JP2001123831A - 建設機械の熱交換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】インタークーラを大型化することなくその冷却
性能を向上できる建設機械の熱交換装置を提供する。 【解決手段】建設機械のエンジン８が内設されたエンジ
ン室４内に設けられ冷却風Ｐにより冷却される複数の熱
交換器９ａ，９ｂ，９ｃを有し、かつ、これら複数の熱
交換器９ａ〜ｃが、冷却風Ｐ流れ方向最上流側に位置し
エンジン８の燃焼用吸入空気を予冷するインタークーラ
９ａを含む建設機械の熱交換装置９において、インター
クーラ９ａと、このインタークーラ９ａの冷却風Ｐ流れ
方向下流側に隣接するオイルクーラ９ｂとの間に、冷却
風通路を画定する導風板３８を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械のエンジ
ン室内に設けられる熱交換器装置に係わり、特に、イン
タークーラを含む複数の熱交換器を備えた建設機械の熱
交換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械、例えば油圧ショベルは、ブー
ム、アーム、バケット等のフロント装置（作業フロン
ト）や上部旋回体を、油圧シリンダや油圧モータ等の油
圧アクチュエータによって動作させる。これら油圧アク
チュエータは、エンジンによって駆動される油圧ポンプ
からの吐出圧油によって作動される。上部旋回体は、カ
バーで覆われており、エンジンや油圧ポンプは、カバー
内に設けたエンジン室に配置されている。

【０００３】通常、この種の建設機械では、エンジン室
内に設けた冷却ファンを駆動し、カバーの一方側に設け
た吸気孔から外気を導入して冷却風を誘起し、エンジン
室内のエンジン、各種熱交換器、及び油圧ポンプ等を冷
却した後、カバーの他方側に設けた排気孔から外部に排
出している。このとき、冷却される熱交換器としては、
エンジンの冷却水を冷却するラジエータや、油圧アクチ
ュエータの作動油を冷却するオイルクーラがある。一般
に熱交換器における冷却性能（放熱量）は、その有効放
熱面積と通過する冷却風風量との積に比例するため、通
常、オイルクーラを冷却風流れ方向上流側に配置しラジ
エータを下流側に配置することにより、建設機械で両者
に要求される冷却性能（熱交換容量）に合致した冷却風
量バランス及び熱バランスを実現している。

【０００４】ところで、近年、環境への配慮から排気ガ
ス規制がますます厳しくなる背景の下、例えば特開平９
−１１２２６９号公報記載のように、エンジンの燃焼用
吸入空気を予冷するインタークーラを採用し、エンジン
の排気ガス性状の改善や冷却効率の向上を図ることが提
唱されている。この場合、冷却風により冷却される熱交
換器として、ラジエータ、オイルクーラに加え、インタ
ークーラが加わることとなる。そのため、上記従来技術
では、それぞれに要求される冷却性能（熱交換容量）に
基づき（但し特に明細書中に明示はされていない）、エ
ンジン室内における配置を冷却風上流側からインターク
ーラ、オイルクーラ、ラジエータの順とし、またインタ
ークーラの大きさをラジエータやオイルクーラよりも小
さくしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術には以下の課題が存在する。

【０００６】すなわち、冷却風上流側からインタークー
ラ、オイルクーラ、ラジエータの順で配置し、インター
クーラの大きさをラジエータやオイルクーラよりも小さ
くする場合、冷却風流れの経路は、主として、インター
クーラへ導入された後オイルクーラを通過しさらにラジ
エータへと流れる経路と、インタークーラを通らずオイ
ルクーラへ直接導入された後ラジエータへと流れる経路
の２つとが存在することとなる。

【０００７】このとき、３つの熱交換器を通過しなけれ
ばならない前者の経路に比べて、２つの熱交換器のみを
通過する後者の経路のほうが通風抵抗が少ないため、冷
却風の多くの部分が後者の経路に集中して流れる傾向と
なり、インタークーラを通過する冷却風量が低下し冷却
性能が低下する。したがって、インタークーラを大型化
することなくその冷却性能を向上する方策が重要となる
が、上記従来技術においては、この点について特に配慮
されていない。そのため、インタークーラの冷却性能を
確保するために、本来必要である大きさよりもインター
クーラを無駄に大型化する必要があり、エンジン室内の
機器配置（レイアウト）設計上、好ましくない。

【０００８】また、上記したようにエンジン室内のレイ
アウト設計上は、インタークーラの大きさはなるべく小
さい方が好ましい。しかし、インタークーラを小さくす
ると所要放熱量を確保するためには冷却風の風速を上げ
る、すなわち冷却ファン回転数を増大させる必要が生
じ、騒音の増大を招くため、騒音防止の観点からは逆に
好ましくない。ここで一般に、建設機械は、その機種や
仕様等によって要求される熱交換器冷却性能や騒音低減
性能が異なり、冷却性能を重視したい場合、レイアウト
設計を重視したい場合、騒音低減を重視したい場合等が
それぞれ存在するため、前述のようにインタークーラを
大型化することなくその冷却性能向上を図る際、その異
なるニーズに応じてインタークーラ冷却性能を調整でき
れば、さらに好都合である。上記従来技術では、この点
についても配慮されていない。

【０００９】本発明は、上記従来技術の課題に鑑みてな
されたものであり、その第１の目的は、インタークーラ
を大型化することなくその冷却性能を向上できる建設機
械の熱交換装置を提供することにある。

【００１０】また本発明の第２の目的は、建設機械の機
種や仕様等に応じてインタークーラの冷却性能を調整で
きる建設機械の熱交換装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】（１）上記第１の目的を
達成するために、本発明は、建設機械のエンジンが内設
されたエンジン室内に設けられ冷却風により冷却される
複数の熱交換器を有し、かつ、これら複数の熱交換器
が、前記冷却風流れ方向最上流側に位置し前記エンジン
の燃焼用吸入空気を予冷するインタークーラを含む建設
機械の熱交換装置において、前記インタークーラと、こ
のインタークーラの前記冷却風流れ方向下流側に隣接す
る第１熱交換器との間に、冷却風通路を画定する導風板
を設ける。

【００１２】通常、建設機械のエンジン室内において、
冷却風最上流側に配置されるインタークーラの大きさ
は、その要求される冷却性能（熱交換容量）に応じ、他
の熱交換器よりも小さい。そのため、冷却風の経路は、
インタークーラを通過した後にインタークーラ下流側の
第１熱交換器へ導入される第１経路と、インタークーラ
を通らず第１熱交換器へ直接導入される第２経路との２
つが存在することとなり、そのままでは冷却風は通風抵
抗の少ない第２経路に集中する傾向となる。

【００１３】そこで、本発明においては、インタークー
ラと第１熱交換器との間に冷却風通路を画定する導風板
を設ける。これにより、例えば、導風板の第１熱交換器
への接続位置を、上記第２経路の一部をふさぐように設
定することで、冷却風が第２経路に集中するのを緩和し
上記第１経路へ配分される冷却風量を増大させることが
できる。したがって、インタークーラを大型化すること
なく、その冷却性能を向上できる。

【００１４】（２）上記第２の目的を達成するために、
上記（１）において、好ましくは、前記導風板は、前記
インタークーラの有効放熱面積において所要の冷却風通
過風量が得られるように、前記インタークーラ及び前記
第１熱交換器への接続位置が調整されている。

【００１５】これにより、上記（１）における第１経路
への配分風量増大の程度を容易に調整することができる
ので、建設機械の機種や仕様等に応じてインタークーラ
の冷却性能を調整することができる。

【００１６】（３）上記（１）又は（２）において、ま
た好ましくは、前記第１熱交換器は、前記エンジンの冷
却水を冷却するラジエータ又は前記建設機械の油圧アク
チュエータを駆動する圧油を冷却するオイルクーラであ
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図１〜図４
により説明する。本実施形態は、本発明を建設機械の一
例として油圧ショベルに適用した場合の実施形態であ
る。

【００１８】図２は、本発明の一実施形態による熱交換
装置が適用される油圧ショベルの全体外観構造を表す斜
視図であり、この油圧ショベルは、概略的に言うと、下
部走行体１と、この下部走行体１上に旋回可能に設けた
上部旋回体２と、この上部旋回体２の前方左側に設けた
運転室３と、上部旋回体２上に横置きに配置したエンジ
ン室４と、上部旋回体２の後部に設けたカウンタウエイ
ト５と、上部旋回体２の前部に設けられ、ブーム６ａ、
アーム６ｂ及びバケット６ｃからなる多関節型のフロン
ト装置６とから形成されている。

【００１９】下部走行体１は、左右に無限軌道履帯１ａ
を備えている。この無限軌道履帯１ａは、それぞれ走行
用の油圧モータ１ｂの駆動力によって駆動される。

【００２０】運転室３、エンジン室４、カウンタウェイ
ト５、及び多関節型のフロント装置６等を備えた上部旋
回体２は、上部旋回体２の中心部に設けた旋回用の油圧
モータ（図示せず）により下部走行体１に対して旋回さ
れる。

【００２１】多関節型のフロント装置６を形成するブー
ム６ａ、アーム６ｂ、及びバケット６ｃは、それらにそ
れぞれ設けたブームシリンダ７ａ、アームシリンダ７
ｂ、及びバケットシリンダ７ｃによって、駆動動作され
る。

【００２２】前述した油圧シリンダ７ａ，７ｂ，７ｃ、
旋回用油圧モータ、走行用の油圧モータ１ｂ等の駆動機
器（油圧アクチュエータ）は、運転室３内の操作者によ
って操作される操作レバーからの操作に応動して、エン
ジン室４内のエンジン８（図示せず、後述の図１参照）
によって駆動される油圧ポンプ（同）からの圧油を制御
する制御弁装置（図示せず）からの圧油により駆動され
る。

【００２３】図３は、本実施形態による熱交換装置が適
用されるエンジン室４の外観構造を示す拡大斜視図であ
り、図１は、本実施形態による熱交換装置が設けられる
エンジン室４の詳細構造を示す図３中Ｉ−Ｉ断面による
側断面図であり、図４は、図１中Ａ部拡大図である。な
おこれら図１、図３、及び図４において、図２と同符号
のものは同一部分である。

【００２４】図１、図３、及び図４において、エンジン
室４内には、熱交換装置９と、熱交換装置９の下流側に
固定されたシュラウド１０と、熱交換装置９を冷却する
冷却風（空気流）Ｐを生起する冷却ファン１１と、熱交
換装置９の上部及び下部を含む外周部にそれぞれ設けら
れたシール用の仕切部材１２とが設けられている。

【００２５】エンジン室４の外郭はエンジンカバー１３
によって形成されており、このエンジンカバー１３によ
って、エンジン８、冷却ファン１１、熱交換装置９、油
圧ポンプ（後述する）、マフラ（同）等の機器が覆われ
ている。またこのエンジンカバー１３は、下カバー１３
ａと、吸込み側（左側）横カバー１３ｂと、吐出側（右
側）横カバー１３ｃと、上カバー１３ｄと、前カバー１
３ｅと、後カバー１３ｆとで形成されている。

【００２６】上カバー１３ｄは、その一方端がヒンジ１
４によって開閉可能に吐出側横カバー１３ｃに取り付け
られ、他方端には、その開閉側を吸込側横カバー１３ｂ
に掛け止めするための係止具１５が設けられている。そ
してこの上カバー１３ｄの熱交換装置９側領域及び吸込
側横カバー１３ｂには、外部から空気流Ｐを取り入れ冷
却ファン１１に導入する吸込口１６が設けられている。
また、上カバー１３ｄのその他の領域及び吐出側横カバ
ー１３ｃには、冷却ファン１１から流出する空気流Ｐを
外部に排出する吐出口１７，１８がそれぞれ設けられて
いる。さらに、下カバー１３ａの油圧ポンプ（後述す
る）側にも、吐出口１９が設けられている。

【００２７】エンジン８は、上部旋回体２下部に設けら
れ上部旋回体２の基礎下部構造をなすフレーム２０上に
振動減衰装置２１を介して設置されている。また、エン
ジン８のクランク軸８ａには、プーリ２２が固定されて
いる。さらにエンジン８のクランク軸８ａより上方には
補助回転軸２３が冷却ファン１１の軸と共通してエンジ
ン８内に臨むように設けられる。この補助回転軸２３の
エンジン８内の端部には、熱交換装置９に備えられる熱
交換器の１つであるラジエータ（後述する）に図示しな
い配管を介してエンジン冷却水を循環させる水ポンプ２
４が連結されている。

【００２８】熱交換装置９は冷却ファン１１の前段（上
流側）に配置されており、３つの熱交換器、すなわち冷
却風Ｐの流れ方向最上流側に位置しエンジン８の燃焼用
吸入空気を予冷するインタークーラ９ａと、このインタ
ークーラ９ａの下流側に隣接し前述した油圧アクチュエ
ータ７ａ〜ｃ等を駆動する圧油（作動油）を冷却するオ
イルクーラ９ｂと、このオイルクーラ９ｂのさらに下流
側で冷却風Ｐの流れ方向最下流側に位置しエンジン８の
冷却水を冷却するラジエータ９ｃとから形成されてい
る。なお、通常のこの種の建設機械の熱交換装置と同
様、冷却風Ｐの最上流側に配置されるインタークーラ９
ａの大きさは、その要求される冷却性能（熱交換容量）
に応じ、図１に示すようにオイルクーラ９ｂやラジエー
タ９ｃより小さくなっており、特に鉛直上下方向（図１
中上下方向）の寸法が小さくなっている。

【００２９】インタークーラ９ａ、オイルクーラ９ｂ、
及びラジエータ９ｃはいずれも、冷却対象である液体が
内部を流れる配管を、略枠体（あるいは２つの略平板を
両側に立設してなるガイドでもよい、以下同様）内に保
持して形成されている。すなわち、インタークーラ９ａ
は燃焼用空気が流される配管９ａＡ及びこれを保持する
枠体９ａＢを備え、オイルクーラ９ｂは作動油が流され
る配管９ｂＡ及びこれを保持する枠体９ｂＢを備え、ラ
ジエータ９ｃはエンジン冷却水が流される配管９ｃＡ及
びこれを保持する枠体９ｃＢを備えている。なおこのと
き、図１に示すように、インタークーラ枠体９ａＢ、オ
イルクーラ枠体９ｂＢ、及びラジエータ枠体９ｃＢは、
冷却風Ｐの流れ方向にほぼすきまなく密着するように配
置固定されているが、インタークーラ配管９ａＡ、オイ
ルクーラ配管９ｂＡ、及びラジエータ枠体９ｃＡは、冷
却風Ｐの流れ方向に互いに若干のすきまがあくように配
置されている。

【００３０】このとき、熱交換装置９において、インタ
ークーラ９ａとオイルクーラ９ｂとの間に、本実施の形
態の最も大きな特徴である導風板３８が設けられてい
る。この導風板３８は、インタークーラ枠体９ａＢ下端
の冷却風上流側端部からオイルクーラ枠体９ｂＢの冷却
風上流側端部に向かって斜め下方に傾けて設けられた斜
板部３８ａと、この斜板部の両側面を覆うように設けら
れた側板部３８ｂとから形成され、冷却風通路を画定し
て内部に冷却風（後述の冷却風経路Ｐ10参照）を流通さ
せるようになっている。

【００３１】シュラウド１０は、冷却ファン１１の上流
側に位置し冷却ファン１１で生起される空気流Ｐを冷却
ファン１１の吸い込み側に導入するようになっており、
熱交換装置９の下流側に固定された略箱形形状の前部
（ボックスシュラウド、あるいはシュラウドカバー）１
０ａと、この前部１０ａのさらに下流側に位置し冷却フ
ァン１１の径方向外周側に配置される略ベルマウス形状
の後部（ファンリング）１０ｂとから形成されたいわゆ
る２ピース型シュラウドである。

【００３２】すなわち、図４に詳細に示すように、前部
１０ａは熱交換装置９（詳細にはラジエータ９ｃ）の空
気流れＰ下流側（図４中右側）に固定される一方、後部
１０ｂはエンジン８に設けられたブラケット４１に取付
け具４２を介し固定されている。そして、前部１０ａの
下流側端部近傍及び後部１０ｂの上流側端部近傍にそれ
ぞれ設けた止め具部１０ａo，１０ｂoに対して例えばゴ
ム等の弾性材料で形成されたリング状部材４３を引っか
けるようにして取付けた後、このリング状部材４３の上
流側端部近傍をバンド４４で締め、リング状部材４３が
ずれたり外れたりするのを防止するようになっている。
このような構造により、シュラウド後部１０ｂと冷却フ
ァン１１の羽根１１ｂ（後述）との間のチップクリアラ
ンスｃ（図４参照）をなるべく小さくしてファン性能を
向上すると共に、熱交換装置９側の振動系に属するシュ
ラウド前部１０ａとエンジン８側の振動系に属するシュ
ラウド後部１０ｂとの相対変位を許容しつつそれら前部
１０ａと後部１０ｂとの間のシールを行うようになって
いる。

【００３３】冷却ファン１１はいわゆる軸流ファンであ
り、補助回転軸２３に取り付けられている。このとき、
補助回転軸２３には、プーリ２２に対応する位置となる
ようにプーリ２５が固定されている。そして、プーリ２
２とプーリ２５との間にはベルト２６が掛け渡されてい
る。また、冷却ファン１１は、エンジンクランク軸８ａ
からの駆動力が伝達される補助回転軸２３に固定された
ボス１１ａと、このボス１１ａまわりに固定された複数
枚の羽根１１ｂとを備えており、補助回転軸２３の回転
によって回転し、これによって図１中右方向への空気流
Ｐ（矢印参照）を生起するようになっている。

【００３４】仕切部材１２は、熱交換装置９と上カバー
１３ｄ、下カバー１３ａ、前カバー１３ｅ、及び後カバ
ー１３ｆとの間をそれぞれシールするものである。

【００３５】なお、エンジン８の吐出側横カバー１３ｃ
側には前述した油圧ポンプ３３が設けられており、この
油圧ポンプ３３は図示しない連結機構（カップリング）
を介しエンジン８に連結され、エンジン８の駆動力によ
って駆動される。また、エンジン８からの排気ガスはマ
フラ３４で消音された後排気ガス管（尾管）３５を介し
てエンジン室４の外部に放出されるようになっている。
このとき、エンジン８の上部にはマフラカバー３６が固
定されており、油圧ポンプ３３からエンジン８側への油
の飛散を防止するようになっている。また、エンジン室
４内の熱交換装置９より上流側（図１中左側）には、エ
ンジン８の起動電流供給用のバッテリ３７が配置されて
いる。

【００３６】なお、上記において、オイルクーラ９ｂ
が、特許請求の範囲各項記載のインタークーラの冷却風
流れ方向下流側に隣接する第１熱交換器を構成する。

【００３７】次に、本実施形態の熱交換装置の動作を説
明する。

【００３８】エンジン８を駆動すると、クランク軸８ａ
の回転がプーリ２２、ベルト２６、及びプーリ２５を介
して補助回転軸２３に伝達される。これによって、水ポ
ンプ２４が駆動されてラジエータ９の冷却水が循環され
るとともに、冷却ファン１１が駆動されて回転する。こ
の冷却ファン１１の回転によってカバー１３外の空気が
吸込口１６からエンジン室４内に導入され、空気流Ｐと
なって上流側から流入して熱交換装置９（インタークー
ラ９ａ、オイルクーラ９ｂ、及びラジエータ９ｃを順次
冷却した後、熱交換装置９の下流側にあるシュラウド１
０の内部を通過して絞られ、冷却ファン１１の吸い込み
側（図１中左側）に導入される。その後、冷却ファン１
１から吹き出された冷却風Ｐは、冷却ファン１１の下流
側にあるエンジン８及び油圧ポンプ３３等を冷却した
後、吐出口１７，１８，１９からエンジン室４の外部に
放出される。

【００３９】以上のようなエンジン室４内の冷却風Ｐの
流れにおいて、前述したように冷却風最上流側のインタ
ークーラ９ａの大きさが、オイルクーラ９ｂ及びラジエ
ータ９ｃより小さくなっているため、冷却風Ｐの経路
は、主として、インタークーラ９ａを通過した後にイン
タークーラ９ａ下流側のオイルクーラ９ｂへ導入された
後さらにラジエータ９ｃへ導かれる第１経路Ｐ1（図１
参照）と、インタークーラ９ａを通らずオイルクーラ９
ｂへ直接導入された後ラジエータ９ｃへ導かれる第２経
路Ｐ2（同）との２つが存在することとなり、そのまま
では冷却風Ｐは通風抵抗の少ない第２経路Ｐ2に集中す
る傾向となる。

【００４０】そこで、本実施形態においては、インター
クーラ９ａとオイルクーラ９ｂとの間に冷却風通路を画
定する導風板３８を設ける。しかもこのとき、導風板３
８の斜板部３８ａは、インタークーラ枠体９ａＢ下端の
冷却風上流側端部からオイルクーラ枠体９ｂＢの冷却風
上流側端部に向かって斜め下方に傾けて設けられている
ため、斜板部３８ｂの下流側端部のオイルクーラ９ｂへ
の接続（取付）位置は上記第２経路Ｐ2の一部をふさぐ
ようになっている。これにより、冷却風Ｐが第２経路Ｐ
2に集中するのを緩和することができる。また、斜板部
３８ｂに第２経路Ｐ2からの冷却風が流入しない空間Ｑ
を創出しこの部分に十分な負圧を発生させることで、第
１経路Ｐ1から分岐しインタークーラ配管９ａＡとオイ
ルクーラ配管９ｂＡとの間隙からその空間Ｑに流入した
後にオイルクーラ９ｂ、ラジエータ９ｃへと導かれる新
たな冷却風の経路Ｐ10を作り出すことができる。これら
の結果、上記第１経路Ｐ1（経路Ｐ10を含む）へ配分さ
れる冷却風量を増大させることができる。一般に、熱交
換器における冷却性能（放熱量）は、その有効放熱面積
と通過する冷却風風量との積に比例することから、上記
第１経路Ｐ1への配分風量の増大によって、インターク
ーラ９ａを大型化することなくその冷却性能を向上でき
る。これにより、エンジン室４内のレイアウト（機器配
置）設計の自由度が向上する効果もある。

【００４１】また、前述したように、通常、建設機械
は、その機種や仕様等によって要求される熱交換器冷却
性能や騒音低減性能が異なり、冷却性能を重視したい場
合、レイアウト設計を重視したい場合、騒音低減を重視
したい場合等がそれぞれ存在するため、上記のようにイ
ンタークーラ９ａを大型化することなくその冷却性能向
上を図る際、その異なるニーズに応じてインタークーラ
９ａの冷却性能を調整（マッチング）できれば、さらに
好都合である。

【００４２】本実施の形態においては、上述のように導
風板３８の設置によって上記第１経路Ｐ1への配分風量
を増大し、インタークーラ９ａの冷却性能を向上する構
造である。したがって、導風板斜板部３８ａのインター
クーラ９ａ及びオイルクーラ９ｂへの接続（取付）位置
を適宜変えることで、上記第１経路Ｐ1への配分風量増
大の程度を容易に調整し、インタークーラ９ａの有効放
熱面積において所要の冷却風通過風量が得られるように
調整することができる。

【００４３】すなわち例えば、導風板斜板部３８ａを長
くして（すなわち下方への傾斜をより急にして）その下
流側端部のオイルクーラ９ｂへの接続（取付）位置をよ
り下方にすれば、上記第２経路Ｐ2の多くをふさぐよう
にでき、逆に導風板斜板部３８ａを短くして（すなわち
下方への傾斜をより緩やかにして）その下流側端部のオ
イルクーラ９ｂへの接続（取付）位置をより上方にすれ
ば、上記第２経路Ｐ2をふさぐ量を少なくできる。この
ように、導風板３８の構造を変化させることにより、上
記第１経路Ｐ1への配分風量増大の程度を容易に調整で
き、上述した各機種や使用等に応じ、インタークーラ９
ａの冷却性能を容易に調整することができる。

【００４４】なお、上記実施形態においては、互いに近
接配置されているインタークーラ９ａとオイルクーラ９
ｂとの間に導風板３８を設けたが、本発明の適用対象
は、このような場合に限られず、インタークーラ９ａと
オイルクーラ９ｂとが離れて配置されている場合にも適
用できる。図５は、そのような変形例による熱交換装置
が設けられるエンジン室４の詳細構造を示す側断面図で
あり、上記実施形態の図１に対応する図である。図１と
同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略す
る。

【００４５】図５において、この変形例では、インター
クーラ９ａ、オイルクーラ９ｂ、及びラジエータ９ｃ自
体の構造は図１、図４に示した上記実施形態とほぼ同様
であるが、インタークーラ９ａとオイルクーラ９ｂとが
水平方向（言い換えれば冷却風Ｐ流れ方向）に離れて配
置されており、これらの間に、内部に冷却風通路を画定
して冷却風を流通させる導風板３９が設置されている。
この導風板３９は、図５に示すように冷却風流れ方向に
拡開となる略角筒形状（ダクト状）をなしており、上板
部３９ａと、底板部３９ｂと、両側２つの側板部３９ｃ
とから形成されている。

【００４６】本変形例によれば、上記実施形態による効
果（インタークーラ９ａの冷却性能向上・調整）に加
え、以下のような効果がある。

【００４７】すなわち、上記実施形態の図１や本変形例
の図５では煩雑を避けるために詳細な図示を省略した
が、通常、エンジン室４内に設けられるインタークーラ
９ａ、オイルクーラ９ｂ、ラジエータ９ｃ等を含むこの
種の熱交換器には、それぞれ冷却風Ｐの流れ方向上流側
に異物捕捉用の網部材（防虫ネット）が設けられてい
る。これら熱交換器は、油圧ショベルの作業中は常時冷
却風による冷却が行われ、使用とともに虫体やごみ等の
異物が網部材に捕捉されて目詰まりが生じるため、適宜
清掃を行う必要がある。この清掃は、通常、清掃用ホー
スを網部材に向け空気流を吹き出して（網部材の表側か
ら吹き出す場合も裏側からの場合もある）捕捉異物を吹
き飛ばすことにより行われる。

【００４８】本変形例においては、インタークーラ９ａ
とオイルクーラ９ｂとを離して配置しているので、導風
板３９を適宜着脱可能な構造として清掃時には取り外す
ことで、インタークーラ９ａやオイルクーラ９ｂの清掃
がしやすくなる。

【００４９】さらに、近年、オイルクーラ９ｂのさらな
る清掃容易性、及びラジエータ９ｃの清掃をしやすくす
るためにオイルクーラ９ｂを可動式にする構造も提唱さ
れているが、本変形例においては、そのような可動構造
にも容易に対応できるという効果もある。

【００５０】なお、上記実施形態及び変形例において
は、熱交換器として、インタークーラ９ａ、オイルクー
ラ９ｂ、及びラジエータ９ｃを配置した熱交換装置９に
本発明を適用した場合を例にとって説明したが、これに
限られるものではなく、熱交換器として、インタークー
ラ及びラジエータのみを配置した熱交換装置に対しても
適用でき、この場合は、それらインタークーラとラジエ
ータとの間に前述の導風板３８又は導風板３９を配置す
ればよいことは言うまでもない。また、熱交換器はこれ
ら３種類に限られるものでもなく、例えば必要に応じ運
転室３のエアコン用のコンデンサを併せて配置し、空気
流Ｐで冷却してもよい。

【００５１】また、以上は、本発明を油圧ショベルのエ
ンジン室に適用した場合を例にとって説明したが、これ
に限られず、クレーン、自走式破砕機、ホイールローダ
等、他の建設機械のエンジン室に適用してもよい。これ
らの場合も、同様の効果を得られることは言うまでもな
い。

【００５２】

【発明の効果】本発明によれば、冷却風が、インターク
ーラを通らず第１熱交換器へ直接導入される第２経路に
集中するのを緩和し、インタークーラを通過した後にイ
ンタークーラ下流側の第１熱交換器へ導入される第１経
路へ配分される冷却風量を増大させることができる。し
たがって、インタークーラを大型化することなく、その
冷却性能を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による熱交換装置が設けら
れるエンジン室の詳細構造を示す側断面図である。

【図２】本発明の一実施形態による熱交換装置が適用さ
れる油圧ショベルの全体外観構造を表す斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態による熱交換装置が適用さ
れるエンジン室の外観構造を示す拡大斜視図である。

【図４】図１中Ａ部拡大図である。

【図５】インタークーラとオイルクーラとが離れて配置
された場合に適用した本発明の変形例を備えたエンジン
室の詳細構造を示す側断面図である。

【符号の説明】

１ｂ 走行用油圧モータ（油圧アクチュエー
タ） ４ エンジン室 ７ａ ブームシリンダ（油圧アクチュエー
タ） ７ｂ アームシリンダ（油圧アクチュエー
タ） ７ｃ バケットシリンダ（油圧アクチュエー
タ） ８ エンジン ９ 熱交換装置 ９ａ インタークーラ（熱交換器） ９ｂ オイルクーラ（第１熱交換器、熱交換
器） ９ｃ ラジエータ（熱交換器） ３８ 導風板 ３９ 導風板 Ｐ 冷却風

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】建設機械のエンジンが内設されたエンジン
   室内に設けられ冷却風により冷却される複数の熱交換器
   を有し、かつ、これら複数の熱交換器が、前記冷却風流
   れ方向最上流側に位置し前記エンジンの燃焼用吸入空気
   を予冷するインタークーラを含む建設機械の熱交換装置
   において、 前記インタークーラと、このインタークーラの前記冷却
   風流れ方向下流側に隣接する第１熱交換器との間に、冷
   却風通路を画定する導風板を設けたことを特徴とする建
   設機械の熱交換装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の建設機械の熱交換装置にお
   いて、前記導風板は、前記インタークーラの有効放熱面
   積において所要の冷却風通過風量が得られるように、前
   記インタークーラ及び前記第１熱交換器への接続位置が
   調整されていることを特徴とする建設機械の熱交換装
   置。
3. 【請求項３】請求項１又は２記載の建設機械の熱交換装
   置において、前記第１熱交換器は、前記エンジンの冷却
   水を冷却するラジエータ又は前記建設機械の油圧アクチ
   ュエータを駆動する圧油を冷却するオイルクーラである
   ことを特徴とする建設機械の熱交換装置。