JP2001106155A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、エンジンを左右いずれの方向から見
た場合でも、このエンジン回りのボリューム感を均等な
ものとすることができ、後輪懸架装置を重要な外観要素
の一つとして積極的に利用できる自動二輪車を得ること
にある。 【解決手段】自動二輪車1は、起立した前部シリンダ32
および後部シリンダ33を有するＶ形２気筒Ｖ形エンジン
３０を備えている。このエンジンのシリンダヘッド32b,
33bから導出された第１および第２の排気管41,42は、エ
ンジンの車幅方向に沿う一側方を通して後方に導かれて
いる。エンジンの後方には、後輪19を支持して上下方向
に揺動可能なリヤアーム15が配置されている。このリヤ
アームを介して後輪を懸架する後輪懸架装置55は、第１
および第２の排気管とは反対側のエンジン側方に配置さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばＶ形２気筒
エンジンのような大排気量のエンジンを搭載した自動二
輪車に係り、特にその後輪懸架装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の後輪懸架装置として、従
来、一本の油圧緩衝器を後輪の直前に縦置きの姿勢で配
置したものが知られている。この種の後輪懸架装置で
は、油圧緩衝器の上端部がフレームに連結されていると
ともに、油圧緩衝器の下端部がリンク機構を介してリヤ
アームに連結されており、二本の油圧緩衝器を後輪の両
側に配置したコンベンショナルな後輪懸架装置に比べ
て、よりプログレッシブなクッションストローク特性が
得られるようになっている。

【０００３】ところで、上記従来の後輪懸架装置による
と、油圧緩衝器が後輪とエンジンとの間に介在されるた
めに、これら後輪とエンジンとの間に油圧緩衝器やリン
ク機構を収容するためのスペースを確保する必要があ
る。この場合、例えば後輪とエンジンとの間を通して排
気管を配置したり、あるいは後輪の直前に排気管の集合
部が位置するような自動二輪車では、この排気管が邪魔
となって後輪とエンジンとの間に油圧緩衝器やリンク機
構を収めることが困難となる。

【０００４】この対策として、従来例えば「特開平９−
２４０５５５号公報」に見られるように、コイルスプリ
ングを有するサスペンション筒をＶ形エンジンの後部シ
リンダの側方に配置した自動二輪車が知られている。こ
の自動二輪車では、サスペンション筒が後部シリンダの
車幅方向に沿う外側に位置されており、自動二輪車を側
方から見た場合に、サスペンション筒が比較的目立つ存
在となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記公開特許公報によ
ると、サスペンション筒は後部シリンダの右側に配置さ
れているため、自動二輪車を左側から見た時と右側から
見た時とでは、後部シリンダ回りのボリューム感が著し
く異なったものとなる。このため、特に自動二輪車を左
側から見た場合に、サスペンション筒が存在しない分、
何か物足りなさを感じるような外観デザインとなってし
まう。

【０００６】よって、サスペンション筒を自動二輪車の
外観要素として積極的に利用することができなくなり、
むしろサスペンション筒が極力目立たないようにフレー
ム構造を工夫するといった新たな対策が必要となる。

【０００７】また、上記構成によると、サスペンション
筒は、後部シリンダの前端付近からこの後部シリンダの
後方に向けて延びているため、このサスペンション筒自
体がＶ形エンジンのクランク中心よりも後方にずれてい
る。このため、Ｖ形エンジンに対するサスペンション筒
の位置が中途半端なものとなってしまい、外観的な面で
問題が残ると同時に、比較的重量のあるサスペンション
筒をＶ形エンジンの重心位置に近づけることができなく
なる。

【０００８】本発明の第１の目的は、エンジンを左右い
ずれの方向から見た場合でも、このエンジン回りのボリ
ューム感を均等なものとすることができ、後輪懸架装置
を重要な外観要素の一つとして積極的に利用できる自動
二輪車を得ることにある。

【０００９】本発明の第２の目的は、後輪懸架装置とＶ
形エンジンとをバランス良く配置でき、この後輪懸架装
置を外観要素として積極的に利用できるとともに、マス
の集中化を図る上でも好都合となる自動二輪車を得るこ
とにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、本発明に係る自動二輪車は、起立したシリンダ
を有するエンジンと；このエンジンから導出され、エン
ジンの車幅方向に沿う一側方を通して後方に導かれた少
なくとも一本の排気管と；上記エンジンの後方に向けて
延びるとともに、その後端部に後輪が支持された上下方
向に揺動可能なリヤアームと；このリヤアームの前端部
に連結され、このリヤアームを介して上記後輪を懸架す
る後輪懸架装置と；を備えており、上記後輪懸架装置
は、上記排気管とは反対側のエンジン側方に配置されて
いることを特徴としている。

【００１１】このような構成によれば、後輪懸架装置と
排気管とがエンジンの車幅方向に沿う両側に振り分けて
配置されるので、自動二輪車を後輪懸架装置とは反対側
から見た場合でも、排気管の存在によってエンジン回り
のボリューム感を充分に確保できる。

【００１２】そのため、自動二輪車を車幅方向に沿うい
ずれの方向から見ても、エンジンと排気管およびエンジ
ンと後輪懸架装置とがうまく調和した有機的な外観が得
られ、後輪懸架装置を自動二輪車の重要な外観要素とし
て積極的に取り入れることができる。

【００１３】上記第２の目的を達成するため、本発明に
係る自動二輪車は、クランクケース上にＶ字状に配置さ
れた前部シリンダおよび後部シリンダと、上記クランク
ケースの側方に突出するカバーとを有するＶ形２気筒エ
ンジンと；このエンジンを支持するフレームと；上記エ
ンジンの後方に向けて延びるとともに、その後端部に後
輪が支持された上下方向に揺動可能なリヤアームと；こ
のリヤアームの前端部に連結され、このリヤアームを介
して上記後輪を懸架する後輪懸架装置と；を備えてお
り、上記後輪懸架装置は、上記リヤアームを介して加わ
る衝撃を緩和するための緩衝器を含み、この緩衝器は、
上記Ｖ形２気筒エンジンを側方から見た場合に、上記カ
バーの上方に位置されているとともに、上記前部シリン
ダおよび上記後部シリンダの側方において、これら両シ
リンダに跨るように前後方向に沿う横置きの姿勢で配置
されていることを特徴としている。

【００１４】このような構成によれば、カバーの上方に
生じたデッドスペースに緩衝器を収めることができ、こ
の緩衝器がＶ形エンジンの側方に大きく張り出すことは
ない。しかも、緩衝器は自動二輪車を側方から見た時
に、前部シリンダおよび後部シリンダの双方に重なり合
うような位置関係を以って配置されるので、このＶ形エ
ンジンと緩衝器とのバランスが良好となる。

【００１５】このため、Ｖ形エンジンと緩衝器との一体
感が得られ、外観的な面で好都合となるとともに、この
緩衝器を含む後輪懸架装置を自動二輪車の重要な外観要
素の一つとして積極的に取り入れることができる。

【００１６】また、緩衝器が前部シリンダと後部シリン
ダとに跨って配置されるので、この緩衝器をＶ形エンジ
ンの重心位置に近づけることができる。そのため、マス
の集中化を推し進めることができ、自動二輪車の運動特
性の向上に寄与することになる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を、空冷
式Ｖ形２気筒エンジンを搭載した自動二輪車に適用した
図面にもとづいて説明する。

【００１８】図１および図２は、ロードスポーツタイプ
の自動二輪車１を示している。この自動二輪車１は、ダ
イヤモンド形のフレーム２を有している。このフレーム
２は、ステアリングヘッドパイプ３、メインフレーム部
４およびリヤフレーム部５とを備えている。

【００１９】ステアリングヘッドパイプ３は、フレーム
２の前端に位置されている。メインフレーム部４は、第
１のセクション４ａと第２のセクション４ｂとを有して
いる。第１のセクション４ａは、車幅方向に広がる横長
の大きな断面形状を有する中空の箱形に形成されてい
る。第１のセクション４ａは、ステアリングヘッドパイ
プ３から後方に向けて延びており、この第１のセクショ
ン４ａの後半部は、後方に進むに従い幅狭く形成されて
いる。

【００２０】第２のセクション４ｂは、第１のセクショ
ン４ａの後端部から下向きに延びている。また、リヤフ
レーム部５は、第１のセクション４ａの後端部から後方
に延びている。このリヤフレーム部５は、テールカウル
として機能する左右一対のサイドカバー部６ａ，６ｂを
有し、これらサイドカバー部６ａ，６ｂは、後方に向け
て開口するような中空の筒状をなしている。

【００２１】フレーム２のステアリングヘッドパイプ３
には、倒立形のフロントフォーク８が枢支されている。
フロントフォーク８は、前輪９を支持しており、このフ
ロントフォーク８の上部にバーハンドル１０が取り付け
られている。

【００２２】メインフレーム部４の第１のセクション４
ａの上には、燃料タンク１１が配置されている。また、
リヤフレーム部５の上にはシート１２が配置されてい
る。

【００２３】メインフレーム部４の第２のセクション４
ｂは、図３に示すようなリヤアーム支持部１４を有して
いる。リヤアーム支持部１４は、第２のセクション４ｂ
の下端部に位置されており、このリヤアーム支持部１４
にリヤアーム１５が上下方向に揺動可能に支持されてい
る。

【００２４】図３に示すように、リヤアーム１５は、左
右一対のアーム部１６ａ，１６ｂを有している。アーム
部１６ａ，１６ｂは、第２のセクション４ｂの下端部か
ら後方に向けて延びているとともに、車幅方向に互いに
離間して配置されている。これらアーム部１６ａ，１６
ｂの前端部には、夫々ヘッドパイプ１７ａ，１７ｂが溶
接されている。ヘッドパイプ１７ａ，１７ｂは、車幅方
向に沿って同軸状に配置されており、これらヘッドパイ
プ１７ａ，１７ｂの間にリヤアーム支持部１４が介在さ
れている。

【００２５】そのため、リヤアーム１５は、ヘッドパイ
プ１７ａ，１７ｂおよびリヤアーム支持部１４に亘って
ピボット軸１８を挿通することにより、このリヤアーム
支持部１４に揺動可能に枢支されている。

【００２６】リヤアーム１５の後端部には、後輪１９が
支持されている。後輪１９は、アーム部１６ａ，１６ｂ
の後端部間に介在されたハブ２０を有し、このハブ２０
の右側の側面にドリブンスプロケット２１が取り付けら
れている。

【００２７】また、図３に示すように、左右のアーム部
１６ａ，１６ｂは、後輪１９の直前においてクロスメン
バ２３を介して互いに結合されている。クロスメンバ２
３は、リヤアーム支持部１４と向かい合っており、これ
らクロスメンバ２３とリヤアーム支持部１４との間に
は、上下方向に開口する挿通口２４が形成されている。

【００２８】図１や図２に示すように、自動二輪車１
は、空冷４サイクルＶ形２気筒エンジン３０を搭載して
いる。このＶ形エンジン３０は、メインフレーム部４に
支持されている。

【００２９】Ｖ形エンジン３０は、クランクケース３１
と、このクランクケース３１の上に起立した姿勢で配置
された前部シリンダ３２および後部シリンダ３３とを有
している。クランクケース３１は、メインフレーム部４
の第２のセクション４ｂの下端部の前方に位置され、こ
のクランクケース３１の内部に一本のクランク軸４６が
収容されている。クランク軸４６は、Ｖ形エンジン３０
の重心の近傍に位置されている。

【００３０】クランクケース３１の左側の側面には、図
示しないクラッチを覆う円形のクラッチカバー３４が取
り付けられている。クラッチカバー３４は、クランクケ
ース３１の後部に位置されて、上記リヤアーム１５の左
側のアーム部１６ａの前端部に隣接されている。このク
ラッチカバー３４は、クランクケース３１の左側の側面
から突出されている。

【００３１】前部シリンダ３２および後部シリンダ３３
は、自動二輪車１を側方から見た場合に上方に向けてＶ
字状に配置されている。これら前後のシリンダ３２，３
３の挟み角は、例えば４８°のような狭い値に設定され
ている。

【００３２】このＶ形エンジン３０は、前部シリンダ３
２および後部シリンダ３３をメインフレーム部４の第１
のセクション４ａから吊り下げるとともに、クランクケ
ース３１の後端部を第２のセクション４ｂの下端部に連
結することで、フレーム１に支持されている。

【００３３】そのため、第１のセクション４ａの前端部
と第２のセクション４ｂの下端部とは、Ｖ形エンジン３
０を介して結合されており、このＶ形エンジン３０のク
ランクケース３１や前後のシリンダ３２，３３がフレー
ム２の強度部材としての機能を兼ねている。

【００３４】前部シリンダ３２および後部シリンダ３３
は、夫々クランクケース３１から上向きに延びるシリン
ダブロック３２ａ，３３ａと、これらシリンダブロック
３２ａ，３２ｂの上端に連なるシリンダヘッド３２ｂ，
３３ｂとを備えている。

【００３５】図２に最も良く示されるように、前後のシ
リンダ３２，３３のシリンダヘッド３２ｂ，３３ｂは、
夫々吸気口３５，３６と排気口３７，３８とを有してい
る。吸気口３５，３６は、シリンダヘッド３２ｂ，３３
ｂの互いに対向し合う面に開口され、夫々上向きに延び
る吸気管３９を介してメインフレーム部４の内部の吸気
室に接続されている。

【００３６】前部シリンダ３２の排気口３７は、シリン
ダヘッド３２ｂの前端部においてその右側に向けて開口
されている。後部シリンダ３２の排気口３８は、シリン
ダヘッド３３ｂの後端部においてその右側に向けて開口
されている。

【００３７】前部シリンダ３２の排気口３７には、第１
の排気管４１が接続されている。第１の排気管４１は、
前部シリンダ３２の右側方において、この前部シリンダ
３２の傾斜に沿わせて下方に導かれており、その下端部
がクランクケース３１の右側方に位置されている。

【００３８】後部シリンダ３３の排気口３８には、第２
の排気管４２が接続されている。第２の排気管４２は、
後部シリンダ３２の右側方において、この後部シリンダ
３２の傾斜に沿わせて下方に導かれており、その下端部
がクランクケース３１の右側方に位置されている。その
ため、第１および第２の排気管４１，４２は、Ｖ形エン
ジン３０の右側に集中して配置されている。

【００３９】第１および第２の排気管４１，４２の下端
部は、互いに集合されて一本の排気集合管４３に接続さ
れている。排気集合管４３は、クランクケース３１の右
側方を通して後輪１９の直前に導かれるとともに、ここ
から上記リヤアーム１５の挿通口２４を通して上記メイ
ンフレーム部４の第２のセクション４ｂに沿うように立
ち上げられている。

【００４０】排気集合管４３の上端部は、後輪１９より
も高い位置において左右の排気消音器４４ａ，４４ｂに
接続されている。これら排気消音器４４ａ，４４ｂは、
上記リヤフレーム部５のカバー部６ａ，６ｂの内側に配
置されている。

【００４１】また、本実施の形態に係る空冷４サイクル
Ｖ形２気筒エンジン３０は、OHV(Overhead Valve)形の
動弁機構を採用している。そのため、図２に示すよう
に、上記クランクケース３１の内部には、クランク軸４
６によって駆動される二本のカム軸４７ａ，４７ｂが収
容されている。

【００４２】一方のカム軸４７ａは、前部シリンダ３２
に対応するものであり、このカム軸４７ａは、吸気・排
気用の二本のプッシュロッド４８を介してシリンダヘッ
ド３２ｂのロッカアーム（図示せず）と連動されてい
る。他方のカム軸４７ｂは、後部シリンダ３３に対応す
るものであり、このカム軸４７ｂは、吸気・排気用の二
本のプッシュロッド４９を介してシリンダヘッド３３ｂ
のロッカアーム（図示せず）と連動されている。

【００４３】プッシュロッド４８，４９は、シリンダブ
ロック３２ａ，３３ａの右側に配置されている。これら
シリダブロック３２ａ，３２ｂの右側面には、夫々クラ
ンクケース３１からシリンダヘッド３２ｂ，３３ｂに向
けて延びる円筒状のロッドカバー５０，５１が配置され
ている。ロッドカバー５０，５１は、シリダブロック３
２ａ，３２ｂの右側面から張り出しており、これらロッ
ドカバー５０，５１の内側にプッシュロッド４８，４９
が収められている。

【００４４】また、図２や図３に示すように、クランク
ケース３１の右側面の後端上部には、エンジン動力を出
力するドライブスロケット５２が配置されている。この
ドライブスプロケット５２と上記後輪１９のドリブンス
プロケット２１との間には、後輪１９を駆動するための
チェーン５３が架け渡されている。チェーン５３は、リ
ヤアーム１５の右側のアーム部１６ｂの上下両側を通し
て前後方向に延びている。

【００４５】したがって、本実施の形態の自動二輪車１
では、エンジン１３の右側に第１および第２の排気管４
１，４２、排気集合管４３、プッシュロッド４８，４９
およびチェーン５３が配置されている。

【００４６】図１および図３に示すように、リヤアーム
１５を介して後輪１９を懸架する後輪懸架装置５５は、
上記第１および第２の排気管４１，４２とはＶ形エンジ
ン３０を挟んだ反対側、つまりＶ形エンジン３０の左側
に配置されている。この後輪懸架装置５５は、コイルス
プリング５６を有する油圧緩衝器５７とリンク機構５８
とで構成されている。

【００４７】油圧緩衝器５７は、上記クラッチカバー３
４の上方に位置されているとともに、上記前後のシリン
ダ３２，３３のシリンダブロック３２ａ，３３ａの左側
方において、これらシリンダブロック３２ａ，３３ａに
跨るように前後方向に沿う横置きの姿勢で配置されてい
る。

【００４８】油圧緩衝器５７の前端部は、前部シリンダ
３２の前端付近に位置されているとともに、ブラケット
６０を介してクランクケース３１に支持されている。ブ
ラケット６０は、クランクケース３１の左側部に固定さ
れており、このブラケット６０の上端部に油圧緩衝器５
７の前端部がボルト５９を介して回動可能に連結されて
いる。

【００４９】リンク機構５８は、リヤアーム１５の動き
を油圧緩衝器５７に伝えるためのものであり、第１のリ
ンクレバー６１と第２のリンクレバー６２とを有してい
る。第１のリンクレバー６１は、リヤアーム１５の左側
のアーム部１６ａと油圧緩衝器５７との間に跨って配置
されている。

【００５０】すなわち、図１や図３に示すように、第１
のリンクレバー６１は、メインフレーム部４の第２のセ
クション４ｂの左側方を横切って前後方向に延びてお
り、この第１のリンクレバー６１の後端部がリヤアーム
１５の左側のアーム部１６ａの前端部上方に位置されて
いる。この左側のアーム部１６ａの前端部上面には、上
向きに突出するボス部６４が形成されており、これらボ
ス部６４に第１のリンクレバー６１の後端部がボルト６
５を介して回動可能に連結されている。

【００５１】第１のリンクレバー６１の前端部は、ボル
ト６６を介して油圧緩衝器５７の後端部に回動可能に連
結されている。この第１のリンクレバー６１と油圧緩衝
器５７との連結部分は、上記クラッチカバー３４の上方
に位置されており、この連結部分は、クラッチカバー３
４との干渉を避けるために、油圧緩衝器５７とブラケッ
ト６０との連結部分よりも上方に位置されている。その
ため、油圧緩衝器５７は、前方に進むに従い下向きに傾
斜されている。

【００５２】また、第１のリンクレバー６１は、その前
端部と後端部との間に上向きに屈曲された中間部６１ａ
を有している。この中間部６１ａは、第２のセクション
４ｂの左側方に位置されている。

【００５３】第２のリンクレバー６２は、第１のリンク
レバー６１の中間部６１ａと第２のセクション４ｂとの
間に跨っている。第２のリンクレバー６２は、第２のセ
クション４ｂの左側方において、上下方向に沿う縦置き
の姿勢で配置されており、この第２のリンクレバー６２
の上端部がボルト６７を介して第１のリンクレバー６１
の中間部６１ａに回動可能に連結されている。第２のリ
ンクレバー６２の下端部は、第２のセクション４ｂのボ
ス部（図示せず）に回動可能に連結されている。

【００５４】したがって、リヤアーム１５と油圧緩衝器
５７との間にリンク機構５８を介在させたことにより、
リヤアーム１５の上方向への揺動ストロークは、リンク
機構５８により逐次増大されて油圧緩衝器５７に伝えら
れ、このことによりプログレッシブなクッションストロ
ーク特性が得られるようになっている。

【００５５】このような構成の自動二輪車１によると、
Ｖ形エンジン３０の第１および第２の排気管４１，４２
およびこれら排気管４１，４２に連なる排気集合管４３
は、Ｖ形エンジン３０の右側を通して配管され、リヤア
ーム１５を介して後輪１９を懸架する後輪懸架装置５５
は、Ｖ形エンジン３０の左側において、前後のシリンダ
３２，３３の側方を通して横置きの姿勢で配置されてい
る。

【００５６】そのため、メカニカルな外観を有する後輪
懸架装置５５と、重要な外観要素の一つである第１およ
び第２の排気管４１，４２とがＶ形エンジン３０の車幅
方向に沿う両側に振り分けて配置されることになり、自
動二輪車１を後輪懸架装置５５とは反対側から見た場合
でも、第１および第２排気管４１，４２や排気集合管４
３の存在によってＶ形エンジン３０回りのボリューム感
を充分に確保することができる。

【００５７】この結果、自動二輪車１を左右いずれの方
向から見ても、Ｖ形エンジン３０と第１および第２の排
気管４１，４２およびＶ形エンジン３０と後輪懸架装置
５５とがうまく調和した有機的な外観を得ることができ
る。よって、メカニカルな後輪懸架装置５５を自動二輪
車１の重要な外観要素として積極的に取り入れることが
でき、力感に富む逞しいスタイリングの自動二輪車１を
得ることができる。

【００５８】また、クランク軸４６とロッカアームとを
連動させるプッシュロッド４８，４９は、後輪懸架装置
５５とは反対側のＶ形エンジン３０の右側に配置されて
いるので、これらプッシュロッド４８，４９を収めるロ
ッドカバー５０，５１と後輪懸架装置５５とが干渉し合
うことはない。そのため、後輪懸架装置５５をシリンダ
ブロック３２ａ，３３ａの左側面に寄せて配置すること
ができる。

【００５９】それとともに、後輪懸架装置５５の油圧緩
衝器５７は、クランクケース３１の側方に張り出すクラ
ッチカバー３４の上方に位置されているので、この油圧
緩衝器５７をクラッチカバー３４の上方に生じたデッド
スペースに収めることができ、油圧緩衝器５７を含む後
輪懸架装置５５の側方への張り出しを少なく抑えて、Ｖ
形エンジン３０との一体感を得ることができる。

【００６０】また、後輪１９を駆動するチェーン５３に
しても、後輪懸架装置５５とは反対側のＶ形エンジン３
０の右側方に配置されているので、この後輪懸架装置５
５のリンク機構５８がリヤアーム１５の前端部の上方に
導かれているにも拘わらず、リンク機構５８とチェーン
５３とが干渉し合うことはない。

【００６１】このため、リンク機構５８を構成する第１
および第２のリンクレバー６１，６２にチェーン５３を
避ける逃げを形成する必要はなく、これらリンクレバー
６１，６２の形状を簡略化できるとともに、リンク機構
５８の設置場所を決定する上での自由度が増大する。

【００６２】しかも、上記構成によると、油圧緩衝器５
７は、自動二輪車１を左側方から見た時に、前部シリン
ダ３２および後部シリンダ３３の双方に重なり合うよう
に横置きの姿勢で配置されているので、これら前後のシ
リンダ３２，３３と油圧緩衝器５７とのバランスが良好
となり、自動二輪車１の外観的な面で好都合となる。

【００６３】その上、油圧緩衝器５７そのものがＶ形エ
ンジン３０の左側方において前部シリンダ３２と後部シ
リンダ３３とに跨っているので、この油圧緩衝器５７を
クランク軸４６に近いＶ形エンジン３０の重心位置に寄
せることができる。よって、マスの集中化を推し進める
ことができ、自動二輪車１の運動特性をより一層高める
ことができる。

【００６４】なお、本発明を実施するに当り、エンジン
の形態はＶ形２気筒エンジンに特定されるものではな
く、例えば単気筒エンジンあるいは並列多気筒エンジン
を用いても良いとともに、その冷却方式も空冷に限らず
水冷であっても良い。

【００６５】また、エンジンに対する排気管および後輪
懸架装置の位置関係は左右逆であっても良いとともに、
排気管の取り回し経路も上記実施の形態に特定されるも
のではなく、例えば後部シリンダの第２の排気管を前部
シリンダの側方に向けて前方に導いた後、ここから前部
シリンダの第１の排気管と並べて後方に導くようにして
も良い。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、メカニカ
ルな外観を有する後輪懸架装置と、重要な外観要素の一
つである排気管とがエンジンの車幅方向に沿う両側に振
り分けて配置されるので、自動二輪車を後輪懸架装置と
は反対側から見た場合でも、排気管の存在によってエン
ジン回りのボリューム感を充分に確保することができ
る。したがって、自動二輪車を左右いずれの方向から見
ても、エンジンと排気管およびエンジンと後輪懸架装置
とがうまく調和した有機的な外観が得られ、メカニカル
な後輪懸架装置を自動二輪車の重要な外観要素として積
極的に取り入れて、力感に富む逞しいスタイリングの自
動二輪車を得ることができる。

【００６７】また、本発明によれば、後輪懸架装置の緩
衝器は、前部シリンダおよび後部シリンダの双方に重な
り合うように横置きの姿勢で配置されるので、これら前
後のシリンダと緩衝器とのバランスが良好となる。その
ため、自動二輪車の外観的な面で好都合となるのは勿論
のこと、緩衝器そのものが前部シリンダと後部シリンダ
とに跨るので、この緩衝器をＶ形エンジンの重心位置に
近づけて、マスの集中化を推し進めることができ、自動
二輪車の運動特性をより一層高めることができるといっ
た利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態において、空冷４サイクル
Ｖ形２気筒エンジンと後輪懸架装置との位置関係を示す
自動二輪車の左側面図。

【図２】空冷４サイクルＶ形２気筒エンジンに対する排
気管の取り回し経路を示す自動二輪車の右側面図。

【図３】後輪懸架装置とリヤアームとの位置関係を示す
平面図。

【符号の説明】

２…フレーム １５…リヤアーム １９…後輪 ３０…Ｖ形２気筒エンジン（空冷４サイクルＶ形２気筒
エンジン） ３２…前部シリンダ ３３…後部シリンダ ３４…カバー（クラッチカバー） ４１，４２…排気管（第１の排気管、第２の排気管） ５５…後輪懸架装置 ５７…緩衝器（油圧緩衝器）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田村 純 東京都豊島区高田３−30−14 山愛ビル 株式会社ジーケーダイナミックス内 Ｆターム(参考） 3D011 AF04 AG00 AH01 AK03 AL14 AL35 3D014 DD09 DF03 DF32 DF39 DF40

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 起立したシリンダを有するエンジンと；
   このエンジンから導出され、エンジンの車幅方向に沿う
   一側方を通して後方に導かれた少なくとも一本の排気管
   と；上記エンジンの後方に向けて延びるとともに、その
   後端部に後輪が支持された上下方向に揺動可能なリヤア
   ームと；このリヤアームの前端部に連結され、このリヤ
   アームを介して上記後輪を懸架する後輪懸架装置と；を
   備え、 上記後輪懸架装置は、上記排気管とは反対側のエンジン
   側方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 請求項１の記載において、上記エンジン
   は、上記シリンダの側方に動弁用のプッシュロッドを有
   するOHV : Overhead Valve形の４サイクルエンジンであ
   り、上記後輪懸架装置は、上記プッシュロッドとは上記
   シリンダを挟んだ反対側において、このシリンダの側方
   に並べて配置されていることを特徴とする自動二輪車。
3. 【請求項３】 請求項１又は２の記載において、上記後
   輪懸架装置は、上記リヤアームを介して加わる衝撃を緩
   和するための緩衝器を含むことを特徴とする自動二輪
   車。
4. 【請求項４】 クランクケース上にＶ字状に配置された
   前部シリンダおよび後部シリンダと、上記クランクケー
   スの側方に突出するカバーとを有するＶ形２気筒エンジ
   ンと；このエンジンを支持するフレームと；上記エンジ
   ンの後方に向けて延びるとともに、その後端部に後輪が
   支持された上下方向に揺動可能なリヤアームと；このリ
   ヤアームの前端部に連結され、このリヤアームを介して
   上記後輪を懸架する後輪懸架装置と；を備え、 上記後輪懸架装置は、上記リヤアームを介して加わる衝
   撃を緩和するための緩衝器を含み、この緩衝器は、上記
   Ｖ形２気筒エンジンを側方から見た場合に、上記カバー
   の上方に位置されているとともに、上記前部シリンダお
   よび上記後部シリンダの側方において、これら両シリン
   ダに跨るように前後方向に沿う横置きの姿勢で配置され
   ていることを特徴とする自動二輪車。
5. 【請求項５】 請求項４の記載において、上記緩衝器
   は、前方に進むに従い下向きに傾斜されていることを特
   徴とする自動二輪車。
6. 【請求項６】 請求項４の記載において、上記後輪は、
   上記エンジンとの間に架け渡されたチェーンを介して駆
   動されるとともに、上記後輪懸架装置は、上記チェーン
   とは上記エンジンを挟んだ反対側に配置されていること
   を特徴とする自動二輪車。
7. 【請求項７】 請求項３ないし６のいずれかの記載にお
   いて、上記後輪懸架装置は、上記緩衝器と上記リヤアー
   ムとを連動させるリンク機構を含むことを特徴とする自
   動二輪車。
8. 【請求項８】 請求項７の記載において、上記リヤアー
   ムは、その前端部に車幅方向に互いに離間して配置され
   た一対のヘッドパイプを有し、また、上記フレームは、
   上記ヘッドパイプの間に介在されて上記リヤアームの前
   端部を揺動可能に枢支する支持部を有し、上記後輪懸架
   装置のリンク機構は、上記支持部の側方に位置されてい
   ることを特徴とする自動二輪車。
9. 【請求項９】 請求項４ないし８のいずれかの記載にお
   いて、上記フレームは、上記エンジンを強度部材として
   利用するダイヤモンド形であり、上記後輪懸架装置の前
   端部は、ブラケットを介して上記エンジンのクランクケ
   ースに支持されていることを特徴とする自動二輪車。