JP2001115970A - 液体充填装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダ内周面とピストン外周面とのクリア
ランスを通して圧縮空気に含まれる水分がポンプ室のブ
レーキ油に混入するのを防止することができる液体充填
装置を提供する。 【解決手段】 シリンダ１２内に区画されたポンプ側シ
リンダ室１２Ａと駆動側シリンダ室１２Ｂに、第１ピス
トン１７と第２ピストン２０を上下方向の往復動可能に
収容し、第１ピストン１７と第２ピストン２０を連結ロ
ッド２３により連結する。前記第１ピストン１７により
ポンプ側シリンダ室１２Ａをポンプ室１８と大気室１９
に区画し、第２ピストン２０により駆動側シリンダ室１
２Ｂを往行側駆動室２１と復行側駆動室２２に区画す
る。大気室１９は区画壁１６に設けた大気圧導入ポート
１６ｃにより大気と連通する。前記復行側駆動室２２に
供給される圧縮空気に含まれる水分は大気室１９により
ポンプ室１８内のブレーキ油に混入されることはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の油圧ブ
レーキ回路等の液圧作動回路や油圧シリンダ、油圧モー
タ等の液圧機器に作動液体を充填する装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、液体充填装置として、トロコイド
ポンプ等の回転式のポンプにより貯留タンク内の液体を
吸い上げて充填対象へ圧送する方法が用いられている。
この方法には、ポンプの吸い上げ側が負圧となるので、
管路の継ぎ手部分やポンプのシール部分等から空気が吸
い込まれ、これがポンプの攪拌作用により細かい気泡と
なって液体中に分散して混入することがあり、このまま
充填されると液圧機器が作動不良を生じる。

【０００３】上記問題を解消するため、ピストン式のポ
ンプにより貯留タンク内の液体を吸い上げて充填対象に
圧送する方法が用いられている。このピストン式の液体
充填装置には、ピストンを駆動するために、ピストンの
背面に圧縮空気を供給するとともに、シリンダ外部に設
けたコイルスプリングによりピストンを戻すように構成
されている。この方法によれば、吸い上げ側が負圧にな
るのを抑制して空気の吸い込みを抑制でき、細かい気泡
が作動液体中に混入するのをなくすことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ピストン式の液体充填装置には、ピストンを境界として
ポンプ室と空気の供給室とが形成されているため、圧縮
空気中に含まれる水分がピストンとシリンダとのクリア
ランスを通して作動液体中に混入する。作動液体に水分
が混入されると、液体の沸点の温度が低下するので、液
圧機器が作動不良を生じる恐れがあるという問題があっ
た。

【０００５】この発明の目的は、上記従来の技術に存す
る問題点を解消して、液体中に圧縮空気に含まれる水分
が混入するのを防止することができるピストン式の液体
充填装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、シリンダ内部のシリン
ダ室にポンプ室を区画形成する第１ピストンを収容する
とともに、駆動室を区画形成する第２ピストンを収容
し、前記第１及び第２ピストンを連結ロッドにより連結
し、前記第１及び第２ピストンの間に大気室を設け、前
記ポンプ室には液体の吸入及び吐出ポートを設け、前記
駆動室には圧縮空気供給源からの圧縮空気を供給して第
２ピストンを第１ピストンとともに往行させる空気供給
ポートを設け、さらに、前記第２ピストン又は連結ロッ
ドには該ピストンを復行させる復行手段を設けたことを
要旨とする。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、シリンダの内部に区画壁を設けてシリンダ室をポン
プ側及び駆動側シリンダ室に区画し、前記ポンプ側シリ
ンダ室には第１ピストンを、前記駆動側シリンダ室には
第２ピストンを往復動可能に収容し、前記第１及び第２
ピストンを前記区画壁を貫通する連結ロッドにより連結
し、前記第１ピストンと前記区画壁との間に大気室を設
け、第１ピストンとシリンダの蓋板との間にポンプ室を
設け、前記第２ピストンとシリンダの底板との間に往行
側駆動室を設け、第２ピストンと区画壁との間に復行手
段を構成する復行側駆動室を設け、前記往行側駆動室及
び復行側駆動室に対し圧縮空気供給源から切換弁、管路
及び空気供給ポートを介して圧縮空気を切り換え供給す
るように構成したことを要旨とする。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
において、前記連結ロッドの上側突出部は前記シリンダ
の蓋板に形成した貫通孔に貫通支持されていることを要
旨とする。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１又は２
において、前記連結ロッドは前記シリンダの両端部に位
置する蓋板及び底板に連結した案内ロッドの外周に摺動
可能に嵌合した筒状のものであることを要旨とする。

【００１０】請求項５に記載の発明は、請求項１におい
て、前記復行手段は、前記連結ロッド及び第１、第２ピ
ストンを常には復行方向へ付勢する付勢手段であること
を要旨とする。

【００１１】請求項６に記載の発明は、請求項５におい
て、前記付勢手段は、区画壁と第２ピストンとの間の往
行側駆動室に介在されたコイルバネであることを要旨と
する。

【００１２】請求項７に記載の発明は、請求項５におい
て、前記付勢手段は、シリンダの内部において前記区画
壁を省略して往行側駆動室内に取り付けたストッパと第
２ピストンとの間に介在されたコイルバネであることを
要旨とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明を具体化した一実
施形態を図１及び図２に基づいて説明する。

【００１４】基台１１の上面には有蓋底円筒状のシリン
ダ１２が立設され、このシリンダ１２は円筒状のシリン
ダ本体１３と、該シリンダ本体１３の上端部に螺合固定
された蓋板１４と、シリンダ本体１３の下端部に螺合固
定された底板１５とにより構成されている。前記シリン
ダ本体１３の上下方向に関して中央部には区画壁１６が
嵌入固定され、前記シリンダ１２内を上部に位置するポ
ンプ側シリンダ室１２Ａと、下部に位置する駆動側シリ
ンダ室１２Ｂとに区画形成している。なお、前記区画壁
１６の固定はシリンダ本体１３の外周から螺合した図示
しないボルトにより行われる。

【００１５】前記ポンプ側シリンダ室１２Ａ内には第１
ピストン１７が上下方向の往復動可能に収容され、ポン
プ側シリンダ室１２Ａを上部に位置するポンプ室１８と
下部に位置する大気室１９とに区画している。前記駆動
側シリンダ室１２Ｂ内には第２ピストン２０が上下方向
の往復動可能に収容され、該第２ピストン２０により駆
動側シリンダ室１２Ｂは下部に位置する往行側駆動室２
１と、上部に位置する復行側駆動室２２とに区画形成し
ている。

【００１６】前記第１ピストン１７と第２ピストン２０
は、前記区画壁１６の中心部に上下方向に形成した貫通
孔１６ａを貫通する連結ロッド２３により連結されてい
る。前記連結ロッド２３の上部は蓋板１４の中心部に形
成した貫通孔１４ａを通って外部に突出されている。前
記連結ロッド２３の突出部２３ａは、蓋板１４の上面に
取り付けた軸支筒２４によって往復摺動可能に支持され
ている。

【００１７】前記蓋板１４には吸入ポート１４ｂが前記
ポンプ室１８と外部を連通するように形成され、この吸
入ポート１４ｂは吸入管路３１を介して液体としてのブ
レーキ油を貯留するための油タンク３２に接続されてい
る。吸入管路３１には吸入弁としての機能を有する第１
逆止弁３３が設けられ、ポンプ室１８内のブレーキ油が
油タンク３２側へ逆流するのを防止するようにしてい
る。

【００１８】前記蓋板１４の吐出ポート１４ｃには吐出
管路３４が接続され、該吐出管路３４の先端部は自動車
の油圧ブレーキ回路３５のリザーブタンク３６に設けた
キャップ３７に接続されている。前記吐出管路３４の途
中には吐出弁としての機能を有する第２逆止弁３８が設
けられ、リザーブタンク３６側からブレーキ油がポンプ
室１８へ逆流するのを防止するようにしている。

【００１９】前記区画壁１６には前記大気室１９とシリ
ンダ１２外部の大気とを連通する大気圧導入ポート１６
ｃが形成されている。前記底板１５には空気供給ポート
１５ａが前記往行側駆動室２１と連通するように形成さ
れ、この空気供給ポート１５ａには空気供給管路４１が
接続され、圧縮空気供給源としてのエアコンプレッサ４
２から送られる圧縮空気を往行側駆動室２１内に供給可
能である。又、前記区画壁１６には空気供給ポート１６
ｂが復行側駆動室２２と連通するように形成され、この
空気供給ポート１６ｂには空気供給管路４３が接続さ
れ、エアコンプレッサ４２の圧縮空気を復行側駆動室２
２に供給可能である。前記空気供給管路４１，４３とエ
アコンプレッサ４２との間には、往行用ポート４４ａと
復行用ポート４４ｂとを有する手動切換弁４４が接続さ
れ、エアコンプレッサ４２の圧縮空気を往行側駆動室２
１又は復行側駆動室２２に切り替え供給するようになっ
ている。

【００２０】なお、前記区画壁１６、第１ピストン１
７、第２ピストン２０の外周面には、シールリングが設
けられている。蓋板１４の貫通孔１４ａ、区画壁１６と
第１ピストン１７の貫通孔１６ａ，１７ａにもシールリ
ングが設けられている。

【００２１】次に、前記のように構成した液体充填装置
について、その動作を説明する。図１は第１ピストン１
７及び第２ピストン２０が上死点に移動されるととも
に、手動切換弁４４が第２ピストン２０を上死点に保持
する往行用ポート４４ａに切り換え配置された状態を示
す。大気室１９は大気圧導入ポート１６ｃにより大気と
常時連通されている。

【００２２】この状態において、手動切換弁４４のポー
トが第２ピストン２０を下死点に移動する復行用ポート
４４ｂに切り換えられると、エアコンプレッサ４２から
圧縮空気が空気供給管路４３、空気供給ポート１６ｂを
介して復行側駆動室２２内に供給される。そして、往行
側駆動室２１と連通する空気供給管路４１が大気に開放
されるので、第２ピストン２０が下死点に向かって移動
される。これにより連結ロッド２３を介して第１ピスト
ン１７が上死点から図２に示す下死点に向かって移動さ
れる。

【００２３】図２に示すように前記第１ピストン１７及
び第２ピストン２０が下死点に移動される過程におい
て、油タンク３２内の液体が吸入管路３１、第１逆止弁
３３及び吸入ポート１４ｂを通してポンプ室１８内に吸
入される。この動作の終了後、再び手動切換弁４４が復
行用ポート４４ｂから往行用ポート４４ａに切り換えら
れると、エアコンプレッサ４２から圧縮空気が空気供給
管路４１を介して往行側駆動室２１内に供給され、復行
側駆動室２２は大気に開放されるので、第２ピストン２
０が上死点に向かって移動され、これにより連結ロッド
２３を介して第１ピストン１７が下死点から上死点に向
かって移動される。従って、ポンプ室１８内に吸い込ま
れたブレーキ油は吐出ポート１４ｃから吐出管路３４及
び第２逆止弁３８を通して油圧ブレーキ回路３５のリザ
ーブタンク３６内に充填される。

【００２４】前記手動切換弁４４の両ポートの切り換え
動作を手動で交互に行うことにより、第１ピストン１７
が上下方向に往復動され、油タンク３２内のブレーキ油
がリザーブタンク３６に適量充填される。

【００２５】次に、前記のように構成した液体充填装置
の効果を構成とともに列記する。 （１）前記実施形態では、区画壁１６と第１ピストン１
７との間に大気室１９を設け、該大気室１９を区画壁１
６に設けた大気圧導入ポート１６ｃにより常時大気と連
通するように構成した。このため、前記往行側駆動室２
１及び復行側駆動室２２に供給される圧縮空気中に含ま
れる水分が第１ピストン１７の外周面とシリンダ本体１
３の内周面により形成される微少なクリアランスを通し
てポンプ室１８内に侵入し、ブレーキ油に混入されるこ
とを防止することができる。このためブレーキ油の水分
混入による沸点の低下を抑制して液圧ブレーキ回路の作
動不良を回避することができる。

【００２６】（２）前記実施形態では、第１ピストン１
７及び第２ピストン２０を連結する連結ロッド２３の上
部を蓋板１４の貫通孔１４ａから外部に突出するように
構成したので、第１ピストン１７及び第２ピストン２０
の往復運動を連結ロッド２３により安定して円滑に行う
ことができる。

【００２７】（３）前記実施形態では、吸入管路３１に
第１逆止弁３３を、吐出管路３４に第２逆止弁３８を設
けたので、油タンク３２の油をリザーブタンク３６に簡
単な構成により円滑に供給することができる。

【００２８】（４）前記実施形態では、シリンダ本体１
３の内部に区画壁１６を嵌合固定し、区画壁１６に設け
た大気圧導入ポート１６ｃにより大気室１９を大気と連
通するようにした。このため大気圧導入ポートをシリン
ダ本体１３に直接形成する構成と比較して、大気室１９
の容積を大きく設定することができる。

【００２９】次に、この発明の別の実施形態を図３〜図
６に基づいて順次説明する。なお、以下の実施形態にお
いて前記実施形態と同一の機能を有する部材については
同一の符号を付して説明を簡略化した。

【００３０】○ 図３に示す実施形態は、区画壁１６の
貫通孔１６ａを緩く貫通する案内ロッド５１の上端部を
蓋板１４の貫通孔１４ａに貫通してナットにより固定す
るとともに、案内ロッド５１の下端部を底板１５の貫通
孔１５ｂに貫通してナットにより固定している。又、前
記第１ピストン１７と第２ピストン２０を連結する連結
ロッド２３Ａは円筒状に構成され、その上端外周部は第
１ピストン１７に螺合固定され、下端外周部は第２ピス
トン２０に螺合固定されている。そして、この連結ロッ
ド２３Ａは、案内ロッド５１の外周面に沿って上下方向
に往復摺動するようになっている。

【００３１】この実施形態においては、案内ロッド５１
の上下両端部がシリンダ１２から外部に突出しない構成
としたので、専有スペースを小さくすることができると
ともに、外部からの塵埃等の不純物のシリンダ内への侵
入を阻止して、ブレーキ油に不純物が混入するのを防止
でき、さらに摺動部の耐久性を向上することができる。

【００３２】又、連結ロッド２３Ａが案内ロッド５１に
沿って摺動するので、第１ピストン１７と第２ピストン
２０の往復運動を安定して円滑に行うことができる。 ○ 図４に示す実施形態は、図３に示す実施形態におい
て、復行側駆動室２２内に復行手段を構成する復行用コ
イルバネ５２を収容するとともに、空気供給管路４３及
び空気供給ポート１６ｂを省略し、区画壁１６に大気圧
導入ポート１６ｃとは別の大気圧導入ポート１６ｄを形
成している。

【００３３】又、図４は手動切換弁４４の復行用ポート
４４ｂが作動位置にあって、第２ピストン２０が下死点
に保持されている。この状態において、手動切換弁４４
が往行用ポート４４ａに切り換えられると、エアコンプ
レッサ４２から往行側駆動室２１内に圧縮空気が供給さ
れ、第２ピストン２０が上死点に向かって移動される。
一方、手動切換弁４４が往行用ポート４４ａから復行用
ポート４４ｂに切り換えられると、第１ピストン１７が
復行動作される。この過程では、復行用コイルバネ５２
の蓄勢力により第２ピストン２０が上死点から下死点に
移動され、連結ロッド２３Ａを介して第１ピストン１７
が上死点から下死点に移動される。

【００３４】この実施形態では、ポンプ室１８と往行側
駆動室２１との間に大気室１９と、大気圧雰囲気の復行
側駆動室２２が設けられているので、往行側駆動室２１
からポンプ室１８への水分の侵入をより確実に防止する
ことができる。

【００３５】○ 図５に示す実施形態は、区画壁１６を
省略するとともに復行用コイルバネ５２の上端をシリン
ダ本体１３の内周面に対し大気室１９を兼用する復行側
駆動室２２に位置するように固定したストッパ５３によ
り係止し、シリンダ本体１３に大気圧導入ポート１３ａ
を形成している。その他の構成は図４に示す構成と同様
である。

【００３６】この実施形態では、復行側駆動室２２が大
気室１９と同一の機能を奏するので、往行側駆動室２１
内の圧縮空気に含まれる水分が第１ピストン１７のクリ
アランスを通してポンプ室１８側に移行することを防止
することができる。

【００３７】○ 図６に示す実施形態は、図３に示す実
施形態において案内ロッド５１を省略したものである。
この実施形態においては、部品点数を低減し構成を簡素
化することができる。

【００３８】○ 図示しないが、図４に示す実施形態に
おいて、案内ロッド５１を省略してもよい。この実施形
態においては、部品点数を低減し構成を簡素化すること
ができる。

【００３９】○ 図示しないが、自動車の油圧ブレーキ
回路以外の液圧作動回路や油圧シリンダ、油圧モータ等
の液圧機器に作動液体を充填する装置に具体化すること
もできる。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜７記載
の発明は、液体中に圧縮空気に含まれる水分が混入する
のを抑制することができ、このため作動油等の液体の水
分混入による沸点の低下を抑制して液圧機器の作動不良
を回避することができる。

【００４１】請求項２記載の発明は、第１及び第２ピス
トンを連結する連結ロッドが区画壁に形成した貫通孔に
支持されているので、両ピストンの往復動を円滑に行う
ことができる。

【００４２】請求項３記載の発明は、連結ロッドがシリ
ンダの一端部に設けた蓋板を貫通して外部に突出されて
いるので、両ピストンの往復運動を安定して行うことが
できる。

【００４３】請求項４記載の発明は、筒状の連結ロッド
がシリンダの両端部に位置する蓋板及び底板に連結した
案内ロッドの外周に沿って摺動可能に嵌合されているの
で、両ピストンの往復運動を安定して行うことができ
る。又、専有スペースを小さくすることができるととも
に、外部からの塵埃等の不純物のシリンダ内への侵入を
阻止して、ブレーキ油に不純物が混入するのを防止で
き、さらに摺動部の耐久性を向上することができる。

【００４４】請求項５記載の発明では、復行手段が連結
ロッド及び第１、第２ピストンを常には復行方向へ付勢
する付勢手段により構成されているので、圧縮空気中に
含まれる水分のポンプ室側への侵入をより確実に防止す
ることができる。

【００４５】請求項６記載の発明は、付勢手段を区画壁
と第２ピストンとの間の往行側駆動室に介在されたコイ
ルバネとしたので、構成を簡素化することができる。請
求項７記載の発明は、シリンダの内部において区画壁を
省略して往行側駆動室内に取り付けたストッパと第２ピ
ストンとの間に介在されたコイルバネを付勢手段とした
ので、シリンダの軸方向の長さを短くして小型化を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明を自動車のブレーキ油の充填装置に
具体化した一実施形態を示すピストン往行状態の縦断面
図。

【図２】 ピストンが復行した状態を示す縦断面図。

【図３】 この発明の別の実施形態を示す縦断面図。

【図４】 この発明の別の実施形態を示す縦断面図。

【図５】 この発明の別の実施形態を示す縦断面図。

【図６】 この発明の別の実施形態を示す縦断面図。

【符号の説明】

１２…シリンダ、１２Ａ…ポンプ側シリンダ室、１２Ｂ
…駆動側シリンダ室、１４…蓋板、１４ａ…貫通孔、１
４ｂ…吸入ポート、１４ｃ…吐出ポート、１５…底板、
１５ａ…空気供給ポート、１６…区画壁、１６ｂ…空気
供給ポート、１７…第１ピストン、１８…ポンプ室、１
９…大気室、２０…第２ピストン、２１…往行側駆動
室、２２…復行側駆動室、２３，２３Ａ…連結ロッド、
２３ａ…上側突出部、４２…圧縮空気供給源としてのエ
アコンプレッサ、４４…切換弁、５１…案内ロッド、５
２…付勢手段としてのコイルバネ、５３…ストッパ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｂ 23/00 Ｆ０４Ｂ 21/00 Ｐ Ｆ１５Ｂ 15/00 Ｚ Ｎ 21/02 Ｂ Ｆターム(参考） 3H071 AA03 BB01 BB04 CC28 CC33 CC34 CC41 CC42 DD12 DD13 DD14 DD31 DD42 DD51 DD60 DD72 DD73 DD82 DD89 3H075 AA01 BB03 BB12 CC16 CC29 CC34 CC35 CC36 DA20 DA30 DB10 DB50 3H081 AA03 BB03 HH10

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ（１２）内部のシリンダ室にポ
   ンプ室（１８）を区画形成する第１ピストン（１７）を
   収容するとともに、駆動室（２１）を区画形成する第２
   ピストン（２０）を収容し、前記第１及び第２ピストン
   （１７，２０）を連結ロッド（２３，２３Ａ）により連
   結し、前記第１及び第２ピストンの間に大気室（１９）
   を設け、前記ポンプ室（１８）には液体の吸入及び吐出
   ポート（１４ｂ，１４ｃ）を設け、前記駆動室（２１）
   には圧縮空気供給源（４２）からの圧縮空気を供給して
   第２ピストン（２０）を第１ピストン（１７）とともに
   往行させる空気供給ポート（１５ａ）を設け、さらに、
   前記第２ピストン（ ２０）又は連結ロッド（２３，２
   ３Ａ）には該ピストン（２０）を復行させる復行手段
   （２２，１６ｂ，４２，４３，４４，５２）を設けた液
   体充填装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、シリンダ（１２）の
   内部に区画壁（１６）を設けてシリンダ室をポンプ側及
   び駆動側シリンダ室（１２Ａ，１２Ｂ）に区画し、前記
   ポンプ側シリンダ室（１２Ａ）には第１ピストン（１
   ７）を、前記駆動側シリンダ室（１２Ｂ）には第２ピス
   トン（２０）を往復動可能に収容し、前記第１及び第２
   ピストン（１７，２０）を前記区画壁（１６）を貫通す
   る連結ロッド（２３，２３Ａ）により連結し、前記第１
   ピストン（１７）と前記区画壁（１６）との間に大気室
   （１９）を設け、第１ピストン（１７）とシリンダ（１
   ２）の蓋板（１４）との間にポンプ室（１８）を設け、
   前記第２ピストン（２０）とシリンダ（１２）の底板
   （１５）との間に往行側駆動室（２１）を設け、第２ピ
   ストン（２０）と区画壁（１６）との間に復行手段を構
   成する復行側駆動室（２２）を設け、前記往行側駆動室
   （２１）及び復行側駆動室（２２）に対し圧縮空気供給
   源（４２）から切換弁（４４）、管路（４１，４３）及
   び空気供給ポート（１５ａ，１６ｂ）を介して圧縮空気
   を切り換え供給するように構成した液体充填装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記連結ロッ
   ド（２３）の上側突出部（２３ａ）は前記シリンダ（１
   ２）の蓋板（１４）に形成した貫通孔（１４ａ）に貫通
   支持されている液体充填装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は２において、前記連結ロッ
   ド（２３Ａ）は前記シリンダ（１２）の両端部に位置す
   る蓋板（１４）及び底板（１５）に連結した案内ロッド
   （５１）の外周に摺動可能に嵌合した筒状のものである
   液体充填装置。
5. 【請求項５】 請求項１において、前記復行手段は、前
   記連結ロッド（２３，２３Ａ）及び第１、第２ピストン
   （１７，２０）を常には復行方向へ付勢する付勢手段
   （５２）である液体充填装置。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記付勢手段（５
   ２）は、区画壁（１６）と第２ピストン（２０）との間
   の往行側駆動室（２２）に介在されたコイルバネ（５
   ２）である液体充填装置。
7. 【請求項７】 請求項５において、前記付勢手段（５
   ２）は、シリンダ（１２）の内部において前記区画壁
   （１６）を省略して往行側駆動室（２２）内に取り付け
   たストッパ（５３）と第２ピストン（２０）との間に介
   在されたコイルバネ（５２）である液体充填装置。