JP2001138847A - インストルメントパネル - Google Patents
インストルメントパネルInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価な構造でありながら、車両の衝突時や横
転、転覆時に乗員が受ける衝撃を効果的に緩和すること
ができるインストルメントパネルを提供する。 【解決手段】 表皮１２と基材１４との間に発泡原料を
注入発泡させて、これら表皮１２、基材１４及び発泡層
１６を積層一体化してなるインストルメントパネル１０
であって、発泡層１６がインストルメントパネル表面か
らの衝撃により弾性変形する弾性変形層であり、基材１
４の表面に収納凹部２０を設け、この収納凹部２０に、
インストルメントパネル表面からの衝撃により崩壊して
その衝撃のエネルギーを吸収する発泡体よりなるエネル
ギー吸収材１８を配し、上記発泡原料を注入発泡するこ
とにより基材１４と弾性変形層１６との間にエネルギー
吸収材１８を積層一体化したもの。
転、転覆時に乗員が受ける衝撃を効果的に緩和すること
ができるインストルメントパネルを提供する。 【解決手段】 表皮１２と基材１４との間に発泡原料を
注入発泡させて、これら表皮１２、基材１４及び発泡層
１６を積層一体化してなるインストルメントパネル１０
であって、発泡層１６がインストルメントパネル表面か
らの衝撃により弾性変形する弾性変形層であり、基材１
４の表面に収納凹部２０を設け、この収納凹部２０に、
インストルメントパネル表面からの衝撃により崩壊して
その衝撃のエネルギーを吸収する発泡体よりなるエネル
ギー吸収材１８を配し、上記発泡原料を注入発泡するこ
とにより基材１４と弾性変形層１６との間にエネルギー
吸収材１８を積層一体化したもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインスト
ルメントパネルに関するものである。
ルメントパネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従来
より、自動車のインストルメントパネルにおいては、車
両の衝突時や横転、転覆時に車室内にて乗員が二次衝突
により受ける衝撃を吸収するための衝撃吸収構造が種々
提案されている。
より、自動車のインストルメントパネルにおいては、車
両の衝突時や横転、転覆時に車室内にて乗員が二次衝突
により受ける衝撃を吸収するための衝撃吸収構造が種々
提案されている。
【０００３】例えば、特開平８−１４２７８４号公報に
は、基体の表面をカバーする衝撃吸収構造体として、弾
性パッドを有する表皮体の裏面にリブを突設して基体と
の間に空間を形成し、表面からの大きな衝撃に対してリ
ブを座屈させることでその衝撃エネルギーを吸収するも
のが開示されている。しかしながら、この構造では、パ
ッド自体は衝撃に対して弾性変形するのみであるため、
パッドによる衝撃吸収効果は得られない。
は、基体の表面をカバーする衝撃吸収構造体として、弾
性パッドを有する表皮体の裏面にリブを突設して基体と
の間に空間を形成し、表面からの大きな衝撃に対してリ
ブを座屈させることでその衝撃エネルギーを吸収するも
のが開示されている。しかしながら、この構造では、パ
ッド自体は衝撃に対して弾性変形するのみであるため、
パッドによる衝撃吸収効果は得られない。
【０００４】また、特開平１１−１２９８４１号公報に
は、予め所定の形状に成形した発泡体の表面に表皮を真
空成形により貼り付けた弾性パッド部材を、樹脂製イン
ストルメントパネルの一部に取り付けるものが開示され
ている。しかしながら、この構造では、衝撃吸収構造と
して別部品の弾性パッドが必要となるため、コスト高に
なるという問題がある。
は、予め所定の形状に成形した発泡体の表面に表皮を真
空成形により貼り付けた弾性パッド部材を、樹脂製イン
ストルメントパネルの一部に取り付けるものが開示され
ている。しかしながら、この構造では、衝撃吸収構造と
して別部品の弾性パッドが必要となるため、コスト高に
なるという問題がある。
【０００５】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、安価な構造でありながら、車両の衝突時や横
転、転覆時に乗員が受ける衝撃を効果的に緩和すること
ができるインストルメントパネルを提供することを目的
とする。
であり、安価な構造でありながら、車両の衝突時や横
転、転覆時に乗員が受ける衝撃を効果的に緩和すること
ができるインストルメントパネルを提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のインストルメン
トパネルは、インストルメントパネルの意匠面を構成す
る表皮と、これに対向配置された基材との間に、発泡原
料を注入し発泡させて、これら表皮、基材及び発泡層を
積層一体化してなるインストルメントパネルにおいて、
前記発泡層が、インストルメントパネル表面からの衝撃
により弾性変形する弾性変形層であり、前記基材の表面
に収納凹部を設け、この収納凹部に、インストルメント
パネル表面からの衝撃により崩壊してその衝撃のエネル
ギーを吸収する発泡体よりなるエネルギー吸収材を配
し、前記発泡原料を注入発泡することにより前記基材と
前記弾性変形層との間に前記エネルギー吸収材を積層一
体化したものである。
トパネルは、インストルメントパネルの意匠面を構成す
る表皮と、これに対向配置された基材との間に、発泡原
料を注入し発泡させて、これら表皮、基材及び発泡層を
積層一体化してなるインストルメントパネルにおいて、
前記発泡層が、インストルメントパネル表面からの衝撃
により弾性変形する弾性変形層であり、前記基材の表面
に収納凹部を設け、この収納凹部に、インストルメント
パネル表面からの衝撃により崩壊してその衝撃のエネル
ギーを吸収する発泡体よりなるエネルギー吸収材を配
し、前記発泡原料を注入発泡することにより前記基材と
前記弾性変形層との間に前記エネルギー吸収材を積層一
体化したものである。
【０００７】本発明のインストルメントパネルである
と、通常時においては、弾性変形層が存在することによ
り、良好な触感が得られ、また、軽微な衝撃に対しその
弾性変形により衝撃を吸収することができる。そして、
車両衝突時や横転、転覆時に乗員がインストルメントパ
ネルに打撃して大きな衝撃が加わった際には、基材と弾
性変形層との間に配されたエネルギー吸収材が崩壊し、
これによりその衝撃エネルギーが吸収されるので、乗員
が受ける衝撃を効果的に緩和することができる。また、
このような衝撃吸収効果を有するエネルギー吸収材が基
材上に配され、弾性変形層の発泡成形により積層一体化
されているので、製造コストを抑えることができる。
と、通常時においては、弾性変形層が存在することによ
り、良好な触感が得られ、また、軽微な衝撃に対しその
弾性変形により衝撃を吸収することができる。そして、
車両衝突時や横転、転覆時に乗員がインストルメントパ
ネルに打撃して大きな衝撃が加わった際には、基材と弾
性変形層との間に配されたエネルギー吸収材が崩壊し、
これによりその衝撃エネルギーが吸収されるので、乗員
が受ける衝撃を効果的に緩和することができる。また、
このような衝撃吸収効果を有するエネルギー吸収材が基
材上に配され、弾性変形層の発泡成形により積層一体化
されているので、製造コストを抑えることができる。
【０００８】本発明のインストルメントパネルにおいて
は、前記基材における前記収納凹部の裏面に補強リブを
設ける場合がある。この場合、エネルギー吸収材を収納
する収納凹部における基材の剛性が高くなるので、衝撃
に伴う基材の変形が抑制されて、エネルギー吸収材が崩
壊しやすくなる。
は、前記基材における前記収納凹部の裏面に補強リブを
設ける場合がある。この場合、エネルギー吸収材を収納
する収納凹部における基材の剛性が高くなるので、衝撃
に伴う基材の変形が抑制されて、エネルギー吸収材が崩
壊しやすくなる。
【０００９】本発明のインストルメントパネルにおいて
は、前記エネルギー吸収材と前記基材との間に空隙を形
成するように、前記エネルギー吸収材の裏面に凸部を設
ける場合がある。このようにエネルギー吸収材の裏面に
凸部を設けて基材との間に空隙を形成することにより、
衝撃に伴い凸部が破壊されてエネルギー吸収材が崩壊し
やすくなる。
は、前記エネルギー吸収材と前記基材との間に空隙を形
成するように、前記エネルギー吸収材の裏面に凸部を設
ける場合がある。このようにエネルギー吸収材の裏面に
凸部を設けて基材との間に空隙を形成することにより、
衝撃に伴い凸部が破壊されてエネルギー吸収材が崩壊し
やすくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１１】図１は、本発明の１実施形態に係るインス
トルメントパネル１０の断面図、図２は、同インストル
メントパネル１０の斜視図であり、図１は図２のＩ−Ｉ
線断面を示している。
トルメントパネル１０の断面図、図２は、同インストル
メントパネル１０の斜視図であり、図１は図２のＩ−Ｉ
線断面を示している。
【００１２】このインストルメントパネル１０は、意匠
面を構成する表皮１２と、これに対向配置された基材１
４との間に、発泡原料を注入し発泡させて、これら表皮
１２、基材１４及び発泡層１６を積層一体化してなるも
のである。
面を構成する表皮１２と、これに対向配置された基材１
４との間に、発泡原料を注入し発泡させて、これら表皮
１２、基材１４及び発泡層１６を積層一体化してなるも
のである。
【００１３】表皮１２は、ポリ塩化ビニル又はオレフィ
ン系もしくはウレタン系熱可塑性エラストマー等の比較
的軟質な材料で形成され、基材１４は、アクリロニトリ
ル−スチレン−ガラス（ＡＳＧ）樹脂、ポリカーボネー
ト（ＰＣ）樹脂、アクリロニトリル−ブタジエン−スチ
レン（ＡＢＳ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等の
比較的硬質の樹脂材料で形成されている。
ン系もしくはウレタン系熱可塑性エラストマー等の比較
的軟質な材料で形成され、基材１４は、アクリロニトリ
ル−スチレン−ガラス（ＡＳＧ）樹脂、ポリカーボネー
ト（ＰＣ）樹脂、アクリロニトリル−ブタジエン−スチ
レン（ＡＢＳ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等の
比較的硬質の樹脂材料で形成されている。
【００１４】発泡層１６は、半硬質ポリウレタンフォー
ム等の軟質又は半硬質フォームよりなり、インストルメ
ントパネル１０表面からの衝撃により弾性変形する弾性
変形層である。すなわち、発泡層１６は、通常走行時に
乗員から受ける軽微な衝撃に対しては勿論、車両衝突時
や横転、転覆時に乗員から受ける大きな衝撃に対して
も、弾性変形するように形成されている。このような発
泡体は、一般に、密度が１００〜２００ｋｇ／ｍ３、例
えば１５０ｋｇ／ｍ３であり、５０％圧縮時応力が２〜
４ｋｇ／ｃｍ２、例えば３ｋｇ／ｃｍ２である。
ム等の軟質又は半硬質フォームよりなり、インストルメ
ントパネル１０表面からの衝撃により弾性変形する弾性
変形層である。すなわち、発泡層１６は、通常走行時に
乗員から受ける軽微な衝撃に対しては勿論、車両衝突時
や横転、転覆時に乗員から受ける大きな衝撃に対して
も、弾性変形するように形成されている。このような発
泡体は、一般に、密度が１００〜２００ｋｇ／ｍ３、例
えば１５０ｋｇ／ｍ３であり、５０％圧縮時応力が２〜
４ｋｇ／ｃｍ２、例えば３ｋｇ／ｃｍ２である。
【００１５】インストルメントパネル１０の助手席に対
応する位置における上面部には、助手席用のエアバッグ
装置１が埋設されている。このエアバッグ装置１は、上
方に開口するケース２と、このケース２内に収納された
インフレータ３及び折畳まれたエアバッグ４とを備えて
なり、このケース２の上面開口がインストルメントパネ
ル１０の上面部により覆われている。そして、このエア
バッグ装置１を覆うインストルメントパネル１０の上面
部がエアバッグ４の膨張圧力により押し開かれて、エア
バッグ４を車両室内に膨出させるようになっている。
応する位置における上面部には、助手席用のエアバッグ
装置１が埋設されている。このエアバッグ装置１は、上
方に開口するケース２と、このケース２内に収納された
インフレータ３及び折畳まれたエアバッグ４とを備えて
なり、このケース２の上面開口がインストルメントパネ
ル１０の上面部により覆われている。そして、このエア
バッグ装置１を覆うインストルメントパネル１０の上面
部がエアバッグ４の膨張圧力により押し開かれて、エア
バッグ４を車両室内に膨出させるようになっている。
【００１６】インストルメントパネル１０の助手席に対
応する位置における縦面部であるニーパネル部には、グ
ローブボックス５が設けられており、このグローブボッ
クス５に開閉のためのドア６が取り付けられている。
応する位置における縦面部であるニーパネル部には、グ
ローブボックス５が設けられており、このグローブボッ
クス５に開閉のためのドア６が取り付けられている。
【００１７】インストルメントパネル１０の助手席に対
応する位置における、上面部から縦面部に至る湾曲部に
は、インストルメントパネル１０表面からの衝撃エネル
ギーを吸収する板状のエネルギー吸収材１８が埋設され
て、エネルギー吸収層が形成されている。このエネルギ
ー吸収材１８は、上記湾曲部における基材１４の表面に
設けた下方に陥没する収納凹部２０内に、当該凹部２０
を埋めるように配設されている。
応する位置における、上面部から縦面部に至る湾曲部に
は、インストルメントパネル１０表面からの衝撃エネル
ギーを吸収する板状のエネルギー吸収材１８が埋設され
て、エネルギー吸収層が形成されている。このエネルギ
ー吸収材１８は、上記湾曲部における基材１４の表面に
設けた下方に陥没する収納凹部２０内に、当該凹部２０
を埋めるように配設されている。
【００１８】エネルギー吸収材１８は、インストルメン
トパネル１０表面からの衝撃により崩壊してその衝撃の
エネルギーを吸収する硬質フォームよりなる。詳細に
は、通常走行時に乗員から受ける軽微な衝撃に対しては
崩壊しないが、車両衝突時や横転、転覆時に乗員から受
ける大きな衝撃に対しては自ら崩壊することでそのエネ
ルギーを吸収する。このようなエネルギー吸収材１８と
しては、密度が６０〜１００ｋｇ／ｍ３、例えば８０ｋ
ｇ／ｍ３、５０％圧縮時応力が４〜１２ｋｇ／ｃｍ２、
例えば６ｋｇ／ｃｍ２である、硬質ポリウレタンフォー
ムや硬質ポリプロピレンフォーム等の硬質フォームが挙
げられる。小さい変位量で衝撃を吸収することができる
ので薄肉化が図られるという点、再生ポリオールを使用
してリサイクル化が図れるという点、及び、温度依存性
が小さいという点より、硬質フォームとしては、硬質ポ
リウレタンフォームが好ましい。なお、エネルギー吸収
材１８の厚みとしては２０〜４０ｍｍ程度が好ましい。
トパネル１０表面からの衝撃により崩壊してその衝撃の
エネルギーを吸収する硬質フォームよりなる。詳細に
は、通常走行時に乗員から受ける軽微な衝撃に対しては
崩壊しないが、車両衝突時や横転、転覆時に乗員から受
ける大きな衝撃に対しては自ら崩壊することでそのエネ
ルギーを吸収する。このようなエネルギー吸収材１８と
しては、密度が６０〜１００ｋｇ／ｍ３、例えば８０ｋ
ｇ／ｍ３、５０％圧縮時応力が４〜１２ｋｇ／ｃｍ２、
例えば６ｋｇ／ｃｍ２である、硬質ポリウレタンフォー
ムや硬質ポリプロピレンフォーム等の硬質フォームが挙
げられる。小さい変位量で衝撃を吸収することができる
ので薄肉化が図られるという点、再生ポリオールを使用
してリサイクル化が図れるという点、及び、温度依存性
が小さいという点より、硬質フォームとしては、硬質ポ
リウレタンフォームが好ましい。なお、エネルギー吸収
材１８の厚みとしては２０〜４０ｍｍ程度が好ましい。
【００１９】図１に示すように、収納凹部２０の裏面に
は、基材１４の剛性を高めるための補強リブ２２が複数
本突設されている。補強リブ２２は、この実施形態で
は、収納凹部２０の裏面に上下方向に延びて形成されて
おり、車両幅方向に複数本配されている。
は、基材１４の剛性を高めるための補強リブ２２が複数
本突設されている。補強リブ２２は、この実施形態で
は、収納凹部２０の裏面に上下方向に延びて形成されて
おり、車両幅方向に複数本配されている。
【００２０】このインストルメントパネル１０を製造す
るには、基材１４の収納凹部２０に、予め形成したエネ
ルギー吸収材１８を嵌合させる。嵌合は、例えば接着剤
を用いて行う。あるいは、図３に示すように、エネルギ
ー吸収材１８の裏面に係止突起２４を設けておき、この
係止突起２４を収納凹部２０に設けた係止孔２６に差し
込むことで行ってもよい。このようにして、表面の一部
にエネルギー吸収材１８を備えた基材１４を表皮１２と
ともに、一般の成形型（不図示）に装着して、基材１４
と表皮１２との間の空間に、発泡層１６を形成する発泡
原料を注入し、発泡させる。これにより、表皮１２と基
材１４との間に発泡層１６が形成されるとともに、その
助手席に対応する位置においては、基材１４と発泡層１
６との間にエネルギー吸収材１８が積層一体化される。
るには、基材１４の収納凹部２０に、予め形成したエネ
ルギー吸収材１８を嵌合させる。嵌合は、例えば接着剤
を用いて行う。あるいは、図３に示すように、エネルギ
ー吸収材１８の裏面に係止突起２４を設けておき、この
係止突起２４を収納凹部２０に設けた係止孔２６に差し
込むことで行ってもよい。このようにして、表面の一部
にエネルギー吸収材１８を備えた基材１４を表皮１２と
ともに、一般の成形型（不図示）に装着して、基材１４
と表皮１２との間の空間に、発泡層１６を形成する発泡
原料を注入し、発泡させる。これにより、表皮１２と基
材１４との間に発泡層１６が形成されるとともに、その
助手席に対応する位置においては、基材１４と発泡層１
６との間にエネルギー吸収材１８が積層一体化される。
【００２１】以上よりなる本実施形態のインストルメン
トパネル１０では、通常時においては、弾性変形する発
泡層１６により良好な触感が得られ、また、軽微な衝撃
に対しては、この発泡層１６が弾性変形することにより
衝撃を吸収することができる。
トパネル１０では、通常時においては、弾性変形する発
泡層１６により良好な触感が得られ、また、軽微な衝撃
に対しては、この発泡層１６が弾性変形することにより
衝撃を吸収することができる。
【００２２】そして、車両衝突時や横転、転覆時に乗員
がインストルメントパネル１０に打撃して大きな衝撃が
加わった際には、エネルギー吸収材１８が崩壊すること
によりその衝撃エネルギーが吸収される。すなわち、エ
ネルギー吸収材１８は、発泡層１６のように弾性変形に
よる反力を発生させないので、大きな衝撃を効果的に吸
収することができ、弾性変形する発泡層のみからなる従
来のインストルメントパネルに比べて衝撃値を５０％程
度に低減することができる。
がインストルメントパネル１０に打撃して大きな衝撃が
加わった際には、エネルギー吸収材１８が崩壊すること
によりその衝撃エネルギーが吸収される。すなわち、エ
ネルギー吸収材１８は、発泡層１６のように弾性変形に
よる反力を発生させないので、大きな衝撃を効果的に吸
収することができ、弾性変形する発泡層のみからなる従
来のインストルメントパネルに比べて衝撃値を５０％程
度に低減することができる。
【００２３】また、このような衝撃吸収効果を有するエ
ネルギー吸収材１８が基材１４と一体化され、発泡層１
６の発泡成形によりインストルメントパネル１０内に積
層一体化されているので、製造コストを抑えることがで
きる。
ネルギー吸収材１８が基材１４と一体化され、発泡層１
６の発泡成形によりインストルメントパネル１０内に積
層一体化されているので、製造コストを抑えることがで
きる。
【００２４】さらに、このような衝撃吸収構造では、エ
ネルギー吸収材１８を受け止める基材１４に十分な剛性
がないとエネルギー吸収材１８が破壊しにくいが、本実
施形態においては、収納凹部２０の裏面に補強リブ２２
を設けて基材１４の剛性を高めたことにより、外部から
の衝撃に伴う基材１４の変形が抑制されて、エネルギー
吸収材１８が崩壊しやすくなり、よって、衝撃吸収効果
を促進することができる。なお、このようにリブ２２を
設ける代わりに、基材１４の板厚を収納凹部２０で厚く
することにより、剛性を確保してもよい。
ネルギー吸収材１８を受け止める基材１４に十分な剛性
がないとエネルギー吸収材１８が破壊しにくいが、本実
施形態においては、収納凹部２０の裏面に補強リブ２２
を設けて基材１４の剛性を高めたことにより、外部から
の衝撃に伴う基材１４の変形が抑制されて、エネルギー
吸収材１８が崩壊しやすくなり、よって、衝撃吸収効果
を促進することができる。なお、このようにリブ２２を
設ける代わりに、基材１４の板厚を収納凹部２０で厚く
することにより、剛性を確保してもよい。
【００２５】図４は、他の実施形態に係るインストルメ
ントパネル１０の要部拡大断面図である。
ントパネル１０の要部拡大断面図である。
【００２６】この実施形態では、基材１４の収納凹部２
０における剛性を高めるために基材１４の裏面に設ける
補強リブ２２を、上下方向に延びる縦リブ２２ａだけで
なく、車両幅方向に延びる横リブ２２ｂも追加して、縦
横の格子状に形成している。これにより、基材１４の剛
性がさらに高くなるので、上記したエネルギー吸収材１
８による衝撃吸収効果をさらに高めることができる。
０における剛性を高めるために基材１４の裏面に設ける
補強リブ２２を、上下方向に延びる縦リブ２２ａだけで
なく、車両幅方向に延びる横リブ２２ｂも追加して、縦
横の格子状に形成している。これにより、基材１４の剛
性がさらに高くなるので、上記したエネルギー吸収材１
８による衝撃吸収効果をさらに高めることができる。
【００２７】図５は、さらに他の実施形態に係るインス
トルメントパネル１０の要部拡大断面図である。
トルメントパネル１０の要部拡大断面図である。
【００２８】この実施形態では、エネルギー吸収材１８
と基材１４との間に空隙２８を形成するように、エネル
ギー吸収材１８の裏面に複数本のリブ状の凸部３０を設
けている。すなわち、エネルギー吸収材１８の裏面は、
上下方向に所定の間隔をおいて車両幅方向に延びる複数
本の凸部３０と、各凸部３０の間に形成された溝状の空
隙２８とよりなる凹凸形状に形成されている。
と基材１４との間に空隙２８を形成するように、エネル
ギー吸収材１８の裏面に複数本のリブ状の凸部３０を設
けている。すなわち、エネルギー吸収材１８の裏面は、
上下方向に所定の間隔をおいて車両幅方向に延びる複数
本の凸部３０と、各凸部３０の間に形成された溝状の空
隙２８とよりなる凹凸形状に形成されている。
【００２９】このようにエネルギー吸収材１８の裏面を
凹凸形状として、基材１４との間に空隙２８を形成する
ことにより、インストルメントパネル１０表面から大き
な衝撃が加わった際に、エネルギー吸収材１８の凸部３
０が破壊しやすく、よって、上記したエネルギー吸収材
１８による衝撃吸収効果をさらに高めることができる。
凹凸形状として、基材１４との間に空隙２８を形成する
ことにより、インストルメントパネル１０表面から大き
な衝撃が加わった際に、エネルギー吸収材１８の凸部３
０が破壊しやすく、よって、上記したエネルギー吸収材
１８による衝撃吸収効果をさらに高めることができる。
【００３０】なお、図２に示すように、インストルメン
トパネル１０の助手席側には、エアバッグ装置１、グロ
ーブドア６、レジスタ７等の各種の機能部品があるた
め、上記実施形態では、いずれもインストルメントパネ
ル１０の上面部から縦面部に至る湾曲部のみにエネルギ
ー吸収材１８を埋設したが、本発明はこれに限定される
ことなく、基材１４の略全域にエネルギー吸収材１８を
配するように構成してもよい。
トパネル１０の助手席側には、エアバッグ装置１、グロ
ーブドア６、レジスタ７等の各種の機能部品があるた
め、上記実施形態では、いずれもインストルメントパネ
ル１０の上面部から縦面部に至る湾曲部のみにエネルギ
ー吸収材１８を埋設したが、本発明はこれに限定される
ことなく、基材１４の略全域にエネルギー吸収材１８を
配するように構成してもよい。
【００３１】例えば、図６に示すように、通常はグロー
ブボックスが設けられるニーパネル部３２まで、即ちイ
ンストルメントパネルの湾曲部から下端部に至る領域ま
で、エネルギー吸収材１８を配して、より広範囲にわた
って乗員を保護するようにしてもよい。
ブボックスが設けられるニーパネル部３２まで、即ちイ
ンストルメントパネルの湾曲部から下端部に至る領域ま
で、エネルギー吸収材１８を配して、より広範囲にわた
って乗員を保護するようにしてもよい。
【００３２】
【発明の効果】本発明のインストルメントパネルによれ
ば、車両衝突時や横転、転覆時に乗員がインストルメン
トパネルに打撃して大きな衝撃が加わった際に、基材に
一体に設けられたエネルギー吸収材が崩壊し、これによ
りその衝撃エネルギーが吸収されるので、乗員が受ける
衝撃を効果的に緩和することができる。また、このエネ
ルギー吸収材が弾性変形層の発泡成形により基材上に積
層一体化されているので、製造コストを抑えることがで
きる。
ば、車両衝突時や横転、転覆時に乗員がインストルメン
トパネルに打撃して大きな衝撃が加わった際に、基材に
一体に設けられたエネルギー吸収材が崩壊し、これによ
りその衝撃エネルギーが吸収されるので、乗員が受ける
衝撃を効果的に緩和することができる。また、このエネ
ルギー吸収材が弾性変形層の発泡成形により基材上に積
層一体化されているので、製造コストを抑えることがで
きる。
【００３３】また、基材の裏面に補強リブを設けて、エ
ネルギー吸収材を収納する収納凹部における基材の剛性
を高めることにより、衝撃に伴う基材の変形を抑制して
エネルギー吸収材を崩壊しやすくすることができ、衝撃
吸収効果を促進することができる。
ネルギー吸収材を収納する収納凹部における基材の剛性
を高めることにより、衝撃に伴う基材の変形を抑制して
エネルギー吸収材を崩壊しやすくすることができ、衝撃
吸収効果を促進することができる。
【００３４】さらに、エネルギー吸収材の裏面に凸部を
設けて基材との間に空隙を形成することにより、衝撃に
伴い凸部が破壊されてエネルギー吸収材が崩壊しやすく
なり、よって、衝撃吸収効果を促進することができる。
設けて基材との間に空隙を形成することにより、衝撃に
伴い凸部が破壊されてエネルギー吸収材が崩壊しやすく
なり、よって、衝撃吸収効果を促進することができる。
【図１】本発明の１実施形態に係るインストルメントパ
ネルの断面図である。
ネルの断面図である。
【図２】同インストルメントパネルの斜視図である。
【図３】他の実施形態に係るインストルメントパネルに
おけるエネルギー吸収材の断面図である。
おけるエネルギー吸収材の断面図である。
【図４】他の実施形態に係るインストルメントパネルの
要部拡大断面図である。
要部拡大断面図である。
【図５】他の実施形態に係るインストルメントパネルの
要部拡大断面図である。
要部拡大断面図である。
【図６】他の実施形態に係るインストルメントパネルの
要部拡大断面図である。
要部拡大断面図である。
１０ インストルメントパネル １２ 表皮 １４ 基材 １６ 発泡層（弾性変形層） １８ エネルギー吸収材 ２０ 収納凹部 ２２ 補強リブ ２８ 空隙 ３０ 凸部
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D044 BA07 BB01 BC03 4F100 AR00A AT00B BA04 BA07 BA10A DJ01C DJ01D GB33 JK11 JK11D
Claims (3)
- 【請求項１】インストルメントパネルの意匠面を構成す
る表皮と、これに対向配置された基材との間に、発泡原
料を注入し発泡させて、これら表皮、基材及び発泡層を
積層一体化してなるインストルメントパネルにおいて、 前記発泡層が、インストルメントパネル表面からの衝撃
により弾性変形する弾性変形層であり、 前記基材の表面に収納凹部を設け、この収納凹部に、イ
ンストルメントパネル表面からの衝撃により崩壊してそ
の衝撃のエネルギーを吸収する発泡体よりなるエネルギ
ー吸収材を配し、前記発泡原料を注入発泡することによ
り前記基材と前記弾性変形層との間に前記エネルギー吸
収材を積層一体化したことを特徴とするインストルメン
トパネル。 - 【請求項２】前記基材における前記収納凹部の裏面に補
強リブを設けたことを特徴とする請求項１記載のインス
トルメントパネル。 - 【請求項３】前記エネルギー吸収材と前記基材との間に
空隙を形成するように、前記エネルギー吸収材の裏面に
凸部を設けたことを特徴とする請求項１記載のインスト
ルメントパネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32060199A JP2001138847A (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | インストルメントパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32060199A JP2001138847A (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | インストルメントパネル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001138847A true JP2001138847A (ja) | 2001-05-22 |
Family
ID=18123246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32060199A Withdrawn JP2001138847A (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | インストルメントパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001138847A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2374574A (en) * | 2001-04-17 | 2002-10-23 | Ford Global Tech Inc | Airbag assembly for a motor vehicle |
-
1999
- 1999-11-11 JP JP32060199A patent/JP2001138847A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2374574A (en) * | 2001-04-17 | 2002-10-23 | Ford Global Tech Inc | Airbag assembly for a motor vehicle |
| GB2374574B (en) * | 2001-04-17 | 2004-08-18 | Ford Global Tech Inc | A motor vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070206 |