JP2001097068A - 電気自動車のジョイントボックス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ジョイントボックスの搭載及び保守作業性に
優れる電気自動車のジョイントボックス構造を提供す
る。 【解決手段】フロア２１に前縁３１ａを有する略矩形の
開口部３１を備え、ジョイントボックス４０の前部両端
に第１傾斜面４０Ａ及び第２傾斜面４０Ｂを備える。開
口部３１の前縁３１ａとジョイントボックス４０の第１
及び第２傾斜面４０Ａ、４０Ｂとの間に形成される間隙
Ａ、Ｂから作業者は容易に手を開口部３１内に差し込む
ことが可能になり、ジョイントボックス４０を開口部３
１から搬入する取付作業が容易になる。また、ジョイン
トボックス４０を搭載した状態で、間隙Ａ、Ｂから手を
挿入してのケーブル類の結線或いは切り離し作業が容易
にでき、ジョイントボックス４０の搭載及び保守整備作
業の効率化がもたらされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車に使用
されるジョイントボックスの構造に関し、特に、フロア
の下方に搭載される電気自動車のジョイントボックス構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば特開平５−１９３３７４号公報に
開示されるように、前輪と後輪との間において、サイド
メンバに複数のバッテリを収容するバッテリボックスを
吊持すると共に、車室のフロアをロアフロアとアッパフ
ロアとによって構成し、ロアフロアとアッパフロアとの
間に形成される室にモータコントローラ等のジョイント
ボックスを配設し、バッテリから供給される電力によっ
てジョイントボックスを介して走行用モータが駆動さ
れ、伝達機構に連結された後輪を回転させて走行する電
気自動車がある。

【０００３】また、図７に側面図を示すように、シャシ
フレーム１０１の上方に搭載される車体の車室１０２の
フロア１０３は、低床のセンタフロア１０４と、センタ
フロア１０４の後方に段差部を介して連続する高床のリ
ヤフロア１０５とを有し、センタフロア１０４の上方か
らリヤフロア１０５の上方に連続する平坦なアッパフロ
ア１０６が設けてある。

【０００４】このセンタフロア１０４とアッパフロア１
０６との間に複数のバッテリ１０７を搭載し、リヤフロ
ア１０５の下方に走行用モータ１０８及び伝達機構１０
９等を配置すると共に、リヤフロア１０５とアッパフロ
ア１０６との間にモータコントローラ等を含むジョイン
トボックス１１０を搭載し、バッテリ１０７から供給さ
れる電力によってジョイントボックス１１０を介して走
行用モータ１０８が駆動され、伝達機構１０９に連結さ
れた後輪を回転するよう構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平５−１９３
３７４号公報によると、サイドメンバにバッテリボック
スを吊持し、バッテリボックスの上方におけるフロアを
ロアフロアとアッパフロアとによって構成し、ロアフロ
ア上にジョイントボックスを配設することから、広範囲
に亘ってアッパフロアが車室内に突出して有効車室内空
間が制限される。また、フロアを荷台として活用する場
合には荷台が高く形成されて荷役性低下が懸念される。

【０００６】後者、図７に示す電気自動車にあっては、
センタフロア１０４上にバッテリ１０７を搭載し、かつ
リヤフロア１０５上にジョイントボックス１１０を搭載
することから、上記特開平５−１９３３７４号公報と同
様に、アッパフロア１０６が車室内に突出して居住性の
低下が懸念され、また、フロアを荷台として活用する場
合には荷役性の低下が懸念される。

【０００７】この対策として、前輪と後輪との間におい
て、シャシフレームにバッテリボックスを吊り下げ支持
すると共に、走行用モータ及び伝達機構等が、一般にガ
ソリンエンジン等のパワーユニットに比較して小型に形
成可能なことに着目し、ジョイントボックスを比較的扁
平形状に形成して走行用モータとリヤフロアとの間に搭
載することによって、アッパフロアを廃止することが可
能になり、車室内への突出をなくして居住性の向上を図
ると共に、リヤフロアを荷台として活用する場合には地
上からリヤフロアまでの高さが抑制されて荷役性の向上
が得られることが推考される。

【０００８】しかし、ジョイントボックス搭載位置の下
方に走行用モータ等が配設されることから、ジョイント
ボックスの搭載及び交換等の作業は、上方、即ち車室内
側から行うことが余儀なくされる。このため図８に要部
斜視図を示すように、リヤフロア１０５に開口部１１２
を開口し、該開口部１１２からジョイントボックス１１
０をリヤフロア１０５の下方に搬入して取り付け、或い
は開口部１１２から搬出することになる。

【０００９】このリヤフロア１０５に開口する開口部１
１２は、車体強度の要求及び、加工性等及びエンジン搭
載車とのフロアの共用化等の要求から、大きさ及び形
状、好ましくは矩形に開口することが好ましく、また一
方ジョイントボックス１１０の形状は、走行用モータと
リヤフロア１０５との間に配設するためには、高さ方向
を抑制が要求され、ジョイントボックスの容積を維持す
る必要から車幅及び車体前後方向に延長した平面視面積
が拡張されて扁平形状が余儀なくされる。

【００１０】よって、開口部１１２の開口面積及び形状
が制約され、かつジョイントボックス１１０が扁平化さ
れることから、平面視状態における開口部１１２の開口
端縁１１２ａとジョイントボックス１１０との間の十分
な間隙が得難く、開口部１１２を介してのジョイントボ
ックス１１０の搭載作業及び交換作業が厄介になり、特
に上方から開口部１１２とジョイントボックス１１０と
の間隙に作業者の手等を挿入してのケーブル類の結線或
いは切り離し作業が制限される場合には、車体下方から
の作業が強いられ、車体を上昇せしめるリフトアップ装
置或いはピット等の設備を要すると共に、ジョイントボ
ックス１１０の下方に走行用モータや伝達機構等が配設
されることと相俟って作業が厄介になる。

【００１１】この厄介なケーブル類の結線或いは切り離
し作業はバッテリ交換時にも行われ、特に電気自動車は
大量のバッテリを搭載しており、比較的長時間の充電を
要することから、車両の稼働率を高めるために、予め充
電されたバッテリと一括して交換することがありケーブ
ル類の結線及び切り離し作業の頻度が多くなる。

【００１２】また、予めリヤフロア１０５上でジョイン
トボックス１１０にケーブル類を結線して開口部１１２
から挿入にてジョイントボックス１１０を所定位置に搭
載することも可能であるが、この場合ケーブル類を接続
した状態で開口部１１２から挿入して取り付けることか
ら長いケーブル類が必要になり、ジョイントボックス１
１０を搭載した状態で高電圧でかつ大電力のケーブル類
が交差したり撓みが生じることが懸念される。

【００１３】トラック用荷台を備えた電気自動車におい
ても荷台のフロアと走行用モータとの間にジョイントボ
ックスを備え、該フロアにジョイントボックスを挿入す
るための開口部を有する場合にも、ジョイントボックス
搭載或いはバッテリ交換作業時等に上記同様の厄介な作
業及びケーブル類の交差や撓みの発生が懸念される。

【００１４】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、ジョイントボックスの搭載及び保守作業性に優
れ、ケーブル類の交差及び撓みが未然に防止される電気
自動車のジョイントボックス構造を提供することにあ
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の電気自動車のジョイントボックス構造の発
明は、車室のフロアに開口部を有し、パワーコントロー
ラが収容されるジョイントボックスを上記フロアの上方
から上記開口部を介してフロアの下方に搬入して搭載す
る電気自動車のジョイントボックス構造において、上記
車室のフロアは、略対向して車幅方向に延在する前縁及
び後縁とを有する略矩形の開口部を備え、上記ジョイン
トボックスは、平面視状態において上記開口部内に嵌合
可能でかつ上記前縁と対向する前部両端に各々上記前縁
から離反して前縁との間に間隙を形成する第１傾斜面及
び第２傾斜面を備えたことを特徴とする。

【００１６】請求項１の発明によると、ジョイントボッ
クスの前部両端に第１傾斜面及び第２傾斜面を有するこ
とから、フロアに開口する開口部の前縁とジョイントボ
ックスの前部両端との間に間隙が形成され、この間隙か
ら作業者は容易に手を開口部内に差し込むことが可能に
なる。この結果、作業者はジョイントボックスを容易か
つ確実に把持して開口部から搬入することが可能にな
る。また、ジョイントボックスを搭載した状態で、上記
間隙を作業空間として手を挿入することによって、ケー
ブル類の結線或いは切り離し作業が容易になり、ジョイ
ントボックスの搭載作業及び保守整備作業の簡素化及び
効率化がもたらされる。

【００１７】また、ジョイントボックスを搭載した状態
で、ケーブル類の結線及び切り離し作業を行うことによ
って、ケーブル類の短縮が可能になると共に、ケーブル
類の交差や撓みの発生を未然に防止することができる。

【００１８】請求項２に記載の発明は、請求項１の電気
自動車のジョイントボックス構造において、上記第１傾
斜面及び第２傾斜面は、平面視状態において車体側方に
移行するに従って車体後方に偏倚する傾斜面であること
を特徴とする。

【００１９】請求項２によると、上記請求項２に記載の
第１傾斜面及び第２傾斜面を車体側方に移行するに従っ
て順次後方に偏倚する傾斜面に形成する簡単な形状によ
って、開口部の前縁とジョイントボックスとの間に上記
作業空間となる間隙を形成することができる。

【００２０】請求項３に記載の電気自動車のジョイント
ボックス構造の発明は、車室のフロアに開口部を有し、
パワーコントローラが収容されるジョイントボックスを
上記フロアの上方から上記開口部を介してフロアの下方
に搬入して搭載する電気自動車のジョイントボックス構
造において、上記車室のフロアは、略対向して車幅方向
に延在する前縁及び後縁とを有する略矩形の開口部を備
え、上記ジョイントボックスは、平面視状態において上
記開口部内に嵌合可能でかつ上記後縁と対向する後部両
端に各々上記後縁から離反して後縁との間に間隙を形成
する第１傾斜面及び第２傾斜面を備えたことを特徴とす
る。

【００２１】請求項３の発明によると、ジョイントボッ
クスの後部両端に第１傾斜面及び第１傾斜面を形成する
ことによって、フロアに開口する開口部の後縁とジョイ
ントボックスの後部両端との間に作業空間が確保され
て、上記請求項１と同様の作用効果がもたらされる。

【００２２】請求項４に記載の発明は、請求項３の電気
自動車のジョイントボックスにおいて、上記第１傾斜面
及び第２傾斜面は、平面視状態において車体側方に移行
するに従って順次車体前方に偏倚する傾斜面であること
を特徴とする。

【００２３】請求項４によると、上記請求項３に記載の
第１傾斜面及び第２傾斜面を車体側方に移行するに従っ
て前方に偏倚する傾斜面に形成する簡単な形状によっ
て、請求項２と同様に開口部の前縁とジョイントボック
スとの間に上記作業空間となる間隙を形成することがで
きる。

【００２４】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４に
記載の電気自動車のジョイントボックス構造において、
上記第１傾斜面及び第２傾斜面のいずれか一方の傾斜面
からバッテリからのプラス側の電源ケーブルがジョイン
トボックス内に引き込まれ、かつ他方の傾斜面からバッ
テリからのマイナス側の電源ケーブルがジョイントボッ
クス内に引き込まれたことを特徴とする。

【００２５】請求項５の発明によると、バッテリボック
スからのプラス側の電源ケーブルとマイナス側の電源ケ
ーブルとが各々異なった傾斜面からジョイントボックス
内に引き込まれることから、各電源ケーブルが十分離間
した状態でジョイントボックス内に引き込まれ、各電源
ケーブルの間の接近や交差及び誤配線の発生が未然に防
止されて結線及び切り離し作業の簡素化が得られると共
に、安全性の向上がもたらされる。

【００２６】請求項６に記載の発明は、請求項１〜４の
電気自動車のジョイントボックス構造において、上記第
１傾斜面及び第２傾斜面のいずれか一方の傾斜面からバ
ッテリからの電源ケーブルがジョイントボックス内に引
き込まれ、かつ他方の傾斜面から走行用モータへの出力
ケーブルが引き出されたことを特徴とする。

【００２７】請求項６の発明によると、バッテリからの
電源ケーブルがジョイントボックス内に引き込めれる傾
斜面と、走行用モータへの出力ケーブルが引き出される
傾斜面が異なり、互いに離間することから電源ケーブル
と出力ケーブルとの接近や交差及び誤配線が未然に防止
されて結線及び切り離し作業の簡素化が得られると共
に、安全性の向上がもたらされる。

【００２８】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の
電気自動車のジョイントボックス構造において、上記ジ
ョイントボックスは、該ジョイントボックスの底面部に
ヒートシンク用開口部が開口すると共に、上記底面部下
面にヒートシンク用開口部の縁に沿って下方に突出する
垂下部を有する補強リブが上記底面部の下面に取り付け
られたことを特徴とする。

【００２９】請求項７の発明によると、ジョイントボッ
クスの底面部に補強リブが取り付けられて、底面部の面
剛性が向上する。この結果、ジョイントボックスの変形
が防止されて形状の安定化が得られると共に、扁平化が
可能になり搭載性が向上すると共に、ヒートシンク用開
口部の縁に沿って垂下部が形成されて底面部の下面に付
着した水滴や走行に伴う飛沫等がヒートシンク用開口部
からジョイントボックス内に浸入するのが防止される。

【００３０】請求項８に記載の発明は、請求項１〜７の
電気自動車のジョイントボックス構造において、上記ジ
ョイントボックスは、上記フロアと、該フロアの下方に
配置される走行用モータ及び該走行モータの出力を車輪
に伝達する伝達機構を備えたパワーユニットとの間に搭
載されたことを特徴とする。

【００３１】請求項８の発明によると、上記ジョイント
ボックスがフロアとパワーユニットとの間に配置されも
のであって、特に、このようなパワーユニットによって
下方からのジョイントボックスの搭載作業が妨げられる
電気自動車に上記ジョイントボックス構造を適用するこ
とによって、フロアの開口部からジョイントボックスを
フロアの下方に搬入しての搭載作業がより効率的になさ
れる。

【００３２】請求項９に記載の発明は、請求項１〜８の
電気自動車のジョイントボックス構造において、上記車
室のフロアに代えて、トラック荷台のフロアであること
を特徴とする。

【００３３】請求項９の発明は、本発明をトラック荷台
に適用したものであって、上記各請求項に記載の効果が
トラックタイプの電気自動車においても得られる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、本発明による電気自動車の
ジョイントボックス構造の実施の形態を図によって説明
する。

【００３５】図１は、本実施の形態における電気自動車
１の概要を示す側面図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断
面図、図３は図２のＣ部拡大図、図４は図３の矢示Ｄ方
向からの要部拡大平面図である。なお、図中符号Ｆは車
体前方方向を示している。

【００３６】電気自動車１は、シャシフレーム１０上に
車室２０が搭載されたキャブオーバータイプのワゴン車
であって、前輪１２と後輪１３との間において、シャシ
フレーム１０に下方から複数のバッテリ１４を収容する
バッテリボックス１５が吊り下げられて搭載されてい
る。

【００３７】一方、シャシフレーム１０上に搭載される
車体、即ち車室２０のフロア２１は、前輪１２と後輪１
３との間に略対応して低床のセンタフロア２２と、該セ
ンタフロア２２の後方に段差部を介して連続する高床の
リヤフロア２３と、センタフロア２２の前方に連続する
フロントフロア２４とを有し、フロントフロア２４上に
フロントシート２５が配設され、センタフロア２２上に
設けられたフロアデッキ２６上にリヤシート２７が配設
されている。

【００３８】リヤフロア２３の下方に、図２に示すよう
に両後輪１３間に走行用モータ１７及び、該走行用モー
タ１７の出力を後輪１３に伝達する伝達機構１８等を備
えたパワーユニット１６が配置され、リヤフロア２３と
パワーユニット１６との間にパワーコントローラを収納
するジョイントボックス４０が配設されている。

【００３９】走行用モータ１７及び伝達機構１８等は、
一般にガソリンエンジン等の走行駆動装置に比較して小
型に形成されて、パワーユニット１６の必要占有スペー
スが小さく設定されると共に、ジョイントボックス４０
が、その高さａを比較的小さく比較的扁平状に形成可能
なことと相俟って、パワーユニット１６とリヤフロア２
３との間にジョイントボックス４０を配設した場合で
も、地上からリヤフロア２３までの高さＨを、一般のガ
ソリンエンジン搭載車におけるリヤフロアの高さ並に低
く設定することができる。

【００４０】ジョイントボックス４０を搭載するジョイ
ントボックス搭載位置は、図３及び図４に示すように、
リヤフロア２３にジョイントボックス挿脱用の開口部３
１が開口してる。開口部３１は、車幅方向に対向して略
平行に延在する前縁３１ａ及び後縁３１ｂと、これら前
縁３１ａと後縁３１ｂとの各端部を連結する左右の側縁
３１ｃ及び３１ｄを有する平面視略矩形に開口してい
る。なお、符号２３ａは開口部３１を開閉する開閉蓋で
ある。

【００４１】リヤフロア２３の下方には、平面視上記開
口部３１に臨むように両側縁３１ｃ、３１ｄに沿って各
々前後方向に断面略矩形のサブフレーム３５が延在して
いる。サブフレーム３５は例えばシャシフレーム１０の
クロスメンバ（図示せず）間に架設されて支持されてい
る。更に、開口部３１の前縁３１ａ近傍からジョイント
ボックス支持部材３６が垂下されている。

【００４２】一方、ジョイントボックス４０は、図５に
分解斜視図を示すように内部にパワーコントローラ等
（図示せず）を収容するロアカバー４１とアッパカバー
４６とからなる扁平形状のボックス状である。

【００４３】ロアカバー４１は、その底面部４２が前縁
４２ａと、該前縁４２ａの両端から各々後方に傾斜して
サブフレーム３５方向に延在する傾斜縁４２ｂ、４２ｃ
と、該傾斜縁４２ｂ、４２ｃの各後端から各々サブフレ
ーム３５に沿って延在して対向する各側縁４２ｄ、４２
ｅと、上記前縁４２ａと平行でかつ両側縁４２ｄ、４２
ｅの後端間を連結する後縁４２ｆとを有し、かつ上記リ
ヤフロア２３に開口する開口部３１から挿入可能で左右
のサブフレーム３５間に嵌合可能な形状、即ち開口部３
１の前縁３１ａと後縁３１ｂ、及び左右の両サブフレー
ム３５間に嵌入可能な略矩形の前部両端を、後方に傾斜
するように切り欠かれた形状であって、上記底面部４２
の各縁から上方に折曲形成されて連続する前面４３ａ、
傾斜面４３ｂ、４３ｃ、側面４３ｄ、４３ｅ、後面４３
ｆを有する上方が開放されたトレイ状に形成されると共
に、上端縁に沿って環状に連続する結合フランジ４４が
形成されている。

【００４４】更に、ロアカバー４１の底面部４２の後部
に後縁４２ｆに沿って略矩形のヒートシンク用開口部４
５が開口すると共に、底面部４２の下面には、図４に破
線で示し、かつ図３に示すようにヒートシンク用開口部
４５を囲むようにその前縁４５ａに沿って底面部４２の
両側縁４２ｄと４２ｅ間に亘る第１補強リブ５１ａ、各
側縁４５ｂ及び４５ｃに沿って第２及び第３補強リブ５
１ｂ、５１ｃ、後縁４５ｄに沿って第４補強リブ５１ｄ
が取り付けられ、更に第１補強リブ５１ａと底面部４２
の前縁４２ａとの間に第５補強リブ５１ｅが取り付けら
れている。

【００４５】更に、これら各補強リブは、例えば図６に
図５のＩＩ−ＩＩ線断面を示すように底面部４２の下面
に取り付けられる基部５１Ａの一端から下方に延在する
垂下部５１Ｂを有する断面略Ｌ字状であって、底面部４
２を補強して比較的扁平形状に形成されたジョイントボ
ックス４０の剛性を確保すると共に、これら補強リブの
垂下部５１Ｂによって、底面部４２の下面に付着した水
滴や走行に伴う飛沫等がヒートシンク用開口部４５から
ジョイントボックス４０内へ浸入するのをを防止してい
る。

【００４６】更に、ロアカバー４１の側面４３ｄ及び４
３ｅには、サブフレーム３５に取り付けるための取付ブ
ラケット５２が設けられている。

【００４７】一方、アッパカバー４６は、その上面部４
７が上記ロアカバー４１の底面部４２と外形が略同一形
状で対向し、前縁４７ａと、該前縁４７ａの両端から後
方に傾斜してサブフレーム３５方向に延在する傾斜縁４
７ｂ、４７ｃと、該傾斜縁４７ｂ、４７ｃの各後端から
各々サブフレーム３５に沿って延在して対向する各側縁
４７ｄ、４７ｅと、上記前縁４７ａと平行でかつ両側縁
４７ｄ、４７ｅの後端間を連結する後縁４７ｆとを有
し、かつ上記リヤフロア２３に開口する開口部３１から
挿入可能な形状、即ち開口部３１に嵌入可能な略矩形の
前部両端が後方に傾斜する形状で、かつ上記上面部４７
の各縁から下方に折曲形成されて連続する前面４８ａ、
傾斜面４８ｂ、４８ｃ、側面４８ｄ、４８ｅ、後面４８
ｆを有する下方が開放された形状であって、下端縁に沿
って上記ロアカバー４１の結合フランジ４４と結合可能
な結合フランジ４９が形成されている。

【００４８】このように形成されたロアカバー４１及び
アッパカバー４６は、内部にパワーコントローラや他の
制御機器等を収容して互いの結合フランジ４４と４９を
重ね合わせ、ボルト等によって締結することによってジ
ョイントボックス４０が形成される。

【００４９】このように形成されたジョイントボックス
４０は、車室２０内よりリヤフロア２３に開口する開口
部３１を介してパワーユニット１６とリヤフロア２３と
の間のジョイントボックス搭載位置に搬入され、互いに
結合された結合フランジ４４及び４９の前部がジョイン
トボックス支持部材３６に支持されると共に、ロアカバ
ー４１の側面部４３ｄ及び４３ｅに取り付けられた左右
の各取付ブラケット５２を各々左右のサブフレーム３５
に載置し、各取付ブラケット５２をサブフレーム３５に
ボルト等によって締結することによって搭載される。

【００５０】この搭載作業にあたり、ロアカバー４１及
びアッパカバー４６の傾斜面４２ｂと４８ｂによって形
成される車体側方に移行するに従って次第に後方に偏倚
する第１傾斜部４０Ａを有し、かつロアカバー４１及び
アッパカバー４６の傾斜面４２ｃと４８ｃによって形成
される車体側方に移行するに従って次第に後方に偏倚す
る第２傾斜部４０Ｂを有することから、平面視状態にお
いて常時開口部３１の前縁３１ａと側縁３１ｃ及び、ジ
ョイントボックス４０の第１傾斜面４０Ａによってリヤ
フロア２３とジョイントボックス４０の前部との間に略
三角形状の間隙Ａが形成されると共に、同様に開口部３
１の前縁３１ａと側縁３１ｄ及び第２傾斜面４０Ｂによ
ってリヤフロア２３とジョイントボックス４０の前部と
の間に略三角形状の間隙Ｂが形成されることから、これ
らの間隙Ａ及びＢから作業者は容易に手を開口部３１内
に差し込むことが可能になり、その結果、作業者はジョ
イントボックス４０を容易かつ確実に把持してジョイン
トボックス４０を所定位置に取り付けることが可能にな
る。

【００５１】更に、本実施の形態によると、ジョイント
ボックス４０を取り付けた状態で、作業者はこれら間隙
Ａ及びＢを作業空間として手を挿入することによって、
バッテリボックス１５とジョイントボックス４０との間
及び、ジョイントボックス４０と走行用モータ１７等と
の間のケーブル類の結線或いは切り離し作業が極めて容
易になり、開口部３１を介してのジョイントボックス４
０の搭載作業及び交換作業の簡素化及び効率化がもたら
される。特に、この交換作業の効率化による効果は、大
量のバッテリを搭載して比較的長時間の充電を要する電
気自動車において、車両の稼働率を高めるために、予め
充電されたバッテリと一括して交換する等、ケーブル類
の結線及び切り離し作業の頻度が多い場合顕著である。

【００５２】また、ジョイントボックス４０を搭載した
状態で、ケーブル類の結線及び切り離し作業を行うこと
によって、バッテリボックス１５とジョイントボックス
４０及びジョイントボックス４０と走行用モータ１７と
が近接した状態でケーブル類の結線や切り離し作業が可
能になることから、ケーブル類の短縮が得られ、かつケ
ーブル類の交差や撓みの発生を未然に防止することがで
き安全性の向上がもたらされる。

【００５３】更に、バッテリボックス１５からのプラス
側の電源ケーブル或いはマイナス側の電源ケーブルの一
方を、ジョイントボックス４０の第１の傾斜面４０Ａ或
いは第２の傾斜面４０Ｂのいずれか一方の傾斜面からジ
ョイントボックス４０内に引き込み、かつ他方の電源ケ
ーブルを他方の傾斜面からジョイントボックス４０内に
引き込むように構成することによって、各電源ケーブル
が十分離間した状態でジョイントボックス４０内に引き
込まれ、上記各電源ケーブルの間の接近や交差及び誤配
線の発生が未然に防止されて結線及び切り離し作業の簡
素化が得られると共に、安全性の向上がもたらされる。

【００５４】また、バッテリボックス１５からのプラス
側及びマイナス側の電源ケーブルをジョイントボックス
４０の第１の傾斜面４０Ａ或いは第２の傾斜面４０Ｂの
いずれか一方の傾斜面からジョイントボックス４０内に
引き込み、かつ他方の傾斜面から走行用モータ１７への
出力ケーブルを引き出すことによって、バッテリボック
ス１５からの電源ケーブルと、走行用モータ１７への出
力ケーブルとの接近や交差及び誤配線が未然に防止され
て結線及び切り離し作業の簡素化が得られると共に、安
全性の向上がもたらされる。

【００５５】ロアカバー４１の底面部４２の下面に断面
略Ｌ字状の第１乃至第５の補強リブ５１ａ、５１ｂ・・
・５１ｅが延在して取り付けらることから、底面部４２
の面剛性が向上し、ジョイントボックス４０の歪みや捻
れ等の変形が防止されてジョイントボックス４０の形状
安定化が得られると共に、ジョイントボックス４０のよ
り扁平化が可能になりリヤフロア２３とパワーユニット
１６との間への搭載性が向上し、リヤフロア２３の低床
化がもたらされる。また、ヒートシンク用開口部４５を
囲むように取り付けられた第１乃至第４の補強リブ５１
ａ、５１ｂ・・・５１ｄによって底面部４２の下面に付
着した水滴や走行に伴う飛沫等がヒートシンク用開口部
４５からジョイントボックス４０内に浸入するのが防止
される。

【００５６】また、上記実施の形態では、ワゴン車タイ
プの電気自動車について説明したが、シャシフレーム１
０にトラック用荷台を搭載した電気自動車において、荷
台のフロアと該フロアの下方に配設された走行用モータ
との間にジョイントボックスを備え、該フロアにジョイ
ントボックスを搬入する略矩形の開口部を有する場合に
も、上記同様ジョイントボックスを形成することによっ
て、上記ジョイントボックスの搭載や交換作業の効率化
及びケーブルの結線及び切り離し作業に効率化をはじめ
上記実施の形態と同様の効果がもたらされる。

【００５７】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
ることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可
能である。例えば、上記実施の形態では、ジョイントボ
ックス１０の前部に第１傾斜面４０Ａ及び第２傾斜面４
０Ｂを形成したが、フロアに開口する開口部の後縁との
間に作業空間となる間隙を形成すべくジョイントボック
スの後部両側端近傍に車幅外方に移行する従って前方に
偏倚する傾斜面を形成することも可能であり、第１傾斜
面４０Ａ及び第２傾斜面４０Ｂを適宜湾曲せしめること
も可能であり、更にジョイントボックスの形状や補強リ
ブの増減、或いはサブフレームへの取付構造を適宜変更
することも可能である。

【００５８】

【発明の効果】以上説明した本発明の電気自動車のジョ
イントボックス構造によると、ジョイントボックスの前
部両端或いは後部両端に第１傾斜面及び第２傾斜面を形
成し、フロアに開口する開口部の前縁或いは後縁とジョ
イントボックスの前部或いは後部両端との間に作業空間
となる間隙が形成され、この間隙から作業者は容易に手
を開口部内に差し込むことが可能になり、この結果、作
業者は開口部を介してフロア下方へジョイントボックス
を着脱することが容易になる。また、ジョイントボック
スを搭載した状態で、間隙を作業空間として手を挿入す
ることによって、ケーブル類の結線或いは切り離し作業
が極めて容易にでき、ジョイントボックスの搭載作業及
び交換作業の簡素化及び効率化がもたらされる。

【００５９】また、ジョイントボックスを搭載した状態
で、ケーブル類の結線及び切り離し作業を行うことによ
って、ケーブル類の短縮を可能にすると共に、ケーブル
類の交差や撓みの発生を未然に防止することができ安全
性の向上が期待できる等本発明は電気自動車の製造及び
保守整備作業の効率化に貢献すること大なるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による電気自動車のジョイントボックス
構造の概要を示す電気自動車の側面図である。

【図２】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。

【図３】同じく、図２のＣ部拡大図である。

【図４】同じく、図３の矢示Ｄ方向からの要部拡大平面
図である。

【図５】同じく、ジョイントボックスの概要を示す分解
斜視図である。

【図６】同じく、図５のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図７】従来の電気自動車の概要を示す側面図である。

【図８】従来のジョイントボックスの搭載状態を示す要
部斜視図である。

【符号の説明】

１ 電気自動車 １６ パワーユニット １７ 走行用モータ １８ 伝達機構 ２０ 車室 ２１ フロア ３１ 開口部 ３１ａ 前縁 ３１ｂ 後縁 ４０ ジョイントボックス ４０Ａ 第１傾斜部 ４０Ｂ 第２傾斜部 ４５ ヒートシンク用開口部 ５１ａ 第１補強リブ（補強リブ） ５１ｂ 第２補強リブ（補強リブ） ５１ｃ 第３補強リブ（補強リブ） ５１ｄ 第４補強リブ（補強リブ） ５１ｅ 第５補強リブ（補強リブ） Ａ 間隙 Ｂ 間隙

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室のフロアに開口部を有し、パワーコ
   ントローラが収容されるジョイントボックスを上記フロ
   アの上方から上記開口部を介してフロアの下方に搬入し
   て搭載する電気自動車のジョイントボックス構造におい
   て、 上記車室のフロアは、略対向して車幅方向に延在する前
   縁及び後縁とを有する略矩形の開口部を備え、 上記ジョイントボックスは、平面視状態において上記開
   口部内に嵌合可能でかつ上記前縁と対向する前部両端に
   各々上記前縁から離反して前縁との間に間隙を形成する
   第１傾斜面及び第２傾斜面を備えたことを特徴とする電
   気自動車のジョイントボックス構造。
2. 【請求項２】 上記第１傾斜面及び第２傾斜面は、平面
   視状態において車体側方に移行するに従って順次車体後
   方に偏倚する傾斜面であることを特徴とする請求項１に
   記載の電気自動車のジョイントボックス構造。
3. 【請求項３】 車室のフロアに開口部を有し、パワーコ
   ントローラが収容されるジョイントボックスを上記フロ
   アの上方から上記開口部を介してフロアの下方に搬入し
   て搭載する電気自動車のジョイントボックス構造におい
   て、 上記車室のフロアは、略対向して車幅方向に延在する前
   縁及び後縁とを有する略矩形の開口部を備え、 上記ジョイントボックスは、平面視状態において上記開
   口部内に嵌合可能でかつ上記後縁と対向する後部両端に
   各々上記後縁から離反して後縁との間に間隙を形成する
   第１傾斜面及び第２傾斜面を備えたことを特徴とする電
   気自動車のジョイントボックス構造。
4. 【請求項４】 上記第１傾斜面及び第２傾斜面は、平面
   視状態において車体側方に移行するに従って順次車体前
   方に偏倚する傾斜面であることを特徴とする請求項３に
   記載の電気自動車のジョイントボックス構造。
5. 【請求項５】 上記第１傾斜面及び第２傾斜面のいずれ
   か一方の傾斜面からバッテリからのプラス側の電源ケー
   ブルがジョイントボックス内に引き込まれ、かつ他方の
   傾斜面からバッテリからのマイナス側の電源ケーブルが
   ジョイントボックス内に引き込まれたことを特徴とする
   請求項１〜４に記載の電気自動車のジョイントボックス
   構造。
6. 【請求項６】 上記第１傾斜面及び第２傾斜面のいずれ
   か一方の傾斜面からバッテリからの電源ケーブルがジョ
   イントボックス内に引き込まれ、かつ他方の傾斜面から
   走行用モータへの出力ケーブルが引き出されたことを特
   徴とする請求項１〜４に記載の電気自動車のジョイント
   ボックス構造。
7. 【請求項７】 上記ジョイントボックスは、該ジョイン
   トボックスの底面部にヒートシンク用開口部が開口する
   と共に、上記底面部下面にヒートシンク用開口部の縁に
   沿って下方に突出する垂下部を有する補強リブが上記底
   面部の下面に取り付けられたことを特徴とする請求項１
   〜６に記載の電気自動車のジョイントボックス構造。
8. 【請求項８】 上記ジョイントボックスは、上記フロア
   と、該フロアの下方に配置される走行用モータ及び該走
   行モータの出力を車輪に伝達する伝達機構を備えたパワ
   ーユニットとの間に搭載されたことを特徴とする請求項
   １〜７に記載の電気自動車のジョイントボックス構造。
9. 【請求項９】 上記車室のフロアに代えて、トラック荷
   台のフロアであることを特徴とする請求項１〜８に記載
   の電気自動車のジョイントボックス構造。