置
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び作用】かかる技術的課
題は、本発明の方法によれば、クランクシャフトを収容
したクランク室と、該クランク室に隣接して配置された
オイル溜めと、を有する内燃エンジンにおいて、前記オ
イル溜め内のエンジンオイルを波立たせ、これにより前
記クランク室の中に侵入した前記エンジンオイルを、前
記クランクシャフトと衝突させてミスト化することによ
って達成される。
題は、本発明の方法によれば、クランクシャフトを収容
したクランク室と、該クランク室に隣接して配置された
オイル溜めと、を有する内燃エンジンにおいて、前記オ
イル溜め内のエンジンオイルを波立たせ、これにより前
記クランク室の中に侵入した前記エンジンオイルを、前
記クランクシャフトと衝突させてミスト化することによ
って達成される。
【０００９】また、本発明の装置によれば、クランクシ
ャフトを収容したクランク室と、該クランク室に隣接し
て配置されたオイル溜めと、を有する内燃エンジンにお
いて、前記オイル溜め内に、エンジン振動によって加振
されるバネ部材が配置されていることによって達成され
る。
ャフトを収容したクランク室と、該クランク室に隣接し
て配置されたオイル溜めと、を有する内燃エンジンにお
いて、前記オイル溜め内に、エンジン振動によって加振
されるバネ部材が配置されていることによって達成され
る。
【００１０】
【実施の形態】本発明は、最も典型的には、エンジン振
動を利用し、これにより加振されるバネ部材(50,501,70
1)によってオイル溜め(21)内のエンジンオイルを撹拌し
て跳ね上げ、及び／又は、その油面を波立たせ、これに
よりクランク室(20)の中に入り込んだエンジンオイル
を、回転するクランクシャフト(23)と衝突させることに
よって微粒化させる。
動を利用し、これにより加振されるバネ部材(50,501,70
1)によってオイル溜め(21)内のエンジンオイルを撹拌し
て跳ね上げ、及び／又は、その油面を波立たせ、これに
よりクランク室(20)の中に入り込んだエンジンオイル
を、回転するクランクシャフト(23)と衝突させることに
よって微粒化させる。
【００１１】前記バネ部材(50,501,701)は、コイルバネ
や板バネを用いることができる。このようなバネ部材(5
0,501,701)は、その固有振動数を選択することによって
例えばアイドル運転時のエンジン振動に共振するように
してもよい。
や板バネを用いることができる。このようなバネ部材(5
0,501,701)は、その固有振動数を選択することによって
例えばアイドル運転時のエンジン振動に共振するように
してもよい。
【００１２】また、前記クランク室(20)と前記オイル溜
め(21)とを仕切壁(45)によって区画し、この仕切壁(45)
に、ネット部材(47)を取り付けた開口(45a)を設けるよ
うにしてもよい。このネット部材(47)によって、前記オ
イル溜め(21)から前記クランク室(20)の中に侵入するエ
ンジンオイルの量を抑え、前記クランク室(20)内のミス
ト状のオイルの量を適当な量に保つことができる。本発
明の他の目的及び作用効果は、以下の本発明の好ましい
実施例の説明から明らかになろう。
め(21)とを仕切壁(45)によって区画し、この仕切壁(45)
に、ネット部材(47)を取り付けた開口(45a)を設けるよ
うにしてもよい。このネット部材(47)によって、前記オ
イル溜め(21)から前記クランク室(20)の中に侵入するエ
ンジンオイルの量を抑え、前記クランク室(20)内のミス
ト状のオイルの量を適当な量に保つことができる。本発
明の他の目的及び作用効果は、以下の本発明の好ましい
実施例の説明から明らかになろう。
【００１３】
【実施例】以下に、添付した図面に基づいて本発明の好
ましい実施例を詳細に説明する。第一実施例（図１〜図４） 図１〜図４は、本発明を空冷式単気筒４サイクル内燃エ
ンジンに適用した第一実施例を示すものである。図１
は、クランクシャフトの軸線に沿って切断した第一実施
例のエンジンの縦断面図であり、図２は、クランクシャ
フトを横断する方向に切断した、図１と同じエンジンの
縦断面図であり、図３は、図１に対応したエンジンの下
部分の縦断面拡大図であり、図４は、図２に対応したエ
ンジンの下部分の縦断面拡大図である。
ましい実施例を詳細に説明する。第一実施例（図１〜図４） 図１〜図４は、本発明を空冷式単気筒４サイクル内燃エ
ンジンに適用した第一実施例を示すものである。図１
は、クランクシャフトの軸線に沿って切断した第一実施
例のエンジンの縦断面図であり、図２は、クランクシャ
フトを横断する方向に切断した、図１と同じエンジンの
縦断面図であり、図３は、図１に対応したエンジンの下
部分の縦断面拡大図であり、図４は、図２に対応したエ
ンジンの下部分の縦断面拡大図である。
【００１４】図示のエンジン１００は、例えば、刈払機
の動力源に適用される排気量２０〜６０mL程度の比較的
小型のものである。該エンジン１００は、空冷用の冷却
フィン２を備えたシリンダブロック３と、その上に一体
的に固設されたシリンダヘッド４と、を有し、前記シリ
ンダブロック３のシリンダボア５に上下に摺動自在に嵌
挿されたピストン６と前記シリンダヘッド４との間に燃
焼室７が画成されている。
の動力源に適用される排気量２０〜６０mL程度の比較的
小型のものである。該エンジン１００は、空冷用の冷却
フィン２を備えたシリンダブロック３と、その上に一体
的に固設されたシリンダヘッド４と、を有し、前記シリ
ンダブロック３のシリンダボア５に上下に摺動自在に嵌
挿されたピストン６と前記シリンダヘッド４との間に燃
焼室７が画成されている。
【００１５】前記シリンダヘッド４は、前記燃焼室７に
臨んで配置された点火プラグ８（図１）と、前記燃焼室
７に開口する吸気ポート９及び排気ポート１０（図２）
と、を備え、前記吸気ポート９は吸気バルブ１１よって
開閉され、前記排気ポート１０は排気バルブ１２によっ
て開閉される。
臨んで配置された点火プラグ８（図１）と、前記燃焼室
７に開口する吸気ポート９及び排気ポート１０（図２）
と、を備え、前記吸気ポート９は吸気バルブ１１よって
開閉され、前記排気ポート１０は排気バルブ１２によっ
て開閉される。
【００１６】図示のエンジン１００には、また、前記シ
リンダヘッド４とその上のヘッドカバー４ａとで、動弁
機構を配置するための動弁室１５が画成されている。前
記動弁機構は、従来から既知のように、カムシャフト１
７、ロッカーアーム１８（図２）等を含んでいる。この
ことから理解できるように、前記エンジン１００は、い
わゆるＯＨＣ式のエンジンである。
リンダヘッド４とその上のヘッドカバー４ａとで、動弁
機構を配置するための動弁室１５が画成されている。前
記動弁機構は、従来から既知のように、カムシャフト１
７、ロッカーアーム１８（図２）等を含んでいる。この
ことから理解できるように、前記エンジン１００は、い
わゆるＯＨＣ式のエンジンである。
【００１７】前記シリンダブロック３の下端には、クラ
ンク室２０及びエンジンオイル（OIL）を貯留するため
のオイル溜め２１を形成するためのクランクケース２２
が取付けられ、前記クランク室２０内に配置されたエン
ジン出力軸としてのクランクシャフト２３は、コンロッ
ド２４を介して前記ピストン６に連結されている。前記
クランク室２０及び前記オイル溜め２１については、後
に詳しく説明する。
ンク室２０及びエンジンオイル（OIL）を貯留するため
のオイル溜め２１を形成するためのクランクケース２２
が取付けられ、前記クランク室２０内に配置されたエン
ジン出力軸としてのクランクシャフト２３は、コンロッ
ド２４を介して前記ピストン６に連結されている。前記
クランク室２０及び前記オイル溜め２１については、後
に詳しく説明する。
【００１８】前記クランクシャフト２３は、タイミング
ベルト２５（図１）を介して前記カムシャフト１７に作
動上連結されており、これにより、前記吸気バルブ１１
及び前記排気バルブ１２は、前記クランクシャフト２３
の回転に同期した所定のタイミングで開閉される。
ベルト２５（図１）を介して前記カムシャフト１７に作
動上連結されており、これにより、前記吸気バルブ１１
及び前記排気バルブ１２は、前記クランクシャフト２３
の回転に同期した所定のタイミングで開閉される。
【００１９】図１及び図３中、参照符号２７はリコイル
スタータを示し、このリコイルスタータ２７は、前記ク
ランクシャフト２３に作動上連結されている。前記エン
ジン１００の始動時には、前記リコイルスタータ２７を
用いて、手動により前記エンジン１００の起動が行われ
る。また、参照符号２８（図１）は遠心クラッチであ
り、前記クランクシャフト２３の回転駆動力を図示しな
い刈刃装置に出力する。
スタータを示し、このリコイルスタータ２７は、前記ク
ランクシャフト２３に作動上連結されている。前記エン
ジン１００の始動時には、前記リコイルスタータ２７を
用いて、手動により前記エンジン１００の起動が行われ
る。また、参照符号２８（図１）は遠心クラッチであ
り、前記クランクシャフト２３の回転駆動力を図示しな
い刈刃装置に出力する。
【００２０】前記吸気ポート９には、図２に示すよう
に、これに連なる吸気通路３０を形成するための吸気系
部品３１が連結されており、この吸気系部品３１は、エ
アクリーナ３２と、スロットルバルブ（図示せず）を含
む燃料供給手段であるダイヤフラム式気化器３３と、を
含んでいる。他方、前記排気ポート１０には、マフラー
を含む排気系部品３４が連結されている。
に、これに連なる吸気通路３０を形成するための吸気系
部品３１が連結されており、この吸気系部品３１は、エ
アクリーナ３２と、スロットルバルブ（図示せず）を含
む燃料供給手段であるダイヤフラム式気化器３３と、を
含んでいる。他方、前記排気ポート１０には、マフラー
を含む排気系部品３４が連結されている。
【００２１】前記エンジン１００の下方には、前記クラ
ンクケース２２に近接して燃料タンク３６が配置され、
該燃料タンク３６には、燃料Ｆとしてのガソリンが収容
される。この燃料タンク３６内の燃料Ｆは、配管３７を
介して前記気化器３３に供給され、該気化器３３によっ
て霧化された後に、前記吸気通路３０及び前記吸気ポー
ト９を通じて前記燃焼室７に充填される。
ンクケース２２に近接して燃料タンク３６が配置され、
該燃料タンク３６には、燃料Ｆとしてのガソリンが収容
される。この燃料タンク３６内の燃料Ｆは、配管３７を
介して前記気化器３３に供給され、該気化器３３によっ
て霧化された後に、前記吸気通路３０及び前記吸気ポー
ト９を通じて前記燃焼室７に充填される。
【００２２】前記エンジン１００は、また、前記クラン
ク室２０と前記動弁室１５とを連通させるための複数の
連通路４０を有する（図面には、一つの連通路だけが現
れている）。これら複数の連通路４０は、前記シリンダ
ブロック３の壁を上下に貫通する貫通孔で構成され、こ
の貫通孔は、前記シリンダブロック３の円周方向に離間
して、例えば四つ設けられている。図１及び図３に現れ
ている連通路４０は、他の連通路（図面には現れていな
い）とは異なり、その上端が前記動弁室１５の底壁に形
成された凹所１５ａに開口しており（図１）、また、下
端には、逆止弁４１が設けられている。この逆止弁４１
は、前記動弁室１５から前記クランク室２０への流体の
流れは許容し、その逆の流れを禁止して、流体のサーキ
ュレーションをより確実に維持せしめるために介装せし
めたものであり、場合によっては省略することも可能で
ある。
ク室２０と前記動弁室１５とを連通させるための複数の
連通路４０を有する（図面には、一つの連通路だけが現
れている）。これら複数の連通路４０は、前記シリンダ
ブロック３の壁を上下に貫通する貫通孔で構成され、こ
の貫通孔は、前記シリンダブロック３の円周方向に離間
して、例えば四つ設けられている。図１及び図３に現れ
ている連通路４０は、他の連通路（図面には現れていな
い）とは異なり、その上端が前記動弁室１５の底壁に形
成された凹所１５ａに開口しており（図１）、また、下
端には、逆止弁４１が設けられている。この逆止弁４１
は、前記動弁室１５から前記クランク室２０への流体の
流れは許容し、その逆の流れを禁止して、流体のサーキ
ュレーションをより確実に維持せしめるために介装せし
めたものであり、場合によっては省略することも可能で
ある。
【００２３】前述したクランク室２０及びオイル溜め２
１について説明すると、前記クランクケース２２内の空
間は、仕切壁４５によって前記クランク室２０と前記オ
イル溜め２１とに区画されている。この仕切壁４５は、
前記クランクシャフト２３の回転軸線を中心とした円弧
状の形状を有し、また、前記クランクシャフト２３のバ
ランスウエイト２３ａの移動軌跡に沿って延びており、
これにより、前記クランク室２０を取り囲むようにして
配置されたＵ字形状の前記オイル溜め２１が形成されて
いる。前記仕切壁４５には、その下端部分に開口４５ａ
を有し、この開口４５ａには、ネット部材であるステン
レス鋼線等よりなる金網４７が取付けられている。
１について説明すると、前記クランクケース２２内の空
間は、仕切壁４５によって前記クランク室２０と前記オ
イル溜め２１とに区画されている。この仕切壁４５は、
前記クランクシャフト２３の回転軸線を中心とした円弧
状の形状を有し、また、前記クランクシャフト２３のバ
ランスウエイト２３ａの移動軌跡に沿って延びており、
これにより、前記クランク室２０を取り囲むようにして
配置されたＵ字形状の前記オイル溜め２１が形成されて
いる。前記仕切壁４５には、その下端部分に開口４５ａ
を有し、この開口４５ａには、ネット部材であるステン
レス鋼線等よりなる金網４７が取付けられている。
【００２４】前記オイル溜め２１の中にはコイルバネ５
０が配設されている。このコイルバネ５０は、その両端
５０ａ、５０ｂが前記クランクケース２２内の左右上端
部分に保持されて、Ｕ字状に延びる前記オイル溜め２１
に沿って、その全域にまたがって延びている。すなわ
ち、前記コイルバネ５０は、前記オイル溜め２１内に、
Ｕ字状に宙釣りにされた状態で配置されている。
０が配設されている。このコイルバネ５０は、その両端
５０ａ、５０ｂが前記クランクケース２２内の左右上端
部分に保持されて、Ｕ字状に延びる前記オイル溜め２１
に沿って、その全域にまたがって延びている。すなわ
ち、前記コイルバネ５０は、前記オイル溜め２１内に、
Ｕ字状に宙釣りにされた状態で配置されている。
【００２５】以上の構成からなる前記エンジン１００
は、通常の４サイクル内燃エンジンと同様に、吸気行程
−圧縮行程−膨張行程−排気行程の一連の行程を反復的
に行い、これに伴う前記ピストン６の上下動作に伴う前
記クランク室２０内の圧力変化によって、前記連通路４
０を通じて、前記クランク室２０と前記動弁室１５との
間の流体のサーキュレーションが生じる。
は、通常の４サイクル内燃エンジンと同様に、吸気行程
−圧縮行程−膨張行程−排気行程の一連の行程を反復的
に行い、これに伴う前記ピストン６の上下動作に伴う前
記クランク室２０内の圧力変化によって、前記連通路４
０を通じて、前記クランク室２０と前記動弁室１５との
間の流体のサーキュレーションが生じる。
【００２６】前記エンジン１００の作動に伴うエンジン
振動は、前記オイル溜め２１内の前記コイルバネ５０の
振動を誘起し、振動する該コイルバネ５０は前記オイル
溜め２１内のエンジンオイル(OIL)を撹拌し、及び／又
は、跳ね上げ、その油面を全面にわたって波立たせる。
前記コイルバネ５０は、前記クランク室２０を取り囲む
前記Ｕ字状のオイル溜め２１の全領域にまたがって配置
されているため、前記エンジン１００が、例えば、横向
き或るいは倒立状態になったとしても、エンジン振動に
よって加振される前記コイルバネ５０の振動によって前
記オイル溜め２１内のエンジンオイル(OIL)を撹拌、及
び／又は、跳ね上げ、その油面を全面にわたって波立た
せることができる。
振動は、前記オイル溜め２１内の前記コイルバネ５０の
振動を誘起し、振動する該コイルバネ５０は前記オイル
溜め２１内のエンジンオイル(OIL)を撹拌し、及び／又
は、跳ね上げ、その油面を全面にわたって波立たせる。
前記コイルバネ５０は、前記クランク室２０を取り囲む
前記Ｕ字状のオイル溜め２１の全領域にまたがって配置
されているため、前記エンジン１００が、例えば、横向
き或るいは倒立状態になったとしても、エンジン振動に
よって加振される前記コイルバネ５０の振動によって前
記オイル溜め２１内のエンジンオイル(OIL)を撹拌、及
び／又は、跳ね上げ、その油面を全面にわたって波立た
せることができる。
【００２７】前記仕切壁４５の前記開口４５ａを通じて
前記クランク室２０の中に入り込んだエンジンオイルの
細粒は、回転する前記クランクシャフト２３と衝突して
更に微粒化され、ミスト状のオイルになって前記クラン
クシャフト２３部などの潤滑に寄与する。前記クランク
室２０内のミスト状のオイルは、また、前述したサーキ
ュレーションによって前記動弁室１５に入って前記動弁
機構の潤滑を行った後、前記動弁室１５から前記クラン
ク室２０を通じて前記オイル溜め２１に環流される。
前記クランク室２０の中に入り込んだエンジンオイルの
細粒は、回転する前記クランクシャフト２３と衝突して
更に微粒化され、ミスト状のオイルになって前記クラン
クシャフト２３部などの潤滑に寄与する。前記クランク
室２０内のミスト状のオイルは、また、前述したサーキ
ュレーションによって前記動弁室１５に入って前記動弁
機構の潤滑を行った後、前記動弁室１５から前記クラン
ク室２０を通じて前記オイル溜め２１に環流される。
【００２８】前記構成のエンジン１００を実際に作製し
て試験した結果、良好な潤滑効果を確認することがで
き、また、排気ガスに含まれる煤の量も大幅に低減でき
ることが確認できた。また、前記開口４５ａに前記金網
４７を設けた場合と、該金網４７を取り外した場合とで
比較試験した結果、前記金網４７を設けた方が、前記ク
ランク室２０内のミスト状オイルの量を適正に保ち得る
ことが判明した。すなわち、前記オイル溜め２１から前
記クランク室２０の中に侵入するオイルの量を制御する
ための手段として前記金網４７を設けた方が、前記クラ
ンク室２０内における過剰なミスト状オイルの発生を抑
えて、これを適正な量に保ち得ることが確認できた。
て試験した結果、良好な潤滑効果を確認することがで
き、また、排気ガスに含まれる煤の量も大幅に低減でき
ることが確認できた。また、前記開口４５ａに前記金網
４７を設けた場合と、該金網４７を取り外した場合とで
比較試験した結果、前記金網４７を設けた方が、前記ク
ランク室２０内のミスト状オイルの量を適正に保ち得る
ことが判明した。すなわち、前記オイル溜め２１から前
記クランク室２０の中に侵入するオイルの量を制御する
ための手段として前記金網４７を設けた方が、前記クラ
ンク室２０内における過剰なミスト状オイルの発生を抑
えて、これを適正な量に保ち得ることが確認できた。
【００２９】ちなみに、従来の単なるオイルディッパー
による潤滑方式との対比を、図５に示す。図５から、前
記金網４７を設けることによってオイル消費量の経時的
変化が極めて小さくなることが分かるであろう。前記金
網４７は、例えば、従来のようにオイルディッパーと組
み合わせて使用しても同様の効果を得ることが可能であ
る。したがって、この金網４７による効果は、前記コイ
ルバネ５０による潤滑方式との組合せだけに限定される
ものではない。
による潤滑方式との対比を、図５に示す。図５から、前
記金網４７を設けることによってオイル消費量の経時的
変化が極めて小さくなることが分かるであろう。前記金
網４７は、例えば、従来のようにオイルディッパーと組
み合わせて使用しても同様の効果を得ることが可能であ
る。したがって、この金網４７による効果は、前記コイ
ルバネ５０による潤滑方式との組合せだけに限定される
ものではない。
【００３０】前記金網４７のメッシュの大きさ、つまり
前記金網４７の目の大きさは、前記エンジン１００の排
気量の大小、エンジンオイルの適正な量の大小、前記オ
イル溜め２１の形状などによって左右されるが、排気量
２０〜６０mL程度のエンジンの場合には、前記金網４７
は0.5〜3.0mL/h程度にオイル通過量を規制することので
きるメッシュの大きさ及び前記開口４５ａの面積を選定
すればよいと考えられる。
前記金網４７の目の大きさは、前記エンジン１００の排
気量の大小、エンジンオイルの適正な量の大小、前記オ
イル溜め２１の形状などによって左右されるが、排気量
２０〜６０mL程度のエンジンの場合には、前記金網４７
は0.5〜3.0mL/h程度にオイル通過量を規制することので
きるメッシュの大きさ及び前記開口４５ａの面積を選定
すればよいと考えられる。
【００３１】図６以降の図面は、本発明の他の実施例を
示すものであり、これら他の実施例の説明において、上
述した第一実施例と同一の要素には同一の参照符号を付
すことによりその説明を省略し、その特徴点のみを説明
する。
示すものであり、これら他の実施例の説明において、上
述した第一実施例と同一の要素には同一の参照符号を付
すことによりその説明を省略し、その特徴点のみを説明
する。
【００３２】第二実施例（図６、図７） 図６、図７は、本発明を、空冷式単気筒２サイクル内燃
エンジンに適用した第二実施例を示すものである。図６
は、クランクシャフトを横断する方向に切断した第二実
施例のエンジンの縦断面図であり、図７は、クランクシ
ャフトに沿って切断した、図６と同じエンジンの縦断面
図である。
エンジンに適用した第二実施例を示すものである。図６
は、クランクシャフトを横断する方向に切断した第二実
施例のエンジンの縦断面図であり、図７は、クランクシ
ャフトに沿って切断した、図６と同じエンジンの縦断面
図である。
【００３３】図示のエンジン２００は、例えば、刈払機
の動力源に適用される排気量２０〜６０mL程度の比較的
小型のものである。該エンジン２００は、シリンダブロ
ック３に吸気ポート２０１、排気ポート２０２および掃
気ポート２０３を備えた、従来一般的な２サイクル内燃
エンジンである。前記シリンダブロック２００の下に
は、前述した第一実施例のエンジン１００と同じ形式の
クランクケース２２が取り付けられ、仕切壁４５によっ
てクランク室２０と、これを取り囲むようにして配置さ
れたＵ字状のオイル溜め２１と、が形成されている。ま
た、前記仕切壁４５には、その下端部分に前記開口４５
ａを有し、この開口４５ａには、前述した金網４７が取
付けられている。
の動力源に適用される排気量２０〜６０mL程度の比較的
小型のものである。該エンジン２００は、シリンダブロ
ック３に吸気ポート２０１、排気ポート２０２および掃
気ポート２０３を備えた、従来一般的な２サイクル内燃
エンジンである。前記シリンダブロック２００の下に
は、前述した第一実施例のエンジン１００と同じ形式の
クランクケース２２が取り付けられ、仕切壁４５によっ
てクランク室２０と、これを取り囲むようにして配置さ
れたＵ字状のオイル溜め２１と、が形成されている。ま
た、前記仕切壁４５には、その下端部分に前記開口４５
ａを有し、この開口４５ａには、前述した金網４７が取
付けられている。
【００３４】また、前記オイル溜め２１の中には前述し
たコイルバネ５０が配設されている。このコイルバネ５
０は、その両端５０ａ、５０ｂが前記クランクケース２
２の上端部分に保持されて、Ｕ字状に延びるオイル溜め
２１に沿って、その全域にまたがって延びている。すな
わち、前記コイルバネ５０は、第一実施例と同様に、前
記オイル溜め２１内に、Ｕ字状に宙釣りにされた状態で
配置されている。
たコイルバネ５０が配設されている。このコイルバネ５
０は、その両端５０ａ、５０ｂが前記クランクケース２
２の上端部分に保持されて、Ｕ字状に延びるオイル溜め
２１に沿って、その全域にまたがって延びている。すな
わち、前記コイルバネ５０は、第一実施例と同様に、前
記オイル溜め２１内に、Ｕ字状に宙釣りにされた状態で
配置されている。
【００３５】前記２サイクル内燃エンジン２００の前記
吸気ポート２０１には、キャブレターなどを含む吸気系
部品２０４が連結され、この吸気系部品２０４から前記
吸気ポート２０１に、燃料としてのガソリン（潤滑オイ
ルを含まない）が供給される。
吸気ポート２０１には、キャブレターなどを含む吸気系
部品２０４が連結され、この吸気系部品２０４から前記
吸気ポート２０１に、燃料としてのガソリン（潤滑オイ
ルを含まない）が供給される。
【００３６】この第二実施例の２サイクルエンジン２０
０にあっても、上述した第一実施例の４サイクルエンジ
ン１００と同様に、エンジン振動によって加振された前
記コイルバネ５０の振動によって、前記オイル溜め２１
内のエンジンオイル(OIL)を撹拌、及び／又は、跳ね上
げ、その油面を全面にわたって波立たせる。前記金網４
７を通じて前記クランク室２０の中に入り込んだオイル
は、回転する前記クランクシャフト２３と衝突して微粒
化され、ミスト状のオイルになって前記クランクシャフ
ト２３などの潤滑に寄与する。
０にあっても、上述した第一実施例の４サイクルエンジ
ン１００と同様に、エンジン振動によって加振された前
記コイルバネ５０の振動によって、前記オイル溜め２１
内のエンジンオイル(OIL)を撹拌、及び／又は、跳ね上
げ、その油面を全面にわたって波立たせる。前記金網４
７を通じて前記クランク室２０の中に入り込んだオイル
は、回転する前記クランクシャフト２３と衝突して微粒
化され、ミスト状のオイルになって前記クランクシャフ
ト２３などの潤滑に寄与する。
【００３７】第三実施例（図８） 図示の第三実施例のエンジン３００は、前述した第一実
施例のエンジン１００の変形例である。この第三実施例
の４サイクル内燃エンジン３００にあっては、オイルデ
ィッパー３０１を有し、このオイルディッパー３０１と
前述したコイルバネ５０とを併用して潤滑が行われる。
なお、図中、参照符号４７ａは、前記金網４７に形成し
た開口である。前記オイルディッパー３０１は、この開
口４７ａを通って前記オイル溜め２１の中に侵入してエ
ンジンオイルを掻き上げる。
施例のエンジン１００の変形例である。この第三実施例
の４サイクル内燃エンジン３００にあっては、オイルデ
ィッパー３０１を有し、このオイルディッパー３０１と
前述したコイルバネ５０とを併用して潤滑が行われる。
なお、図中、参照符号４７ａは、前記金網４７に形成し
た開口である。前記オイルディッパー３０１は、この開
口４７ａを通って前記オイル溜め２１の中に侵入してエ
ンジンオイルを掻き上げる。
【００３８】前記オイルディッパー３０１と前記コイル
バネ５０とを併用した潤滑方式は、前述した第二実施例
の２サイクルエンジン２００に対しても同じく適用する
ことができる。
バネ５０とを併用した潤滑方式は、前述した第二実施例
の２サイクルエンジン２００に対しても同じく適用する
ことができる。
【００３９】図８の第三実施例のエンジン３００によれ
ば、その作動により前記オイル溜め２１内のエンジンオ
イルを消費した結果、その量が少なくなって前記オイル
ディッパー３０１による掻き上げが不可能になったとし
ても、前記コイルバネ５０によって所期の潤滑効果を維
持することができる。
ば、その作動により前記オイル溜め２１内のエンジンオ
イルを消費した結果、その量が少なくなって前記オイル
ディッパー３０１による掻き上げが不可能になったとし
ても、前記コイルバネ５０によって所期の潤滑効果を維
持することができる。
【００４０】第四実施例（図９） 図示の第四実施例のエンジン４００は、前述した第一実
施例のエンジン１００の変形例である。この第四実施例
の４サイクル内燃エンジン４００にあっては、前記クラ
ンクシャフト２３部に組み込まれたオイルポンプ４０１
と、該オイルポンプ４０１の吸い込み側に接続された入
口側パイプ４０２と、吐出側に接続された出口側パイプ
４０３と、を有している。
施例のエンジン１００の変形例である。この第四実施例
の４サイクル内燃エンジン４００にあっては、前記クラ
ンクシャフト２３部に組み込まれたオイルポンプ４０１
と、該オイルポンプ４０１の吸い込み側に接続された入
口側パイプ４０２と、吐出側に接続された出口側パイプ
４０３と、を有している。
【００４１】前記オイルポンプ４０１は、前記オイル溜
め２１内のエンジンオイルを、前記入口側パイプ４０２
を通じて汲み上げ、前記出口側パイプ４０３を通じて前
記動弁室１５に圧送する。つまり、この第四実施例のエ
ンジン４００によれば、前記動弁室１５の動弁機構は、
前記オイルポンプ４０１から圧送されるオイルによって
強制潤滑され、他方、前記クランク室２０内の潤滑は、
前記コイルバネ５０の作用によって行われる。
め２１内のエンジンオイルを、前記入口側パイプ４０２
を通じて汲み上げ、前記出口側パイプ４０３を通じて前
記動弁室１５に圧送する。つまり、この第四実施例のエ
ンジン４００によれば、前記動弁室１５の動弁機構は、
前記オイルポンプ４０１から圧送されるオイルによって
強制潤滑され、他方、前記クランク室２０内の潤滑は、
前記コイルバネ５０の作用によって行われる。
【００４２】第五実施例（図１０、図１１） 図１０、図１１は、第五実施例のエンジン５００を示
す。図１０は、クランクシャフトを横断する方向に切断
した前記エンジン５００の要部縦断面図であり、図１１
は、クランクシャフトに沿って切断した、図１０と同じ
エンジン５００の縦断面図である。なお、図示のエンジ
ン５００は、上述した第一実施例のエンジン１００と同
様に４サイクル内燃エンジンであるが、これは典型例と
して図示したに過ぎず、２サイクル内燃エンジンであっ
てもよい。
す。図１０は、クランクシャフトを横断する方向に切断
した前記エンジン５００の要部縦断面図であり、図１１
は、クランクシャフトに沿って切断した、図１０と同じ
エンジン５００の縦断面図である。なお、図示のエンジ
ン５００は、上述した第一実施例のエンジン１００と同
様に４サイクル内燃エンジンであるが、これは典型例と
して図示したに過ぎず、２サイクル内燃エンジンであっ
てもよい。
【００４３】この第五実施例のエンジン５００にあって
は、前記オイル溜め２１の中に板バネ５０１が配設さ
れ、この板バネ５０１は、その一端５０１ａが、オイル
溜め２１の一方の上端に固定された片持ちの形式で取付
られており、その自由端５０１ｂは、前記エンジン５０
０が図示の起立状態にあるときには、前記オイル溜め２
１内のエンジンオイルの中に侵入しており、また、前記
クランクシャフト２３の下方を通過して前記オイル溜め
２１の他方側まで延びている。なお、前記板バネ５０１
を二つ用意し、他方の板バネを前記オイル溜め２１の他
方の上端に固定するようにしてもよい。
は、前記オイル溜め２１の中に板バネ５０１が配設さ
れ、この板バネ５０１は、その一端５０１ａが、オイル
溜め２１の一方の上端に固定された片持ちの形式で取付
られており、その自由端５０１ｂは、前記エンジン５０
０が図示の起立状態にあるときには、前記オイル溜め２
１内のエンジンオイルの中に侵入しており、また、前記
クランクシャフト２３の下方を通過して前記オイル溜め
２１の他方側まで延びている。なお、前記板バネ５０１
を二つ用意し、他方の板バネを前記オイル溜め２１の他
方の上端に固定するようにしてもよい。
【００４４】前記第五実施例のエンジン５００にあって
も、エンジン振動によって前記板バネ５０１の自由端５
０１ｂが振動して、第一実施例のエンジン１００の前記
コイルバネ５０の場合と同様に、前記オイル溜め２１内
のエンジンオイルを撹拌、及び／又は、跳ね上げ、その
油面を全面にわたって波立たせ、これにより、前記クラ
ンク室２０の中に入り込んだエンジンオイルは、回転す
る前記クランクシャフト２３と衝突して微粒化され、ミ
スト状のオイルになって前記クランクシャフト２３など
の潤滑に寄与する。
も、エンジン振動によって前記板バネ５０１の自由端５
０１ｂが振動して、第一実施例のエンジン１００の前記
コイルバネ５０の場合と同様に、前記オイル溜め２１内
のエンジンオイルを撹拌、及び／又は、跳ね上げ、その
油面を全面にわたって波立たせ、これにより、前記クラ
ンク室２０の中に入り込んだエンジンオイルは、回転す
る前記クランクシャフト２３と衝突して微粒化され、ミ
スト状のオイルになって前記クランクシャフト２３など
の潤滑に寄与する。
【００４５】更に、前記第五実施例のエンジン５００で
は、前記コンロッド２４から半径方向に突出するオイル
ディッパー状の接触子５０３を設け、この接触子５０３
の先端５０３ａが、前記板バネ５０１の自由端部５０１
ｂ側に接触することによって、該板バネ５０１を強制的
に大きく振動させるようにしている。
は、前記コンロッド２４から半径方向に突出するオイル
ディッパー状の接触子５０３を設け、この接触子５０３
の先端５０３ａが、前記板バネ５０１の自由端部５０１
ｂ側に接触することによって、該板バネ５０１を強制的
に大きく振動させるようにしている。
【００４６】第六実施例（図１２〜図１４） 図１２、図１３は、第六実施例のエンジン６００を示
し、図１４はその変形例を示すものである。図１２は、
クランクシャフトを横断する方向に切断した前記エンジ
ン６００の要部縦断面図であり、図１３は、クランクシ
ャフトに沿って切断した、図１２と同じエンジン６００
の縦断面図である。なお、図示のエンジン６００は、上
述した第一実施例のエンジン１００と同様に４サイクル
内燃エンジンであるが、これは典型例として図示したに
過ぎず、２サイクル内燃エンジンであってもよい。
し、図１４はその変形例を示すものである。図１２は、
クランクシャフトを横断する方向に切断した前記エンジ
ン６００の要部縦断面図であり、図１３は、クランクシ
ャフトに沿って切断した、図１２と同じエンジン６００
の縦断面図である。なお、図示のエンジン６００は、上
述した第一実施例のエンジン１００と同様に４サイクル
内燃エンジンであるが、これは典型例として図示したに
過ぎず、２サイクル内燃エンジンであってもよい。
【００４７】図１２のエンジン６００は、前記Ｕ字状の
オイル溜め２１内に宙釣り状態に配置された前記コイル
バネ５０をエンジン振動によって加振して、前記オイル
溜め２１内のエンジンオイルを撹拌、及び／又は、跳ね
上げ、その油面を全面にわたって波立たせ、これにより
前記クランク室２０の中に入り込んだエンジンオイルを
回転する前記クランクシャフト２３と衝突させて、ミス
ト状のオイルを生成するものであるが、更に、前記クラ
ンクシャフト２３から半径方向に突出するオイルディッ
パー状の接触子６０１を有している。
オイル溜め２１内に宙釣り状態に配置された前記コイル
バネ５０をエンジン振動によって加振して、前記オイル
溜め２１内のエンジンオイルを撹拌、及び／又は、跳ね
上げ、その油面を全面にわたって波立たせ、これにより
前記クランク室２０の中に入り込んだエンジンオイルを
回転する前記クランクシャフト２３と衝突させて、ミス
ト状のオイルを生成するものであるが、更に、前記クラ
ンクシャフト２３から半径方向に突出するオイルディッ
パー状の接触子６０１を有している。
【００４８】該接触子６０１は、その先端に、前記コイ
ルバネ５０の長手方向に広がりを有する先端面６０２を
有し、この先端面６０２は、前記クランクシャフト２３
の回転軸線を中心にした円弧状の形状を有している。
ルバネ５０の長手方向に広がりを有する先端面６０２を
有し、この先端面６０２は、前記クランクシャフト２３
の回転軸線を中心にした円弧状の形状を有している。
【００４９】前記第六実施例のエンジン６００によれ
ば、前記接触子６０１の前記先端面６０２が前記コイル
バネ５０に接触することによって、該コイルバネ５０を
強制的に大きく振動させることができる。
ば、前記接触子６０１の前記先端面６０２が前記コイル
バネ５０に接触することによって、該コイルバネ５０を
強制的に大きく振動させることができる。
【００５０】前記接触子６０２に関し、図１４に示すよ
うに、この接触子６０１を先細りの形状に作り、該接触
子６０１の先端６０１ａを前記コイルバネ５０に接触さ
せることによって、該コイルバネ５０を強制的に大きく
振動させるようにしてもよい。
うに、この接触子６０１を先細りの形状に作り、該接触
子６０１の先端６０１ａを前記コイルバネ５０に接触さ
せることによって、該コイルバネ５０を強制的に大きく
振動させるようにしてもよい。
【００５１】図１４は、また、前記クランク室２０と前
記オイル溜め２１との間を仕切る前記仕切壁４５の変形
例を図示している。この図１４において、前記仕切壁４
５は、前述した下端部分の開口４５ａ（第一の開口とい
う）の他に、上端部分つまり前記シリンダブロック３に
隣接する左右両側の部分に、各々、第二の開口６０３を
有し、これら第二の開口６０３に、前記金網４７と同様
の材料からなる第二の金網６０４が取付けられている。
記オイル溜め２１との間を仕切る前記仕切壁４５の変形
例を図示している。この図１４において、前記仕切壁４
５は、前述した下端部分の開口４５ａ（第一の開口とい
う）の他に、上端部分つまり前記シリンダブロック３に
隣接する左右両側の部分に、各々、第二の開口６０３を
有し、これら第二の開口６０３に、前記金網４７と同様
の材料からなる第二の金網６０４が取付けられている。
【００５２】運転中に、前記エンジン６００を傾ける、
或いは倒立状態にすることによって、前記オイル溜め２
１内のエンジンオイルが、前記オイル溜め２１の上端部
分に入り込んだとしても、前記第二の金網６０４によっ
て、エンジンオイルが前記第二の開口６０３を通じて一
気に前記クランク室２０の中に流入してまうのを防止す
ることができる。
或いは倒立状態にすることによって、前記オイル溜め２
１内のエンジンオイルが、前記オイル溜め２１の上端部
分に入り込んだとしても、前記第二の金網６０４によっ
て、エンジンオイルが前記第二の開口６０３を通じて一
気に前記クランク室２０の中に流入してまうのを防止す
ることができる。
【００５３】第七実施例（図１５、図１６） 図示の第七実施例のエンジン７００は、前記オイル溜め
２１内の前記クランクシャフト２３の下方に配置された
コイルバネ７０１を有し、このコイルバネ７０１は、そ
の軸線が前記シリンダボア５の軸線に沿って配置されて
いる。前記コイルバネ７０１は、一端７０１ａが前記ク
ランクケース２２に固設され、自由端７０１ｂには、キ
ャッププレート７０２が取付られている。
２１内の前記クランクシャフト２３の下方に配置された
コイルバネ７０１を有し、このコイルバネ７０１は、そ
の軸線が前記シリンダボア５の軸線に沿って配置されて
いる。前記コイルバネ７０１は、一端７０１ａが前記ク
ランクケース２２に固設され、自由端７０１ｂには、キ
ャッププレート７０２が取付られている。
【００５４】この図１５及び図１６に示すエンジン７０
０は、第一実施例のように４サイクル内燃エンジン、及
び第二実施例のように２サイクル内燃エンジンのいずれ
であってもよい。前記コイルバネ７０１は、エンジン振
動によって加振されて、その自由端７０１ｂに取付られ
た前記キャッププレート７０２が、上下動又は首振り運
動する。該キャッププレート７０２の運動によって、前
記オイル溜め２１内のエンジンオイルは、その油面が全
面にわたって波立ち、これにより前記クランク室２０の
中に入り込んだエンジンオイルが、回転する前記クラン
クシャフト２３と衝突してミスト状のオイルが生成され
る。
０は、第一実施例のように４サイクル内燃エンジン、及
び第二実施例のように２サイクル内燃エンジンのいずれ
であってもよい。前記コイルバネ７０１は、エンジン振
動によって加振されて、その自由端７０１ｂに取付られ
た前記キャッププレート７０２が、上下動又は首振り運
動する。該キャッププレート７０２の運動によって、前
記オイル溜め２１内のエンジンオイルは、その油面が全
面にわたって波立ち、これにより前記クランク室２０の
中に入り込んだエンジンオイルが、回転する前記クラン
クシャフト２３と衝突してミスト状のオイルが生成され
る。
【００５５】更に、第七実施例のエンジン７００の変形
例では、前記コンロッド２４から半径方向に突出する接
触子７０３を設け、この接触子７０３の先端７０３ａが
前記キャッププレート７０２に接触することによって、
前記コイルバネ７０１を強制的に押し下げ又は揺動させ
るようにしている。
例では、前記コンロッド２４から半径方向に突出する接
触子７０３を設け、この接触子７０３の先端７０３ａが
前記キャッププレート７０２に接触することによって、
前記コイルバネ７０１を強制的に押し下げ又は揺動させ
るようにしている。
【００５６】この第七実施例のエンジン７００にあって
は、前記コイルバネ７０１が前記シリンダボア５の軸線
に沿って配置されている関係上、図示の起立姿勢で使用
するエンジン、又はこの起立姿勢で定置して使用される
エンジンに適用するのが好ましい。この場合、図１５に
図示のエンジン７００では、前記オイル溜め２１が前記
クランク室２０を取り囲むようにＵ字状の形状を有して
いるが、起立姿勢で使用するエンジン又はこの起立姿勢
で定置して使用されるエンジンの場合には、一般的に知
られているオイルパンによってクランク室の下方領域に
のみオイル溜めを形成してもよい。
は、前記コイルバネ７０１が前記シリンダボア５の軸線
に沿って配置されている関係上、図示の起立姿勢で使用
するエンジン、又はこの起立姿勢で定置して使用される
エンジンに適用するのが好ましい。この場合、図１５に
図示のエンジン７００では、前記オイル溜め２１が前記
クランク室２０を取り囲むようにＵ字状の形状を有して
いるが、起立姿勢で使用するエンジン又はこの起立姿勢
で定置して使用されるエンジンの場合には、一般的に知
られているオイルパンによってクランク室の下方領域に
のみオイル溜めを形成してもよい。
【００５７】第八実施例（図１７、図１８） 図示の第八実施例のエンジン８００は、前記オイル溜め
２１内の前記クランクシャフト２３の下方に配置された
回転子８０１を有している。該回転子８０１は、前記ク
ランクシャフト２３の軸線と平行に延びる軸８０２を中
心にして自由回転可能であり、前記軸８０２は、前記シ
リンダボア５の軸線上に配置されている。
２１内の前記クランクシャフト２３の下方に配置された
回転子８０１を有している。該回転子８０１は、前記ク
ランクシャフト２３の軸線と平行に延びる軸８０２を中
心にして自由回転可能であり、前記軸８０２は、前記シ
リンダボア５の軸線上に配置されている。
【００５８】この図１７及び図１８に示すエンジン８０
０は、第一実施例で例示した４サイクル内燃エンジン、
及び第二実施例で例示した２サイクル内燃エンジンのい
ずれであってもよい。前記回転子８０１は、その両外端
部８０１ａ、８０１ｂに、前記クランクシャフト２３の
バランスウエイト２３ａが衝突することによって回転
し、前記オイル溜め２１内のエンジンオイルを撹拌せし
め、その油面を波立たせる。これにより前記クランク室
２０の中に入り込んだエンジンオイルは、回転する前記
クランクシャフト２３と衝突してミスト状のオイルにな
る。
０は、第一実施例で例示した４サイクル内燃エンジン、
及び第二実施例で例示した２サイクル内燃エンジンのい
ずれであってもよい。前記回転子８０１は、その両外端
部８０１ａ、８０１ｂに、前記クランクシャフト２３の
バランスウエイト２３ａが衝突することによって回転
し、前記オイル溜め２１内のエンジンオイルを撹拌せし
め、その油面を波立たせる。これにより前記クランク室
２０の中に入り込んだエンジンオイルは、回転する前記
クランクシャフト２３と衝突してミスト状のオイルにな
る。
【００５９】この第八実施例のエンジン８００にあって
は、前記回転子８０１が前記シリンダボア５の軸線に沿
って配置されている関係上、起立姿勢で使用するエンジ
ン又はこの起立姿勢で定置して使用されるエンジンに適
用するのが好ましい。この場合、図１７及び図１８に図
示のエンジン８００では、前記オイル溜め２１が前記ク
ランク室２０を取り囲むようにＵ字状の形状を有してい
るが、起立姿勢で使用するエンジン又はこの起立姿勢で
定置して使用されるエンジンの場合には、一般的に知ら
れているオイルパンによってクランク室の下方領域にオ
イル溜めを形成してもよい。
は、前記回転子８０１が前記シリンダボア５の軸線に沿
って配置されている関係上、起立姿勢で使用するエンジ
ン又はこの起立姿勢で定置して使用されるエンジンに適
用するのが好ましい。この場合、図１７及び図１８に図
示のエンジン８００では、前記オイル溜め２１が前記ク
ランク室２０を取り囲むようにＵ字状の形状を有してい
るが、起立姿勢で使用するエンジン又はこの起立姿勢で
定置して使用されるエンジンの場合には、一般的に知ら
れているオイルパンによってクランク室の下方領域にオ
イル溜めを形成してもよい。
【００６０】以上、本発明の様々な実施例を説明した
が、本発明は、これに限定されることなく、以下に示す
如き次の変形例をも包含するものである。 （１）当業者であれば分かるように、オイル溜めを備え
たエンジンであればエンジンの具体的な形式を問うこと
なく本発明の適用は可能であり、例えばＯＨＶ形式のエ
ンジンであってもよい。
が、本発明は、これに限定されることなく、以下に示す
如き次の変形例をも包含するものである。 （１）当業者であれば分かるように、オイル溜めを備え
たエンジンであればエンジンの具体的な形式を問うこと
なく本発明の適用は可能であり、例えばＯＨＶ形式のエ
ンジンであってもよい。
【００６１】（２）比較的小型のエンジンを中心にして
本発明の好ましい実施例を説明したが、例えば、オイル
ポンプによって潤滑を行う自動車用エンジンについて
も、オイルパンによって形成されるオイル溜めの中に前
記Ｕ字状コイルバネ５０、前記板バネ５０１或いは前記
直立状コイルバネ７０１を設け、これを補助的な潤滑機
構として併用するようにしてもよい。
本発明の好ましい実施例を説明したが、例えば、オイル
ポンプによって潤滑を行う自動車用エンジンについて
も、オイルパンによって形成されるオイル溜めの中に前
記Ｕ字状コイルバネ５０、前記板バネ５０１或いは前記
直立状コイルバネ７０１を設け、これを補助的な潤滑機
構として併用するようにしてもよい。
【００６２】（３）前記オイル溜め２１内に配置した前
記Ｕ字状コイルバネ５０、前記板バネ５０１、前記直立
状コイルバネ７０１の共振を利用して、特定のエンジン
回転数のときに、共振現象を用いて高い潤滑効果が得ら
れるようにしてもよい。例えば、手持ち式の刈払機、芝
刈機、チェーンソーなどの小型動力作業機の動力源とし
てのエンジンの場合、一般的に比較的高いアイドル回転
数が設定されているが（2,000〜3,000r/min）、アイド
ル運転状態のときに、前記Ｕ字状コイルバネ５０、前記
板バネ５０１あるいは前記直立状コイルバネ７０１が共
振する固有振動数をそれぞれ選定するようにしてもよ
い。
記Ｕ字状コイルバネ５０、前記板バネ５０１、前記直立
状コイルバネ７０１の共振を利用して、特定のエンジン
回転数のときに、共振現象を用いて高い潤滑効果が得ら
れるようにしてもよい。例えば、手持ち式の刈払機、芝
刈機、チェーンソーなどの小型動力作業機の動力源とし
てのエンジンの場合、一般的に比較的高いアイドル回転
数が設定されているが（2,000〜3,000r/min）、アイド
ル運転状態のときに、前記Ｕ字状コイルバネ５０、前記
板バネ５０１あるいは前記直立状コイルバネ７０１が共
振する固有振動数をそれぞれ選定するようにしてもよ
い。
【００６３】（４）前記Ｕ字状コイルバネ５０、前記板
バネ５０１あるいは前記直立状コイルバネ７０１を複数
設けてもよく、この場合、異なるエンジン回転数のとき
にそれぞれ共振現象が現れるように、個々のバネの固有
振動数を選定するようにしてもよい。 （５）前記Ｕ字状コイルバネ５０、前記板バネ５０１あ
るいは前記直立状コイルバネ７０１を、一つのバネで様
々なエンジン回転数のときに共振点が得られるようにし
てもよい。例えば、前記Ｕ字状コイルバネ５０の長手方
向に沿ってその直径を徐々に縮径させることにより、長
手方向に沿って異なる固有振動数を具備させるようにし
てもよい。 （６）前記金網４７に代えて、空気と液体を通せる適宜
の多孔性物質を用いてもよい。
バネ５０１あるいは前記直立状コイルバネ７０１を複数
設けてもよく、この場合、異なるエンジン回転数のとき
にそれぞれ共振現象が現れるように、個々のバネの固有
振動数を選定するようにしてもよい。 （５）前記Ｕ字状コイルバネ５０、前記板バネ５０１あ
るいは前記直立状コイルバネ７０１を、一つのバネで様
々なエンジン回転数のときに共振点が得られるようにし
てもよい。例えば、前記Ｕ字状コイルバネ５０の長手方
向に沿ってその直径を徐々に縮径させることにより、長
手方向に沿って異なる固有振動数を具備させるようにし
てもよい。 （６）前記金網４７に代えて、空気と液体を通せる適宜
の多孔性物質を用いてもよい。
【図１】クランクシャフトの軸線に沿って切断した第一
実施例のエンジンの縦断面図
実施例のエンジンの縦断面図
【図２】クランクシャフトを横断する方向に切断した、
図１と同じエンジンの縦断面図
図１と同じエンジンの縦断面図
【図３】図１に対応したエンジンの下部分の縦断面拡大
図
図
【図４】図２に対応したエンジンの下部分の縦断面拡大
図
図
【図５】クランク室とオイル溜めとの間に金網を設けた
場合の本発明の効果を従来と対比した試験結果を示すグ
ラフ
場合の本発明の効果を従来と対比した試験結果を示すグ
ラフ
【図６】クランクシャフトを横断する方向に切断した第
二実施例のエンジンの縦断面図
二実施例のエンジンの縦断面図
【図７】クランクシャフトに沿って切断した、図６と同
じエンジンの縦断面図
じエンジンの縦断面図
【図８】第三実施例のエンジンの下部分をクランクシャ
フトの軸線に沿って切断した縦断面図
フトの軸線に沿って切断した縦断面図
【図９】第四実施例のエンジンの下部分をクランクシャ
フトの軸線に沿って切断した縦断面図
フトの軸線に沿って切断した縦断面図
【図１０】第五実施例のエンジンの下部分をクランクシ
ャフトを横断する方向に切断した縦断面図
ャフトを横断する方向に切断した縦断面図
【図１１】図１０の第五実施例のエンジンの下部分をク
ランクシャフトに沿って切断した縦断面図
ランクシャフトに沿って切断した縦断面図
【図１２】第六実施例のエンジンの下部分をクランクシ
ャフトを横断する方向に切断した縦断面図
ャフトを横断する方向に切断した縦断面図
【図１３】図１２の第六実施例のエンジンの下部分をク
ランクシャフトに沿って切断した断面図
ランクシャフトに沿って切断した断面図
【図１４】第六実施例のエンジンの変形例を示す図１２
と同様の縦断面図
と同様の縦断面図
【図１５】第七実施例のエンジンの下部分をクランクシ
ャフトを横断する方向に切断した縦断面図
ャフトを横断する方向に切断した縦断面図
【図１６】図１５の第七実施例のエンジンの下部分をク
ランクシャフトに沿って切断した断面図
ランクシャフトに沿って切断した断面図
【図１７】第八実施例のエンジンの下部分をクランクシ
ャフトを横断する方向に切断した縦断面図
ャフトを横断する方向に切断した縦断面図
【図１８】図１７の第八実施例のエンジンの下部分をク
ランクシャフトに沿って切断した断面図
ランクシャフトに沿って切断した断面図
１００〜８００ 内燃エンジン ３ シリンダブロック ６ ピストン ２０ クランク室 ２１ オイル溜め ２２ クランクケース ２３ クランクシャフト ２３ａ クランクシャフトのバランスウエイト ４５ 仕切壁 ４５ａ 仕切壁の開口 ４７ 金網（ネット部材） ５０ Ｕ字状コイルバネ（バネ部材） ５０１ 板バネ（バネ部材） ７０１ 直立状コイルバネ（バネ部材）
Claims (8)
- 【請求項１】 クランクシャフト(23)を収容したクラン
ク室 (20)と、該クランク室(20)に隣接して配置された
オイル溜め(21)と、を有する内燃エンジン(100〜800)に
おいて、 前記オイル溜め(21)内のエンジンオイルを波立たせ、こ
れにより前記クランク室(20)の中に侵入した前記エンジ
ンオイルを、前記クランクシャフト(23)と衝突させてミ
スト化することを特徴とする内燃エンジンの潤滑方法。 - 【請求項２】 前記内燃エンジンが、前記オイル溜め(2
1)の中に配置されたバネ部材(50,501,701)を有し、エン
ジン振動によって前記バネ部材(50,501,701)を振動させ
ることにより、前記オイル溜め(21)内のエンジンオイル
を波立たせることを特徴とする請求項１に記載の内燃エ
ンジンの潤滑方法。 - 【請求項３】 前記バネ部材(50,501,701)が、アイドル
運転のときのエンジン振動によって共振する固有振動数
を有することを特徴とする請求項１または２に記載の内
燃エンジンの潤滑方法。 - 【請求項４】 クランクシャフト(23)を収容したクラン
ク室(20)と、該クランク室(20)に隣接して配置されたオ
イル溜め(21)とを有する内燃エンジンにおいて、 前記オイル溜め(21)内に、エンジン振動によって振動す
るバネ部材(50,501,701)が配置されていることを特徴と
する内燃エンジンの潤滑装置。 - 【請求項５】 前記オイル溜め(21)が、前記クランク室
(20)を囲む仕切壁(45)によって、前記クランクシャフト
(23)のバランスウエイト(23a)の移動軌跡に沿って延び
るＵ字状の形状を有するとともに、 前記バネ部材(50,501)が、前記Ｕ字状のオイル溜め(21)
のほぼ全ての領域にまたがって配置されていることを特
徴とする請求項４に記載の内燃エンジンの潤滑装置。 - 【請求項６】 前記仕切壁(45)が、前記クランク室(20)
と前記オイル溜め(21)とに連通する開口(45a)を有し、
該開口(45a)にネット部材(47)が取付けられていること
を特徴とする請求項５に記載の内燃エンジンの潤滑装
置。 - 【請求項７】 前記バネ部材がコイルバネ(50)からな
り、該コイルバネ(50)の両端(50a,50b)が前記Ｕ字状の
オイル溜め(21)の各端部に保持されて、前記コイルバネ
(50)が前記Ｕ字状のオイル溜め(21)内に宙釣り状態で配
置されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の
内燃エンジンの潤滑装置。 - 【請求項８】 前記バネ部材が、片持ち状態で設けられ
た板バネ(501)からなることを特徴とする請求項５又は
６に記載の内燃エンジンの潤滑装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000012431A JP3880763B2 (ja) | 2000-01-21 | 2000-01-21 | 内燃エンジンの潤滑方法及び装置 |
| US09/764,259 US6394060B2 (en) | 2000-01-21 | 2001-01-19 | Lubricating method and device of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000012431A JP3880763B2 (ja) | 2000-01-21 | 2000-01-21 | 内燃エンジンの潤滑方法及び装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001207817A true JP2001207817A (ja) | 2001-08-03 |
| JP3880763B2 JP3880763B2 (ja) | 2007-02-14 |
Family
ID=18540151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000012431A Expired - Fee Related JP3880763B2 (ja) | 2000-01-21 | 2000-01-21 | 内燃エンジンの潤滑方法及び装置 |
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| JP (1) | JP3880763B2 (ja) |
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| JP2005155615A (ja) * | 2003-11-21 | 2005-06-16 | Electrolux Home Products Inc | ４サイクル機関システム |
| US6925970B2 (en) | 2003-04-21 | 2005-08-09 | Kioritz Corporation | Air-cooled four-stroke internal combustion engine |
| JP2017072060A (ja) * | 2015-10-07 | 2017-04-13 | 株式会社マキタ | エンジンの潤滑装置 |
| CN113027924A (zh) * | 2021-02-25 | 2021-06-25 | 寇磊 | 一种可方便进行轴承内部润滑油添加的轴承密封组件 |
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| AU2001243305A1 (en) * | 2000-02-29 | 2001-09-12 | Bombardier Inc. | Four stroke engine having a supercharger |
| JP4545361B2 (ja) * | 2001-09-18 | 2010-09-15 | 株式会社やまびこ | ４サイクル内燃機関用冷却装置 |
| JP4357881B2 (ja) * | 2003-06-12 | 2009-11-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶 |
| US7077089B2 (en) * | 2003-08-15 | 2006-07-18 | Kohler Company | Oil drainback system for internal combustion engine |
| DE20320046U1 (de) * | 2003-12-24 | 2005-05-12 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Ventilanordnung zur Führung einer Flüssigkeit gegen ein Gasdruckgefälle |
| JP2005264735A (ja) * | 2004-03-16 | 2005-09-29 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給機付きエンジン |
| JP2006002633A (ja) * | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| DE102005016628A1 (de) * | 2005-04-12 | 2006-10-19 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Handgeführter Freischneider |
| JP4614853B2 (ja) * | 2005-09-26 | 2011-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 過給機の取付構造 |
| US7198020B1 (en) | 2006-03-13 | 2007-04-03 | Steven G Beddick | Lubrication systems and methods for an internal combustion engine |
| CN103321709B (zh) * | 2012-06-15 | 2015-09-30 | 苏州科瓴精密机械科技有限公司 | 四冲程发动机的润滑系统 |
| CN103277166B (zh) * | 2013-06-17 | 2016-06-08 | 苏州科瓴精密机械科技有限公司 | 四冲程发动机 |
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|---|---|---|---|---|
| JP3209486B2 (ja) * | 1995-03-24 | 2001-09-17 | 本田技研工業株式会社 | 四サイクルエンジンの潤滑装置 |
| TW487770B (en) * | 1995-12-15 | 2002-05-21 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating system in a 4-stroke engine |
-
2000
- 2000-01-21 JP JP2000012431A patent/JP3880763B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-01-19 US US09/764,259 patent/US6394060B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6925970B2 (en) | 2003-04-21 | 2005-08-09 | Kioritz Corporation | Air-cooled four-stroke internal combustion engine |
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| CN113027924B (zh) * | 2021-02-25 | 2022-10-04 | 上海宝鼎机械制造有限公司 | 一种可方便进行轴承内部润滑油添加的轴承密封组件 |
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