JP2001116486A - オイルクーラ - Google Patents
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0202—Header boxes having their inner space divided by partitions
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアだまりの生成を防止でき、自動車のパワ
ステアリング装置に最適なオイルクーラ。 【解決手段】 ヘッダパイプに複数のチューブを挿入し
たマルチフロータイプのオイルクーラにおいて、ヘッダ
パイプの長手方向端部を閉塞するキャップとそれに隣接
するチューブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距
離、およびヘッダパイプの長手方向の途中に設けられる
仕切板とそれに隣接するチューブのヘッダパイプ内への
挿入端との間の距離の少なくとも一方を、実質的にエア
だまりを生成しない寸法としたことを特徴とするオイル
クーラおよびその製造方法。
ステアリング装置に最適なオイルクーラ。 【解決手段】 ヘッダパイプに複数のチューブを挿入し
たマルチフロータイプのオイルクーラにおいて、ヘッダ
パイプの長手方向端部を閉塞するキャップとそれに隣接
するチューブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距
離、およびヘッダパイプの長手方向の途中に設けられる
仕切板とそれに隣接するチューブのヘッダパイプ内への
挿入端との間の距離の少なくとも一方を、実質的にエア
だまりを生成しない寸法としたことを特徴とするオイル
クーラおよびその製造方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オイルクーラに関
し、とくに自動車のパワステアリング等の油圧回路に用
いて最適なオイルクーラに関する。
し、とくに自動車のパワステアリング等の油圧回路に用
いて最適なオイルクーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等に使用されるパワステア
リング装置等の油圧配管においては、そのオイルを冷却
する目的で、油圧配管の一部にフィンを設けた熱交換器
が用いられてきた。しかし、近年の車両の大型化や軽快
な操縦性に対する要求から油圧が増加する傾向にあり、
その結果油温が上昇し、油圧配管に用いられているゴム
ホースが熱劣化を起こしオイル洩れを起こしたり、ポン
プに用いられているゴム部品が熱劣化を起こし、ポンプ
の性能が低下する不具合が生じるおそれがある。このた
め、より高性能な熱交換器が求められている。
リング装置等の油圧配管においては、そのオイルを冷却
する目的で、油圧配管の一部にフィンを設けた熱交換器
が用いられてきた。しかし、近年の車両の大型化や軽快
な操縦性に対する要求から油圧が増加する傾向にあり、
その結果油温が上昇し、油圧配管に用いられているゴム
ホースが熱劣化を起こしオイル洩れを起こしたり、ポン
プに用いられているゴム部品が熱劣化を起こし、ポンプ
の性能が低下する不具合が生じるおそれがある。このた
め、より高性能な熱交換器が求められている。
【０００３】上記のような不具合を防止するためには、
たとえば図１に示すようなマルチフロータイプの熱交換
器をオイルクーラとしてパワステアリング装置の油圧回
路内に組み込む方法が考えられる。図１はマルチフロー
タイプのオイルクーラ１の外観を示している。なお、図
１は後述の本願発明の説明においても共通に使用する。
図１において、１はマルチフロータイプのオイルクーラ
１を示している。オイルクーラ１は一対のヘッダパイプ
２、３を有している。ヘッダパイプ２、３には、図９、
図１０に示すようにチューブ４が挿入されるチューブ挿
入孔１０が穿設されており、ヘッダパイプ２、３はチュ
ーブ４を介して互いに連通されている。また、チューブ
４間にはフィン５が設けられている。
たとえば図１に示すようなマルチフロータイプの熱交換
器をオイルクーラとしてパワステアリング装置の油圧回
路内に組み込む方法が考えられる。図１はマルチフロー
タイプのオイルクーラ１の外観を示している。なお、図
１は後述の本願発明の説明においても共通に使用する。
図１において、１はマルチフロータイプのオイルクーラ
１を示している。オイルクーラ１は一対のヘッダパイプ
２、３を有している。ヘッダパイプ２、３には、図９、
図１０に示すようにチューブ４が挿入されるチューブ挿
入孔１０が穿設されており、ヘッダパイプ２、３はチュ
ーブ４を介して互いに連通されている。また、チューブ
４間にはフィン５が設けられている。
【０００４】ヘッダパイプ２、３の長手方向の端部は、
図１、図９に示すようにキャップ８により閉塞されてい
る。また、ヘッダパイプ２、３の長手方向の途中には、
図１０に示すように仕切板９が設けられている。
図１、図９に示すようにキャップ８により閉塞されてい
る。また、ヘッダパイプ２、３の長手方向の途中には、
図１０に示すように仕切板９が設けられている。
【０００５】また、ヘッダパイプ２には、オイルの導入
パイプ６と導出パイプ７とが接続されている。
パイプ６と導出パイプ７とが接続されている。
【０００６】上記のようなオイルクーラ１においては、
オイルクーラ１の内部を流通するオイルと、外部を流通
する空気との間で熱交換が行われ、オイルが冷却される
ようになっている。なお、オイルクーラ１は、各部材を
仮組み状態（アセンブリ状態）にし、炉中において各部
材をろう付けすることにより製造されるようになってい
る。
オイルクーラ１の内部を流通するオイルと、外部を流通
する空気との間で熱交換が行われ、オイルが冷却される
ようになっている。なお、オイルクーラ１は、各部材を
仮組み状態（アセンブリ状態）にし、炉中において各部
材をろう付けすることにより製造されるようになってい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなオイルクーラ１においては、オイルの封入時、あ
るいは運転時における空気の吸い込み等に起因してエア
だまりが生成されるおそれがある。このため、従来の熱
交換器をオイルクーラとしてパワステアリング装置の油
圧回路に単に組み込むだけでは、エアだまりの生成によ
りステアリングの操縦性に悪影響を及ぼすおそれがあ
る。
ようなオイルクーラ１においては、オイルの封入時、あ
るいは運転時における空気の吸い込み等に起因してエア
だまりが生成されるおそれがある。このため、従来の熱
交換器をオイルクーラとしてパワステアリング装置の油
圧回路に単に組み込むだけでは、エアだまりの生成によ
りステアリングの操縦性に悪影響を及ぼすおそれがあ
る。
【０００８】とくに、上記のようなオイルクーラ１にお
いては、図９、図１０に示すようにチューブ４のヘッダ
パイプ内挿入端に対向する面１１と、該キャップ８に隣
接するチューブ４の挿入端１２との間、あるいは、仕切
板９とこれに隣接するチューブ４の挿入端１２との間に
エアだまり１３が生成され易い。また、オイルクーラ１
の製造に際しては、ヘッダパイプ２、３への挿入孔１０
の穿設は、ヘッダパイプ形成用のパイプにパンチ等によ
り穴あけ加工を施すことにより挿入孔１０が形成される
ようになっているが、該パイプの端部と直近に位置する
挿入孔１０までの距離をある程度確保しておかないと穴
加工によりパイプの端部が変形するおそれがある。な
お、上記距離は、一般には６〜１０ｍｍ程度であるが、
７ｍｍ以下に設定すると変形が発生し易くなる。したが
って、面１１と挿入端１２との間の距離の短縮には限界
あるためとくにエアだまり１３が生成され易くなるおそ
れがある。
いては、図９、図１０に示すようにチューブ４のヘッダ
パイプ内挿入端に対向する面１１と、該キャップ８に隣
接するチューブ４の挿入端１２との間、あるいは、仕切
板９とこれに隣接するチューブ４の挿入端１２との間に
エアだまり１３が生成され易い。また、オイルクーラ１
の製造に際しては、ヘッダパイプ２、３への挿入孔１０
の穿設は、ヘッダパイプ形成用のパイプにパンチ等によ
り穴あけ加工を施すことにより挿入孔１０が形成される
ようになっているが、該パイプの端部と直近に位置する
挿入孔１０までの距離をある程度確保しておかないと穴
加工によりパイプの端部が変形するおそれがある。な
お、上記距離は、一般には６〜１０ｍｍ程度であるが、
７ｍｍ以下に設定すると変形が発生し易くなる。したが
って、面１１と挿入端１２との間の距離の短縮には限界
あるためとくにエアだまり１３が生成され易くなるおそ
れがある。
【０００９】本発明の課題は、エアだまりの生成を確実
に防止し、とくに自動車のパワステアリング装置等に適
用した場合に良好な操縦性を確保することのできるオイ
ルクーラおよびその製造方法を提供することにある。
に防止し、とくに自動車のパワステアリング装置等に適
用した場合に良好な操縦性を確保することのできるオイ
ルクーラおよびその製造方法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のオイルクーラは、ヘッダパイプに複数のチ
ューブを挿入したマルチフロータイプのオイルクーラに
おいて、ヘッダパイプの長手方向端部を閉塞するキャッ
プとそれに隣接するチューブのヘッダパイプ内への挿入
端との間の距離、およびヘッダパイプの長手方向の途中
に設けられる仕切板とそれに隣接するチューブのヘッダ
パイプ内への挿入端との間の距離の少なくとも一方を、
実質的にエアだまりを生成しない寸法としたことを特徴
とするものからなる。
に、本発明のオイルクーラは、ヘッダパイプに複数のチ
ューブを挿入したマルチフロータイプのオイルクーラに
おいて、ヘッダパイプの長手方向端部を閉塞するキャッ
プとそれに隣接するチューブのヘッダパイプ内への挿入
端との間の距離、およびヘッダパイプの長手方向の途中
に設けられる仕切板とそれに隣接するチューブのヘッダ
パイプ内への挿入端との間の距離の少なくとも一方を、
実質的にエアだまりを生成しない寸法としたことを特徴
とするものからなる。
【００１１】上記実質的にエアだまりを生成しない寸法
は、上記キャップとそれに隣接するチューブのヘッダパ
イプ内への挿入端との間の距離についてみれば、１ｍｍ
以上４ｍｍ以下であることが好ましい。１ｍｍ未満の場
合には、ろう付け後のフィレットの形成によりチューブ
の挿入端が閉塞されるおそれがある。また、４ｍｍを超
えるとエアだまりの生成を有効に防止できなくなるおそ
れがある。
は、上記キャップとそれに隣接するチューブのヘッダパ
イプ内への挿入端との間の距離についてみれば、１ｍｍ
以上４ｍｍ以下であることが好ましい。１ｍｍ未満の場
合には、ろう付け後のフィレットの形成によりチューブ
の挿入端が閉塞されるおそれがある。また、４ｍｍを超
えるとエアだまりの生成を有効に防止できなくなるおそ
れがある。
【００１２】また、上記仕切板とそれに隣接するチュー
ブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距離について
は、パンチによる穴加工によって製造される場合では３
ｍｍ以上、６ｍｍ以下であることが好ましい。３ｍｍ未
満の場合には、パンチによる穴加工によって、隣接する
チューブ挿入穴が変形するおそれがある。また、６ｍｍ
を超えるとエアだまりの生成を有効に防止できなくなる
おそれがある。またヘッダパイプを２ピース化（長手方
向に分割）し、図８に示す様な仕切を挿入する場合で
も、１ｍｍ以上、６ｍｍ以下であることが好ましい。１
ｍｍ以下になるとろう付け後のフィレットの形成により
チューブの挿入端が閉塞されるおそれがあり、６ｍｍを
超えるとエアだまりの生成を防止できなくなるおそれが
ある。
ブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距離について
は、パンチによる穴加工によって製造される場合では３
ｍｍ以上、６ｍｍ以下であることが好ましい。３ｍｍ未
満の場合には、パンチによる穴加工によって、隣接する
チューブ挿入穴が変形するおそれがある。また、６ｍｍ
を超えるとエアだまりの生成を有効に防止できなくなる
おそれがある。またヘッダパイプを２ピース化（長手方
向に分割）し、図８に示す様な仕切を挿入する場合で
も、１ｍｍ以上、６ｍｍ以下であることが好ましい。１
ｍｍ以下になるとろう付け後のフィレットの形成により
チューブの挿入端が閉塞されるおそれがあり、６ｍｍを
超えるとエアだまりの生成を防止できなくなるおそれが
ある。
【００１３】上記キャップの、チューブのヘッダパイプ
内への挿入端に対向する面は、ヘッダパイプ内に向けて
チューブ挿入端直近位置まで突出されていることが好ま
しい。上記面を上記位置まで突出させることにより、キ
ャップとそれに隣接するチューブのヘッダパイプ内への
挿入端との間の距離を、実質的にエアだまりを生成しな
い寸法に容易に設定することができる。また、キャップ
には、オイルクーラを固定するためのブラケットを一体
に形成することもできる。
内への挿入端に対向する面は、ヘッダパイプ内に向けて
チューブ挿入端直近位置まで突出されていることが好ま
しい。上記面を上記位置まで突出させることにより、キ
ャップとそれに隣接するチューブのヘッダパイプ内への
挿入端との間の距離を、実質的にエアだまりを生成しな
い寸法に容易に設定することができる。また、キャップ
には、オイルクーラを固定するためのブラケットを一体
に形成することもできる。
【００１４】また、上記仕切板の両面は、該仕切板の両
側に位置するチューブのヘッダパイプ内への挿入端の直
近位置に形成されることが好ましい。仕切板の両面を上
記位置に形成すれば、仕切板と該仕切板に隣接するチュ
ーブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距離を、実質
的にエアだまりを生成しない寸法に容易に設定すること
ができる。
側に位置するチューブのヘッダパイプ内への挿入端の直
近位置に形成されることが好ましい。仕切板の両面を上
記位置に形成すれば、仕切板と該仕切板に隣接するチュ
ーブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距離を、実質
的にエアだまりを生成しない寸法に容易に設定すること
ができる。
【００１５】また、上記課題を解決するために、本発明
のオイルクーラの製造方法は、ヘッダパイプに複数のチ
ューブを挿入するとともに、ヘッダパイプの長手方向端
部をキャップで閉塞するマルチフロータイプのオイルク
ーラを製造するに際し、前記ヘッダパイプ形成用のパイ
プにチューブ挿入孔を穿設した後に、該ヘッダパイプの
長手方向端部を、前記キャップと該キャップに隣接する
チューブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距離が実
質的にエアだまりを形成しない寸法になるように切断す
ることを特徴とする方法からなる。
のオイルクーラの製造方法は、ヘッダパイプに複数のチ
ューブを挿入するとともに、ヘッダパイプの長手方向端
部をキャップで閉塞するマルチフロータイプのオイルク
ーラを製造するに際し、前記ヘッダパイプ形成用のパイ
プにチューブ挿入孔を穿設した後に、該ヘッダパイプの
長手方向端部を、前記キャップと該キャップに隣接する
チューブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距離が実
質的にエアだまりを形成しない寸法になるように切断す
ることを特徴とする方法からなる。
【００１６】上記のようなオイルクーラにおいては、キ
ャップとそれに隣接するチューブのヘッダパイプ内への
挿入端との間の距離、および仕切板とそれに隣接するチ
ューブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距離は、実
質的にエアだまりを生成しない寸法に設定されている。
つまり、キャップ等とそれに隣接するチューブのヘッダ
パイプ内への挿入端との間には、エアだまりが生成され
るに足るだけの十分な空間が形成されなくなるので、エ
アだまりの生成を確実に防止することができる。たとえ
ば、キャップの、チューブのヘッダパイプ内への挿入端
に対向する面、および仕切板の両面を隣接するチューブ
のヘッダパイプ内への挿入端の直近位置に形成するよう
にすればよい。
ャップとそれに隣接するチューブのヘッダパイプ内への
挿入端との間の距離、および仕切板とそれに隣接するチ
ューブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距離は、実
質的にエアだまりを生成しない寸法に設定されている。
つまり、キャップ等とそれに隣接するチューブのヘッダ
パイプ内への挿入端との間には、エアだまりが生成され
るに足るだけの十分な空間が形成されなくなるので、エ
アだまりの生成を確実に防止することができる。たとえ
ば、キャップの、チューブのヘッダパイプ内への挿入端
に対向する面、および仕切板の両面を隣接するチューブ
のヘッダパイプ内への挿入端の直近位置に形成するよう
にすればよい。
【００１７】また、上記のようなオイルクーラの製造方
法においては、ヘッダパイプ形成用のパイプにチューブ
挿入孔が穿設される際には、ヘッダパイプ形成用のパイ
プの端部と直近に位置する挿入孔までの間の距離は十分
に確保されているので、ヘッダパイプ形成用のパイプの
端部の変形を確実に防止しつつ挿通孔を穿設することが
できる。そして、その後に、ヘッダパイプ形成用のパイ
プの端部が適当な位置から切断されるので、ヘッダパイ
プとして形成された後のキャップとヘッダパイプ内へ挿
入されるチューブの挿入端までの間の距離を実質的にエ
アだまりを生成しない寸法に設定できる。
法においては、ヘッダパイプ形成用のパイプにチューブ
挿入孔が穿設される際には、ヘッダパイプ形成用のパイ
プの端部と直近に位置する挿入孔までの間の距離は十分
に確保されているので、ヘッダパイプ形成用のパイプの
端部の変形を確実に防止しつつ挿通孔を穿設することが
できる。そして、その後に、ヘッダパイプ形成用のパイ
プの端部が適当な位置から切断されるので、ヘッダパイ
プとして形成された後のキャップとヘッダパイプ内へ挿
入されるチューブの挿入端までの間の距離を実質的にエ
アだまりを生成しない寸法に設定できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明のオイルクーラお
よびその製造方法の望ましい実施の形態について図面を
参照して説明する。図１は本発明の第１実施態様に係る
マルチフロータイプのオイルクーラを示している。図１
において、１はオイルクーラを示しており、該オイルク
ーラ１は、一対のヘッダパイプ２、３を有している。ヘ
ッダパイプ２、３の長手方向端部は、図２に示すように
キャップ１４により閉塞されている。該キャップ１４
は、図９に示したキャップ８と略同一の形状に形成され
ているが、本実施態様においては、キャップ１４の、チ
ューブ４のヘッダパイプ内への挿入端１２に対向する面
１５と、これに隣接するチューブ４のヘッダパイプ内へ
の挿入端１２間の距離ｌは実質的にエアだまりを生成し
ない寸法（本実施態様においては１ｍｍ〜４ｍｍ）に設
定されている。
よびその製造方法の望ましい実施の形態について図面を
参照して説明する。図１は本発明の第１実施態様に係る
マルチフロータイプのオイルクーラを示している。図１
において、１はオイルクーラを示しており、該オイルク
ーラ１は、一対のヘッダパイプ２、３を有している。ヘ
ッダパイプ２、３の長手方向端部は、図２に示すように
キャップ１４により閉塞されている。該キャップ１４
は、図９に示したキャップ８と略同一の形状に形成され
ているが、本実施態様においては、キャップ１４の、チ
ューブ４のヘッダパイプ内への挿入端１２に対向する面
１５と、これに隣接するチューブ４のヘッダパイプ内へ
の挿入端１２間の距離ｌは実質的にエアだまりを生成し
ない寸法（本実施態様においては１ｍｍ〜４ｍｍ）に設
定されている。
【００１９】本実施態様のようなオイルクーラ１は、以
下のような方法で製造することができる。まず、ヘッダ
パイプ形成用のパイプ１９に挿入孔１０をパンチ等を用
いて穿設する（図４（ａ））。この際、パイプ１９の端
部から直近に位置する挿入孔１０までの間の距離ｎは、
孔加工の際にパイプ１９の端部の変形を防止するのに十
分な寸法（本実施態様においては、７ｍｍ〜１０ｍｍ）
になっている。次に、パイプ１９の端部を、ヘッダパイ
プ２、３を構成する際に、キャップ１４の面１５とチュ
ーブ４の挿入端１２との間の距離がエアだまりを生成し
ない寸法になるように切断する（図４（ｂ））。
下のような方法で製造することができる。まず、ヘッダ
パイプ形成用のパイプ１９に挿入孔１０をパンチ等を用
いて穿設する（図４（ａ））。この際、パイプ１９の端
部から直近に位置する挿入孔１０までの間の距離ｎは、
孔加工の際にパイプ１９の端部の変形を防止するのに十
分な寸法（本実施態様においては、７ｍｍ〜１０ｍｍ）
になっている。次に、パイプ１９の端部を、ヘッダパイ
プ２、３を構成する際に、キャップ１４の面１５とチュ
ーブ４の挿入端１２との間の距離がエアだまりを生成し
ない寸法になるように切断する（図４（ｂ））。
【００２０】したがって、キャップ１４の形状を従来の
キャップと略一としても、面１５と挿入端１２との間の
距離ｌを実質的にエアだまりを生成しない寸法に設定す
ることができる。
キャップと略一としても、面１５と挿入端１２との間の
距離ｌを実質的にエアだまりを生成しない寸法に設定す
ることができる。
【００２１】また、図３に示すようにヘッダパイプ２、
３の長手方向の途中に設けられる仕切板１６とこれに隣
接するチューブ４の挿入端１２との間の距離ｍは実質的
にエアだまりを生成しない寸法（本実施態様においては
１ｍｍ〜３ｍｍ）に設定されている。本実施態様におい
ては、従来の仕切板（図１０）よりも肉厚な仕切板１６
を設けることにより、仕切板１６の面１７、１８が両側
のチューブ４の挿入端１２の直近位置に形成されるの
で、距離ｍを短縮でき実質的にエアだまりを生成しない
寸法に設定されるようになっている。
３の長手方向の途中に設けられる仕切板１６とこれに隣
接するチューブ４の挿入端１２との間の距離ｍは実質的
にエアだまりを生成しない寸法（本実施態様においては
１ｍｍ〜３ｍｍ）に設定されている。本実施態様におい
ては、従来の仕切板（図１０）よりも肉厚な仕切板１６
を設けることにより、仕切板１６の面１７、１８が両側
のチューブ４の挿入端１２の直近位置に形成されるの
で、距離ｍを短縮でき実質的にエアだまりを生成しない
寸法に設定されるようになっている。
【００２２】本実施態様のようなオイルクーラ１におい
ては、キャップ１４の面１５および仕切板１６の面１
７、１８から隣接するチューブ４の挿入端１２までの距
離ｌ、ｍが実質的にエアだまりを生成しない寸法に設定
されているので、エアだまりの生成を確実に防止でき
る。
ては、キャップ１４の面１５および仕切板１６の面１
７、１８から隣接するチューブ４の挿入端１２までの距
離ｌ、ｍが実質的にエアだまりを生成しない寸法に設定
されているので、エアだまりの生成を確実に防止でき
る。
【００２３】図５は、本発明の第２実施態様に係るオイ
ルクーラのヘッダパイプ２、３を示している。ヘッダパ
イプ２、３の長手方向端部は、キャップ２０により閉塞
されている。本実施態様においては、キャップ２０は深
絞り成形品からなっており、キャップ２０の面２１をヘ
ッダパイプ２、３内のチューブ４の挿入端１２の直近位
置まで突出させることにより、面２１から挿入端１２ま
での距離ｌが実質的にエアだまりを生成しない寸法に設
定されるようになっている。
ルクーラのヘッダパイプ２、３を示している。ヘッダパ
イプ２、３の長手方向端部は、キャップ２０により閉塞
されている。本実施態様においては、キャップ２０は深
絞り成形品からなっており、キャップ２０の面２１をヘ
ッダパイプ２、３内のチューブ４の挿入端１２の直近位
置まで突出させることにより、面２１から挿入端１２ま
での距離ｌが実質的にエアだまりを生成しない寸法に設
定されるようになっている。
【００２４】図６は、本発明の第３実施態様に係るオイ
ルクーラのヘッダパイプ２、３を示している。ヘッダパ
イプ２、３の長手方向端部は、キャップ２２により閉塞
されている。本実施態様においては、キャップ２２を肉
厚の鍛造品とすることによりキャップ２２の面２３をチ
ューブ４の挿入端１２の直近位置まで突出させ、面２３
から挿入端１２までの距離ｌが実質的にエアだまりを生
成しない寸法に設定されるようになっている。また、キ
ャップ２２を肉厚の鍛造品とすることにより耐圧強度が
向上されるようになっている。
ルクーラのヘッダパイプ２、３を示している。ヘッダパ
イプ２、３の長手方向端部は、キャップ２２により閉塞
されている。本実施態様においては、キャップ２２を肉
厚の鍛造品とすることによりキャップ２２の面２３をチ
ューブ４の挿入端１２の直近位置まで突出させ、面２３
から挿入端１２までの距離ｌが実質的にエアだまりを生
成しない寸法に設定されるようになっている。また、キ
ャップ２２を肉厚の鍛造品とすることにより耐圧強度が
向上されるようになっている。
【００２５】図７は、本発明の第４実施態様に係るオイ
ルクーラのヘッダパイプ２、３を示している。本実施態
様においては、ヘッダパイプ２、３の長手方向端部は、
オイルクーラ固定用のブラケット２４が一体に成形され
たキャップ２５により閉塞されている。また、本実施態
様においても、キャップ２５を肉厚の鍛造品とすること
により面２６をチューブ４の挿入端の直近位置まで突出
させ、面２６から挿入端１２までの距離ｌが実質的にエ
アだまりを生成しない寸法に設定されるようになってい
る。
ルクーラのヘッダパイプ２、３を示している。本実施態
様においては、ヘッダパイプ２、３の長手方向端部は、
オイルクーラ固定用のブラケット２４が一体に成形され
たキャップ２５により閉塞されている。また、本実施態
様においても、キャップ２５を肉厚の鍛造品とすること
により面２６をチューブ４の挿入端の直近位置まで突出
させ、面２６から挿入端１２までの距離ｌが実質的にエ
アだまりを生成しない寸法に設定されるようになってい
る。
【００２６】図８は、本発明の第５実施態様に係るオイ
ルクーラのヘッダパイプを示している。本実施態様にお
いては、ヘッダパイプ２７、２８は、ヘッダパイプ２
７、２８の長手方向の途中に設けられる仕切板２９の配
置部で長手方向に分割されるパイプ３０、３１からなっ
ている。本実施態様においても、仕切板２９の面３２、
３３は、チューブ３４の挿入端３５の直近位置に形成さ
れているので、面３２、３３から挿入端３５までの距離
ｍを実質的にエアだまりを生成しない寸法に設定するこ
とができる。
ルクーラのヘッダパイプを示している。本実施態様にお
いては、ヘッダパイプ２７、２８は、ヘッダパイプ２
７、２８の長手方向の途中に設けられる仕切板２９の配
置部で長手方向に分割されるパイプ３０、３１からなっ
ている。本実施態様においても、仕切板２９の面３２、
３３は、チューブ３４の挿入端３５の直近位置に形成さ
れているので、面３２、３３から挿入端３５までの距離
ｍを実質的にエアだまりを生成しない寸法に設定するこ
とができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のオイルク
ーラおよびその製造方法によるときは、ヘッダパイプの
長手方向端部を閉塞するキャップとそれに隣接するチュ
ーブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距離、および
ヘッダパイプ長手方向の途中に設けられる仕切板とそれ
に隣接するチューブのヘッダパイプ内への挿入端との間
の距離が実質的にエアだまりを生成しない寸法に設定さ
れているので、オイル回路中におけるエアだまりの生成
が確実に防止され、自動車のパワステアリング装置に適
用してもステアリングの操縦性に悪影響を及ぼすおそれ
のない高品質のオイルクーラを実現できる。
ーラおよびその製造方法によるときは、ヘッダパイプの
長手方向端部を閉塞するキャップとそれに隣接するチュ
ーブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距離、および
ヘッダパイプ長手方向の途中に設けられる仕切板とそれ
に隣接するチューブのヘッダパイプ内への挿入端との間
の距離が実質的にエアだまりを生成しない寸法に設定さ
れているので、オイル回路中におけるエアだまりの生成
が確実に防止され、自動車のパワステアリング装置に適
用してもステアリングの操縦性に悪影響を及ぼすおそれ
のない高品質のオイルクーラを実現できる。
【図１】本発明の第１実施態様（従来の熱交換器の説明
においても使用）に係るオイルクーラの斜視図である。
においても使用）に係るオイルクーラの斜視図である。
【図２】図１のオイルクーラのヘッダパイプの長手方向
端部の拡大断面図である。
端部の拡大断面図である。
【図３】図１のオイルクーラのヘッダパイプの仕切板の
配置部の拡大断面図である。
配置部の拡大断面図である。
【図４】図１のオイルクーラのヘッダパイプの製造工程
の示す工程図である。
の示す工程図である。
【図５】本発明の第２実施態様に係るオイルクーラのヘ
ッダパイプの長手方向端部の拡大断面図である。
ッダパイプの長手方向端部の拡大断面図である。
【図６】本発明の第３実施態様に係るオイルクーラのヘ
ッダパイプの長手方向端部の拡大断面図である。
ッダパイプの長手方向端部の拡大断面図である。
【図７】本発明の第４実施態様に係るオイルクーラのヘ
ッダパイプの長手方向端部の拡大断面図である。
ッダパイプの長手方向端部の拡大断面図である。
【図８】本発明の第５実施態様に係るオイルクーラのヘ
ッダパイプの仕切板配置部の拡大断面図である。
ッダパイプの仕切板配置部の拡大断面図である。
【図９】従来の熱交換器のヘッダパイプの長手方向端部
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図１０】従来の熱交換器のヘッダパイプの仕切板配置
部の拡大断面図である。
部の拡大断面図である。
１ オイルクーラ ２、３、２７、２８ ヘッダパイプ ４、３４ チューブ ５ フィン ６ 導入パイプ ７ 導出パイプ ８、１４、２０、２２、２５ キャップ ９、１６、２９ 仕切板 １０ チューブ挿入孔 １１、１５、２１、２３、２６ 面 １２、３５ チューブのヘッダパイプ内への挿入端 １３ エアだまり １７、１８、３２、３３ 面 １９ ヘッダパイプ形成用のパイプ ２４ ブラケット
Claims (6)
- 【請求項１】 ヘッダパイプに複数のチューブを挿入し
たマルチフロータイプのオイルクーラにおいて、ヘッダ
パイプの長手方向端部を閉塞するキャップとそれに隣接
するチューブのヘッダパイプ内への挿入端との間の距
離、およびヘッダパイプの長手方向の途中に設けられる
仕切板とそれに隣接するチューブのヘッダパイプ内への
挿入端との間の距離の少なくとも一方を、実質的にエア
だまりを生成しない寸法としたことを特徴とするオイル
クーラ。 - 【請求項２】 前記キャップの、チューブのヘッダパイ
プ内への挿入端に対向する面が、ヘッダパイプ内に向け
てチューブ挿入端直近位置まで突出されている、請求項
１のオイルクーラ。 - 【請求項３】 前記キャップにオイルクーラ固定用のブ
ラケットが一体に形成されている、請求項１または２の
オイルクーラ。 - 【請求項４】 前記仕切板の両面が、該仕切板の両側に
位置するチューブのヘッダパイプ内への挿入端の直近位
置に形成されている、請求項１ないし３のいずれかに記
載のオイルクーラ。 - 【請求項５】 前記ヘッダパイプが仕切板の配置部で長
手方向に分割されている、請求項１ないし４のいずれか
に記載のオイルクーラ。 - 【請求項６】 ヘッダパイプに複数のチューブを挿入す
るとともに、ヘッダパイプの長手方向端部をキャップで
閉塞するマルチフロータイプのオイルクーラを製造する
に際し、前記ヘッダパイプ形成用のパイプにチューブ挿
入孔を穿設した後に、該ヘッダパイプの長手方向端部
を、前記キャップと該キャップに隣接するチューブのヘ
ッダパイプ内への挿入端との間の距離が実質的にエアだ
まりを形成しない寸法になるように切断することを特徴
とする、オイルクーラの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29844099A JP2001116486A (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | オイルクーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29844099A JP2001116486A (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | オイルクーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001116486A true JP2001116486A (ja) | 2001-04-27 |
Family
ID=17859747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29844099A Pending JP2001116486A (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | オイルクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001116486A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007120887A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Japan Climate Systems Corp | 熱交換器 |
| US9714601B2 (en) | 2009-01-27 | 2017-07-25 | Komatsu Ltd. | Vertical-flow type heat exchanger having a baffle plate |
-
1999
- 1999-10-20 JP JP29844099A patent/JP2001116486A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007120887A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Japan Climate Systems Corp | 熱交換器 |
| US9714601B2 (en) | 2009-01-27 | 2017-07-25 | Komatsu Ltd. | Vertical-flow type heat exchanger having a baffle plate |
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Legal Events
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060720 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090121 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090127 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090916 |