JP2001158344A

JP2001158344A - 車両用エアタンクの取付け装置

Info

Publication number: JP2001158344A
Application number: JP34429399A
Authority: JP
Inventors: Koutarou Mochida; 田浩太朗持; Reiko Wakayama; 山冷子若
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1999-12-03
Filing date: 1999-12-03
Publication date: 2001-06-12
Anticipated expiration: 2019-12-03
Also published as: JP3838834B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】コの字形断面を有するサイドメンバーで構成
される梯子形フレームの内側にエアタンクを備えている
車両のエアタンク取付け装置を着脱容易にすることと、
エアタンク配管が所定位置からずれず、他部品との干渉
を防止する。【解決手段】コの字形断面のサイドメンバＦ１のリブ
Ｆｒ内面に接する第１の板部２と、第２の板部３と、第
３の板部４と、第４の板部５と、第１の円弧部６と、第
５の板部７と、リブＦｒ内面に接して形成される第６の
板部８と、車両中心方向にほぼ直角に形成される第７の
板部９と、第２の円弧部１０と、車両中心方向に鈍角に
屈曲して形成される第８の板部１１と、ボルト孔１２
と、第１および第２のボルト孔Ｓ１、Ｓ２と、前記第２
および第３の板部３、４との継続部にスリット１３が形
成され、前記各板部および各円弧部が１つの帯状平板材
で連続して形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コの字形断面を有
するサイドメンバーで構成される梯子形フレームの内側
にエアタンクを備えている車両のエアタンク取付け装置
およびエアチューブの配管固定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】コの字形断面を有するサイドメンバとク
ロスメンバで構成される梯子形フレームを備えた車両で
は、ブレーキやサスペンションに使用する圧縮エアを貯
蔵するエアタンクをサイドメンバに装着させることが一
般的である。従来のエアタンク取り付けの１例を示す図
２５では、車両内方が開放されたコの字形断面のサイド
メンバＦ１のリブＦｒにブラケットＢを介してエアタン
クＴ１が配置され、そのエアタンクＴ１を丸鋼材で形成
されたＵボルトＵｂによってブラケットＢに螺着させて
取り付けている。なを、矢印Ｈは、車両左側外方を示
し、矢印Ｕは車両上方を示している。また、符号Ｋは、
配管、配索用の切り欠孔を示している。

【０００３】このエアタンクＴ１の取り付け方法は、部
品形状が単純でかつ部品点数が少ない長所があるが、エ
アタンクの着脱が困難な欠点がある。即ち、ブラケット
ＢとエアタンクＴ１を予め１体にしてボルトＳでリブＦ
ｒに固定する場合は、上方ボルトＳの締結に際しウエブ
Ｆｗ１とブラケットＢ間の隙間が小で、手および工具が
入りにくい。下方ボルトＳの締結にはウエブＦｗ２とブ
ラケットＢが邪魔になる。また、ブラケットＢを予めリ
ブＦｒに固定して、そのブラケットＢにエアタンクＴ１
を取り付ける場合は、エアタンクＴ１を手で支えながら
ＵボルトＵｂをナットＮｔで螺結するのでウエブＦｗ
１、Ｆｗ２が手および工具操作を困難にしている。そし
て、この両方の取り付け方法とも、目視確認による作業
ができない欠点がある。

【０００４】図２６は、別の一般的なエアタンク取り付
けを示している。サイドメンバＦ１ａのリブに螺結され
た片持梁形のブラケットＢ１に、エアタンクＴａを配置
し、ＵボルトＵｃで緊締している。この方法では、ナッ
トＮｕによるＵボルトＵｃの緊締は比較的容易である
が、エアタンクＴａの重量を片持ちで支えるので位置Ｄ
ｄ近傍に応力が集中して折損しやすいこと、折損予防に
は強度用重量の犠牲が大であること、等が欠点となって
いる。

【０００５】図２７は、エアタンクに接続されるチュー
ブ配管、特にナイロンチューブの配設に関する課題を説
明のための関連図を示している。サイドメンバＦ１ｂの
内方にブラケットＢ１およびＢ２を介してエアタンクＴ
ｏおよびＴｉが取り付けられていて、ナイロンチューブ
Ｔｎが配設されている。ナイロンチューブＴｎは、エア
タンクＴｏ、Ｔｉのエアをブレーキまたはサスペンショ
ンに安全確実に導くために強度を大に形成され、従って
曲げ剛性が大で、小半径に曲げることがやや困難であ
る。したがって、所定位置に固定させると共に車両振動
等による他部品との干渉を防ぐために固定具に、この例
ではブラケットＢ１およびＢ２に装着されたガイドＧに
バンド等で固定されている。本図においては、チューブ
ＴｎがガイドＧに緊締される前の自然曲げ形状では、ず
れ寸法ｄが生じていることを示している。そして、通常
のバンドによるガイドＧへの緊締方法では、チューブＴ
ｎの位置をずれ寸法ｄ＝０に固定してもチューブの曲げ
反力によるゆるみの発生がでる。さらに、車両振動その
他によってバンド位置を移動させ、チューブＴｎが振動
してずれを助長させて他部品等への干渉を起こす懸念が
ある。

【０００６】エアタンクを支持する技術では、特開平８
ー２８２３０９号公報において複数のエアタンクを安定
に取り付ける技術の開示があり、特開平８ー２８２７２
０号公報において複数のエアタンクをコンパクトに取り
付ける技術の開示があるが、いづれも本発明の目的およ
び作用効果とは異なっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記に鑑みて
なされたもので、コの字形断面を有するサイドメンバー
で構成される梯子形フレームの内側にエアタンクを備え
ている車両のエアタンク取付け装置を着脱容易な装置と
することを目的とし、さらにエアタンク配管が所定位置
からずれず、他部品との干渉を起こさないエアタンク配
管の配管固定装置の提供を別の目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によるエアタンク
の取付け装置によれば、コの字形断面を有するサイドメ
ンバ（Ｆ１）で構成される梯子形フレームの内側にエア
タンク（Ｔ１）を備えている車両のエアタンク取付け装
置（１）において、前記コの字形断面のサイドメンバ
（Ｆ１）のリブ（Ｆｒ）内面に接する第１の板部（２）
と、その第１の板部（２）に継続して車両中心方向に直
角に形成される第２の板部（３）と、その第２の板部
（３）に継続して第１の板部（２）と逆方向に直角に形
成される第３の板部（４）と、その第３の板部（４）に
継続して車両中心方向に鈍角に傾斜する第４の板部
（５）と、その第４の板部（５）に継続して第３の板部
（４）と逆方向に形成され車両中心方向に凹となる第１
の円弧部（６）と、その第１の円弧部（６）に継続し屈
曲して前記リブ（Ｆｒ）内面に直角に接するよう形成さ
れる第５の板部（７）と、その第５の板部（７）に接続
し前記第１の板部（２）と逆方向に直角に屈曲してリブ
（Ｆｒ）内面に接して形成される第６の板部（８）と、
その第６の板部（８）に継続して車両中心方向にほぼ直
角に形成される第７の板部（９）と、その第７の板部
（９）に継続し前記第１の円弧部（６）と同心に形成さ
れる第２の円弧部（１０）と、その第２の円弧部（１
０）に継続し車両中心方向に鈍角に屈曲して形成される
第８の板部（１１）と、その第８の板部（１１）に設け
られるボルト孔（１２）と、前記第１および第６の板部
（２、８）に設けられる第１および第２のボルト孔（Ｓ
１、Ｓ２）と、それら第１および第２のボルト孔（Ｓ
１、Ｓ２）と前記第１および第２の円弧部（６、１０）
の曲率中心（Ｃ）との距離が同距離に形成され、前記第
２および第３の板部（３、４）との継続部にスリット
（１３）が形成され、前記各板部および各円弧部が１つ
の帯状平板材で連続して形成されている。

【０００９】上記エアタンク取付け装置の第２の実施形
態において、エアタンクが非鉄金属材、特にアルミ材の
場合は鉄材の取付け装置との間で電食が起こるので、接
触部には樹脂塗装等の絶縁処理をすることが必要であ
る。

【００１０】上記エアタンク取付け装置の第１の実施形
態によれば、予めサイドメンバに取付け装置を固定して
エアタンクを上方から取付け装置に配置する。従って、
エアタンク重量を手で支えることがなく、エアタンクの
前後および回転方向を容易に位置決めでき、１人作業で
取り付けできる。また、取付け装置は角形閉断面形状と
なるので曲げ剛性が大となり、従って薄板で強度が保証
され従来の片持梁式に比して軽量にできる。また、取付
け装置とサイドメンバとの空間が大で、配管、配索が容
易である。また、取付け装置が天地逆に出荷された車両
では、修理時に取付け装置を上下逆にしてエアタンクを
上から配置できる。

【００１１】別発明によるエアタンクの取付け装置（２
０）によれば、コの字形断面を有するサイドメンバ（Ｆ
１）で構成される梯子形フレームの内側にエアタンク
（Ｔ１）を備えている車両のエアタンク取付け装着（２
０）において、薄鋼帯板材で形成されるバンド（２３）
と、そのバンド（２３）の１端部に固着されるＴ字状の
フック部（２１）と、そのバンド（２３）の他端部に回
動自由に装着されるガイド部材（２６）、とで構成さ
れ、そのバンド（２３）は他端部が半筒状の折返し部
（２４）に形成され、その折返し部（２４）にスリット
（２５）が設けられ、そのスリット（２５）に沿ってＴ
字状のガイド部材（２６）が回動するよう嵌入され、そ
のガイド部材（２６）に長手方向にボルト用貫通孔（２
９）が設けられている。

【００１２】上記エアタンク取付け装置の第２の実施形
態において、エアタンクが非鉄金属材、特にアルミ材の
場合は鉄材の取付け装置との間で電食が起こるので、金
属接触部には樹脂塗装等の絶縁処理をすることが必要で
ある。

【００１３】上記エアタンク取付け装置の第２の実施形
態によれば、最初にＴ字状のフック部を取付け装置に嵌
着させ、つぎにＴ字状のガイド部材を介してボルト締め
するので緊締が１点ですむ。バンドは薄板で形成されて
いるのでエアタンク外周に密接し、かつ面接触なので緊
締が正確にされ、ゆるみの発生懸念がない。また、電食
対策に厚さのあるラバーを挿入する場合でも、抑抱する
エアタンク外径が実質的に変化しても締め付けバンド形
状が柔軟に対応し締め付け困難にはならない。また、ボ
ルトのナット締め付けを、上方から目視確認しながら行
うので作業が容易で、確実である。また、従来形のブラ
ケットにも容易に使用できる。

【００１４】また別の発明によるエアタンクの取付け装
置によれば、コの字形断面を有するサイドメンバ（Ｆ
１）で構成される梯子形フレームの内側にエアタンク
（Ｔ１）を備えている車両のエアタンク取付け装着にお
いて、前記コの字形断面のサイドメンバ（Ｆ１）のリブ
（Ｆｒ）内面に接する第１の板部（２）と、その第１の
板部（２）に継続して車両中心方向に直角に形成される
第２の板部（３）と、その第２の板部（３）に継続して
第１の板部（２）と逆方向に直角に形成される第３の板
部（４）と、その第３の板部（４）に継続して車両中心
方向に鈍角に傾斜する第４の板部（５）と、その第４の
板部（５）に継続して第３の板部（４）と逆方向に形成
され車両中心方向に凹となる第１の円弧部（６）と、そ
の第１の円弧部（６）に継続し屈曲して前記リブ（Ｆ
ｒ）内面に直角に接するよう形成される第５の板部
（７）と、その第５の板部（７）に接続し前記第１の板
部（２）と逆方向に直角に屈曲してリブ（Ｆｒ）内面に
接して形成される第６の板部（８）と、その第６の板部
（８）に継続して車両中心方向にほぼ直角に形成される
第７の板部（９）と、その第７の板部（９）に継続し前
記第１の円弧部（６）と同心に形成される第２の円弧部
（１０）と、その第２の円弧部（１０）に継続し車両中
心方向に鈍角に屈曲して形成される第８の板部（１１）
と、その第８の板部（１１）に設けられるボルト孔（１
２）と、前記第１および第６の板（２、８）に設けられ
る第１および第２のボルト孔（Ｓ１、Ｓ２）と、それら
第１および第２のボルト孔（Ｓ１、Ｓ２）と前記第１お
よび第２の円弧部（６、１０）の曲率中心（Ｃ）との距
離が同距離に形成され、前記第２および第３の板部
（３、４）との継続部に設けられるスリット（１３）
と、前記各板部および各円弧部が１つの帯状平板材で継
続して形成されている、ことを特徴とする第１の車両用
エアタンクの取付け装置（１）と、薄鋼帯板材で形成さ
れるバンド（２３）と、そのバンド（２３）の１端部に
固着されるＴ字状のフック部（２１）と、そのバンド
（２３）の他端部に回動自由に装着されるガイド部材
（２６）、とで構成され、そのバンド（２３）は他端部
が半筒状の折返し部（２４）に形成され、その折返し部
（２４）にスリット（２５）が設けられ、そのスリット
（２５）に沿ってＴ字状のガイド部材（２６）が回動す
るよう嵌入され、そのガイド部材（２６）に長手方向に
ボルト用貫通孔（２９）が設けられている、ことを特徴
とする第２の車両用エアタンクの取付け装置（２０）、
とで構成されている。

【００１５】上記エアタンク取付け装置の第３の実施形
態によれば、前記第１の実施形態の長所と前記第２の実
施形態の長所を得ることができる。また、特にバンドの
Ｔ字状フックの嵌入位置とボルト緊締位置を自由に選べ
るので、エアタンク取り付けが一層容易になる。

【００１６】また、別発明による配管固定装置（４０）
によれば、エアタンク（Ｔ１）を備えている車両のエア
タンク（Ｔ１）に取付けられる樹脂材チューブの配管固
定装置（４０）において、複数のナイロンチューブ（６
０）を配置させるガイド（４０）と、そのガイド（４
１）に配置されるナイロンチューブ（６０）を共に結束
させるバンド（５０）、とで構成され、そのガイド（４
１）は、細長い平板材から両端部に直角方向にリブ（４
４、４４）が形成され、その両端のリブ（４４、４４）
にはボルト孔（４４ａ）がそれぞれ設けられ、そのガイ
ド（４１）の底部（４１ａ）は前記リブ側に凸となる円
弧状に形成され、その底部（４１ａ）の幅方向の両端部
（４１ｂ、４１ｂ）はリブ（４４、４４）側に滑らかに
屈曲し、底部（４１ａ）への幅方向両端部は長手方向に
等ピッチに切欠き（４２）が設けられている。

【００１７】上記配管固定装置の実施形態によれば、ガ
イドに複数のナイロンチューブを集中してバンドで結束
し、さらにガイドに設けた切欠きにバンドを嵌着させて
チューブを所定位置に固定し、またバンドの滑りおよび
緩みを防止する。

【００１８】本発明の実施に際して、複数のナイロンチ
ューブ（６０）をバンド（８０）で結束する（束ねる）
に際しては、該チューブ（６０）の本数と同数のクリッ
プ部材（８４）を単一の帯状部材（８２）に取り付けて
構成したバンドを用いるのが好ましい。この様なバンド
で複数のナイロンチューブをバンドで結束するには、先
ず、個々のクリップ部材によりチューブを１本ずつ嵌合
・保持し、チューブを嵌合した状態の複数のクリップ部
材を１本の帯状部材に取り付け、当該帯状部材を円環状
にせしめれば良い。

【００１９】個々のチューブをクリップ部材で嵌合・保
持せしめることにより、チューブの捩れを防止して、配
線レイアウトにおける無理を無くし、接続するべき機器
へチューブが到達しなくなるという不都合を防止出来る
のである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の円形断面を有する
タンク例えば、車両用エアタンクの取付け装置１の第１
の実施形態を図面を参照して説明する。従来図で使用し
た部材名称と符号は同一部材に限りそのまま重複使用し
て説明する。図１で、車両用エアタンクの取付け装置１
の取り付け構成を示し、図２においてその複数（この場
合はエアタンク２ヶ）の取り付け斜視を、図３において
エアタンク２ヶを取り付けた状態の上面図を示してい
る。

【００２１】図１において、矢印Ｈは車両の外側方を、
矢印Ｕは車両上方を示していて、取付け装置１は左サイ
ドメンバＦ１とエアタンクＴ１の間にあって帯状体２０
と共にエアタンクＴ１を支持するよう構成されている。
取付け装置１は、全体を１つの帯状平板材で曲げ加工
と、穿孔およびスリット穿削加工のみによって１体に形
成されている。取付け装置１は、サイドメンバＦ１のリ
ブＦｒ内面に接してボルト孔Ｓ１で締結される第１の板
部２と、その端部２ａで車両中心方向に直角に屈曲する
水平板の第２の板部３と、その端部３ａでほぼ直角下方
に屈曲する第３の板部４に継続されている。そして、第
２の板部３の端部３ａを挟んで、帯状体２０の１端を係
止するスリット１３（図２参照）が穿削されている。

【００２２】第３の板部４は、端部４ａで車両中心側に
鈍角に傾斜する第４の板部５に継続され、端部５ａで第
１の円弧部６に継続されている。第１の円弧部６の曲率
中心は、支持するエアタンクＴ１の中心点Ｃとなってい
る。第１の円弧部６の端部６ａはサイドメンバＦ１方向
にほぼ直角に屈曲して第５の板部７に継続されている。
第５の板部７は、リブＦｒに接するまで伸び端部７ａで
リブＦｒに沿って下方に屈曲する第６の板部８に継続さ
れている。第６の板部８にボルト孔Ｓ２が設けられてい
る。第６の板部８は、端部８ａで車両中心側にほぼ直角
に屈曲して第７の板部９に継続されている。第９の板部
９は、端部９ａで第２の円弧部１０に継続されている。
第２の円弧部１０は、曲率中心が第１の円弧部６の曲率
中心でもあるエアタンクＴ１の中心点Ｃに同心になって
形成されている。第２の円弧部１０は、端部１０ａで中
心点Ｃの半径方向外方に屈曲して第８の板部１１に継続
されている。第８の板部１１にボルト孔１２が設けられ
て帯状体２０の端部を係止するよう形成されている。

【００２３】ボルト孔Ｓ１とＳ２とは、中心点Ｃから等
距離に設けられている。即ち中心点Ｃを通る水平線に対
する垂直距離が等距離に設けられている。

【００２４】上記のように構成されたエアタンク取付け
装置１の作用を説明する。図１において、エアタンクＴ
１を取り付ける際にはまづ、取付け装置１をサイドメン
バＦ１に第１および第６の板部２、８をボルトによって
締結させる。ついで、第１および第２の円弧部６、１０
で位置決めをしながらエアタンクＴ１を取付け装置１に
配置する。ついで、図１〜図４に示すように、帯状体２
０でエアタンクＴ１の上半周を抑抱して緊締する。図２
〜図４は、左右のサイドメンバＦ１およびＦ２にエアタ
ンクＴ１、Ｔ２を取り付ける状態を示している。この方
法によって、エアタンクＴ１およびＴ２を手で支えるこ
となしに、取付け装置１を介してサイドメンバＦ１また
はＦ２に取り付けができる。このようにして取付け装置
１の取り付け後は、全体が閉断面となり曲げ剛性が大と
なる。また、取付け装置１のサイドメンバＦ１への取り
付けが強固であり、エアタンクＴ１の支持が確実なので
エアタンクが小型であれば取付け装置１は１ヶにでき
る。また、サイドメンバＦ１の内側に沿って取り付けら
れる各種配管、配索は取付け装置１の各板部間の空隙に
自由に配置できる。

【００２５】図５は、フレームの天地を逆にしてエアタ
ンクＴ１が取り付けられた例を示している。車軸等の装
着に容易な天地逆姿勢でエアタンクＴ１を取り付け、そ
の後に正規姿勢に反転させる車両組立ラインから出荷さ
れる場合にこのような姿勢になる。この場合は、整備工
場では車両の反転ができないので、エアタンクＴ１の修
理または交換等の際には、サイドメンバＦ１から一旦取
り外した取付け装置１を反転させて装着させる。エアタ
ンクＴ１に対してボルト孔Ｓ２、Ｓ２の位置はＬ１＝Ｌ
２となっているので、エアタンクＴ１の高さ位置をかえ
ることがない。これによってエアタンクＴ１を手で支え
ることなく装着できる。

【００２６】図６〜図１３は、別発明によるエアタンク
取付け装置の第２の実施形態を示している。前記第１の
実施形態による取付け装置１が、主としてエアタンクＴ
１の配置位置きめおよび重量負担の機能を有しているこ
とに対して、本発明は第１の実施形態の取付け装置１に
エアタンクＴ１を確実に緊締する機能を有する装置であ
る。

【００２７】構成全体を前記図１および図２を参照して
説明する。エアタンク取付け装置の第２の実施形態であ
る帯状体２０は、端部を図１および図２における取付け
装置１のスリット１３および第８の板部１１の２ヶ所に
緊締してエアタンクＴ１を抑抱するよう構成されてい
る。つぎに、図６および図７において、帯状体２０は、
薄鋼帯板材で形成されるバンド２３と、バンド２３の１
端部に固着されたフック部２１と、他端部に回動自由に
装着されたガイド部材２６、とで構成されている。バン
ド２３は、１端部は切り離し状態で形成され、他端部は
折返し部２４が形成されている。折返し部２４にスリッ
ト２５が設けられ、そのスリット２５に沿ってガイド部
材２６が回動するよう構成されている。フック部２１
は、Ｔ字形をなし肩部２１ａで係止するよう構成され、
細幅端部２１ｂがバンド２３に溶接等で固着されてい
る。

【００２８】ガイド２６は、図８および図９に示すよう
に、Ｔ字形をなし平角状の頭部２７に管材で形成された
足部２８が固着されていて、足部２７および頭部２７を
貫通する孔２９が設けられている。

【００２９】帯状体２０の作用を図１および図２によっ
て説明する。エアタンクＴ１上に帯状体２０を配し、取
付け装置１のスリット１３にフック部２１を挿入し、肩
部２１ａによって嵌着させる。ついで、バンド２３をエ
アタンクＴ１の上半周に巻き付け、予め第８の板部１１
のボルト孔１２に挿入されたボルト３０の茎部をスリッ
ト２５を介してガイド２６の孔２９を貫通させる。つい
で、ナット３１によりボルト３０を緊締させ、エアタン
クＴ１を抑抱させる。この方法によって、エアタンクＴ
１の取り付けは、上方から目視確認しながら作業空間を
大きくしてフック部２１の嵌着およびナット３１の螺着
をさせることができる。また、バンド２３が帯状のため
エアタンクＴ１の固定は、面接触となって、従来のＵボ
ルトによる線接触固定よりも確実な固定ができる。

【００３０】図１〜図５は、第１の実施形態である取付
け装置１に本発明の第２の実施形態の帯状体２０を組み
合わせた形態図である。これに対し、図１０〜図１２は
従来形の取付け装置であるブラケットＢ１に本発明の帯
状体２０を装着した例を示している。ブラケットＢ１へ
の帯状体２０の装着方法は、取付け装置１への装着とほ
ぼ同様である。従来部品のブラケットＢ１の使用を優先
する場合、または使用過程車への適用の場合等に適す
る。

【００３１】図１３は、前記帯状体２０の機能を有する
別の構造の帯状体２０Ａを示している。バンド２３Ａの
端部にボルト３０Ａを固着させ、他部は実質的に前記第
２の実施形態と同じに構成されている。取付け装置１Ａ
に１端をフック部２１Ａで嵌着させ、他端部はボルト３
０Ａで緊締する。ナット３１Ａの螺着と緊締作業が目視
できない欠点があるが、帯状体２０Ａの構造が簡単で、
緊締作業空間が大きいことが長所である。

【００３２】なお、エアタンクＴ１、Ｔ２がアルミ等の
非鉄金属材で形成されている場合には、取付け装置１、
帯状体２０、２０Ａ、ボルト等が鉄材では、異種金属接
触による電食が発生する。したがって、エアタンクＴ１
とこれら装置、部品との接触部には樹脂塗膜等で直接接
触を避ける必要がある。

【００３３】図１４〜図１９は、エアタンクＴ１まわり
のエアチューブ配管、特に曲げ剛性の高い複数の樹脂材
製品であるナイロンチューブを集中して確実に配管する
配管固定装置４０を示している。配管固定装置４０は、
複数のナイロンチューブ６０を配置させるガイド４１
と、ガイド４１に配置されたナイロンチューブ６０とを
共に結束させるバンド５０（図１８参照）とで構成され
ている。図１４および図１５において、チューブを結束
させるガイド４１の全体構成を示している。ガイド４１
は、細長い平板材から両端部に直角方向にリブ４４、４
４が形成され、リブ４４、４４にはボルト孔４４ａ、４
４ａ（図１６、１７参照）がそれぞれ設けられている。

【００３４】そして、リブ４４側に凸となる円弧状の底
部４１ａが形成され、その底部４１ａの幅方向の両端部
は屈曲部４１ｂ、４１ｂでリブ４４と同方向に滑らかに
屈曲している。そして、底部４１ａの両端部には、切欠
き４２が長手方向に等ピッチに設けられている。図１４
の断面Ｃ−Ｃを示す図１６は、切欠き４２のない場所
を、断面Ｂ−Ｂを示す図１７は切欠き４２の設けられた
状態を示している。図１８は、複数のナイロンチューブ
６０を底部４１ａの凹側に配置して、バンド５０で結束
する状態を示し、バンド５０が切欠き４２、４２に嵌入
して移動のないよう固定された状態を示している。ここ
で、符号５１は結束緩め用の緩部を示している。

【００３５】図１９は、上記配管固定装置４０の装着お
よび作用を示している。サイドメンバＦ１に装着された
ブラケットＢ１およびＢ２にエアタンクＴｏおよびＴｉ
が並列に取り付けられ、ブラケットＢ１とＢ２にガイド
４１がボルト締結される。そのガイド４１の凹側底面４
３に複数のナイロンチューブ６０を配置し、図１８のよ
うにして３ヶのバンド５０で結束して、バンド５０は切
欠き４２に嵌着させる。これによって、複数のナイロン
チューブ６０は曲げ反力を抑制され、ガイド４１内に留
まって所定位置に配置される。そして、例えば車両振
動、エンジン振動等による若干のバンド緊締力の低減で
はバンド５０のすべり移動がなく、従ってナイロンチュ
ーブ６０のぶれ、ぶれによる他部材への干渉と損傷が避
けられる。

【００３６】ここで、複数のナイロンチューブ６０をバ
ンド５０により単純に束ねた場合には、図２８で示す様
に、チューブ６０に捩れが発生してしまう恐れがある。
そしてチューブ６０に捩れが発生してしまうと、同一長
さのチューブであっても、捩れたチューブについては、
その長さが不足してしまう。長さが不足した状態で無理
にチューブを這わすと、その配線レイアウトも無理なも
のとなり、或いは、当該チューブを必要な機器に接続で
きなくなる可能性がある。

【００３７】これに対して図示の実施形態では、図２０
で示す様に、新規なバンド（詳細は図２１−図２４を参
照して後述する）８０を用いることにより、複数のナイ
ロンチューブ６０・・・を、捩れさせること無く束ねて
いる。

【００３８】図２０中、符号８０で示すバンドについ
て、図２１−図２４を参照して、以下に説明する。図２
１において、全体を符号８０で示すバンドは、帯状部材
８２と、複数のクリップ部材８４（図示の実施形態では
４個設けられている）とを備えている。ここで、クリッ
プ部材８４の個数は、束ねるべきチューブ６０の本数
（図示の実施形態では４本）に等しい。そして、個々の
クリップ部材８４にはチューブ６０が嵌合して、保持さ
れている。

【００３９】バンド８０の使用に際しては、先ず、図２
２で示す様に、ナイロンチューブ６０をクリップ部材８
４に嵌合せしめる。そして図２３中の矢印Ｉで示す様
に、ナイロンチューブ６０を嵌合した状態のクリップ部
材８４の開口部８６へ、帯状部材８２を先端部８２Ｅか
ら挿入する。これにより、図２４で示す様に、クリップ
部材８４は帯状部材８２に取り付けられるのである。こ
の状態で、通常のバンドの様に、帯状部材８２の端部８
２Ｅ近傍を、反対側端部に形成された固定部９０で固定
すれば、図２１で示す様に、４本のチューブ６０・・・
は結束されるのである。

【００４０】ここで、図２３、図２４で示す段階では、
本来はクリップ部材８４はナイロンチューブ６０を嵌合
しているが、図示の簡略化のため、ナイロンチューブ６
０を省略して示している。また、図示の実施形態におい
て、４本のナイロンチューブ６０を保持するため、４個
のクリップ部材８４・・・が帯状部材８２に取り付けら
れるが、図２３、図２４においては、図示の簡略化のた
め、単一のクリップ部材８４のみが（上述した通りチュ
ーブ６０の図示を省略して）示されている。

【００４１】図２２−図２４で示す手順で束ねられた４
本のナイロンチューブ６０・・・は、図２１で示す通
り、個々のチューブ６０がクリップ部材８４で嵌合・保
持されるため、捩れが発生することなく、好適に束ねら
れるのである。

【００４２】

【発明の効果】本発明の作用効果を、以下に列挙する。（１）エアタンク取付け装置の第１の実施形態によれ
ば、予めサイドメンバに取付け装置を固定してエアタン
クを上方から取付け装置に配置する。従って、エアタン
ク重量を手で支えることがなく、エアタンクの前後およ
び回転方向を容易に位置決めでき、１人作業で取り付け
できる。（２）第１の実施形態によれば、取付け装置は角形閉
断面形状となるので曲げ剛性が大となり、従って薄板で
強度が保証され従来の片持梁式に比して軽量にできる。（３）第１の実施形態によれば、取付け装置とサイド
メンバとの空隙が大で、配管、配索が容易である。（４）第１の実施形態によれば、メーカ組立ラインの
都合で取付け装置が天地逆に出荷される車両では、修理
時に取付け装置を上下逆にしてエアタンクを上から配置
でき、作業を容易にできる。（５）第１の実施形態によれば、取付け装置は１つの
連続した平板材から形成されているので、材料に無駄が
でなくて低コストとなる。

【００４３】（６）エアタンク取付け装置の第２の実
施形態によれば、最初にＴ字状のフック部を取付け装置
に嵌着させ、つぎにＴ字状のガイド部材を介してボルト
締めするので緊締が１点ですむ。（７）第２の実施形態によれば、バンドは薄板で形成
されているのでエアタンク外周に密接し、かつ面接触な
ので緊締が正確にされ、ゆるみ発生の懸念がない。ま
た、電食対策に厚さのあるラバーを挿入する場合でも、
抑抱するエアタンク外径が実質的に変化しても締め付け
バンド形状が柔軟に変わり締め付け困難にはならない。（８）第２の実施形態によれば、緊締ボルトのナット
締め付けを上方から目視確認しながら行うので、作業が
容易で、確実である。（９）第２の実施形態によれば、従来形エアタンク支
持ブラケットにも使用できる。

【００４４】（１０）エアタンク取付け装置の第３の
実施形態によれば、第１の実施形態の長所と第２の実施
形態の長所を得ることができる。特に、バンドのＴ字状
フックの嵌入位置とボルト緊締位置を自由に選べるの
で、エアタンク取り付けが一層容易になる。

【００４５】（１１）配管固定装置の実施形態によれ
ば、ガイドに複数のナイロンチューブを集中してバンド
で結束し、さらにガイドに設けた切欠きにバンドを嵌着
させてチューブを所定位置に固定し、またバンドの滑り
および緩みを防止する。従って、チューブ曲げ反力によ
るチューブ固定のゆるみと振れで、他部材との干渉を発
生させることはない。（１２）配管固定装置の実施形態によれば、複数のチ
ューブを個々に固定することに比べて固定個所が少な
く、固定作業工数が少ない。また、修理時のチューブ固
定解除が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用エアタンクの取付け装置の第１
の実施形態を示す側面構成図。

【図２】図１の取付け装着を２ヶ並べた斜視図。

【図３】図１の取付け装置によるエアタンク配置を示す
上面図。

【図４】図３の斜視図。

【図５】図１の取付け装置の天地を逆にした場合の状態
を示す側面図。

【図６】本発明の車両用エアタンクの取付け装置の第２
の実施形態を示す側面構成図。

【図７】図６の正面図。

【図８】図６に使用されるガイドの正面図。

【図９】図８のＳＡーＳＡ断面図。

【図１０】従来形ブラケットに本発明の第２の実施形態
を組み合わせた側面構成図。

【図１１】第２の実施形態を使用してブラケットにエア
タンクを取り付けする組立図。

【図１２】図１１の帯状体の斜視図

【図１３】別の実施形態を示す側面図。

【図１４】本発明のナイロンチューブ固定装置の実施形
態を示す上面図。

【図１５】図１４のＡ−Ａ断面図。

【図１６】図１４のＣ−Ｃ断面図。

【図１７】図１４のＢ−Ｂ断面図。

【図１８】ナイロンチューブを固定装置にバンドで集中
固定した状態を示す側面図。

【図１９】ナイロンチューブをエアタンク近傍にバンド
で集中固定した状態を示す説明用の上面図。

【図２０】複数のナイロンチューブを新規なバンドで束
ねた状態を示す斜視図。

【図２１】図２０で示す新規なバンドの作用を示す断面
図。

【図２２】図２０、図２１で示す新規なバンドの使用手
順の１段階を示す斜視図。

【図２３】図２２とは異なる段階を示す斜視図。

【図２４】図２２、図２３とは異なる段階を示す斜視
図。

【図２５】従来のエアタンク取付け装置の１例を示す側
面図。

【図２６】従来のエアタンク取付け装置の別例を示す側
面図。

【図２７】従来のエアタンクまわりのナイロン配管取付
け例の説明図。

【図２８】従来のバンドを用いて複数のナイロンチュー
ブを束ねた状態を示す斜視図。

【符号の説明】

Ｆ１・・サイドメンバＴ１・・エアタンク１・・・エアタンク取付け装置２〜５・・・第１〜第４の板部６、８・・・第１、第２の円弧部７、９、１１・・第５、第７、第８の板部１２・・ボルト孔１３・・スリット２０・・帯状体２３・・バンド２５・・スリット２６・・ガイド３０・・ボルト４０・・配管用固定装置４１・・ガイド４２・・切欠き

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D049 BB33 BB36 CC03 HH05 MM01 3E072 AA03 AB11 3J022 DA12 EA15 EB04 EB14 EC02 EC17 EC22 GA03 GA12 GB45 GB53

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】コの字形断面を有するサイドメンバーで
構成される梯子形フレームの内側にエアタンクを備えて
いる車両のエアタンク取付け装置において、前記コの字
形断面のサイドメンバのリブ内面に接する第１の板部
と、その第１の板部に継続して車両中心方向に直角に形
成される第２の板部と、その第２の板部に継続して第１
の板部と逆方向に直角に形成される第３の板部と、その
第３の板部に継続して車両中心方向に鈍角に傾斜する第
４の板部と、その第４の板部に継続して第３の板部と逆
方向に形成され車両中心方向に凹となる第１の円弧部
と、その第１の円弧部に継続し屈曲して前記リブ内面に
直角に接するよう形成される第５の板部と、その第５の
板部に接続し前記第１の板部と逆方向に直角に屈曲して
リブ内面に接して形成される第６の板部と、その第６の
板部に継続して車両中心方向にほぼ直角に形成される第
７の板部と、その第７の板部に継続し前記第１の円弧部
と同心に形成される第２の円弧部と、その第２の円弧部
に継続し車両中心方向に鈍角に屈曲して形成される第８
の板部と、その第８の板部に設けられるボルト孔と、前
記第１および第６の板に設けられる第１および第２のボ
ルト孔と、それら第１および第２のボルト孔と前記第１
および第２の円弧部の曲率中心との距離が同距離に形成
され、前記第２および第３の板部との継続部にスリット
が形成され、前記各板部および各円弧部が１つの帯状平
板材で連続して形成されている、ことを特徴とする車両
用エアタンクの取付け装置。
【請求項２】コの字形断面を有するサイドメンバーで
構成される梯子形フレームの内側にエアタンクを備えて
いる車両のエアタンク取付け装着において、薄鋼帯板材
で形成されるバンドと、そのバンドの１端部に固着され
るＴ字状のフック部と、そのバンドの他端部に回動自由
に装着されるガイド部材、とで構成され、そのバンドは
他端部が半筒状の折返し部に形成され、その折返し部に
スリットが設けられ、そのスリットに沿ってＴ字状のガ
イド部材が回動するよう嵌入され、そのガイド部材に長
手方向にボルト用貫通孔が設けられている、ことを特徴
とする車両用エアタンクの取付け装置。
【請求項３】コの字形断面を有するサイドメンバーで
構成される梯子形フレームの内側にエアタンクを備えて
いる車両のエアタンク取付け装着において、前記コの字
形断面のサイドメンバのリブ内面に接する第１の板部
と、その第１の板部に継続して車両中心方向に直角に形
成される第２の板部と、その第２の板部に継続して第１
の板部と逆方向に直角に形成される第３の板部と、その
第３の板部に継続して車両中心方向に鈍角に傾斜する第
４の板部と、その第４の板部に継続して第３の板部と逆
方向に形成され車両中心方向に凹となる第１の円弧部
と、その第１の円弧部に継続し屈曲して前記リブ内面に
直角に接するよう形成される第５の板部と、その第５の
板部に接続し前記第１の板部と逆方向に直角に屈曲して
リブ内面に接して形成される第６の板部と、その第６の
板部に継続して車両中心方向にほぼ直角に形成される第
７の板部と、その第７の板部に継続し前記第１の円弧部
と同心に形成される第２の円弧部と、その第２の円弧部
に継続し車両中心方向に鈍角に屈曲して形成される第８
の板部と、その第８の板部に設けられるボルト孔と、前
記第１および第６の板に設けられる第１および第２のボ
ルト孔と、それら第１および第２のボルト孔と前記第１
および第２の円弧部の曲率中心との距離が同距離に形成
され、前記第２および第３の板部との継続部に設けられ
るスリットと、前記各板部および各円弧部が１つの帯状
平板材で連続して形成されている、ことを特徴とする第
１の車両用エアタンクの取付け装置と、薄鋼帯板材で形
成されるバンドと、そのバンドの１端部に固着されるＴ
字状のフック部と、そのバンドの他端部に回動自由に装
着されるガイド部材、とで構成され、そのバンドは他端
部が半筒状の折返し部に形成され、その折返し部にスリ
ットが設けられ、そのスリットに沿ってＴ字状のガイド
部材が回動するよう嵌入され、そのガイド部材に長手方
向にボルト用貫通孔が設けられている、ことを特徴とす
る第２の車両用エアタンクの取付け装置、とで構成され
ていることを特徴とする車両用エアタンクの取付け装
置。
【請求項４】エアタンクを備えている車両のエアタン
クに取付けられる樹脂材チューブの配管固定装置におい
て、複数のナイロンチューブを配置させるガイドと、そ
のガイドに配置されるナイロンチューブを共に結束させ
るバンド、とで構成され、そのガイドは、細長い平板材
から両端部に直角方向にリブが形成され、その両端のリ
ブにはボルト孔がそれぞれ設けられ、そのガイドの底部
は前記リブ側に凸となる円弧状に形成され、その底部の
幅方向の両端部はリブ側に滑らかに屈曲し、底部の幅方
向両端部は長手方向に等ピッチに切欠きが設けられてい
ることを特徴とする配管固定装置