JP2001168695A - 電子システム用電子ドライバ回路およびその方法 - Google Patents
電子システム用電子ドライバ回路およびその方法Info
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- H03K19/0175—Coupling arrangements; Interface arrangements
- H03K19/017581—Coupling arrangements; Interface arrangements programmable
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来技術による欠点を軽減または回避する電
子制御回路と動作方法とを提供する。 【解決手段】 車両用電子システム１０１／１０２は、
電子制御ユニット１０と、それに付属される受動的負荷
１１または能動的負荷１２のいずれかを二者択一的に備
える。制御ユニット１０は、負荷１１ならびに負荷１２
のために駆動信号を提供することのできるプッシュ−プ
ル構造２０と、バス信号の負荷駆動信号を構造２０に二
者択一的に送るマルチプレクサ４５と、モード信号を格
納するレジスタ９０とによって構成される。さらに、制
御ユニット１０は、負荷１１または論理１２のいずれが
付属されるかを、電気パラメータを分析することにより
自動的に判断する。
子制御回路と動作方法とを提供する。 【解決手段】 車両用電子システム１０１／１０２は、
電子制御ユニット１０と、それに付属される受動的負荷
１１または能動的負荷１２のいずれかを二者択一的に備
える。制御ユニット１０は、負荷１１ならびに負荷１２
のために駆動信号を提供することのできるプッシュ−プ
ル構造２０と、バス信号の負荷駆動信号を構造２０に二
者択一的に送るマルチプレクサ４５と、モード信号を格
納するレジスタ９０とによって構成される。さらに、制
御ユニット１０は、負荷１１または論理１２のいずれが
付属されるかを、電気パラメータを分析することにより
自動的に判断する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に電子回路に関
し、さらに詳しくは、ドライバ回路とその方法とに関す
る。
し、さらに詳しくは、ドライバ回路とその方法とに関す
る。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】電子
回路は、現在の車両において不可欠である。自動車用電
子技術は、たとえば、モータ管理システム，点火／投入
システム，アンチロック・ブレーキング・システム，ギ
ア・シフトやその他どこにでも見ることができる。近年
「メカトロニクス」という言葉で知られる機械部品と電
子部品との組み合わせの役割は、ますます大きくなりつ
つある。
回路は、現在の車両において不可欠である。自動車用電
子技術は、たとえば、モータ管理システム，点火／投入
システム，アンチロック・ブレーキング・システム，ギ
ア・シフトやその他どこにでも見ることができる。近年
「メカトロニクス」という言葉で知られる機械部品と電
子部品との組み合わせの役割は、ますます大きくなりつ
つある。
【０００３】説明だけのためであって制約を与えるもの
ではないが、一例を挙げると、バック・ミラーは、車の
中にあるキーを押すことにより調整することができる。
ミラーは、その位置（たとえばＸ方向とＹ方向）を変え
るための電気的アクチュエータ（actuator）を備える。
通常、制御コマンドは電子制御ユニット（ECU：electro
nic control unit）によりミラー・アクチュエータに伝
えられる。さらに、ミラーは、冬季にミラー・ガラスが
凍結することを防ぐためのヒータを備えることもある。
任意で、ユーザ専用のミラー位置をECUに格納すること
もできる。場合によっては、ミラーは更なる機能を有す
ることもできる。たとえば、実際のミラー位置を測定し
て、ECUに返送することができる。
ではないが、一例を挙げると、バック・ミラーは、車の
中にあるキーを押すことにより調整することができる。
ミラーは、その位置（たとえばＸ方向とＹ方向）を変え
るための電気的アクチュエータ（actuator）を備える。
通常、制御コマンドは電子制御ユニット（ECU：electro
nic control unit）によりミラー・アクチュエータに伝
えられる。さらに、ミラーは、冬季にミラー・ガラスが
凍結することを防ぐためのヒータを備えることもある。
任意で、ユーザ専用のミラー位置をECUに格納すること
もできる。場合によっては、ミラーは更なる機能を有す
ることもできる。たとえば、実際のミラー位置を測定し
て、ECUに返送することができる。
【０００４】しかし、更なる機能は、たとえばミラーと
車の残りの部分との間の接続端子を増やすことなどを必
要とする。車の組立ラインでは、ミラーを車に電気的に
接続する方法がミラーの種類毎に異なる場合がある。ど
のようなミラーでもあらゆる種類の車に共通するコネク
タにつないで、ミラーをすぐに操作することができるよ
うにする機能がきわめて望ましい。
車の残りの部分との間の接続端子を増やすことなどを必
要とする。車の組立ラインでは、ミラーを車に電気的に
接続する方法がミラーの種類毎に異なる場合がある。ど
のようなミラーでもあらゆる種類の車に共通するコネク
タにつないで、ミラーをすぐに操作することができるよ
うにする機能がきわめて望ましい。
【０００５】本発明は、従来技術による、このような欠
点とその他の欠点とを軽減または回避する電子制御回路
と動作方法とを提供しようとするものである。
点とその他の欠点とを軽減または回避する電子制御回路
と動作方法とを提供しようとするものである。
【０００６】
【実施例】図１および図２は、本発明による電子システ
ム１０１／１０２を示す。このシステムは、上記の電子
制御ユニット（ECU）の機能を備える電子回路１０と、
負荷１０または論理１２のいずれか（集合的に「アタッ
チメント１１／１２」とする）とによって構成される。
アタッチメント（接続体）１１／１２は、アクチュエー
タ（作用体）の機能を有する。好ましくは、回路１０
は、システム１０１／１０２の組立中に端子−配線構造
３０−３３により、アタッチメント１１／１２に結合さ
れる。回路１０は、複数の制御信号（制御）を受信す
る。
ム１０１／１０２を示す。このシステムは、上記の電子
制御ユニット（ECU）の機能を備える電子回路１０と、
負荷１０または論理１２のいずれか（集合的に「アタッ
チメント１１／１２」とする）とによって構成される。
アタッチメント（接続体）１１／１２は、アクチュエー
タ（作用体）の機能を有する。好ましくは、回路１０
は、システム１０１／１０２の組立中に端子−配線構造
３０−３３により、アタッチメント１１／１２に結合さ
れる。回路１０は、複数の制御信号（制御）を受信す
る。
【０００７】図１は、負荷１１に結合される電子回路１
０を備える本発明による電子システム１０１を示す。負
荷１１は、回路１０に対して電気的エネルギを送らない
という意味では、受動的である。負荷１１がシステム１
０１の一部であると、回路１０は第１動作モードにおい
て動作する。
０を備える本発明による電子システム１０１を示す。負
荷１１は、回路１０に対して電気的エネルギを送らない
という意味では、受動的である。負荷１１がシステム１
０１の一部であると、回路１０は第１動作モードにおい
て動作する。
【０００８】図２は、論理１２に結合され、論理１２が
代替の負荷１３にさらに結合される電子回路１０を備え
る、本発明による電子システム１０２を示す。論理１２
がシステム１０２の一部であると、回路１０は第２動作
モードで動作する。論理１２は、回路１０からの電気的
エネルギ（バス信号を通信するために要するエネルギを
除く）を要求しないという意味で能動的である。
代替の負荷１３にさらに結合される電子回路１０を備え
る、本発明による電子システム１０２を示す。論理１２
がシステム１０２の一部であると、回路１０は第２動作
モードで動作する。論理１２は、回路１０からの電気的
エネルギ（バス信号を通信するために要するエネルギを
除く）を要求しないという意味で能動的である。
【０００９】システム１０２において、構造３０−３３
は、少なくとも１本のバス線によって構成される。回路
１０と論理１２は、バス・ネットワークのノード要素で
あることが可能である。
は、少なくとも１本のバス線によって構成される。回路
１０と論理１２は、バス・ネットワークのノード要素で
あることが可能である。
【００１０】言い換えると、図１および図２は、回路１
０が（図１のシステム１０１における）負荷に関して出
力ドライバ段として動作するか、あるいは（図２のシス
テム１０２における）シリアル・バス・インタフェース
として動作するよう設定することが可能であることを示
す。回路１０の動作モードは、アタッチメントの種類に
より決まる。
０が（図１のシステム１０１における）負荷に関して出
力ドライバ段として動作するか、あるいは（図２のシス
テム１０２における）シリアル・バス・インタフェース
として動作するよう設定することが可能であることを示
す。回路１０の動作モードは、アタッチメントの種類に
より決まる。
【００１１】図３は、コントローラ４０およびプッシュ
−プル構造２０（破線のフレーム）を備える電子回路１
０を示す。コントローラ４０は、マルチプレクサ４５に
よって構成される。構造２０は、スイッチ２８，２９に
よって構成される。マルチプレクサ４５は、負荷制御入
力４４と、バス信号入力と、モード入力４３（モード制
御信号MODE（モード））とを有する。好適な信号の流れ
を矢印で示す。入力４４，４１，４３の信号は、信号制
御（図１および図２を参照）に対応する。
−プル構造２０（破線のフレーム）を備える電子回路１
０を示す。コントローラ４０は、マルチプレクサ４５に
よって構成される。構造２０は、スイッチ２８，２９に
よって構成される。マルチプレクサ４５は、負荷制御入
力４４と、バス信号入力と、モード入力４３（モード制
御信号MODE（モード））とを有する。好適な信号の流れ
を矢印で示す。入力４４，４１，４３の信号は、信号制
御（図１および図２を参照）に対応する。
【００１２】第１動作モードにおいては、構造２０が入
力４４における信号により、端子３０を介して負荷１０
を駆動する。また、第２動作モードにおいては、構造２
０が入力４１におけるバス信号TXDにより論理１２にバ
ス信号を送付する。
力４４における信号により、端子３０を介して負荷１０
を駆動する。また、第２動作モードにおいては、構造２
０が入力４１におけるバス信号TXDにより論理１２にバ
ス信号を送付する。
【００１３】スイッチ２８，２９は、それぞれ線４８，
４９における第１主電極と、端子３０に共に結合される
第２主電極と、マルチプレクサ４５から信号を受信する
制御電極とを有するトランジスタによって示される。図
３に示すスイッチ２８，２９の結合は簡略化される。当
業者は、更なる要素を設けることができる。トランジス
タは、たとえば、主電極としてドレインおよびソース
を、また制御電極としてゲートを備える電界効果トラン
ジスタ（FET）；バイポーラ・トランジスタ（エミッ
タ，コレクタ，ベース）；あるいは、その他の半導体要
素とすることができる。トランジスタは、いずれの動作
モードにも起こる最大電圧および電流に対応しなければ
ならない。
４９における第１主電極と、端子３０に共に結合される
第２主電極と、マルチプレクサ４５から信号を受信する
制御電極とを有するトランジスタによって示される。図
３に示すスイッチ２８，２９の結合は簡略化される。当
業者は、更なる要素を設けることができる。トランジス
タは、たとえば、主電極としてドレインおよびソース
を、また制御電極としてゲートを備える電界効果トラン
ジスタ（FET）；バイポーラ・トランジスタ（エミッ
タ，コレクタ，ベース）；あるいは、その他の半導体要
素とすることができる。トランジスタは、いずれの動作
モードにも起こる最大電圧および電流に対応しなければ
ならない。
【００１４】（第１モード）負荷１１が端子３０と、線
４８，４９の間の電位にある別の基準（たとえば接地）
との間に結合される場合、構造２０はいずれかの電流方
向に駆動信号を送ることができる。これは、たとえば、
車両を前後に移動させるには便利であるが、本発明の本
質ではない。
４８，４９の間の電位にある別の基準（たとえば接地）
との間に結合される場合、構造２０はいずれかの電流方
向に駆動信号を送ることができる。これは、たとえば、
車両を前後に移動させるには便利であるが、本発明の本
質ではない。
【００１５】回路１０が論理１２に結合されると（第２
モード）、構造２０は線４８の電位にある第１論理値
（たとえば５ボルト）と、線４９の電位にある第２論理
値（たとえばゼロの接地）とを備えるバイナリ論理信号
を便宜に提供する。
モード）、構造２０は線４８の電位にある第１論理値
（たとえば５ボルト）と、線４９の電位にある第２論理
値（たとえばゼロの接地）とを備えるバイナリ論理信号
を便宜に提供する。
【００１６】スイッチ２８，２９は、可変抵抗によりそ
れぞれ置き換えることができる。あるいは、言い換える
と、スイッチ２８，２９を組み込むトランジスタを連続
信号により制御することができる。任意で、スイッチ２
８，２９は両モードに関する異なる切換時間に対応する
（たとえば、電力ドライバとしての低速の切換と、バス
・インタフェースとしての高速の切換を行うことも可能
である）。
れぞれ置き換えることができる。あるいは、言い換える
と、スイッチ２８，２９を組み込むトランジスタを連続
信号により制御することができる。任意で、スイッチ２
８，２９は両モードに関する異なる切換時間に対応する
（たとえば、電力ドライバとしての低速の切換と、バス
・インタフェースとしての高速の切換を行うことも可能
である）。
【００１７】さらに、回路１０の任意の修正を以下に示
す。図４は、受信機２３とバス信号出力４２（バス信号
RXD）によってさらに構成される電子回路１０’を示
す。構造２０とマルチプレクサ４５（コントローラ４
０’の一部）は、図３と同様であるので、詳細は省く。
受信機２３と構造２０（送信機として）を備えて、回路
１０’は双方向バス・インタフェースとして第２モード
で動作する。言い換えると、第２モードを第１サブモー
ド（たとえば論理１２への送信）と第２サブモード（た
とえば論理１２からの受信）とに分類することができ
る。第２モードにおいては、構造２０（送信機）と受信
機２３とがバス・トランシーバを形成する。送信機２０
と受信機２３の交代動作を調整することは当技術では周
知である。
す。図４は、受信機２３とバス信号出力４２（バス信号
RXD）によってさらに構成される電子回路１０’を示
す。構造２０とマルチプレクサ４５（コントローラ４
０’の一部）は、図３と同様であるので、詳細は省く。
受信機２３と構造２０（送信機として）を備えて、回路
１０’は双方向バス・インタフェースとして第２モード
で動作する。言い換えると、第２モードを第１サブモー
ド（たとえば論理１２への送信）と第２サブモード（た
とえば論理１２からの受信）とに分類することができ
る。第２モードにおいては、構造２０（送信機）と受信
機２３とがバス・トランシーバを形成する。送信機２０
と受信機２３の交代動作を調整することは当技術では周
知である。
【００１８】図５は、任意で設けられる検出器８０およ
びレジスタ９０（コントローラ４０”の一部）によって
さらに構成される電子回路１０”を示す。検出器８０
は、端子３０における入力と、マルチプレクサ４５のモ
ード制御入力４３へつながる出力とを有する。検出器８
０は、アタッチメント１１／１２の電気パラメータを分
析し、それによってどの種類の構造１１／１２が回路１
０に結合されているかを判断する（たとえばアタッチメ
ント１１／１２の衝撃応答を分析することによって）。
それに従って、検出器８０は回路１０の動作モード（MO
DE）を設定する。任意で、（マルチプレクサ４５に結合
される）レジスタ９０をモード制御信号モードを格納す
るために設けることができる。レジスタ９０は、たとえ
ば検出器８０によりモードを定めることができる。ある
いはシステム１０１／１０２の製造中にプログラミング
しておくこともできる。好ましくは、レジスタ９０は、
不揮発性メモリ（たとえばEEPROM）により構築される。
びレジスタ９０（コントローラ４０”の一部）によって
さらに構成される電子回路１０”を示す。検出器８０
は、端子３０における入力と、マルチプレクサ４５のモ
ード制御入力４３へつながる出力とを有する。検出器８
０は、アタッチメント１１／１２の電気パラメータを分
析し、それによってどの種類の構造１１／１２が回路１
０に結合されているかを判断する（たとえばアタッチメ
ント１１／１２の衝撃応答を分析することによって）。
それに従って、検出器８０は回路１０の動作モード（MO
DE）を設定する。任意で、（マルチプレクサ４５に結合
される）レジスタ９０をモード制御信号モードを格納す
るために設けることができる。レジスタ９０は、たとえ
ば検出器８０によりモードを定めることができる。ある
いはシステム１０１／１０２の製造中にプログラミング
しておくこともできる。好ましくは、レジスタ９０は、
不揮発性メモリ（たとえばEEPROM）により構築される。
【００１９】負荷１１または論理１２のいずれが付属さ
れるかを回路１０”が自動的に判断することは、この実
行例の利点である。
れるかを回路１０”が自動的に判断することは、この実
行例の利点である。
【００２０】検出器８０は、通常負荷１１または論理１
２で起こる電圧および／または電流レベルを所定の基準
レベルと比較する比較器（図示せず）により構築するこ
とができる。たとえば、負荷１１がモータにより構成さ
れる場合、検出器８０はモータ・コイル・インダクタン
スにより起こる電圧および電流の上昇および／または下
降パターンにおける差異を検出することができる。ある
いは、検出器８０は、論理１２が発するバイナリ信号の
所定のシーケンスを検出することができる。構造２０が
一時的に不能化される場合、すなわちスイッチ２８の
み、スイッチ２９のみ、または両スイッチ２８，２９が
共に非導電状態（開負荷状態）であるときに検出器８０
が動作することが好ましい。当業者であれば、同様のあ
るいは別の手段による更なる説明をここで行う必要なし
に、検出器８０およびレジスタ９０を提供することがで
きよう。検出器８０とレジスタ９０とは、別々の機能群
として図示されるが、回路１０（または回路１０’）の
他の要素と共に構築することもできる。たとえば、検出
器８０は受信機２３（図４参照）の一部の部品を利用す
ることができる。
２で起こる電圧および／または電流レベルを所定の基準
レベルと比較する比較器（図示せず）により構築するこ
とができる。たとえば、負荷１１がモータにより構成さ
れる場合、検出器８０はモータ・コイル・インダクタン
スにより起こる電圧および電流の上昇および／または下
降パターンにおける差異を検出することができる。ある
いは、検出器８０は、論理１２が発するバイナリ信号の
所定のシーケンスを検出することができる。構造２０が
一時的に不能化される場合、すなわちスイッチ２８の
み、スイッチ２９のみ、または両スイッチ２８，２９が
共に非導電状態（開負荷状態）であるときに検出器８０
が動作することが好ましい。当業者であれば、同様のあ
るいは別の手段による更なる説明をここで行う必要なし
に、検出器８０およびレジスタ９０を提供することがで
きよう。検出器８０とレジスタ９０とは、別々の機能群
として図示されるが、回路１０（または回路１０’）の
他の要素と共に構築することもできる。たとえば、検出
器８０は受信機２３（図４参照）の一部の部品を利用す
ることができる。
【００２１】図６は、本発明の好適な実施例による電子
回路１０”’，負荷１１’および論理１２’（破線のフ
レーム）を備えるシステム１０１／１０２を示す。例と
して、負荷１１は、モータ６１，６２およびヒータ６３
を備える「簡略ミラー」として示され、論理１２は負荷
１３と共にモータ７１〜７３およびヒータ２３を備える
「高性能ミラー」として図示される。いずれの種類のミ
ラーもECU（回路１０”’）に適合するので、製造の工
程（logistics）が簡略化され、ECUの不正確なプログラ
ミングによる不具合の確率は小さくなる。
回路１０”’，負荷１１’および論理１２’（破線のフ
レーム）を備えるシステム１０１／１０２を示す。例と
して、負荷１１は、モータ６１，６２およびヒータ６３
を備える「簡略ミラー」として示され、論理１２は負荷
１３と共にモータ７１〜７３およびヒータ２３を備える
「高性能ミラー」として図示される。いずれの種類のミ
ラーもECU（回路１０”’）に適合するので、製造の工
程（logistics）が簡略化され、ECUの不正確なプログラ
ミングによる不具合の確率は小さくなる。
【００２２】図６の好適な実施例をより詳細に説明す
る。回路１０”’は、コントローラ４０”’と、構造２
０と、受信機２３と、端子３０と、入力４１，４２，４
３，４４（図３および４を参照）と、さらに、別の端子
３１，３２および接地端子３３に（たとえば線４９にお
いて）結合される構造２１，２２（構造２０に類似）と
受信機２４，２５（受信機２３に類似）とによって構成
される。
る。回路１０”’は、コントローラ４０”’と、構造２
０と、受信機２３と、端子３０と、入力４１，４２，４
３，４４（図３および４を参照）と、さらに、別の端子
３１，３２および接地端子３３に（たとえば線４９にお
いて）結合される構造２１，２２（構造２０に類似）と
受信機２４，２５（受信機２３に類似）とによって構成
される。
【００２３】便宜上、負荷１１’および論理１２’にお
ける対応の端子は、プライム記号または二重プライム記
号で示す。
ける対応の端子は、プライム記号または二重プライム記
号で示す。
【００２４】たとえば、負荷１１’において、モータ６
１は端子３０’と３１’との間に結合され、モータ６２
は端子３１’と３２’との間に結合される。また、ヒー
タ６３は端子３１’と３３’（接地）との間に結合され
る。
１は端子３０’と３１’との間に結合され、モータ６２
は端子３１’と３２’との間に結合される。また、ヒー
タ６３は端子３１’と３３’（接地）との間に結合され
る。
【００２５】たとえば、論理１２’において、端子３
０”はコントローラ５２の一部であるバス・トランシー
バ５１につながるバス線端子である。端子３１”，３
３”（接地）がコントローラ５２に電力を供給する（た
とえばスイッチ２８が導電状態，スイッチ２９が非導電
状態；図３を参照）。好ましくは、端子３２”は用いら
れない。論理１２”は、負荷１３”の構成部品（モータ
７１，７２，７３，ヒータ７４）を駆動する電力スイッ
チ（図示せず）によって構成される。
０”はコントローラ５２の一部であるバス・トランシー
バ５１につながるバス線端子である。端子３１”，３
３”（接地）がコントローラ５２に電力を供給する（た
とえばスイッチ２８が導電状態，スイッチ２９が非導電
状態；図３を参照）。好ましくは、端子３２”は用いら
れない。論理１２”は、負荷１３”の構成部品（モータ
７１，７２，７３，ヒータ７４）を駆動する電力スイッ
チ（図示せず）によって構成される。
【００２６】便宜上本発明を別々の機能ブロックを用い
て説明しているが、このことは本発明にとっては必須で
はない。好ましくは、回路１０は単独のチップにモノリ
シックに集積される。また、マイクロプロセッサおよび
信号変換器（たとえば受信機２３のためのアナログ−デ
ジタル変換器）により回路１０を構築することも可能で
ある。
て説明しているが、このことは本発明にとっては必須で
はない。好ましくは、回路１０は単独のチップにモノリ
シックに集積される。また、マイクロプロセッサおよび
信号変換器（たとえば受信機２３のためのアナログ−デ
ジタル変換器）により回路１０を構築することも可能で
ある。
【００２７】上記に本発明を詳細に説明したが、本発明
を電子制御ユニット（たとえば回路１０）とアクチュエ
ータ（たとえば構造１１／１２）を備えるシステム（１
０１／１０２）として要約する。この場合、アクチュエ
ータは第１種類（「負荷１１型」）または第２種類
（「論理１２型」）のいずれかであり、システムは次の
ような特徴を有する。すなわち、制御ユニットが：アク
チュエータが第１種類であろうと第２種類であろうと
（すなわち電力信号であろうと論理信号であろうと）関
わりなく、アクチュエータのため駆動信号を提供するこ
とができるプッシュ−プル構造（構造２０を参照）と、
第１モードでは駆動信号（たとえば入力４４から）を第
１種類のアクチュエータに電力を供給するプッシュ−プ
ル構造に送り、あるいは第２モードにおいては論理信号
（たとえば入力４１からのTXD）を第２種類のアクチュ
エータ（１２）に論理信号を送る構造に送るマルチプレ
クサ４５と、マルチプレクサのモード信号を格納するレ
ジスタとによって構成される。
を電子制御ユニット（たとえば回路１０）とアクチュエ
ータ（たとえば構造１１／１２）を備えるシステム（１
０１／１０２）として要約する。この場合、アクチュエ
ータは第１種類（「負荷１１型」）または第２種類
（「論理１２型」）のいずれかであり、システムは次の
ような特徴を有する。すなわち、制御ユニットが：アク
チュエータが第１種類であろうと第２種類であろうと
（すなわち電力信号であろうと論理信号であろうと）関
わりなく、アクチュエータのため駆動信号を提供するこ
とができるプッシュ−プル構造（構造２０を参照）と、
第１モードでは駆動信号（たとえば入力４４から）を第
１種類のアクチュエータに電力を供給するプッシュ−プ
ル構造に送り、あるいは第２モードにおいては論理信号
（たとえば入力４１からのTXD）を第２種類のアクチュ
エータ（１２）に論理信号を送る構造に送るマルチプレ
クサ４５と、マルチプレクサのモード信号を格納するレ
ジスタとによって構成される。
【００２８】図７は、ドライバ回路１０を動作させる方
法２００の簡単なフローチャートである。方法２００で
は、結合段階２１０，判定段階２２０，格納段階２３０
および動作段階２４０が好ましくは連続的に行われる。
結合段階２１０においては、ドライバ回路１０がアタッ
チメント１１／１２に結合され、これは負荷型１１また
は論理型１２のいずれかである（この段階では未知）。
判定段階２２０において、検出器８０が好ましくはアタ
ッチメント１１／１２の電気特性を分析することにより
アタッチメント１１／１２の種類を判定する。格納段階
２３０において、段階２２０で判定された種類に対応す
る動作モードがたとえばレジスタ９０に格納される。最
後に、動作段階２４０において、ドライバ回路１０が第
１動作モードでは負荷１１に電力信号を、あるいは第２
動作モードにいては論理信号を論理１２に送る。
法２００の簡単なフローチャートである。方法２００で
は、結合段階２１０，判定段階２２０，格納段階２３０
および動作段階２４０が好ましくは連続的に行われる。
結合段階２１０においては、ドライバ回路１０がアタッ
チメント１１／１２に結合され、これは負荷型１１また
は論理型１２のいずれかである（この段階では未知）。
判定段階２２０において、検出器８０が好ましくはアタ
ッチメント１１／１２の電気特性を分析することにより
アタッチメント１１／１２の種類を判定する。格納段階
２３０において、段階２２０で判定された種類に対応す
る動作モードがたとえばレジスタ９０に格納される。最
後に、動作段階２４０において、ドライバ回路１０が第
１動作モードでは負荷１１に電力信号を、あるいは第２
動作モードにいては論理信号を論理１２に送る。
【００２９】本発明を特定の構造，装置および方法に関
して説明したが、本発明はこれらの例に限られない。
して説明したが、本発明はこれらの例に限られない。
【図１】負荷に結合される電子回路を備える本発明によ
る電子システムである。
る電子システムである。
【図２】論理回路に結合される図１の電子回路を備える
本発明による電子システムである。
本発明による電子システムである。
【図３】コントローラおよびプッシュ−プル構造を備え
る図１および図２の電子回路である。
る図１および図２の電子回路である。
【図４】受信機とバス信号出力とによって構成される電
子回路である。
子回路である。
【図５】検出器とレジスタとによって構成される電子回
路である。
路である。
【図６】本発明の好適な実施例による電子回路，負荷お
よび論理を備える図１および図２のシステムである。
よび論理を備える図１および図２のシステムである。
【図７】回路を操作する方法の簡略化された方法流れ図
である。
である。
１０１ 電子システム １０ 回路 １１ 負荷
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルクス・ストレッカー ドイツ、ミュンヘン、フェイフェストルシ ュトラーセ20 (72)発明者 リカルド・エルッカート ドイツ、バッド・アイブリング、ハーサウ セル・シュトラーセ36ベー (72)発明者 フランコイス・ヴァレルハイアス フランス、トゥールーズ、リュー・イグレ ック・ラカッサージェ13
Claims (6)
- 【請求項１】 電気的負荷（１１）または論理回路（１
２）を有する電子システム（１０１／１０２）で用いる
電子回路（１０）であって、前記電子回路（１０）が：
端子（３０）を第１基準線（４８）または第２基準線
（４９）として機能させるプッシュ−プル構造（２
０）；および駆動信号（４４）または第１バス信号（４
１）を受信するマルチプレクサ（４５）であって、前記
マルチプレクサがモード選択信号（４３）により制御さ
れ、第１動作モードにおいては前記電子回路（１０）が
前記端子（３０）に結合される前記電気的負荷（１１）
を駆動し、第２動作モードにおいては前記第１バス信号
を前記端子（３０）に結合される前記論理回路（１２）
に通信するマルチプレクサ（４５）；によって構成され
ることを特徴とする回路（１０）。 - 【請求項２】 前記端子（３０）に結合されて、前記第
２動作モードにおいて第２バス信号を一時的に受信する
入力を有する受信機（２３）と、前記負荷（１１）また
は前記論理回路（１２）のいずれが前記端子３０に結合
されるかを判断して、それに応じて前記モード選択信号
（MODE）を設定する検出器（８０）とによってさらに構
成されることを特徴とする請求項１記載の回路（１
０）。 - 【請求項３】 前記検出器が、取り付けられる装置のイ
ンパルス応答を分析して、前記装置が前記負荷（１１）
または前記論理（１２）のいずれであるかを判断し、前
記検出器（８０）は前記プッシュ−プル構造（２０）が
一時的にディセーブルされる場合に動作することを特徴
とする請求項２記載の回路（１０）。 - 【請求項４】 電子制御ユニット（１０）とアクチュエ
ータ（１１／１２）とを備えるシステム（１０１／１０
２）であって、前記アクチュエータが第１種類（１１）
または第２種類（１２）のいずれかであって、前記電子
制御ユニット（１０）が：前記アクチュエータが前記第
１種類（１１）であるか前記第２種類（１２）であるか
に関わらず、前記アクチュエータのための信号を提供す
ることが可能なプッシュ−プル構造（２０）；第１モー
ドでは前記第１種類の前記アクチュエータを給電するプ
ッシュプル構造（２０）に駆動信号を伝送し、第２モー
ドでは論理信号（４１、ＴＸＤ）をプッシュプル構造
（２０）に伝送し、前記プッシュプル構造は更に前記論
理信号を前記第２種類の前記アクチュエータに伝送する
ところのマルチプレクサ（４５）；および前記マルチプ
レクサのためのモード信号を格納するレジスタ（９
０）；によって構成されることを特徴とする前記システ
ム（１０１／１０２）。 - 【請求項５】 前記アクチュエータ（１１）が車両のバ
ック・ミラーを駆動するモータ構造（６１／６２）であ
ることを特徴とする請求項４記載のシステム（１０１／
１０２）。 - 【請求項６】 ドライバ回路（１０）を駆動する方法で
あって：前記ドライバ回路（１０）を負荷型（１１）の
種類または論理型（１２）の種類のいずれかであるアタ
ッチメントに結合する段階（２１０）；検出器（８０）
により前記アタッチメントの種類を判定する段階（２２
０）；判定された種類に対応する動作モードを格納する
段階（２３０）；および前記負荷型（１１）のものに電
力信号を供給する動作モードにおいて、または前記論理
型（１２）のものに論理信号を供給する第２動作モード
において前記ドライバ回路（１０）を動作させる段階
（２４０）；によって構成されることを特徴とする方
法。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| US09/418,750 US6353296B1 (en) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | Electronic driver circuit with multiplexer for alternatively driving a load or a bus line, and method |
| US418750 | 1999-10-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=23659436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000311652A Pending JP2001168695A (ja) | 1999-10-15 | 2000-10-12 | 電子システム用電子ドライバ回路およびその方法 |
Country Status (5)
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|---|---|
| US (1) | US6353296B1 (ja) |
| EP (1) | EP1093226B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001168695A (ja) |
| KR (1) | KR20010051048A (ja) |
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| DE10043137A1 (de) * | 2000-08-31 | 2002-03-14 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung und Verfahren zur Kennzeichnung der Version bei integrierten Schaltkreisen und Verwendung zur Steuerung von Betriebsabläufen |
| US6373299B1 (en) * | 2000-12-04 | 2002-04-16 | Motorola, Inc. | Electric driver circuit and method |
| US6583591B2 (en) * | 2001-01-10 | 2003-06-24 | Yazaki North America, Inc. | Circuit for operating a plurality of bi-directional motors |
| DE20214764U1 (de) * | 2002-09-19 | 2002-11-21 | Stoeber Antriebstech Gmbh & Co | Schalteinrichtung zur Ansteuerung wenigstens zweier Motoren |
| US20130307441A1 (en) * | 2012-05-21 | 2013-11-21 | Motorola Mobility, Inc. | System and Method for Control of Linear and Rotary Vibrators in an Electronic Device |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4623799A (en) * | 1985-03-27 | 1986-11-18 | Trw Inc. | High speed analog/digital driver |
| JPS6458118A (en) | 1987-08-28 | 1989-03-06 | Nec Corp | Input and output circuit |
| DE3937814A1 (de) * | 1989-11-14 | 1991-05-23 | Ant Nachrichtentech | Verfahren zur uebertragung von daten sowie anordnung |
| US5175871A (en) * | 1991-08-08 | 1992-12-29 | Ericsson/Ge Mobile Communication Holding Inc. | Power amplifier for a cellular telephone |
| US5448492A (en) * | 1992-10-26 | 1995-09-05 | United Technologies Automotive, Inc. | Monitoring the characteristics of a load driver controlled by a microcontroller |
| CA2127190A1 (en) * | 1993-08-06 | 1995-02-07 | Stephen Vincent Cahill | Apparatus and method for automatically controlling a reference frequency in a dual mode receiver |
| US5978546A (en) * | 1995-01-17 | 1999-11-02 | Hitachi, Ltd. | Digital/analog compatible video tape recorder |
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| JP3538483B2 (ja) | 1995-07-27 | 2004-06-14 | 富士通株式会社 | 出力回路 |
| JPH1079659A (ja) | 1996-09-03 | 1998-03-24 | Fujitsu Ltd | 半導体集積回路装置 |
| US6188877B1 (en) * | 1997-07-03 | 2001-02-13 | Ericsson Inc. | Dual-band, dual-mode power amplifier with reduced power loss |
| US5914898A (en) * | 1997-08-05 | 1999-06-22 | Micron Technology, Inc. | Memory device and system with leakage blocking circuitry |
-
1999
- 1999-10-15 US US09/418,750 patent/US6353296B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-09-20 EP EP20000120528 patent/EP1093226B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-20 DE DE2000625980 patent/DE60025980T2/de not_active Expired - Fee Related
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| EP1093226B1 (en) | 2006-02-15 |
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| A711 | Notification of change in applicant |
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