JP2007234371A - 車両用の電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】極めて簡単な構造としながら、電池と放熱フィンの両方を効果的に冷却して、しかも全体をコンパクトにする。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池１を電池収納部３に収納している電池ケース２と、電池ケース２の電池収納部３に連結されて、空気を電池収納部３に供給し、あるいは排気する送風ダクト４と、送風ダクト４に強制送風する送風機構５と、電池１に電気的に接続している電子部品６を内蔵する電子部品ケース７とを備える。電源装置は、電子部品ケース７を送風ダクト４の外カバー８に隣接して配置している。電子部品ケース７は、内蔵する発熱部品を冷却する放熱フィン９を電子部品ケース７の外部に突出して設けている。電源装置は、この放熱フィン９を、送風ダクト４の外カバー８に設けている開口窓１０から送風ダクト４の内部に突出させており、電池１を冷却する空気を送風する送風ダクトの空気で冷却している。
【選択図】図１

Description

本発明は、電池ケースに収納している電池を送風ダクトに送風する空気で冷却すると共に、電池を冷却する送風ダクトの空気で電子部品も冷却する車両用の電源装置に関する。

電気自動車や、内燃機関とモーターの両方で走行されるハイブリッドカー等の電動車両は、走行用モーターに電力を供給する電源として、素電池を多数個接続して電池ケースに収納している電源装置を使用する。

この種の用途に使用される電源装置は、大出力のモーターに電力を供給するために出力電圧を高くしている。このため、多数の電池を直列に接続して、これを電池ケースに収納している。たとえば、現在市販されているハイブリッドカーに搭載される電源装置は、数百個の電池を直列に接続して、出力電圧を数百Ｖと高くしている。この組電池は、５〜６個の素電池を直列に接続して電池モジュールとし、多数の電池モジュールを電池ケースに収納している。

ハイブリッドカー等の電動車両に搭載される組電池は、自動車を急加速するときに大電流放電してモーターを加速し、また、減速するときや坂道を下るときには回生ブレーキによって大電流で充電される。このため、電池が相当に高温になる。また、夏期の暑い環境でも使用されるので、電池温度はさらに高温になる。したがって、多数の電池を電池ケースに収納する電源装置は、内蔵している各々の電池を効率よく、しかも均一に冷却することが大切である。冷却する電池に温度差ができると種々の弊害が発生する。たとえば、電池は温度が高くなると劣化しやすく、劣化すると満充電できる実質充電容量が小さくなる。実質充電容量の低下した電池が直列接続されて同じ電流で充放電されると、過充電となり、あるいは過放電になりやすくなる。満充電できる容量と完全に放電できる容量が小さくなっているからである。電池は、過充電と過放電によって著しく特性が低下する。このため、電池の実質充電容量が小さくなると、益々加速度的に劣化する。このため、多数の電池をホルダーケースに収納する組電池は、内蔵する電池を冷却することが大切である。

さらに、車両用の電源装置は、電池の状態を検出して充放電をコントロールするために、電池の残容量を検出し、あるいは電池の温度を検出して電池の充放電をコントロールする電子回路を設けている。この電子回路は、ジュール熱で発熱する部品、たとえばＦＥＴ等のトランジスター、ダイオード、抵抗等の発熱部品がある。これ等の発熱部品は、他の部品と一緒に実装され、発熱部品には放熱フィンを設けて電子部品ケースに収納している。発熱部品は高温になると温度障害を起こすので、放熱フィンに強制送風して冷却している。

したがって、車両用の電源装置は、電池ケースに内蔵する電池と、電子部品ケースに内蔵する発熱部品の両方を、強制送風して冷却する必要がある。本出願人は、電池を冷却する送風ファンを、発熱部品の冷却に併用する電源装置を開発して、簡単な構造で電池と発熱部品の両方を冷却できる電源装置を開発している。（特許文献１参照）
特開２００６−３５９４０号公報

特許文献１の電源装置は、電池を冷却して排気される空気の通路に電子部品ケースの放熱フィンを配設している。この電源装置は、送風ファンが強制送風する空気で、電池と放熱フィンの両方を冷却するので、ひとつの送風ファンで電池と放熱フィンの両方を冷却できる。ただ、この電源装置は、電池を冷却した空気の排出側に放熱フィンを配置するので、放熱フィンを効率よく冷却するのが難しい。また、放熱フィンを設けている電子部品ケースと電池ケースとを別々に配置し、しかも、電池を冷却した空気を電子部品ケースの放熱フィンに通過するように空気の通路を設けるので、全体の外形が大きくなる欠点もあった。

本発明は、このような欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、極めて簡単な構造としながら、電池と放熱フィンの両方を効果的に冷却でき、しかも全体をコンパクトにできる車両用の電源装置を提供することにある。

本発明の車両用の電源装置は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
車両用の電源装置は、複数の電池１を収納する電池収納部３を有する電池ケース２と、この電池ケース２の電池収納部３に連結されて、電池１を冷却する空気を電池収納部３に供給し、あるいは電池１を冷却した空気を電池収納部３から排気する送風ダクト４と、この送風ダクト４に強制送風する送風機構５と、電池収納部３に収納している電池１に電気的に接続している電子部品６を内蔵する電子部品ケース７とを備える。電源装置は、電子部品ケース７を送風ダクト４の外カバー８に隣接して配置している。この電子部品ケース７は、発熱部品を内蔵すると共に、発熱部品に熱結合されて発熱部品を冷却する放熱フィン９を電子部品ケース７の外部に突出するように設けている。電源装置は、この放熱フィン９を、送風ダクト４の外カバー８に設けている開口窓１０から送風ダクト４の内部に突出させており、電池１を冷却する空気を送風する送風ダクトの空気で冷却している。

本発明の車両用の電源装置は、電池収納部３に空気を供給する流入側の送風ダクト４Ａと、電池収納部３で電池１を冷却した空気を排気する排出側の送風ダクト４Ｂとを備え、放熱フィン９を排出側の送風ダクト４Ｂに配設することができる。

本発明の車両用の電源装置は、電池収納部３に空気を供給する流入側の送風ダクト４Ａと、電池収納部３で電池１を冷却した空気を排気する排出側の送風ダクト４Ｂとを備え、放熱フィン９を流入側の送風ダクト４Ａに配設することができる。

本発明の車両用の電源装置は、電池収納部３の上に送風ダクト４を配設し、この送風ダクト４の上に電子部品ケース７を配設して、放熱フィン９を電子部品ケース７から下方に突出させて送風ダクト４の内部に配設することができる。

本発明の発明の電源装置は、極めて簡単な構造としながら、電池と放熱フィンの両方を効率よく冷却でき、しかも全体をコンパクトにできる特徴がある。それは、本発明の電源装置が電子部品ケースを送風ダクトの外カバーに隣接して配置し、電子部品ケースの発熱部品に熱結合している放熱フィンを、送風ダクトの外カバーに設けている開口窓から送風ダクトの内部に突出させて、電池を冷却する空気を送風する送風ダクトの空気で、放熱フィンも冷却するからである。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための電源装置を例示するものであって、本発明は電源装置を以下のものに特定しない。

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

図１ないし図５に示す車両用の電源装置は、複数の電池１を収納する電池収納部３を有する電池ケース２と、この電池ケース２の電池収納部３に連結されて、電池収納部３に電池１を冷却する空気を供給し、あるいは電池収納部３から電池１を冷却した空気を排気する送風ダクト４と、この送風ダクト４に強制送風する送風機構５と、電池収納部３に収納している電池１に電気的に接続している電子部品６を内蔵する電子部品ケース７とを備える。

電池ケース２に収納される電池１は、電池モジュール１Ａとして収納される。電池モジュール１Ａは、複数の素電池を直列に接続して直線状に連結したものである。電池モジュール１Ａは、たとえば５〜６個の素電池を直線状に連結している。ただ、電池モジュールは、４個以下、あるいは７個以上の素電池を連結することもできる。素電池はニッケル水素電池である。ただ、素電池は、リチウムイオン二次電池やニッケルカドミウム電池等の他の二次電池とすることもできる。図の電池モジュール１Ａは、円筒型電池を直線状に連結して円柱状としている。電池ケース２に、電池モジュール１Ａを収納する電源装置は、電池モジュール１Ａの個数を多くして、出力電圧を高くできる。ただ、本発明の電源装置は、電池ケースに、電池モジュールでない電池、いいかえると、複数の素電池を収納する構造とすることもできる。

電池ケース２に収納している複数の電池モジュール１Ａは、バスバー（図示せず）を介して互いに直列に接続される。ただ、電池ケースの電池モジュールは、直列と並列に接続することもできる。

図の電源装置は、電池ケース２の外側に、電池ケース２に空気を供給する流入側の送風ダクト４Ａと、電池ケース２内の空気を排気する排出側の送風ダクト４Ｂを設けている。この電源装置は、空気を、流入側の送風ダクト４Ａ→電池ケース２内→排出側の送風ダクト４Ｂに流して、電池ケース２の内部を通過するときに電池１を冷却する。

図１の電源装置は、電池ケース２の上側に流入側の送風ダクト４Ａを設け、電池ケース２の下側に排出側の送風ダクト４Ｂを設けている。この電源装置は、上から下に空気を送風して、電池ケース２内の電池１を冷却する。電源装置は、図６に示すように、図１の状態から上下を反転して配置することもできる。すなわち、電池ケース２の下側に流入側の送風ダクト４Ａを設け、電池ケース２の上側に排出側の送風ダクト４Ｂを設けることもできる。上下反転された電源装置は、下から上に空気を送風して、電池ケース２内の電池１を冷却する。下から上に空気を送風する電池ケース２は、スムーズに空気を流すことができる。

図１ないし図４の電源装置は、電池ケース２の下側に下の外カバー８Ｂを固定し、電池ケース２の上側に上の外カバー８Ａを固定して、電池ケース２の上下に送風ダクト４を設けている。

下の外カバー８Ｂは、電池ケース２を固定するベースプレートである。この下の外カバー８Ｂは、両側に沿って複数列の凸部１１を設けており、これらの凸部１１に電池ケース２を載せて固定している。図に示す下の外カバー８Ｂは、両側部に設けた２列の折曲部１１Ａと中間部に設けた２列の凸条１１Ｂである。下の外カバー８Ｂは、この凸部１１に電池ケース２を載せて固定して、電池ケース２との間に排出側の送風ダクト４Ｂを設けている。この下の外カバー８Ｂは、凸部１１の高さで排出側の送風ダクト４Ｂの上下幅を調整する。図示しないが、電池ケースと下の外カバーとの間に排出側の送風ダクトを設ける電源装置は、凸部の高さを、空気の流れる方向に向かって次第に高くして、空気が流れる方向に排出側の送風ダクトを広くすることができる。

上の外カバー８Ａは、図２と図５に示すように、電池ケース２の上面と、エンドプレート１２の外側を覆うカバーケースで、電池ケース２との間に流入側の送風ダクト４Ａを設けている。電源装置は、上の外カバー８Ａに隣接して、電子部品ケース７を固定している。図の電源装置は、上の外カバー８Ａの上に電子部品ケース７を固定して、外カバー８の外側に隣接して電子部品ケース７を固定している。外カバー８は、電子部品ケース７に設けている放熱フィン９を、送風ダクト４の内部に突出させる開口窓１０を開口している。

電子部品ケース７は、各々の電池モジュール１Ａの電圧を検出して残容量を検出し、また電池モジュール１Ａの温度を検出し、残容量や温度で充放電の電流を制御し、あるいは電池１の保護回路を実現する電子部品６を内蔵している。電子部品ケース７には、トランジスター、ダイオード、抵抗器等の発熱部品を内蔵する。発熱部品は、流れる電流のジュール熱で発熱する。発熱部品を冷却するために、発熱部品に熱結合して放熱フィン９を固定している。

放熱フィン９は、電子部品ケース７の外部に突出して設けられる。図の電子部品ケース７は、底面に開口部１３を設けて、この開口部１３から放熱フィン９を下方に突出させている。図の放熱フィン９は、ベース部１４の表面に複数のプレートを平行に固定したものである。放熱フィン９は、全体をアルミニウムで一体的に成形している。この放熱フィン９は、送風ダクト４の上の外カバー８Ａに設けている開口窓１０から送風ダクト４の内部に突出して、電池１を冷却する空気を送風する送風ダクト４の空気で冷却される。送風ダクト４に配設される放熱フィン９は、複数のプレートを送風方向に向けて、送風ダクト４の空気をプレートに沿ってスムーズに送風するようにしている。上の外カバー８Ａの開口窓１０は、放熱フィン９を送風ダクト４に突出させる部分に開口される。図１に示す電源装置は、放熱フィン９を流入側の送風ダクト４Ａに配設している。ただ、電源装置は、図６に示すように、放熱フィン９を排出側の送風ダクト４Ｂに配設することもできる。

電池収納部３に収納している電池モジュール１Ａの両端面に位置するエンドプレート１２は、電池ケース２に固定される。このエンドプレート１２は、プラスチック等の絶縁材で成形されて、電池モジュール１Ａの両端に設けている電極端子に固定されるバスバーを定位置に配置する。バスバーは、隣接する電池モジュール１Ａを直列に接続する金属板である。エンドプレート１２は、バスバーをネジ止して電池モジュール１Ａに固定されて、電池ケース２の定位置に固定される。

図１に示す電池ケース２は、電池モジュール１Ａを水平で平行な姿勢として、上下に３段に並べて収納している。電池ケース２は、流入側の送風ダクト４Ａとの間に設けている流入側の隔壁１５Ａと、排出側の送風ダクト４Ｂとの間に設けている排出側の隔壁１５Ｂとの間に対向壁１６を設けて、対向壁１６でもって電池収納部３を複数の閉鎖室１７に区画して、閉鎖室１７に電池１を複数段に収納している。図の電池ケース２は、一対の対向壁１６の内側に３段に電池モジュール１Ａを収納すると共に、一対の対向壁１６の流入側と排出側を、流入側隔壁１５Ａと排出側の隔壁１５Ｂで閉塞している。すなわち、一対の対向壁１６及び隔壁１５で、密閉されない閉鎖室１７を形成し、この閉鎖室１７に電池モジュール１Ａを３段に収納している。

これ等の図に示す電池ケース２は、電池収納部３に収納している電池モジュール１Ａに冷却する空気を送風するために、流入側の隔壁１５Ａと排出側の隔壁１５Ｂに空気口１８を開口している。図の電池ケース２は、上の流入側の隔壁１５Ａに流入側の空気口１８Ａを、下の排出側の隔壁１５Ｂに排出側の空気口１８Ｂを開口している。空気は、流入側の送風ダクト４Ａから、流入側の隔壁１５Ａに設けた流入側の空気口１８Ａを通過して閉鎖室１７に流入し、閉鎖室１７で電池１を冷却した空気は、排出側の隔壁１５Ｂに設けた排出側の空気口１８Ｂを通過して排出側の送風ダクト４Ｂに排出される。

流入側の空気口１８Ａは、閉鎖室１７の両側に開口されて、内部に流入させる空気を、最も上段にある電池モジュール１Ａと対向壁１６との間に送風する。流入側の隔壁１５Ａは、対向壁１６の内面の真上に空気口１８を開口している。この空気口１８は、対向壁１６の内面に沿って空気を送風して、対向壁１６最上段の電池モジュール１Ａとの間に空気を通過させる。

図の電池ケース２は、流入側の空気口１８Ａを、閉鎖室１７の両側に開口しているが、空気口は、必ずしも図に示すように対向壁の内面の真上に開口する必要はない。たとえば、対向壁の内面の真上から多少は中央に位置するように開口することもできる。ただ、流入口が流入壁の中央に開口されると、空気が最上段の電池モジュールを他の電池モジュールよりも過冷却するおそれがある。最上段の電池モジュール１Ａは、その両側部分にあって、対向壁１６に接近する上段の送風隙間での熱交換量を大きくするが、他の部分での熱交換量を大きくしない。最上段の電池モジュール１Ａを冷却する空気は、他の電池モジュール１Ａを冷却する空気よりも温度が低く、狭い送風隙間で効率よく電池モジュール１Ａを冷却する。

仮に、流入側の空気口が閉鎖室の中央に開口されると、空気口から電池ケース内に流入した空気は、図において最上段の電池モジュールの上半分の表面に沿って流動して、電池モジュールを冷却する。最上段の電池モジュールは、上面を空気で冷却することなく、両側にできる対向壁との送風隙間でのみ冷却して、他の電池モジュールの冷却バランスを均一にする。このことを実現するために、流入側の空気口は、閉鎖室の中央に位置するようには開口されず、対向壁の真上から中央に遍在して開口するとしても、空気口の位置は、対向壁の内面の真上と、閉鎖室の中央部よりも外側に開口される。

排出側の空気口１８Ａは、閉鎖室１７の中央に位置するように排出側の隔壁１５Ｂに開口している。図の電池ケース２においては、閉鎖室１７から排出される空気を、最も下段に配設している電池モジュール１Ａの下部に沿って送風させて、最下段の電池モジュール１Ａを効率よく冷却するためである。閉鎖室１７の中央に位置して排出側の隔壁１５Ｂに開口される排出側の空気口１８Ｂは、電池モジュール１Ａの両側に分流された空気を、最下段の電池モジュール１Ａの下半分に沿って送風し、閉鎖室１７の中央部に集めて排出側の空気口１８Ｂから排出する。

さらに、図の電池ケース２は、各段の電池モジュール１Ａと対向壁１６との間の送風隙間の送風状態をコントロールするために、対向壁１６の内面に凸条１９を突出して設けている。凸条１９は、上下に隣接して配設している電池モジュール１Ａの谷間に突出して設けられる。さらに、凸条１９の内面への突出高さは、風上よりも風下で高くして、風下の電池モジュール１Ａの送風隙間の領域、すなわち電池モジュール１Ａとの接触面積を広くし、あるいは、送風隙間の間隔を狭くしている。

空気が電池モジュール１Ａを冷却する熱交換量は、空気と電池モジュール１Ａの温度差と、空気の流速と、送風される空気との接触面積で変化する。熱交換量は、空気と電池モジュール１Ａの温度差が少なくなると小さくなる。したがって、空気の温度が高くなって、電池モジュール１Ａの温度差が小さくなると、熱交換量は小さくなる。空気の温度は、風下になると電池モジュール１Ａの熱を奪って上昇する。したがって、風下の電池モジュール１Ａは、空気の温度が高くなって熱交換量が減少する。

空気の流速を速くして、送風される空気との接触面積を大きくして、熱交換量を大きくできる。凸条１９の突出高さは、電池モジュール１Ａの表面に送風される空気の流速と接触面積を特定する。凸条１９の突出高さが高くなると、凸条１９が電池モジュール１Ａの表面に接近して、電池モジュール１Ａとの間にできる送風隙間を狭くする。また、突出高さの高い凸条１９は、電池モジュール１Ａとの間にできる送風隙間の面積も広くする。したがって、空気の温度が次第に高くなって、温度に起因する熱交換量の低下を、凸条１９で補正して、全体の電池モジュール１Ａを均一に冷却する。

図１の電池ケース２の対向壁１６は、最上段の電池モジュール１Ａと中段の電池モジュール１Ａの間に小さい第１の凸条１９Ａを設け、中段の電池モジュール１Ａと最下段の電池モジュール１Ａとの間に第２の凸条１９Ｂを設けている。第２の凸条１９は、第１の凸条１９よりも高く、第１の凸条１９よりも電池モジュール１Ａの表面に接近している。

さらに、図の電池ケース２は、第２の凸条１９Ｂの両側面を、対向する電池モジュール１Ａの表面に沿う湾曲面としている。この凸条１９は、電池モジュール１Ａとの間に送風隙間を設けて、スムーズに空気を送風できる。また、図の電池ケース２は、排出側の隔壁１５Ｂの内側内面であって電池モジュール１Ａとの対向面に湾曲部を設けており、この部分を電池モジュール１Ａの下側面の表面に沿う形状として対向壁１６に併用している。ただ、電池ケースは、必ずしも排出側の隔壁を対向壁に併用する必要はなく、排出側の隔壁を平面形状とし、対向壁の下部の内面であって電池モジュールとの対向面に湾曲部を設けることもできる。以上のように、湾曲部のある電池ケース２は、電池モジュール１Ａの表面に沿って空気を送風し、排出側の空気口１８Ｂに集合させて外部に排気できる。このため、最下段の電池モジュール１Ａを効率よく冷却して、空気の温度上昇による熱交換量の減少を補正して、電池モジュール１Ａの温度差を少なくできる。

電池ケース２に３段に電池モジュール１Ａを収納する電源装置は、最上段の電池モジュールと最下段の電池モジュールとの間に設ける第１の凸条を必ずしも設ける必要はない。それは、中段の電池モジュールの風下側の半分に、第２の凸条で送風隙間を設けて冷却できるからである。ここに設ける送風隙間は、最下段の電池モジュールの両側に設ける送風隙間よりも幅を広くして空気との接触面積を広くし、あるいは間隔を狭くし、また、最下段の送風隙間よりも幅を狭くして空気との接触面積を狭くし、あるいは間隔を広くして、最上段の電池モジュール１Ａと中段の電池モジュール１Ａと最下段の電池モジュール１Ａを均一に冷却できるからである。

以上の電池ケース２は、送風ダクト４と電池収納部３との間の隔壁１５に、送風ダクト４内における空気の流動方向に離して複数の空気口１８を開口する。この空気口１８に空気を通過させて、送風ダクト４から電池収納部３に、又は電池収納部３から送風ダクト４に空気を送風して、電池収納部３の各々の閉鎖室１７の電池１を冷却する。

本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置の一部拡大概略断面図である。 図１に示す電源装置の斜視図である。 図２に示す電源装置の背面斜視図である。 図２に示す電源装置の上の外カバーを外した斜視図である。 上の外カバーの底面斜視図である。 本発明の他の実施例にかかる車両用の電源装置の概略断面図である。

符号の説明

１…電池 １Ａ…電池モジュール
２…電池ケース
３…電池収納部
４…送風ダクト ４Ａ…流入側の送風ダクト
４Ｂ…排出側の送風ダクト
５…送風機構
６…電子部品
７…電子部品ケース
８…外カバー ８Ａ…上の外カバー
８Ｂ…下の外カバー
９…放熱フィン
１０…開口窓
１１…凸部 １１Ａ…折曲部
１１Ｂ…凸条
１２…エンドプレート
１３…開口部
１４…ベース部
１５…隔壁 １５Ａ…流入側の隔壁
１５Ｂ…排出側の隔壁
１６…対向壁
１７…閉鎖室
１８…空気口 １８Ａ…流入側の空気口
１８Ｂ…排出側の空気口
１９…凸条 １９Ａ…第１の凸条
１９Ｂ…第２の凸条

Claims (4)

1. 複数の電池(1)を収納する電池収納部(3)を有する電池ケース(2)と、この電池ケース(2)の電池収納部(3)に連結されて、電池収納部(3)に電池(1)を冷却する空気を供給し、あるいは電池収納部(3)から電池(1)を冷却した空気を排気する送風ダクト(4)と、この送風ダクト(4)に強制送風する送風機構(5)と、電池収納部(3)に収納している電池(1)に電気的に接続している電子部品(6)を内蔵する電子部品ケース(7)とを備える車両用の電源装置であって、
   電子部品ケース(7)を送風ダクト(4)の外カバー(8)に隣接して配置すると共に、この電子部品ケース(7)は、発熱部品を内蔵すると共に、発熱部品に熱結合されて発熱部品を冷却する放熱フィン(9)を電子部品ケース(7)の外部に突出するように設けており、この放熱フィン(9)は、送風ダクト(4)の外カバー(8)に設けている開口窓(10)から送風ダクト(4)の内部に突出して、電池(1)を冷却する空気を送風する送風ダクト(4)の空気で冷却されるようにしてなる車両用の電源装置。
2. 電池収納部(3)に空気を供給する流入側の送風ダクト(4A)と、電池収納部(3)で電池(1)を冷却した空気を排気する排出側の送風ダクト(4B)とを備え、放熱フィン(9)を排出側の送風ダクト(4B)に配設している請求項１に記載される車両用の電源装置。
3. 電池収納部(3)に空気を供給する流入側の送風ダクト(4A)と、電池収納部(3)で電池(1)を冷却した空気を排気する排出側の送風ダクト(4B)とを備え、放熱フィン(9)を流入側の送風ダクト(4A)に配設している請求項１に記載される車両用の電源装置。
4. 電池収納部(3)の上に送風ダクト(4)を配設し、この送風ダクト(4)の上に電子部品ケース(7)を配設して、放熱フィン(9)を電子部品ケース(7)から下方に突出させて送風ダクト(4)の内部に配設している請求項１に記載される車両用の電源装置。
   

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