JP2001097179A - ロッキングクリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単に増し締めが行えるとともに、チャイル
ドシートを確実に固定するロッキングクリップを提供す
る。 【解決手段】 シートベルト１のウエストベルト１ａと
ショルダーベルト１ｂとが分岐された側に取り付けてチ
ャイルドシート５２の緩み止めを行うロッキングクリッ
プ１０において、ロッキングクリップ１０がシートベル
ト１をリトラクタ側に引っ張って増し締めを可能にする
ラチェット機構を有するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はロッキングクリッ
プ、詳しくはチャイルドシートを車輌シートに固定する
シートベルトに取り付けて、チャイルドシートの緩み止
めを行うロッキングクリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】チャイルドシートを車輌シートへ固定す
るには、通常、図９のように、車輌のシートベルトを利
用している。図９は、車輌シート上にチャイルドシート
を載置し、シートベルトをチャイルドシートのシートベ
ルト挿入孔に通す直前の状態を示す斜視図である。図９
において、シートベルト１は、一端が車輌シートの座部
下方に固定されたウエストベルト１ａと、一端が車輌シ
ートの背もたれ上方にリトラクタ（図示なし）を介して
固定されたショルダーベルト１ｂと、ウエストベルト１
ａとショルダーベルト１ｂとの共通端にタング１ｃを備
えている。そこで、チャイルドシートを固定するには、
まず、車輌シート２上にチャイルドシート４を図９のよ
うに幼児を前向きに又は図示しないが幼児を後向きにな
るように載置し、チャイルドシート４の受け台５に形成
されたベルト挿入孔６にタング１ｃを挿入し、そのタン
グ１ｃをベルト挿入孔６の反対側へ引き出して、車輌シ
ート２の座部３側に設けられたバックル７（図１０参
照）に係合させることにより、チャイルドシート４を固
定している。

【０００３】図１０は、車輌シート上にチャイルドシー
トを載置した状態の断面図で、図１０（ａ）はシートベ
ルトでチャイルドシートを固定しただけの状態を示す正
面の一部断面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）にさらに
ロッキングクリップを取り付けた状態の要部正面断面図
である。図１０（ａ）はこのようにタング１ｃをバック
ル７に係合させた状態を示しているが、このようにタン
グ１ｃをバックル７に係合させただけでは、ショルダー
ベルト１ｂのベルト挿入孔６付近の部分１ｂ’がウエス
トベルト１ａと離れており、チャイルドシート４の固定
が安定しない。そのためにチャイルドシート４の固定が
確実でないという問題があった。

【０００４】そこで、従来より、図１０（ｂ）に示すよ
うにロッキングクリップ９を用いている。すなわち、チ
ャイルドシート４を固定しているシートベルト１のベル
ト挿入孔６付近のウエストベルト１ａとショルダーベル
ト１ｂとを重ねて、そこにロッキングクリップ９で両ベ
ルトを締めつけてチャイルドシート４の緩みを防止して
いる。ロッキングクリップ９の形状はいろいろあるが、
例えば、櫛歯状をした部片を用い、両ベルトを重ねてそ
の櫛歯の間を交互に上下させながら通過させれば、櫛歯
と両ベルトの摩擦により係止することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、チャイルド
シート４を従来の櫛歯状ロッキングクリップで固定した
後に、まだ緩みがあった場合にはチャイルドシート４の
固定をさらに確実にするにはショルダーベルト１ｂをリ
トラクタ側にさらに引っ張る、いわゆる、「増し締め」
を行なう必要があった。しかしながら、上述の従来の櫛
歯状ロッキングクリップでは、増し締めをするときは、
増し締めの度毎にロッキングクリップ９からショルダー
ベルト１を少し緩めてそこを持ってさらに引っ張って、
その後、再度ショルダーベルト１を櫛歯に嵌めなおすと
いう操作が必要であり、とても煩雑であった。

【０００６】本発明は、前述した状況に鑑みてなされた
ものであり、その目的は簡単に増し締めが行えてチャイ
ルドシートを確実に固定することのできるロッキングク
リップを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る請求項１記載のロッキングクリップは
車輌シートのシートベルトをチャイルドシートに形成さ
れたシートベルト挿入孔に貫通させてシートベルトのタ
ングを車輌シートのバックルに係合させることによって
チャイルドシートを固定する際に、前記シートベルトの
ウエストベルトとショルダーベルトとの分岐部に取り付
けて前記チャイルドシートの緩み止めを行うためのロッ
キングクリップにおいて、前記ショルダーベルトを一方
向にのみ引っ張ることを可能にするラチェット機構を備
えたことを特徴としている。以上の構成によって、シー
トベルトのショルダーベルトをリトラクタ側に単に引っ
張るだけで、チャイルドシートの増し締めを簡単に行う
ことができ、したがって増し締めによる緩み止めによっ
てチャイルドシートを固定する挟持力が増大し、チャイ
ルドシートの固定が一層確実なものとなる。

【０００８】また、請求項２記載のロッキングクリップ
は、前記ラチェット機構は、爪歯車部を有するシャフト
と、該シャフトに所定の間隔をあけて該シャフトを覆う
ように周設された２個の半円筒部と、前記爪歯車部に係
合する方向にばね付勢された係止片を有し、前記係止片
が前記シャフトの一方向の回転を許容し逆方向の回転を
阻止することを特徴としている。以上の構成によって、
請求項１記載のラチェット機構を、具体的に簡単な構成
で、操作のし易い、確実に動作するように実現すること
ができる。

【０００９】さらに、請求項３記載のロッキングクリッ
プは、前記ラチェット機構が、爪歯車部を有するシャフ
トと、該シャフトに所定の間隔をあけて該シャフトを覆
うように周設された２個の半円筒部と、前記爪歯車部に
係合する方向にばね付勢された１対の係止片と、該１対
の係止片の前記爪歯車との係合を解除するロックレバー
とを有し、該ロックレバーを第一位置へ合わせることで
前記一方の係止片の前記爪歯車部との係合を解除し、第
二位置へ合わせることで前記他方の係止片の前記爪歯車
部との係合を解除することを特徴としている。以上の構
成によって、ラチェット機能を両方向に切り換えること
ができるため、座席の左右どちら側にでもチャイルドシ
ートを安定に固定することができ、取扱いが一層便利と
なる。

【００１０】そして、請求項４記載のロッキングクリッ
プは、前記シャフトが、表面に滑り止め形状を備えたこ
とを特徴としている。以上の構成によって、ロッキング
クリップとショルダーベルトとの摩擦が大きくなり、ラ
チェット機能をより確実にすることができる。

【００１１】さらに、請求項５記載のロッキングクリッ
プは、前記滑り止め形状が細かい凹凸又は細長い溝で形
成されたことを特徴としている。

【００１２】また、請求項６記載のロッキングクリップ
は、前記ラチェット機構がベース部と該ベース部と所定
の間隔をあけて重ねて配置されるラチェット部とから成
り、該ラチェット部に回動可能に設けられた爪歯付カム
シャフトと、該爪歯付カムシャフトを前記ベース部側に
付勢する戻しばねと、を有することにより、前記ベース
部とラチェット部との間の所定間隔を通過するシートベ
ルトの一方向の移動を許容し逆方向の移動を阻止するこ
とを特徴としている。以上の構成によって、請求項１記
載のラチェット機構を、もう１つ別の具体的なかつ簡単
な構成で、操作し易く実現することができるようにな
る。

【００１３】そして、請求項７記載のロッキングクリッ
プは、前記ラチェット機構が、前記爪歯付カムシャフト
が内部に浅くて幅の広い溝と深くて幅の狭い溝の２段階
の溝を備え、かつ、該２段階の溝に挿入されることので
きるロック部材を前記ラチェット部が備えていることを
特徴としている。

【００１４】また、請求項８記載のロッキングクリップ
は、前記ラチェット機構が、さらに、前記爪歯付カムシ
ャフトと間隔をあけて、前記シートベルトを移動する方
向に案内する案内ローラを備えたことを特徴としてい
る。以上の構成によって、ショルダーベルトが下板基部
に平行に引かれることができるので、爪歯付カムシャフ
トのショルダーベルトへの係合・離脱がはっきり行われ
ることとなり、増し締め操作が行い易くなる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る第１の実施形
態のロッキングクリップを、図１〜図４に基づいて詳細
に説明する。図１は第１の実施形態に係るロッキングク
リップの分解斜視図、図２は図１のロッキングクリップ
を組み立てて図１の反対側から見た斜視図、図３は図１
のロッキングクリップの使用状態を示す斜視図、図４は
図１に示すロッキングクリップの断面図で、図４（ａ）
は軸方向に沿って切断した拡大断面図、図４（ｂ）はシ
ートベルト軸方向に沿って切断したロッキングクリップ
の拡大断面図である。図１において、１が本発明に係る
第１の実施形態のロッキングクリップで、これは、ケー
シング１１と、このケーシング１１内に挿入されている
ローレット１２・ロックレバー１３・係止片１４・圧縮
コイルバネ１５・係止バネ１８と、このケーシング１１
の両端を閉止するキャップ１６・カバー１７と、これら
を固定するボルトＢ１〜Ｂ３・ナットＮ１〜Ｎ３群から
構成されている。ケーシング１１は、シートベルト２枚
分の厚み幅に相当する間隔ｔ１（図３参照）を開けて互
いに上下に配置された２個の半円筒部１１ａ、１１ａ
と、この２個の半円筒部１１ａ、１１ａを片持ち支持す
ると共に内部に収納空間を有する基部１１ｂとから構成
されている。各半円筒部１１ａ、１１ａの開放端側には
キャップ１６に設けられた切り欠き１６ｃに嵌入する突
起１１ｃが形成されている。２個の半円筒部１１ａ、１
１が作る内部の円筒状空間には、ローレット１２のロー
レットシャフト１２ａが収納され、この円筒状空間にロ
ーレットシャフト１２ａが収納された状態で、半円筒部
１１ａとローレットシャフト１２ａとの間にはベルト１
枚分が挿入できる隙間が周方向に形成される。

【００１６】一方、基部１１ｂの有する内部空間は、ロ
ーレット１２の爪歯車部１２ｂが収納される円筒状空間
と、係止片１４および圧縮コイルバネ１５とが収納され
その一部が前記円筒状空間に開口する２つの略直方体状
空間とで構成されている。係止片１４と圧縮コイルバネ
１５とはそれぞれ対になって、これら２つの略直方体状
空間内に収納され、その際、圧縮コイルバネ１５によっ
て係止片１４が常に前記円筒状空間との開口に付勢され
るように収納される。また、係止片１４、１４はそれぞ
れ下部両端に突起を備え、この一方の突起がカバー１７
の孔（図示なし）に嵌合し、他方の突起が基部１１ｂの
孔（図示なし）に嵌合して、それぞれ突起を中心に回動
可能となり、その結果、前記係止片１４が円筒状空間の
開口に出没可能となっている。

【００１７】ローレット１２は、円筒状をして表面にロ
ーレット加工されて摩擦抵抗の大きく形成されたローレ
ットシャフト１２ａと、周方向に爪の形成された爪歯車
部１２ｂとから構成されている。なお、ローレットシャ
フト１２ａは細長い溝の形状に限定されるものではな
く、表面に滑り止め形状を備えた摩擦抵抗の大きいもの
であれば何でもよい。例えば、細かい凹凸状のエンボス
加工のものでもよい。このローレットシャフト１２ａに
は一面から軸方向に延びる円筒状空間１２ｄ（図２参
照）が形成されて、この円筒状空間１２ｄに後述するキ
ャップ１６のシャフト１６ａが嵌入される。

【００１８】また、爪歯車部１２ｂには一面から軸方向
に延びる円筒状空間１２ｃが形成されて、この円筒状空
間１２ｃに後述するロックレバー１３の環状突起１３ｂ
が嵌入される。このように構成されたケーシング１１の
内部に、基部１１ｂの円筒状空間側からローレット１２
のローレットシャフト１２ａを挿入してゆくと、ローレ
ットシャフト１２ａ部分は半円筒部１１ａ、１１ａの作
る内部空間内に、ローレット１２の爪歯車部１２ｂは基
部１１ｂの内部円筒状空間内に収納される。

【００１９】この状態で、ロックレバー１３を次のよう
に取り付ける。ロックレバー１３は薄板円板状をしてお
り、その周辺から半径方向にレバー摘まみ１３ａと、こ
のレバー摘まみ１３ａの点対称位置にレバー作用部１３
ｄとが延設されている。また、ロックレバー１３は円板
の中心からその厚み方向に環状突起１３ｂが延設され、
その環状突起１３ｂの内部には開口孔１３ｃが開けられ
ている。このようなロックレバー１３をそのレバーつま
み１３ａを上に向けた状態で、その環状突起１３ｂを前
記爪歯車部１２ｂの円筒状空間１２ｃに嵌入し、係止片
１４と圧縮コイルバネ１５とをそれぞれ対で、圧縮コイ
ルバネ１５によって係止片１４が常に前記円筒状空間と
の開口に付勢されるように左右の直方体状空間に収納し
た後、基部１１ｂをカバー１７で覆いをし、各ボルトと
ナット、ネジを用いて固定する。カバー１７で基部１１
ｂを覆ったときカバー１７と基部１１ｂとの間には、上
部にロックレバー１３のレバーつまみ１３ａが突出して
回動できる範囲の隙間が形成され、その他の範囲では密
着固定される。

【００２０】この状態を図１のキャップ１６側（右側）
から見たのが、図２である。図２において、ローレット
シャフト１２ａがケーシング１１の半円筒部１１ａ、１
１ａの作る内部空間内に収納されている。この状態で、
半円筒部１１ａとローレットシャフト１２ａとの間には
ベルト１枚分が挿入できる隙間が周方向に形成されてい
るのが分かる。そこで図３のように、シートベルト１の
上ベルト（すなわち、ショルダーベルト）と下ベルト
（すなわち、ウエストベルト）とをそれぞれ上下の周方
向隙間に軸方向に挿入した後、これらのベルトが外れな
いようにキャップ１６でローレット１２の開口端を次の
ように閉止する。すなわち、ローレットシャフト１２ａ
の軸方向に延びる円筒状空間１２ｄに、キャップ１６の
シャフト１６ａを嵌入して、キャップ１６を押しつけな
がら回すと、ケーシング１１の突起１１ｃがキャップ１
６の切り欠き１６ｃ（図１参照）に入り込み、その後キ
ャップ１６を若干回転させると、キャップ１６の内壁と
所定の間隔を開けて周方向から軸方向へ延設された軸方
向延設部１６ｂとの隙間にケーシング１１の突起１１ｃ
が嵌入し、キャップ１６はケーシング１１に固定され
る。この状態で、３本のボルトＢ１、Ｂ２、Ｂ３を基部
１１ｂの各貫通孔およびカバー１７の各貫通孔を貫通さ
せて、３個のナットＮ１、Ｎ２、Ｎ３と螺合させること
により、ロッキングクリップが組み上がる。

【００２１】図４は、このようにしてすべての部片が組
み込まれたロッキングクリップを示している。図４
（ａ）はロッキングクリップの軸方向断面を、図４
（ａ）はロッキングクリップのカバー１７を外した状態
の側面を示している。図４（ａ）において、ロックレバ
ー１３のつまみ１３ａを図４（ｂ）の実線の位置からＢ
（時計）方向の想像線の位置（第一位置）へ移動する
と、ロックレバー１３の作用部１３ｄが一方の係止片１
４（図中左）に当接して圧縮コイルバネ１５（図中左）
の付勢力に打ち勝ってこの係止片１４を回動させて、そ
の結果、係止片１４を基部１１ｂ内の円筒状空間の開口
から退却させ、爪歯車１２ｂ（図中左）との係合を解除
する。したがって、ローレット１２は反時計方向に回転
可能状態に置かれる。また、他方の係止片１４（図中
右）は、ロックレバー１３の作用部１３ｄが作用しない
ので、圧縮コイルバネ１５（図中右）の付勢力で爪歯車
１２ｂ（図中右）と係合したままである。したがって、
ローレット１２は時計方向には回転阻止状態に置かれて
いる。このように、ローレット１２は、図４（ｂ）にお
いて、 時計方向には係止片１４（図中右）と爪歯車
１２ｂ（図中右）との係合により回転を阻止されてお
り、また、 反時計方向には係止片１４（図中左）と
爪歯車１２ｂ（図中左）との係合解除により、かつ係止
片１４（図中右）は圧縮コイルバネ１５の付勢力に打ち
勝って回動させられることによって回転可能とされてい
る。

【００２２】また、係止ばね１８がロックレバー１３の
作用部１３ｄを常時付勢するように配備しておき、これ
によって、ロックレバー摘まみ１３ａが第一位置へ移動
したとき、ロックレバー１３の作用部１３ｄの端部に係
止ばね１８が軽く係止するようになり、ロックレバー１
３の摘まみ１３ａから手を離しても、係止片１４（図中
左）が圧縮コイルバネ１５（図中左）の付勢力によって
ロックレバー１３の作用部１３ｄを反時計方向に押し戻
すことが阻止され、ロックレバー１３の第一位置での固
定を確実にしている。

【００２３】同じく、ロックレバー１３をＢ方向と逆方
向（反時計方向）の第二位置（図示なし）へ合わせるこ
とで、ロックレバー１３の作用部１３ｄが一方の係止片
１４（図中右）に当接して圧縮コイルバネ１５（図中
右）の付勢力に打ち勝ってこの係止片１４を回動させ
て、その結果、係止片１４を基部１１ｂ内の円筒状空間
の開口から退却させ、爪歯車１２ｂ（図中右）との係合
を解除する。したがって、ローレット１２は時計方向に
回転可能状態に置かれる。また、他方の係止片１４（図
中左）にはロックレバー１３の作用部１３ｄが作用しな
いので、圧縮コイルバネ１５（図中左）の付勢力で爪歯
車１２ｂ（図中左）と係合したままである。したがっ
て、ローレット１２は時計方向には回転阻止状態に置か
れている。

【００２４】以上のように、ローレット１２は、図４
（ｂ）において、 反時計方向には係止片１４（図中
左）と爪歯車１２ｂ（図中左）との係合により回転を阻
止されており、また、 時計方向には係止片１４（図
中右）と爪歯車１２ｂ（図中右）との係合解除により、
かつ係止片１４（図中左）は圧縮コイルバネ１５の付勢
力に打ち勝って回動させられることによって回転可能と
されている。したがって、ロックレバー１３を第一位置
又は第二位置へ合わせることにより、ローレットシャフ
ト１２ａは正転または逆転方向にのみ回動可能となるラ
チェット機構を備えることとなる。また、係止ばね１８
がロックレバー１３の作用部１３ｄを常時付勢するよう
に配備しておき、これによって、ロックレバー摘まみ１
３ａが第二位置へ移動したとき、ロックレバー１３の作
用部１３ｄの端部に係止ばね１８が軽く係止するように
なり、ロックレバー１３の摘まみ１３ａから手を離して
も、係止片１４（図中右）が圧縮コイルバネ１５（図中
右）の付勢力によってロックレバー１３の作用部１３ｄ
を時計方向に押し戻すことが阻止され、ロックレバー１
３の第二位置での固定を確実にしている。

【００２５】次に、このラチェット機構を備えたロッキ
ングクリップ１０の使用法について図１〜図３を用いて
説明する。１） 車輌シート上にチャイルドシートを前
向きに又は後向きに載置し、チャイルドシートの受け台
に形成されたベルト挿入孔にタングを挿入し、そのタン
グをベルト挿入孔の反対側へ引き出して、車輌シートの
座部側に設けられたバックルに係合させて、一応チャイ
ルドシートを固定する。２） 次に、図１の基部１１ｂ
の反対側に取り付けたキャップ１６を回転させて、キャ
ップ１６の裏側の切り欠き部１６ｃ、１６ｃと半円筒部
１１ａの突起１１ｃ、１１ｃの合ったところで、キャッ
プ１６を軸方向に引いて、図２のように基部１１ｂとキ
ャップ１６との係合を外す。３） そして、ベルト挿入
穴の入り口付近で上下に分岐するウエストベルト１ａと
ショルダーベルト１ｂとを寄せて、ウエストベルト１ａ
とショルダーベルト１ｂを重ね、ローレットシャフト１
２ａと上下の半円筒部１１ａとの間の隙間に、それぞれ
シートベルト１のウエストベルト１ａとショルダーベル
ト１ｂを挿通する（図３）。４）その後、両ベルト１
ａ、１ｂがローレットシャフト１２ａから外れないよう
に、キャップ１６を先の取り外しの際の操作と逆の操作
を行って再びキャップ１６を基部１１ｂに取り付けれ
ば、ロッキングクリップ１０のシートベルト１への取り
付けは完了する。５） このようにロッキングクリップ
１０をシートベルト１に取り付けた状態において、チャ
イルドシートの固定が緩い場合、まず、ロックレバー１
３を第一位置又は第二位置へ動かしてラチェット機構を
働かせて、シートベルト１のショルダーベルト１ｂを白
矢印方向に引っ張ると、ロッキングクリップ１０は先程
述べたラチェット機構によって一方向にのみ回転するの
で、いわゆる増し締めが可能となる。また、逆にウエス
トベルト１ａを引っ張ってもラチェット機構によって反
対方向には回転しないのでウエストベルト１ａが緩むこ
とはない。

【００２６】チャイルドシートを車輌シートの他方（左
側）に載置した場合も、同様である。その場合は、ロッ
キングクリップ１０を図３とは逆の方向からシートベル
ト１に取り付け、ロッキングクリップ１０のロックレバ
ー１３を先とは反対方向に回動させてラチェット機構の
係止方向を逆にすればよい。このように、チャイルドシ
ートを固定しているシートベルト１のチャイルドシート
挿入穴付近で、ショルダーベルト１ｂとウエストベルト
１ａとをこのロッキングクリップ１０で挟み、その後、
シートベルト１がまだ緩い場合はショルダーベルト１ｂ
を単に引けば、ロッキングクリップ１０はラチェット機
構により簡単に増し締めが可能となり、しかも逆向きに
はロックがかかり、シートベルト１が緩むことはない。

【００２７】図５〜図７は、本発明に係るロッキングク
リップの第２の実施形態である。図５はその分解斜視
図、図６はその組み立て斜視図、図７はロッキングクリ
ップの拡大断面図で、図７（ａ）は、ロッキングクリッ
プのベルト移動方向に沿って切断した拡大断面図、図７
（ｂ）は図７（ａ）のＢ矢視図である。

【００２８】図５において２０が第２の実施の形態のロ
ッキングクリップで、この第２の実施の形態のロッキン
グクリップ２０は、２つの部分に分離されることができ
る。すなわち、ベース部３０と、このベース部３０の上
に取り付けられるラチェット部４０とから構成されてい
る。ベース部３０は、厚みのある矩形鉄板を断面コ字状
に折り曲げ、折り曲げられた両方の側面３２には、それ
ぞれその上部に開口するＬ字状の係合溝３５、３５と、
それぞれその後方（図中右側）に開口する途中は幅の狭
い直線状溝で構成され終端は径の大きな円形開口で構成
される鍵孔状の係合溝３６、３６とが開けられ、また、
両側面間を繋ぐ底部３４には、前方（図中左側）中央か
ら左右に大きく開口するＴ状のベルト挿通溝３７が開け
られている。なお、後方にも同様にベルト挿通溝を形成
しても良く、この場合には特に実際の衝突時にも緩まな
い、といった効果を基体できる。前記Ｌ字状の係合溝３
５、３５には後述するラチェット部４０の支軸５２が係
合し、また、前記係合溝３６、３６にはラチェット部４
０の案内ローラ６４を支持している支軸６２の偏平部６
３がその偏平部６３を回転させて幅狭にして、直線状溝
内を通過し、終端の大径円形開口で偏平部６３を再回動
させてその幅広部が幅の狭い直線状溝に係合する。

【００２９】図５において、ロッキングクリップ２０を
構成するもう一方のラチェット部４０は、鉄板製ででき
た取り付け部材４１と、この取り付け部材４１間に取り
付けられる爪歯付カムシャフト５０と同じく案内ローラ
６４と、この取り付け部材４１の外側に配置されるロッ
クピン７０とから構成されている。鉄板製取り付け部材
４１は、断面コ字状の開口側を下方に向けて成るコ字状
部４２（図７（ｂ））とコ字状部４２の両側面４３、４
３に延設する延設側面４４、４４とさらに両延設側面４
４の一方の先端から上方へ立上がりその先端をコ字状
（４７）に曲げられて成る立設部４６とを一体に形成し
て成る。そして、爪歯付カムシャフト５０と案内ローラ
６４とは、この取り付け部材４１の両延設側面４４、４
４間に取り付けられる。さらに、支軸５２がその両端を
両延設側面４４、４４から突出した状態で、両延設側面
４４、４４間に取り付けられている。該支軸５２には爪
歯付カムシャフト５０が回動可能に設けられている。こ
の爪歯付カムシャフト５０は図７のように支軸５２に取
り付けられた状態で真下からベルトの増し締め方向に若
干ずれた位置に爪歯５８が形成されており、また、爪歯
付カムシャフト５０の一部から上方にレバー５６が延設
されている。ラチェット部４０がベース部３０に組付け
られた状態で、爪歯付カムシャフト５０の爪歯５８とベ
ース部３０の底部３４にはベルト２枚重ね分の空隙があ
り、この空隙にウエストベルト１ａとショルダーベルト
１ｂの重なったシートベルト１が通されると爪歯５８が
ショルダーベルト１ｂに軽く接触する状態（以下、「軽
接触状態」という。）となる。この軽接触状態では、シ
ョルダーベルト１ｂをリトラクタ側（図７のＦ方向）へ
引っ張るときは爪歯５８がショルダーベルト１ｂに軽く
接触しているので、爪歯付カムシャフト５０は反時計方
向（図７のＡ方向）へ回転しようとすると爪歯５８はシ
ョルダーベルト１ｂから離れる方向に向かうので爪歯５
８がショルダーベルト１ｂに食い込むことがなく、ショ
ルダーベルト１ｂを引っ張ることができる。 逆に、シ
ョルダーベルト１ｂを図７のＧ方向へ引っ張るときは、
爪歯５８がショルダーベルト１ｂに軽く接触しているの
で、爪歯付カムシャフト５０は時計方向（図７の反Ａ方
向）へ回転しようとすると爪歯５８はショルダーベルト
１ｂに食い込む方向に向かうので爪歯５８はショルダー
ベルト１ｂに益々深く食い込むようになり、ショルダー
ベルト１ｂは引っ張ることができない。以上のようにし
て、ラチェット機構が機能することとなる。

【００３０】また、ラチェット機構を解除して、ショル
ダーベルト１ｂを左右いずれの方向へも引っ張ることが
できるようにしたいときは、ロックピン７０を次のよう
に用いる。すなわち、ロックピン７０はラチェット部４
０の前記立設部４６とその先端コ字状部４７との間で２
点支持されてレバー５６の回動領域内に出し入れ可能に
設けられている。また、ロックピン７０には係止リング
７３（図７（ｂ））が固定されており、この係止リング
７３と先端コ字状部４７との間に戻しばね７２が設けら
れ、ロックピン７０を常時レバー５６の回動領域内に突
出する状態にしている。以上のような構成のものにおい
て、ラチェット機構を解除したいときは、 ロックピン７０をその戻しばね７２に逆らって引
き、 レバー５６を図７で反時計方向に回動し、 レバー５６をさらにロックピン７０の位置を通過さ
せた後、ロックピン７０を放す。 すると、その戻しばね７２の付勢力でロックピン７
０はレバー５６の回動領域内に突出状する。 レバー５６の手を放しても、レバー５６はロックピ
ン７０にぶつかり、それ以上の戻りが阻止される。この
状態では、爪歯付カムシャフト５０の爪歯５８はベース
部３０の底部３４から上方に移動しているので、ショル
ダーベルト１ｂは左右どちら方向に動かしても爪歯５８
は食い込むことがない。したがって、ラチェット機構は
完全に解除される。また、爪歯付カムシャフト５０には
戻しばね５４が設けられ、常時、爪歯５８ａがベース部
２１側に移動するように付勢されている。

【００３１】また、爪歯付カムシャフト５０とベルトの
進行方向に所定の間隔を置いてこの爪歯付カムシャフト
５０と平行にフリーの案内ローラ６４が設けられ、この
案内ローラ６４によってショルダーベルト１ｂのＦ方向
への方向転換がスムーズに行われ、ロッキングクリップ
２０の他の箇所に触れることなくＦ方向への増し締めが
摩擦なく行なわれるようになる。また、案内ローラ６４
の案内によってシートベルト１を底部３４に平行に移動
させることができるので、爪歯５８が不必要にシートベ
ルト１に接触して、摩耗させることを回避できる。この
案内ローラ６４は、両端が偏平になった支軸６２に取り
付けられ、戻しばね６６を介して回動可能に一定方向に
付勢され、またその支軸６２には軸を回動させる回動レ
バー６０が取り付けられている。

【００３２】次に、このラチェット機構を備えたロッキ
ングクリップ２０の使用法について説明する。 １） 車輌シート上にチャイルドシートを前向きに又は
後向きに載置し、チャイルドシートの受け台に形成され
たベルト挿入孔にタングを挿入し、そのタングをベルト
挿入孔の反対側へ引き出して、車輌シートの座部側に設
けられたバックルに係合させて、一応チャイルドシート
を固定する。 ２） 次に、回動レバー６０を戻しばね６６に抗して回
動して支軸６２の端部の偏平部６３を水平状態にして、
偏平部６３をベース部３０の係合溝３６から幅狭の直線
状溝内を通過させて取り外すと共に、ベース部３０の係
合溝３５からも爪歯付カムシャフト５０の支軸５２を水
平に移動させた後、上へ上げることにより、図５のごと
くラチェット部４０をベース部３０から完全に分離させ
る。 ３）その後、ベース部３０を持って、図５に示すその底
部３４に形成されたＴ状のベルト挿通溝３７にウエスト
ベルト１ａを通し、ショルダーベルト１ｂを底部３４に
沿わせた状態で、ベース部３０にラチェット部４０を再
度組み込む。組み込み方は、先の取り外しの逆を行えば
よい。すなわち、レバー６０の操作（図５中矢印Ｃ方向
に倒す操作）によって支軸６２の偏平部６３が水平にな
るように維持して偏平部６３を側面３２の幅狭直線状溝
に通して係合溝３６に入れたあとレバー６０を戻して係
合溝３６内に係止させ、同時にＬ字状の係合溝３５には
ラチェット部４０の支軸５２を係合させる。これによ
り、ベース部３０の底部３４に所定の間隔を開けてラチ
ェット部４０の爪歯付カムシャフト５０および案内ロー
ラ６４が配置される。 ４）図７はベース部３０にラチェット部４０が組み込ま
れた状態を示している。そして、シートベルト１のショ
ルダーベルト１ｂをリトラクタ側に引っ張ることによっ
て、さきに述べた理由により増し締めが可能となる。

【００３３】さらに、増し締め後の状態を確実に維持す
るために、第２の実施の形態の変形例として、図８のよ
うに爪歯付カムシャフト５０のレバー５６を肉厚に形成
し、その肉厚内に二段階の深さの溝を設けるようにする
と良い。図８（ａ）はレバー５６とロックピン７０との
配置関係を示し、図８（ａ）（ロ）は図８（ａ）（イ）
のロックピン７０を通る縦断面をＡ−Ａ方向に見た図で
ある。図８（ｂ）は爪歯付カムシャフト５０中における
ロックピン７０の取りうる二位置を示す断面図である。
図８（ａ）（ロ）において、レバー５６はその裏側の肉
厚部に、深くて幅の狭い溝８１と浅くて幅の広い溝８２
との二段階の深さの溝を備えており、一方、ロックピン
７０も図８（ｂ）の（イ）および（ロ）に見られるよう
に、コ字状部分４６内に支持されて、それぞれ、レバー
５６が短い突出（図８（ｂ）の（イ））と長い突出（図
８（ｂ）の（ロ））の二位置を取ることができる。そこ
で、ロックピン７０が図８（ｂ）（イ）の状態にあると
きは、レバー５６は反時計方向に広い範囲（Ｌ１）で回
動できるので、増し締めをするときは、ショルダーベル
ト１ｂをリトラクタ方向に引くと、レバー５６の浅くて
幅の広い溝８２の内壁８４がロックピン７０に当接する
までレバー５６は反時計方向に回動するため、図７
（ａ）における爪歯付カムシャフト５０の爪歯５８は底
部３４から上方に後退することとなり爪歯５８はショル
ダーベルト１ｂに食い込むことがない。したがって、増
し締めが可能である。しかしながら、ロックピン７０が
図８（ｂ）（ロ）の深くて狭い溝８１に挿入された状態
にあるときは、図７（ａ）における爪歯付カムシャフト
５０の爪歯５８はめいっぱい底部３４方向に回動して爪
歯５８がショルダーベルト１ｂに食い込んだ状態であ
り、しかもレバー５６はもう反時計方向に回動できない
ので、この状態から抜け出ることができない。したがっ
て、増し締めが不可能なロック状態となる。以上のよう
に、ショルダーベルト１ｂをリトラクラ方向に引いて増
し締めを行った後に、レバー５６を図８（ａ）（イ）に
おいて反時計方向に回転させてロックピン７０を深く押
し込んで、図８（ｂ）（ロ）の状態にすることにより、
増し締め後の状態を確実に維持することができる。

【００３４】以上、本発明の２つの実施形態を説明した
が、本発明は上述した実施の形態に限定されることな
く、適宜変更、改良等が可能である。例えば第１の実施
の形態では、ローレットシャフトを覆うウエストベルト
保持板およびショルダーベルト保持板は固定であるが、
ヒンジを取り付けた回動可能な構造にして、ウエストベ
ルト保持板およびショルダーベルト保持板をヒンジを介
して開放することによって、ロッキングクリップをシー
トベルトに取り付け易くなり、ロッキングクリップを簡
単に取り付けることができる。

【００３５】また、第２実施形態では、基部の上下板は
分離されているが、両者をヒンジを介して連結した構造
にすると、紛失しにくくなり、取扱いが便利となる。さ
らに、この場合にも、ヒンジを介して上下両板を開放す
ることによって、シートベルトにロッキングクリップを
簡単に取り付けることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、ラチェット機構による増し締め装置を備えたた
め、シートベルトをリトラクタ側に単に引っ張るだけ
で、増し締めが可能となる。したがって、チャイルドシ
ートの増し締めを簡単に行うことができ、また、増し締
めによってチャイルドシートの固定が確実になり、固定
が安定なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係るロッキングクリ
ップの分解斜視図である。

【図２】図１のロッキングクリップを組み立てて、図１
の反対側から見た斜視図である。

【図３】図１のロッキングクリップの使用状態を示す斜
視図である。

【図４】図１に示すロッキングクリップの断面図で、図
４（ａ）は軸方向に沿って切断した拡大断面図、図４
（ｂ）はシートベルト軸方向に沿って切断したロッキン
グクリップの拡大断面図である。

【図５】本発明の第２の実施形態に係るロッキングクリ
ップの分解斜視図である。

【図６】図５のロッキングクリップを組み立てた状態の
斜視図である。

【図７】ロッキングクリップの拡大断面図で、図７
（ａ）は、ロッキングクリップのベルト移動方向に沿っ
て切断した拡大断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＢ矢
視図である。

【図８】爪歯付カムシャフトとロックピンとの関係を示
す図で、図８（ａ）は爪歯付カムシャフトとロックピン
との配置関係を示し、図８（ｂ）は爪歯付カムシャフト
中におけるロックピンの取りうる二位置を示す断面図で
ある。

【図９】車輌シート上にチャイルドシートを載置し、シ
ートベルトで固定する前の状態の斜視図である。

【図１０】車輌シート上にチャイルドシートを固定した
状態を示し、図１０（ａ）はタング５３をバックル５６
に係合させただけの状態を示し、図１０（ｂ）はロッキ
ングクリップを用いた状態を示している。

【符号の説明】

１０ ロッキングクリップ １１ ケーシング１１ １１ａ 半円筒部 １１ｂ 基部 １１ｃ 突起 １２ ローレット １２ａ ローレットシャフト １２ｂ 爪歯車部 １２ｃ 円筒状空間 １２ｄ 円筒状空間 １３ ロックレバー １３ａ レバーつまみ １３ｂ 環状突起 １３ｃ 開口孔 １３ｄ レバー作用部 １６ キャップ １６ａ シャフト １６ｂ 軸方向延設部 １６ｃ 切り欠き １４ 係止片 １５ 圧縮コイルバネ １７ カバー １８ 係止ばね ２０ ロッキングクリップ ３０ ベース部 ３２ 側面 ３４ 底部 ３５ Ｌ字状係合溝 ３６ 鍵孔状係合溝 ３７ Ｔ状ベルト挿通溝 ４０ ラチェット部 ４１ 取り付け部材 ４４ 延設側面 ４２ コ字状部 ４３ 側面 ４４ 延設側面 ４６ 立設部 ４７ コ字状部 ５０ 爪歯付カムシャフト ５２ 支軸 ６３ 偏平部 ６４ 案内ローラ ５６ レバー ５８ 爪歯 ６６ 戻しばね ６０ 回動レバー ６２ 支軸 ６３ 偏平部 ７０ ロックピン ７２ 戻しばね ８１ 深くて幅の狭い溝 ８２ 浅くて幅の広い溝 ８４ 内壁 Ｂ１〜Ｂ ボルト Ｎ１〜Ｎ３ ナット １ シートベルト １ａ ウエストベルト １ｂ ショルダーベルト

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌シートのシートベルトをチャイルド
   シートに形成されたシートベルト挿入孔に貫通させてシ
   ートベルトのタングを車輌シートのバックルに係合させ
   ることによってチャイルドシートを固定する際に、前記
   シートベルトのウエストベルトとショルダーベルトとの
   分岐部に取り付けて前記チャイルドシートの緩み止めを
   行うためのロッキングクリップにおいて、 前記ショルダーベルトを一方向にのみ引っ張ることを可
   能にするラチェット機構を備えたことを特徴とするロッ
   キングクリップ。
2. 【請求項２】 前記ラチェット機構は、爪歯車部を有す
   るシャフトと、該シャフトに所定の間隔をあけて該シャ
   フトを覆うように周設された２個の半円筒部と、前記爪
   歯車部に係合する方向にばね付勢された係止片を有し、 前記係止片が前記シャフトの一方向の回転を許容し逆方
   向の回転を阻止することを特徴とする請求項１記載のロ
   ッキングクリップ。
3. 【請求項３】 前記ラチェット機構は、爪歯車部を有す
   るシャフトと、該シャフトに所定の間隔をあけて該シャ
   フトを覆うように周設された２個の半円筒部と、前記爪
   歯車部に係合する方向にばね付勢された１対の係止片
   と、該１対の係止片の前記爪歯車との係合を解除するロ
   ックレバーとを有し、 該ロックレバーを第一位置へ合わせることで前記一方の
   係止片の前記爪歯車部との係合を解除し、第二位置へ合
   わせることで前記他方の係止片の前記爪歯車部との係合
   を解除することを特徴とする請求項１記載のロッキング
   クリップ。
4. 【請求項４】 前記シャフトは、表面に滑り止め形状を
   備えたことを特徴とする請求項２又は３記載のロッキン
   グクリップ。
5. 【請求項５】 前記滑り止め形状は細かい凹凸又は細長
   い溝で形成されたことを特徴とする請求項４記載のロッ
   キングクリップ。
6. 【請求項６】 前記ラチェット機構は、ベース部と該ベ
   ース部と所定の間隔をあけて重ねて配置されるラチェッ
   ト部とから成り、該ラチェット部に回動可能に設けられ
   た爪歯付カムシャフトと、該爪歯付カムシャフトを前記
   ベース部側に付勢する戻しばねと、を有することによ
   り、前記ベース部とラチェット部との間の所定間隔を通
   過するシートベルトの一方向の移動を許容し逆方向の移
   動を阻止することを特徴とする請求項１記載のロッキン
   グクリップ。
7. 【請求項７】 前記ラチェット機構は、前記爪歯付カム
   シャフトが内部に浅くて幅の広い溝と深くて幅の狭い溝
   の２段階の溝を備え、かつ、該２段階の溝に挿入される
   ことのできるロック部材を前記ラチェット部が備えてい
   ることを特徴とする請求項６記載のロッキングクリッ
   プ。
8. 【請求項８】 前記ラチェット機構は、さらに、前記爪
   歯付カムシャフトと間隔をあけて、前記シートベルトを
   移動する方向に案内する案内ローラを備えたことを特徴
   とする請求項６又は７記載のロッキングクリップ。