JP2001115812A - 船外機のオイル通路構造 - Google Patents
船外機のオイル通路構造Info
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 22
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】船外機のコンパクト性を確保しつつオイルの燃
焼室への流入を防止する。 【解決手段】クランク軸２２が縦置きでシリンダ２０が
横置きの４サイクルエンジンにおいて、シリンダボディ
１７とシリンダヘッド１６の側面に動弁室３５に連通す
るオイル通路５２を形成した構成。
焼室への流入を防止する。 【解決手段】クランク軸２２が縦置きでシリンダ２０が
横置きの４サイクルエンジンにおいて、シリンダボディ
１７とシリンダヘッド１６の側面に動弁室３５に連通す
るオイル通路５２を形成した構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンを備える船外機において、そのオイル通路構造の技術
分野に属する。
ンを備える船外機において、そのオイル通路構造の技術
分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】小型の船外機においては、運搬、横倒し
保管が日常的に行われ、このとき、４サイクルエンジン
では、エンジンオイルがクランク室からシリンダを経て
燃焼室内に流入し、点火プラグが濡れてしまい、エンジ
ンの始動不良が生じるという問題を有している。そのた
め、従来は、クランクケースの容積を大きくするように
して対応している。
保管が日常的に行われ、このとき、４サイクルエンジン
では、エンジンオイルがクランク室からシリンダを経て
燃焼室内に流入し、点火プラグが濡れてしまい、エンジ
ンの始動不良が生じるという問題を有している。そのた
め、従来は、クランクケースの容積を大きくするように
して対応している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
方式は、クランクケースを大きくするため、エンジンの
幅が大きくなり、船外機自体が大きくなってしまうとい
う問題を有している。
方式は、クランクケースを大きくするため、エンジンの
幅が大きくなり、船外機自体が大きくなってしまうとい
う問題を有している。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、船外機のコンパクト性を確保しつつオイルの
燃焼室への流入を防止することができる船外機のオイル
通路構造を提供することを目的とする。
であって、船外機のコンパクト性を確保しつつオイルの
燃焼室への流入を防止することができる船外機のオイル
通路構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、クランク軸２２が縦置きで
シリンダ２０が横置きの４サイクルエンジンにおいて、
シリンダボディ１７とシリンダヘッド１６の側面に動弁
室３５に連通するオイル通路５２、５３を形成したこと
を特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、前記オイル通路をマニュアルハンドル側に形成した
ことを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項１また
は２において、前記オイル通路をキャブレターと反対側
に形成したことを特徴とする。なお、上記構成に付加し
た番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比
させるもので、これにより本発明が何ら限定されるもの
ではない。
に、請求項１記載の発明は、クランク軸２２が縦置きで
シリンダ２０が横置きの４サイクルエンジンにおいて、
シリンダボディ１７とシリンダヘッド１６の側面に動弁
室３５に連通するオイル通路５２、５３を形成したこと
を特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、前記オイル通路をマニュアルハンドル側に形成した
ことを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項１また
は２において、前記オイル通路をキャブレターと反対側
に形成したことを特徴とする。なお、上記構成に付加し
た番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比
させるもので、これにより本発明が何ら限定されるもの
ではない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１〜図５は、本発明の船外機
のオイル通路構造の１実施形態を示し、図１は船外機の
一部断面を示す側面図である。なお、以下の説明におい
て、各図面間で同一部品には同一番号を付けて説明を省
略する場合がある。また、前部及び後部とは、船体の推
進方向に対して言うものとする。
を参照しつつ説明する。図１〜図５は、本発明の船外機
のオイル通路構造の１実施形態を示し、図１は船外機の
一部断面を示す側面図である。なお、以下の説明におい
て、各図面間で同一部品には同一番号を付けて説明を省
略する場合がある。また、前部及び後部とは、船体の推
進方向に対して言うものとする。
【０００７】図１において、船外機１は、船体２の後部
に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、
クランプブラケット３にチルト軸５を介して上下方向に
回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、このス
イベルブラケット６に水平方向に回動自在に支持される
推進ユニット７とを備えている。前記推進ユニット７
は、スイベルブラケット６に回転自在に支持されるアッ
パケース９を有し、アッパケース９の下部にはロアケー
ス１０が取り付けられ、全体としてケーシングを構成し
ている。ロアケース１０にはプロペラ１１が装着され、
アッパケース９の上部にはボトムカウリング１２が取り
付けられ、ボトムカウリング１２にトップカウリング１
３が着脱可能に取り付けられている。
に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、
クランプブラケット３にチルト軸５を介して上下方向に
回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、このス
イベルブラケット６に水平方向に回動自在に支持される
推進ユニット７とを備えている。前記推進ユニット７
は、スイベルブラケット６に回転自在に支持されるアッ
パケース９を有し、アッパケース９の下部にはロアケー
ス１０が取り付けられ、全体としてケーシングを構成し
ている。ロアケース１０にはプロペラ１１が装着され、
アッパケース９の上部にはボトムカウリング１２が取り
付けられ、ボトムカウリング１２にトップカウリング１
３が着脱可能に取り付けられている。
【０００８】アッパケース９の上部にはエンジン１４が
搭載されている。エンジン１４は、例えば単気筒ＯＨＶ
式４サイクルエンジンであり、ヘッドカバー１５、シリ
ンダヘッド１６、シリンダボディ１７及びオイルパンを
兼用するクランクケース１９からエンジンボディが構成
され、横置き状態に配設された気筒２０及びピストン２
１と縦置き状態に配設されたクランク軸２２を備えてい
る。シリンダヘッド１６には、吸気弁２３、排気弁２４
が装着され、排気ポート２５が形成されている。また、
クランク軸２２の上部にはリコイルスタータ２６が連結
されている。なお、１８はクランク軸２２に連結された
ドライブシャフト、２７はシリンダボディ１７の前部か
ら側面にかけて配設された燃料タンクである。
搭載されている。エンジン１４は、例えば単気筒ＯＨＶ
式４サイクルエンジンであり、ヘッドカバー１５、シリ
ンダヘッド１６、シリンダボディ１７及びオイルパンを
兼用するクランクケース１９からエンジンボディが構成
され、横置き状態に配設された気筒２０及びピストン２
１と縦置き状態に配設されたクランク軸２２を備えてい
る。シリンダヘッド１６には、吸気弁２３、排気弁２４
が装着され、排気ポート２５が形成されている。また、
クランク軸２２の上部にはリコイルスタータ２６が連結
されている。なお、１８はクランク軸２２に連結された
ドライブシャフト、２７はシリンダボディ１７の前部か
ら側面にかけて配設された燃料タンクである。
【０００９】図２（Ａ）は、図１のスイベルブラケット
６周りの断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に
沿う断面図である。エンジン１４を支持するアッパケー
ス８は筒状に形成され、内部に排気通路８ａが形成され
ており、排気通路８ａ内にはドライブシャフト１８、シ
フトロッド６２及び冷却水管６１が縦方向に配設されて
いる。アッパケース８の上部には皿状に広がるオイルパ
ン連結部８ｂが形成され、その下部には小径の筒状部９
ｃが形成されている。スイベルブラケット６は筒状に形
成され、内周上下２箇所に水平に延びる支持フランジ６
ａが形成されている。そして、アッパケース８の外周に
スイベルブラケット６を装着するとき、アッパケース８
の筒状部８ｃの上下２箇所でスイベルブラケット６の支
持フランジ６ａとの間に、ゴム等の弾性材からなるマウ
ント２８を配設し、この構成によりスイベルブラケット
６にマウント２８を介してアッパケース８を３６０°回
転自在に支持し、船体を前進、後進可能にするフルピポ
ットタイプの船外機を構成している。なお、２８ａはア
ッパケース８とマウント２８の間に介在されるブッシュ
である。
６周りの断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に
沿う断面図である。エンジン１４を支持するアッパケー
ス８は筒状に形成され、内部に排気通路８ａが形成され
ており、排気通路８ａ内にはドライブシャフト１８、シ
フトロッド６２及び冷却水管６１が縦方向に配設されて
いる。アッパケース８の上部には皿状に広がるオイルパ
ン連結部８ｂが形成され、その下部には小径の筒状部９
ｃが形成されている。スイベルブラケット６は筒状に形
成され、内周上下２箇所に水平に延びる支持フランジ６
ａが形成されている。そして、アッパケース８の外周に
スイベルブラケット６を装着するとき、アッパケース８
の筒状部８ｃの上下２箇所でスイベルブラケット６の支
持フランジ６ａとの間に、ゴム等の弾性材からなるマウ
ント２８を配設し、この構成によりスイベルブラケット
６にマウント２８を介してアッパケース８を３６０°回
転自在に支持し、船体を前進、後進可能にするフルピポ
ットタイプの船外機を構成している。なお、２８ａはア
ッパケース８とマウント２８の間に介在されるブッシュ
である。
【００１０】図３は、図１のＸーＸ線で切断し矢印方向
に見た断面図である。クランク軸２２には、クランクピ
ン２９及びカウンタウエイト３０が備えられ、クランク
ピン２９にはコンロッド３１を介してピストン２１が連
結されている。シリンダボディ１７には、クランク軸２
２に平行にカムシャフト３２が配設されて、クランク軸
２２の回転がギヤ３３、３４を介してカムシャフト３２
に伝達される構成になっている。図中、４３はキャブレ
ター、４４は点火プラグである。
に見た断面図である。クランク軸２２には、クランクピ
ン２９及びカウンタウエイト３０が備えられ、クランク
ピン２９にはコンロッド３１を介してピストン２１が連
結されている。シリンダボディ１７には、クランク軸２
２に平行にカムシャフト３２が配設されて、クランク軸
２２の回転がギヤ３３、３４を介してカムシャフト３２
に伝達される構成になっている。図中、４３はキャブレ
ター、４４は点火プラグである。
【００１１】本実施形態においては、クランク軸２２の
軸心を通りシリンダ２０に平行な線Ｌ１に対して、シリ
ンダ２０の中心軸線Ｌ２を距離Ｄ１だけ、ピストン２１
に作用するスラスト力の方向の反対側にオフセットさせ
ている。これによりピストンピン４５に作用するモーメ
ント力を弱め、運転効率および耐久性を向上させるとと
もにスラップ音を減少させるようにしている。また、シ
リンダ２０およびシリンダヘッド１６を右方向に移動さ
せることができ、その空いたスペースに、カムシャフト
３２、燃料ポンプ４２、キャブレター４３等のエンジン
部品を配設することが可能となり、重量の増加及び回転
方向の変更を伴わずにエンジンのコンパクト化を図るこ
とができ、また、鉄系材料からなる重量のあるクランク
軸２２を移動させないので、重心の移動量を少なくさ
せ、振動を最小限に抑えることができる。
軸心を通りシリンダ２０に平行な線Ｌ１に対して、シリ
ンダ２０の中心軸線Ｌ２を距離Ｄ１だけ、ピストン２１
に作用するスラスト力の方向の反対側にオフセットさせ
ている。これによりピストンピン４５に作用するモーメ
ント力を弱め、運転効率および耐久性を向上させるとと
もにスラップ音を減少させるようにしている。また、シ
リンダ２０およびシリンダヘッド１６を右方向に移動さ
せることができ、その空いたスペースに、カムシャフト
３２、燃料ポンプ４２、キャブレター４３等のエンジン
部品を配設することが可能となり、重量の増加及び回転
方向の変更を伴わずにエンジンのコンパクト化を図るこ
とができ、また、鉄系材料からなる重量のあるクランク
軸２２を移動させないので、重心の移動量を少なくさ
せ、振動を最小限に抑えることができる。
【００１２】シリンダヘッド１６及びヘッドカバー１５
内には動弁室３５が形成され、排気弁２４（吸気弁２３
も同様である）は、シリンダヘッド１６を貫通して動弁
室３５内に延設され、バルブスプリング３６、リテーナ
３７を介してロッカーアーム３９の一端に当接されてい
る。また、シリンダボディ１７にはリフター４０が摺動
自在に配設されており、リフター４０の一端はカムシャ
フト３２のカムに当接され、他端はプッシュロッド４１
介してロッカーアーム３９の他端に連結されている。ま
た、燃料ポンプ４２のプランジャもカムシャフト３２の
カムに当接されている。この構成により、カムシャフト
３２が回転すると、リフター４０、プッシュロッド４１
が摺動し、これによりロッカーアーム３９が揺動するた
め、吸気弁２３及び排気弁２４がバルブスプリング３６
に抗して開閉駆動され、また、燃料ポンプ４２が駆動さ
れる。
内には動弁室３５が形成され、排気弁２４（吸気弁２３
も同様である）は、シリンダヘッド１６を貫通して動弁
室３５内に延設され、バルブスプリング３６、リテーナ
３７を介してロッカーアーム３９の一端に当接されてい
る。また、シリンダボディ１７にはリフター４０が摺動
自在に配設されており、リフター４０の一端はカムシャ
フト３２のカムに当接され、他端はプッシュロッド４１
介してロッカーアーム３９の他端に連結されている。ま
た、燃料ポンプ４２のプランジャもカムシャフト３２の
カムに当接されている。この構成により、カムシャフト
３２が回転すると、リフター４０、プッシュロッド４１
が摺動し、これによりロッカーアーム３９が揺動するた
め、吸気弁２３及び排気弁２４がバルブスプリング３６
に抗して開閉駆動され、また、燃料ポンプ４２が駆動さ
れる。
【００１３】次に、図４および図５により本発明の特徴
について説明する。図４は図１の要部拡大断面図、図５
（Ａ）は図４でＹーＹ線に沿って矢印方向に見たシリン
ダボディの正面図、図５（Ｂ）は図４でＺーＺ線に沿っ
て矢印方向に見たシリンダヘッドの正面図である。図４
において、クランク軸２２の上部には、フライホイール
４５が固定され、フライホイール４５の上部にリコイル
スタータ２６が装着され、リコイルスタータ２６および
フライホイール４５は、スタータカバー４６で覆われて
いる。シリンダヘッド１６の上部には、凹状のブリーザ
室４７が形成されプレート４９で密閉されている。ま
た、冷却水通路５１が形成され、サーモスタット５０が
装着されている。
について説明する。図４は図１の要部拡大断面図、図５
（Ａ）は図４でＹーＹ線に沿って矢印方向に見たシリン
ダボディの正面図、図５（Ｂ）は図４でＺーＺ線に沿っ
て矢印方向に見たシリンダヘッドの正面図である。図４
において、クランク軸２２の上部には、フライホイール
４５が固定され、フライホイール４５の上部にリコイル
スタータ２６が装着され、リコイルスタータ２６および
フライホイール４５は、スタータカバー４６で覆われて
いる。シリンダヘッド１６の上部には、凹状のブリーザ
室４７が形成されプレート４９で密閉されている。ま
た、冷却水通路５１が形成され、サーモスタット５０が
装着されている。
【００１４】図５（Ａ）において、シリンダボディ１７
には、シリンダ２０の外周に冷却水通路５１が形成さ
れ、シリンダボディ１７の側面上下に、クランクケース
１９に連通する２つのオイル通路５２が形成されてい
る。また、図５（Ｂ）に示すように、シリンダヘッド１
６の側面上下には、前記オイル通路５２と動弁室３５を
連通させるオイル通路５３が形成されている。以上の構
成により、船外機が横倒しにされ、図３に示すシリンダ
ボディ１７の側面１７ａが地面に置かれた場合、クラン
クケース１９内のオイルはオイル通路５２、５３を通っ
て動弁室３５に流れて、シリンダ２０の下方に溜まるた
め、燃焼室内へのオイルの流入を防止することができ
る。
には、シリンダ２０の外周に冷却水通路５１が形成さ
れ、シリンダボディ１７の側面上下に、クランクケース
１９に連通する２つのオイル通路５２が形成されてい
る。また、図５（Ｂ）に示すように、シリンダヘッド１
６の側面上下には、前記オイル通路５２と動弁室３５を
連通させるオイル通路５３が形成されている。以上の構
成により、船外機が横倒しにされ、図３に示すシリンダ
ボディ１７の側面１７ａが地面に置かれた場合、クラン
クケース１９内のオイルはオイル通路５２、５３を通っ
て動弁室３５に流れて、シリンダ２０の下方に溜まるた
め、燃焼室内へのオイルの流入を防止することができ
る。
【００１５】上記オイル通路５２、５３は、シリンダ２
０およびシリンダヘッド１６のオフセットした側、すな
わちキャブレター４３と反対側に形成され、これにより
船外機の幅を狭めることができ、また、オイル通路５
２、５３を船外機を操舵するためのマニュアルハンドル
５５側に形成することにより、マニュアルハンドル５５
を下にして船外機を横倒ししたときに、オイルが下方に
溜まっているためその安定性を図ることができる。
０およびシリンダヘッド１６のオフセットした側、すな
わちキャブレター４３と反対側に形成され、これにより
船外機の幅を狭めることができ、また、オイル通路５
２、５３を船外機を操舵するためのマニュアルハンドル
５５側に形成することにより、マニュアルハンドル５５
を下にして船外機を横倒ししたときに、オイルが下方に
溜まっているためその安定性を図ることができる。
【００１６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、単
気筒ＯＨＶ式エンジンに適用した例を示しているが、複
数気筒エンジンでもよく、またＯＨＣ式エンジンに適用
してもよい。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、単
気筒ＯＨＶ式エンジンに適用した例を示しているが、複
数気筒エンジンでもよく、またＯＨＣ式エンジンに適用
してもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、船外機のコンパクト性を確保し
つつオイルの燃焼室への流入を防止することができ、請
求項２記載の発明によれば、船外機を横倒ししたときの
安定性を図ることができ、請求項３記載の発明によれ
ば、船外機の幅をコンパクトにすることができる。
１記載の発明によれば、船外機のコンパクト性を確保し
つつオイルの燃焼室への流入を防止することができ、請
求項２記載の発明によれば、船外機を横倒ししたときの
安定性を図ることができ、請求項３記載の発明によれ
ば、船外機の幅をコンパクトにすることができる。
【図１】本発明の船外機のオイル通路構造の１実施形態
を示し、船外機の一部断面を示す側面図である。
を示し、船外機の一部断面を示す側面図である。
【図２】図２（Ａ）は、図１のスイベルブラケット周り
の断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
の断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
【図３】図１のＸーＸ線で切断し矢印方向に見た断面図
である。
である。
【図４】図１の要部拡大断面図である。
【図５】図４でＹ方向から見た正面図である。
１４…エンジン １６…シリンダヘッド １７…シリンダボディ ２２…クランク軸 ３５…動弁室 ５２、５３…オイル通路
Claims (3)
- 【請求項１】クランク軸が縦置きでシリンダが横置きの
４サイクルエンジンにおいて、シリンダボディとシリン
ダヘッドの側面に動弁室に連通するオイル通路を形成し
たことを特徴とする船外機のオイル通路構造。 - 【請求項２】前記オイル通路をマニュアルハンドル側に
形成したことを特徴とする請求項１記載の船外機のオイ
ル通路構造。 - 【請求項３】前記オイル通路をキャブレターと反対側に
形成したことを特徴とする請求項１または２記載の船外
機のオイル通路構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29227699A JP2001115812A (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | 船外機のオイル通路構造 |
| EP00122172A EP1092850B1 (en) | 1999-10-12 | 2000-10-12 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29227699A JP2001115812A (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | 船外機のオイル通路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115812A true JP2001115812A (ja) | 2001-04-24 |
Family
ID=17779662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29227699A Pending JP2001115812A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-14 | 船外機のオイル通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001115812A (ja) |
-
1999
- 1999-10-14 JP JP29227699A patent/JP2001115812A/ja active Pending
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