JP2001107976A - 車輪軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外輪の幅を内輪の幅より短縮することにより
軽量化を図った車輪軸受装置において、シール部材が摺
接する内輪の摺接面が泥水等の侵入により錆が発生し、
その錆の摩耗粉によりシールが摩耗してシール性能が低
下する問題を解消することである。 【解決手段】 シール部材８ａを構成する芯金１１ａを
外輪４の外径端部に嵌合すると共に、該芯金１１ａに接
合一体化したシールリップ部材１２ａを、内輪６の外径
面に嵌合したＬ字状のスリンガー１６に摺接させ、この
スリンガー１６の側壁１８に僅かな径方向すきまをもっ
て対向する膨出部２３を上記のシールリップ部材１２ａ
に設け、該膨出部２３と前記スリンガー１６との間でラ
ビリンスシール２５を構成するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車輪軸受装置、い
わゆるハブベアリングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すように、従来の車輪軸受装置
１は、外周に車体取付け用フランジ２、内周に複列の転
走面３、３を有する外輪４と、前記の各転走面３、３に
対向した転走面５、５を外周に有する一対の内輪６、６
と、これらの転走面３、５間に収容された複列の転動体
７、７と、前記内外輪間の環状空間を密封するシール部
材８、８’とから構成される。各転動体７は保持器９に
より周方向に所定間隔をおいて保持される。

【０００３】前記の車輪軸受装置１は軽量化を図るた
め、前記の外輪４の軸方向の幅が内輪６の軸方向の幅よ
り小さく形成されており、アウトボード側においては外
輪４と内輪６の端面が同一面上にあるが、インボード側
においては、外輪４の端面が内輪６の端面よりも軸受内
側に位置するように組み合わされる。

【０００４】また、インボード側のシール部材８は芯金
１１とこれに一体に接合されたシールリップ部材１２と
からなり、芯金１１は外輪４の内端肩部に嵌合される。
またシールリップ部材１２の内周縁に形成された二股状
のラジアルリップ１３が内輪６の端部外周面に摺接され
る。アウトボード側のシール部材８’は、芯金１１’と
これに一体に接合されたシールリップ部材１２’とから
なり、芯金１１’は外輪４の内径に嵌合される。また、
シールリップ部材１２’の内周縁に形成された二股状の
ラジアルリップ１３’が内輪６の端部外周面に摺接され
る。前記のフランジ２には車体のナックルに固定するた
めのボルト挿通穴１４が設けられる。

【０００５】車輪軸受装置１の一層の軽量化を図るため
に、図６に示すように、外輪４のインボード側端面のみ
ならず、アウトボード側端面も内輪６の端面よりも軸受
内側に位置せしめた構成をとることができる。この場合
は、インボード側及びアウトボード側の各シール部材
８、８は同一構造のものが用いられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のごとき従来の車
輪軸受装置１においては、シール部材８のラジアルリッ
プ１３が摺接する内輪６の摺接面が外部に露出してお
り、泥水の飛沫がかかり易く、また塵埃が侵入し易い構
成である。このため、ラジアルリップ１３の摺接面に錆
が発生し易くなり、その錆の摩耗粉によりラジアルリッ
プ１３が摩耗し、シール性能が早期に低下する問題があ
る。

【０００７】そこで、この発明は、シール部材の摺接面
における錆の発生を防止することにより、シール性能を
向上させることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
めに、この発明は、外周に車体取付け用フランジ及び内
周に複列の転走面を有する外輪と、前記転走面に対向し
た転走面を外周に有する一対の内輪と、これらの転走面
間に収容された複列の転動体と、前記内外輪間の環状空
間を密封するシール部材とからなり、前記外輪の軸方向
の幅を前記内輪の軸方向の幅より小さく形成し、少なく
とも該外輪のインボード側端面が前記内輪の端面よりも
軸受内側に位置するように前記内外輪を組み合わせた車
輪軸受装置において、前記シール部材の芯金を前記外輪
外径端部に嵌合すると共に、該芯金にシールリップ部材
を接合一体化し、該シールリップ部材を前記内輪の外径
面に嵌合したＬ字状のスリンガーに摺接させ、前記シー
ルリップ部材に前記スリンガーの側壁に僅かな径方向す
きまをもって対向する膨出部を形成し、該膨出部と前記
スリンガーとの間でラビリンスシールを構成するように
したものである。

【０００９】上記の構成によると、シールリップ部材の
摺接面への泥水等の侵入がスリンガーとの間のラビリン
スシールにより保護されるため、摺接面での錆の発生が
防止される。

【００１０】前記スリンガーを前記内輪の少なくともイ
ンボード側外径面に嵌合し、前記外輪のインボード側の
シール部材のシールリップ部材を該スリンガーに摺接さ
せた構成をとることができる。

【００１１】上記の構成によれば、泥水等の侵入を受け
易いインボード側の摺接面が保護される。

【００１２】前記シールリップ部材は、前記スリンガー
の円筒部に摺接する二股状のラジアルリップと、径方向
外側に傾斜してスリンガーの側壁に摺接するサイドリッ
プを有する構成をとることができ、これによりシール性
を向上することができる。

【００１３】また、前記スリンガーがステンレス鋼製で
ある構成をとることができ、これにより、上述の泥水等
の侵入の防止と合わせて、摺接面における錆の発生を一
層確実に防止することができる。

【００１４】さらに、前記外輪の外径面にナックル嵌合
部を形成すると共に、その嵌合部の途中に小径段部を設
けて、該小径段部に前記シール部材の芯金を嵌合させた
構成や、前記一対の内輪が、等速自在継手の外輪ステム
部に直接搭載され、該内輪が車輪取付け用ハブ輪と、前
記等速自在継手の継手外輪の肩部との間で挟持されてい
る構成をとることができる。

【００１５】

【実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１から図
３に基づいて説明する。

【００１６】図１は、車輪軸受装置１の使用状態を示
す。車輪軸受装置１の基本的な構成は前述の従来例のも
のと同様であり、外周に車体取付け用フランジ２、内周
に複列の転走面３、３を有する外輪４と、前記の各転走
面３、３に対向した転走面５、５を外周に有する一対の
内輪６、６と、これらの転走面３、５間に収容された複
列の転動体７、７と、前記内外輪間の環状空間を密封す
るシール部材８ａ、８ａとから構成される。各転動体７
は保持器９により周方向に所定間隔をおいて保持され
る。

【００１７】図２（ａ）に示すように、前記の外輪４の
軸方向の幅は、２つの内輪６、６を合わせた軸方向の幅
より小さく形成されており、外輪４の両側端面が内輪
６、６の両側端面よりも軸受内側に位置するように内外
輪が組み合わされる。外輪４のフランジ２の内側におい
て、該外輪４の外径面にナックル嵌合部１５が設けられ
る。

【００１８】前記の各内輪６の両端部外周面にスリンガ
ー１６が嵌合される。スリンガー１６は、図２（ｂ）に
示すように、円筒部１７とその一端に外向きに形成され
たつば状の側壁１８とからなる断面Ｌ字型の部材であ
り、ステンレス鋼により構成される。

【００１９】また、前記の各シール部材８ａは、芯金１
１ａとこれに一体に接合された柔軟なシールリップ部材
１２ａとからなる。芯金１１ａは逆Ｌ字型の嵌合部１９
を有し、その嵌合部１９に緩やかに屈曲した逆Ｌ字型の
接合部２１を形成したものであり、その接合部２１に前
記のシールリップ部材１２ａを接合している。

【００２０】シールリップ部材１２ａは、内周端に二股
状のラジアルリップ１３ａが形成されると共に、径方向
外側に傾斜したサイドリップ２２が形成される。さら
に、サイドリップ２２の外側に軸方向外向きに突き出し
た膨出部２３が形成される。

【００２１】上記の芯金１１ａの嵌合部１９は、外輪２
のナックル嵌合部１５の途中に設けた小径段部２４に嵌
合される。該嵌合部１９はナックル嵌合部１５より埋没
させ、ナックル３７との芯合わせ精度を向上させてい
る。

【００２２】前記のラジアルリップ１３ａがスリンガー
１６の円筒部１７に接触される。またサイドリップ２２
が側壁１８に接触され、さらに、膨出部２３とスリンガ
ー１６の側壁１８との間で、ラビリンスシール２５が構
成される。

【００２３】なお、上記以外の構成は前述の従来例のも
のと同様である。

【００２４】上記の構成でなる車輪軸受装置１は、図１
に示すように、その内輪６、６が等速自在継手２６の外
輪ステム２７に直接搭載され、また、外輪ステム２７の
後端のセレーション軸部２８に車輪取付け用のハブ輪２
９が嵌合される。また、セレーション軸部２８の後端部
に座金３１を介してナット３２を締結することにより、
等速自在継手２６と、車輪軸受装置１、ハブ輪２９が一
体化される。これにより、車輪軸受装置１の内輪６、６
が等速自在継手２６の継手外輪３３の肩部３４と、ハブ
輪２９との間で挟持される。ハブ輪２９に車輪固定用ボ
ルト３５が固定され、そのハブ輪２９にブレーキロータ
３６のボス部が嵌合され、ボルト３５により固定され
る。また、ナックル３７がナックル嵌合部１５に嵌合さ
れボルト３８により固定される。

【００２５】図２から明らかなように、上記実施形態の
車輪軸受装置１によると、シール部材８ａのラジアルリ
ップ１３ａ及びサイドリップ２２が摺接するスリンガー
１６の円筒部１７及び側壁１８の摺接面は、ラビリンス
シール２５により保護され、また、スリンガー１６はス
テンレス鋼により形成されるので、摺接面における錆の
発生が防止される。

【００２６】上記の実施形態においては、内輪６、６の
両端部の外周面のスリンガー１６を嵌着した構成になっ
ているが、図３に示すように、スリンガー１６は泥水の
飛沫を受け易いインボード側の外径面にのみ嵌着し、ア
ウトボード側の外径面はスリンガーを用いることなく、
シール部材８ｂの芯金１１ｂに接合したシールリップ部
材１２ｂのラジアルリップ１３ｂを内輪６の外径面に直
接接触させるようにしてもよい。

【００２７】また、図４に示すように、外輪４のインボ
ード側の幅面を小さくし、アウトボード側端面は内輪６
のアウトボード側端面と同一面にある構成を採ってもよ
い。この場合のインボード側のシール部材８ａは、前述
の図２、図３と同様にスリンガー１６を用いたシール構
造を採用する。アウトボード側のシール部材８’は従来
例の図５に示したものと同様のものを用いる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、この発明によると、外輪
の幅を内輪の幅より短縮して軽量化を図った軸受装置に
おいて、内輪の外径面に嵌合したスリンガーにシールリ
ップ部材を摺接させ、またその摺接面を保護するラビリ
ンスシールを設けたことにより、摺接面への泥水等の侵
入が防止される。このため、泥水等によるシール性能の
劣化が防止される。

【００２９】また、スリンガーに摺接するシールリップ
部材に、ラジアルリップだけでなく、サイドリップを設
けることにより、一層シール性能が向上する。

【００３０】さらに、前記のスリンガーをステンレス鋼
により形成することにより、上記の泥水等の侵入防止の
効果と合わせて摺接面の錆の発生を確実に防止すること
ができ、摩耗粉の発生によるシールリップ部材の摩耗も
防止され、シール性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態の使用状態における断面図

【図２】（ａ）実施形態の一部拡大断面図 （ｂ）（ａ）図の一部拡大断面図

【図３】他の実施形態の一部拡大断面図

【図４】その他の実施形態の一部拡大断面図

【図５】従来例の一部拡大断面図

【図６】他の従来例の一部拡大断面図

【符号の説明】

１ 車輪軸受装置 ２ フランジ ３ 転走面 ４ 外輪 ５ 転走面 ６ 内輪 ７ 転動体 ８、８’、８ａ、８ｂ シール部材 ９ 保持器 １１、１１’、１１ａ、１１ｂ 芯金 １２、１２’、１２ａ、１２ｂ シールリップ部材 １３、１３’、１３ａ、１３ｂ ラジアルリップ １４ ボルト挿通穴 １５ ナックル嵌合部 １６ スリンガー １７ 円筒部 １８ 側壁 １９ 嵌合部 ２１ 接合部 ２２ サイドリップ ２３ 膨出部 ２４ 小径段部 ２５ ラビリンスシール ２６ 等速自在継手 ２７ 外輪ステム ２８ セレーション軸部 ２９ ハブ輪 ３１ 座金 ３２ ナット ３３ 継手外輪 ３４ 肩部 ３５ 車輪固定用ボルト ３６ ブレーキロータ ３７ ナックル ３８ ボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J006 AE23 AE38 3J016 AA01 BB03 BB16 BB17 CA01 CA03 CA06 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 BA53 BA54 BA56 BA73 EA06 FA60 GA03

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周に車体取付け用フランジ及び内周に
   複列の転走面を有する外輪と、前記転走面に対向した転
   走面を外周に有する一対の内輪と、これらの転走面間に
   収容された複列の転動体と、前記内外輪間の環状空間を
   密封するシール部材とからなり、前記外輪の軸方向の幅
   を前記内輪の軸方向の幅より小さく形成し、少なくとも
   該外輪のインボード側端面が前記内輪の端面よりも軸受
   内側に位置するように前記内外輪を組み合わせた車輪軸
   受装置において、前記シール部材の芯金を前記外輪外径
   端部に嵌合すると共に、該芯金にシールリップ部材を接
   合一体化し、該シールリップ部材を前記内輪の外径面に
   嵌合したＬ字状のスリンガーに摺接させ、前記シールリ
   ップ部材に前記スリンガーの側壁に僅かな径方向すきま
   をもって対向する膨出部を形成し、該膨出部と前記スリ
   ンガーとの間でラビリンスシールを構成したことを特徴
   とする車輪軸受装置。
2. 【請求項２】 前記スリンガーを前記内輪の少なくとも
   インボード側外径面に嵌合し、前記外輪のインボード側
   のシール部材のシールリップ部材を該スリンガーに摺接
   させたことを特徴とする請求項１に記載の車輪軸受装
   置。
3. 【請求項３】 前記シールリップ部材は、前記スリンガ
   ーの円筒部に摺接する二股状のラジアルリップと、径方
   向外側に傾斜してスリンガーの側壁に摺接するサイドリ
   ップを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の
   車輪軸受装置。
4. 【請求項４】 前記スリンガーがステンレス鋼製である
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車
   輪軸受装置。
5. 【請求項５】 前記外輪の外径面にナックル嵌合部を形
   成すると共に、その嵌合部の途中に小径段部を設け、該
   小径段部に前記シール部材の芯金を嵌合させたことを特
   徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車輪軸受装
   置。
6. 【請求項６】 前記一対の内輪が、等速自在継手の外輪
   ステム部に直接搭載され、該内輪が車輪取付け用ハブ輪
   と、前記等速自在継手の継手外輪の肩部との間で挟持さ
   れていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに
   記載の車輪軸受装置。