JP2001132801A - 車両の動力伝達装置 - Google Patents
車両の動力伝達装置Info
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- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
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- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の動力伝達装置において、簡単な構造で
部品点数が少なく低コストで、かつ設置スペースが増大
することなく、プラネタリ軸受に充分な量のオイルを供
給可能として、プラネタリ軸受の磨耗や焼き付きの発生
を防止した潤滑手段を提供する。 【解決手段】 電動モータ駆動の車両用動力伝達装置に
おいて、遊星歯車式減速装置のキャリアとかさ歯車式差
動装置のデフケースとを、入力軸心に直角な接合面にて
接合し、該デフケースまたはキャリアの何れか一方の接
合面に、該接合面の内周部から前記プラネタリ軸受にオ
イルを導く油通路を設ける。また、アクスルハウジング
の側壁面に、該側壁面とプラネタリギヤの側面との隙間
にあるオイルを、該隙間の内周部からプラネタリ軸受に
導く油通路を設ける。
部品点数が少なく低コストで、かつ設置スペースが増大
することなく、プラネタリ軸受に充分な量のオイルを供
給可能として、プラネタリ軸受の磨耗や焼き付きの発生
を防止した潤滑手段を提供する。 【解決手段】 電動モータ駆動の車両用動力伝達装置に
おいて、遊星歯車式減速装置のキャリアとかさ歯車式差
動装置のデフケースとを、入力軸心に直角な接合面にて
接合し、該デフケースまたはキャリアの何れか一方の接
合面に、該接合面の内周部から前記プラネタリ軸受にオ
イルを導く油通路を設ける。また、アクスルハウジング
の側壁面に、該側壁面とプラネタリギヤの側面との隙間
にあるオイルを、該隙間の内周部からプラネタリ軸受に
導く油通路を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動モータの回転
子に遊星歯車式減速装置の入力軸を連結し、前記電動モ
ータの回転を前記減速装置にて減速し、これをかさ歯車
式差動装置を含む差動装置を介して左右の車輪に伝達す
るようにした車両の動力伝達装置、特に遊星歯車式減速
装置のプラネタリ軸受の潤滑手段に関する。
子に遊星歯車式減速装置の入力軸を連結し、前記電動モ
ータの回転を前記減速装置にて減速し、これをかさ歯車
式差動装置を含む差動装置を介して左右の車輪に伝達す
るようにした車両の動力伝達装置、特に遊星歯車式減速
装置のプラネタリ軸受の潤滑手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、フォークリフトは、電動モータに
より駆動されるバッテリー式フォークリフトの比率が多
くなってきており、前記電動モータと車輪との間の動力
伝達装置として種々の技術が提供されている。
より駆動されるバッテリー式フォークリフトの比率が多
くなってきており、前記電動モータと車輪との間の動力
伝達装置として種々の技術が提供されている。
【０００３】かかる電動モータを用いた動力伝達装置に
おいては、該動力伝達装置を構成するプラネタリ軸受の
潤滑は、例えば、特開平１１−１９０４１７号にて開示
されているように、該動力伝達装置のハウジング内に設
けられたオイルポンプにより汲み上げられたオイルを、
オイルパイプ及びオイルの案内部材を介して該プラネタ
リ軸受に導くことにより行っている。
おいては、該動力伝達装置を構成するプラネタリ軸受の
潤滑は、例えば、特開平１１−１９０４１７号にて開示
されているように、該動力伝達装置のハウジング内に設
けられたオイルポンプにより汲み上げられたオイルを、
オイルパイプ及びオイルの案内部材を介して該プラネタ
リ軸受に導くことにより行っている。
【０００４】また、かかる動力伝達装置における他の潤
滑手段としては、ハウジング内のオイルの油面を、プラ
ネタリ軸受がその回転によって下方に来たとき、該プラ
ネタリ軸受がオイル内に浸漬されるように設定して、ハ
ウジング内のオイルを該プラネタリ軸受に導く手段が提
供されている。
滑手段としては、ハウジング内のオイルの油面を、プラ
ネタリ軸受がその回転によって下方に来たとき、該プラ
ネタリ軸受がオイル内に浸漬されるように設定して、ハ
ウジング内のオイルを該プラネタリ軸受に導く手段が提
供されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来技術においては、次のような問題点を有している。
即ち、特開平１１−１９０４１７号にて提供されている
手段にあっては、オイルポンプを用いて、プラネタリ軸
受や他の軸受にオイルを強制的に供給しているので、各
軸受部には充分な量のオイルが供給されるが、オイルポ
ンプや、公転しているプラネタリ軸受にオイルを導くた
めの案内部材を設けることを要することから、構造が複
雑になるとともに部品点数も多くなり高コストとなる。
また、前記オイルポンプを設置するための専用スペース
を要することから、装置が大型化して車載スペースの有
効利用が阻害される。
従来技術においては、次のような問題点を有している。
即ち、特開平１１−１９０４１７号にて提供されている
手段にあっては、オイルポンプを用いて、プラネタリ軸
受や他の軸受にオイルを強制的に供給しているので、各
軸受部には充分な量のオイルが供給されるが、オイルポ
ンプや、公転しているプラネタリ軸受にオイルを導くた
めの案内部材を設けることを要することから、構造が複
雑になるとともに部品点数も多くなり高コストとなる。
また、前記オイルポンプを設置するための専用スペース
を要することから、装置が大型化して車載スペースの有
効利用が阻害される。
【０００６】また、プラネタリ軸受を公転中にオイル内
に浸漬させる手段にあっては、格別の部材を必要とせ
ず、簡単かつ低コストの手段であるが、回転しているプ
ラネタリ軸受を回転中の一時期のみオイル内に浸漬させ
るため、プラネタリ軸受の側部からオイルが充分に軸受
内部供給され難く、オイル不足によるプラネタリ軸受の
焼き付き発生の恐れがある。
に浸漬させる手段にあっては、格別の部材を必要とせ
ず、簡単かつ低コストの手段であるが、回転しているプ
ラネタリ軸受を回転中の一時期のみオイル内に浸漬させ
るため、プラネタリ軸受の側部からオイルが充分に軸受
内部供給され難く、オイル不足によるプラネタリ軸受の
焼き付き発生の恐れがある。
【０００７】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車
両の動力伝達装置において、簡単な構造で部品点数が少
なく低コストで、かつ設置スペースが増大することな
く、プラネタリ軸受に充分な量のオイルを供給可能とし
て、プラネタリ軸受の磨耗や焼き付きの発生を防止した
潤滑手段を提供することを目的とする。
両の動力伝達装置において、簡単な構造で部品点数が少
なく低コストで、かつ設置スペースが増大することな
く、プラネタリ軸受に充分な量のオイルを供給可能とし
て、プラネタリ軸受の磨耗や焼き付きの発生を防止した
潤滑手段を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、電動モータの
回転子に減速装置の入力軸を連結し、前記電動モータの
回転を前記減速装置にて減速し、これを差動装置を介し
て左右の車輪に伝達するようにした車両の動力伝達装置
において、前記減速装置を、サンギヤの外周とリングギ
ヤの内周との間に、キャリアに固着された遊星ピンにプ
ラネタリ軸受を介して支承された複数のプラネタリギヤ
を配してなる遊星歯車式減速装置にて構成するととも
に、前記差動装置をかさ歯車式差動装置にて構成し、前
記遊星歯車式減速装置のキャリアと前記かさ歯車式差動
装置のデフケースとを、前記入力軸心に直角な接合面に
て接合し、該デフケースまたはキャリア何れか一方の前
記接合面に、該接合面の内周部から前記プラネタリ軸受
にオイルを導く油通路を設けたことを特徴とする車両の
動力伝達装置を提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、電動モータの
回転子に減速装置の入力軸を連結し、前記電動モータの
回転を前記減速装置にて減速し、これを差動装置を介し
て左右の車輪に伝達するようにした車両の動力伝達装置
において、前記減速装置を、サンギヤの外周とリングギ
ヤの内周との間に、キャリアに固着された遊星ピンにプ
ラネタリ軸受を介して支承された複数のプラネタリギヤ
を配してなる遊星歯車式減速装置にて構成するととも
に、前記差動装置をかさ歯車式差動装置にて構成し、前
記遊星歯車式減速装置のキャリアと前記かさ歯車式差動
装置のデフケースとを、前記入力軸心に直角な接合面に
て接合し、該デフケースまたはキャリア何れか一方の前
記接合面に、該接合面の内周部から前記プラネタリ軸受
にオイルを導く油通路を設けたことを特徴とする車両の
動力伝達装置を提案する。
【０００９】請求項２ないし３記載の発明は、請求項１
記載ナ発明の具体的手段に係り、請求項２記載の発明
は、請求項１において、前記遊星ピンの内部に、前記プ
ラネタリ軸受に連通される油穴を設け、前記接合面の油
通路を、該接合面の内周側に設けられた環状の油溝と、
該油溝から前記プラネタリ軸受の方向に放射状に形成さ
れた半径方向の油溝とにより構成したことを特徴とす
る。
記載ナ発明の具体的手段に係り、請求項２記載の発明
は、請求項１において、前記遊星ピンの内部に、前記プ
ラネタリ軸受に連通される油穴を設け、前記接合面の油
通路を、該接合面の内周側に設けられた環状の油溝と、
該油溝から前記プラネタリ軸受の方向に放射状に形成さ
れた半径方向の油溝とにより構成したことを特徴とす
る。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２におい
て、前記キャリアとデフケースとを、前記入力軸心に平
行な円筒状嵌合面からなるインロー嵌合にて嵌着して該
両部材をボルトにより締着し、前記環状の油溝及び半径
方向の油溝を、前記インロー嵌合の外側に形成したこと
を特徴とする。
て、前記キャリアとデフケースとを、前記入力軸心に平
行な円筒状嵌合面からなるインロー嵌合にて嵌着して該
両部材をボルトにより締着し、前記環状の油溝及び半径
方向の油溝を、前記インロー嵌合の外側に形成したこと
を特徴とする。
【００１１】かかる発明によれば、デフケースまたはキ
ャリアの接合面の内周側に設けられた環状の油溝の下部
は、アクスルハウジング内のオイルの油面下にあって該
アクスルハウジング内に貯められているオイル内に常時
浸漬されており、該環状の油溝内のオイルは、遊星歯車
式減速装置の回転に伴うキャリア及びこれに支持された
プラネタリ軸受の公転によって発生する遠心力で、前記
半径方向の油溝内を外周方向に運ばれて、遊星ピンの内
部に設けられた油穴の入口に達し、該油穴からプラネタ
リ軸受に供給される。
ャリアの接合面の内周側に設けられた環状の油溝の下部
は、アクスルハウジング内のオイルの油面下にあって該
アクスルハウジング内に貯められているオイル内に常時
浸漬されており、該環状の油溝内のオイルは、遊星歯車
式減速装置の回転に伴うキャリア及びこれに支持された
プラネタリ軸受の公転によって発生する遠心力で、前記
半径方向の油溝内を外周方向に運ばれて、遊星ピンの内
部に設けられた油穴の入口に達し、該油穴からプラネタ
リ軸受に供給される。
【００１２】従ってかかる発明によれば、環状の油溝内
には、該油溝の下部がアクスルハウジング内のオイルの
油面下にあるため、オイルが常時貯えられており、この
オイルを遠心力により半径方向の油溝内を通してプラネ
タリ軸受に供給するので、プラネタリ軸受が前記油面か
ら離れた上側にあるときでも、プラネタリ軸受には連続
的にオイルが供給されることとなり、該プラネタリ軸受
にオイル不足が発生することは無い。
には、該油溝の下部がアクスルハウジング内のオイルの
油面下にあるため、オイルが常時貯えられており、この
オイルを遠心力により半径方向の油溝内を通してプラネ
タリ軸受に供給するので、プラネタリ軸受が前記油面か
ら離れた上側にあるときでも、プラネタリ軸受には連続
的にオイルが供給されることとなり、該プラネタリ軸受
にオイル不足が発生することは無い。
【００１３】また、かかる発明によれば、デフケースま
たはキャリア何れか一方の接合面に前記環状の油溝及び
半径方向の油溝を設けるのみで、前記のように、プラネ
タリ軸受に充分な量のオイルを供給可能となるので、従
来技術のようなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油
路の形成を必要とせず、構造が簡単化されるとともに部
品点数が減少して低コストの装置が得られ、さらには、
かかる潤滑のための設置スペースの増大が回避され、車
載スペースの有効利用が可能となる。
たはキャリア何れか一方の接合面に前記環状の油溝及び
半径方向の油溝を設けるのみで、前記のように、プラネ
タリ軸受に充分な量のオイルを供給可能となるので、従
来技術のようなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油
路の形成を必要とせず、構造が簡単化されるとともに部
品点数が減少して低コストの装置が得られ、さらには、
かかる潤滑のための設置スペースの増大が回避され、車
載スペースの有効利用が可能となる。
【００１４】また、請求項３のように構成すれば、ボル
トとインロー嵌合にて強固に接合された接合面に油溝を
設けることにより、該油溝内のオイルは油溝外に漏れる
ことなく、確実にプラネタリ軸受に搬送される。
トとインロー嵌合にて強固に接合された接合面に油溝を
設けることにより、該油溝内のオイルは油溝外に漏れる
ことなく、確実にプラネタリ軸受に搬送される。
【００１５】請求項４記載の発明は、 電動モータの回
転子に減速装置の入力軸を連結し、前記電動モータの回
転を前記減速装置にて減速し、これを差動装置を介して
左右の車輪に伝達するようにした車両の動力伝達装置に
おいて、前記減速装置を、サンギヤの外周とリングギヤ
の内周との間に、キャリアに固着された遊星ピンにプラ
ネタリ軸受を介して支承された複数のプラネタリギヤを
配してなる遊星歯車式減速装置にて構成し、前記遊星歯
車式減速装置が収容されるアクスルハウジングの側壁面
に、前記プラネタリギヤの側面及び前記プラネタリ軸受
を対向させて配し、前記アクスルハウジングの側壁面に
は、該アクスルハウジングの側壁面と前記プラネタリギ
ヤの側面との隙間にあるオイルを、該隙間の内周部から
前記プラネタリ軸受に導く油通路を設けたことを特徴と
する車両の動力伝達装置にある。
転子に減速装置の入力軸を連結し、前記電動モータの回
転を前記減速装置にて減速し、これを差動装置を介して
左右の車輪に伝達するようにした車両の動力伝達装置に
おいて、前記減速装置を、サンギヤの外周とリングギヤ
の内周との間に、キャリアに固着された遊星ピンにプラ
ネタリ軸受を介して支承された複数のプラネタリギヤを
配してなる遊星歯車式減速装置にて構成し、前記遊星歯
車式減速装置が収容されるアクスルハウジングの側壁面
に、前記プラネタリギヤの側面及び前記プラネタリ軸受
を対向させて配し、前記アクスルハウジングの側壁面に
は、該アクスルハウジングの側壁面と前記プラネタリギ
ヤの側面との隙間にあるオイルを、該隙間の内周部から
前記プラネタリ軸受に導く油通路を設けたことを特徴と
する車両の動力伝達装置にある。
【００１６】請求項５ないし６記載の発明は、請求項４
記載の発明の具体的手段に係り、請求項５記載の発明
は、請求項４において、前記遊星ピンの内部に、前記プ
ラネタリ軸受に連通される油穴を設けるとともに、前記
アクスルハウジングの側壁面の油通路を、前記遊星ピン
の油穴入口に対向する部位に設けられた環状の油溝と、
前記側壁面の内周側から前記環状の油溝の方向に放射状
に形成された半径方向の油溝とにより構成したことを特
徴とする。
記載の発明の具体的手段に係り、請求項５記載の発明
は、請求項４において、前記遊星ピンの内部に、前記プ
ラネタリ軸受に連通される油穴を設けるとともに、前記
アクスルハウジングの側壁面の油通路を、前記遊星ピン
の油穴入口に対向する部位に設けられた環状の油溝と、
前記側壁面の内周側から前記環状の油溝の方向に放射状
に形成された半径方向の油溝とにより構成したことを特
徴とする。
【００１７】また、請求項６記載の発明は、請求項５に
おいて、前記アクスルハウジングの側壁面に、前記環状
の油溝から該側壁面の外周方向に放射状に形成された半
径方向の油溝を設けるとともに、該油溝の外周端部に
は、該油溝にオイルを案内する突起部を設けたことを特
徴とする。
おいて、前記アクスルハウジングの側壁面に、前記環状
の油溝から該側壁面の外周方向に放射状に形成された半
径方向の油溝を設けるとともに、該油溝の外周端部に
は、該油溝にオイルを案内する突起部を設けたことを特
徴とする。
【００１８】請求項４ないし６記載の発明は、プラネタ
リ軸受への油通路をアクスルハウジングの側壁面に設け
たことを特徴としており、かかる発明によれば、アクス
ルハウジングの側壁面の下部及び環状の油溝の下部は、
アクスルハウジング内のオイルの油面下にあって該アク
スルハウジング内に貯められているオイル内に常時浸漬
されており、該アクスルハウジングの側壁面とプラネタ
リギヤの側面との隙間にあるオイルは、遊星歯車式減速
装置の回転に伴うキャリア及びこれに支持されたプラネ
タリ軸受の公転によって発生する遠心力で、半径方向の
油溝内を外周方向に運ばれて、遊星ピンの油穴入口に対
向する部位に設けられた前記環状の油溝の前記オイル内
に浸漬されていない部位に達し、該環状の油溝から、遊
星ピンの内部に設けられた油穴に入り、該油穴を通って
プラネタリ軸受に供給される。
リ軸受への油通路をアクスルハウジングの側壁面に設け
たことを特徴としており、かかる発明によれば、アクス
ルハウジングの側壁面の下部及び環状の油溝の下部は、
アクスルハウジング内のオイルの油面下にあって該アク
スルハウジング内に貯められているオイル内に常時浸漬
されており、該アクスルハウジングの側壁面とプラネタ
リギヤの側面との隙間にあるオイルは、遊星歯車式減速
装置の回転に伴うキャリア及びこれに支持されたプラネ
タリ軸受の公転によって発生する遠心力で、半径方向の
油溝内を外周方向に運ばれて、遊星ピンの油穴入口に対
向する部位に設けられた前記環状の油溝の前記オイル内
に浸漬されていない部位に達し、該環状の油溝から、遊
星ピンの内部に設けられた油穴に入り、該油穴を通って
プラネタリ軸受に供給される。
【００１９】従ってかかる発明によれば、アクスルハウ
ジングの側壁面の下部及び環状の油溝の下部が、該アク
スルハウジング内のオイルの油面下にあるため、アクス
ルハウジングの側壁面とプラネタリギヤの側面との隙間
の下部にはオイルが常時貯えられており、このオイルを
遠心力により半径方向の油溝及び環状の油溝内を通して
プラネタリ軸受に供給するので、プラネタリ軸受が前記
油面から離れた上側にあるときでも、プラネタリ軸受に
は連続的にオイルが供給されることとなり、該プラネタ
リ軸受にオイル不足が発生することは無い。
ジングの側壁面の下部及び環状の油溝の下部が、該アク
スルハウジング内のオイルの油面下にあるため、アクス
ルハウジングの側壁面とプラネタリギヤの側面との隙間
の下部にはオイルが常時貯えられており、このオイルを
遠心力により半径方向の油溝及び環状の油溝内を通して
プラネタリ軸受に供給するので、プラネタリ軸受が前記
油面から離れた上側にあるときでも、プラネタリ軸受に
は連続的にオイルが供給されることとなり、該プラネタ
リ軸受にオイル不足が発生することは無い。
【００２０】また、かかる発明によれば、アクスルハウ
ジングの側壁面に前記環状の油溝及び半径方向の油溝を
設けるのみで、前記のように、プラネタリ軸受に充分な
量のオイルを供給可能となるので、従来技術のようなオ
イルポンプ等の格別な装置や複雑な油路の形成を必要と
せず、構造が簡単化されるとともに部品点数が減少して
低コストの装置が得られ、さらには、かかる潤滑のため
の設置スペースの増大が回避され、車載スペースの有効
利用が可能となるという、請求項１ないし３記載の発明
と同様な効果が得られる。
ジングの側壁面に前記環状の油溝及び半径方向の油溝を
設けるのみで、前記のように、プラネタリ軸受に充分な
量のオイルを供給可能となるので、従来技術のようなオ
イルポンプ等の格別な装置や複雑な油路の形成を必要と
せず、構造が簡単化されるとともに部品点数が減少して
低コストの装置が得られ、さらには、かかる潤滑のため
の設置スペースの増大が回避され、車載スペースの有効
利用が可能となるという、請求項１ないし３記載の発明
と同様な効果が得られる。
【００２１】また、請求項６のように構成すれば、遊星
歯車式減速装置の回転によって発生する遠心力で、アク
スルハウジングの側壁面の外周部に飛散されたオイル
は、前記突起部に案内されて、前記環状の油溝から該側
壁面の外周方向に放射状に形成された半径方向の油溝内
に入り、該油溝を通って前記環状の油溝に運ばれ、該油
溝から前記遊星ピンの内部に設けられた油穴を経てプラ
ネタリ軸受に供給される。
歯車式減速装置の回転によって発生する遠心力で、アク
スルハウジングの側壁面の外周部に飛散されたオイル
は、前記突起部に案内されて、前記環状の油溝から該側
壁面の外周方向に放射状に形成された半径方向の油溝内
に入り、該油溝を通って前記環状の油溝に運ばれ、該油
溝から前記遊星ピンの内部に設けられた油穴を経てプラ
ネタリ軸受に供給される。
【００２２】従って、かかる発明によれば、アクスルハ
ウジングの側壁面の外周部寄りの部位に飛散されている
オイルも、前記突起部及び半径方向の油溝を経てプラネ
タリ軸受に供給されることとなり、該プラネタリ軸受へ
のオイル供給量がさらに増大される。
ウジングの側壁面の外周部寄りの部位に飛散されている
オイルも、前記突起部及び半径方向の油溝を経てプラネ
タリ軸受に供給されることとなり、該プラネタリ軸受へ
のオイル供給量がさらに増大される。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
【００２４】図１は本発明の実施形態における、第１実
施例に係るバッテリー式フォークリフトの動力伝達装置
の遊星歯車式減速装置とかさ歯車式差動装置との結合部
における潤滑機構を示す出力軸心に沿う断面図(図６の
Ｚ部詳細図)、図２は図１のＡ−Ａ矢視図、図３は第２
実施例におけるアクスルハウジングの側壁面近傍を示す
図１対応図、図４は図３のＢ−Ｂ矢視図、図５は図３の
Ｙ部拡大図、図６は前記動力伝達装置の全体構成を示す
出力軸心に沿う断面図である。
施例に係るバッテリー式フォークリフトの動力伝達装置
の遊星歯車式減速装置とかさ歯車式差動装置との結合部
における潤滑機構を示す出力軸心に沿う断面図(図６の
Ｚ部詳細図)、図２は図１のＡ−Ａ矢視図、図３は第２
実施例におけるアクスルハウジングの側壁面近傍を示す
図１対応図、図４は図３のＢ−Ｂ矢視図、図５は図３の
Ｙ部拡大図、図６は前記動力伝達装置の全体構成を示す
出力軸心に沿う断面図である。
【００２５】本発明が適用される動力伝達装置の全体構
成を示す図６において、９、９は左右の車輪、６はアク
スルハウジングであり、該アクスルハウジング６は右側
の車輪を支持する第１アクスルハウジング６ａと、左側
の車輪を支持する第２アクスルハウジング６ｂとよりな
る。１００は電動モータで、前記第１アクスルハウジン
グ６ａ内に収納されている。１は該電動モータ１００の
ステータ、２はロータ即ち回転子である。前記ロータ２
は中空に構成されて、中空に形成された後述する第１段
減速機３の入力軸２９に連結されている。そして、該電
動モータ１００は、回転子にスリットが設けられた埋込
み磁石型交流モータにより構成するのが好ましい。
成を示す図６において、９、９は左右の車輪、６はアク
スルハウジングであり、該アクスルハウジング６は右側
の車輪を支持する第１アクスルハウジング６ａと、左側
の車輪を支持する第２アクスルハウジング６ｂとよりな
る。１００は電動モータで、前記第１アクスルハウジン
グ６ａ内に収納されている。１は該電動モータ１００の
ステータ、２はロータ即ち回転子である。前記ロータ２
は中空に構成されて、中空に形成された後述する第１段
減速機３の入力軸２９に連結されている。そして、該電
動モータ１００は、回転子にスリットが設けられた埋込
み磁石型交流モータにより構成するのが好ましい。
【００２６】前記第２アクスルハウジング６ｂ内には、
２段の遊星歯車式減速機即ち第１段減速機３及び第２段
減速機４、並びにかさ歯車式の差動装置１０が収納され
ている。前記第１アクスルハウジング６ａと第２アクス
ルハウジング６ｂとは、両者の間に前記第１段減速機３
のリングギヤ３ａ及び第２段減速機４のリングギヤ４ａ
を挿み、ボルト６ｃ により共締めにて固着されてい
る。１７は分割部である。６１、６１は前記 第１アク
スルハウジング６ａ及び第２アクスルハウジング６ｂを
車体(図示省略)に固定するためのブラケットである。
２段の遊星歯車式減速機即ち第１段減速機３及び第２段
減速機４、並びにかさ歯車式の差動装置１０が収納され
ている。前記第１アクスルハウジング６ａと第２アクス
ルハウジング６ｂとは、両者の間に前記第１段減速機３
のリングギヤ３ａ及び第２段減速機４のリングギヤ４ａ
を挿み、ボルト６ｃ により共締めにて固着されてい
る。１７は分割部である。６１、６１は前記 第１アク
スルハウジング６ａ及び第２アクスルハウジング６ｂを
車体(図示省略)に固定するためのブラケットである。
【００２７】前記第１段減速機３は、サンギヤ３ｃ、複
数のプラネタリギヤ３ｂ、リングギヤ３ａ及びキャリヤ
３ｄよりなる遊星歯車式減速機、また前記第２段減速機
４は、サンギヤ４ｃ、複数のプラネタリギヤ４ｂ、リン
グギヤ４ａ及びキャリヤ４ｄよりなる遊星歯車式減速機
であり、何れも公知の遊星歯車式減速機である。前記
第１段減速機３のサンギヤ３ｃは前記入力軸２９に連結
され、第１段減速機３のキャリヤ３ｄは第２段減速機４
のサンギヤ４ｃに連結され、第２段減速機４のキャリヤ
４ｄ は前記かさ歯車式差動装置１０のデフケース１０
ｅに連結されている。
数のプラネタリギヤ３ｂ、リングギヤ３ａ及びキャリヤ
３ｄよりなる遊星歯車式減速機、また前記第２段減速機
４は、サンギヤ４ｃ、複数のプラネタリギヤ４ｂ、リン
グギヤ４ａ及びキャリヤ４ｄよりなる遊星歯車式減速機
であり、何れも公知の遊星歯車式減速機である。前記
第１段減速機３のサンギヤ３ｃは前記入力軸２９に連結
され、第１段減速機３のキャリヤ３ｄは第２段減速機４
のサンギヤ４ｃに連結され、第２段減速機４のキャリヤ
４ｄ は前記かさ歯車式差動装置１０のデフケース１０
ｅに連結されている。
【００２８】前記かさ歯車式差動装置１０は、デフケー
ス１０ｅ、該デフケース１０ｅ側のかさ歯車１０ｃ、出
力側のかさ歯車１０ａ及び１０ｂよりなる公知の差動装
置である。該差動装置１０の出力側のかさ歯車の一方１
０ｂは右側の出力軸７に連結され、該出力軸７は中空の
前記入力軸２９の内部を貫通されてからハブ２８に固着
される。該ハブ２８には右側の車輪９がボルト２２によ
り固着されている。一方、他方側のかさ歯車１０ａは左
側の出力軸８に連結され、該左側の出力軸８の軸端には
ハブ２８が固着され、該ハブ２８には左側の車輪９がボ
ルト２２により固着されている。
ス１０ｅ、該デフケース１０ｅ側のかさ歯車１０ｃ、出
力側のかさ歯車１０ａ及び１０ｂよりなる公知の差動装
置である。該差動装置１０の出力側のかさ歯車の一方１
０ｂは右側の出力軸７に連結され、該出力軸７は中空の
前記入力軸２９の内部を貫通されてからハブ２８に固着
される。該ハブ２８には右側の車輪９がボルト２２によ
り固着されている。一方、他方側のかさ歯車１０ａは左
側の出力軸８に連結され、該左側の出力軸８の軸端には
ハブ２８が固着され、該ハブ２８には左側の車輪９がボ
ルト２２により固着されている。
【００２９】前記電動モータ１００、遊星歯車式の第１
段減速機３及び第２段減速機４、及びかさ歯車式差動装
置１０は、図６に示すように、これらの回転中心を同一
軸線上に配置される。
段減速機３及び第２段減速機４、及びかさ歯車式差動装
置１０は、図６に示すように、これらの回転中心を同一
軸線上に配置される。
【００３０】２０及び２１は前記第１アクスルハウジン
グ６ａ及び第２アクスルハウジング６ｂの端部外周と前
記ハブ２８の内周との間に介装された軸受であり、前記
左右の車輪９、９をハブ２８を介して前記第１アクスル
ハウジング６ａあるいは第２アクスルハウジング６ｂに
支持するものである。１１は前記かさ歯車式差動装置１
０のデフケース１０ｅと前記第２アクスルハウジング６
ｂとの間に介装された軸受、１５及び１６は前記入力軸
２９と第１アクスルハウジング６ａとの間に介装された
軸受である。
グ６ａ及び第２アクスルハウジング６ｂの端部外周と前
記ハブ２８の内周との間に介装された軸受であり、前記
左右の車輪９、９をハブ２８を介して前記第１アクスル
ハウジング６ａあるいは第２アクスルハウジング６ｂに
支持するものである。１１は前記かさ歯車式差動装置１
０のデフケース１０ｅと前記第２アクスルハウジング６
ｂとの間に介装された軸受、１５及び１６は前記入力軸
２９と第１アクスルハウジング６ａとの間に介装された
軸受である。
【００３１】１３は前記右側のハブ２８に連結された右
側のブレーキ、１４は前記左側のハブ２８に連結された
左側のブレーキである。前記左右のブレーキ１３及び１
４は、前記第１アクスルハウジング６ａ及び第２アクス
ルハウジング６ｂの端部寄りの外側に設置される。
側のブレーキ、１４は前記左側のハブ２８に連結された
左側のブレーキである。前記左右のブレーキ１３及び１
４は、前記第１アクスルハウジング６ａ及び第２アクス
ルハウジング６ｂの端部寄りの外側に設置される。
【００３２】かかる構成からなる動力伝達装置におい
て、モータ１００の回転力は、入力軸２９から第１段減
速機３に入力され、ここで第１段の減速がなされ、次い
で、第２段減速機４において第２段の減速がなされてか
さ歯車式の差動装置１０に伝達される。そして、該回転
力は、前記差動装置１０において左右の出力軸７、８に
分配されて左右の車輪９、９に伝達され、これらを駆動
する。
て、モータ１００の回転力は、入力軸２９から第１段減
速機３に入力され、ここで第１段の減速がなされ、次い
で、第２段減速機４において第２段の減速がなされてか
さ歯車式の差動装置１０に伝達される。そして、該回転
力は、前記差動装置１０において左右の出力軸７、８に
分配されて左右の車輪９、９に伝達され、これらを駆動
する。
【００３３】本発明は、以上の構成を備えた動力伝達装
置において、図６のＺ部に示されている、遊星歯車式減
速機３、４のプラネタリ軸受３ｇ、４ｇの潤滑機構の改
良に係るものである。
置において、図６のＺ部に示されている、遊星歯車式減
速機３、４のプラネタリ軸受３ｇ、４ｇの潤滑機構の改
良に係るものである。
【００３４】図１〜２はその第１実施例を示し、同図に
おいて、４は第２段減速機であり、前記第一段減速器３
のキャリア３ｄにスプライン結合されるサンギヤ４ｃの
外周とアクスルハウジング６に固定されたリングギヤ４
ａの内周との間に、キャリア４ｄに固着された遊星ピン
４ｅにプラネタリ軸受４ｇを介して支承された複数のプ
ラネタリギヤ４ｂを配して構成される。前記各遊星ピン
４ｅには、その軸方向に油穴４ｉが穿孔されるととも
に、該油穴４ｉからプラネタリ軸受４ｇに向けて、半径
方向の油穴４ｈが複数個穿孔されている。
おいて、４は第２段減速機であり、前記第一段減速器３
のキャリア３ｄにスプライン結合されるサンギヤ４ｃの
外周とアクスルハウジング６に固定されたリングギヤ４
ａの内周との間に、キャリア４ｄに固着された遊星ピン
４ｅにプラネタリ軸受４ｇを介して支承された複数のプ
ラネタリギヤ４ｂを配して構成される。前記各遊星ピン
４ｅには、その軸方向に油穴４ｉが穿孔されるととも
に、該油穴４ｉからプラネタリ軸受４ｇに向けて、半径
方向の油穴４ｈが複数個穿孔されている。
【００３５】１０は差動装置であり、該差動装置１０の
デフケース１０ｅは、第２段減速機４のキャリア４ｄ
に、前記出力軸７、８の軸心に平行な円筒状嵌合面から
なるインロー嵌合部３１１にて嵌着するとともに、前記
入力軸２９の軸心に直角な接合面４０にて当接させ、両
者を複数のボルト３０により締着している。前記デフケ
ース１０ｅには、前記出力軸７、８の軸心と直角なデフ
軸１０ｆがピン１０ｇにより廻り止めを施されて固着さ
れ、差動用のかさ歯車１０ｃを支持している。また前記
出力軸７、８の軸端にスプライン結合された出力用のか
さ歯車１０ａ及び１０ｂの軸部外周は、前記デフケース
１０ｅの前後に形成された軸受部である歯車軸支部３３
１及び３２１に回転自在に支持されている。３６１、３
６１はスラストワッシャで、前記デフケース１０ｅの内
側に形成されたスラスト受面と前記出力用のかさ歯車１
０ａ及び１０ｂの背面との間に介装され、該差動装置１
０に加わるスラスト荷重を受けるものである。
デフケース１０ｅは、第２段減速機４のキャリア４ｄ
に、前記出力軸７、８の軸心に平行な円筒状嵌合面から
なるインロー嵌合部３１１にて嵌着するとともに、前記
入力軸２９の軸心に直角な接合面４０にて当接させ、両
者を複数のボルト３０により締着している。前記デフケ
ース１０ｅには、前記出力軸７、８の軸心と直角なデフ
軸１０ｆがピン１０ｇにより廻り止めを施されて固着さ
れ、差動用のかさ歯車１０ｃを支持している。また前記
出力軸７、８の軸端にスプライン結合された出力用のか
さ歯車１０ａ及び１０ｂの軸部外周は、前記デフケース
１０ｅの前後に形成された軸受部である歯車軸支部３３
１及び３２１に回転自在に支持されている。３６１、３
６１はスラストワッシャで、前記デフケース１０ｅの内
側に形成されたスラスト受面と前記出力用のかさ歯車１
０ａ及び１０ｂの背面との間に介装され、該差動装置１
０に加わるスラスト荷重を受けるものである。
【００３６】前記デフケース１０ｅの前記接合面４０に
は、出力軸７、８と同心の環状の油溝３３と、該油溝３
３から前記プラネタリ軸受４ｇの方向に放射状に形成さ
れた半径方向の油溝３２とが刻設されている。該環状の
油溝３３は、前記接合面４０の内周寄りの前記インロー
嵌合部３１１の直ぐ外側に設けられている。
は、出力軸７、８と同心の環状の油溝３３と、該油溝３
３から前記プラネタリ軸受４ｇの方向に放射状に形成さ
れた半径方向の油溝３２とが刻設されている。該環状の
油溝３３は、前記接合面４０の内周寄りの前記インロー
嵌合部３１１の直ぐ外側に設けられている。
【００３７】また、前記半径方向の油溝３２は、前記プ
ラネタリギヤ４ｂ即ち各プラネタリ軸受４ｇと同数設け
られ、外周側の油入口３１は、前記各プラネタリ軸受４
ｇと同心に設けられ、該半径方向の油溝３２は該油入口
３１を介して前記遊星ピン４ｅの油穴４ｉと連通されて
いる。尚、前記環状の油溝３３、半径方向の油溝３２、
油入口３１等の油通路は、前記接合面４０のキャリア４
ｄ側に設けてもよい。
ラネタリギヤ４ｂ即ち各プラネタリ軸受４ｇと同数設け
られ、外周側の油入口３１は、前記各プラネタリ軸受４
ｇと同心に設けられ、該半径方向の油溝３２は該油入口
３１を介して前記遊星ピン４ｅの油穴４ｉと連通されて
いる。尚、前記環状の油溝３３、半径方向の油溝３２、
油入口３１等の油通路は、前記接合面４０のキャリア４
ｄ側に設けてもよい。
【００３８】かかる実施例によれば、動力伝達装置の運
転時においては、デフケース１０ｅの接合面４０の内周
側に設けられた環状の油溝３３の下部は、アクスルハウ
ジング６内におけるオイルの油面３４の下にあって、該
アクスルハウジング６内に貯められているオイル内に常
時浸漬されている。そして、該環状の油溝３３内のオイ
ルは、遊星歯車式の減速機４の回転に伴うキャリア４ｄ
及びこれに遊星ピン４ｅを介して支持されたプラネタリ
軸受４ｇの公転によって発生する遠心力で、前記半径方
向の油溝３２内を外周方向に運ばれて、該油入口３１か
ら前記遊星ピン４ｅの内部に設けられた軸方向の油穴４
ｉの入口に達し、該油穴４ｉから半径方向の油穴４を経
てプラネタリ軸受４ｇに供給される。
転時においては、デフケース１０ｅの接合面４０の内周
側に設けられた環状の油溝３３の下部は、アクスルハウ
ジング６内におけるオイルの油面３４の下にあって、該
アクスルハウジング６内に貯められているオイル内に常
時浸漬されている。そして、該環状の油溝３３内のオイ
ルは、遊星歯車式の減速機４の回転に伴うキャリア４ｄ
及びこれに遊星ピン４ｅを介して支持されたプラネタリ
軸受４ｇの公転によって発生する遠心力で、前記半径方
向の油溝３２内を外周方向に運ばれて、該油入口３１か
ら前記遊星ピン４ｅの内部に設けられた軸方向の油穴４
ｉの入口に達し、該油穴４ｉから半径方向の油穴４を経
てプラネタリ軸受４ｇに供給される。
【００３９】従ってかかる実施例によれば、前記環状の
油溝３３内には、該油溝３３の下部がアクスルハウジン
グ６内のオイルの油面３４下にあるため、オイルが常時
貯えられており、このオイルを遠心力により半径方向の
油溝３２内を通してプラネタリ軸受４ｇに供給するの
で、該プラネタリ軸受４ｇが前記油面３４から離れた上
側にあるときでも、プラネタリ軸受４ｇには連続的にオ
イルが供給されることとなり、該プラネタリ軸受４ｇに
オイル不足が発生することは無い。
油溝３３内には、該油溝３３の下部がアクスルハウジン
グ６内のオイルの油面３４下にあるため、オイルが常時
貯えられており、このオイルを遠心力により半径方向の
油溝３２内を通してプラネタリ軸受４ｇに供給するの
で、該プラネタリ軸受４ｇが前記油面３４から離れた上
側にあるときでも、プラネタリ軸受４ｇには連続的にオ
イルが供給されることとなり、該プラネタリ軸受４ｇに
オイル不足が発生することは無い。
【００４０】また、かかる実施例によれば、デフケース
１０またはキャリア４何れか一方の接合面４０に前記環
状の油溝３３及び半径方向の油溝３２を設けるのみで、
前記のように、プラネタリ軸受４ｇに充分な量のオイル
を供給可能となるので、従来技術のようなオイルポンプ
等の格別な装置や複雑な油路の形成を必要とせず、構造
が簡単化されるとともに部品点数が減少される。
１０またはキャリア４何れか一方の接合面４０に前記環
状の油溝３３及び半径方向の油溝３２を設けるのみで、
前記のように、プラネタリ軸受４ｇに充分な量のオイル
を供給可能となるので、従来技術のようなオイルポンプ
等の格別な装置や複雑な油路の形成を必要とせず、構造
が簡単化されるとともに部品点数が減少される。
【００４１】また、デフケース１０ｅとキャリア４ｄと
を、ボルト３０とインロー嵌合３１１にて強固に接合さ
れた接合面４０に油溝３２、３３を設けているので、該
油溝３２、３３内のオイルは油溝外に漏れることなく、
確実にプラネタリ軸受４ｇに搬送される。
を、ボルト３０とインロー嵌合３１１にて強固に接合さ
れた接合面４０に油溝３２、３３を設けているので、該
油溝３２、３３内のオイルは油溝外に漏れることなく、
確実にプラネタリ軸受４ｇに搬送される。
【００４２】図３〜５は第２実施例を示し、この実施例
においては、前記第２段減速機４よりも高速低負荷の第
１段減速機３のプラネタリ軸受３gへのオイル供給用油
通路をアクスルハウジング６の側壁面５０に形成してい
る。
においては、前記第２段減速機４よりも高速低負荷の第
１段減速機３のプラネタリ軸受３gへのオイル供給用油
通路をアクスルハウジング６の側壁面５０に形成してい
る。
【００４３】即ち図３〜５において、５０はアクスルハ
ウジング６の側壁面で、該側壁面５０には前記第１段減
速機３のプラネタリギヤ３ｂの側面及び前記プラネタリ
軸受３ｇが対向している。該側壁面５０には、前記遊星
ピン３ｅの油穴３ｉ入口に対向する部位に環状の油溝３
７が設けられるとともに、該側壁面５０の内周側の部位
から該環状の油溝３７の方向に、前記プラネタリギヤ３
ｂと同数(この場合は３個)の半径方向の油溝３９が、放
射状に形成されている。尚、この油溝３９の個数は任意
でよい。
ウジング６の側壁面で、該側壁面５０には前記第１段減
速機３のプラネタリギヤ３ｂの側面及び前記プラネタリ
軸受３ｇが対向している。該側壁面５０には、前記遊星
ピン３ｅの油穴３ｉ入口に対向する部位に環状の油溝３
７が設けられるとともに、該側壁面５０の内周側の部位
から該環状の油溝３７の方向に、前記プラネタリギヤ３
ｂと同数(この場合は３個)の半径方向の油溝３９が、放
射状に形成されている。尚、この油溝３９の個数は任意
でよい。
【００４４】また、前記アクスルハウジング６の側壁面
には、前記環状の油溝３７から該側壁面５０の上部外周
方向に、半径方向の油溝３６が放射状に形成されるとと
もに、該油溝３６の外周端部には、該油溝３６内にオイ
ルを案内するための突起部３８が設けられている。その
他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の
部材は同一の符号で示す。
には、前記環状の油溝３７から該側壁面５０の上部外周
方向に、半径方向の油溝３６が放射状に形成されるとと
もに、該油溝３６の外周端部には、該油溝３６内にオイ
ルを案内するための突起部３８が設けられている。その
他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の
部材は同一の符号で示す。
【００４５】かかる実施例によれば、装置の運転時にお
いては、前記側壁面５０の下部及び環状の油溝３７の下
部は、アクスルハウジング６内のオイルの油面３４下に
あって該アクスルハウジング６内に貯められているオイ
ル内に常時浸漬されている。このため、該側壁面５０と
プラネタリギヤ３ｂの側面との隙間にあるオイルは、遊
星歯車式減速機の回転に伴うキャリア３ｄ及びこれに支
持されたプラネタリ軸受３ｇの公転によって発生する遠
心力で、半径方向の油溝３９内を外周方向に運ばれて、
遊星ピン３ｅの油穴３ｉ入口に対向する部位に設けられ
た前記環状の油溝３７の前記オイル内に浸漬されていな
い部位に達し、該環状の油溝３７から、前記遊星ピンの
軸方向の油穴３ｉに入り、該油穴３ｉ及び半径方向の油
穴３ｈを通ってプラネタリ軸受３ｇに供給される。
いては、前記側壁面５０の下部及び環状の油溝３７の下
部は、アクスルハウジング６内のオイルの油面３４下に
あって該アクスルハウジング６内に貯められているオイ
ル内に常時浸漬されている。このため、該側壁面５０と
プラネタリギヤ３ｂの側面との隙間にあるオイルは、遊
星歯車式減速機の回転に伴うキャリア３ｄ及びこれに支
持されたプラネタリ軸受３ｇの公転によって発生する遠
心力で、半径方向の油溝３９内を外周方向に運ばれて、
遊星ピン３ｅの油穴３ｉ入口に対向する部位に設けられ
た前記環状の油溝３７の前記オイル内に浸漬されていな
い部位に達し、該環状の油溝３７から、前記遊星ピンの
軸方向の油穴３ｉに入り、該油穴３ｉ及び半径方向の油
穴３ｈを通ってプラネタリ軸受３ｇに供給される。
【００４６】従って、かかる実施例によれば、アクスル
ハウジング６の側壁面５０の下部及び環状の油溝３７の
下部が、オイルの油面３４下にあるため、前記側壁面５
０とプラネタリギヤ３ｂの側面との隙間の下部にはオイ
ルが常時貯えられており、このオイルを遠心力により半
径方向の油溝３９及び環状の油溝３７内を通してプラネ
タリ軸受３ｇに供給するので、該プラネタリ軸受３ｇが
前記油面３４から離れた上側にあるときでも、該プラネ
タリ軸受３ｇには連続的にオイルが供給されることとな
り、該プラネタリ軸受３ｇにオイル不足が発生すること
は無い。
ハウジング６の側壁面５０の下部及び環状の油溝３７の
下部が、オイルの油面３４下にあるため、前記側壁面５
０とプラネタリギヤ３ｂの側面との隙間の下部にはオイ
ルが常時貯えられており、このオイルを遠心力により半
径方向の油溝３９及び環状の油溝３７内を通してプラネ
タリ軸受３ｇに供給するので、該プラネタリ軸受３ｇが
前記油面３４から離れた上側にあるときでも、該プラネ
タリ軸受３ｇには連続的にオイルが供給されることとな
り、該プラネタリ軸受３ｇにオイル不足が発生すること
は無い。
【００４７】また、遊星歯車式減速機の回転によって発
生する遠心力で、アクスルハウジング６の側壁面５０の
外周部に飛散されたオイルは、前記突起部３８に案内さ
れて、前記環状の油溝３７から該側壁面５０の外周方向
に放射状に形成された半径方向の油溝３６内に入り、該
油溝３６を通って前記環状の油溝３７に運ばれ、該油溝
３７から前記遊星ピン３ｅの油穴３ｉ及び３ｈを経てプ
ラネタリ軸受３ｇに供給される。
生する遠心力で、アクスルハウジング６の側壁面５０の
外周部に飛散されたオイルは、前記突起部３８に案内さ
れて、前記環状の油溝３７から該側壁面５０の外周方向
に放射状に形成された半径方向の油溝３６内に入り、該
油溝３６を通って前記環状の油溝３７に運ばれ、該油溝
３７から前記遊星ピン３ｅの油穴３ｉ及び３ｈを経てプ
ラネタリ軸受３ｇに供給される。
【００４８】従って、アクスルハウジング６の側壁面５
０の外周部寄りの部位に飛散されているオイルも、前記
突起部３８及び半径方向の油溝３６を経てプラネタリ軸
受３ｇに供給されることとなり、該プラネタリ軸受３ｇ
へのオイル供給量がさらに増大される。
０の外周部寄りの部位に飛散されているオイルも、前記
突起部３８及び半径方向の油溝３６を経てプラネタリ軸
受３ｇに供給されることとなり、該プラネタリ軸受３ｇ
へのオイル供給量がさらに増大される。
【００４９】また、かかる実施例によれば、アクスルハ
ウジング６の側壁面５０に、前記環状の油溝３７、半径
方向の油溝３９、半径方向の油溝３６、及び突起部３８
を設けるのみで、前記のように、プラネタリ軸受３ｇに
充分な量のオイルを供給可能となるので、従来技術のよ
うなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油路の形成を
必要とせず、構造が簡単化されるとともに部品点数が減
少する。また、かかる潤滑のための設置スペースの増大
が回避される。
ウジング６の側壁面５０に、前記環状の油溝３７、半径
方向の油溝３９、半径方向の油溝３６、及び突起部３８
を設けるのみで、前記のように、プラネタリ軸受３ｇに
充分な量のオイルを供給可能となるので、従来技術のよ
うなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油路の形成を
必要とせず、構造が簡単化されるとともに部品点数が減
少する。また、かかる潤滑のための設置スペースの増大
が回避される。
【００５０】
【発明の効果】以上記載の如く請求項１ないし３記載の
発明によれば、デフケースまたはキャリア何れか一方の
接合面に形成された環状の油溝内には、該油溝の下部が
アクスルハウジング内のオイルの油面下にあるため、オ
イルが常時貯えられており、このオイルを遠心力により
半径方向の油溝内を通してプラネタリ軸受に供給するの
で、プラネタリ軸受が前記油面から離れた上側にあると
きでも、プラネタリ軸受には連続的にオイルが供給され
ることとなり、該プラネタリ軸受にオイル不足が発生す
ることが無く、常時十分な量のオイルを供給することが
でき、オイル不足による摩耗、焼き付き等の発生を防止
することができる。
発明によれば、デフケースまたはキャリア何れか一方の
接合面に形成された環状の油溝内には、該油溝の下部が
アクスルハウジング内のオイルの油面下にあるため、オ
イルが常時貯えられており、このオイルを遠心力により
半径方向の油溝内を通してプラネタリ軸受に供給するの
で、プラネタリ軸受が前記油面から離れた上側にあると
きでも、プラネタリ軸受には連続的にオイルが供給され
ることとなり、該プラネタリ軸受にオイル不足が発生す
ることが無く、常時十分な量のオイルを供給することが
でき、オイル不足による摩耗、焼き付き等の発生を防止
することができる。
【００５１】また、かかる発明によれば、デフケースま
たはキャリア何れか一方の接合面に前記環状の油溝及び
半径方向の油溝を設けるのみで、前記のように、プラネ
タリ軸受に充分な量のオイルを供給可能となるので、従
来技術のようなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油
路の形成を必要とせず、構造が簡単化されるとともに部
品点数が減少して低コストの装置を得ることができ、さ
らには、かかる潤滑のための設置スペースの増大が回避
され、車載スペースの有効利用が可能となる。
たはキャリア何れか一方の接合面に前記環状の油溝及び
半径方向の油溝を設けるのみで、前記のように、プラネ
タリ軸受に充分な量のオイルを供給可能となるので、従
来技術のようなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油
路の形成を必要とせず、構造が簡単化されるとともに部
品点数が減少して低コストの装置を得ることができ、さ
らには、かかる潤滑のための設置スペースの増大が回避
され、車載スペースの有効利用が可能となる。
【００５２】さらに、請求項３のように構成すれば、ボ
ルトとインロー嵌合にて強固に接合された接合面に油溝
を設けることにより、該油溝内のオイルは油溝外に漏れ
ることなく、確実にプラネタリ軸受に搬送されることと
なり、該プラネタリ軸受に安定して常時十分な量のオイ
ルを供給することができる。
ルトとインロー嵌合にて強固に接合された接合面に油溝
を設けることにより、該油溝内のオイルは油溝外に漏れ
ることなく、確実にプラネタリ軸受に搬送されることと
なり、該プラネタリ軸受に安定して常時十分な量のオイ
ルを供給することができる。
【００５３】また、請求項４〜６の発明によれば、アク
スルハウジングの側壁面の下部及び環状の油溝の下部
が、該アクスルハウジング内のオイルの油面下にあるた
め、アクスルハウジングの側壁面とプラネタリギヤの側
面との隙間の下部にはオイルが常時貯えられており、こ
のオイルを遠心力により半径方向の油溝及び環状の油溝
内を通してプラネタリ軸受に供給するので、プラネタリ
軸受が前記油面から離れた上側にあるときでも、プラネ
タリ軸受には連続的にオイルが供給されることとなり、
該プラネタリ軸受にオイル不足が発生することは無く、
常時十分な量のオイルを供給できる。
スルハウジングの側壁面の下部及び環状の油溝の下部
が、該アクスルハウジング内のオイルの油面下にあるた
め、アクスルハウジングの側壁面とプラネタリギヤの側
面との隙間の下部にはオイルが常時貯えられており、こ
のオイルを遠心力により半径方向の油溝及び環状の油溝
内を通してプラネタリ軸受に供給するので、プラネタリ
軸受が前記油面から離れた上側にあるときでも、プラネ
タリ軸受には連続的にオイルが供給されることとなり、
該プラネタリ軸受にオイル不足が発生することは無く、
常時十分な量のオイルを供給できる。
【００５４】また、請求項４〜６の発明によれば、アク
スルハウジングの側壁面に前記環状の油溝及び半径方向
の油溝を設けるのみで、前記のように、プラネタリ軸受
に充分な量のオイルを供給可能となるので、従来技術の
ようなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油路の形成
を必要とせず、構造が簡単化されるとともに部品点数が
減少して低コストの装置が得られ、さらには、かかる潤
滑のための設置スペースの増大が回避され、車載スペー
スの有効利用が可能となるという、請求項１ないし３記
載の発明と同様な効果が得られる。
スルハウジングの側壁面に前記環状の油溝及び半径方向
の油溝を設けるのみで、前記のように、プラネタリ軸受
に充分な量のオイルを供給可能となるので、従来技術の
ようなオイルポンプ等の格別な装置や複雑な油路の形成
を必要とせず、構造が簡単化されるとともに部品点数が
減少して低コストの装置が得られ、さらには、かかる潤
滑のための設置スペースの増大が回避され、車載スペー
スの有効利用が可能となるという、請求項１ないし３記
載の発明と同様な効果が得られる。
【００５５】また、請求項６のように構成すれば、アク
スルハウジングの側壁面の外周部寄りの部位に飛散され
ているオイルも、前記突起部及び半径方向の油溝を経て
プラネタリ軸受に供給されることとなり、該プラネタリ
軸受へのオイル供給量がさらに増大される。
スルハウジングの側壁面の外周部寄りの部位に飛散され
ているオイルも、前記突起部及び半径方向の油溝を経て
プラネタリ軸受に供給されることとなり、該プラネタリ
軸受へのオイル供給量がさらに増大される。
【図１】 本発明の実施形態における、第１実施例に係
るバッテリー式フォークリフトの動力伝達装置の遊星歯
車式減速装置とかさ歯車式差動装置との結合部における
潤滑機構を示す出力軸心に沿う断面図(図６のＺ部詳細
図)である。
るバッテリー式フォークリフトの動力伝達装置の遊星歯
車式減速装置とかさ歯車式差動装置との結合部における
潤滑機構を示す出力軸心に沿う断面図(図６のＺ部詳細
図)である。
【図２】 図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】 第２実施例におけるアクスルハウジングの側
壁面近傍を示す図１対応図である。
壁面近傍を示す図１対応図である。
【図４】 図３のＢ−Ｂ矢視図である。
【図５】 図３のＹ部拡大図である。
【図６】 前記動力伝達装置の全体構成を示す出力軸心
に沿う断面図である。
に沿う断面図である。
１ ステータ ２ ロータ ３ 第１段減速機 ４ 第２段減速機 ４ｂ プラネタリギヤ ４ｃ サンギヤ ４ｄ キャリア ４ｅ 遊星ピン ４ｇ プラネタリ軸受 ４ｈ 油穴 ４ｉ 油穴 ６ アクスルハウジング ６ａ 第１アクスルハウジング ６ｂ 第２アクスルハウジング ７ 出力軸 ８ 出力軸 ９ 車輪 １０ 差動装置 １０ａ、１０ｂ 出力用かさ歯車 １０ｃ 差動用かさ歯車 １０ｅ デフケース １１、１５、１６、２０、２１ 軸受 １３、１４ ブレーキ １７ 分割部 ２８ ハブ ２９ 入力軸 ３０ ボルト ３１１ インロー嵌合部 ３１ 油入口 ３２ 半径方向の油溝 ３３ 環状の油溝 ３４ 油面 ３６ 半径方向の油溝 ３７ 環状の油溝 ３８ 突起部 ３９ 半径方向の油溝 ４０ 接合面 ５０ 側壁面 １００ 電動モータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J027 FA24 FA25 FB10 GB06 GC13 GC22 GC24 GC26 GC29 GD04 GD08 GD12 GE01 GE07 GE27 HB07 HB12 HC07 3J063 AA17 AB12 AB13 AC01 AC11 BA11 CA05 CA06 CB48 XD43 XD48 XE18
Claims (6)
- 【請求項１】 電動モータの回転子に減速装置の入力軸
を連結し、前記電動モータの回転を前記減速装置にて減
速し、これを差動装置を介して左右の車輪に伝達するよ
うにした車両の動力伝達装置において、前記減速装置
を、サンギヤの外周とリングギヤの内周との間に、キャ
リアに固着された遊星ピンにプラネタリ軸受を介して支
承された複数のプラネタリギヤを配してなる遊星歯車式
減速装置にて構成するとともに、前記差動装置をかさ歯
車式差動装置にて構成し、前記遊星歯車式減速装置のキ
ャリアと前記かさ歯車式差動装置のデフケースとを、前
記入力軸心に直角な接合面にて接合し、該デフケースま
たはキャリア何れか一方の前記接合面に、該接合面の内
周部から前記プラネタリ軸受にオイルを導く油通路を設
けたことを特徴とする車両の動力伝達装置。 - 【請求項２】 前記遊星ピンの内部に、前記プラネタリ
軸受に連通される油穴を設け、前記接合面の油通路を、
該接合面の内周側に設けられた環状の油溝と、該油溝か
ら前記プラネタリ軸受の方向に放射状に形成された半径
方向の油溝とにより構成したことを特徴とする請求項１
記載の車両の動力伝達装置。 - 【請求項３】 前記キャリアとデフケースとを、前記入
力軸心に平行な円筒状嵌合面からなるインロー嵌合にて
嵌着して該両部材をボルトにより締着し、前記環状の油
溝及び半径方向の油溝を、前記インロー嵌合の外側に形
成したことを特徴とする請求項２記載の車両の動力伝達
装置。 - 【請求項４】 電動モータの回転子に減速装置の入力軸
を連結し、前記電動モータの回転を前記減速装置にて減
速し、これを差動装置を介して左右の車輪に伝達するよ
うにした車両の動力伝達装置において、前記減速装置
を、サンギヤの外周とリングギヤの内周との間に、キャ
リアに固着された遊星ピンにプラネタリ軸受を介して支
承された複数のプラネタリギヤを配してなる遊星歯車式
減速装置にて構成し、前記遊星歯車式減速装置が収容さ
れるアクスルハウジングの側壁面に、前記プラネタリギ
ヤの側面及び前記プラネタリ軸受を対向させて配し、前
記アクスルハウジングの側壁面には、該アクスルハウジ
ングの側壁面と前記プラネタリギヤの側面との隙間にあ
るオイルを、該隙間の内周部から前記プラネタリ軸受に
導く油通路を設けたことを特徴とする車両の動力伝達装
置。 - 【請求項５】 前記遊星ピンの内部に、前記プラネタリ
軸受に連通される油穴を設けるとともに、前記アクスル
ハウジングの側壁面の油通路を、前記遊星ピンの油穴入
口に対向する部位に設けられた環状の油溝と、前記側壁
面の内周側から前記環状の油溝の方向に放射状に形成さ
れた半径方向の油溝とにより構成したことを特徴とする
請求項４記載の車両の動力伝達装置。 - 【請求項６】 前記アクスルハウジングの側壁面に、前
記環状の油溝から該側壁面の外周方向に放射状に形成さ
れた半径方向の油溝を設けるとともに、該油溝の外周端
部には、該油溝にオイルを案内する突起部を設けたこと
を特徴とする請求項５記載の車両の動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31300299A JP2001132801A (ja) | 1999-11-02 | 1999-11-02 | 車両の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31300299A JP2001132801A (ja) | 1999-11-02 | 1999-11-02 | 車両の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001132801A true JP2001132801A (ja) | 2001-05-18 |
Family
ID=18036059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31300299A Withdrawn JP2001132801A (ja) | 1999-11-02 | 1999-11-02 | 車両の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001132801A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007120518A (ja) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両の動力伝達装置 |
| US7220207B2 (en) * | 2003-04-18 | 2007-05-22 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Differential apparatus |
| KR101839168B1 (ko) | 2010-07-14 | 2018-03-15 | 이-에이에이엠 드라이브라인 시스템스 에이비 | 토크 분배 구동 기구를 구비한 차축 조립체 |
| CN109421499A (zh) * | 2017-08-29 | 2019-03-05 | 本田技研工业株式会社 | 车辆驱动装置 |
| US10221928B2 (en) | 2015-12-18 | 2019-03-05 | Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd. | Differential device |
| CN111043284A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-04-21 | 广西汽车集团有限公司 | 双级行星齿轮减速器电驱动桥 |
| DE102022004848B3 (de) | 2022-12-21 | 2024-03-07 | Mercedes-Benz Group AG | Elektrische Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug |
-
1999
- 1999-11-02 JP JP31300299A patent/JP2001132801A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7220207B2 (en) * | 2003-04-18 | 2007-05-22 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Differential apparatus |
| JP2007120518A (ja) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両の動力伝達装置 |
| KR101839168B1 (ko) | 2010-07-14 | 2018-03-15 | 이-에이에이엠 드라이브라인 시스템스 에이비 | 토크 분배 구동 기구를 구비한 차축 조립체 |
| US10221928B2 (en) | 2015-12-18 | 2019-03-05 | Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd. | Differential device |
| CN109421499A (zh) * | 2017-08-29 | 2019-03-05 | 本田技研工业株式会社 | 车辆驱动装置 |
| JP2019039551A (ja) * | 2017-08-29 | 2019-03-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両駆動装置 |
| CN109421499B (zh) * | 2017-08-29 | 2021-08-10 | 本田技研工业株式会社 | 车辆驱动装置 |
| CN111043284A (zh) * | 2019-12-24 | 2020-04-21 | 广西汽车集团有限公司 | 双级行星齿轮减速器电驱动桥 |
| DE102022004848B3 (de) | 2022-12-21 | 2024-03-07 | Mercedes-Benz Group AG | Elektrische Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070109 |