JP2001115932A - 船外機のエンジン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】リコイルスタータとフライホイールのレイアウ
トの最適化を図ることによりエンジン高さを低くする。 【解決手段】クランク軸２２の上端に固定されたフライ
ホイール４５およびプーリ５４と、該プーリに係合可能
に装着されるリコイルスタータ２６とを備え、フライホ
イールの高さ方向の幅Ｈ１と、リコイルスタータの高さ
方向の幅Ｈ２をラップさせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のエンジン
構造、特にリコイルスタータおよびフライホイールの構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機においては、エンジンの始動方式
としてマニュアル始動と電気始動があり、マニュアル始
動の場合には、クランク軸の上端に固定されたフライホ
イールにリコイルスタータを設け、スタータ用の紐を引
っ張ることによりエンジンを始動している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
リコイルスタータ付きの船外機においては、リコイルス
タータとフライホイールの間には大きなデッドスペース
があり、このためエンジンの高さを低くできないという
問題を有している。

【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、リコイルスタータとフライホイールのレイア
ウトの最適化を図ることによりエンジン高さを低くする
ことができる船外機のエンジン構造を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、クランク軸２２の上端に固
定されたフライホイール４５およびプーリ５４と、該プ
ーリに係合可能に装着されるリコイルスタータ２６とを
備え、フライホイールの高さ方向の幅Ｈ１と、リコイル
スタータの高さ方向の幅Ｈ２をラップさせることを特徴
とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、前記
リコイルスタータ２６は、ロープ５７により回転される
ロータ５６と、ロータに回転可能に配設された係合アー
ム６１と、該係合アームをプーリに係合可能にさせるガ
イド部材６０を備え、前記ガイド部材６０の中央部に凹
部６０ａを形成し、該凹部にフライホイールをクランク
軸に固定するボルト５５を配設したことを特徴とし、請
求項３記載の発明は、請求項１または２において、前記
フライホイールの外周上下に突出部４５ｃ、４５ｄが形
成されていることを特徴とし、請求項４記載の発明は、
請求項１ないし３のいずれかにおいて、前記フライホイ
ールの上面に水抜き孔４５ｅを形成したことを特徴とす
る。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を
容易にするために図面と対比させるもので、これにより
本発明が何ら限定されるものではない。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１〜図５は、本発明の船外機
のエンジン構造の１実施形態を示し、図１は船外機の一
部断面を示す側面図である。なお、以下の説明におい
て、各図面間で同一部品には同一番号を付けて説明を省
略する場合がある。また、前部及び後部とは、船体の推
進方向に対して言うものとする。

【０００７】図１において、船外機１は、船体２の後部
に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、
クランプブラケット３にチルト軸５を介して上下方向に
回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、このス
イベルブラケット６に水平方向に回動自在に支持される
推進ユニット７とを備えている。前記推進ユニット７
は、スイベルブラケット６に回転自在に支持されるアッ
パケース９を有し、アッパケース９の下部にはロアケー
ス１０が取り付けられ、全体としてケーシングを構成し
ている。ロアケース１０にはプロペラ１１が装着され、
アッパケース９の上部にはボトムカウリング１２が取り
付けられ、ボトムカウリング１２にトップカウリング１
３が着脱可能に取り付けられている。

【０００８】アッパケース９の上部にはエンジン１４が
搭載されている。エンジン１４は、例えば単気筒ＯＨＶ
式４サイクルエンジンであり、ヘッドカバー１５、シリ
ンダヘッド１６、シリンダボディ１７及びオイルパンを
兼用するクランクケース１９からエンジンボディが構成
され、横置き状態に配設された気筒２０及びピストン２
１と縦置き状態に配設されたクランク軸２２を備えてい
る。シリンダヘッド１６には、排気弁２４が装着され、
排気ポート２５が形成されている。また、クランク軸２
２の上部にはリコイルスタータ２６が連結されている。
なお、１８はクランク軸２２に連結されたドライブシャ
フト、２７はシリンダボディ１７の前部に配設された燃
料タンク、４３はキャブレター、４７はサイレンサであ
る。

【０００９】図２（Ａ）は、図１のスイベルブラケット
６周りの断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に
沿う断面図である。エンジン１４を支持するアッパケー
ス８は筒状に形成され、内部に排気通路８ａが形成され
ており、排気通路８ａ内にはドライブシャフト１８、シ
フトロッド６２及び冷却水管６１が縦方向に配設されて
いる。アッパケース８の上部には皿状に広がるオイルパ
ン連結部８ｂが形成され、その下部には小径の筒状部９
ｃが形成されている。スイベルブラケット６は筒状に形
成され、内周上下２箇所に水平に延びる支持フランジ６
ａが形成されている。そして、アッパケース８の外周に
スイベルブラケット６を装着するとき、アッパケース８
の筒状部８ｃの上下２箇所でスイベルブラケット６の支
持フランジ６ａとの間に、ゴム等の弾性材からなるマウ
ント２８を配設し、この構成によりスイベルブラケット
６にマウント２８を介してアッパケース８を３６０°回
転自在に支持し、船体を前進、後進可能にするフルピポ
ットタイプの船外機を構成している。なお、２８ａはア
ッパケース８とマウント２８の間に介在されるブッシュ
である。

【００１０】図３は、図１のエンジンの拡大断面図、図
４は、図１のＸーＸ線で切断し矢印方向に見た断面図で
ある。クランク軸２２には、クランクピン２９及びカウ
ンタウエイト３０が備えられ、クランクピン２９にはコ
ンロッド３１を介してピストン２１が連結されている。
排気弁２４（吸気弁２３も同様である）の軸線は、シリ
ンダヘッド１６とシリンダボディ１７の合い面５２に対
して傾斜させられ、楔形燃焼室５０を形成している。そ
して、シリンダヘッド１６とヘッドカバー１５の合い面
５１を、排気弁２４の軸線に対して鉛直方向で前部側に
傾斜させるようにしている。

【００１１】シリンダボディ１７には、クランク軸２２
に平行にカムシャフト３２が配設されて、クランク軸２
２の回転がギヤ３３、３４を介してカムシャフト３２に
伝達される構成になっている。シリンダヘッド１６及び
ヘッドカバー１５内には動弁室３５が形成され、吸気弁
２３、排気弁２４は、シリンダヘッド１６を貫通して動
弁室３５内に延設され、バルブスプリング３６、リテー
ナ３７を介してロッカーアーム３９の一端に当接されて
いる。また、シリンダボディ１７にはリフター４０が摺
動自在に配設されており、リフター４０の一端はカムシ
ャフト３２のカムに当接され、他端はプッシュロッド４
１介してロッカーアーム３９の他端に連結されている。
この構成により、カムシャフト３２が回転すると、リフ
ター４０、プッシュロッド４１が摺動し、これによりロ
ッカーアーム３９が揺動するため、吸気弁２３及び排気
弁２４がバルブスプリング３６に抗して開閉駆動され
る。

【００１２】クランク軸２２の上部には、フライホイー
ル４５が固定され、フライホイール４５の上部にリコイ
ルスタータ２６が装着され、リコイルスタータ２６およ
びフライホイール４５は、シリンダボディ１７に固定さ
れたスタータカバー４６で覆われている。フライホイー
ル４５の外周には磁石４５ａが設けられ、また、フライ
ホイール４５の外周に近接してイグニッションコイル５
３が配設されている。なお、シリンダヘッド１６の上部
には、凹状のブリーザ室４７が形成されプレート４９で
密閉されている。また、４４はクランク軸２２により回
転駆動され、シリンダボディ１７内へオイルを飛散させ
るスプラッシャギヤである。

【００１３】次に、図５により本発明の特徴について説
明する。図５（Ａ）は図３の要部拡大断面図、図５
（Ｂ）はフライホイールの平面図である。本発明におい
ては、フライホイール４５の高さ方向の幅Ｈ１と、リコ
イルスタータ２６の高さ方向の幅Ｈ２をラップさせるよ
うにして、フライホイール４５の質量を確保しつつエン
ジンの高さを低くするようにしている。以下にこれを詳
述する。

【００１４】クランク軸２２の上端には、フライホイー
ル４５および椀状のプーリ５４がボルト５５により固定
されている。フライホイール４５は、円盤状の基板４５
ｂと基板４５ｂの外周上下に突出する突出部４５ｃ、４
５ｄを備え、基板４５ｂには水抜き孔４５ｅが形成され
ている。また、プーリ５４の外周には、複数の係合凹部
５４ａが形成されている。

【００１５】一方、スタータカバー４６の下面には、ロ
ータ５６およびガイド部材６０が回転自在に装着され、
ロータ５６はロープ５７を介してスタータハンドル５９
に連結されている。ガイド部材６０は、中央部に形成さ
れた凹部６０ａと、凹部６０ａの下方外周に形成された
ガイド部６０ｂを備え、凹部６０ａ内にボルト５５が位
置するように取り付けられている。ロータ５６の下面に
は係合アーム６１が軸６１ａを支点に回動可能に取り付
けられ、この係合アーム６１とプーリ５４およびロータ
５６によりワンウエイクラッチを構成している。

【００１６】スタータハンドル５９を引っ張ると、ロー
プ５７によりロータ５６が回転し、係合アーム６１はガ
イド部材６０に案内されてプーリ５４の係合凹部５４ａ
に係合するため、プーリ５４およびクランク軸２２が回
転する。エンジンが始動するとワンウエイクラッチの作
用により、係合アーム６１の係合は解除される。

【００１７】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、単
気筒ＯＨＶ式４サイクルエンジンに適用した例を示して
いるが、複数気筒エンジンでもよく、またＯＨＣ式エン
ジンに適用してもよく、また、２サイクルエンジンに適
用してもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１、２記載の発明によれば、リコイルスタータとフライ
ホイールのレイアウトの最適化を図ることによりエンジ
ン高さを低くすることができ、請求項３記載の発明によ
れば、フライホイールの質量を確保することができ、回
転変動を吸収することができ、請求項４記載の発明によ
れば、フライホイールに水が溜まるのを防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の船外機のブリーザ室構造の１実施形態
を示し、船外機の一部断面を示す側面図である。

【図２】図２（Ａ）は、図１のスイベルブラケット周り
の断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。

【図３】図１のエンジンの拡大断面図である。

【図４】図１のＸーＸ線で切断し矢印方向に見た断面図
である。

【図５】図５（Ａ）は図３の要部拡大断面図、図５
（Ｂ）はフライホイールの平面図である。

【符号の説明】

２２…クランク軸 ２６…リコイルスタータ ４５…フライホイール ４５ｃ、４５ｄ…突出部 ４５ｅ…水抜き孔 ５４…プーリ ５５…ボルト ５６…ロータ ５７…ロープ ６０…ガイド部材 ６０ａ…凹部 ６１…係合アーム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク軸の上端に固定されたフライホイ
   ールおよびプーリと、該プーリに係合可能に装着される
   リコイルスタータとを備え、フライホイールの高さ方向
   の幅と、リコイルスタータの高さ方向の幅をラップさせ
   ることを特徴とする船外機のエンジン構造。
2. 【請求項２】前記リコイルスタータは、ロープにより回
   転されるロータと、ロータに回転可能に配設された係合
   アームと、該係合アームをプーリに係合可能にさせるガ
   イド部材を備え、前記ガイド部材の中央部に凹部を形成
   し、該凹部にフライホイールをクランク軸に固定するボ
   ルトを配設したことを特徴とする請求項１記載の船外機
   のエンジン構造。
3. 【請求項３】前記フライホイールの外周上下に突出部が
   形成されていることを特徴とする請求項１または２記載
   の船外機のエンジン構造。
4. 【請求項４】前記フライホイールの上面に水抜き孔を形
   成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに
   記載の船外機のエンジン構造。