JP2001158020A - タイヤ加硫用割金型コンテナ - Google Patents
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- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
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- B29C35/08—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation
- B29C35/0805—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using electromagnetic radiation
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- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
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- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンパクトかつ低コストな加硫用割金型コン
テナを提供する 【解決手段】 周方向に分割された複数のトレッド型部
Ｍａを備える割金型Ｍを内装したタイヤ加硫用割金型コ
ンテナであって、少なくとも、各内方面に各トレッド型
Ｍａがそれぞれ固定された複数のセグメント１６および
／またはセグメント１６の外方傾斜面と滑動係合する傾
斜面を内方に有したアウターリングに、供給電力を熱源
とする加熱手段を埋設したことを特徴とするタイヤ加硫
用割金型コンテナ
テナを提供する 【解決手段】 周方向に分割された複数のトレッド型部
Ｍａを備える割金型Ｍを内装したタイヤ加硫用割金型コ
ンテナであって、少なくとも、各内方面に各トレッド型
Ｍａがそれぞれ固定された複数のセグメント１６および
／またはセグメント１６の外方傾斜面と滑動係合する傾
斜面を内方に有したアウターリングに、供給電力を熱源
とする加熱手段を埋設したことを特徴とするタイヤ加硫
用割金型コンテナ
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ加硫時にタ
イヤ加硫設備に装着して使用する金型を内装したコンテ
ナ、特に、周方向に分割された複数のトレッド型部を備
える割金型を内装したコンテナに関する。
イヤ加硫設備に装着して使用する金型を内装したコンテ
ナ、特に、周方向に分割された複数のトレッド型部を備
える割金型を内装したコンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤ加硫設備に装着して使用す
る金型の加熱方法としては、一般に、高温蒸気を金型に
直接または間接的に接触させる方法が使用されている。
しかしながら、この方法は、ドレン（蒸気の凝縮水）の
排出等による熱ロスのために、熱効率が悪い等の問題が
ある。
る金型の加熱方法としては、一般に、高温蒸気を金型に
直接または間接的に接触させる方法が使用されている。
しかしながら、この方法は、ドレン（蒸気の凝縮水）の
排出等による熱ロスのために、熱効率が悪い等の問題が
ある。
【０００３】この問題を改善すべく、電気抵抗線ヒータ
をタイヤ加硫用金型に埋設した技術（要すれば、特開昭
６３−２２６１４号公報参照）や、同金型の外面に電気
抵抗線ヒータを配設する技術が提案されている。また、
特開平７−６０７５３号公報に見られる如く、電磁誘導
加熱用コイルをタイヤ加硫用金型の外面に押圧する技術
も提案されている。
をタイヤ加硫用金型に埋設した技術（要すれば、特開昭
６３−２２６１４号公報参照）や、同金型の外面に電気
抵抗線ヒータを配設する技術が提案されている。また、
特開平７−６０７５３号公報に見られる如く、電磁誘導
加熱用コイルをタイヤ加硫用金型の外面に押圧する技術
も提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】電気抵抗線ヒータを埋
設するという上記技術には、多数保有している金型のそ
れぞれに追加加工をしなければならないという問題があ
る。また、金型外面に電気抵抗線ヒータを配設するとい
う上記技術には、該ヒータが高温になって放熱量が増す
という問題がある。
設するという上記技術には、多数保有している金型のそ
れぞれに追加加工をしなければならないという問題があ
る。また、金型外面に電気抵抗線ヒータを配設するとい
う上記技術には、該ヒータが高温になって放熱量が増す
という問題がある。
【０００５】さらに、電磁誘導加熱用コイルを使用する
上記技術によれば、上記した諸問題は改善されるもの
の、上記加熱用コイルの配設スペースや押圧機構の追加
が必要となるので、タイヤ加硫設備のサイズが大きくな
り、コストも割高となる問題がある。
上記技術によれば、上記した諸問題は改善されるもの
の、上記加熱用コイルの配設スペースや押圧機構の追加
が必要となるので、タイヤ加硫設備のサイズが大きくな
り、コストも割高となる問題がある。
【０００６】本発明は、近年のラジアルタイヤの普及並
びにタイヤのユニフォーミティの向上要求に伴って割金
型を内装したコンテナが多用されるようになってきたこ
とに着目し、上記従来の欠点を軽減したコンパクトかつ
低コストな加硫用割金型コンテナを提供することを目的
とする。
びにタイヤのユニフォーミティの向上要求に伴って割金
型を内装したコンテナが多用されるようになってきたこ
とに着目し、上記従来の欠点を軽減したコンパクトかつ
低コストな加硫用割金型コンテナを提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、周方
向に分割された複数のトレッド型部を備える割金型を内
装したタイヤ加硫用割金型コンテナにおいて、少なくと
も、各内方面に前記各トレッド型がそれぞれ固定された
複数のセグメントおよび／または該セグメントの外方傾
斜面と滑動係合する傾斜面を内方に有したアウターリン
グに、供給電力を熱源とする加熱手段を埋設するように
している。請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記アウターリングが、内方に前記傾斜面を有する
第１のアウターリングと、該第１のアウターリングの外
方円筒面と静合する内方円筒面を有した第２のアウター
リングとから成り、前記第１のアウターリングの外周円
筒面または前記第２のアウターリングの内周円筒面に形
成された複数の溝に前記加熱手段を埋設するようにして
いる。請求項３にの発明は、請求項１または２の発明に
おいて、前記加熱手段として電磁誘導加熱用コイルを使
用している。請求項４の発明は、請求項１ないし３の発
明のいずれかにおいて、前記電磁誘導加熱用コイルに電
力を供給する導線を、三相交流電力を供給したときに前
記コンテナ内に回転磁場が発生するように結線してい
る。請求項５の発明は、請求項１ないし４の発明のいず
れかにおいて、前記第２のアウターリングを、絶縁塗装
した鋼板を前記割金型の中心線方向に積層することによ
って構成している。請求項６の発明は、請求項１または
２の発明において、前記加熱手段として電気抵抗線ヒー
タを使用している。
向に分割された複数のトレッド型部を備える割金型を内
装したタイヤ加硫用割金型コンテナにおいて、少なくと
も、各内方面に前記各トレッド型がそれぞれ固定された
複数のセグメントおよび／または該セグメントの外方傾
斜面と滑動係合する傾斜面を内方に有したアウターリン
グに、供給電力を熱源とする加熱手段を埋設するように
している。請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記アウターリングが、内方に前記傾斜面を有する
第１のアウターリングと、該第１のアウターリングの外
方円筒面と静合する内方円筒面を有した第２のアウター
リングとから成り、前記第１のアウターリングの外周円
筒面または前記第２のアウターリングの内周円筒面に形
成された複数の溝に前記加熱手段を埋設するようにして
いる。請求項３にの発明は、請求項１または２の発明に
おいて、前記加熱手段として電磁誘導加熱用コイルを使
用している。請求項４の発明は、請求項１ないし３の発
明のいずれかにおいて、前記電磁誘導加熱用コイルに電
力を供給する導線を、三相交流電力を供給したときに前
記コンテナ内に回転磁場が発生するように結線してい
る。請求項５の発明は、請求項１ないし４の発明のいず
れかにおいて、前記第２のアウターリングを、絶縁塗装
した鋼板を前記割金型の中心線方向に積層することによ
って構成している。請求項６の発明は、請求項１または
２の発明において、前記加熱手段として電気抵抗線ヒー
タを使用している。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、型締手段を必要としない
形式の割金型コンテナに適用した本発明の第１の実施形
態を示し、また、図２は、図１のＩ−Ｉ矢視断面図を示
している。図１および図２において、符号Ｔは加硫中の
タイヤを、符号Ｂは該タイヤＴの内方に挿入して使用さ
れる公知のブラダを、また、符号Ｍは概要を後記する公
知のタイヤ加硫用割金型をそれぞれ示している。
形式の割金型コンテナに適用した本発明の第１の実施形
態を示し、また、図２は、図１のＩ−Ｉ矢視断面図を示
している。図１および図２において、符号Ｔは加硫中の
タイヤを、符号Ｂは該タイヤＴの内方に挿入して使用さ
れる公知のブラダを、また、符号Ｍは概要を後記する公
知のタイヤ加硫用割金型をそれぞれ示している。
【０００９】タイヤ加硫設備のベース１上には、上記割
金型Ｍを内装する後述のコンテナ２が配置されている。
下部中心機構３は、ブラダＢを介してタイヤＴの内方に
加圧媒体または加熱加圧媒体を給排出する通路、並び
に、ブラダＢの上下両端部を把持してタイヤＴの内方に
出入するブラダ操作機構を含んでいる。ブラケット４
は、ベース１に昇降自在に組付けられており、図示省略
の駆動手段の作用によって昇降する。上部中心機構５
は、金型Ｍのトレッド型部開閉用駆動手段等を含み、上
記ブラケット４に組み込まれている。
金型Ｍを内装する後述のコンテナ２が配置されている。
下部中心機構３は、ブラダＢを介してタイヤＴの内方に
加圧媒体または加熱加圧媒体を給排出する通路、並び
に、ブラダＢの上下両端部を把持してタイヤＴの内方に
出入するブラダ操作機構を含んでいる。ブラケット４
は、ベース１に昇降自在に組付けられており、図示省略
の駆動手段の作用によって昇降する。上部中心機構５
は、金型Ｍのトレッド型部開閉用駆動手段等を含み、上
記ブラケット４に組み込まれている。
【００１０】金型Ｍは、タイヤＴのトレッド部を形成す
る周方向に複数に分割されたトレッド型部Ｍａと、タイ
ヤＴの側壁部を形成する上サイドウォール型部Ｍｂおよ
び下サイドウォール型部Ｍｃと、タイヤＴのビード部を
形成する上ビードリングＭｄおよび下ビードリングＭｅ
とを備えている。このような構造の金型Ｍは、上下に２
分割された金型と区別して、通称、割金型と呼ばれてい
る。
る周方向に複数に分割されたトレッド型部Ｍａと、タイ
ヤＴの側壁部を形成する上サイドウォール型部Ｍｂおよ
び下サイドウォール型部Ｍｃと、タイヤＴのビード部を
形成する上ビードリングＭｄおよび下ビードリングＭｅ
とを備えている。このような構造の金型Ｍは、上下に２
分割された金型と区別して、通称、割金型と呼ばれてい
る。
【００１１】次に、コンテナ２の構成について詳細に説
明する。コンテナ２は、ベース１の上面に断熱板６を介
して固定した底板７と、該底板７の上面に固定した下円
板８とを備え、この下円板８の上面に金型Ｍの下サイド
ウォール型部Ｍｃをボルト締めしてある。下円板８の下
面側には、加熱手段である電磁誘導加熱用コイル９と、
このコイル９を固定するための円板１０とが埋設されて
いる。円板１０は、下円板８と共にコイル９の通電時に
生じる磁束の通路を形成する。
明する。コンテナ２は、ベース１の上面に断熱板６を介
して固定した底板７と、該底板７の上面に固定した下円
板８とを備え、この下円板８の上面に金型Ｍの下サイド
ウォール型部Ｍｃをボルト締めしてある。下円板８の下
面側には、加熱手段である電磁誘導加熱用コイル９と、
このコイル９を固定するための円板１０とが埋設されて
いる。円板１０は、下円板８と共にコイル９の通電時に
生じる磁束の通路を形成する。
【００１２】ボルスタープレート１１は、その内方が前
記ブラケット４にボルト締めされている。また、上円板
１２は、内周部が前記上部中心機構５のフランジ５ａに
ボルト締めされるとともに、その下面に前記上サイドウ
ォール型部Ｍｂがボルト締めされている。なお、上円板
１２の上面は、タイヤＴの加硫中においてボルスタープ
レート１１の下面に接する。
記ブラケット４にボルト締めされている。また、上円板
１２は、内周部が前記上部中心機構５のフランジ５ａに
ボルト締めされるとともに、その下面に前記上サイドウ
ォール型部Ｍｂがボルト締めされている。なお、上円板
１２の上面は、タイヤＴの加硫中においてボルスタープ
レート１１の下面に接する。
【００１３】上円板１２の上面側には、加熱手段である
電磁誘導加熱用コイル１３と、このコイル１３を固定す
るための円板１４とが埋設されている。円板１４は、上
円板１２と共にコイル１３の通電時に生じる磁束の通路
を形成する。なお、サイドウォール型部Ｍｂ，Ｍｃの材
質および／または寸法の如何によっては、コイル１３，
９をそれぞれ円板１２，８のサイドウォール型部Ｍｂ，
Ｍｃ側の面に形成した溝に埋設し、サイドウォール型部
Ｍｂ，Ｍｃをコイル１３，９の固定および磁束通路に兼
用することもできる。
電磁誘導加熱用コイル１３と、このコイル１３を固定す
るための円板１４とが埋設されている。円板１４は、上
円板１２と共にコイル１３の通電時に生じる磁束の通路
を形成する。なお、サイドウォール型部Ｍｂ，Ｍｃの材
質および／または寸法の如何によっては、コイル１３，
９をそれぞれ円板１２，８のサイドウォール型部Ｍｂ，
Ｍｃ側の面に形成した溝に埋設し、サイドウォール型部
Ｍｂ，Ｍｃをコイル１３，９の固定および磁束通路に兼
用することもできる。
【００１４】底板７の上面には案内板１５が固定されて
いる。そして、この案内板１５の上方には、内周面に前
記各トレッド型部Ｍａをそれぞれボルト締めした複数の
セグメント１６が設けられている。各セグメント１６
は、上円板１２の外方半径方向に延びたアーム１２ｂに
よって半径方向に滑動自在に吊下げられており、割金型
Ｍの閉時には、それらの下面が上記案内板１５の上面を
滑動する。
いる。そして、この案内板１５の上方には、内周面に前
記各トレッド型部Ｍａをそれぞれボルト締めした複数の
セグメント１６が設けられている。各セグメント１６
は、上円板１２の外方半径方向に延びたアーム１２ｂに
よって半径方向に滑動自在に吊下げられており、割金型
Ｍの閉時には、それらの下面が上記案内板１５の上面を
滑動する。
【００１５】セグメント１６の外方側には、第１のアウ
ターリング１８が配設されている。このアウターリング
１８は、セグメント１６の外方傾斜面（含円錐面）１６
ｃと係合する傾斜面（含円錐面）１８ａを内周に有して
いる。各セグメント１６の外方傾斜面１６ｃの中央には
Ｔ溝が上下方向に形成され、このＴ溝にＴガイド１７が
滑動自在に挿入されている。このＴガイド１７は、第１
のアウターリング１８の内方傾斜面１８ａに固定され、
また、該第１のアウターリング１８は、スペーサ２１を
介してボルスタープレート１１に固定されている。
ターリング１８が配設されている。このアウターリング
１８は、セグメント１６の外方傾斜面（含円錐面）１６
ｃと係合する傾斜面（含円錐面）１８ａを内周に有して
いる。各セグメント１６の外方傾斜面１６ｃの中央には
Ｔ溝が上下方向に形成され、このＴ溝にＴガイド１７が
滑動自在に挿入されている。このＴガイド１７は、第１
のアウターリング１８の内方傾斜面１８ａに固定され、
また、該第１のアウターリング１８は、スペーサ２１を
介してボルスタープレート１１に固定されている。
【００１６】ボルスタープレート１１と上円板１２とが
上下方向に相対運動すると、前記アーム１２ｂおよびＴ
ガイド１７の作用によってセグメント１６が半径方向に
移動する。トレッド型部Ｍａの閉時には、円板１２，８
の外周に形成されたフランジ１２ａ，８ａとセグメント
１６の上下部に形成された爪１６ａ，１６ｂとがそれぞ
れ係合する。この時、セグメント１６の外周傾斜面１６
ｃと第１のアウターリング１８の内周傾斜面１８ａとが
当接し、かつ、第１のアウターリング１８が図示省略の
ロック手段によって底板７にロックされるので、加硫中
のタイヤＴの内方にブラダＢを介して導入される加圧媒
体または加熱加圧媒体の作用によって割合型Ｍを開こう
とする力が発生しても、これに抗して該割合型Ｍの閉状
態が保持される。
上下方向に相対運動すると、前記アーム１２ｂおよびＴ
ガイド１７の作用によってセグメント１６が半径方向に
移動する。トレッド型部Ｍａの閉時には、円板１２，８
の外周に形成されたフランジ１２ａ，８ａとセグメント
１６の上下部に形成された爪１６ａ，１６ｂとがそれぞ
れ係合する。この時、セグメント１６の外周傾斜面１６
ｃと第１のアウターリング１８の内周傾斜面１８ａとが
当接し、かつ、第１のアウターリング１８が図示省略の
ロック手段によって底板７にロックされるので、加硫中
のタイヤＴの内方にブラダＢを介して導入される加圧媒
体または加熱加圧媒体の作用によって割合型Ｍを開こう
とする力が発生しても、これに抗して該割合型Ｍの閉状
態が保持される。
【００１７】第２のアウターリング１９は、その内周円
筒面が第１のアウターリング１８の外周円筒面に静合す
る態様で該第１のアウターリング１８に固定されてい
る。図２に示すように、この第２のアウターリング１９
の内周面には、上下方向に伸びる溝１９ａが周方向に複
数形成され、この溝１９ａに加熱手段としての電磁誘導
加熱用コイル２０が挿入されている。
筒面が第１のアウターリング１８の外周円筒面に静合す
る態様で該第１のアウターリング１８に固定されてい
る。図２に示すように、この第２のアウターリング１９
の内周面には、上下方向に伸びる溝１９ａが周方向に複
数形成され、この溝１９ａに加熱手段としての電磁誘導
加熱用コイル２０が挿入されている。
【００１８】電磁誘導加熱用コイル２０は、公知の三相
誘導電動機のステータと同様に、三相交流電源に接続す
ることができるように結線されている。適用する代表的
な結線形態として、スター結線とデルタ結線があるが、
ダブルスター結線等の他の結線形態も採用可能である。
誘導電動機のステータと同様に、三相交流電源に接続す
ることができるように結線されている。適用する代表的
な結線形態として、スター結線とデルタ結線があるが、
ダブルスター結線等の他の結線形態も採用可能である。
【００１９】第１および第２のアウターリング１８，１
９は、上記加熱用コイル２０に通電した時に生じる磁束
の通路を形成する。そして、アウターリング１８，１９
においては、加熱用コイル２０によって発生した磁場が
回転する。なお、コンテナ２の形状寸法如何によって
は、第２のアウターリング１９に溝１９ａを形成する代
わりに、第１のアウターリング１８の外周面に複数の溝
を形成し、この溝に電磁誘導用コイルを挿入して三相交
流電源に接続するように構成しても良い。
９は、上記加熱用コイル２０に通電した時に生じる磁束
の通路を形成する。そして、アウターリング１８，１９
においては、加熱用コイル２０によって発生した磁場が
回転する。なお、コンテナ２の形状寸法如何によって
は、第２のアウターリング１９に溝１９ａを形成する代
わりに、第１のアウターリング１８の外周面に複数の溝
を形成し、この溝に電磁誘導用コイルを挿入して三相交
流電源に接続するように構成しても良い。
【００２０】また、第１のアウターリング１８の外周面
または第２のアウターリング１９の内周面に周方向に沿
った複数の溝を形成し、これらの溝に加熱用コイルを埋
設して、該各コイルを単相交流電源に接続するように構
成することも可能である。更に、本実施形態において
は、セグメント１６に電磁誘導加熱用コイルを埋設して
いないが、該セグメント１６に同コイルを埋設するよう
にしても良い。
または第２のアウターリング１９の内周面に周方向に沿
った複数の溝を形成し、これらの溝に加熱用コイルを埋
設して、該各コイルを単相交流電源に接続するように構
成することも可能である。更に、本実施形態において
は、セグメント１６に電磁誘導加熱用コイルを埋設して
いないが、該セグメント１６に同コイルを埋設するよう
にしても良い。
【００２１】コイル９，１３および２０を交流電源に接
続して通電すれば、上下の円板８，１２および第１、第
２アウターリング１８，１９に磁束を生じる。そして、
この磁束の変化により誘起された誘導電流が上円板１
２、下円板８およびアウターリング１８，１９に流れて
これらが発熱する。この発熱は、割金型Ｍを介してタイ
ヤＴに伝わり、これによって、タイヤＴの昇温、加硫が
行われる。
続して通電すれば、上下の円板８，１２および第１、第
２アウターリング１８，１９に磁束を生じる。そして、
この磁束の変化により誘起された誘導電流が上円板１
２、下円板８およびアウターリング１８，１９に流れて
これらが発熱する。この発熱は、割金型Ｍを介してタイ
ヤＴに伝わり、これによって、タイヤＴの昇温、加硫が
行われる。
【００２２】この実施形態によれば、割金型Ｍとして従
来と同一のものをそのまま使用することができる。ま
た、タイヤ加硫設備とコイル９，１３および２０用の配
線との接続部に、カーボンブラシ等の公知の接触形端子
を使用することにより、熱源としてスチームを使用した
場合に必要とするスチーム配管の接続変えといった面倒
な作業が不要になり、その結果、割金型Ｍを内装したコ
ンテナ２の交換を簡単かつ簡易に実施することができる
とともに、ドレン排出等による熱ロスも無くすことがで
きる。
来と同一のものをそのまま使用することができる。ま
た、タイヤ加硫設備とコイル９，１３および２０用の配
線との接続部に、カーボンブラシ等の公知の接触形端子
を使用することにより、熱源としてスチームを使用した
場合に必要とするスチーム配管の接続変えといった面倒
な作業が不要になり、その結果、割金型Ｍを内装したコ
ンテナ２の交換を簡単かつ簡易に実施することができる
とともに、ドレン排出等による熱ロスも無くすことがで
きる。
【００２３】他方、加硫中のタイヤＴの内方にブラダＢ
を介して導入される圧力媒体または加熱加圧媒体は、ア
ウターリング１９に周方向の力を生じさせるように作用
するが、この力の一部を例えば従来のトレッド型部加熱
用コイルの鉄芯に対応する第２のアウターリング１９に
分担させることができる。したがって、鉄芯にコイルを
挿入した電磁力発生手段をアウターリングの外方に配置
する場合に比し、重量が大幅に軽減できるとともに、所
要スペースも大幅に節減することができる。
を介して導入される圧力媒体または加熱加圧媒体は、ア
ウターリング１９に周方向の力を生じさせるように作用
するが、この力の一部を例えば従来のトレッド型部加熱
用コイルの鉄芯に対応する第２のアウターリング１９に
分担させることができる。したがって、鉄芯にコイルを
挿入した電磁力発生手段をアウターリングの外方に配置
する場合に比し、重量が大幅に軽減できるとともに、所
要スペースも大幅に節減することができる。
【００２４】また、コイル２０に三相交流を供給するこ
とができる結線を採用して、回転磁場を生じさせれば、
アウターリング１８，１９の発熱が周方向に均一になる
という効果が得られる。加えて、コイル２０の代わりに
周方向に巻いたコイルをアウターリング１８または１９
に複数埋設し、これらに単相交流を供給することによ
り、アウターリング１８，１９の上下方向の発熱分布を
調整することが可能になる。
とができる結線を採用して、回転磁場を生じさせれば、
アウターリング１８，１９の発熱が周方向に均一になる
という効果が得られる。加えて、コイル２０の代わりに
周方向に巻いたコイルをアウターリング１８または１９
に複数埋設し、これらに単相交流を供給することによ
り、アウターリング１８，１９の上下方向の発熱分布を
調整することが可能になる。
【００２５】更に、第２のアウターリング１９として絶
縁塗装した鋼板を上下方向（割金型の中心方向）に積層
した構成のものを用いれば、該第２のアウターリング１
９に発生する誘導電流を抑制して、その誘導電流に基づ
く発熱を減じることができ、その結果、第２のアウター
リング１９の温度が低下して該リング１９における放熱
ロスが減少する。なお、電磁誘導加熱方式を採用した上
記第１の実施形態は、コイルを埋設したアウターリング
等が発熱体であるので、供給電力に対する該アウターリ
ング等の温度変化の時間遅れが少ない。また、コイル
９，１３とコイル２０とを備えているので、ゴム層が厚
く昇温に時間のかかるタイヤＴのトレッド部の金型Ｍａ
の方をサイドウォール型Ｍｂ、Ｍｃより温度が高くなる
ように容易に調整することができ、これによって、タイ
ヤ加硫時間の短縮を図れるという利点が得られる。
縁塗装した鋼板を上下方向（割金型の中心方向）に積層
した構成のものを用いれば、該第２のアウターリング１
９に発生する誘導電流を抑制して、その誘導電流に基づ
く発熱を減じることができ、その結果、第２のアウター
リング１９の温度が低下して該リング１９における放熱
ロスが減少する。なお、電磁誘導加熱方式を採用した上
記第１の実施形態は、コイルを埋設したアウターリング
等が発熱体であるので、供給電力に対する該アウターリ
ング等の温度変化の時間遅れが少ない。また、コイル
９，１３とコイル２０とを備えているので、ゴム層が厚
く昇温に時間のかかるタイヤＴのトレッド部の金型Ｍａ
の方をサイドウォール型Ｍｂ、Ｍｃより温度が高くなる
ように容易に調整することができ、これによって、タイ
ヤ加硫時間の短縮を図れるという利点が得られる。
【００２６】以上は、本発明を型締手段を必要としない
形式のコンテナに適用した例について説明したが、本発
明が型締手段を必要とする古い形式のコンテナにも適用
できることは言うまでもない。また、本発明は、タイヤ
の加硫中に他所に移動して加硫を続行する形式の金型組
立体に対しても適用可能である。
形式のコンテナに適用した例について説明したが、本発
明が型締手段を必要とする古い形式のコンテナにも適用
できることは言うまでもない。また、本発明は、タイヤ
の加硫中に他所に移動して加硫を続行する形式の金型組
立体に対しても適用可能である。
【００２７】図３は、本発明に係るタイヤ加硫用割金型
コンテナの第２の実施形態を示している。前記第１の実
施の形態に係る割金型コンテナ２では、割金型Ｍの加熱
手段として電磁誘導加熱用コイル９，１３および２０を
埋設しているが、この第２の実施形態に係る割金型コン
テナ２２においては、割金型Ｍの加熱手段として、電気
絶縁材料で外装された電気抵抗線（以下、電熱ヒータと
いう）を埋設している。
コンテナの第２の実施形態を示している。前記第１の実
施の形態に係る割金型コンテナ２では、割金型Ｍの加熱
手段として電磁誘導加熱用コイル９，１３および２０を
埋設しているが、この第２の実施形態に係る割金型コン
テナ２２においては、割金型Ｍの加熱手段として、電気
絶縁材料で外装された電気抵抗線（以下、電熱ヒータと
いう）を埋設している。
【００２８】以下、本実施形態に係るコンテナ２２の構
成について詳細に説明する。なお、図３に示す符号の
内、図１に示した符号と同一の符号は同一の構成要素を
示している。以下においては、この同一の構成要素につ
いての説明は省略する。この第２の実施形態に係るタイ
ヤ加硫用割金型コンテナ２２においては、底板７の上面
に下円板２３が固定され、この下円板２３の上面に下サ
イドウォール金型部Ｍｃがボルト締めされている。下円
板２３には、複数の電熱ヒータ２４および該各電熱ヒー
タ２４を保護するための保護用円板２５が埋設されてい
る。
成について詳細に説明する。なお、図３に示す符号の
内、図１に示した符号と同一の符号は同一の構成要素を
示している。以下においては、この同一の構成要素につ
いての説明は省略する。この第２の実施形態に係るタイ
ヤ加硫用割金型コンテナ２２においては、底板７の上面
に下円板２３が固定され、この下円板２３の上面に下サ
イドウォール金型部Ｍｃがボルト締めされている。下円
板２３には、複数の電熱ヒータ２４および該各電熱ヒー
タ２４を保護するための保護用円板２５が埋設されてい
る。
【００２９】上円板２６は、内周部が上部中心機構５の
フランジ５ａにボルト締めされ、かつ、その下面に上サ
イドウォール型部Ｍｂがボルト締めされている。タイヤ
Ｔの加硫中においては、図示するように、この上円板２
６の上面がボルスタープレート１１の下面に接する。こ
の上円板２６には、複数の電熱ヒータ２７および該各電
熱ヒータ２７を保護するための保護用円板２８が埋設さ
れている。なお、上下円板２６，２３の形状寸法如何に
よっては、保護用円板２５，２８をそれぞれ該上下円板
２６，２３のサイドウォール型部Ｍｂ，Ｍｃ側に埋設固
定するようにしても良い。
フランジ５ａにボルト締めされ、かつ、その下面に上サ
イドウォール型部Ｍｂがボルト締めされている。タイヤ
Ｔの加硫中においては、図示するように、この上円板２
６の上面がボルスタープレート１１の下面に接する。こ
の上円板２６には、複数の電熱ヒータ２７および該各電
熱ヒータ２７を保護するための保護用円板２８が埋設さ
れている。なお、上下円板２６，２３の形状寸法如何に
よっては、保護用円板２５，２８をそれぞれ該上下円板
２６，２３のサイドウォール型部Ｍｂ，Ｍｃ側に埋設固
定するようにしても良い。
【００３０】前記案内板１５の上方には、内周面に前記
各トレッド型部Ｍａをそれぞれボルト締めした複数のセ
グメント２９が設けられている。各セグメント２９は、
上円板２６の外方半径方向に延びたアーム２６ｂによっ
て半径方向に滑動自在に吊下げられており、割金型Ｍの
閉時には、それらの下面が上記案内板１５の上面を滑動
する。
各トレッド型部Ｍａをそれぞれボルト締めした複数のセ
グメント２９が設けられている。各セグメント２９は、
上円板２６の外方半径方向に延びたアーム２６ｂによっ
て半径方向に滑動自在に吊下げられており、割金型Ｍの
閉時には、それらの下面が上記案内板１５の上面を滑動
する。
【００３１】セグメント２９には、電熱ヒータ３０が複
数本埋設され、このセグメント２９の下面に形成された
溝２９ｄに上記電熱ヒータ３０の通電用導線が布設され
ている。セグメント２９の外方側には、第１のアウター
リング３１が配設されている。このアウターリング３１
は、セグメント２９の外方傾斜面（含円錐面）２９ｃと
係合する傾斜面（含円錐面）３１ａを内周に有し、スペ
ーサ２１を介してボルスタープレート１１に固定されて
いる。
数本埋設され、このセグメント２９の下面に形成された
溝２９ｄに上記電熱ヒータ３０の通電用導線が布設され
ている。セグメント２９の外方側には、第１のアウター
リング３１が配設されている。このアウターリング３１
は、セグメント２９の外方傾斜面（含円錐面）２９ｃと
係合する傾斜面（含円錐面）３１ａを内周に有し、スペ
ーサ２１を介してボルスタープレート１１に固定されて
いる。
【００３２】ボルスタープレート１１と上円板２６とが
上下方向に相対運動すると、上円板２６のアーム２６ｂ
および第１のアウターリング３１の内方傾斜面３１ａに
固定されたＴガイド１７に案内されてセグメント２９が
半径方向に移動する。トレッド型部Ｍａの閉時には、
上、下円板２６，２３の外周に形成されたフランジ２６
ａ，２３ａとセグメント２９の上、下部に形成された爪
２９ｃ，２９ｂとがそれぞれ係合する。したがって、加
硫中のタイヤＴの内方にブラダＢを介して導入される加
圧媒体または加熱加圧媒体の作用によって割合型Ｍを開
こうとする力が発生しても、これに抗して該割合型Ｍの
閉状態が保持される。
上下方向に相対運動すると、上円板２６のアーム２６ｂ
および第１のアウターリング３１の内方傾斜面３１ａに
固定されたＴガイド１７に案内されてセグメント２９が
半径方向に移動する。トレッド型部Ｍａの閉時には、
上、下円板２６，２３の外周に形成されたフランジ２６
ａ，２３ａとセグメント２９の上、下部に形成された爪
２９ｃ，２９ｂとがそれぞれ係合する。したがって、加
硫中のタイヤＴの内方にブラダＢを介して導入される加
圧媒体または加熱加圧媒体の作用によって割合型Ｍを開
こうとする力が発生しても、これに抗して該割合型Ｍの
閉状態が保持される。
【００３３】第１のアウターリング３１は、その外周円
筒面に周方向に沿った複数の溝を備え、これらの溝にそ
れぞれ電熱ヒータ３３を埋設してある。第２のアウター
リング３２は、その内周円筒面が第１のアウターリング
３１の外周円筒面に静合する態様で該第１のアウターリ
ング３１に固定されている。この第２のアウターリング
３２は、電熱ヒータ３３の保護とアウターリングに作用
する周方向力の一部を分担する役目とを有している。
筒面に周方向に沿った複数の溝を備え、これらの溝にそ
れぞれ電熱ヒータ３３を埋設してある。第２のアウター
リング３２は、その内周円筒面が第１のアウターリング
３１の外周円筒面に静合する態様で該第１のアウターリ
ング３１に固定されている。この第２のアウターリング
３２は、電熱ヒータ３３の保護とアウターリングに作用
する周方向力の一部を分担する役目とを有している。
【００３４】なお、本実施形態においては、電熱ヒータ
３３を第１のアウターリング３１の外周に形成された周
方向溝に埋設しているが、該第１のアウターリング３１
と第２のアウターリング３２を１体化した単一のアウタ
ーリングを使用し、このアウターリングにその軸芯方向
（図３における上下方向）に沿う穴を周方向に所定の間
隔で複数形成して、これらの穴にセグメント２９に埋設
した電熱ヒータ３０と同種の電熱ヒータを埋設するよう
に構成しても良い。また、セグメント２９および第１の
アウターリング３１の形状寸法如何によっては、電熱ヒ
ータ３０，３３の一方の数を減らすか、もしくは省略す
ることも可能である。
３３を第１のアウターリング３１の外周に形成された周
方向溝に埋設しているが、該第１のアウターリング３１
と第２のアウターリング３２を１体化した単一のアウタ
ーリングを使用し、このアウターリングにその軸芯方向
（図３における上下方向）に沿う穴を周方向に所定の間
隔で複数形成して、これらの穴にセグメント２９に埋設
した電熱ヒータ３０と同種の電熱ヒータを埋設するよう
に構成しても良い。また、セグメント２９および第１の
アウターリング３１の形状寸法如何によっては、電熱ヒ
ータ３０，３３の一方の数を減らすか、もしくは省略す
ることも可能である。
【００３５】この第２の実施形態によれば、通電によっ
て上記各電熱ヒータ２４，２７，３０および３３を発熱
させることにより割金型Ｍを加熱するので、前記第１の
実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、割金型Ｍ
として従来と同一のものをそのまま使用することがで
き、また、タイヤ加硫設備とコンテナ２２の電熱ヒータ
２４，２７，３０および３３用の配線との接続部に公知
の接触形端子を使用することにより、熱源としてスチー
ムを使用した場合に必要とするスチーム配管の接続変え
といった面倒な作業が不要になるので、割金型Ｍを内装
したコンテナ２の交換を簡単かつ簡易に実施することが
できるとともに、ドレン排出等による熱ロスも無くすこ
とができる。
て上記各電熱ヒータ２４，２７，３０および３３を発熱
させることにより割金型Ｍを加熱するので、前記第１の
実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、割金型Ｍ
として従来と同一のものをそのまま使用することがで
き、また、タイヤ加硫設備とコンテナ２２の電熱ヒータ
２４，２７，３０および３３用の配線との接続部に公知
の接触形端子を使用することにより、熱源としてスチー
ムを使用した場合に必要とするスチーム配管の接続変え
といった面倒な作業が不要になるので、割金型Ｍを内装
したコンテナ２の交換を簡単かつ簡易に実施することが
できるとともに、ドレン排出等による熱ロスも無くすこ
とができる。
【００３６】加えて、電熱ヒータ２４，２７，３０およ
び３３は、電磁誘導加熱コイルに比して同一の熱量を小
容積で発生し得ることから、この電熱ヒータ２４，２
７，３０および３３を使用した第２の実施形態によれ
ば、よりコンパクトに構成することができるという利点
が得られる。
び３３は、電磁誘導加熱コイルに比して同一の熱量を小
容積で発生し得ることから、この電熱ヒータ２４，２
７，３０および３３を使用した第２の実施形態によれ
ば、よりコンパクトに構成することができるという利点
が得られる。
【００３７】
【発明の効果】請求項１に係るタイヤ加硫用割金型コン
テナによれば、割金型として従来と同一のものをそのま
ま使用することができるとともに、コンパクトに構成す
ることができる。また、タイヤ加硫設備と加熱手段の配
線との接続部に接触形端子を使用することにより、熱源
としてスチームを使用した場合に必要とするスチーム配
管の接続変えといった面倒な作業が不要になるので、割
金型を内装したコンテナ２の交換を簡単かつ簡易に実施
することができるとともに、ドレン排出等による熱ロス
も無くすことができる。請求項２に係るタイヤ加硫用割
金型コンテナによれば、アウターリングに加熱手段を容
易に実装することができる。請求項３に係るタイヤ加硫
用割金型コンテナによれば、電磁力発生手段をアウター
リング外方に配置する場合に比べ、加硫装置の重量およ
びサイズ゛が大幅に節減できてコンパクトな加硫装置が
得られる。請求項４に係るタイヤ加硫用割金型コンテナ
によれば、電磁誘導加熱用コイルによって形成される回
転磁場によって割金型がり速やかかつ均一に加熱され
る。請求項５に係るタイヤ加硫用割金型コンテナによれ
ば、第２のアウターリングの発熱を抑制して、この第２
のアウターリングの放熱ロスを減少することができる。
請求項６に係るタイヤ加硫用割金型コンテナによれば、
電熱ヒータが電磁誘導加熱コイルよりも同一の熱量を小
容積で発生し得ることから、よりコンパクトに構成する
ことが可能になる。
テナによれば、割金型として従来と同一のものをそのま
ま使用することができるとともに、コンパクトに構成す
ることができる。また、タイヤ加硫設備と加熱手段の配
線との接続部に接触形端子を使用することにより、熱源
としてスチームを使用した場合に必要とするスチーム配
管の接続変えといった面倒な作業が不要になるので、割
金型を内装したコンテナ２の交換を簡単かつ簡易に実施
することができるとともに、ドレン排出等による熱ロス
も無くすことができる。請求項２に係るタイヤ加硫用割
金型コンテナによれば、アウターリングに加熱手段を容
易に実装することができる。請求項３に係るタイヤ加硫
用割金型コンテナによれば、電磁力発生手段をアウター
リング外方に配置する場合に比べ、加硫装置の重量およ
びサイズ゛が大幅に節減できてコンパクトな加硫装置が
得られる。請求項４に係るタイヤ加硫用割金型コンテナ
によれば、電磁誘導加熱用コイルによって形成される回
転磁場によって割金型がり速やかかつ均一に加熱され
る。請求項５に係るタイヤ加硫用割金型コンテナによれ
ば、第２のアウターリングの発熱を抑制して、この第２
のアウターリングの放熱ロスを減少することができる。
請求項６に係るタイヤ加硫用割金型コンテナによれば、
電熱ヒータが電磁誘導加熱コイルよりも同一の熱量を小
容積で発生し得ることから、よりコンパクトに構成する
ことが可能になる。
【図１】型締手段を必要としない形式の本発明に係る割
金型コンテナの第１の実施形態を示した要部垂直断面
図。
金型コンテナの第１の実施形態を示した要部垂直断面
図。
【図２】図１のＩ−Ｉ矢視断面図。
【図３】型締手段を必要としない形式の本発明に係る割
金型コンテナの第２の実施形態を示した要部垂直断面
図。
金型コンテナの第２の実施形態を示した要部垂直断面
図。
Ｔ タイヤ Ｂ ブラダ Ｍ 割金型 Ｍａ トレッド型部 Ｍｂ 上サイドウォール Ｍｃ 下サイドウォール Ｍｄ 上ビードリング Ｍｅ 下ビードリング １ ベース ２，２２ コンテナ ３ 下部中心機構 ４ ブラケット ５ 上部中心機構 ７ 底板 ８，２３ 下円板 ９ 電磁誘導用コイル １１ ボルスタープレート １２，２６ 上円板 １３ 電磁誘導用コイル １５ 案内板 １６，２９ セグメント １６ｃ，２９ａ 外方傾斜面 １８，３１ 第１のアウターリング １８ａ，３１ａ 傾斜面 １９，３２ 第２のアウターリング ２０ 電磁誘導用コイル ２４，２７，３０ 電熱ヒータ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｆターム(参考） 4F202 AA45 AH20 AK09 AK11 CA21 CB01 CU03 CY08 CY10 CY22 4F203 AA45 AH20 AK09 AK11 DA11 DB01 DC13 DC15 DL10
Claims (6)
- 【請求項１】 周方向に分割された複数のトレッド型部
を備える割金型を内装したタイヤ加硫用割金型コンテナ
において、 少なくとも、前記各トレッド型がその内面に固定された
複数のセグメントおよび／または該セグメントの外方傾
斜面と滑動係合する傾斜面を内方に有したアウターリン
グに、供給電力を熱源とする加熱手段を埋設したことを
特徴とするタイヤ加硫用割金型コンテナ。 - 【請求項２】 前記アウターリングが、内方に前記傾斜
面を有する第１のアウターリングと、該第１のアウター
リングの外方円筒面と静合する内方円筒面を有した第２
のアウターリングとから成り、 前記第１のアウターリングの外周円筒面または前記第２
のアウターリングの内周円筒面に形成された複数の溝に
前記加熱手段を埋設したことを特徴とする請求項１に記
載のタイヤ加硫用割金型コンテナ。 - 【請求項３】 前記加熱手段が電磁誘導加熱用コイルで
あることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ
加硫用割金型コンテナ。 - 【請求項４】 前記電磁誘導加熱用コイルに電力を供給
する導線が、三相交流電力を供給したときに前記コンテ
ナ内に回転磁場を発生するように結線されていることを
特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のタイヤ
加硫用割金型コンテナ。 - 【請求項５】 前記第２のアウターリングが、絶縁塗装
した鋼板を前記割金型の中心線方向に積層した構成を有
することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記
載のタイヤ加硫用割金型コンテナ。 - 【請求項６】 前記加熱手段が電気抵抗線ヒータである
ことを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ加硫
用割金型コンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34585299A JP2001158020A (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | タイヤ加硫用割金型コンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34585299A JP2001158020A (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | タイヤ加硫用割金型コンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001158020A true JP2001158020A (ja) | 2001-06-12 |
Family
ID=18379434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34585299A Pending JP2001158020A (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | タイヤ加硫用割金型コンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001158020A (ja) |
Cited By (15)
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|---|---|---|---|---|
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1999
- 1999-12-06 JP JP34585299A patent/JP2001158020A/ja active Pending
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