JP2001180289A - 自動車用部品の固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単で、組付作業を容易に行うことが
でき、製造コストの低減を図ることができる自動車用部
品の固定構造を提供する。 【解決手段】 硬質のＰＰからなるフェンダシール２１
の端部２１ｃに固定ピン３１を突設する。固定ピン３１
と対応するように、軟質のＥＰＤＭからなるドアサブシ
ール２５の端部２５ｆに挿通孔３２を形成するととも
に、ドアフレーム２２ａに嵌合孔３３を形成する。フェ
ンダシール２１の固定ピン３１を、前記挿通孔３２を介
してドアフレーム２２ａの嵌合孔３３に強制的に塑性変
形させつつ嵌合させる。これにより、フェンダシール２
１及びドアサブシール２５の対向する端部２１ｃ，２５
ｃをドアフレーム２２ａに固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車におい
て、硬質材料よりなる部品と、軟質材料よりなる部品と
を、ボディ、ドアフレーム等の被固定部材に対して固定
する自動車用部品の固定構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、図１２及び図１３に示すように、
車室内における静粛性要求の高まりに対応すべく、フロ
ントドアの前縁とフェンダパネルとの隙間に沿ってフェ
ンダシール１０１が配設された自動車が登場してきてい
る。このフェンダシール１０１は、例えばポリプロピレ
ン（ＰＰ）等の硬質材料よりなる本体部１０２と、ＥＰ
ＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴ
ム）、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等
の軟質材料よりなるリップ部１０３とを、一体に連結成
形して構成されている。そして、本体部１０２が複数の
クリップによりフロントドアの前縁部に固定されるとと
もに、リップ部１０３がフェンダパネルの折返部に密着
されるようになっている。

【０００３】また、フロントドアのドアフレーム１０４
の外周にはウェザストリップとしてのドアメインシール
が取り付けられ、そのドアメインシールの外側にはドア
サブシール１０５が並設されている。このドアサブシー
ル１０５は、ＥＰＤＭ、ＴＰＯ等の軟質材料からなり、
その基部１０６の裏面には取付溝が形成されるととも
に、一側縁にはリップ部１０７が突出形成されている。
そして、この取付溝がドアフレーム１０４の外周上に形
成されたリテーナに係合されることにより、ドアサブシ
ール１０５がドアフレーム１０４に取り付けられる。そ
して、フロントドアが閉止された状態では、リップ部１
０７がフェンダパネル、フロントピラー及びルーフパネ
ルに密着されるようになっている。

【０００４】このような構成においては、フェンダシー
ル１０１とドアサブシール１０５との相対的な位置関係
を安定させるために、それらの端部１０１ａ，１０５ａ
同志をドアフレーム１０４に対して固定させる必要があ
る。この固定構造としては、例えば図１２〜図１４に示
すような構造が従来から知られている。

【０００５】すなわち、図１２及び図１３に示す第１の
従来構成では、フェンダシール１０１及びドアサブシー
ル１０５の端部１０１ａ，１０５ａに、挿通孔１１０，
１１１がそれぞれ形成されている。また、ドアフレーム
１０４には、取付孔１１２が形成されている。そして、
両挿通孔１１０，１１１を介して取付孔１１２にクリッ
プ１１３を嵌着することにより、フェンダシール１０１
及びドアサブシール１０５の対向する端部１０１ａ，１
０５ａ同志が重ね合わされて、ドアフレーム１０４に固
定されるようになっている。

【０００６】一方、図１４に示す第２の従来構成では、
フェンダシール１０１の端部１０１ａにクリップ１１４
が一体に形成されている。また、ドアサブシール１０５
の対向する端部１０５ａ及びドアフレームには、挿通孔
１１１及び取付孔１１２が形成されている。そして、ク
リップ１１４を挿通孔１１１を介して取付孔１１２に嵌
着することにより、フェンダシール１０１及びドアサブ
シール１０５の対向する端部１０１ａ，１０５ａが重ね
合わされて、ドアフレーム１０４に固定されるようにな
っている。

【０００７】さらに、センタピラーに沿ってセンタピラ
ーシールが配設された自動車も登場してきている。この
センタピラーシールは、前記フェンダシール１０１とほ
ぼ同様に構成されている。そして、このセンタピラーシ
ールにおいても、前記フェンダシール１０１と同様に、
その一端がリヤドアの前縁に取付けられ、リヤドアのド
アフレーム１０４の外周に沿って取着されたドアサブシ
ール１０５とともに、リヤドアのドアフレーム１０４の
前縁部に固定されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、これらの従
来の自動車用部品の固定構造においては、次のような問
題があった。

【０００９】すなわち、前記第１の従来構成では、別体
のクリップ１１３を使用しているため、部品点数が多く
なる。また、ドアフレーム１０４の取付孔１１２に対し
てフェンダシール１０１及びドアサブシール１０５の挿
通孔１１０，１１１を同時に位置合わせした状態で、ク
リップ１１３を嵌着させる必要がある。このため、この
第１の従来構成では、組付作業が面倒であるという問題
があった。

【００１０】また、前記第２の従来構成では、クリップ
１１４をフェンダシール１０１の端部１０１ａに一体成
形しているため、第１の従来構成の場合のような面倒な
組付作業は解消されるものの、その成形用金型の構造が
複雑になる。このため、高価な金型を使用する必要があ
って、フェンダシール１０１、ひいては自動車の製造コ
ストが増大するという問題があった。

【００１１】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、簡単な構造で、組付作業を容易に行うこ
とができ、製造コストの低減を図ることができる自動車
用部品の固定構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、硬質材料よりなる第
１部品と、軟質材料よりなる第２部品とを、被固定部材
に対して固定する自動車用部品の固定構造において、前
記第１部品には固定ピンを突設し、その固定ピンと対応
するように、第２部品には挿通部を形成するとともに、
被固定部材には嵌合孔を形成し、第１部品の固定ピンを
第２部品の挿通部を介して被固定部材の嵌合孔に強制的
に嵌合することにより、第１部品及び第２部品を被固定
部材に固定することを特徴とするものである。

【００１３】この請求項１に記載の発明では、別体のク
リップを使用する前記第１の従来構成に比較して、構造
が簡単で部品点数が少なくなるとともに、組付作業を容
易に行うことができる。さらに、クリップを第１部品に
一体形成した前記第２従来構成に比較して、第１部品の
構造が簡単になって、第１部品を成形する金型の構造も
簡単になり、製造コストの低減を図ることができる。

【００１４】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の自動車用部品の固定構造において、前記第２部品の
挿通部を挿通孔から構成し、固定ピンの外周には、挿通
孔を介して嵌合孔に嵌合した際に塑性変形可能な突条を
形成したことを特徴とするものである。

【００１５】この請求項２に記載の発明では、前記請求
項１に記載の発明の作用・効果に加えて、突条の塑性変
形により固定ピンが嵌合孔に強固に嵌着され、第１部品
及び第２部品が被固定部材上に安定して固定される。

【００１６】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の自動車用部品の固定構造において、前記第２部品の
挿通部を筒状のボス部から構成し、このボス部を被固定
部材の嵌合孔に挿通した状態で、ボス部内に固定ピンを
嵌合するようにしたことを特徴とするものである。

【００１７】この請求項３に記載の発明では、前記請求
項１に記載の発明の作用・効果に加えて、ボス部内への
固定ピンの嵌合に伴い、ボス部が弾性変形して嵌合孔に
密着される。そして、第１部品及び第２部品が被固定部
材上に安定して固定される。また、固定ピンと被固定部
材との間に軟質材料よりなる第２部品のボス部が介在さ
れることになり、固定ピンの嵌合による被固定部材の表
面への影響が低減される。

【００１８】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の自動車用部品の固定構造において、前記ボス部の外
周には、固定ピンの嵌合時に嵌合孔に圧接して弾性変形
可能な突条を形成したことを特徴とするものである。

【００１９】この請求項４に記載の発明では、前記請求
項３に記載の発明の作用・効果に加えて、ボス部を嵌合
孔に抵抗なくスムーズに挿通することが可能になる。ま
た、突条の弾性変形によりボス部が嵌合孔に確実に密着
され、第１部品及び第２部品が被固定部材上に安定して
固定される。

【００２０】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれか一項に記載の自動車用部品の固定構造
において、前記第１部品及び第２部品の少なくとも一方
は、ウェザストリップからなることを特徴とするもので
ある。

【００２１】この請求項５に記載の発明では、前記請求
項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明の作用・効
果に加えて、自動車の各部に使用されるウェザストリッ
プを、ボディ、ドアフレーム等の被固定部材に対して容
易かつ確実に固定することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下に、この
発明を自動車のドアフレームに対するフェンダシール及
びドアサブシールの固定構造に具体化した第１の実施形
態を、図１〜図６に基づいて説明する。

【００２３】図１、図４及び図５に示すように、ウェザ
ストリップ及び第１部品を構成する前記フェンダシール
２１は、自動車のボディのフロントドア２２の前縁とフ
ェンダパネル２３との隙間に沿って配設されている。こ
のフェンダシール２１は、一体に連結成形された本体部
２１ａとリップ部２１ｂとを備えている。本体部２１ａ
は、フロントドア２２の前縁部における段部２２ｃに沿
うように、ガラス繊維等により強化されたポリプロピレ
ン（ＰＰ）の硬質材料によりほぼ弓形状に形成されてい
る。一方、リップ部２１ｂは、例えばＴＰＯ等の軟質材
料により前記本体部２１ａの一側縁に沿って一体に連結
形成されている。そして、本体部２１ａが複数のクリッ
プ２４によりフロントドア２２の前縁部の内面における
段部２２ｃに固定されるとともに、リップ部２１ｂがフ
ェンダパネル２３の折返部２３ａに密着されるようにな
っている。

【００２４】図１、図４及び図６に示すように、ドアメ
インシール２６のウェザストリップ及び同じくウェザス
トリップとしての第２部品を構成する前記ドアサブシー
ル２５は、フロントドア２２のドアフレーム２２ａの外
周上にドアメインシール２６と並行するように取付けら
れている。このドアフレーム２２ａにおいて、ドアメイ
ンシール２６は車内側に、ドアサブシール２５は車外側
にそれぞれ取付けられている。

【００２５】このドアサブシール２５は、ともにＥＰＤ
Ｍ等の軟質材料製の型成形部２５ａと押出成形部２５ｂ
とが一体的に連結形成されている。このドアサブシール
２５の基部２５ｃには、その車外側の一側縁にリップ部
２５ｄが突出形成されるとともに、その底面には取付溝
２５ｅが凹設されている。そして、取付溝２５ｅがドア
フレーム２２ａの一部を構成するリテーナ兼モール部２
２ｂに係合されることにより、ドアサブシール２５がド
アフレーム２２ａに取付けられる。また、フロントドア
２２が閉じられた状態では、ドアサブシール２５のリッ
プ部２５ｄがルーフパネル２７に密着されるようになっ
ている。これにより、フロントドア２２とフロントピラ
ー２８及びルーフパネル２７との間における風切り音の
発生が抑制されるようになっている。

【００２６】図１〜図３に示すように、前記フェンダシ
ール２１の本体部２１ａにおけるドアサブシール２５と
の対向する端部２１ｃには、断面形状が星形の固定ピン
３１が被固定部材としてのフロントドア２２のドアフレ
ーム２２ａ側に向かって一体に突出形成されている。こ
の固定ピン３１の外周には、複数の突条３１ａが長手方
向に沿って延びるように形成されている。

【００２７】また、前記ドアサブシール２５の型成形部
２５ａにおける前記フェンダシール２１との対向する端
部２５ｆには、そのフェンダシール２１の固定ピン３１
と対応するように、挿通部としての挿通孔３２が形成さ
れている。また、このドアサブシール２５の挿通孔３２
と対応するように、前記ドアフレーム２２ａには嵌合孔
３３が形成されている。

【００２８】そして、フェンダシール２１及びドアサブ
シール２５を自動車のボディに取り付ける際には、まず
フェンダシール２１をフロントドア２２の前縁部に取り
付けるとともに、ドアサブシール２５をフロントドア２
２のドアフレーム２２ａに沿って取り付ける。この状態
で、図２に示すように、フェンダシール２１の固定ピン
３１を、ドアサブシール２５の挿通孔３２に挿通した
後、ドアフレーム２２ａの嵌合孔３３に強制的に押圧嵌
合させる。これにより、固定ピン３１上の突条３１ａが
塑性変形されて、固定ピン３１が嵌合孔３３に強固に嵌
着される。そして、フェンダシール２１及びドアサブシ
ール２５の端部２１ｃ，２５ｃ同志がドアフレーム２２
ａに対して確実に固定される。

【００２９】前記の実施形態によって期待できる効果に
ついて、以下に記載する。 （イ） この実施形態の固定構造では、ガラス繊維等で
強化された硬質材料からなるフェンダシール２１の端部
２１ｃに固定ピン３１が突設されている。その固定ピン
３１と対応するように、ＥＰＤＭ等の軟質材料からなる
ドアサブシール２５の対向する端部２５ｆには挿通孔３
２が、ドアフレーム２２ａには嵌合孔３３が形成されて
いる。そして、フェンダシール２１の固定ピン３１がド
アサブシール２５の挿通孔３２を介して、ドアフレーム
２２ａの嵌合孔３３に強制的に嵌合されることにより、
フェンダシール２１及びドアサブシール２５がドアフレ
ーム２２ａに固定されている。

【００３０】このため、別体のクリップを使用する前記
第１の従来構成に比較して、構造が簡単で部品点数が少
なくなるとともに、組付作業を容易に行うことができ
る。さらに、クリップ１１４をフェンダシール１０１に
一体に形成した前記第２の従来構成に比較して、フェン
ダシール２１の構造の簡素化を図ることができ、その成
形用金型の構造が簡単になって、製造コストの低減を図
ることができる。

【００３１】（ロ） この実施形態の固定構造では、固
定ピン３１の外周に、前記ドアサブシール２５の挿通孔
３２を介してドアフレーム２２ａの嵌合孔３３に嵌合さ
れる際に塑性変形可能な突条３１ａが形成されている。

【００３２】このため、固定ピン３１上の突条３１ａの
塑性変形により、固定ピン３１を嵌合孔３３に強固に嵌
着させることができる。従って、フェンダシール２１及
びドアサブシール２５を、極めて簡単な構成でドアフレ
ーム２２ａ上に安定して固定することができる。

【００３３】（第２の実施形態）次に、この発明の第２
の実施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心
に説明する。

【００３４】さて、この第２の実施形態においては、図
７及び図８に示すように、ドアサブシール２５の型成形
部２５ａの端部２５ｆに挿通部としての円筒状のボス部
３６が、ドアフレーム２２ａ側に向かって一体に突出形
成されている。そして、このドアサブシール２５のボス
部３６をドアフレーム２２ａの嵌合孔３３に挿通した状
態で、ボス部３６内にフェンダシール２１の円筒状の固
定ピン３１を嵌合することにより、ボス部３６が弾性変
形して嵌合孔３３に密着される。これにより、フェンダ
シール２１及びドアサブシール２５がドアフレーム２２
ａに対して固定されるようになっている。

【００３５】また、前記ボス部３６の外周には、複数の
突条３６ａが長手方向に沿って延びるように形成されて
いる。そして、この突条３６ａの形成により、嵌合孔３
３にボス部３６を挿通する際の摺動抵抗が低減されるよ
うになっている。さらに、嵌合孔３３にボス部３６を挿
通した状態で、ボス部３６内に固定ピン３１を嵌合した
ときに、これらの突条３６ａが嵌合孔３３に圧接されて
弾性変形されるようになっている。

【００３６】従って、この第２の実施形態によれば、前
記第１の実施形態における（イ）の効果に加えて、次の
ような効果を発揮する。 （ハ） この実施形態の固定構造では、前記ドアサブシ
ール２５の円筒状のボス部３６がドアフレーム２２ａの
嵌合孔３３に挿通された状態で、ボス部３６内に固定ピ
ン３１が嵌合されるようになっている。

【００３７】このため、ボス部３６内への固定ピン３１
の嵌合に伴い、ボス部３６が拡径するように弾性変形し
て嵌合孔３３の内周面に密着され、フェンダシール２１
及びドアサブシール２５をドアフレーム２２ａ上に安定
して固定することができる。

【００３８】また、この固定構造では、硬質のＰＰから
なる固定ピン３１とドアフレーム２２ａとの間に、軟質
のＥＰＤＭからなるボス部３６が介在されることにな
る。このため、例えばドアフレーム２２ａの表面に塗装
が施してある場合には、その塗装面の損傷を抑制しなが
ら、固定ピン３１をボス部３６を介してドアフレーム２
２ａの嵌合孔３３に嵌着させることができる。このよう
に、固定ピン３１の嵌着によるドアフレーム２２ａの表
面への影響を低減することができる。

【００３９】（ニ） この実施形態の固定構造では、前
記ボス部３６の外周に、ボス部３６内へ固定ピン３１を
嵌合したとき嵌合孔３３に圧接して弾性変形可能な突条
３６ａが形成されている。

【００４０】このため、組付時にはボス部３６を嵌合孔
３３に抵抗なくスムーズに挿通することができる。ま
た、組付状態においては、突条３６ａの弾性変形により
ボス部３６を嵌合孔３３に確実に密着させることができ
て、フェンダシール２１及びドアサブシール２５をドア
フレーム２２ａ上に安定して固定することができる。

【００４１】（第３の実施形態）次に、この発明の第３
の実施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心
に説明する。この第３の実施形態は、自動車のラジエー
タ回りのボディに対するボンネットシールとそのエンド
ピースの固定構造に具体化したものである。

【００４２】すなわち、図９及び図１０に示すように、
被固定部材としてのラジエータ回りのボディ４１上に
は、ウェザストリップ及び第２部品を構成するボンネッ
トシール４２が複数のクリップ４３により取り付けられ
ている。このボンネットシール４２は、ＥＰＤＭのスポ
ンジ等の軟質材料により筒状に形成されている。ボンネ
ットフード４４が閉じられたとき、そのボンネットフー
ド４４の前端内面に密着するようになっている。

【００４３】前記ボンネットシール４２の両端開口部に
は、第１部品としてのエンドピース４５が被覆装着され
ている。このエンドピース４５は、ＰＰ等の硬質材料に
より形成された基部４５ａと、ＴＰＯ等の軟質材料によ
り基部４５ａの外端に連結形成された蓋部４５ｂとを備
えている。このように、蓋部４５ｂを軟質材料で形成す
ることにより、ボンネットフード４４が閉じられたとき
における蓋部４５ｂの弾性変形が許容されるようになっ
ている。

【００４４】前記各エンドピース４５の基部４５ａに
は、前記第１の実施形態の固定ピン３１と同様の断面形
状をなす固定ピン４６が一体に突出形成されている。前
記ボンネットシール４２の両端部には、固定ピン４６と
対応するように挿通孔４７が形成されている。また、前
記ラジエータ回りのボディ４１上には、同じく固定ピン
４６と対応するように嵌合孔４８が形成されている。そ
して、各エンドピース４５の基部４５ａをボンネットシ
ール４２の両端開口部から内部に挿入した後、固定ピン
４６を挿通孔４７から嵌合孔４８に強制的に嵌合させる
ことにより、各エンドピース４５がボンネットシール４
２の両端部とともに、ラジエータ回りのボディ４１に固
定されるようになっている。

【００４５】従って、この第３の実施形態によれば、前
記第１の実施形態における（イ）、（ロ）とほぼ同様の
効果に加えて、次のような効果を発揮する。 （ホ） この実施形態の固定構造では、ウェザストリッ
プをなすボンネットシール４２の両端部が、その両端を
塞ぐエンドピース４５によりラジエータ回りのボディ４
１に固定されている。

【００４６】このため、ボンネットシール４２の両端部
とエンドピース４５とを、ラジエータ回りのボディ４１
に対して容易かつ確実に固定することができる。また、
ボンネットシール４２の固定に使用されるクリップ４３
の数を低減することができる。

【００４７】（第４の実施形態）次に、この発明の第４
の実施形態を、前記第３の実施形態と異なる部分を中心
に説明する。

【００４８】さて、この第４の実施形態においては、図
１１に示すように、各エンドピース５１の基部５１ａが
長尺状に形成され、その基部５１ａには複数の固定ピン
５２が所定間隔をおいて突出形成されている。各固定ピ
ン５２は、前記第１の実施形態の固定ピン３１と同様の
断面形状をなしている。また、これらの固定ピン５２と
対応するように、ボンネットシール４２には複数の挿通
孔４７が全長にわたって所定間隔おきに形成されるとと
もに、ラジエータ回りのボディ４１上には複数の嵌合孔
４８が同じく所定間隔おきに形成されている。

【００４９】この実施形態のおけるボンネットシール４
２の固定方法は、例えば以下の手順に従う。すなわち、
まず各エンドピース５１の基部５１ａを、ボンネットシ
ール４２の両端開口部から内部に挿入する。次いで、複
数の固定ピン５２を、挿通孔４７から嵌合孔４８にそれ
ぞれ強制的に嵌合させる。これにより、ボンネットシー
ル４２の全体が、両端のエンドピース５１とともに、ラ
ジエータ回りのボディ４１に固定される。

【００５０】従って、この第４の実施形態によれば、前
記各実施形態における（イ），（ロ），（ホ）とほぼ同
様の効果に加えて、次のような効果を発揮する。 （へ） この実施形態の固定構造では、エンドピース５
１の基部５１ａに複数の固定ピン５２が突設されるとと
もに、ボンネットシール４２及びラジエータ回りのボデ
ィ４１に複数の挿通孔４７及び嵌合孔４８が形成されて
いる。

【００５１】このため、各固定ピン５２を挿通孔４７を
介して嵌合孔４８に嵌合させることで、別体のクリップ
を使用することなく、ボンネットシール４２全体を両エ
ンドピース５１とともに、ラジエータ回りのボディ４１
の上面に対して容易に固定することができる。よって、
製造コストの大幅な低減を図ることができる。

【００５２】（変更例）なお、この実施形態は、次のよ
うに変更して具体化することも可能である。 ・ 前記各実施形態では、フェンダシール２１の本体部
２１ａまたはエンドピース４５，５１の基部４５ａ，５
１ａの硬質材料としてガラス繊維等により強化されたＰ
Ｐを使用したが、例えばポリエチレン（ＰＥ）、ポリア
ミド（ＰＡ）、ポリエステル（ＰＥＴ、ＰＢＴ）、ポリ
カーボネート（ＰＣ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリ塩
化ビニル（ＰＶＣ）、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂、アクリル
樹脂等を使用してもよい。

【００５３】また、前記本体部２１ａまたは前記基部４
５ａ，５１ａに、炭素繊維、金属繊維、これらのコンポ
ジット繊維、アスベスト、タルク、マイカ、クレー等で
強化した樹脂材料を使用してもよい。さらに、前記本体
部２１ａまたは前記基部４５ａ，５１ａを、強化剤が入
っていない樹脂材料で形成してもよい。

【００５４】・ 前記各実施形態では、ドアサブシール
２５またはボンネットシール４２の軟質材料としてはＥ
ＰＤＭを使用したが、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、合成
天然ゴム（ＩＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩ
Ｒ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、エチレン・プロピレン
共重合ゴム（ＥＰＭ）等のゴム、ＴＰＯ（オレフィン
系）、ＴＰＵ（ウレタン系）、ＳＢＣ（スチレン系）、
ＴＰＥＥ（ポリエステル系）、ＴＰＡＥ（ポリアミド
系）、ＴＰＶＣ（塩ビ系）等のＴＰＥ（熱可塑性エラス
トマー）、あるいはポリウレタン（ＰＵ）等を使用して
もよい。

【００５５】・ 前記各実施形態において、固定ピン３
１，４６，５２の外周の突条３１ａを省略してもよい。 ・ 前記第２の実施形態において、ボス部３６の外周の
突条３６ａを省略してもよい。

【００５６】・ 前記第１または第２の実施形態におけ
る自動車用部品の固定構造を、図４に示すリヤドア５６
のドアフレームに対するセンタピラーシール５７及びド
アサブシール２５の固定構造に具体化してもよい。

【００５７】・ 前記第３及び第４の実施形態におい
て、被固定部材をボンネットフード４４とし、ボンネッ
トシール４２及びエンドピース４５，５１を、ボンネッ
トフード４４側に固定するように構成してもよい。

【００５８】以上のように構成した場合でも、前記各実
施形態の効果とほぼ同様の効果を発揮することができ
る。さらに、上記実施形態により把握される請求項に記
載したもの以外の技術的思想について、以下にそれらの
効果とともに記載する。

【００５９】（１） 前記第１部品はフェンダシール
（２１）またはセンタピラーシール（５７）からなり、
第２部品はドアサブシール（２５）からなり、被固定部
材はドアフレーム（２２ａ）からなることを特徴とする
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の自動車用部
品の固定構造。

【００６０】この構成によれば、フェンダシールまたは
センタピラーシールとドアサブシールとを、ドアフレー
ムに対して容易かつ確実に固定することができる。 （２） 前記第２部品はボンネットシール（４２）から
なり、第１部品はボンネットシール（４２）の両端を塞
ぐエンドピース（４５，５１）からなり、被固定部材は
ボディ（４１，４４）からなることを特徴とする請求項
１〜請求項５のいずれか一項に記載の自動車用部品の固
定構造。

【００６１】この構成によれば、ボンネットシールとエ
ンドピースとを、ラジエータ回りのボディまたはボンネ
ットフード等の被固定部材に対して容易かつ確実に固定
することができる。

【００６２】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発
明によれば、被固定部材に対する第１及び第２部品の固
定構造が簡単であるとともに、組付作業を容易に行うこ
とができ、コストの低減を図ることができる。

【００６３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、固定ピン上の突条の塑性
変形により、固定ピンを嵌合孔に強固に嵌着することが
できて、第１部品及び第２部品を被固定部材上に安定し
て固定することができる。

【００６４】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、ボス部内への固定ピンの
嵌合に伴い、ボス部が弾性変形して嵌合孔に密着され、
第１部品及び第２部品を被固定部材上に安定して固定す
ることができる。また、固定ピンと被固定部材との間に
軟質材料よりなる第２部品のボス部が介在されることに
なり、固定ピンの嵌合による被固定部材の表面への影響
を低減することができる。

【００６５】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明の効果に加えて、ボス部を嵌合孔に抵抗な
くスムーズに挿通することができるとともに、ボス部上
の突条の弾性変形により、ボス部を嵌合孔に確実に密着
させることができて、第１部品及び第２部品を被固定部
材上に安定して固定することができる。

【００６６】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項４のいずれか一項に記載の発明の効果に加え
て、自動車に使用されるウェザストリップをボディ、フ
レーム等の被固定部材に対して容易かつ確実に固定する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明を自動車のドアフレームに対するフ
ェンダシール及びドアサブシールの固定構造に具体化し
た第１の実施形態を示す要部分解斜視図。

【図２】 図１の固定構造の組付状態を示す部分断面
図。

【図３】 図１の固定構造における固定ピンの横断面
図。

【図４】 自動車を示す側面図。

【図５】 図４のフェンダシールの取付構成を拡大して
示す要部断面図。

【図６】 図４のドアサブシールの取付構成を拡大して
示す要部断面図。

【図７】 ドアフレームに対するフェンダシール及びド
アサブシールの固定構造の第２の実施形態を示す部分断
面図。

【図８】 図４の固定構造におけるボス部の横断面図。

【図９】 この発明を自動車のラジエータ回りのボディ
に対するボンネットシール及びエンドピースの固定構造
に具体化した第３の実施形態を示す要部断面図。

【図１０】 図９の１０−１０線における部分断面図。

【図１１】 ラジエータ回りのボディに対するボンネッ
トシール及びエンドピースの固定構造の第４の実施形態
を示す要部断面図。

【図１２】 ドアフレームに対するフェンダシール及び
ドアサブシールの第１の従来構成の固定構造を示す要部
分解斜視図。

【図１３】 図１２の固定構造の組付状態を示す部分断
面図。

【図１４】 ドアフレームに対するフェンダシール及び
ドアサブシールの第２の従来構成の固定構造を示す部分
断面図。

【符号の説明】

２１…ウェザストリップ及び第１部品を構成するフェン
ダシール、２２ａ…被固定部材としてのドアフレーム、
２５…ウェザストリップ及び第２部品を構成するドアサ
ブシール、３１，４６，５２…固定ピン、３１ａ…突
条、３２…挿通部としての挿通孔、３３…嵌合孔、３６
…挿通部としてのボス部、３６ａ…突条、４１…被固定
部材としてのラジエータ回りのボディ、４２…ウェザス
トリップ及び第２部品を構成するボンネットシール、４
５，５１…第１部品としてのエンドピース、５７…ウェ
ザストリップ及び第１部品を構成するセンタピラーシー
ル。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 硬質材料よりなる第１部品と、軟質材料
   よりなる第２部品とを、被固定部材に対して固定する自
   動車用部品の固定構造において、 前記第１部品には固定ピンを突設し、その固定ピンと対
   応するように、第２部品には挿通部を形成するととも
   に、被固定部材には嵌合孔を形成し、第１部品の固定ピ
   ンを第２部品の挿通部を介して被固定部材の嵌合孔に強
   制的に嵌合することにより、第１部品及び第２部品を被
   固定部材に固定することを特徴とする自動車用部品の固
   定構造。
2. 【請求項２】 前記第２部品の挿通部を挿通孔から構成
   し、固定ピンの外周には、挿通孔を介して嵌合孔に嵌合
   した際に塑性変形可能な突条を形成したことを特徴とす
   る請求項１に記載の自動車用部品の固定構造。
3. 【請求項３】 前記第２部品の挿通部を筒状のボス部か
   ら構成し、このボス部を被固定部材の嵌合孔に挿通した
   状態で、ボス部内に固定ピンを嵌合するようにしたこと
   を特徴とする請求項１に記載の自動車用部品の固定構
   造。
4. 【請求項４】 前記ボス部の外周には、固定ピンの嵌合
   時に嵌合孔に圧接して弾性変形可能な突条を形成したこ
   とを特徴とする請求項３に記載の自動車用部品の固定構
   造。
5. 【請求項５】 前記第１部品及び第２部品の少なくとも
   一方は、ウェザストリップからなることを特徴とする請
   求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の自動車用部品
   の固定構造。