JP2001085072A - 電源装置 - Google Patents
電源装置Info
- Publication number
- JP2001085072A JP2001085072A JP25782599A JP25782599A JP2001085072A JP 2001085072 A JP2001085072 A JP 2001085072A JP 25782599 A JP25782599 A JP 25782599A JP 25782599 A JP25782599 A JP 25782599A JP 2001085072 A JP2001085072 A JP 2001085072A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- cooling air
- power supply
- supply device
- battery box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリーボックス内に冷却風を導入して電
池を冷却する際に、冷却風と混ざって浸入してくる海水
や雨水等の液体やゴミのような不純物によって、冷却風
の通路を塞ぐことがなく、スムーズに冷却風を導入する
ことができるようにし、これらの不純物が電池と接触す
るのを防止して電池の錆びや損傷から保護して、ショー
ト等の事故を未然に防止することができる電源装置を提
供する。 【構成】 バッテリボックス２は、電池モジュール１２
を複数本内蔵すると共に、電池を冷却するための冷却風
取り入れ口２１と、冷却風排出口２２と、冷却風取り入
れ口２１の下方近傍に設けられた液だまり空間２３とを
有する。そして、冷却風取り入れ口２１は、バッテリボ
ックス２から外方へ向かって斜め下方へ傾斜するフィン
２４が形成されている。
池を冷却する際に、冷却風と混ざって浸入してくる海水
や雨水等の液体やゴミのような不純物によって、冷却風
の通路を塞ぐことがなく、スムーズに冷却風を導入する
ことができるようにし、これらの不純物が電池と接触す
るのを防止して電池の錆びや損傷から保護して、ショー
ト等の事故を未然に防止することができる電源装置を提
供する。 【構成】 バッテリボックス２は、電池モジュール１２
を複数本内蔵すると共に、電池を冷却するための冷却風
取り入れ口２１と、冷却風排出口２２と、冷却風取り入
れ口２１の下方近傍に設けられた液だまり空間２３とを
有する。そして、冷却風取り入れ口２１は、バッテリボ
ックス２から外方へ向かって斜め下方へ傾斜するフィン
２４が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば電気自動車
のモータ駆動電源に用いられるような、多数の電池を直
列又は並列に接続した電源装置の冷却構造に関するもの
である。
のモータ駆動電源に用いられるような、多数の電池を直
列又は並列に接続した電源装置の冷却構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車のモータ駆動電源として、多
数の電池を直列又は並列に接続した電源装置が用いられ
る。この電源装置は、例えば特開平１０−２７００９５
号公報に示されるように、円筒型のニッケル−水素電池
を１２６本全て直列に接続し、これらの電池を６本ごと
に棒状のモジュールとして構成し、このモジュールを縦
又は横に並べてホルダーケースに収納したものが知られ
ている。
数の電池を直列又は並列に接続した電源装置が用いられ
る。この電源装置は、例えば特開平１０−２７００９５
号公報に示されるように、円筒型のニッケル−水素電池
を１２６本全て直列に接続し、これらの電池を６本ごと
に棒状のモジュールとして構成し、このモジュールを縦
又は横に並べてホルダーケースに収納したものが知られ
ている。
【０００３】この電源装置は、極めて多数個の電池を接
続しているために、高電圧で大電流を取り出すことがで
きるので、電気自動車のモータを駆動させることができ
る。このように電気自動車用の電源装置は、高出力が得
られるようになっているので、それだけ発熱も起こりや
すい。しかも、１２６本の電池がホルダーケースに整然
と並べて収納されているために、各電池ごとの発熱はホ
ルダーケース内でこもり、放熱が行いにくい構造となっ
ている。
続しているために、高電圧で大電流を取り出すことがで
きるので、電気自動車のモータを駆動させることができ
る。このように電気自動車用の電源装置は、高出力が得
られるようになっているので、それだけ発熱も起こりや
すい。しかも、１２６本の電池がホルダーケースに整然
と並べて収納されているために、各電池ごとの発熱はホ
ルダーケース内でこもり、放熱が行いにくい構造となっ
ている。
【０００４】このため、特開平１０−２７００９５号公
報に開示されている電源装置においては、送風機を用い
て、ホルダーケースに内蔵する電池に冷却風をあてて冷
却するようになっている。これによって、発熱による電
池の劣化を抑え、充電又は放電特性を安定させると共に
電池の寿命低下を防止している。
報に開示されている電源装置においては、送風機を用い
て、ホルダーケースに内蔵する電池に冷却風をあてて冷
却するようになっている。これによって、発熱による電
池の劣化を抑え、充電又は放電特性を安定させると共に
電池の寿命低下を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この公
報に開示されている電源装置の冷却構造は、外部から取
り入れた空気を送風機により空気供給室を介してホルダ
ーケース内に取り込むようになっている。ここで、冷却
のための空気は外部から取り入れられるために、空気と
混ざって、雨水や海水等の液体やゴミのような不純物が
自動車内や路面から浸入してきて、送風機に取り入れら
れてしまう場合がある。
報に開示されている電源装置の冷却構造は、外部から取
り入れた空気を送風機により空気供給室を介してホルダ
ーケース内に取り込むようになっている。ここで、冷却
のための空気は外部から取り入れられるために、空気と
混ざって、雨水や海水等の液体やゴミのような不純物が
自動車内や路面から浸入してきて、送風機に取り入れら
れてしまう場合がある。
【０００６】このような不純物は、送風機を通過した
後、冷却風の通路となる空気供給室に滞積されるか、あ
るいは電池を収納したホルダケース内に導かれることに
なる。不純物が空気供給室に滞積された場合は、冷却風
の通路が狭くなるか塞がれてしまうことになり、ホルダ
ーケース内にスムーズに冷却風を導入できない問題があ
る。また、不純物がホルダーケース内に導かれてしまっ
た場合は、電池にこれらの不純物が接触して、電池に錆
びを生じさせたり、電池に損傷を与えてショート等を招
いて事故を引き起こす原因となる問題がある。
後、冷却風の通路となる空気供給室に滞積されるか、あ
るいは電池を収納したホルダケース内に導かれることに
なる。不純物が空気供給室に滞積された場合は、冷却風
の通路が狭くなるか塞がれてしまうことになり、ホルダ
ーケース内にスムーズに冷却風を導入できない問題があ
る。また、不純物がホルダーケース内に導かれてしまっ
た場合は、電池にこれらの不純物が接触して、電池に錆
びを生じさせたり、電池に損傷を与えてショート等を招
いて事故を引き起こす原因となる問題がある。
【０００７】従って、この発明は、電池を収納するホル
ダーケース等のバッテリーボックス内に冷却風を導入し
て電池を冷却する際に、冷却風と混ざって浸入してくる
海水や雨水等の液体やゴミのような不純物によって、冷
却風の通路を塞ぐことがなく、スムーズに冷却風を導入
することができるようにし、またこれらの不純物が電池
と接触するのを防止して電池の錆びや損傷から保護し
て、ショート等の事故を未然に防止することができる電
源装置を提供するものである。
ダーケース等のバッテリーボックス内に冷却風を導入し
て電池を冷却する際に、冷却風と混ざって浸入してくる
海水や雨水等の液体やゴミのような不純物によって、冷
却風の通路を塞ぐことがなく、スムーズに冷却風を導入
することができるようにし、またこれらの不純物が電池
と接触するのを防止して電池の錆びや損傷から保護し
て、ショート等の事故を未然に防止することができる電
源装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、電池と、電
池を内部に収納したバッテリボックスとから構成される
電源装置において、バッテリボックスは、内蔵する電池
を冷却するための冷却風取り入れ口と、冷却風排出口
と、前記冷却風取り入れ口の下方近傍に設けられた液だ
まり空間とを有していることを特徴とする。
池を内部に収納したバッテリボックスとから構成される
電源装置において、バッテリボックスは、内蔵する電池
を冷却するための冷却風取り入れ口と、冷却風排出口
と、前記冷却風取り入れ口の下方近傍に設けられた液だ
まり空間とを有していることを特徴とする。
【０００９】また、前記冷却風取り入れ口は前記バッテ
リボックスの下方に形成されると共に、前記冷却風排出
口は前記冷却風取り入れ口よりも上方位置に形成されて
いることを特徴とする。
リボックスの下方に形成されると共に、前記冷却風排出
口は前記冷却風取り入れ口よりも上方位置に形成されて
いることを特徴とする。
【００１０】さらに、前記冷却風取り入れ口は、バッテ
リボックスから外方へ向かって斜め下方へ傾斜するフィ
ンが形成されていることを特徴とする。
リボックスから外方へ向かって斜め下方へ傾斜するフィ
ンが形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を図面に基づき説
明する。本発明の電源装置は、電池駆動モータを走行駆
動源とした電気自動車や、内燃機関と電池駆動モータと
を組み合わせて走行駆動源としたハイブリッド自動車の
電池電源に用いられる。
明する。本発明の電源装置は、電池駆動モータを走行駆
動源とした電気自動車や、内燃機関と電池駆動モータと
を組み合わせて走行駆動源としたハイブリッド自動車の
電池電源に用いられる。
【００１２】図１に本発明による電源装置の外観の透視
斜視図と、図２にバッテリボックスの側面図を示す。こ
の電池電源は、電池１と、電池１を内部に収納したバッ
テリボックス２とから構成されている。
斜視図と、図２にバッテリボックスの側面図を示す。こ
の電池電源は、電池１と、電池１を内部に収納したバッ
テリボックス２とから構成されている。
【００１３】電池１は、図３に示されるように、６本を
棒状に細長く並べて接続体１１を介して直列に接続され
た電池モジュール１２を構成している。電池１間に配置
される接続体１１は、各電池１にスポット溶接されて頑
丈に接続されている。また、各電池１には電池の側面に
ＰＴＣ素子１３が外部から取り付けられている。このＰ
ＴＣ素子１３は６本の電池１に沿うように６個のＰＴＣ
素子１３が互いにリード板によって一列に細長く連結さ
れている。
棒状に細長く並べて接続体１１を介して直列に接続され
た電池モジュール１２を構成している。電池１間に配置
される接続体１１は、各電池１にスポット溶接されて頑
丈に接続されている。また、各電池１には電池の側面に
ＰＴＣ素子１３が外部から取り付けられている。このＰ
ＴＣ素子１３は６本の電池１に沿うように６個のＰＴＣ
素子１３が互いにリード板によって一列に細長く連結さ
れている。
【００１４】電池モジュール１２は、６本の電池１と各
電池１に取付けた６個のＰＴＣ素子１３を一列に配置し
て、熱収縮チューブによって固定されている。そして、
この電池モジュール１２を複数本連結することによっ
て、全ての電池１とＰＴＣ素子１３が互いに別系統で接
続されるようになっている。
電池１に取付けた６個のＰＴＣ素子１３を一列に配置し
て、熱収縮チューブによって固定されている。そして、
この電池モジュール１２を複数本連結することによっ
て、全ての電池１とＰＴＣ素子１３が互いに別系統で接
続されるようになっている。
【００１５】大電流が流れる電池１とＰＴＣ素子１３と
を別系統で回路構成することによって、ＰＴＣ素子に流
れる電流を小電流とすることができる。その結果、ＰＴ
Ｃ素子１３を多数接続しても発熱の心配がないと共に、
ＰＴＣ素子１３による電圧降下分だけ電池１の出力が低
下してしまうこともない。
を別系統で回路構成することによって、ＰＴＣ素子に流
れる電流を小電流とすることができる。その結果、ＰＴ
Ｃ素子１３を多数接続しても発熱の心配がないと共に、
ＰＴＣ素子１３による電圧降下分だけ電池１の出力が低
下してしまうこともない。
【００１６】尚、電池モジュール１２を構成する電池１
の本数は６本に限らず任意の本数にすることができる。
また、ＰＴＣ素子１３についても各電池１全てに取付け
てもよいし、例えば電池２本に対して１個の割合で取付
けるようにしてもよい。また、この電池１には、円筒型
のニッケル水素電池を用いているが、ニッケル−カドミ
ウム電池やリチウムイオン電池を用いても構わない。
の本数は６本に限らず任意の本数にすることができる。
また、ＰＴＣ素子１３についても各電池１全てに取付け
てもよいし、例えば電池２本に対して１個の割合で取付
けるようにしてもよい。また、この電池１には、円筒型
のニッケル水素電池を用いているが、ニッケル−カドミ
ウム電池やリチウムイオン電池を用いても構わない。
【００１７】次に、バッテリボックス２は、上記電池モ
ジュール１２を複数本内蔵すると共に、電池１を冷却す
るための冷却風取り入れ口２１と、冷却風排出口２２
と、前記冷却風取り入れ口２１の下方近傍に設けられた
液だまり空間２３とを有している。
ジュール１２を複数本内蔵すると共に、電池１を冷却す
るための冷却風取り入れ口２１と、冷却風排出口２２
と、前記冷却風取り入れ口２１の下方近傍に設けられた
液だまり空間２３とを有している。
【００１８】そして、冷却風取り入れ口２１は前記バッ
テリボックス２の下方に形成されると共に、前記冷却風
排出口２２はバッテリボックス２の上方位置に形成され
ている。そして、冷却風取り入れ口２１は、バッテリボ
ックス２から外方へ向かって斜め下方へ傾斜するフィン
２４が形成されている。
テリボックス２の下方に形成されると共に、前記冷却風
排出口２２はバッテリボックス２の上方位置に形成され
ている。そして、冷却風取り入れ口２１は、バッテリボ
ックス２から外方へ向かって斜め下方へ傾斜するフィン
２４が形成されている。
【００１９】また、この電源装置には、図示しないが送
風機が設けられており、送風機が前記冷却風取り入れ口
２１と連通して、送風機から冷却風取り入れ口２１に冷
却風が送風されるようになっている。あるいは、送風機
が冷却風排出口２２と連通して、冷却風排出口２２から
冷却風が吸引されるようになっている。この場合は、冷
却風取り入れ口２１側は新鮮な空気が取り入れられるよ
うに外部と連通するようになっている。
風機が設けられており、送風機が前記冷却風取り入れ口
２１と連通して、送風機から冷却風取り入れ口２１に冷
却風が送風されるようになっている。あるいは、送風機
が冷却風排出口２２と連通して、冷却風排出口２２から
冷却風が吸引されるようになっている。この場合は、冷
却風取り入れ口２１側は新鮮な空気が取り入れられるよ
うに外部と連通するようになっている。
【００２０】以上のように構成された電源装置は、送風
機によって送風または吸引された冷却風は、冷却風取り
入れ口２１からバッテリボックス2の内部へと導入され
ていく。ここで、冷却風取り入れ口２１から導入される
冷却風は、外部から雨水や海水やジュースのような液体
や、ゴミのような不純物を含んでいる場合がある。
機によって送風または吸引された冷却風は、冷却風取り
入れ口２１からバッテリボックス2の内部へと導入され
ていく。ここで、冷却風取り入れ口２１から導入される
冷却風は、外部から雨水や海水やジュースのような液体
や、ゴミのような不純物を含んでいる場合がある。
【００２１】これらの不純物は、冷却風取り入れ口２１
に形成された前記フィン２４が斜め下方へ傾斜して設け
られていることによって、冷却風取り入れ口２１内への
浸入を妨げられる。
に形成された前記フィン２４が斜め下方へ傾斜して設け
られていることによって、冷却風取り入れ口２１内への
浸入を妨げられる。
【００２２】このように、冷却風に含まれる液体やゴミ
等の不純物はフィン２４によって大部分が取り除かれる
が、フィン２４によっても取り除かれなかった不純物
は、冷却風と共に冷却風取り入れ口２１を通過してバッ
テリボックス２内に導かれる。
等の不純物はフィン２４によって大部分が取り除かれる
が、フィン２４によっても取り除かれなかった不純物
は、冷却風と共に冷却風取り入れ口２１を通過してバッ
テリボックス２内に導かれる。
【００２３】しかしながら、バッテリボックス２には、
冷却風取り入れ口２１との連結位置の下方近傍に液だま
り空間２３が設けられているために、液体やゴミ等の不
純物は自重により落下して液だまり空間２３に滞留す
る。従って、バッテリボックス２内の電池１には、液体
やゴミ等の不純物が含まれない冷却風が導入されて、液
体やゴミ等の不純物が電池１に接触しない。その結果、
電池１の錆びや損傷から保護して、ショート等の事故を
未然に防止することができる。
冷却風取り入れ口２１との連結位置の下方近傍に液だま
り空間２３が設けられているために、液体やゴミ等の不
純物は自重により落下して液だまり空間２３に滞留す
る。従って、バッテリボックス２内の電池１には、液体
やゴミ等の不純物が含まれない冷却風が導入されて、液
体やゴミ等の不純物が電池１に接触しない。その結果、
電池１の錆びや損傷から保護して、ショート等の事故を
未然に防止することができる。
【００２４】また、冷却風取り入れ口２１をバッテリボ
ックス２の下方に設けると共に、冷却風排出口２２を上
方に設けることによって、上記した不純物が液だまり空
間へと落下する際にも、電池１と接触することがない。
さらに、バッテリボックス２内に導入された冷却風は電
池１に接触することによって暖められるから、自然対流
によって自ら上昇して、自然に冷却風排出口２２に向か
うようになって、より一層スムーズに冷却風を排出させ
ることができる。
ックス２の下方に設けると共に、冷却風排出口２２を上
方に設けることによって、上記した不純物が液だまり空
間へと落下する際にも、電池１と接触することがない。
さらに、バッテリボックス２内に導入された冷却風は電
池１に接触することによって暖められるから、自然対流
によって自ら上昇して、自然に冷却風排出口２２に向か
うようになって、より一層スムーズに冷却風を排出させ
ることができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、電池と、電池を内部に
収納したバッテリボックスとから構成される電源装置に
おいて、バッテリボックスは、内蔵する電池を冷却する
ための冷却風取り入れ口と、冷却風排出口と、前記冷却
風取り入れ口の下方近傍に設けられた液だまり空間とを
有しているから、海水や雨水やジュースのような液体や
ゴミのような不純物を含んだ冷却風がバッテリボックス
内に導入された場合でも、これらの不純物を自重により
液だまり空間に落下させて滞留させることができる。従
って、これらの不純物を電池に接触させることがなく、
電池に錆びや損傷を与えずにショート等の事故を未然に
防止することができる。
収納したバッテリボックスとから構成される電源装置に
おいて、バッテリボックスは、内蔵する電池を冷却する
ための冷却風取り入れ口と、冷却風排出口と、前記冷却
風取り入れ口の下方近傍に設けられた液だまり空間とを
有しているから、海水や雨水やジュースのような液体や
ゴミのような不純物を含んだ冷却風がバッテリボックス
内に導入された場合でも、これらの不純物を自重により
液だまり空間に落下させて滞留させることができる。従
って、これらの不純物を電池に接触させることがなく、
電池に錆びや損傷を与えずにショート等の事故を未然に
防止することができる。
【００２６】また、前記冷却風取り入れ口は前記バッテ
リボックスの下方に形成されると共に、前記冷却風排出
口は前記冷却風取り入れ口よりも上方位置に形成されて
いるから、上記した不純物が液だまり空間へと落下する
際にも、電池と接触することがない。さらに、バッテリ
ボックス内に導入された冷却風は電池に接触することに
よって暖められるから、自然対流によって自ら上昇し
て、自然に冷却風排出口に向かうようになって、より一
層スムーズに冷却風を排出させることができる。
リボックスの下方に形成されると共に、前記冷却風排出
口は前記冷却風取り入れ口よりも上方位置に形成されて
いるから、上記した不純物が液だまり空間へと落下する
際にも、電池と接触することがない。さらに、バッテリ
ボックス内に導入された冷却風は電池に接触することに
よって暖められるから、自然対流によって自ら上昇し
て、自然に冷却風排出口に向かうようになって、より一
層スムーズに冷却風を排出させることができる。
【００２７】さらに、前記冷却風取り入れ口は、バッテ
リボックスから外方へ向かって斜め下方へ傾斜するフィ
ンが形成されているから、これらの不純物は、冷却風取
り入れ口内への浸入を妨げられることになる。
リボックスから外方へ向かって斜め下方へ傾斜するフィ
ンが形成されているから、これらの不純物は、冷却風取
り入れ口内への浸入を妨げられることになる。
【図１】本発明による電源装置による外観の透視斜視図
【図２】バッテリボックスの側面図と冷却風取り入れ口
の拡大図
の拡大図
【図３】電池モジュールの平面図
【符号の説明】 １ 電池 １１ 接続体 １２ 電池モジュール １３ ＰＴＣ素子 ２ バッテリケース ２１ 冷却風取り入れ口 ２２ 冷却風排出口 ２３ 液だまり空間 ２４ フィン
Claims (3)
- 【請求項１】 電池と、電池を内部に収納したバッテリ
ボックスとから構成される電源装置において、バッテリ
ボックスは、内蔵する電池を冷却するための冷却風取り
入れ口と、冷却風排出口と、前記冷却風取り入れ口の下
方近傍に設けられた液だまり空間とを有していることを
特徴とする電源装置。 - 【請求項２】 前記冷却風取り入れ口は前記バッテリボ
ックスの下方に形成されると共に、前記冷却風排出口は
前記冷却風取り入れ口よりも上方位置に形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の電源装置。 - 【請求項３】 前記冷却風取り入れ口は、バッテリボッ
クスから外方へ向かって斜め下方へ傾斜するフィンが形
成されていることを特徴とする請求項１記載の電源装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25782599A JP2001085072A (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | 電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25782599A JP2001085072A (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | 電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001085072A true JP2001085072A (ja) | 2001-03-30 |
Family
ID=17311659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25782599A Pending JP2001085072A (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | 電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001085072A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005108750A (ja) * | 2003-10-01 | 2005-04-21 | Nissan Motor Co Ltd | 電池モジュール、および、組電池 |
| JP2006228556A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Toyota Motor Corp | ２次電池の冷却構造 |
| JP4831845B2 (ja) * | 2008-08-19 | 2011-12-07 | 三菱重工業株式会社 | ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造 |
| JP2012099288A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Primearth Ev Energy Co Ltd | 電池パック |
| JP2012164473A (ja) * | 2011-02-04 | 2012-08-30 | Toyota Boshoku Corp | 電池モジュール及び電池装置ケース |
| KR101326748B1 (ko) | 2010-11-18 | 2013-11-07 | 주식회사 엘지화학 | 전원 장치 |
| CN109904563A (zh) * | 2019-01-17 | 2019-06-18 | 浙江零跑科技有限公司 | 锂离子圆柱电池翅片型液冷散热系统 |
| CN110197880A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-09-03 | 易事特新能源(昆山)有限公司 | 一种ups用电池仓 |
-
1999
- 1999-09-10 JP JP25782599A patent/JP2001085072A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005108750A (ja) * | 2003-10-01 | 2005-04-21 | Nissan Motor Co Ltd | 電池モジュール、および、組電池 |
| JP2006228556A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Toyota Motor Corp | ２次電池の冷却構造 |
| JP4678203B2 (ja) * | 2005-02-17 | 2011-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | ２次電池の冷却構造 |
| JP4831845B2 (ja) * | 2008-08-19 | 2011-12-07 | 三菱重工業株式会社 | ハイブリッド型産業車両のバッテリ冷却構造 |
| US8960346B2 (en) | 2008-08-19 | 2015-02-24 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Battery cooling structure of hybrid industrial vehicle |
| JP2012099288A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Primearth Ev Energy Co Ltd | 電池パック |
| KR101326748B1 (ko) | 2010-11-18 | 2013-11-07 | 주식회사 엘지화학 | 전원 장치 |
| JP2012164473A (ja) * | 2011-02-04 | 2012-08-30 | Toyota Boshoku Corp | 電池モジュール及び電池装置ケース |
| CN109904563A (zh) * | 2019-01-17 | 2019-06-18 | 浙江零跑科技有限公司 | 锂离子圆柱电池翅片型液冷散热系统 |
| CN110197880A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-09-03 | 易事特新能源(昆山)有限公司 | 一种ups用电池仓 |
| CN110197880B (zh) * | 2019-04-30 | 2021-11-19 | 易事特新能源(昆山)有限公司 | 一种ups用电池仓 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9559393B2 (en) | Battery module thermal management fluid guide assembly | |
| JP4812529B2 (ja) | 電源装置および車両 | |
| US20060214633A1 (en) | Rechargeable battery module | |
| CN107112455B (zh) | 用于内部流的电池组模块热管理特征 | |
| US20160197383A1 (en) | Circuitry harness and pass through for lead wires of a battery module | |
| US20100055553A1 (en) | Battery cooling device, battery attached with cooling device, and vehicle | |
| EP1265309A2 (en) | Battery power supply device | |
| EP1753068A1 (en) | Battery module | |
| JP7051136B2 (ja) | 電池システム | |
| JP3625683B2 (ja) | 電源装置 | |
| EP3984865A1 (en) | Underbody for vehicle | |
| JP2009517831A (ja) | 高い冷却効率を有するバッテリーモジュール | |
| KR20100095457A (ko) | 온도 제어 장치를 가진 배터리 조립체 | |
| JP2009512983A (ja) | バッテリーパックの冷却装置 | |
| JP2004306726A (ja) | バッテリパック冷却構造 | |
| JPH09266016A (ja) | 円筒型電池の冷却方法 | |
| JP4024021B2 (ja) | 電源装置 | |
| JP3553812B2 (ja) | 電源装置 | |
| JP2001085072A (ja) | 電源装置 | |
| WO2019071184A1 (en) | LITHIUM ION BATTERY | |
| JP2005183217A (ja) | 車両用の電源装置 | |
| JP4086490B2 (ja) | 電源装置 | |
| JP2007234371A (ja) | 車両用の電源装置 | |
| JP2002231322A (ja) | 組電池 | |
| JP2004311157A (ja) | バッテリパックの冷却構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050301 |
|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20051227 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070529 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071002 |