JP2001138793A - 貨物自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安定性及び安全性に優れ、後方移動して傾動
する荷台を確実に略水平状態で地上に降ろすことができ
る貨物自動車を提供する。 【解決手段】 牽引手段の端部が固定されており、シャ
ーシ略後端の傾斜基軸に軸着されて傾斜シリンダで傾動
可能な固定フレームと、該牽引手段を反転する反転手段
を略前端及び略後端に備え、該固定フレームに対してス
ライド可能に設けられている移動フレームと、該固定フ
レームに対して該移動フレームを伸縮する伸縮手段と、
該牽引手段が固定されており、荷台の略前端に傾動可能
に取り付けられて該移動フレームに係合した状態で滑動
するスライド基部とを有し、該固定フレームが傾動した
際に該牽引手段が弛緩可能であることを特徴とする貨物
自動車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷台を傾斜しつつ後方
に移動して地上に略水平状態で降ろすことができる貨物
自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、貨物自動車の荷台を傾斜して後方
にスライドすることができるボデースライド式の貨物自
動車が提案されており、かかる貨物自動車は貨物の積み
降ろし作業を容易且つ効率化することができ、高い評価
を受けてきた。更に近年では傾斜状態の荷台に貨物を積
載する不具合を解消すべく、特許第２５３２１５８号の
ように荷台を地上に略水平状態に降ろして貨物を積載す
ることを趣旨とするものも提案されている。

【０００３】特許第２５３２１５８号に開示されている
貨物自動車は、アウターフレーム及びアウターフレーム
に対して伸縮するインナーフレームからなるリフトフレ
ームを前記伸縮に伴ってリンク機構で傾動すると共に、
荷台前部を前記伸縮に伴って回動するチェーンに連結
し、荷台がリフトフレーム上をスライドして地上で略水
平状態になるとされているものであり、前記リンク機構
はリフトフレームが所定の寸法だけ収縮した後に、リン
ク機構とリフトフレーム前端のシャフトが係合するよう
になっている。

【０００４】上記貨物自動車は荷台が略水平状態になる
ため、車両等の貨物を荷台に容易に乗せることができ、
貨物となる車両の運転者が荷台上に乗る際にも危険を伴
うことがない、又リフトフレームを伸縮しながら後方へ
傾動するから、傾動時のリフトフレーム先端の地上高を
抑えることができ、障害物に当たる危険を防止できる、
更にリフトフレームが所定の寸法だけ収縮した後に、リ
ンク機構とリフトフレーム前端のシャフトが係合するの
でリンク機構が大きく起立せず、リフトフレームおよび
荷台の後方への傾斜角が小さくなり、荷台を地上に降ろ
す動作を安定かつ安全にできるとされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記貨物自動
車では実際に荷台を地上に略水平状態で降ろすことは困
難である。即ち、前記貨物自動車の荷台前部が上部に取
り付けられているチェーンは常に一定の長さ及び緊張状
態であり、且つ油圧シリンダはロッド摺動部、ピスト
ン、蓋部分等の幅により全ての長さを有効ストロークと
して利用できるわけではない。そのため、荷台前部はイ
ンナーフレームが伸長状態の際の最前端からアウターフ
レームの最後端まで移動するのに有効ストロークが１５
〜２０％不足し、荷台前部は後端スプロケットの前方上
部近傍で最後端から所定距離を置いた位置で止まり、荷
台は地上に降ろしときに傾斜角を残した状態となる。

【０００６】更にリフトフレームの伸縮に伴い傾動する
上記リンク機構は、単に荷台やリフトフレームの重心移
動を利用し、リンクで規制して断続的に傾斜動作を行わ
せるものであるため、後車軸を中心として前車軸を浮き
上げる作用のモーメントが急激且つ多大に働く事態が生
ずる。又荷台傾斜動作で発生するモーメントの中心とな
る支点がリンクの規制で断続的に変化し、前記モーメン
トが不連続に変化することになる。そのため、荷台傾動
時における車両全体が不安定になって安全性に欠ける。

【０００７】更に上記リンク機構で荷台を地上に降ろす
には、車長や車高に応じて要求される長さのリンクを車
両の重心を考慮した所定位置に設置することが必要とな
るが、ホイルベースの短い車両や比較的車高の高い車両
に適用する場合は所定のリンク長さを確保すること等が
困難となり、上記リンク機構をホイルベースの短い車両
や比較的車高の高い車両に適用することは難しい。

【０００８】更に、大型車に於ける車両保安基準によっ
て通常の状態での荷台等の後方突出量はホイルベースの
１／２以下にしなければならないと制限されているが、
上記のような荷台やリフトフレームの重心移動のみを利
用して荷台を傾動する貨物自動車は、現実には荷台やア
ウターフレームの後方突出量が前記制限を越えてしま
い、逆に後方突出量を前記制限内にするとアウターフレ
ーム後端を地上に接地して荷台を地上に降ろすことがで
きないことになり、実際に使用することは困難である。

【０００９】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あって、後方移動して傾動する荷台を確実に略水平状態
で地上に降ろすことができ、車両保安基準に合致して安
全性及び安定性に優れ、更にはホイルベースの短い車両
や比較的車高の高い車両でも適用可能である貨物自動車
を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の貨物自動車は、
牽引手段の端部が固定されており、シャーシ略後端の傾
斜基軸に軸着されて傾斜シリンダで傾動可能な固定フレ
ームと、該牽引手段を反転する反転手段を略前端及び略
後端に備え、該固定フレームに対してスライド可能に設
けられている移動フレームと、該固定フレームに対して
該移動フレームを伸縮する伸縮手段と、該牽引手段が固
定されており、荷台の略前端に傾動可能に取り付けられ
て該移動フレームに係合した状態で滑動するスライド基
部とを有し、該固定フレームが傾動した際に該牽引手段
が弛緩可能であることを特徴とする。前記貨物自動車の
牽引手段としては例えばチェーン、ワイヤー等を使用
し、反転手段としては例えばスプロケット、シーブ等を
使用し、伸縮手段や傾斜シリンダとして油圧シリンダ等
を使用すると好適である。

【００１１】更に上記貨物自動車は、前記牽引手段が第
一牽引手段及び第二牽引手段からなり、該第一牽引手段
は傾斜基軸近傍で巻回部を介して一端が固定フレームに
固定され、略前端の反転手段に巻回されて他端がスライ
ド基部に固定されていると共に、該第二牽引手段は一端
が固定フレームに固定され、略後端の反転手段に巻回さ
れてスライド基部に固定されており、固定フレームが傾
動した際に該巻回部から離脱することで該第一牽引手段
が弛緩可能であることを特徴とする。前記貨物自動車の
第一牽引手段及び第二牽引手段としては例えば第一及び
第二チェーン、第一及び第二ワイヤー等を用い、巻回部
としては例えばスプロケット、シーブ等を用いる。

【００１２】更に上記貨物自動車は、前記傾斜基軸がシ
ャーシの略後端下部に設けられていることを特徴とす
る。

【００１３】更に上記貨物自動車は、前記固定フレーム
の略後端下部に該固定フレームの傾動に応じて傾動する
リアバンパーが設けられていることを特徴とする。前記
リアバンパーの傾動は例えばリンク機構により行う。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の貨物自動車を図に
示す具体的な実施形態に基づいて説明する。図１は荷台
を載置した状態における本発明の貨物自動車の後部を示
す側面図、図２は固定フレーム及び移動フレームを示す
平面図、図３は荷台を地上に降ろした状態における本発
明の貨物自動車の後部を示す側面図、図４はリアバンパ
ーの傾動状態を示す部分側面図である。

【００１５】図１乃至図３に於いて貨物自動車は、後輪
１１が設けられているシャーシ１０上に固定フレーム２
０と固定フレーム２０に対してスライド可能に設けられ
ている移動フレーム３０が載置され、移動フレーム３０
は伸縮シリンダ４０で固定フレーム２０に対して伸縮す
るようになっている。固定フレーム２０には後述するよ
うに第一、第二牽引手段である第一チェーン７１、第二
チェーン７２の端部が固定され、第一チェーン７１、第
二チェーン７２は移動フレーム３０のスプロケット３３
ａ、３３ｂに各々巻回されている。

【００１６】更に固定フレーム２０及び移動フレーム３
０上に荷台５０が載置されており、荷台５０の後端には
転動可能なコロ５１が取り付けられ、荷台５０が接地し
た際に後端が移動可能になっている。そして、図１に示
す荷台５０は漸次後方に移動すると共に傾斜し、その後
端が接地することで傾斜が緩やかになっていき、最終的
には図３に示すように荷台５０は地上に降ろされて略水
平状態に至る。

【００１７】シャーシ１０の略後端下部には傾斜基軸１
２が設けられ、後輪１１の近傍には傾斜シリンダ１３が
設けられている。傾斜シリンダ１３は主としてシリンダ
本体１３１とピストンロッド１３２とからなる油圧シリ
ンダであって、図に省略した油圧機構で制御され、シリ
ンダ本体１３１はシャーシ１０に回動可能に軸着されて
おり、ピストンロッド１３２の先端は連結ピン等で固定
フレーム２０に回動可能に取り付けられている。又シャ
ーシ１０には傾斜基軸１２近傍の上方に巻回部である調
整スプロケット１４が設けられている。

【００１８】固定フレーム２０には、図２に示すよう
に、内側に開口している横断面コ字形等の固定ガイドレ
ール２１・２１が平行に一対配設されており、各固定ガ
イドレール２１の略後部下方にはブラケット２２が突設
され、固定フレーム２０はブラケット２２を介して傾斜
基軸１２に傾動可能に軸着されている。固定ガイドレー
ル２１・２１間には前方から連結部材２３ａ、２３ｂ、
２３ｃが架設され、固定フレーム２０の略前部下方には
調整スプロケット２４が設けられている。

【００１９】略後部の連結部材２３ｃには、固定フレー
ム２０の長手方向に配設されている伸縮シリンダ４０の
後端が固定され、伸縮シリンダ４０の略中央は略前部の
連結部材２３ａの中央に固定されている。伸縮シリンダ
４０は主としてシリンダ本体４０１とピストンロッド４
０２とからなる油圧シリンダであって、図に省略した油
圧機構で制御される。なお各固定ガイドレール２１の外
側には図に省略したコロが所定間隔を置いて複数配設さ
れ、固定フレーム２０上に載置される荷台５０の前方及
び後方への移動をスムーズにしている。

【００２０】さらに固定フレーム２０の略後端下方に
は、図４に示すように、リアバンパー取付部２５が突設
され、リアバンパー取付部２５にはリアバンパー２６が
回動可能に軸着されている。リアバンパー２６にはテー
ルランプ２６ａが付設され、その軸着部分近傍にはブラ
ケット２６ｂが突設されており、ブラケット２６ｂには
リンク２７の一端が回動自在に取り付けられている。リ
ンク２７の他端はシャーシ１０の略後部に回動自在に取
り付けられている。

【００２１】リンク２７の長さ及び取付位置等は固定フ
レーム２０が水平のときにリアバンパー２６が水平とな
って通常の機能を果たすように設計されており、固定フ
レーム２０が傾動するときにリンク２７でブラケット２
６ｂが引き上げられ、リアバンパー２６が図示例で時計
方向と逆に傾動する。なおリアバンパー２６は逆方向に
傾動するようにしてもよい。

【００２２】上記構成のリアバンパー２６により、車両
後方から４００ｍｍ以内、地上高５５０ｍｍ以下の場所
に後方からの追突防止用リアバンパーの設置義務を課す
車両保安基準をクリアでき、且つ後述の荷台５０を傾斜
して後方に移動する動作に対してリアバンパーが障害と
なることを防止できる。またテールランプ２６ａをリア
バンパー２６に一体として設けることで、車両重量７ｔ
以上の貨物自動車に要求されるリアバンパー及びテール
ランプの設置義務をクリアできると同時に、別途シャー
シ１０の後端にテールランプを取り付ける必要が無くな
り、シャーシ１０の後端に傾斜面を形成できて、荷台５
０の格納或いは降ろすときの傾斜角度を緩やかにでき、
又シャーシ１０の後方突出量も削減できる。

【００２３】移動フレーム３０には、図２に示すよう
に、横断面Ｉ字形等の移動ガイドレール３１・３１が平
行に一対配設されており、各移動ガイドレール３１は各
々固定ガイドレール２１の内側に挿設され、移動ガイド
レール３１は固定ガイドレール２１内をスライド可能に
なっている。移動ガイドレール３１・３１間の略前端及
び略後端には各々連結部材３２ａ、３２ｂが架設されて
おり、略前端の連結部材３２ａには伸縮シリンダ４０の
ピストンロッド４０２の先端が固定され、伸縮シリンダ
４０の伸縮によって移動フレーム３０が固定フレーム２
０に対して伸縮する構成である。なお伸縮シリンダ４０
は固定フレーム２０と移動フレーム３０の中心に設置
し、荷台５０の地上高を低くして走行安定性を得てい
る。

【００２４】略前端の連結部材３２ａの内側には左右に
所定間隔を置いて一対のスプロケット３３ａ・３３ａが
回転自在に設けられており、略後端の連結部材３２ｂに
は左右に所定間隔を置いて一対のスプロケット３３ｂ・
３３ｂが設けられている。スプロケット３３ｂ・３３ｂ
相互の所定間隔はスプロケット３３ａ・３３ａ相互の所
定間隔よりも大きくなっている。

【００２５】スライド基部６０には、図１乃至図３に示
すように、移動ガイドレール３１の内側に係合して転動
する前コロ６１ａ・６１ａと後コロ６１ｂ・６１ｂが左
右側部に各一対設けられ、上方にブラケット６２が突設
されており、ブラケット６２は荷台５０の略前端に回動
可能に軸着されている。荷台５０の略前端に取り付けら
れたスライド基部６０は、移動ガイドレール３１に係合
した前コロ６１ａ及び後コロ６１ｂの転動によって移動
フレーム３０上を滑動すると共に、荷台５０の固定フレ
ーム２０及び移動フレーム３０に対する傾斜に伴って傾
動する。

【００２６】牽引手段である第一チェーン７１及び第二
チェーン７２は、左右に各一対所定間隔を置いて緊張さ
れた第一チェーン７１・７１、第二チェーン７２・７２
であり、第一チェーン７１・７１相互の間隔よりも第二
チェーン相互の間隔の方が広くなっている。

【００２７】第一チェーン７１は、その一端が固定フレ
ーム２０のブラケット２２に固定され、図示例で調整ス
プロケット１４の上方を右から左へ巻回されて車両前方
に導かれ、移動フレーム３０の略前端のスプロケット３
３ａの前方を下から上へ巻回され、その他端がスライド
基部６０の上部に固定されている。また第二チェーン７
２は、その一端が固定フレーム２０の略前部下方に固定
され、図示例で固定フレーム２０の調整スプロケット２
４の後方、及び移動フレーム３０の略後端のスプロケッ
ト３３ｂを下から上、さらに左方向へ巻回されて車両前
方に導かれ、その他端がスライド基部６０の上部に固定
されている。

【００２８】次に、上記貨物自動車の荷台移動時に於け
る動作について説明する。

【００２９】まず、荷台５０がシャーシ１０上に載置さ
れている状態に於いては、図１に示すように、伸縮シリ
ンダ４０の伸長により移動フレーム３０が固定フレーム
２０に対して最大限伸長されている。このとき第一チェ
ーン７１で最大限前方に牽引されたスライド基部６０は
略前端のスプロケット３３ａに近接している。

【００３０】そして、図に省略した油圧機構で制御して
伸縮シリンダ４０を漸次収縮し、これに併せて傾斜シリ
ンダ１３を漸次伸長する。前記伸縮シリンダ４０の収縮
により、移動フレーム３０はスライドして固定フレーム
２０内に順次格納され、移動フレーム３０の略後端のス
プロケット３３ｂが後方に移動し、スプロケット３３ｂ
に巻回されている第二チェーン７２によってスライド基
部６０が後方に牽引される。従って、スライド基部６０
が取り付けられている荷台５０が後方へ移動することに
なる。同時に傾斜シリンダ１３の回動しながらの伸長及
び移動フレーム３０及び荷台５０等の後方への重心移動
により、固定フレーム２０、移動フレーム３０及び荷台
５０は図示例で時計方向に傾斜基軸１２を中心にして漸
次傾動する。なおスライド基部６０は移動フレーム３０
に係合され傾動しながらスライドするので、傾動動作に
おいても移動フレーム３０から離れることはない。

【００３１】その後、移動フレーム３０の固定フレーム
２０内へのスライドによる格納及びスライド基部６０の
後方移動が継続すると、第一チェーン７１は巻回されて
いる調整スプロケット１４から次第に離脱し、弛緩して
いくことになる。そして、固定フレーム２０及び移動フ
レーム３０の傾動動作による傾斜角は漸次増加して最終
的に固定フレーム２０の後端が接地するまで傾動する一
方で、荷台５０の後端に位置するコロ５１が接地すると
荷台５０の後端は図示例で右方向へ移動し、荷台５０の
傾斜角は漸次減少していくことになる。

【００３２】同時に固定フレーム２０の傾動に伴って、
固定フレーム２０の略後端下部のリアバンパー２６が、
そのブラケット２６ｂをリンク２７で引き上げられて時
計方向と逆に傾動される（図４参照）。前記傾動により
固定フレーム２０等の傾動動作の際にリアバンパー２６
は接地することがなく、固定フレーム等の傾動動作に対
してリアバンパー２６が障害となることはない。

【００３３】固定フレーム２０の後端が接地した後も、
伸縮シリンダ４０による移動フレーム３０の固定フレー
ム２０内への格納は継続され、移動フレーム３０は固定
フレーム２０内に完全に格納されるまでスライドし、ス
ライド基部６０は第二チェーン７２で牽引されると共
に、第一チェーン７１が調整スプロケット１４から離脱
して弛緩し且つ固定フレーム２０が急角度に傾斜したこ
とで自重で落下し、固定フレーム２０の後端へ滑動され
ていくことになる。最終的にはスライド基部６０は固定
フレーム２０の後端近傍にまで傾動しながら移動し、荷
台５０は図３に示す略水平状態に至る。このとき、スプ
ロケット３３ａとブラケット２２間の第一チェーン７１
は直線状態になって緊張する。

【００３４】また、図３から図１の状態に移行するには
上記と逆の動作を行う。即ち、油圧機構で制御して伸縮
シリンダ４０を漸次伸長し、これに併せて傾斜シリンダ
１３を漸次収縮する。これにより、移動フレーム３０は
スライドして固定フレーム２０から漸次伸長し、前方に
移動するスプロケット３３ａに巻回されている第一チェ
ーン７１はスライド基部６０を牽引する。スライド基部
６０は傾動しながら固定フレーム２０及び移動フレーム
３０上を前方に移動し、荷台５０は次第に傾斜してい
く。更に傾斜シリンダ１３が回動しながら収縮し且つ移
動フレーム２０や荷台５０等が前方に重心移動していく
ことで、固定フレーム２０は傾動基軸１２を中心に漸次
回動して傾斜を減少していく。

【００３５】そして、スライド基部６０が牽引されるこ
とで荷台５０も牽引され、固定フレーム２０の傾斜と荷
台５０の傾斜が倣うことで、荷台５０のコロ５１は地面
から離れる。この際、上記固定フレーム２０の傾斜減少
動作に伴い、ブラケット２６ｂをリンク２７で押されて
リアバンパー２６が時計方向に傾動され、次第に略水平
状態になっていく。その後、離脱していた第一チェーン
７１は調整スプロケット１４に巻回され、スライド基部
６０は緊張した第一チェーン７１で牽引され一層前方へ
移動することになる。

【００３６】最終的には、図１に示すように、移動フレ
ーム３０は最大限伸長して、第一チェーン７１で最大限
牽引されたスライド基部６０は、移動フレーム３０の略
前端に位置するスプロケット３３ａに近接した状態とな
り、固定フレーム２０、移動フレーム３０及び荷台５０
は略水平状態でシャーシ１０上に載置される。

【００３７】上記貨物自動車は後方移動且つ傾動動作を
行う際に、主として第一チェーン７１の調整スプロケッ
ト１４からの離脱及び巻回を行うことで、第一チェーン
７１の弛緩状態と緊張状態の調整を可能にしたので、ス
ライド基部６０は伸長状態に於ける移動フレーム３０の
最前端から固定フレーム２０の最後端まで移動させるこ
とができる。従って、荷台５０を確実に略水平状態で地
上に降ろすことが可能である。

【００３８】また、伸縮シリンダ４０による移動フレー
ム３０の固定フレーム２０に対する伸縮と、傾斜シリン
ダ１３による固定フレームの傾動を組み合わせ、荷台５
０を後方に移動すると共に傾動し、最終的に地上に略水
平状態で降ろすものであるから、傾斜シリンダ１３と伸
縮シリンダ４０に対する負担を少なくし、駆動力である
油圧等の起動力を小さくでき経済的であると共に、より
大きな出力を発揮することが可能で重量が大きい貨物に
も対応できる。更に、そのコントロールを容易且つ安定
して行うことができ安全である。

【００３９】また移動フレーム３０が伸縮する固定フレ
ーム２０を傾斜シリンダ１３と荷台５０等の重心移動に
よるバランス変化の両者で傾動するので、後車軸を中心
として前車軸を浮き上げる作用のモーメントが急激且つ
多大に働く事態を回避でき、且つ荷台傾斜動作で生ずる
モーメント変化に連続性を与えることができる。従っ
て、車両全体が安定した状態で荷台傾斜動作を行うこと
ができ安全である。更に傾斜シリンダ１３を利用して固
定フレーム２０を傾動することでより急角度の傾斜が可
能となり、ホイルベースの短い車両や比較的車高の高い
車両に適用することもできる。

【００４０】また固定フレーム１０の回動中心となる傾
斜基軸１２をシャーシ１０の略後端下部で後車軸に近接
する位置に設けることにより、荷台や固定フレーム等の
後方突出量をホイルベースの１／２以下に制限する車両
保安基準に合致させながら、固定フレーム２０の後端が
地面に接地する傾動が可能となっている。

【００４１】また荷台５０の前端に設けられているスラ
イド基部６０が移動フレーム３０に係合し、固定フレー
ム２０の傾動に合わせて滑動する構成により、移動フレ
ーム３０の伸縮初期で固定フレーム２０の傾斜が緩やか
な段階では上方からの荷重を受け、固定フレーム２０の
傾斜が急になって荷台が移動フレーム３０から離れる力
が大きくなる段階では荷台５０の移動フレーム３０から
の離脱を防止する。

【００４２】

【発明の効果】本発明の貨物自動車は上記構成であるか
ら、後方移動して傾動する荷台を確実に略水平状態で地
上に降ろすことができる効果を奏する。そして、前記貨
物自動車は荷台を車両保安基準に合致して安全性及び安
定性に優れ、ホイルベースの短い車両や比較的車高の高
い車両でも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】荷台を載置した状態における本発明の貨物自動
車の後部を示す側面図。

【図２】固定フレーム及び移動フレームを示す平面図。

【図３】荷台を地上に降ろした状態における本発明の貨
物自動車の後部を示す側面図。

【図４】リアバンパーの傾動状態を示す部分側面図。

【符号の説明】

１０ シャーシ １２ 傾斜基軸 １３ 傾斜シリンダ １４、２４ 調整スプロケット ２０ 固定フレーム ２１ 固定ガイドレール ２２ ブラケット ２６ リアバンパー ２７ リンク ３０ 移動フレーム ３１ 移動ガイドレール ３３ａ、３３ｂ スプロケット ４０ 伸縮シリンダ ５０ 荷台 ６０ スライド基部 ６１ａ 前コロ ６１ｂ 後コロ ７１ 第一チェーン ７２ 第二チェーン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 牽引手段の端部が固定されており、シャ
   ーシ略後端の傾斜基軸に軸着されて傾斜シリンダで傾動
   可能な固定フレームと、該牽引手段を反転する反転手段
   を略前端及び略後端に備え、該固定フレームに対してス
   ライド可能に設けられている移動フレームと、該固定フ
   レームに対して該移動フレームを伸縮する伸縮手段と、
   該牽引手段が固定されており、荷台の略前端に傾動可能
   に取り付けられて該移動フレームに係合した状態で滑動
   するスライド基部とを有し、該固定フレームが傾動した
   際に該牽引手段が弛緩可能であることを特徴とする貨物
   自動車。
2. 【請求項２】 前記牽引手段が第一牽引手段及び第二牽
   引手段からなり、該第一牽引手段は傾斜基軸近傍で巻回
   部を介して一端が固定フレームに固定され、略前端の反
   転手段に巻回されて他端がスライド基部に固定されてい
   ると共に、該第二牽引手段は一端が固定フレームに固定
   され、略後端の反転手段に巻回されてスライド基部に固
   定されており、固定フレームが傾動した際に該巻回部か
   ら離脱することで該第一牽引手段が弛緩可能であること
   を特徴とする請求項１記載の貨物自動車。
3. 【請求項３】 前記傾斜基軸がシャーシの略後端下部に
   設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の
   貨物自動車。
4. 【請求項４】 前記固定フレームの略後端下部に該固定
   フレームの傾動に応じて傾動するリアバンパーが設けら
   れていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の貨
   物自動車。