JP2001114100A - 車両用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】箱体の外形を増やすことなく、電気機器の寿命
の低下を防ぐことのできる車両用制御装置を得ること。 【解決手段】電動送風機６から吐出した冷却空気を排出
口１ｄから排出する風洞５Ａの周りに対して、縦断面が
逆Ｕ字状の連通密封室４Ａを形成して、下端の密封室３
Ａと連通させる。密封室３Ａに収納されたフィルタコン
デンサ８Ａ，８Ｂで加熱された内部の冷却空気は、連通
密封室４Ａに導いて、箱体１Ａの外周と風洞５Ａとの間
に形成された広い表面積の放熱板で冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両に搭載さ
れる車両用制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図12は、図示しない車両の床下に懸架さ
れる従来の車両用制御装置の一例を示す縦断面図、図13
は、図12のＥ−Ｅ断面図である。図12及び図13におい
て、車両用制御装置の箱体１Ｅは、軟鋼板から外形が長
方形に製作され、車側側（しゃそくがわ）となる右側に
は、図示しない網板とエアフルタが取り付けられた吸入
口１ａが設けられている。

【０００３】この吸入口１ａの内側には、電動送風機６
が送風口側のフランジ部を左側に向けて収納され、この
フランジ部は、仕切り板１ｂに固定されている。この仕
切り板１ｂの左側には、上下を仕切る中仕切板１ｅが水
平に設けられ、この中仕切板１ｅの中央部に形成された
貫通穴には、アルミニウム製の冷却フィン９が貫設さ
れ、この冷却フィン９の下面には、複数のゲートターン
オフサイリスタ７（以下、単に半導体素子と表現す
る。）が取り付けられている。

【０００４】この半導体素子７の右側には、フィルタコ
ンデンサ８Ｂが密封室３Ｃに収納され、半導体素子７の
左側にもフィルタコンデンサ８Ａが収納されている。中
仕切板１ｅの上部に形成された風洞５Ｇの左端には、図
示しない網板が取り付けられて排出口１ｄを形成してい
る。

【０００５】このように構成された車両用制御装置にお
いては、電動送風機６によって、右側の吸入口１ａから
矢印で示すように吸入された冷却空気は、電動送風機６
の吹出口から風洞５Ｇに排出され、この排出された冷却
空気は、矢印で示すように左側の車側側に流下して、左
端の排出口１ｄから外部に排出される。

【０００６】この結果、半導体素子７の熱は、この熱を
吸収した冷却フィン９を構成する放熱板から風洞５Ｇを
吹き抜ける冷却空気に伝達され、この冷却空気とともに
外部に放出される。

【０００７】一方、密封室３Ｃの両側に収納されたフィ
ルタコンデンサ８Ａ，８Ｂの熱は、密封室３Ｃの内部の
空気に伝達され、この結果この内部の空気は対流となっ
て内部を環流し、この環流する空気の熱は矢印で示すよ
うに中仕切板１ｅや箱体１Ｅの側板及び床板に伝達され
る。

【０００８】ところで、車両用制御装置においては、ま
すます高速化する車両のために、小形軽量化が要求され
るとともに、保守の頻度を減らすことが要請される。そ
のため、箱体１Ｅの外形は、半導体素子７やフィルタコ
ンデンサ８Ａ，８Ｂを高密度に収納することによって小
形化の要請に応えている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成された車両用制御装置においては、半導体素子のス
イッチングによって発生する熱で密封室３Ｃに収納され
たフィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂの温度が上がり、特性
が低下するだけではなく寿命も短くなるおそれがある。

【００１０】すると、前述した保守・点検の頻度を増や
さなければならない。そこで、本発明の目的は、箱体の
外形を増やすことなく、電気機器の寿命の低下を防ぐこ
とのできる車両用制御装置を得ることである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に対応する発明
は、車両の床下又は床上に搭載された箱体の車側側の片
側に収納された電動送風機と、この電動送風機の吐出口
側に形成された風洞と、この風洞の下側に隣接され風洞
に放熱器が突き出た電気機器が収納される機器室とを備
えた車両用制御装置において、機器室と連通する連通室
を風洞の外周に形成したことを特徴とする。

【００１２】請求項２に対応する発明は、機器室と連通
室の冷却空気を循環させる強制循環ファンを設けたこと
を特徴とする。請求項３に対応する発明は、連通室の一
部を形成する箱体の外壁又は連通室と風洞を仕切る隔壁
に冷却フィンを貫設したことを特徴とする。

【００１３】請求項４に対応する発明は、冷却フィンの
風洞側の間隔を小とし、連通室側の間隔を大としたこと
を特徴とする。請求項５に対応する発明は、風洞と機器
室を仕切る隔壁にヒートパイプを貫設したことを特徴と
する。

【００１４】請求項６に対応する発明は、電動送風機か
ら吐出された冷却空気が貫流する補助風洞を連通室と機
器室の間に形成したことを特徴とする。請求項７に対応
する発明は、車両の床上に設置された箱体の片側に縦風
洞が形成され、この縦風洞に放熱器が突き出た電気機器
が収納される機器室が縦風洞に隣接された車両用制御装
置において、機器室と連通する連通室を風洞の外周に形
成し、風洞の上部に排気ファンを設けたことを特徴とす
る。

【００１５】このような手段によって、請求項１に対応
する発明では、機器室の電気機器で加熱された冷却空気
を風洞の外周の連通室に導いて、広い冷却面積を備えた
連通室で冷却する。請求項２に対応する発明では、機器
室の電気機器で加熱された冷却空気を強制循環ファンに
よって連通室を環流させて、広い表面積の連通室で強制
冷却する。

【００１６】請求項３に対応する発明では、機器室の電
気機器で加熱された冷却空気を連通室に導くとともに、
この連通室の隔壁に貫設された冷却フィンで冷却する。
請求項４に対応する発明では、機器室の電気機器で加熱
された冷却空気を連通室に導くとともに、この連通室の
風洞側の隔壁に貫設されこの風洞の内部に突き出たフィ
ンの間隔が狭い冷却フィンによって冷却する。

【００１７】請求項５に対応する発明では、機器室の電
気機器で加熱された冷却空気の一部を連通室に導いて冷
却するとともに、他の一部はヒートパイプによって風洞
内の冷却空気に放出する。

【００１８】請求項６に対応する発明では、機器室の電
気機器で加熱された冷却空気を連通室に導くとともに、
この連通室と隣接する補助風洞との間の隔壁で冷却す
る。請求項７に対応する発明では、電気機器から風洞に
突き出た放熱器の熱を、排気ファンで吸入され風洞から
排出される冷却空気に放出して冷却する。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用制御装置の
一実施形態を図面を参照して説明する。図１は、本発明
の車両用制御装置の第１の実施の形態を示す縦断面図
で、従来の技術で示した図12に対応し、請求項１に対応
する図である。また、図２は、図１のＡ−Ａ断面図で、
同じく図13に対応する図である。

【００２０】図１及び図12において、前述した従来の技
術で示した図12及び図13と異なるところは、冷却フィン
９を冷却する風洞の上部と側面に小形の連通密封室を形
成し、下側の密封室に連通させたことで、他は従来の技
術で示した図12及び図13と同一である。

【００２１】すなわち、外形が従来の技術で示した図12
及び図13と同様に長方形の箱体１Ａの風洞５Ａの上部と
図２において左右には、両側の下端が下側の密封室３Ａ
と連通する図２においては逆Ｕ字状の連通密封室４Ａが
形成されている。この結果、冷却フィン９の上端と連通
密封室４Ａの上部の底板との間隔は、従来の図13と比べ
て狭くなっている。

【００２２】このように連通密封室４Ａが風洞５Ａの周
囲に形成された車両用制御装置においては、フィルタコ
ンデンサ８Ａ，８Ｂで加熱された密封室３Ａの冷却空気
は、連通密封室４Ａの図２において左右から連通密封室
４Ａの上部に上昇する。

【００２３】すると、この冷却空気は、風洞５Ａの両側
の仕切板と箱体１Ａの外板で冷却されながら上昇して連
通室４Ａの上部に達し、この上部において、風洞５Ａの
天井板１ｃと箱体１Ａの天井板とで冷却され、再び連通
室４Ａの両側の連通部から密封室３Ａに流下する。

【００２４】したがって、従来の車両用制御装置の密封
室だけでなく、風洞５Ａの両側とこの両側の連通室を形
成する箱体の側板並びに、風洞５Ａの天井板と箱体の天
井板を加えた広い放熱面積で冷却されるので、密封室３
Ａの冷却空気の温度上昇を抑えることができ、この密封
室３Ａに収納されたフィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂの温
度上昇を抑えることができるので、このフィルタコンデ
ンサ８Ａ，８Ｂの特性の低下を防ぎ、寿命を延ばし、保
守・点検の頻度を減らすことができる。

【００２５】図３は、本発明の車両用制御装置の第２の
実施の形態を示す縦断面図で、前述した第１の実施の形
態で示した図１に対応し、請求項２に対応する図であ
る。また、図４は、図３のＢ−Ｂ断面図で、同じく図２
に対応する図である。

【００２６】図３及び図４において、前述した第１の実
施の形態で示した図１及び図２と異なるところは、連通
密封室の両側の下部に小形の送風機を設けて、連通密封
室の冷却空気を強制循環させたことで、他は前述した第
１の実施の形態で示した図１及び図２と同一である。

【００２７】すなわち、第１の実施の形態で示した図１
及び図２と同様に長方形の箱体１Ａの風洞５Ａの周囲に
形成された連通密封室４Ａの両側の下端の下側には、小
形の送風機10Ａ，10Ｂが対称的に取り付けられ、このう
ち、図４において左側の複数の送風機10Ａは吐出側を上
向きにして、右側の送風機10Ｂは下向きにしてそれぞれ
取り付けられている。これらの送風機10Ａ，10Ｂの外枠
と風洞５Ａの底板との間は、仕切板10ａで塞がれてい
る。

【００２８】このように連通密封室４Ａの両側の入口に
送風機10Ａ，10Ｂが取り付けられた車両用制御装置にお
いては、フィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂで加熱された密
封室３Ａの冷却空気は、図４において左側の送風機10Ａ
によって吸入されて連通密封室４Ａの左側から強制的に
送り込まれた後、図２の矢印で示すように右側に流れ、
連通密封室４Ａの右端から流下し、右側の送風機10Ｂで
密封室３Ａの内部に環流される。

【００２９】したがって、密封室３Ａの内部の冷却空気
は、左右の送風機10Ａ，10Ｂで強制循環され冷却される
冷却空気で冷却されるので、密封室３Ａの冷却空気の温
度上昇を更に抑えることができ、この密封室３Ａに収納
されたフィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂの温度上昇も更に
抑えることができるので、このフィルタコンデンサ８
Ａ，８Ｂの特性の低下を更に防ぎ、寿命を延ばすことが
できる。

【００３０】図５は、本発明の車両用制御装置の第３の
実施の形態を示す縦断面図で、前述した第１及び第２の
実施の形態で示した図１及び図２に対応し、請求項３に
対応する図である。また、図６は、図５のＣ−Ｃ断面図
で、同じく図２及び図４に対応する図である。

【００３１】図５及び図６において、前述した第１，第
２の実施の形態で示した図１，２及び図３，４と異なる
ところは、図３及び図４で示した連通密封室と同形の連
通密封室４Ｂの壁面に小形の吸放熱フィンを取り付けた
ことで、他は第２の実施の形態で示した図３及び図４と
同一である。

【００３２】すなわち、第２の実施の形態で示した図３
及び図４と同一構造の箱体１Ｂの連通密封室４の上部の
天井板と底板には、図６に示すように複数のひだが上下
に形成された吸放熱フィン11Ａが貫設されている。

【００３３】このように連通密封室４Ｂの上下に吸放熱
フィン11Ａが貫設された車両用制御装置においては、フ
ィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂで加熱された密封室３Ａの
冷却空気は、上昇して連通室４Ｂの図６において左右か
ら連通密封室４Ｂの上部に上昇する。

【００３４】すると、この冷却空気は、この連通密封室
５Ｂの上下の吸放熱フィン11Ａの内側に突き出たひだで
冷却され、連通密封室４Ｂの両側の連通部から密封室３
Ａに流下する。

【００３５】この結果加熱された吸放熱フィン11Ａの熱
は、この吸放熱フィン11Ａの外側に突き出たひだから、
箱体１Ｂの天井板の更に外側と風洞５Ｂの冷却空気に放
出されるので、密封室３Ａの冷却空気の温度上昇を抑え
ることができ、この密封室３Ａに収納されたフィルタコ
ンデンサ８Ａ，８Ｂの温度上昇を抑えることができるの
で、このフィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂの特性の低下を
防ぎ、寿命を延ばすことができる。

【００３６】なお、この第３の実施の形態においても、
前述した第２の実施の形態で示した図４と同様に、連通
密封室４Ｂの下端の両側に送風機を設けて、強制循環さ
せてもよい。

【００３７】図７は、本発明の車両用制御装置の第４の
実施の形態を示す縦断面図で、前述した実施の形態で示
した図２，図４，図６に対応し、請求項４に対応する図
である。但し、箱体の図形は、板厚を示さず省略してい
る。

【００３８】図７において、前述した第３の実施の形態
で示した図５及び図６と異なるところは、冷却フィン９
のひだの間隔を変えたことで、他は第３の実施の形態で
示した図５及び図６と同一である。

【００３９】すなわち、外形が第３の実施の形態で示し
た図５及び図６と同一の吸放熱フィン11Ｃの風洞５Ａ側
のひだは、連通密封室４Ｂ及び箱体１Ｂの天井板に貫設
された吸放熱フィン11Ｂのひだと比べてひだの間隔が狭
くなっている。

【００４０】このような吸放熱フィン11Ｃが風洞５Ｂの
天井板に貫設された車両用制御装置においては、吸放熱
フィン11Ｃの風洞５Ｂ側に形成されたひだは、電動送風
機で突出された流速の速い冷却空気によって各ひだの間
の対向面にも冷却空気が流れて冷却される。すると、こ
の冷却空気は、再び連通室４Ｂの両側の連通部から密封
室３Ａに流下する。

【００４１】したがって、連通密封室４Ｂによる冷却空
気の冷却効果が上がるので、密封室３Ａの冷却空気の温
度上昇を抑えることができ、この密封室３Ａに収納され
たフィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂの温度上昇を抑えるこ
とができるので、このフィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂの
特性の低下を防ぎ、寿命を延ばすことができる。

【００４２】なお、この第４の実施の形態においても、
前述した第２の実施の形態で示した図４と同様に、連通
密封室４Ｂの下端の両側に送風機を設けて、強制循環さ
せてもよい。

【００４３】図８は、本発明の車両用制御装置の第５の
実施の形態を示す縦断面図で、前述した実施の形態で示
した図１，図３，図５及び図７に対応し、請求項５に対
応する図である。

【００４４】図８において、前述した実施の形態で示し
た図１，図３，図５及び図７と異なるところは、連通密
封室の冷却空気を冷却するヒートパイプを風洞と密封室
の間に貫設したことで、他は前述した実施の形態で示し
た図１，図３，図５及び図７と同一である。すなわち、
連通密封室の上流端となる右端と下側の密封室３Ａの仕
切板には、ヒートパイプ12が貫設されている。

【００４５】このように密封室３Ａと風洞５Ａの間にヒ
ートパイプ12が貫設された車両用制御装置においては、
フィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂで加熱された密封室３Ａ
の冷却空気の一部は、風洞５Ａから密封室３Ａに下部の
吸熱部が突き出たヒートパイプ12の吸熱部のフィンから
冷媒に伝達され、この冷媒の熱は、風洞５Ａの内部に突
き出た放熱部のフィンから風洞５に突出された冷却空気
に放出される。

【００４６】したがって、従来の車両用制御装置の密封
室３Ａの冷却空気の温度上昇を抑えることができ、この
密封室３Ａに収納されたフィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂ
の温度上昇を抑えることができるので、このフィルタコ
ンデンサ８Ａ，８Ｂの特性低下を防ぎ、寿命を延ばすこ
とができる。

【００４７】図９は、本発明の車両用制御装置の第６の
実施の形態を示す縦断面図で、前述した実施の形態で示
した図１，図３，図５，図７及び図８に対応し、請求項
６に対応する図である。

【００４８】図９において、前述した実施の形態で示し
た図１，図３，図５，図７及び図８と異なるところは、
連通密封室４Ｂの上部と風洞との間に補助風洞を形成し
たことで、他は前述した図１と同一である。

【００４９】すなわち、連通密封室４Ｂの上部とこの下
側の風洞５Ｃとの間には、電動送風機６から突出された
冷却空気の一部が左端の排出口１ｄを経て外部に排出さ
れる補助風洞５Ｄが形成されている。この結果、冷却フ
ィンの上端と補助風洞５Ｃの底板との間隔は、第１の実
施の形態の図１と比べて狭くなっている。

【００５０】このように補助風洞５Ｄが風洞５Ｃと連通
密封室４Ｂの間に形成された車両用制御装置において
は、連通通封室４Ｂの風洞５Ｃからの熱影響を減らし、
温度上昇を抑えることができる。

【００５１】したがって、密封室３Ａの冷却空気の温度
上昇を抑えることができ、この密封室３Ａに収納された
フィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂの温度上昇を抑えること
ができるので、このフィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂの特
性の低下を防ぎ、寿命を延ばすことができる。

【００５２】なお、この実施の形態でも、連通密封室４
Ｂの両側の下端に強制循環用の送風機を設けてもよく、
上記第１〜第６の実施の形態では、箱体は車両の床下に
設けた側で説明したが、車両の床上に設けてもよい。

【００５３】図10は、本発明の車両用制御装置の第７の
実施の形態を示す縦断面図で、前述した実施の形態と異
なり、車両の床上に設置された場合を示す図で、請求項
７に対応する図である。また、図11は、図10のＤ−Ｄ断
面図である。

【００５４】図10及び図11において、前述した実施の形
態で示した図１〜図９と異なるところは、箱体は縦長と
なっており、排気ファンが風洞の上部に収納されている
ことで、第１の実施の形態で示した図１及び図２の電動
送風機６及びこの電動送風機６を収納する収納室を省い
た構成となっている。

【００５５】すなわち、外形が前述した実施の形態で示
した図１〜図９で示した箱体１Ａ，１Ｂ及び箱体１と比
べて小形の箱体１Ｄに形成された風洞５Ｅの上部には、
排気ファン13が収納されている。その他の半導体素子７
やフィルタコンデンサ８Ａ，８Ｂの配置は、第１の実施
の形態で示した図１及び図２と同一であるが、風洞５Ｅ
の下部には、図示しないエアフィルタ付の吸入口が形成
されている。

【００５６】このように風洞５Ｅが形成された車両用制
御装置においては、半導体素子７の熱を吸収した冷却フ
ィン９の熱は、排気ファン13によって風洞５Ｅの下部の
吸入口から吸入され上端の排出口から排出される冷却空
気で冷却される。したがって、前述した実施の形態と同
様に電気機器を冷却することができ、設置床面積が狭い
ので、車両の床上に設置することができる。

【００５７】

【発明の効果】請求項１に対応する発明によれば、車両
の床下又は床上に搭載された箱体の車側側の片側に収納
された電動送風機と、この電動送風機の吐出口側に形成
された風洞と、この風洞の下側に隣接され風洞に放熱器
が突き出た電気機器が収納される機器室とを備えた車両
用制御装置において、機器室と連通する連通室を風洞の
外周に形成することで、機器室の電気機器で加熱された
冷却空気を風洞の外周の連通室に導いて、広い冷却面積
を備えた連通室で冷却したので、箱体の外形を増やすこ
となく、電気機器の寿命の低下を防ぐことのできる車両
用制御装置を得ることができる。

【００５８】請求項２に対応する発明によれば、機器室
と連通室の冷却空気を循環させる強制循環ファンを設け
たることで、機器室の電気機器で加熱された冷却空気を
強制循環ファンによって連通室を環流させて、広い表面
積の連通室で強制冷却したので、箱体の外形を増やすこ
となく、電気機器の寿命の低下を防ぐことのできる車両
用制御装置を得ることができる。

【００５９】請求項３に対応する発明によれば、連通室
の一部を形成する箱体の外壁又は連通室と風洞を仕切る
隔壁に冷却フィンを貫設することで、機器室の電気機器
で加熱された冷却空気を連通室に導くとともに、この連
通室の隔壁に貫設された冷却フィンで冷却したので、箱
体の外形を増やすことなく、電気機器の寿命の低下を防
ぐことのできる車両用制御装置を得ることができる。

【００６０】請求項４に対応する発明によれば、冷却フ
ィンの風洞側の間隔を小とし、連通室側の間隔を大とす
ることで、機器室の電気機器で加熱された冷却空気を連
通室に導くとともに、風洞側の画壁貫設されこの風洞の
内部に突き出たフィンの間隔が狭い冷却フィンによって
冷却したので、箱体の外形を増やすことなく、電気機器
の寿命の低下を防ぐことのできる車両用制御装置を得る
ことができる。

【００６１】請求項５に対応する発明によれば、風洞と
機器室を仕切る隔壁にヒートパイプを貫設することで、
機器室の電気機器で加熱された冷却空気の一部を連通室
に導いて冷却するとともに、他の一部はヒートパイプに
よって風洞内の冷却空気に放出したので、箱体の外形を
増やすことなく、電気機器の寿命の低下を防ぐことので
きる車両用制御装置を得ることができる。

【００６２】請求項６に対応する発明によれば、電動送
風機から吐出された冷却空気が貫流する補助風洞を連通
室と機器室の間に形成することで、機器室の電気機器で
加熱された冷却空気を連通室に導くとともに、この連通
室と隣接する補助風洞との画壁で冷却したので、箱体の
外形を増やすことなく、電気機器の寿命の低下を防ぐこ
とのできる車両用制御装置を得ることができる。

【００６３】請求項７に対応する発明によれば、車両の
床上に設置された箱体の片側に縦風洞が形成され、この
縦風洞に放熱器が突き出た電気機器が収納される機器室
が縦風洞に隣接された車両用制御装置において、機器室
と連通する連通室を風洞の外周に形成し、風洞の上部に
排気ファンを設けることで、電気機器から風洞に突き出
た放熱器の熱を排気ファンで吸入され風洞から排出され
る冷却空気に放出して冷却したので、箱体の外形を増や
すことなく、電気機器の寿命の低下を防ぐことのできる
車両用制御装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用制御装置の第１の実施の形態を
示す従断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】本発明の車両用制御装置の第２の実施の形態を
示す従断面図。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。

【図５】本発明の車両用制御装置の第３の実施の形態を
示す従断面図。

【図６】図５のＣ−Ｃ断面図。

【図７】本発明の車両用制御装置の第４の実施の形態を
示す従断面図。

【図８】本発明の車両用制御装置の第５の実施の形態を
示す従断面図。

【図９】本発明の車両用制御装置の第６の実施の形態を
示す従断面図。

【図１０】本発明の車両用制御装置の第７の実施の形態
を示す従断面図。

【図１１】図10のＤ−Ｄ断面図。

【図１２】従来の車両用制御装置の一例を示す縦断面
図。

【図１３】図12のＥ−Ｅ断面図。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ…箱体、１ａ…吸入口、
１ｂ…仕切り板、１ｃ…天井板、１ｄ…排出口、１ｅ…
中仕切板、３Ａ，３Ｂ，３Ｃ…密封室、４Ａ，４Ｂ，４
Ｃ…連通密封室、５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５
Ｆ，５Ｇ…風洞、６…電動送風機、７…半導体素子、８
Ａ，８Ｂ…フィルタコンデンサ、９…冷却フィン、10
Ａ，10Ｂ…送風機、11Ａ，11Ｂ…吸放熱フィン、12…ヒ
ートパイプ、13…排気ファン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 芳廣 東京都府中市東芝町１番地 株式会社東芝 府中工場内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の床下又は床上に搭載された箱体の
   車側側の片側に収納された電動送風機と、この電動送風
   機の吐出口側に形成された風洞と、この風洞の下側に隣
   接され前記風洞に放熱器が突き出た電気機器が収納され
   る機器室とを備えた車両用制御装置において、前記機器
   室と連通する連通室を前記風洞の外周に形成したことを
   特徴とする車両用制御装置。
2. 【請求項２】 前記機器室と前記連通室の冷却空気を循
   環させる強制循環ファンを設けたことを特徴とする請求
   項１記載の車両用制御装置。
3. 【請求項３】 前記連通室の一部を形成する前記箱体の
   外壁又は前記連通室と前記風洞を仕切る隔壁に冷却フィ
   ンを貫設したことを特徴とする請求項１ないし請求項２
   記載の車両用制御装置。
4. 【請求項４】 前記冷却フィンの前記風洞側の間隔を小
   とし、前記連通室側の間隔を大としたことを特徴とする
   請求項請求項３記載の車両余制御装置。
5. 【請求項５】 前記風洞と前記機器室を仕切る隔壁にヒ
   ートパイプを貫設したことを特徴とする請求項１ないし
   請求項４記載の車両用制御装置。
6. 【請求項６】 前記電動送風機から吐出された冷却空気
   が貫流する補助風洞を前記連通室と前記機器室の間に形
   成したことを特徴とする請求項１ないし請求項２記載の
   車両用制御装置。
7. 【請求項７】 車両の床上に設置された箱体の片側に縦
   風洞が形成され、この縦風洞に放熱器が突き出た電気機
   器が収納される機器室が前記縦風洞に隣接された車両用
   制御装置において、前記機器室と連通する連通室を前記
   風洞の外周に形成し、前記風洞の上部に排気ファンを設
   けたことを特徴とする車両用制御装置。