JP2001151002A - 降車合図装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗合バスの降車を知らせるためのスイッチの
数が少なくてすむとともに、装置を容易に設置すること
ができ、且つ保守・点検等の作業性に優れた降車合図装
置の提供。 【解決手段】 ケーブル１０を、バスの車内１４に張設
するとともに、このケーブル１０は、車内の要所に設置
されたマイクロスイッチ１２と連結されており、このケ
ーブル１０を下方へ引いて操作することによってマイク
ロスイッチ１２がオンされることにより、降車合図信号
をケーブル１０を介して運転手席に設けられた降車表示
手段に伝達し、降車客の存在を運転手に知らせるように
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、降車合図装置に係
り、特にワンマンバス等の乗合バスにおいて、乗客が所
望の停留所で降車する際に、バス車内で降車の意志を運
転手に伝える場合に使用する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、乗合バスは、ほとんどがワンマン
バスである。このため、乗客が所望の停留所で降車する
場合は、車内の柱や窓枠、天井に設置してある押しボタ
ン式の降車合図スイッチを、停留所の手前で乗客が予め
押すことにより、運転手席の降車表示装置にその旨を表
示し、降車を欲する乗客の存在を運転手に伝えるように
している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな降車合図スイッチは、乗客が車内をできるだけ移動
することなく操作できるように、各スイッチの間隔をあ
る程度、狭めて車内の窓枠や柱、天井部分に設置しなけ
ればならない。そのため、多数のスイッチが必要とな
り、車両製作時の作業手間が増大するとともに、部品点
数の増加によるコスト高を招くといった問題点がある。

【０００４】具体的には、各スイッチと運転手席の降車
表示手段との間を接続する電線を、車内の内装材内側に
通すといった作業を事前に行っておき、押しボタン式の
スイッチをそれぞれ電線と接続した後、窓枠や柱、天井
部分に設けられている配線孔に各スイッチを取り付ける
といった作業が、バス１台毎に必要となる。その結果、
工程数の増加による製造効率の低下を余儀なくされると
いう問題点を有する。しかも、電線が内部に配線されて
いると、万一の故障の場合には、断線箇所の確認や電線
の交換のために、内装材をいちいち取り外さねばなら
ず、修理作業にかなりの工数、手間を要し、このため作
業の迅速性が著しく阻害される結果となる。

【０００５】本発明は、このような諸事情に対処するた
めに提案されたものであって、乗合バスの降車を知らせ
るためのスイッチの数が少なくてすむとともに、装置を
容易に設置することができ、且つ保守・点検等の作業性
に優れた降車合図装置を提供することを目的とするもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、電線を備えるケーブルを、バス等の車内に露
出させた状態で車内に張設するとともに、該ケーブル
は、前記車内の要所に設置されたスイッチと連結されて
おり、該ケーブルを操作することによって前記スイッチ
がオンされ、降車合図信号が前記ケーブルを介して運転
手席に設けられた降車表示手段に伝達される。

【０００７】（２）上記（１）項において、前記ケーブ
ルは、前記スイッチの内部に揺動自在に配設された可動
子と連結されており、該可動子は通常時、弾性部材によ
って中立位置に保持されており、前記ケーブルが操作さ
れた際に該可動子が該弾性部材の付勢力に抗して揺動す
ることにより、前記スイッチ内部の接点部材と当接し
て、該スイッチがオンされる。

【０００８】（３）上記（２）項において、前記ケーブ
ルは２本の電線からなり、該２本の電線のうち、一方の
電線は前記可動子に導通しているとともに、他方の電線
は前記スイッチ内部の接点部材に導通している。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る降車合図装置
の好適な実施形態を添付図面を参照して説明する。

【００１０】図１は一実施形態の降車合図装置が適用さ
れた乗合バスを側方から視た概略側面図である。

【００１１】図１において、本実施形態の降車合図装置
は、ケーブル１０と、マイクロスイッチ１２と、図示し
ない降車表示手段とから構成されている。ケーブル１０
は、バスの車内１４内の窓面の横位置に張設されてい
る。車内１４の車体の構造体である柱１６，１６…に
は、マイクロスイッチ１２，１２…（図１では４個）が
同一高さ位置に取り付けられている。

【００１２】ケーブル１０は、ある程度の引っ張り力に
対して所定の耐久性を有する２本の電線１０Ａ，１０Ｂ
（図２参照）からなり、マイクロスイッチ１２のオン、
オフによって電気信号（降車合図信号）のやりとりを行
うとともに、その前端部は、運転手席横に設けられてい
る降車表示手段（不図示）と接続されている。

【００１３】図２は、マイクロスイッチ１２の分解斜視
図である。

【００１４】同図に示されるように、マイクロスイッチ
１２は、ケース２０と、可動子２２と、接点バネ２４
と、蓋２６等とから構成されている。ケース２０には、
前述した柱１６への取付用のビス孔２８，２８が穿孔さ
れているとともに、可動子２２を軸支する固定軸３０が
その下部に植設され、この固定軸３０が可動子２２の下
部孔２２Ａに挿入されるようになっている。固定軸３０
には、雄ねじが切られており、ワッシャ３２Ａ及びナッ
ト３２Ｂを螺合させることによって、ケース２０内部
に、可動子２２を揺動可能に取り付ける。

【００１５】さらに、可動子２２の表面には、ケーブル
１０固定用の電線接続器３４が取り付けられており、こ
の電線接続器３４は、固定片３４Ａ，３４Ｂを有してい
る。各固定片３４Ａ，３４Ｂ間は、連結片３６，３６に
よって両者の縁部同士が２カ所でヒンジ接合されてい
る。これにより、固定片３４Ｂに対して固定片３４Ａを
矢印方向に回動させて、固定片３４Ａに形成されている
固定爪３７でロックすれば、固定片３４Ａ，３４Ｂの内
側同士を密着させて固定することができる。

【００１６】各固定片３４Ａ，３４Ｂには、２つのケー
ブル固定溝３８Ａ，３８Ｂが平行に形成されており、図
３に示されるように、各ケーブル固定溝３８Ａ，３８Ｂ
の内側に電線１０Ａ、１０Ｂが挟圧されて固定されるよ
うになっている。一方のケーブル固定溝３８Ａには、図
示しない導通部が形成されており、可動子２２に対して
電気信号の伝達が可能である。このため、挟圧固定され
た電線１０Ａと可動子２２とは、ケーブル固定溝３８Ａ
を介して相互に導通されていることになる。

【００１７】ケーブル固定溝３８Ｂは、可動子２２の裏
面側に取り付けられた絶縁体４０によって可動子２２と
電気的に絶縁されており、そのため、電線１０Ｂと、可
動子２２との導通は阻止されている。一方、図３に示さ
れるように、ケーブル固定溝３８Ｂは接点バネ２４に対
し、導通片４２を介して導通している。図２及び図４に
示されるように、接点部材としての接点バネ２４は、正
面視オメガ状に形成されており、対向するバネ片２４
Ａ，２４Ｂがケース２０の溝２０Ａ，２０Ａに嵌めこま
れてケース２０に固定される。なお、接点バネ２４のケ
ース２０への固定作業は、可動子２２の取付作業前に行
う必要がある。

【００１８】固定軸３０によって下端部が軸支された可
動子２２は、その上端部に穿孔されている上部孔２２Ｂ
にバネ４４の下端が取り付けられている。バネ４４の上
端は、ケース２０の支持孔２０Ｂに取り付けられ、これ
により、図４に示されるように、可動子２２は、中立位
置に保持されるとともに、バネ４４による弾性抵抗を受
けつつ左右に揺動可能となる。図３に示されるように、
可動子２２が左右のいずれかに揺動すると、接点バネ２
４のバネ片２４Ａ，２４Ｂの一方に当接する。

【００１９】蓋２６の側面部には、係止爪２６Ａ，２６
Ａ（図２では片側のみ図示されている）が形成され、こ
の係止爪２６Ａ，２６Ａをケース２０の係止孔２０Ｃ，
２０Ｃに係合させることによってケース２０に蓋２６が
取り付け固定される。

【００２０】マイクロスイッチ１２を車内に設置する場
合、まず、ケース２０をビス孔２８から図示しないビス
を挿入して、車内の柱１６のねじ孔にねじ止め固定す
る。そして、接点バネ２４のバネ片２４Ａ，２４Ｂをケ
ース２０の溝２０Ａ，２０Ａに嵌合させ、この状態で、
可動子２２の下部孔２２Ａに固定軸３０を挿通する。次
いで、固定軸３０にワッシャ３２Ａ及びナット３２Ｂを
螺合させることによって、可動子２２を、ケース２０内
部に固定軸３０を支点として左右に揺動可能に取り付け
る。さらに、可動子２２とケース２０との間をバネ４４
によって連結し、通常時、可動子２２が接点バネ２４に
接触しない中立位置となるようにする。

【００２１】次に、図２に示されるように、ケーブル１
０の各電線１０Ａ，１０Ｂを電線接続器３４の固定片３
４Ｂのケーブル固定溝３８Ａ，３８Ｂに当接させ、この
状態で、固定片３４Ｂに対して固定片３４Ａを矢印方向
に回動させて固定爪３７で、固定片３４Ａ，３４Ｂ同士
をロックし、各電線１０Ａ，１０Ｂを両方のケーブル固
定溝３８Ａ，３８Ｂによって挟圧固定する。すると、電
線１０Ａは可動子２２と導通する一方、電線１０Ｂは、
図３に示されるように、導通片４２を介して接点バネ２
４と導通した状態となる。そして、蓋２６によってケー
ス２０を閉塞すれば、マイクロスイッチ１２１つ当たり
の作業が終了する。このような作業を各マイクロスイッ
チ１２毎に行うと、図１に示されるように、ケーブル１
０がバス車内の窓面側方に露出した状態で張設される。

【００２２】次に、前記のように構成した本実施形態の
降車合図装置の作用は以下の通りである。図１に示され
るように、バス車内の乗客Ａが運転手に降車の意志を伝
えるためにケーブル１０を矢印方向に引くと、可動子２
２はバネ４４の付勢力に抗して左右のいずれかに揺動す
る。そうすると、可動子２２は、接点バネ２４のバネ片
２４Ａ，２４Ｂの一方に当接して、スイッチオンの状態
となり、運転手席横の降車表示手段（不図示）に降車合
図信号が伝達され、降車する乗客がいる旨の表示がなさ
れる。そして、乗客Ａがケーブル１０を離すと、可動子
２２は、接点バネ２４の作用によって中立位置に復帰
し、可動子２２はバネ片２４Ａ，２４Ｂから離間し、ス
イッチオフとなる。

【００２３】このように、本実施形態によれば、ケーブ
ル１０を車内に露出させて張設することができるので、
従来、必要だった電線を車内の内装材の内側に配線する
といった作業、及び柱等に押しボタンスイッチ用の取付
孔を設ける作業が不要となる。これにより、ケーブル１
０及びマイクロスイッチ１２の設置作業が簡単化され、
車両の製作に要する作業手間を削減することができる。
また、マイクロスイッチ１２の数が少なくてすみ、コス
トダウンが図られる。

【００２４】尚、本実施形態では、マイクロスイッチ１
２を車内の柱１６に設置し、ケーブル１０を窓面に沿っ
て張設するようにしているが、これに限らず、車内の天
井に近い部分等、ケーブル１０及びマイクロスイッチ１
２の設置個所は、乗客が操作しやすい位置であれば、い
ずれに設置してもよい。

【００２５】本実施形態では、可動子を主要な部材とす
るマイクロスイッチを使用しているが、降車表示手段へ
信号を伝達することができれば、必ずしも可動子を具備
しないスイッチを用いてもよい。

【００２６】

【発明の効果】請求項１〜３記載の発明によれば、降車
表示手段とスイッチとを接続するケーブルを車内に露出
した状態で張設し、このケーブルを操作したときにスイ
ッチがオンされて、降車を欲する乗客がいることを降車
表示手段に表示するようにしている。このため、ケーブ
ル及びスイッチを内装材の内側に設置する必要がなく、
設置作業が容易であるとともに、保守点検に際しても内
装材を取り外す必要がなく、各作業の省力化を図ること
が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態に係る降車合図装置が適用された乗
合バスを側方から視た概略側面図である。

【図２】本実施形態の降車合図装置に使用されるマイク
ロスイッチの分解斜視図である。

【図３】図２のマイクロスイッチの要部である可動子と
ケーブルとの関係を示す側面図である。

【図４】マイクロスイッチの設置状態を示した正面図で
ある。

【符号の説明】

１０ ケーブル １０Ａ １０Ｂ 電線 １２ マイクロスイッチ １４ 車内 １６ 柱 ２０ ケース ２０Ａ 溝 ２０Ｂ 支持孔 ２０Ｃ 係止孔 ２２ 可動子 ２２Ａ 下部孔 ２２Ｂ 上部孔 ２４ 接点バネ（接点部材） ２４Ａ ２４Ｂ バネ片 ２６ 蓋 ２６Ａ 係止爪 ２８ ビス孔 ３０ 固定軸 ３２Ａ ワッシャ ３２Ｂ ナット ３４ 電線接続器 ３４Ａ ３４Ｂ 固定片 ３６ 連結片 ３７ 固定爪 ３８Ａ，３８Ｂ ケーブル固定溝 ４０ 絶縁体 ４２ 導通片 ４４ バネ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電線を備えるケーブルを、バス等の車内
   に露出させた状態で車内に張設するとともに、該ケーブ
   ルは、前記車内の要所に設置されたスイッチと連結され
   ており、該ケーブルを操作することによって前記スイッ
   チがオンされ、降車合図信号が前記ケーブルを介して運
   転手席に設けられた降車表示手段に伝達されることを特
   徴とする降車合図装置。
2. 【請求項２】 前記ケーブルは、前記スイッチの内部に
   揺動自在に配設された可動子と連結されており、該可動
   子は通常時、弾性部材によって中立位置に保持されてお
   り、前記ケーブルが操作された際に該可動子が該弾性部
   材の付勢力に抗して揺動することにより、前記スイッチ
   内部の接点部材と当接して、該スイッチがオンされるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の降車合図装置。
3. 【請求項３】 前記ケーブルは２本の電線からなり、該
   ２本の電線のうち、一方の電線は前記可動子に導通して
   いるとともに、他方の電線は前記スイッチ内部の接点部
   材に導通していることを特徴とする請求項２に記載の降
   車合図装置。