JP2001130346A - 給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】リード線同士が絡み付くのを防止すること。 【解決手段】車両のスライドドアを開閉する際に、先に
出没する可動接点１４に接続されるリード線２１と、後
から出没する可動接点１４に接続されるリード線２１と
を別々のチューブ２５，２７によって束ねる。そして、
それぞれに束ねられた各リード線群２６，２８における
リード線２１の分岐位置２５ａ，２７ａを異ならせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばドアロック
やパワーウインドウのモーター等にバッテリーから電源
を供給する給電装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の給電装置は、車両のス
ライドドア側に設けられている。給電装置は、ハウジン
グを備えており、そのハウジング内には出没可能な可動
接点が複数個設けられている。各可動接点の内端には、
リード線がそれぞれ接続されている。そして、スライド
ドアを閉じると、可動接点がハウジング内に没入して車
両のボディ側に設けた固定接点に接触する。この状態に
おいて、可動接点は、圧縮バネの付勢力により固定接点
に圧接される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の給電
装置においては、可動接点が没入するのに伴い、そこに
接続されている各リード線が逃げ場を失って曲がるた
め、これらリード線同士が絡み付くおそれがある。特
に、ドアを閉める際に、全ての可動接点は同時に没入す
るのではなく、半ドアを検知するために一部の可動接点
のみが先に没入する。そのため、各リード線が曲がろう
する際の動きにばらつきが生じる。この結果、リード線
同士がいっそう絡み付きやすくなる。更に、通常リード
線の被覆材は弾性を有するものを使用しており、低温下
ではその被覆材は硬化しやすい。そのため、冬期に外気
温が低い状態でリード線が一旦曲げられてしまうと、リ
ード線は元の形態に戻りにくくなる。この場合において
も、リード線同士が絡み付きやすくなる原因となってい
た。

【０００４】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、リード線同士が絡み付くのを防止
することが可能な給電装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、ハウジング内に弾性
部材の付勢力により所定の方向に付勢される可動接点を
設け、各可動接点の一端にリード線がそれぞれ接続され
た給電装置において、前記各リード線のうち複数本を束
ね部材によりそれぞれ束ねて複数のリード線群とし、各
リード線群におけるリード線が拡がる分岐位置を、各リ
ード線群ごとにそれぞれ異ならせたことをその要旨とす
る。

【０００６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の給電装置において、前記束ね部材は、複数本のリー
ド線を挿入可能な可撓性のチューブによって構成され、
前記各リード線群におけるチューブの長さをそれぞれ異
ならせることにより、リード線の接続位置から分岐位置
までの距離が異なっていることをその要旨としている。

【０００７】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の給電装置において、前記束ね部材は重ね合わ
せるようにして配置されていることをその要旨としてい
る。以下、本発明の「作用」について説明する。

【０００８】請求項１に記載の発明によると、リード線
が拡がる分岐位置が各リード線群ごとにそれぞれ異なら
しめられている。そのため、可動接点がハウジングから
出没するのに伴って、各リード線が曲げられても、各リ
ード線同士が絡み付くことが防止される。

【０００９】請求項２に記載の発明によると、束ね部材
を、複数本のリード線を挿入可能な可撓性のチューブか
ら構成した。そのため、各チューブの一端の位置を合わ
せた状態で、例えば粘着テープ等で固定すれば、各チュ
ーブの他端の位置を確実にずらすことができる。よっ
て、各リード線群における分岐位置をそれぞれ確実に異
ならせることができる。

【００１０】請求項３に記載の発明によると、束ね部材
を重ね合わせるように配置したことにより、各リード線
群の分岐位置を同一直線状に配置することができる。従
って、各リード線同士が絡み付くのをいっそう確実に防
止することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両のスライドド
アに用いられる給電装置に具体化した一実施形態を図面
に基づき詳細に説明する。

【００１２】車両のドア側には、図１（ａ），（ｂ）に
示すドア給電装置１１が設けられている。この給電装置
１１はドアロックやパワーウインドウに用いられるモー
ターにバッテリーから電源を供給するものである。ドア
給電装置１１はハウジング１２を備えており、そのハウ
ジング１２には複数の接点収容孔１３が形成されてい
る。各接点収容孔１３内には細長円柱状の可動接点１４
がそれぞれ収容されている。この可動接点１４は、接点
収容孔１３の両端開口部により摺動可能に支持され、同
接点収容孔１３から出没するようになっている。なお、
本実施形態では、可動接点１４は６つ設けられている。

【００１３】各可動接点１４のほぼ中央部には、その径
よりも大きいリテーナ１５が設けられている。可動接点
１４には弾性部材としての圧縮バネ１６が嵌挿され、そ
の一端はリテーナ１５に当接され、他端は接点収容孔１
３の内端に形成された段部１３ａに係合されている。こ
の圧縮バネ１６により、可動接点１４が接点収容孔１３
から突出する方向に付勢されている。そして、車両のボ
ディ側に設けられた図２に示す固定接点１７に可動接点
１４が圧縮バネ１６の付勢力により圧接される。

【００１４】図１（ａ），（ｂ）、図３に示すように、
各可動接点１４の内端には、リード線２１の一端がそれ
ぞれ接続されている。各リード線２１の他端は１つのコ
ネクタ２２に接続されている。本実施形態においては、
６本のリード線２１が設けられている。

【００１５】複数あるリード線２１のうち３本は、束ね
部材としての長チューブ２５に挿通されることにより、
第１のリード線群２６として束ねられている。残り３本
のリード線２１は、長チューブ２５よりも短い別の束ね
部材としての短チューブ２７に挿通されることにより、
第２のリード線群２８として束ねられている。本実施形
態において、第１のリード線群２６によって束ねられる
リード線２１は、前記両接点１４，１７を接続するとき
に、先に没入する可動接点１４に接続されているもので
ある。これに対して、第２のリード線群２８によって束
ねられるリード線２１は、前記両接点１４，１７を接続
するときに、後から没入する可動接点１４に接続されて
いるものである。

【００１６】両チューブ２５，２７は、断面円形状をな
す可撓性の合成樹脂材料から構成され、それぞれの内径
はほぼ同じになっている。そして、両チューブ２５，２
７同士は、重ね合わせられ、それらの固定端の位置を合
わせた状態で粘着テープ２９が巻回されている。これに
より、両チューブ２５，２７の固定端は一体化されてい
る。

【００１７】両チューブ２５，２７の自由端は、リード
線２１が拡がっていることから、リード線２１の分岐位
置２５ａ，２７ａとなっている。各分岐位置２５ａ，２
７ａは、両チューブ２５，２７の固定端の位置が一致さ
れていることによって異ならしめられている。より具体
的にいうと、長チューブ２５の分岐位置２５ａは、短チ
ューブ２７の分岐位置２７ａよりも可動接点１４に近い
ところにある。要するに、長チューブ２５の分岐位置２
５ａからリード線２１と可動接点１４との接続位置まで
の距離は、短チューブ２７の分岐位置２５ａからリード
線２１と可動接点１４との接続位置までの距離よりも短
くなっている。

【００１８】次に、上記のように構成されたドア給電装
置１１の作用について説明する。車両のスライドドアを
閉じると、可動接点１４の先端が車両のボディ側に設け
られた固定接点１７に圧接するとともに、可動接点１４
が圧縮バネ１６の弾性力に抗して没入する。厳密にいう
と、６つある可動接点１４のうち、半ドアを検知する３
つの可動接点１４が先に没入した後、残りの可動接点１
４が後から没入する。すると、まず先に没入する可動接
点１４に接続された各リード線２１が曲げられる。その
後、後から没入する可動接点１４に接続されたリード線
２１が曲げられる。つまり、第１のリード線群２６にお
けるリード線２１と、第２のリード線群２８におけるリ
ード線２１との動きにばらつきが生じる。しかしなが
ら、各リード線群２６，２８の分岐位置２５ａ，２７ａ
は異なっているため、各リード線群２６，２８における
リード線２１同士が互いに絡み付くことはない。

【００１９】又、車両のスライドドアを閉じた場合につ
いても、ドアを閉める場合と基本的に同じである。すな
わち、ドアを閉めた際に後から没入した３つの可動接点
１４が先に突出した後、残り３つの可動接点１４が突出
する。このときも、第１のリード線群２６におけるリー
ド線２１と、第２のリード線群２８におけるリード線２
１とが時間的差違をもって曲げられる。しかし、各リー
ド線群２６，２８の分岐位置２５ａ，２７ａは異なって
いるため、各リード線群２６，２８におけるリード線２
１は確実に元の形態に戻る。

【００２０】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１）車両のスライドドアを開閉する際に、先に出没す
る可動接点１４に接続されるリード線２１と、後に出没
する可動接点１４に接続されるリード線２１とを別々の
チューブ２５，２７によって束ねた。そして、それぞれ
に束ねられた各リード線群２６，２８におけるリード線
２１の分岐位置２５ａ，２７ａを異ならせた。そのた
め、可動接点１４の出没によって、各リード線２１が曲
げられても、リード線２１同士が絡み付くのを防止する
ことができる。特に、各可動接点１４の動作に時間的差
違があって、リード線２１の動きにばらつきがある場合
において、各リード線２１同士が絡み付くのをよりいっ
そう防止することができる。

【００２１】（２）各リード線群２６，２８におけるリ
ード線２１は、可撓性のチューブ２５，２７によって束
ねられている。そのため、各チューブ２５，２７の固定
端の位置を合わせた状態で、粘着テープ２９で固定する
ことにより、各分岐位置２５ａ，２７ａ間の距離を一定
にすることができる。又、各リード線２１は汎用性の高
いチューブ２５，２７によって束ねられているので、低
コスト化を実現することができる。

【００２２】（３） 両リード線群２６，２８同士が重
ね合って配置されているため、分岐位置２５ａ，２７ａ
を同一直線状に配置させることができる。よって、各リ
ード線２１同士が絡み付くのをいっそう確実に防止する
ことができる。

【００２３】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、チューブ２５，２７をそれぞれ
別体で構成した。この構成以外にも、両チューブ２５，
２７の固定端から自由端付近にかけて一体的に形成して
もよい。この構成にすれば、チューブ２５，２７同士を
粘着テープ２９等で巻回する作業を省略することができ
る。

【００２４】・ 前記実施形態では、各チューブ２５，
２７の断面形状を円形状にした。この構成以外にも、各
チューブ２５，２７の断面形状を半円状に形成してもよ
い。 ・ 前記実施形態では、チューブ２５，２７を重ね合わ
せるように配置した。これ以外にも、両チューブ２５，
２７を並列に配置してもよい。

【００２５】・ 前記実施形態では、２つのチューブ２
５，２７を用いることにより各リード線２１を束ねた。
これ以外にも、それぞれ長さの異なる３つ以上のチュー
ブによってリード線２１を束ねてもよい。

【００２６】・ 前記実施形態では、各リード線２１を
束ねるのに、チューブ２５，２７を用いた。このチュー
ブ２５，２７以外にも、複数個のクリップバンド等を用
いてリード線２１を束ねてもよい。クリップバンドを使
用する場合には、可動接点１４の最も近くにあるクリッ
プバンドの位置を、各リード線群２６，２８ごとに異な
らせる。このようにすれば、各リード線群２６，２８に
おける分岐位置２５ａ，２７ａを異ならせることができ
る。

【００２７】・ 前記実施形態では車両のドア側に可動
接点１４を設け、ボディ側に固定接点１７を設けた。こ
の配置関係を変えて、ドア側に固定接点１７を設け、ボ
ディ側に可動接点１４を設けてもよい。

【００２８】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 （１） 請求項１〜３のいずれかにおいて、前記各リー
ド線群ごとに設けられた各チューブの一部は一体的に形
成されている。この構成にすれば、各チューブ同士を固
定するという作業を省略することができる。

【００２９】（２） ハウジング内に弾性部材の付勢力
により所定の方向に付勢される可動接点を設け、各可動
接点の一端にリード線がそれぞれ接続された給電装置に
おいて、前記各リード線のうち所定のリード線群と、そ
れ以外の他のリード線群とを束ね部材によりそれぞれ束
ね、リード線群におけるリード線の接続位置から各リー
ド線群に設けられている前記束ね部材による分岐位置ま
での距離を、各リード線群ごとにそれぞれ異ならせたこ
とを特徴とする給電装置。

【００３０】（３） 車両のボディ及びドアのうちいず
れか一方に固着した固定接点と、他方に出没可能に設け
た可動接点と、ドアを閉じたとき可動接点の先端部が固
定接点に圧接するように可動接点を付勢する弾性部材と
を備えた給電装置において、前記各リード線のうち複数
本を束ね部材によりそれぞれ束ねて複数のリード線群と
し、各リード線群におけるリード線が拡がる分岐位置
を、各リード線群ごとにそれぞれ異ならせたことを特徴
とする給電装置。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、リード線同士が絡み付くのを防止するこ
とができる。

【００３２】請求項２に記載の発明によれば、各チュー
ブの一端の位置を合わせて固定することにより、各リー
ド線群における分岐位置をそれぞれ確実かつ簡単に異な
らせることができる。又、低コスト化を図ることができ
る。

【００３３】請求項３に記載の発明によれば、各リード
線群の分岐位置を同一直線状に配置させることができる
ので、各リード線同士が絡み付くのをいっそう確実に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態を示し、（ａ）はドア給電装置の一
部を切り欠いた断面図、（ｂ）はその側面図。

【図２】可動接点と固定接点とが接続されている状態を
示すドア給電装置の一部切り欠き断面図。

【図３】ドア給電装置を裏側からみた斜視図。

【符号の説明】

１１…ドア給電装置、１２…ハウジング、１４…可動接
点、１６…圧縮バネ（弾性部材）、２１…リード線、２
５…長チューブ（束ね部材）、２５ａ…分岐位置、２６
…第１のリード線群、２７…短チューブ（束ね部材）、
２７ａ…分岐位置、２８…第２のリード線群。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に弾性部材の付勢力により
   所定の方向に付勢される可動接点を設け、各可動接点の
   一端にリード線がそれぞれ接続された給電装置におい
   て、 前記各リード線のうち複数本を束ね部材によりそれぞれ
   束ねて複数のリード線群とし、各リード線群におけるリ
   ード線が拡がる分岐位置を、各リード線群ごとにそれぞ
   れ異ならせたことを特徴とする給電装置。
2. 【請求項２】 前記束ね部材は、複数本のリード線を挿
   入可能な可撓性のチューブによって構成され、前記各リ
   ード線群におけるチューブの長さをそれぞれ異ならせる
   ことにより、リード線の接続位置から分岐位置までの距
   離が異なっていることを特徴とする請求項１に記載の給
   電装置。
3. 【請求項３】 前記束ね部材は重ね合わせるようにして
   配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載
   の給電装置。