JP2001107981A - 多板クラッチ装置 - Google Patents
多板クラッチ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リターンスプリングを支持するスプリング支
持手段が複数部材により構成されているため、構造が複
雑でかつ高価になる。 【解決手段】 ドラム１ａに形成されたシリンダ２内に
摺動自在に収容されたピストン３を、シリンダ２内の油
圧室２ａへ供給した油圧により作動させて、前記ピスト
ン３によりドライブプレート及びドリブンプレートを圧
着させることにより、動力の伝達を行う多板クラッチ装
置において、前記シリンダ２内にピストン３と対向する
ようキャンセルピストン６を設け、このキャンセルピス
トン６と前記ピストン３の間にピストン３を元の位置へ
復帰させるリターンスプリング５を設けると共に、前記
キャンセルピストン６に、リターンスプリング５の端部
を支持するスプリング支持手段７を、キャンセルピスト
ン６と一体に設けたもので、部品点数が削減できるた
め、安価に提供することができる。
持手段が複数部材により構成されているため、構造が複
雑でかつ高価になる。 【解決手段】 ドラム１ａに形成されたシリンダ２内に
摺動自在に収容されたピストン３を、シリンダ２内の油
圧室２ａへ供給した油圧により作動させて、前記ピスト
ン３によりドライブプレート及びドリブンプレートを圧
着させることにより、動力の伝達を行う多板クラッチ装
置において、前記シリンダ２内にピストン３と対向する
ようキャンセルピストン６を設け、このキャンセルピス
トン６と前記ピストン３の間にピストン３を元の位置へ
復帰させるリターンスプリング５を設けると共に、前記
キャンセルピストン６に、リターンスプリング５の端部
を支持するスプリング支持手段７を、キャンセルピスト
ン６と一体に設けたもので、部品点数が削減できるた
め、安価に提供することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は主として自動車の
動力系に使用する多板クラッチ装置に関する。
動力系に使用する多板クラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の多板クラッチ装置は、図８
に示すように円筒形のドラムａ内にハブｂのスプライン
ｃに咬合するドライブプレートｄと、ドラムａのスプラ
インｅに咬合するドリブンプレートｆが交互に重ね合わ
せて嵌装され、このドラムａ内の底面側に、これらドラ
イブプレートｄとドリブンプレートｆとを押圧作動する
ピストンｇと、ドラムａ内の開口部側に位置してこれら
プレートｄ，ｆの脱落を防止するためのスナップリング
ｈがリテーニングプレートｉを介して嵌装されて構成さ
れている。
に示すように円筒形のドラムａ内にハブｂのスプライン
ｃに咬合するドライブプレートｄと、ドラムａのスプラ
インｅに咬合するドリブンプレートｆが交互に重ね合わ
せて嵌装され、このドラムａ内の底面側に、これらドラ
イブプレートｄとドリブンプレートｆとを押圧作動する
ピストンｇと、ドラムａ内の開口部側に位置してこれら
プレートｄ，ｆの脱落を防止するためのスナップリング
ｈがリテーニングプレートｉを介して嵌装されて構成さ
れている。
【０００３】またシリンダｊ内に設けられたピストンｇ
は、リターンスプリングｋにより戻り方向へ付勢されて
いて、ピストンｇを作動する油圧が、シリンダｊ内の油
圧室ｐ内よりドレンされると、リターンスプリングｋの
付勢力でピストンｇが元の位置へ復帰されるようになっ
ており、リターンスプリングｋの一端側は、図９ないし
図１２に示すように、スプリングリティナｍや、キャン
セルピストンｒに形成されたスプリング支持手段ｎに嵌
合支持されている。
は、リターンスプリングｋにより戻り方向へ付勢されて
いて、ピストンｇを作動する油圧が、シリンダｊ内の油
圧室ｐ内よりドレンされると、リターンスプリングｋの
付勢力でピストンｇが元の位置へ復帰されるようになっ
ており、リターンスプリングｋの一端側は、図９ないし
図１２に示すように、スプリングリティナｍや、キャン
セルピストンｒに形成されたスプリング支持手段ｎに嵌
合支持されている。
【０００４】図９及び図１０に示すスプリング支持手段
ｎは、ピストンｇと対向するように設けられたスプリン
グリティナｍをバーリング加工して、リターンスプリン
グｋの端部をカシメることにより、リターンスプリング
ｋの端部をスプリングリティナｍに固定している。
ｎは、ピストンｇと対向するように設けられたスプリン
グリティナｍをバーリング加工して、リターンスプリン
グｋの端部をカシメることにより、リターンスプリング
ｋの端部をスプリングリティナｍに固定している。
【０００５】一方図１１及び図１２に示すスプリング支
持手段ｎは、予めバーリング加工によりリターンスプリ
ングｋの端部にカシメられたスプリングリティナｑを、
ピストンｇと対向するように設けられたキャンセルピス
トンｒに当接させることにより、キャンセルピストンｒ
にリターンスプリングｋの他端側を支持するように構成
されている。
持手段ｎは、予めバーリング加工によりリターンスプリ
ングｋの端部にカシメられたスプリングリティナｑを、
ピストンｇと対向するように設けられたキャンセルピス
トンｒに当接させることにより、キャンセルピストンｒ
にリターンスプリングｋの他端側を支持するように構成
されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の多板クラッ
チ装置では、油圧室ｐ内に油圧を供給して、ピストンｇ
によりドライブプレートｄとドリブンプレートｆを圧着
させることにより、動力の伝達を行っているが、動力を
遮断する場合は、油圧室ｐ内の油圧をドレンさせてリタ
ーンスプリングｋによりピストンｇを元の位置へ戻すこ
とにより、ドライブプレートｄとドリブンプレートｆの
間を離間させている。
チ装置では、油圧室ｐ内に油圧を供給して、ピストンｇ
によりドライブプレートｄとドリブンプレートｆを圧着
させることにより、動力の伝達を行っているが、動力を
遮断する場合は、油圧室ｐ内の油圧をドレンさせてリタ
ーンスプリングｋによりピストンｇを元の位置へ戻すこ
とにより、ドライブプレートｄとドリブンプレートｆの
間を離間させている。
【０００７】しかしリターンスプリングｋによりピスト
ンｇを元の位置に戻しても、油圧室ｐ内には油が僅かに
残り、ドラムａの回転時残った油に遠心力が働いて遠心
油圧が発生し、ドライブプレートｄとドリブンプレート
ｆのつれ回りの原因となったり、摩擦面に設けられたラ
イニングが早期に摩耗するなどの不具合が発生する。
ンｇを元の位置に戻しても、油圧室ｐ内には油が僅かに
残り、ドラムａの回転時残った油に遠心力が働いて遠心
油圧が発生し、ドライブプレートｄとドリブンプレート
ｆのつれ回りの原因となったり、摩擦面に設けられたラ
イニングが早期に摩耗するなどの不具合が発生する。
【０００８】そこで図９及び図１０に示すスプリング支
持手段ｎを採用した多板クラッチ装置では、ピストンｇ
にドリフトオンボールＯを設けて、油圧室ｐ内に残った
油を、このドリフトオンボールＯにてドレンさせること
により、油圧室ｐ内に遠心油圧が発生するのを防止して
いるが、この方法ではピストンｇにドリフトオンボール
を設ける必要があるため、構造が複雑になる不具合があ
る。
持手段ｎを採用した多板クラッチ装置では、ピストンｇ
にドリフトオンボールＯを設けて、油圧室ｐ内に残った
油を、このドリフトオンボールＯにてドレンさせること
により、油圧室ｐ内に遠心油圧が発生するのを防止して
いるが、この方法ではピストンｇにドリフトオンボール
を設ける必要があるため、構造が複雑になる不具合があ
る。
【０００９】一方図１１及び図１２に示すスプリング支
持手段ｎを採用した多板クラッチ装置は、キャンセルピ
ストンｒを設けて、油圧室ｐに残った油に発生する遠心
油圧と、ピストンｇ及びキャンセルピストンｒ間で発生
する遠心油圧を相殺することにより、ピストンｇに遠心
油圧が作用しないようにしたもので、ピストンｇにドリ
フトオンボールを設ける必要がないため、構造は簡単に
なる反面、リターンスプリングｋの端部にスプリングリ
ティナｑをカシメて固定する必要があるため、キャンセ
ルピストンｒとスプリングリティナｑを一体化できな
い。
持手段ｎを採用した多板クラッチ装置は、キャンセルピ
ストンｒを設けて、油圧室ｐに残った油に発生する遠心
油圧と、ピストンｇ及びキャンセルピストンｒ間で発生
する遠心油圧を相殺することにより、ピストンｇに遠心
油圧が作用しないようにしたもので、ピストンｇにドリ
フトオンボールを設ける必要がないため、構造は簡単に
なる反面、リターンスプリングｋの端部にスプリングリ
ティナｑをカシメて固定する必要があるため、キャンセ
ルピストンｒとスプリングリティナｑを一体化できな
い。
【００１０】このため部品点数が多くなって、製作や組
立てに多くの工数を必要とすることから、価格が高くな
ると共に、キャンセルピストンｒとスプリングリティナ
ｑが別部材のため、クラッチ本体の軸方向の長さが長く
なって、クラッチ本体が大型になるなどの不具合もあ
る。
立てに多くの工数を必要とすることから、価格が高くな
ると共に、キャンセルピストンｒとスプリングリティナ
ｑが別部材のため、クラッチ本体の軸方向の長さが長く
なって、クラッチ本体が大型になるなどの不具合もあ
る。
【００１１】この発明はかかる従来の不具合を改善する
ためになされたもので、ピストンにドリフトオンボール
を設ける必要がなく、また少ない部品点数でスプリング
支持手段を構成可能にした多板クラッチ装置を提供する
ことを目的とするものである。
ためになされたもので、ピストンにドリフトオンボール
を設ける必要がなく、また少ない部品点数でスプリング
支持手段を構成可能にした多板クラッチ装置を提供する
ことを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、ドラムに形成されたシリンダ内
に摺動自在に収容されたピストンを、シリンダ内の油圧
室へ供給した油圧により作動させて、前記ピストンによ
りドライブプレート及びドリブンプレートを圧着させる
ことにより、動力の伝達を行う多板クラッチ装置におい
て、前記シリンダ内にピストンと対向するようキャンセ
ルピストンを設け、このキャンセルピストンと前記ピス
トンの間に、ピストンを元の位置へ復帰させるリターン
スプリングを設けると共に、前記キャンセルピストン
に、リターンスプリングの端部を支持するスプリング支
持手段を、キャンセルピストンと一体に設けたものであ
る。
請求項１記載の発明は、ドラムに形成されたシリンダ内
に摺動自在に収容されたピストンを、シリンダ内の油圧
室へ供給した油圧により作動させて、前記ピストンによ
りドライブプレート及びドリブンプレートを圧着させる
ことにより、動力の伝達を行う多板クラッチ装置におい
て、前記シリンダ内にピストンと対向するようキャンセ
ルピストンを設け、このキャンセルピストンと前記ピス
トンの間に、ピストンを元の位置へ復帰させるリターン
スプリングを設けると共に、前記キャンセルピストン
に、リターンスプリングの端部を支持するスプリング支
持手段を、キャンセルピストンと一体に設けたものであ
る。
【００１３】
【作用】前記構成により、シリンダの油圧室に残った油
に遠心油圧が発生しても、リターンスプリングの設けら
れたばね室内で発生した遠心油圧と相殺されるため、油
圧室内に発生した遠心油圧によりピストンが作動するこ
とがなく、これによってピストンに押圧されてドライブ
プレートとドリブンプレートがつれ回りしたり、摩擦面
に設けられたライニンが早期に摩耗するのを未然に防止
することができる。
に遠心油圧が発生しても、リターンスプリングの設けら
れたばね室内で発生した遠心油圧と相殺されるため、油
圧室内に発生した遠心油圧によりピストンが作動するこ
とがなく、これによってピストンに押圧されてドライブ
プレートとドリブンプレートがつれ回りしたり、摩擦面
に設けられたライニンが早期に摩耗するのを未然に防止
することができる。
【００１４】またリターンスプリングの端部を、キャン
セルピストンと一体に設けられたスプリング支持手段で
支持するようにしたことから、従来のキャンセルピスト
ンと別にスプリングリティナを設けて、リターンスプリ
ングを支持したものに比べて部品点数が削減できると共
に、クラッチ本体の軸線方向の長さを短縮できるため、
クラッチ本体の小型化が図れるようになる。
セルピストンと一体に設けられたスプリング支持手段で
支持するようにしたことから、従来のキャンセルピスト
ンと別にスプリングリティナを設けて、リターンスプリ
ングを支持したものに比べて部品点数が削減できると共
に、クラッチ本体の軸線方向の長さを短縮できるため、
クラッチ本体の小型化が図れるようになる。
【００１５】前記目的を達成するため請求項２記載の発
明は、スプリング支持手段を、キャンセルピストンを成
形する際一体に成形された筒状部と、この筒状部の先端
面を閉塞する端板とより形成したものである。
明は、スプリング支持手段を、キャンセルピストンを成
形する際一体に成形された筒状部と、この筒状部の先端
面を閉塞する端板とより形成したものである。
【００１６】前記構成により、筒状部の先端を閉塞する
端板によりばね室の油が漏れることがないので、ばね室
に確実に遠心油圧を発生させることができると共に、キ
ャンセルピストンを成形する際、スプリング支持手段を
同時に成形することができるため、スプリング支持手段
を容易かつ安価に形成することができる。
端板によりばね室の油が漏れることがないので、ばね室
に確実に遠心油圧を発生させることができると共に、キ
ャンセルピストンを成形する際、スプリング支持手段を
同時に成形することができるため、スプリング支持手段
を容易かつ安価に形成することができる。
【００１７】前記目的を達成するため請求項３記載の発
明は、スプリング支持手段の筒状部先端に、リターンス
プリングの端部を係止する係止突条を突設したものであ
る。
明は、スプリング支持手段の筒状部先端に、リターンス
プリングの端部を係止する係止突条を突設したものであ
る。
【００１８】前記構成により、長期間使用している間に
リターンスプリングがヘタっても、端部が筒状部より脱
落することがない。
リターンスプリングがヘタっても、端部が筒状部より脱
落することがない。
【００１９】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図１ない
し図７に示す図面を参照して詳述する。
し図７に示す図面を参照して詳述する。
【００２０】図１はクラッチ本体のキャンセルピストン
側の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３
は図２のＢ円内の拡大図、図４ないし図７は変形例を示
す説明図である。
側の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３
は図２のＢ円内の拡大図、図４ないし図７は変形例を示
す説明図である。
【００２１】図１において１はクラッチ本体で、ドラム
１ａ内に複数のドライブプレート及びドリブンプレート
（ともに図示せず）が交互に重ねられた状態で収容され
ており、これらドライブプレート及びドリブンプレート
を、ドラム１のシリンダ２内に収容されたピストン３に
より圧着することにより、動力の伝達が行えるようにな
っている。
１ａ内に複数のドライブプレート及びドリブンプレート
（ともに図示せず）が交互に重ねられた状態で収容され
ており、これらドライブプレート及びドリブンプレート
を、ドラム１のシリンダ２内に収容されたピストン３に
より圧着することにより、動力の伝達が行えるようにな
っている。
【００２２】前記ピストン３はドラム１の中心部に形成
された環状のシリンダ２内に、クラッチ本体１の軸線方
向へ摺動自在に収容されていて、内周部と外周部に、シ
リンダ２の内周面と外周面にそれぞれ摺接するシールリ
ング４が嵌合されている。
された環状のシリンダ２内に、クラッチ本体１の軸線方
向へ摺動自在に収容されていて、内周部と外周部に、シ
リンダ２の内周面と外周面にそれぞれ摺接するシールリ
ング４が嵌合されている。
【００２３】また前記シリンダ２内には油圧室２ａが設
けられていて、この油圧室２ａへ図示しない油路を介し
て油圧を供給することにより、ピストン３を作動させ
て、前記ドライブプレート及びドリブンプレートの間を
圧着できるようになっていると共に、ピストン３を挟ん
で油圧室２ａと対向する側には、ばね室２ｂが形成され
ていて、このばね室２ｂ内には、ピストン３を元の位置
へ復帰させる複数のリターンスプリング５が設けられて
いる。
けられていて、この油圧室２ａへ図示しない油路を介し
て油圧を供給することにより、ピストン３を作動させ
て、前記ドライブプレート及びドリブンプレートの間を
圧着できるようになっていると共に、ピストン３を挟ん
で油圧室２ａと対向する側には、ばね室２ｂが形成され
ていて、このばね室２ｂ内には、ピストン３を元の位置
へ復帰させる複数のリターンスプリング５が設けられて
いる。
【００２４】これらリターンスプリング５の一端側は、
ピストン３に形成された凹部３ａ内に嵌合されている。
ピストン３に形成された凹部３ａ内に嵌合されている。
【００２５】前記凹部３ａは、同一円上に円周方向に等
間隔で形成されていて、これら凹部３ａの全てにリター
ンスプリング５の一端側が嵌合されていると共に、リタ
ーンスプリング５の他端側は、キャンセルピストン６に
形成されたスプリング支持手段７に嵌着されている。
間隔で形成されていて、これら凹部３ａの全てにリター
ンスプリング５の一端側が嵌合されていると共に、リタ
ーンスプリング５の他端側は、キャンセルピストン６に
形成されたスプリング支持手段７に嵌着されている。
【００２６】前記キャンセルピストン６は、ピストン３
と対向するようシリンダ２内に収容されていて、キャン
セルピストン６とピストン３の間にばね室２ｂが形成さ
れ、このばね室２ｂ内には、油圧室２ａで発生する遠心
油圧を相殺するための油が充填されている。
と対向するようシリンダ２内に収容されていて、キャン
セルピストン６とピストン３の間にばね室２ｂが形成さ
れ、このばね室２ｂ内には、油圧室２ａで発生する遠心
油圧を相殺するための油が充填されている。
【００２７】またキャンセルピストン６の内周面は、シ
リンダ２に嵌着された係止環８に係止されて、リターン
スプリング５の反力を支持するようになっていると共
に、キャンセルピストン６の外周面には、ピストン３の
内周面に摺接するシールリング９が嵌着されていて、ば
ね室２ｂ内の油に遠心油圧が発生した場合に、遠心油圧
が外部へ漏れないようにシールしている。
リンダ２に嵌着された係止環８に係止されて、リターン
スプリング５の反力を支持するようになっていると共
に、キャンセルピストン６の外周面には、ピストン３の
内周面に摺接するシールリング９が嵌着されていて、ば
ね室２ｂ内の油に遠心油圧が発生した場合に、遠心油圧
が外部へ漏れないようにシールしている。
【００２８】一方前記キャンセルピストン６に設けられ
たスプリング支持手段７は、リターンスプリング５の内
径とほぼ等しい外径を有する筒状部７ａと、この筒状部
７ａのばね室２ｂ側端部を閉塞する端板７ｂより形成さ
れていて、端板７ｂによりばね室２ｂ内の油が漏れるの
を防止している。
たスプリング支持手段７は、リターンスプリング５の内
径とほぼ等しい外径を有する筒状部７ａと、この筒状部
７ａのばね室２ｂ側端部を閉塞する端板７ｂより形成さ
れていて、端板７ｂによりばね室２ｂ内の油が漏れるの
を防止している。
【００２９】また前記スプリング支持手段７は図１に示
すように、同一円上に円周方向に等間隔に複数設けられ
ていて、全てのリターンスプリング５の他端側を支持し
ていると共に、図２及び図３に示すスプリング支持手段
７は、キャンセルピストン６を金属板などによりプレス
成形する際、一体に成形されている。
すように、同一円上に円周方向に等間隔に複数設けられ
ていて、全てのリターンスプリング５の他端側を支持し
ていると共に、図２及び図３に示すスプリング支持手段
７は、キャンセルピストン６を金属板などによりプレス
成形する際、一体に成形されている。
【００３０】なお図４及び図５に示すスプリング支持手
段７の変形例は、筒状部７ａの先端側外周部に係止突条
７ｃを全周に亘って突設して、この係止突条７ｃにリタ
ーンスプリング５の他端側を係止することにより、リタ
ーンスプリング５の他端側が抜け外れないようにしたも
のである。
段７の変形例は、筒状部７ａの先端側外周部に係止突条
７ｃを全周に亘って突設して、この係止突条７ｃにリタ
ーンスプリング５の他端側を係止することにより、リタ
ーンスプリング５の他端側が抜け外れないようにしたも
のである。
【００３１】また図６及び図７に示すスプリング支持手
段７の変形例は、キャンセルピストン６を成形する際、
スプリング支持手段７を押し出し成形したもので、この
場合キャンセルピストン６を押し出すことにより形成さ
れたキャンセルピストン６とほぼ同じ肉厚の端板７ｂの
外周面に、リターンスプリング５の他端側を嵌着するこ
とにより、リターンスプリング５を支持するようになっ
ている。
段７の変形例は、キャンセルピストン６を成形する際、
スプリング支持手段７を押し出し成形したもので、この
場合キャンセルピストン６を押し出すことにより形成さ
れたキャンセルピストン６とほぼ同じ肉厚の端板７ｂの
外周面に、リターンスプリング５の他端側を嵌着するこ
とにより、リターンスプリング５を支持するようになっ
ている。
【００３２】次に前記構成された多板クラッチ装置の作
用を説明する。
用を説明する。
【００３３】前記多板クラッチ装置は、自動車の動力系
などに使用して、動力の断続を行うもので、クラッチ本
体１の遮断時には、リターンスプリング５の作用で、シ
リンダ２内のピストン３は図２に示すように元の位置に
復帰している。
などに使用して、動力の断続を行うもので、クラッチ本
体１の遮断時には、リターンスプリング５の作用で、シ
リンダ２内のピストン３は図２に示すように元の位置に
復帰している。
【００３４】またこのときシリンダ２の油圧室２ａには
僅かに油が残っていて、ドラム１ａの回転に伴いこの油
に遠心油圧が発生するが、ピストン３とキャンセルピス
トンの間のばね室２ｂにも油が封入されていて、ドラム
１ａの回転とともにばね室２ｂの油にも遠心油圧が発生
し、油圧室２ａに発生した遠心油圧を相殺するので、油
圧室２ａに発生した遠心油圧によりピストン３が作動す
ることがなく、これによってドライブプレート及びドリ
ブンプレートのつれ回りや、ライニングの早期摩耗が防
止できるようになる。
僅かに油が残っていて、ドラム１ａの回転に伴いこの油
に遠心油圧が発生するが、ピストン３とキャンセルピス
トンの間のばね室２ｂにも油が封入されていて、ドラム
１ａの回転とともにばね室２ｂの油にも遠心油圧が発生
し、油圧室２ａに発生した遠心油圧を相殺するので、油
圧室２ａに発生した遠心油圧によりピストン３が作動す
ることがなく、これによってドライブプレート及びドリ
ブンプレートのつれ回りや、ライニングの早期摩耗が防
止できるようになる。
【００３５】一方動力を伝達すべくシリンダ２の油圧室
２ａへ油圧を供給すると、この油圧によりリターンスプ
リング５に抗してピストン３がばね室２ｂ側へ移動さ
れ、これによってピストン３によりドライブプレートと
ドリブンプレートが圧着されてクラッチが接続されるた
め、動力の伝達が行われる。
２ａへ油圧を供給すると、この油圧によりリターンスプ
リング５に抗してピストン３がばね室２ｂ側へ移動さ
れ、これによってピストン３によりドライブプレートと
ドリブンプレートが圧着されてクラッチが接続されるた
め、動力の伝達が行われる。
【００３６】またクラッチを遮断すべく油圧室２ａの油
をドレンすると、油圧室２ａの油圧が消失して、リター
ンスプリング５の作用でピストン３が図２に示す元の位
置へ復帰されると共に、このとき油圧室２ａに多少油が
残っていて、ドラム１ａの回転とともに遠心油圧が発生
しても、ばね室２ｂ内で発生する遠心油圧と相殺される
ので、油圧室２ａに発生する遠心油圧によってピストン
３が作動することがない。
をドレンすると、油圧室２ａの油圧が消失して、リター
ンスプリング５の作用でピストン３が図２に示す元の位
置へ復帰されると共に、このとき油圧室２ａに多少油が
残っていて、ドラム１ａの回転とともに遠心油圧が発生
しても、ばね室２ｂ内で発生する遠心油圧と相殺される
ので、油圧室２ａに発生する遠心油圧によってピストン
３が作動することがない。
【００３７】
【発明の効果】この発明は以上詳述したように、シリン
ダに設けられた油圧室内の油圧をドレンして、クラッチ
を遮断した際、油圧室に残った油に遠心油圧が発生して
も、リターンスプリングの設けられたばね室内で発生し
た遠心油圧と相殺されるため、油圧室内に発生した遠心
油圧によりピストンが作動することがなく、これによっ
てピストンに押圧されてドライブプレートとドリブンプ
レートがつれ回りしたり、摩擦面に設けられたライニン
グが早期に摩耗するのを未然に防止することができる。
ダに設けられた油圧室内の油圧をドレンして、クラッチ
を遮断した際、油圧室に残った油に遠心油圧が発生して
も、リターンスプリングの設けられたばね室内で発生し
た遠心油圧と相殺されるため、油圧室内に発生した遠心
油圧によりピストンが作動することがなく、これによっ
てピストンに押圧されてドライブプレートとドリブンプ
レートがつれ回りしたり、摩擦面に設けられたライニン
グが早期に摩耗するのを未然に防止することができる。
【００３８】またリターンスプリングの端部を、キャン
セルピストンと一体に設けられたスプリング支持手段で
支持するようにしたことから、従来のキャンセルピスト
ンと別にスプリングリティナを設けて、リターンスプリ
ングを支持したものに比べて部品点数が削減できると共
に、クラッチ本体の軸線方向の長さを短縮できるため、
クラッチ本体の小型化が図れるようになる。
セルピストンと一体に設けられたスプリング支持手段で
支持するようにしたことから、従来のキャンセルピスト
ンと別にスプリングリティナを設けて、リターンスプリ
ングを支持したものに比べて部品点数が削減できると共
に、クラッチ本体の軸線方向の長さを短縮できるため、
クラッチ本体の小型化が図れるようになる。
【００３９】さらにスプリング支持手段を、キャンセル
ピストンを成形する際一体に成形された筒状部と、この
筒状部の先端面を閉塞する端板とより形成したことか
ら、筒状部の先端を閉塞する端板によりばね室の油が漏
れることがないので、ばね室に確実に遠心油圧を発生さ
せることができると共に、キャンセルピストンを成形す
る際、スプリング支持手段を同時に成形することができ
るため、スプリング支持手段を容易かつ安価に形成する
ことができる。
ピストンを成形する際一体に成形された筒状部と、この
筒状部の先端面を閉塞する端板とより形成したことか
ら、筒状部の先端を閉塞する端板によりばね室の油が漏
れることがないので、ばね室に確実に遠心油圧を発生さ
せることができると共に、キャンセルピストンを成形す
る際、スプリング支持手段を同時に成形することができ
るため、スプリング支持手段を容易かつ安価に形成する
ことができる。
【００４０】さらにスプリング支持手段の筒状部先端
に、リターンスプリングの端部を係止する係止突条を突
設すれば、長期間使用している間にリターンスプリング
がヘタっても、端部が筒状部より脱落することがないた
め、信頼性が向上する。
に、リターンスプリングの端部を係止する係止突条を突
設すれば、長期間使用している間にリターンスプリング
がヘタっても、端部が筒状部より脱落することがないた
め、信頼性が向上する。
【図１】この発明の実施の形態になる多板クラッチ装置
のキャンセルピストン側の正面図である。
のキャンセルピストン側の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２のＢ円内の拡大図である。
【図４】この発明の実施の形態になる多板クラッチ装置
に設けられたスプリング支持手段の変形例を示す断面図
である。
に設けられたスプリング支持手段の変形例を示す断面図
である。
【図５】図４のＣ円内の拡大図である。
【図６】この発明の実施の形態になる多板クラッチ装置
に設けられたスプリング支持手段の変形例を示す断面図
である。
に設けられたスプリング支持手段の変形例を示す断面図
である。
【図７】図６のＤ円内の拡大図である。
【図８】従来の多板クラッチ装置の説明図である。
【図９】従来の多板クラッチ装置に設けられたスプリン
グ支持手段の断面図である。
グ支持手段の断面図である。
【図１０】図９のＥ円内の拡大図である。
【図１１】従来の多板クラッチ装置に設けられたスプリ
ング支持手段の断面図である
ング支持手段の断面図である
【図１２】図１１のＦ円内の拡大図である。
１ クラッチ本体 １ａ ドラム ２ シリンダ ２ａ 油圧室 ２ｂ ばね室 ３ ピストン ３ａ 凹部 ４ シールリング ５ リターンスプリング ６ キャンセルピストン ７ スプリング支持手段 ７ａ 筒状部 ７ｂ 端板 ７ｃ 係止突条 ８ 係止環 ９ シールリング
Claims (3)
- 【請求項１】 ドラムに形成されたシリンダ内に摺動自
在に収容されたピストンを、シリンダ内の油圧室へ供給
した油圧により作動させて、前記ピストンによりドライ
ブプレート及びドリブンプレートを圧着させることによ
り、動力の伝達を行う多板クラッチ装置において、前記
シリンダ内にピストンと対向するようキャンセルピスト
ンを設け、このキャンセルピストンと前記ピストンとの
間に、ピストンを元の位置へ復帰させるリターンスプリ
ングを設けると共に、前記キャンセルピストンに、リタ
ーンスプリングの端部を支持するスプリング支持手段
を、キャンセルピストンと一体に設けたことを特徴とす
る多板クラッチ装置。 - 【請求項２】 スプリング支持手段を、キャンセルピス
トンを成形する際一体に成形された筒状部と、この筒状
部の先端面を閉塞する端板とより形成してなる請求項１
記載の多板クラッチ装置。 - 【請求項３】 スプリング支持手段の筒状部先端に、リ
ターンスプリングの端部を係止する係止突条を突設して
なる請求項２記載の多板クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29260899A JP2001107981A (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | 多板クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29260899A JP2001107981A (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | 多板クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001107981A true JP2001107981A (ja) | 2001-04-17 |
Family
ID=17784009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29260899A Pending JP2001107981A (ja) | 1999-10-14 | 1999-10-14 | 多板クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001107981A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007024278A (ja) * | 2005-07-21 | 2007-02-01 | Suncall Corp | ダンパースプリング及びシート部材 |
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| JP2009274124A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Ibaraki Steel Center Kk | 自動車変速機用ピストンのバネ座止まり穴加工方法 |
| JP2011007278A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Nok Corp | キャンセルプレート |
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-
1999
- 1999-10-14 JP JP29260899A patent/JP2001107981A/ja active Pending
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