JP2001152962A - ピストンのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ピストンのコンプレッションリングとして合口
のないピストンリングを備える場合であれ、オイル消費
の悪化を抑制することのできるピストンのシール構造を
提供する。 【解決手段】ピストン１０には、リング溝１００，２０
０，３００が設けられ、それら各リング溝にコンプレッ
ションリング１１０，２１０、及びオイルリング３１０
が装着されている。オイルリング３１０が装着されるリ
ング溝３００にはオイルをクランクケースに戻すための
排油孔３２０が設けられている。オイルリング３１０
は、その上側サイドレール３１１の外径が下側サイドレ
ール３１３の外径よりも小さく形成され、そのシリンダ
２０の内壁との間に形成される間隙Ｃがエキスパンダ３
１５を介して排油孔３２０に連通される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はピストンのシール構
造に関し、詳しくは、合口のないピストンリングを備え
たピストンのシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関のピストンにおいては、そのコ
ンプレッションリングとして合口のない樹脂製のピスト
ンリングを使用することが周知である。例えば、特開平
９−２８０３７３号公報には、こうした合口のない樹脂
製のピストンリングとして、リング状バネ部材及び、弾
性リングを介して外方向（シリンダボア方向）に押圧さ
れるピストンリングが記載されている。

【０００３】このようなピストンリングでは、同ピスト
ンリング自体に合口がないことに加えて、上記リング状
バネ部材により、常時シリンダボア方向に押圧付勢され
ることから、そのシール性も極めて良好なものとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、機関ピス
トンのコンプレッションリングとして上記合口のない樹
脂製のピストンリングを用いることにより、そのシール
性能は大幅に向上する。しかし、こうした合口のないピ
ストンリングはオイルかき落とし能力が高いために、同
合口のないピストンリングとその下方に設けられたオイ
ルリングの上側サイドレールとの間にオイルが溜まり易
くなる。一方、シール性能が高いとはいえ、このピスト
ンリングは上記リング状バネ部材等による付勢によって
上記シリンダボア方向に押圧されるものであることか
ら、その下方に設けられたオイルリングとの間に溜まる
オイルの圧力が上記付勢力を超えて高まるような場合に
は、この溜まったオイルが同合口のないピストンリング
の摺動面及び背面を通って燃焼室へ混入し、オイル消費
の悪化を招くおそれがあった。

【０００５】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、ピストンのコンプレッションリン
グとして合口のないピストンリングを備える場合であ
れ、オイル消費の悪化を抑制することのできるピストン
のシール構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、合口のないピストンリングと、該
合口のないピストンリングのオイルかき落とし方向に設
けられる下部ピストンリングとがそれぞれピストンのリ
ング溝に装着されてなるピストンのシール構造におい
て、前記下部ピストンリングのリング溝には排油孔が形
成されてなり、前記下部ピストンリングには、前記排油
孔に連通する若しくは連通可能な排油補助手段が設けら
れてなることをその要旨とする。

【０００７】前述したように、合口のないピストンリン
グはオイルかき落とし能力が高いために、同合口のない
ピストンリングとその下方に設けられた下部ピストンリ
ングとの間にはオイルが溜まり易い。そして、この溜ま
ったオイルが上記合口のないピストンリングの摺動面及
び背面を通って、燃焼室にオイルが混入するおそれがあ
ることも前述した通りである。そこで上記構成によるよ
うに、合口のないピストンリングとその下方に設けられ
た下部ピストンリングとの間に、上記排油補助手段を設
けることとすれば、それら溜まったオイルを確実に排油
孔に排油させることができるようになる。なお、この排
油孔から排油されたオイルは、クランクケース内のオイ
ルパンに回収される。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した発明において、前記下部ピストンリングは、エキス
パンダを挟んで支持される上側サイドレールと下側サイ
ドレールとを有して構成され、前記排油補助手段は、前
記上側サイドレールと前記合口のないピストンリングと
の間に溜まるオイルを前記排油孔に導く手段として構成
されることをその要旨とする。

【０００９】上記構成によれば、上述したオイルの排油
に際して、下部ピストンリングを構成する下側サイドレ
ールが受け口として作用するために、同排油が円滑に行
われるとともに、少なくとも合口のないピストンリング
とこの下側サイドレールとは、シリンダボアに摺接され
る状態が維持されるために、そのシール性能も好適に維
持される。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記排油補助手段は、前記下側サイド
レールよりもその外径が小さく形成された上側サイドレ
ールとシリンダボアとの間の間隙を含んで構成されてな
ることをその要旨とする。

【００１１】上記構成によれば、下部ピストンリングを
構成するサイドレールのうちの上側サイドレールについ
てその外径を下側サイドレールよりも小さくするという
簡単な加工により上記排油補助手段を構成することがで
き、その実現も容易である。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記排油補助手段は、前記下側サイドレー
ルよりも弾性変形し易い材料にて形成された上側サイド
レールの自在弾性構造を含んで構成されてなることをそ
の要旨とする。

【００１３】上記構成によっても、合口のないピストン
リングとその下方に設けられた下部ピストンリングとの
間に溜まったオイルを、容易に上側サイドレールを介し
て排油孔に流入させることができる。

【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１記載の
発明において、前記下部ピストンリングは、シリンダボ
ア側に突出される上側レールと下側レールとが断面略
「コ」の字状に一体的に形成されるリング部と該リング
部をシリンダボア側に付勢するコイルエキスパンダとを
有して構成され、前記排油補助手段は、前記下側レール
よりもその外径が小さく形成された上側レールとシリン
ダボアとの間の間隙を含んで構成されることをその要旨
とする。

【００１５】上記構成によれば、上述したオイルの排油
に際して、下部ピストンリングを構成する下側レールが
受け口として作用するために、同排油が円滑に行われ
る。また、少なくとも合口のないピストンリングとこの
下側レールとは、シリンダボアに摺接される状態が維持
されるために、そのシール性能も好適に維持される。更
に、下部ピストンリングを構成するレールのうちの上側
レールについてその外径を下側レールよりも小さくする
という簡単な加工により上記排油補助手段を構成するこ
とができ、その実現も容易である。

【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項１記載の
ピストンのシール構造において、前記下部ピストンリン
グは、エキスパンダと、該エキスパンダにより支持され
る下側サイドレールとを有して構成され、前記排油補助
手段は、前記下側サイドレールと前記合口のないピスト
ンリングとの間に溜まるオイルを前記排油孔に導く手段
として構成されることをその要旨とする。

【００１７】上記構成によれば、上述したオイルの排油
に際して、下部ピストンリングを構成する下側サイドレ
ールが受け口として作用するために、同排油が円滑に行
なわれる。また、合口のないピストンリングとこの下側
サイドレールとは、シリンダボアに摺接される状態が維
持されるために、そのシール性も好適に維持される。更
に、合口のないピストンリングと下側サイドレールとの
間の空間が排油補助手段となり、合口のないピストンリ
ングにより掻き落とされたオイルを確実に排油孔に排油
させることができる。

【００１８】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６
のいずれかに記載の発明において、前記合口のないピス
トンリングは、互いに組成の異なる２つのリングの内外
２重構造によって構成されることをその要旨とする。

【００１９】上記構成によれば、合口のないピストンリ
ングとしてシール性と耐久性とを合わせ備えるピストン
リングの実現も容易である。例えば、合口のないピスト
ンリングとして樹脂製のピストンリングを用いるととも
に、該ピストンリングにその内側からリング状バネ部材
による押圧付勢を加えてシリンダボアに対するリングの
追従性を高めるような場合、これらリング状バネ部材と
合口のないピストンリングとの間に金属製のリングを設
けることにより、すなわち金属製リング（合口あり）と
樹脂製リング（合口なし）との内外２重構造とすること
により、リング状バネ部材のピストンリングへの食い込
みを防ぐ等、良好なシール性を保ちながらその耐久性を
向上させることが可能となる。

【００２０】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下、本発明
にかかるピストンのシール構造について、その第１の実
施形態を図１〜図４を用いて詳細に説明する。

【００２１】図１に、本実施形態のシール構造の断面構
造を示す。図１に示すように、ピストン１０の上部外周
面にはトップリング溝１００、セカンドリング溝２０
０、及びサードリング溝３００がそれぞれ形成されてお
り、それら各リング溝に、ピストンリングとしてコンプ
レッションリング１１０，２１０及びオイルリング３１
０がそれぞれ装着されている。

【００２２】ここで、コンプレッションリング１１０，
２１０は、ピストン１０とシリンダ２０との間隙をふさ
ぎ、圧縮ガス、高圧燃料ガスが燃焼室（図示略）からク
ランクケース（図示略）へブローバイガスとして漏れる
のを抑制したり、ピストン１０が受けた熱をシリンダ２
０の壁面へ伝え、放熱作用を行う等の機能を有する。

【００２３】一方、オイルリング３１０は、シリンダ２
０の壁面の潤滑油膜形成の制御を受け持っている。すな
わち、このオイルリング３１０は、オイルをかき落とし
やすいように断面が略「コ」の字型に構成され、シリン
ダ２０の壁面からかき落としたオイルを、同オイルリン
グ３１０中央の窓等から当該リング溝（サードリング
溝）３００に形成されている排油孔３２０を介してピス
トン内部へ落とし込む。

【００２４】図２に、こうしたオイルリング３１０の一
部を拡大した斜視構造を示す。同図２に示されるよう
に、このオイルリング３１０は、上側及び下側の一対の
サイドレール３１１，３１３とこれらサイドレール３１
１，３１３によって挟まれる１つのエキスパンダ３１５
とを有して構成されている。

【００２５】また、上記各サイドレール３１１，３１３
は、その全体の形状を図３に斜視図として示す如く、一
部にそれぞれ合口３１２，３１４を有する金属製のリン
グとして形成されている。これら各サイドレール３１
１，３１３がオイルリング３１０として組み合わされて
サードリング溝３００に装着される際には、上記エキス
パンダ３１５を境にして、その各合口３１２，３１４に
１８０°の位相差が持たせられる。

【００２６】また、エキスパンダ３１５は、その内周側
に環状に配列された突出部３１６を有しており、それら
突出部３１６によって上記一対のサイドレール３１１，
３１３をシリンダ２０（図１）側に付勢する。なお、図
２からも明らかなように、このエキスパンダ３１５の内
外周は、オイルの通り抜けの自在な構造となっている。

【００２７】また、上記２つのコンプレッションリング
のうち、セカンドリング溝２００に装着されたコンプレ
ッションリング２１０は、従来のシール構造でも述べた
前記合口のないピストンリングである。以下、このコン
プレッションリング２１０の構成について、図４を用い
て詳細に説明する。

【００２８】コンプレッションリング２１０は、アウタ
ーリング２１１とインナーリング２１２とを有して構成
されている。ここで、アウターリング２１１は樹脂製で
あり、合口のないシームレスなリングとして形成されて
いる。樹脂としては例えば、ポリイミド等の比較的硬く
て耐摩耗性のある樹脂が選択される。

【００２９】また、インナーリング２１２は、アウター
リング２１１の内周面に接触する金属製の合口のあるサ
ポートリング２１３と、このサポートリング２１３の内
側に配置されたコイルエキスパンダ２１４とから構成さ
れている。サポートリング２１３はアウターリング２１
１を内側から支持するためのものであり、コイルエキス
パンダ２１４はサポートリング２１３を介してアウター
リング２１１を外側に押圧するものである。サポートリ
ング２１３として金属製のものを採用することにより、
コイルエキスパンダ２１４のサポートリング２１３への
食い込みを防止することができる。

【００３０】上述のように構成されたコンプレッション
リング２１０は、金属製の合口のあるコンプレッション
リング１１０と比較して、十分なシール性を有するため
にオイルのかき落とし能力も高い。このため、コンプレ
ッションリング２１０によってかき落とされたオイル
が、コンプレッションリング２１０とオイルリング３１
０との間に溜まり、ひいては前述したように、同オイル
がコンプレッションリング２１０の摺動面及び背面を通
って、燃焼室（図示略）へ混入しオイル消費量が増大す
るおそれがある。

【００３１】従って、コンプレッションリング２１０に
よりかき落とされたオイルを確実にサードリング溝３０
０に形成された排油孔３２０を介してクランクケース
（図示略）に戻すためには、オイルリング３１０に、こ
のかき落とされたオイルの排油孔３２０への排油を補助
する何らかの排油補助手段を設けることが望ましい。

【００３２】本実施形態においては、この排油補助手段
として図１に示すように、オイルリング３１０を構成す
る上側サイドレール３１１の外径を、同じくオイルリン
グ３１０を構成する下側サイドレール３１３の外径より
も小さく設定し、これにより、上側サイドレール３１１
とシリンダ２０の壁面との間に間隙Ｃを形成している。
この間隙Ｃは、上記エキスパンダ３１５を介して排油孔
３２０に連通している。このような間隙Ｃが存在するこ
とにより、コンプレッションリング２１０によりかき落
とされたオイルは、同図１に矢印にて付記するように、
コンプレッションリング２１０とオイルリング３１０と
の間に過剰に溜まることなく、排油孔３２０を介してク
ランクケースに戻されるようになる。

【００３３】以上説明した本実施形態によれば、以下の
効果を得ることができる。 （１）合口のないコンプレッションリング２１０により
かき落とされたオイルは、上記間隙Ｃを含んで構成され
る排油補助手段を通じて確実に排油孔３２０に排油さ
れ、同排油孔３２０を介してクランクケースに回収され
る。このため、同オイルがコンプレッションリング２１
０の摺動面及び背面を通って燃焼室に混入し、オイル消
費量の増大を招くおそれを抑制することができる。

【００３４】（２）オイルの排油に際して、下側サイド
レールが受け口として作用するために、排油が円滑に行
われるとともに、合口のないコンプレッションリング２
１０と下側サイドレール３１３とは、シリンダボアに摺
接される状態が維持されるために、シール性を好適に維
持することができる。

【００３５】（３）オイルリング３１０を構成する上側
サイドレールの外径をオイルリング３１０を構成する下
側サイドレールの外径よりも小さくするという簡単な加
工により排油補助手段を構成することができ、その実現
も容易である。

【００３６】（４）コンプレッションリング２１０を、
樹脂製のアウターリング２１１と金属製のインナーリン
グ２１２といった組成の違う２つのリングを用いて構成
したことにより、高いシール性の維持と耐久性の向上と
を併せ図ることができる。

【００３７】なお、上記実施形態は、以下のようにその
構成を変更して実施することもできる。 ・上記実施形態においては、上側サイドレール３１１及
び下側サイドレール３１３を独立の部品として備え、更
にエキスパンダ３１５を設ける３ピースタイプのオイル
リング３１０において、エキスパンダ３１５として図２
に示すような形状のものを採用したが、これに代えて、
例えば図５及び図６に示すような形状を有するエキスパ
ンダ４１５を採用することもできる。図５（ａ）は、エ
キスパンダ４１５をその内周側からみた部分側面図であ
り、図５（ｂ）は、同エキスパンダ４１５を外周側から
みた部分側面図である。また、図６は、図５（ａ）のＢ
−Ｂ線に沿った断面図である。これら図５及び図６に示
されるように、エキスパンダ４１５の内周側は、同エキ
スパンダ４１５の幅方向に変位する内周側の波形４２０
の繰り返しによって形成されている。一方、エキスパン
ダ４１５の外周側は、同エキスパンダ４１５の幅方向に
変位する外周側の波形４３０の繰り返しによって形成さ
れている。そして、上記内周側の波形４２０の高さＷ１
は、上記外周側の波形４３０の高さＷ２に比べて高く形
成されている。そして、上記一対のサイドレール３１
１、３１３は、このように異なる高さＷ１，Ｗ２の波形
４２０、４３０を有するエキスパンダ４１５の外壁と前
記サードリング溝３００の内壁とによって形成される空
間に収容される。なお、内周側の波形４２０と外周側の
波形４３０との中間は、上記高さＷ１，Ｗ２よりも低い
高さＷ３を有する波形が繰り返されて形成されている。

【００３８】・上述したオイルリングのエキスパンダ
は、一対のサイドレールをピストンリング溝の内周面に
付勢するものであれば、任意のもので良い。 ・上記実施形態では、オイルリング（下部ピストンリン
グ）３１０に設ける排油補助手段を、上側サイドレール
３１１の外径を下側サイドレール３１３の外径よりも小
さく設定することにより構成したが、同構成には限定さ
れない。他に例えば、上側サイドレール３１１を下側サ
イドレール３１３よりも弾性変形し易い材料にて形成
し、この上側サイドレール３１１の自在弾性構造を利用
して合口のないリングの下方と上記排油孔３２０とを連
通可能にする構成なども適宜採用することができる。

【００３９】（第２の実施形態）上記第１の実施形態に
おいては、オイルリングとして３ピースタイプのものを
採用したが、オイルリングとしては、他にカッタータイ
プのものが知られている。本実施形態においては、この
カッタータイプのオイルリングに本発明のシール構造を
適用する。以下、本発明にかかる第２の実施形態につい
て、主として第１の実施形態との相違点を中心に、図７
に基づいて説明する。

【００４０】図７は、第１の実施形態における合口のな
いリング２１０の下流に設けられたサードリング溝３０
０と、同リング溝３００に装着されるオイルリング５１
０とを示す図である。同図に示すように、オイルリング
５１０は、シリンダボア側に突出される上側レール５１
１ａと下側レール５１１ｂとが断面略「コ」の字状に、
一体的に形成されたリング部５１１と、該リング部５１
１を径方向（シリンダボア側）に付勢するエキスパンダ
５１５とを備える。また、このエキスパンダ５１５は、
リング部５１１をピストン１０の軸方向にも付勢する。
更に、このエキスパンダ５１５の内外周は、先のエキス
パンダ３１５と同様、オイルの通り抜け自在な構造とな
っている。

【００４１】本実施形態においては、上述した排油補助
手段として、リング部５１１の上側レール５１１ａの外
形を下側レール５１１ｂの外形より小さく設定し、これ
により、上側レール５１１ａとシリンダ２０の壁面との
間に間隙Ｃ’を形成するようにしている。この間隙Ｃ’
が排油孔３２０に連通することで、本実施形態によって
も上記第１の実施形態と同様の作用効果を得ることがで
きる。

【００４２】なお、上記実施形態は、以下のようにその
構成を変更して実施してもよい。 ・オイルリング５１０のリング部５１１は、エキスパン
ダ５１５によって、径方向（シリンダボア側）に付勢す
る機能のみ有すればよく、必ずしも同リング部５１１を
ピストン１０の軸方向に付勢する機能を有しなくてもよ
い。

【００４３】・オイルリング５１０には、リング部５１
１の長さを変えるなどして、リング溝３００へ安定して
装着することができれば、必ずしもエキスパンダを設け
なくてもよい。

【００４４】(第３の実施形態)以下、本発明を具体化し
た第３の実施形態について、第１の実施形態との相違点
を中心に図８を用いて説明する。

【００４５】図８は、本実施形態にかかるオイルリング
６１０と、該オイルリングが装着されるリング溝３００
周辺の構造を示す断面図である。図８に示すように、オ
イルリング６１０は、下側サイドレール６１１及び下側
サイドレール６１１を支持しつつこれを径方向（シリン
ダボア側）に付勢するエキスパンダ６１５とを備える。

【００４６】エキスパンダ６１５は、先の図２に示した
エキスパンダ３１５の突出部３１６、３１７のうち、上
側サイドレール３１１と当接する部分を削除してこれを
平面とするとともに、その厚さを図８に示される態様で
増した形状となっている。したがって、例えば、既存の
ピストン１０のリング溝３００に装着されたときでも、
同オイルリング６１０に安定性をもたせることができ
る。

【００４７】以上説明した、本実施形態によっても、基
本的には先の第１の実施形態と同様、若しくはそれに準
じた効果が得られるとともに、更に以下の効果を得るこ
とができる。

【００４８】（５）上側サイドレールを用いることなし
に、オイルリング６１０を構成したため、部品点数の削
減、ひいては組付け工数の削減を図ることができる。 （６）下側サイドレールとして、既存の部品を採用する
ことで、製造コストを削減することができる。

【００４９】なお、上記実施形態は、以下のように変更
して実施してもよい。 ・上記実施形態においては、エキスパンダ６１５の形状
をエキスパンダ３１５の形状に準じたものとしたが、こ
の形状については任意である。例えば、図５及び図６に
示したエキスパンダ４１５に準じた形状とすることもで
きる。なお、この場合には、内周側の波形を外周側の波
形と同様な形状とすることが望ましい。

【００５０】その他、上記各実施形態に共通して変更可
能な要素としては以下のようなものがある。 ・コンプレッションリング２１０として、互いに組成の
違う２つのリングを用いたが、アウターリング２１１と
インナーリング２１２とで共に樹脂製のリングを用いる
など、組成は同じであってもよい。

【００５１】・コンプレッションリング２１０は、必ず
しも２つのリングの組合せを用いる必要はなく、合口の
ない任意のリングでよい。 ・上記各実施形態では、ピストンリングとして２つのコ
ンプレッションリング１１０，２１０及び１つのオイル
リング３１０を用いたが、これらのピストンリングの数
等は任意である。要は、合口のないリングとその下流側
（オイルかき落とし方向を意味し、必ずしも重力方向下
方を意味しない）に位置するリング（下部ピストンリン
グ）とを備え、下部ピストンリングのリング溝にはオイ
ルをクランクケースに戻すための排油孔が形成されてい
るシール構造であれば、上記に準じた形で本発明を適用
することができる。なお、合口のないリングと下部ピス
トンリングとの間に更にピストンリングを設けてもよ
く、このリングが装着されるリング溝には、排油孔が形
成されていなくてもよい。

【００５２】・その他、下部ピストンリングとなるオイ
ルリングの構造も上記各実施形態のものには限定されな
い。同オイルリングとしては要は、上記排油孔３２０に
連通する若しくは連通可能な排油補助手段が設けられた
ものであればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるピストンのシール構造について
その第１の実施形態を示す断面図。

【図２】同実施形態に採用されるオイルリングの構成を
示す斜視図。

【図３】同オイルリングに用いられるサイドレールの構
造を示す斜視図。

【図４】同実施形態に採用されるコンプレッションリン
グの構成を示す断面図。

【図５】同実施形態に用いるエキスパンダの変形例を示
す部分側面図。

【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図７】本発明にかかるピストンのシール構造の第２の
実施形態についてそのオイルリング部の構造を示す断面
図。

【図８】本発明にかかるピストンのシール構造の第３の
実施形態についてそのオイルリング部の構造を示す断面
図。

【符号の説明】

１０…ピストン、２０…シリンダ、１００…ファースト
リング溝、１１０…コンプレッションリング、２００…
セカンドリング溝、２１０…コンプレションリング、３
００…サードリング溝、３１０…オイルリング、３１１
…上側サイドレール、３１３…下側サイドレール、３１
５…エキスパンダ、３２０…排油孔。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】合口のないピストンリングと、該合口のな
   いピストンリングのオイルかき落とし方向に設けられる
   下部ピストンリングとがそれぞれピストンのリング溝に
   装着されてなるピストンのシール構造において、 前記下部ピストンリングのリング溝には排油孔が形成さ
   れてなり、 前記下部ピストンリングには、前記排油孔に連通する若
   しくは連通可能な排油補助手段が設けられてなることを
   特徴とするピストンのシール構造。
2. 【請求項２】請求項１記載のピストンのシール構造にお
   いて、 前記下部ピストンリングは、エキスパンダを挟んで支持
   される上側サイドレールと下側サイドレールとを有して
   構成され、前記排油補助手段は、前記上側サイドレール
   と前記合口のないピストンリングとの間に溜まるオイル
   を前記排油孔に導く手段として構成されることを特徴と
   するピストンのシール構造。
3. 【請求項３】前記排油補助手段は、前記下側サイドレー
   ルよりもその外径が小さく形成された上側サイドレール
   とシリンダボアとの間の間隙を含んで構成されてなる請
   求項２記載のピストンのシール構造。
4. 【請求項４】前記排油補助手段は、前記下側サイドレー
   ルよりも弾性変形し易い材料にて形成された上側サイド
   レールの自在弾性構造を含んで構成されてなる請求項２
   記載のピストンのシール構造。
5. 【請求項５】請求項１記載のピストンのシール構造にお
   いて、 前記下部ピストンリングは、シリンダボア側に突出され
   る上側レールと下側レールとが断面略「コ」の字状に一
   体的に形成されるリング部と該リング部をシリンダボア
   側に付勢するコイルエキスパンダとを有して構成され、
   前記排油補助手段は、前記下側レールよりもその外径が
   小さく形成された上側レールとシリンダボアとの間の間
   隙を含んで構成されることを特徴とするピストンのシー
   ル構造。
6. 【請求項６】請求項１記載のピストンのシール構造にお
   いて、 前記下部ピストンリングは、エキスパンダと、該エキス
   パンダにより支持される下側サイドレールとを有して構
   成され、前記排油補助手段は、前記下側サイドレールと
   前記合口のないピストンリングとの間に溜まるオイルを
   前記排油孔に導く手段として構成されることを特徴とす
   るピストンのシール構造。
7. 【請求項７】前記合口のないピストンリングは、互いに
   組成の異なる２つのリングの内外２重構造によって構成
   されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記
   載のピストンのシール構造。