JP2001090549A - エンジンのカムシャフト駆動装置 - Google Patents
エンジンのカムシャフト駆動装置Info
- Publication number
- JP2001090549A JP2001090549A JP26895899A JP26895899A JP2001090549A JP 2001090549 A JP2001090549 A JP 2001090549A JP 26895899 A JP26895899 A JP 26895899A JP 26895899 A JP26895899 A JP 26895899A JP 2001090549 A JP2001090549 A JP 2001090549A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- crankshaft
- camshaft
- intermediate shaft
- driving device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの軸方向の長さを短縮する。
【解決手段】エンジンにより駆動されるクランク軸２７
と、該クランク軸の一側に連結されたトランスミッショ
ンと、クランク軸と平行に配設された吸気用カムシャフ
ト１３および排気用カムシャフト１４と、これらカムシ
ャフトとクランク軸の間に配設された中間軸３４と、ト
ランスミッション側において、吸気用カムシャフト、排
気用カムシャフトおよび中間軸の少なくとも一つに装着
されたバルブタイミング可変装置１７、１９とを備え、
クランク軸の回転を、クランク軸の他側から中間軸を介
してバルブタイミング可変装置に伝達させる。
と、該クランク軸の一側に連結されたトランスミッショ
ンと、クランク軸と平行に配設された吸気用カムシャフ
ト１３および排気用カムシャフト１４と、これらカムシ
ャフトとクランク軸の間に配設された中間軸３４と、ト
ランスミッション側において、吸気用カムシャフト、排
気用カムシャフトおよび中間軸の少なくとも一つに装着
されたバルブタイミング可変装置１７、１９とを備え、
クランク軸の回転を、クランク軸の他側から中間軸を介
してバルブタイミング可変装置に伝達させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＯＨＣ（オーバー
ヘッドカム）式４サイクルエンジンのカムシャフト駆動
装置に関する。
ヘッドカム）式４サイクルエンジンのカムシャフト駆動
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ＯＨＣ
式４サイクルエンジンにおいては、クランク軸の回転を
カムシャフトに伝達する動弁機構を備え、また、クラン
ク軸の回転により、ウォーターポンプ、パワーステアリ
ングポンプ、オルタネータ、エアコン用コンプレッサ、
オイルポンプ、燃料ポンプ等の補機を駆動させている。
また、カムシャフトに油圧で作動するバルブタイミング
可変装置を配設する方式も知られている。
式４サイクルエンジンにおいては、クランク軸の回転を
カムシャフトに伝達する動弁機構を備え、また、クラン
ク軸の回転により、ウォーターポンプ、パワーステアリ
ングポンプ、オルタネータ、エアコン用コンプレッサ、
オイルポンプ、燃料ポンプ等の補機を駆動させている。
また、カムシャフトに油圧で作動するバルブタイミング
可変装置を配設する方式も知られている。
【０００３】ところで、運転席の後方にエンジンを設置
するミッドシップ型スポーツカー等においては、制約さ
れたスペースのエンジンルーム内にエンジンおよび変速
機を横置き（車軸に垂直）に設置しなければならず、こ
の場合、エンジンの軸方向側面には、上記した種々の補
機やバルブタイミング可変装置があり、これらを制約さ
れたスペースに有効に装着することは困難であった。
するミッドシップ型スポーツカー等においては、制約さ
れたスペースのエンジンルーム内にエンジンおよび変速
機を横置き（車軸に垂直）に設置しなければならず、こ
の場合、エンジンの軸方向側面には、上記した種々の補
機やバルブタイミング可変装置があり、これらを制約さ
れたスペースに有効に装着することは困難であった。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、制約されたスペースを有効利用してバルブタ
イミング可変装置を装着し、エンジンの軸方向の長さを
短縮することができエンジンのカムシャフト駆動装置を
提供することを目的とする。
であって、制約されたスペースを有効利用してバルブタ
イミング可変装置を装着し、エンジンの軸方向の長さを
短縮することができエンジンのカムシャフト駆動装置を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、エンジンにより駆動されるク
ランク軸２７と、該クランク軸の一側に連結されたトラ
ンスミッション４と、クランク軸と平行に配設された吸
気用カムシャフト１３および排気用カムシャフト１４
と、これらカムシャフトとクランク軸の間に配設された
中間軸３４と、トランスミッション側において、吸気用
カムシャフト、排気用カムシャフトおよび中間軸の少な
くとも一つに装着されたバルブタイミング可変装置１
７、１９とを備え、クランク軸の回転を、クランク軸の
他側から中間軸を介してバルブタイミング可変装置に伝
達させることを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求
項１において、エンジンがＶ型エンジンであり、Ｖバン
クの中に前記中間軸を配設したことを特徴とし、請求項
３記載の発明は、請求項１または２において、前記中間
軸が吸気ポート９の下方に配設されていることを特徴と
し、請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれ
かにおいて、クランク軸の回転を中間軸に伝達させる動
力伝達部材４５により冷却水ポンプ３９を駆動させるこ
とを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本
発明の理解を容易にするために図面と対比させるもの
で、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
に請求項１記載の発明は、エンジンにより駆動されるク
ランク軸２７と、該クランク軸の一側に連結されたトラ
ンスミッション４と、クランク軸と平行に配設された吸
気用カムシャフト１３および排気用カムシャフト１４
と、これらカムシャフトとクランク軸の間に配設された
中間軸３４と、トランスミッション側において、吸気用
カムシャフト、排気用カムシャフトおよび中間軸の少な
くとも一つに装着されたバルブタイミング可変装置１
７、１９とを備え、クランク軸の回転を、クランク軸の
他側から中間軸を介してバルブタイミング可変装置に伝
達させることを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求
項１において、エンジンがＶ型エンジンであり、Ｖバン
クの中に前記中間軸を配設したことを特徴とし、請求項
３記載の発明は、請求項１または２において、前記中間
軸が吸気ポート９の下方に配設されていることを特徴と
し、請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれ
かにおいて、クランク軸の回転を中間軸に伝達させる動
力伝達部材４５により冷却水ポンプ３９を駆動させるこ
とを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本
発明の理解を容易にするために図面と対比させるもの
で、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１〜図３は、本発明における
エンジンのカムシャフト駆動装置の１実施形態を示し、
図１はエンジンの縦断面図、図２は図１のエンジンの側
断面図、図３は図１のエンジンのシリンダヘッドの平面
図である。
を参照しつつ説明する。図１〜図３は、本発明における
エンジンのカムシャフト駆動装置の１実施形態を示し、
図１はエンジンの縦断面図、図２は図１のエンジンの側
断面図、図３は図１のエンジンのシリンダヘッドの平面
図である。
【０００７】エンジン１はＤＯＨＣ式、Ｖ型８気筒・燃
料噴射式４サイクルエンジンであり、図２に示すよう
に、エンジン１は、ミッドシップ型スポーツカーの運転
席２の後部に設けられたエンジンルーム３内に設置され
ている。エンジン１のクランク軸方向後部にはトランス
ミッション４が連結されている。
料噴射式４サイクルエンジンであり、図２に示すよう
に、エンジン１は、ミッドシップ型スポーツカーの運転
席２の後部に設けられたエンジンルーム３内に設置され
ている。エンジン１のクランク軸方向後部にはトランス
ミッション４が連結されている。
【０００８】図１および図２において、エンジン１は、
Ｖバンク形状に形成されたシリンダブロック５、シリン
ダブロック５に連結されたシリンダヘッド６、シリンダ
ヘッド６の上部を覆うヘッドカバー７を備え、シリンダ
ヘッド６には、吸気ポート９と排気ポート１０が形成さ
れ、それぞれ吸気弁１１および排気弁１２が配設されて
いる。シリンダヘッド６の上部には、吸気用カムシャフ
ト１３、排気用カムシャフト１４、燃料噴射弁１５およ
び点火プラグ１６が配設され、これらカムシャフト１
３、１４により吸気弁１１および排気弁１２が開閉駆動
される。カムシャフト１３、１４の後端（トランスミッ
ション４側）には、バルブタイミング可変装置１７、１
９が装着されている。なお、図３に示すように、３つの
吸気弁１１の装着穴１１ａと２つの排気弁１２の装着穴
１２ａが形成されている。
Ｖバンク形状に形成されたシリンダブロック５、シリン
ダブロック５に連結されたシリンダヘッド６、シリンダ
ヘッド６の上部を覆うヘッドカバー７を備え、シリンダ
ヘッド６には、吸気ポート９と排気ポート１０が形成さ
れ、それぞれ吸気弁１１および排気弁１２が配設されて
いる。シリンダヘッド６の上部には、吸気用カムシャフ
ト１３、排気用カムシャフト１４、燃料噴射弁１５およ
び点火プラグ１６が配設され、これらカムシャフト１
３、１４により吸気弁１１および排気弁１２が開閉駆動
される。カムシャフト１３、１４の後端（トランスミッ
ション４側）には、バルブタイミング可変装置１７、１
９が装着されている。なお、図３に示すように、３つの
吸気弁１１の装着穴１１ａと２つの排気弁１２の装着穴
１２ａが形成されている。
【０００９】Ｖバンクの間に開口する左右の吸気ポート
９、９には、吸気管２０、２１が接続され、それぞれサ
ージタンク２２、２３に接続されている。なお、２４は
吸気管長を可変にするための切換バルブであり、２５
は、吸気ポート９の入口に設けられたタンブルコントロ
ールバルブである。
９、９には、吸気管２０、２１が接続され、それぞれサ
ージタンク２２、２３に接続されている。なお、２４は
吸気管長を可変にするための切換バルブであり、２５
は、吸気ポート９の入口に設けられたタンブルコントロ
ールバルブである。
【００１０】シリンダブロック５の内部下方にはクラン
ク軸２７が配設され、クランク軸２７はピストン２９の
往復動により回転駆動する構成になっている。また、シ
リンダブロック５の下部にはオイルパン３０が取り付け
られている。クランク軸２７の後端はトランスミッショ
ン４に連結され、クランク軸２７の前端には、駆動スプ
ロケット３１（図２）、３２および駆動プーリ３３が固
定されている。
ク軸２７が配設され、クランク軸２７はピストン２９の
往復動により回転駆動する構成になっている。また、シ
リンダブロック５の下部にはオイルパン３０が取り付け
られている。クランク軸２７の後端はトランスミッショ
ン４に連結され、クランク軸２７の前端には、駆動スプ
ロケット３１（図２）、３２および駆動プーリ３３が固
定されている。
【００１１】また、クランク軸２７と平行に、吸気ポー
ト９、９の下方に中間軸３４、３４が回転自在に配設さ
れ、中間軸３４の前端には被駆動スプロケット３５が固
定され、後端には駆動スプロケット３６が固定されてい
る。エンジン本体（シリンダブロック５、シリンダヘッ
ド６、オイルパン３０を総称していう）の前面には、パ
ワステポンプ３７、冷却水ポンプ３９、オルタネータ４
０、エアコン用コンプレッサ４１、テンショナー４２が
配設され、また、オイルパン３０内にはオイルポンプ４
４が配設されている。
ト９、９の下方に中間軸３４、３４が回転自在に配設さ
れ、中間軸３４の前端には被駆動スプロケット３５が固
定され、後端には駆動スプロケット３６が固定されてい
る。エンジン本体（シリンダブロック５、シリンダヘッ
ド６、オイルパン３０を総称していう）の前面には、パ
ワステポンプ３７、冷却水ポンプ３９、オルタネータ４
０、エアコン用コンプレッサ４１、テンショナー４２が
配設され、また、オイルパン３０内にはオイルポンプ４
４が配設されている。
【００１２】そして、クランク軸２７に固定された駆動
スプロケット３２と左右の中間軸３４の前端に固定され
た被駆動スプロケット３５、冷却水ポンプ３９の被駆動
スプロケット３９ａがチェーン（動力伝達部材）４５に
より連結されている。また、中間軸３４の後端に固定さ
れた駆動スプロケット３６と、バルブタイミング可変装
置１７、１９の被駆動スプロケット１７ａ、１９ａ（図
３）がチェーン（動力伝達部材）４６により連結されて
いる。また、クランク軸２７に固定された駆動プーリ３
３と、オルタネータ４０、パワステポンプ３７、エアコ
ン用コンプレッサ４１、テンショナー４２がベルト４７
により連結されている。さらに、クランク軸２７に固定
された駆動スプロケット３１とオイルポンプ４４がチェ
ーン４９により連結されている。
スプロケット３２と左右の中間軸３４の前端に固定され
た被駆動スプロケット３５、冷却水ポンプ３９の被駆動
スプロケット３９ａがチェーン（動力伝達部材）４５に
より連結されている。また、中間軸３４の後端に固定さ
れた駆動スプロケット３６と、バルブタイミング可変装
置１７、１９の被駆動スプロケット１７ａ、１９ａ（図
３）がチェーン（動力伝達部材）４６により連結されて
いる。また、クランク軸２７に固定された駆動プーリ３
３と、オルタネータ４０、パワステポンプ３７、エアコ
ン用コンプレッサ４１、テンショナー４２がベルト４７
により連結されている。さらに、クランク軸２７に固定
された駆動スプロケット３１とオイルポンプ４４がチェ
ーン４９により連結されている。
【００１３】図２において、本実施形態のエンジンにお
いては、カムシャフト１３の後端を軸支するジャーナル
部材５０をシリンダヘッド６と別体とし、シリンダヘッ
ド全長を短くする工夫をしている。そして、ジャーナル
部材５０の下方に切欠部５１を設けて、切欠部５１の空
間を利用してヘッドボルト５２によりシリンダヘッド６
をシリンダブロック５に固定するようにしている。図３
において、１７ｂ、１９ｂはバルブタイミング可変装置
１７、１９を油圧制御するソレノイド装着穴を示してい
る。
いては、カムシャフト１３の後端を軸支するジャーナル
部材５０をシリンダヘッド６と別体とし、シリンダヘッ
ド全長を短くする工夫をしている。そして、ジャーナル
部材５０の下方に切欠部５１を設けて、切欠部５１の空
間を利用してヘッドボルト５２によりシリンダヘッド６
をシリンダブロック５に固定するようにしている。図３
において、１７ｂ、１９ｂはバルブタイミング可変装置
１７、１９を油圧制御するソレノイド装着穴を示してい
る。
【００１４】上記構成からなる本発明のカムシャフト駆
動装置の作用について説明する。クランク軸２７の回転
は、チェーン４５を介して左右の中間軸３４、３４に伝
達され、さらに、チェーン４６を介してバルブタイミン
グ可変装置１７、１９に伝達される。本発明によれば、
従来、カムシャフトの前部に設けていたバルブタイミン
グ可変装置１７、１９を、中間軸３４を介してカムシャ
フトの後部に設けることにより、トランスミッション４
上方のスペースを有効利用し、エンジンの軸方向の長さ
を短縮することができる。これにより、ミッドシップ型
スポーツカーに採用した場合には、その搭載性を向上さ
せることができる。
動装置の作用について説明する。クランク軸２７の回転
は、チェーン４５を介して左右の中間軸３４、３４に伝
達され、さらに、チェーン４６を介してバルブタイミン
グ可変装置１７、１９に伝達される。本発明によれば、
従来、カムシャフトの前部に設けていたバルブタイミン
グ可変装置１７、１９を、中間軸３４を介してカムシャ
フトの後部に設けることにより、トランスミッション４
上方のスペースを有効利用し、エンジンの軸方向の長さ
を短縮することができる。これにより、ミッドシップ型
スポーツカーに採用した場合には、その搭載性を向上さ
せることができる。
【００１５】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、吸
気用カムシャフト１３および排気用カムシャフト１４の
後端にバルブタイミング可変装置１７、１９を装着する
ようにしているが、いずれか一方のカムシャフトにバル
ブタイミング可変装置を装着するようにしてもよいし、
また、中間軸３４の後端にバルブタイミング可変装置を
装着するようにしてもよい。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、吸
気用カムシャフト１３および排気用カムシャフト１４の
後端にバルブタイミング可変装置１７、１９を装着する
ようにしているが、いずれか一方のカムシャフトにバル
ブタイミング可変装置を装着するようにしてもよいし、
また、中間軸３４の後端にバルブタイミング可変装置を
装着するようにしてもよい。
【００１６】また、上記実施形態においては、中間軸３
４の駆動スプロケット３６と、バルブタイミング可変装
置１７、１９の被駆動スプロケット１７ａ、１９ａをチ
ェーン４６により連結するようにしているが、中間軸３
４の駆動スプロケット３６とバルブタイミング可変装置
１７の被駆動スプロケット１７ａをチェーンで連結し、
被駆動スプロケット１７ａ、１９ａ同士をチェーンによ
り連結するようにしてもよい。
４の駆動スプロケット３６と、バルブタイミング可変装
置１７、１９の被駆動スプロケット１７ａ、１９ａをチ
ェーン４６により連結するようにしているが、中間軸３
４の駆動スプロケット３６とバルブタイミング可変装置
１７の被駆動スプロケット１７ａをチェーンで連結し、
被駆動スプロケット１７ａ、１９ａ同士をチェーンによ
り連結するようにしてもよい。
【００１７】さらに、上記実施形態においては、ＤＯＨ
Ｃ式エンジンに適用しているが、ＯＨＣのエンジンにも
勿論適用可能である。また、Ｖ型エンジンに限定される
ものではなく直列気筒のエンジンにも適用可能である。
さらに、ミッドシップ型スポーツカー以外の車両にも搭
載可能である。
Ｃ式エンジンに適用しているが、ＯＨＣのエンジンにも
勿論適用可能である。また、Ｖ型エンジンに限定される
ものではなく直列気筒のエンジンにも適用可能である。
さらに、ミッドシップ型スポーツカー以外の車両にも搭
載可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、従来、カムシャフトの前端部に
設けていたバルブタイミング可変装置を、中間軸を介し
てカムシャフトの後部に設けることにより、トランスミ
ッション上方のスペースを有効利用し、エンジンの軸方
向の長さを短縮することができ、請求項２記載の発明に
よれば、Ｖ型エンジンに適用した場合に、Ｖバンクの中
のスペースを有効利用することができ、請求項３記載の
発明によれば、吸気ポートの下方のスペースを有効利用
することができ、請求項４記載の発明によれば、バルブ
タイミング可変装置を駆動する動力伝達部材を利用して
冷却水ポンプを駆動させることができる。
１記載の発明によれば、従来、カムシャフトの前端部に
設けていたバルブタイミング可変装置を、中間軸を介し
てカムシャフトの後部に設けることにより、トランスミ
ッション上方のスペースを有効利用し、エンジンの軸方
向の長さを短縮することができ、請求項２記載の発明に
よれば、Ｖ型エンジンに適用した場合に、Ｖバンクの中
のスペースを有効利用することができ、請求項３記載の
発明によれば、吸気ポートの下方のスペースを有効利用
することができ、請求項４記載の発明によれば、バルブ
タイミング可変装置を駆動する動力伝達部材を利用して
冷却水ポンプを駆動させることができる。
【図１】本発明におけるエンジンのカムシャフト駆動装
置の１実施形態を示すエンジンの縦断面図である。
置の１実施形態を示すエンジンの縦断面図である。
【図２】図１のエンジンの側断面図である。
【図３】図１のエンジンのシリンダヘッドの平面図であ
る。
る。
１…エンジン ４…トランスミッション １３…吸気用カムシャフト １４…排気用カムシャフト ２７…クランク軸 ３４…中間軸 １７、１９…バルブタイミング可変装置 ４５、４６…動力伝達部材
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンにより駆動されるクランク軸と、
該クランク軸の一側に連結されたトランスミッション
と、クランク軸と平行に配設された吸気用カムシャフト
および排気用カムシャフトと、これらカムシャフトとク
ランク軸の間に配設された中間軸と、トランスミッショ
ン側において、吸気用カムシャフト、排気用カムシャフ
トおよび中間軸の少なくとも一つに装着されたバルブタ
イミング可変装置とを備え、クランク軸の回転を、クラ
ンク軸の他側から中間軸を介してバルブタイミング可変
装置に伝達させることを特徴とするエンジンのカムシャ
フト駆動装置。 - 【請求項２】エンジンがＶ型エンジンであり、Ｖバンク
の中に前記中間軸を配設したことを特徴とする請求項１
記載のエンジンのカムシャフト駆動装置。 - 【請求項３】前記中間軸が吸気ポートの下方に配設され
ていることを特徴とする請求項１又は２記載のエンジン
のカムシャフト駆動装置。 - 【請求項４】クランク軸の回転を中間軸に伝達させる動
力伝達部材により冷却水ポンプを駆動させることを特徴
とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエンジンの
カムシャフト駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26895899A JP2001090549A (ja) | 1999-09-22 | 1999-09-22 | エンジンのカムシャフト駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26895899A JP2001090549A (ja) | 1999-09-22 | 1999-09-22 | エンジンのカムシャフト駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001090549A true JP2001090549A (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=17465672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26895899A Pending JP2001090549A (ja) | 1999-09-22 | 1999-09-22 | エンジンのカムシャフト駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001090549A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110145397A (zh) * | 2019-04-02 | 2019-08-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种发动机动力集成系统 |
-
1999
- 1999-09-22 JP JP26895899A patent/JP2001090549A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110145397A (zh) * | 2019-04-02 | 2019-08-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种发动机动力集成系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000145471A (ja) | エンジンのオイルコントロールバルブ配置構造 | |
| JP4895021B2 (ja) | 可変バルブタイミング機構付エンジンのマウント構造 | |
| US5216989A (en) | Apparatus for driving various devices by internal combustion engine | |
| JP3346109B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JP3194567B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JP2000154731A (ja) | ４サイクルエンジンの動力伝達装置 | |
| US5724930A (en) | Timing case cover for engine | |
| JP3360533B2 (ja) | エンジンの動弁機構 | |
| JPH0333408A (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造 | |
| JP6729005B2 (ja) | エンジンのチェーンカバー構造 | |
| JP3856070B2 (ja) | 内燃機関のオイル通路構造 | |
| JP3237739B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JPS6368723A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JP2001090549A (ja) | エンジンのカムシャフト駆動装置 | |
| US20040187827A1 (en) | Air intake structure for engine | |
| US5259347A (en) | Engine output drive arrangement | |
| EP1207274A2 (en) | Valve system for OHV-type four-cylinder internal combustion engine | |
| JP3156789B2 (ja) | Ｖ型５バルブエンジンの動弁装置 | |
| JP2516488Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのシリダヘッド | |
| JPH08303242A (ja) | Ｄｏｈｃ液冷エンジンのポンプ取付構造 | |
| JP2837425B2 (ja) | 船外機のエンジン | |
| JPH01193032A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JP2627175B2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンの潤滑装置 | |
| JP3024344B2 (ja) | エンジンのシリンダブロック構造 | |
| JP2004060603A (ja) | 船外機用エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060809 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090212 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090218 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090708 |