JP2001082266A - ディーゼルエンジンの始動補助装置 - Google Patents

ディーゼルエンジンの始動補助装置

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JP2001082266A
JP2001082266A JP26253899A JP26253899A JP2001082266A JP 2001082266 A JP2001082266 A JP 2001082266A JP 26253899 A JP26253899 A JP 26253899A JP 26253899 A JP26253899 A JP 26253899A JP 2001082266 A JP2001082266 A JP 2001082266A
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diesel engine
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water temperature
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Naoki Amano
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Abstract

(57)【要約】 【課題】 むだな電力消費のないディーゼルエンジンの
始動補助装置を提供する。 【解決手段】 今回の始動時水温（ｅｔｈｗｓｔｉ）
と、前回の始動時に記憶した水温（ｅｔｈｗｓｔｉ−
１）から前回始動時からの温度上昇代（ｅｔｈｗｓｔｉ
−ｅｔｈｗｓｔｉ−１）を計算し、この温度上昇代が所
定値（ＥＴＨＷＳＴＤＬ）より大きいとき（ＹＥＳのと
き）、再始動時と判定し、最適なインテークヒータ通電
時間を設定するようにしたディーゼルエンジンの始動補
助装置である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの始動補助装置、特に、インテークマニホールドに配
置され、エンジン始動時に吸気温度を上昇させるインテ
ークヒータおよび始動直前に電流が流され赤熱させら
れ、これに燃料噴霧の一部が吹き付けられて、着火・燃
焼を促進させられるグロープラグを備えたディーゼルエ
ンジンの始動補助装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの始動補助装置に関
する従来の技術として、実開昭６３―１０２９５９号公
報がある。従来の技術は、エンジン始動時に吸入空気を
加熱するインテークヒータに関する技術であり、インテ
ークヒータに流す電流値をエンジン水温に基づいて制御
する構成のものであった。すなわち、エンジン水温が低
ければ、インテークヒータに流す電流値を高くし、エン
ジン水温が高くなれば、インテークヒータに流す電流値
を減少させ、最終的には零または零に可及的に接近さ
せ、アフターヒート作動を実質的に完了させていた。
【０００３】以下に、この従来の技術を図６に基づき詳
細に説明する。図６により、従来の技術の構成を説明す
る。インテークヒータ２７のアフターヒート回路２６に
は、可変抵抗器３０が直列に組み込まれている。具体的
にはアフターヒートリレー２５の接点の反電源側端子と
インテークヒータ２７との間に接続されている。この可
変抵抗器３０は、ステップモータ３１の軸と連結され、
このステップモータ３１の回転によってその抵抗値が変
化させられるようになっている。ステップモータ３１
は、エンジン水温を検出する水温センサ２９から水温検
出増幅回路３２を経て出力される検出信号に応答して機
能するモータ駆動回路３３によって回転角度を制御され
るようになっている。ステップモータ３１は、設定基準
水温に対し、検出水温が低い場合、可変抵抗器３０の抵
抗値を低くする方向に、検出水温が高い場合、抵抗値を
高くする方向に回転角度が制御されるものである。
【０００４】次に、作用を説明する。キースイッチ２１
のＯＮ作動によりヒーティングコントロール用タイマ２
２を介してプレヒートリレー２３が作動されると、イン
テークヒータ２７に通電され、プレヒートが作動し、こ
の状態において、キースイッチ２１をＳＴ位置の状態に
すると、スタータレギュレータ２８がＯＮとなり、エン
ジンが始動され、さらにエンジンの始動後、再び、キー
スイッチ２１をＯＮ位置の状態に戻すと、プレヒートリ
レー２３が切られるとともに、アフターヒートリレー２
５が作動して、インテークヒータ２７に通電され、アフ
ターヒートが作動する。このアフターヒートの作動時に
おいて、インテークヒータ２７に対する通電は、ヒーテ
ィングコントロール用タイマ２２によって設定された一
定時間にわたって継続して行われるよう制御されるが、
そのときの電流値は、可変抵抗器３０の抵抗値が変わる
ことによって順次変化することになる。すなわち、アフ
ターヒート作動は、エンジン水温に対応して作動される
ステップモータ３１を介して可変抵抗器３０の抵抗値を
大きくすることにより、インテークヒータ２７に流れる
電流値を順次減少しつつ行われ、水温センサ２９によっ
て検出されるエンジン水温が設定上限温度に達した時点
で実質的に終了するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術の場合、イ
ンテークヒータに流す電流値をエンジン水温に基づいて
制御する構成のものであるので、再始動時など、燃焼室
が暖まっている状態の時でも、冷間時と同じ通電時間と
なり、無駄な通電をすることになり、余分な電力消費を
行うという問題が発生することになる。
【０００６】本発明は、上記の問題を解決するため、現
在の燃焼室の状態を予測する制御手法を取り入れたディ
ーゼルエンジンの始動補助装置を提供することを目的に
したものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、ディーゼルエンジンの始動時
に吸入空気を加熱するためのインテークヒータを備えた
前記ディーゼルエンジンの始動補助装置において、前記
インテークヒータに通電する通電時間を、前回始動時に
検出された水温と今回検出された水温の差に基づいて設
定するようにしたことを特徴とするディーゼルエンジン
の始動補助装置である。
【０００８】前述の目的を達成するために、請求項２の
発明は、ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気を加熱
するためのインテークヒータを備えた前記ディーゼルエ
ンジンの始動補助装置において、前記インテークヒータ
に通電する通電時間を、前回始動時に検出された水温よ
り今回検出された水温の方が所定値以上大きいとき、そ
の水温差に基づいて設定するようにしたことを特徴とす
るディーゼルエンジンの始動補助装置である。
【０００９】前述の目的を達成するために、請求項３の
発明は、ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気を加熱
するためのインテークヒータを備えた前記ディーゼルエ
ンジンの始動補助装置において、前記インテークヒータ
に通電する電流値を前回始動時に検出された水温と今回
検出された水温の差に基づいて設定するようにしたこと
を特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置であ
る。
【００１０】前述の目的を達成するために、請求項４の
発明は、ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気を加熱
するためのインテークヒータを備えた前記ディーゼルエ
ンジンの始動補助装置において、前記インテークヒータ
に通電する電流値を、前回始動時に検出された水温より
今回検出された水温の方が所定値以上大きいとき、その
水温差に基づいて設定するようにしたことを特徴とする
ディーゼルエンジンの始動補助装置置である。
【００１１】前述の目的を達成するために、請求項５の
発明は、ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気を加熱
するためのインテークヒータを備えた前記ディーゼルエ
ンジンの始動補助装置において、前記インテークヒータ
に通電する通電時間を、始動時に検出された水温と吸気
温の差に基づいて設定するようにしたことを特徴とする
ディーゼルエンジンの始動補助装置である。
【００１２】前述の目的を達成するために、請求項６の
発明は、ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気を加熱
するためのインテークヒータを備えた前記ディーゼルエ
ンジンの始動補助装置において、前記インテークヒータ
に通電する通電時間を、始動時に検出された水温と吸気
温の差が所定値以上のとき、その差に基づいて設定する
ようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの始動
補助装置である。
【００１３】前述の目的を達成するために、請求項７の
発明は、ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気を加熱
するためのインテークヒータを備えた前記ディーゼルエ
ンジンの始動補助装置において、前記インテークヒータ
に通電する電流値を、始動時に検出された水温と吸気温
の差に基づいて設定するようにしたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジンの始動補助装置である。
【００１４】前述の目的を達成するために、請求項８の
発明は、ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気を加熱
するためのインテークヒータを備えた前記ディーゼルエ
ンジンの始動補助装置において、前記インテークヒータ
に通電する電流値を、始動時に検出された水温と吸気温
の差が所定値以上のとき、その差に基づいて設定するよ
うにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの始動補
助装置である。
【００１５】前述の目的を達成するために、請求項９の
発明は、ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気を加熱
するためのインテークヒータを備えた前記ディーゼルエ
ンジンの始動補助装置において、前記インテークヒータ
に通電する通電時間を、前記インテークヒータを非通電
にした時間に基づいて設定するようにしたことを特徴と
するディーゼルエンジンの始動補助装置である。
【００１６】前述の目的を達成するために、請求項１０
の発明は、ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気を加
熱するためのインテークヒータを備えた前記ディーゼル
エンジンの始動補助装置において、前記インテークヒー
タに通電する電流値を、前記インテークヒータを非通電
にした時間に基づいて設定するようにしたことを特徴と
するディーゼルエンジンの始動補助装置である。
【００１７】前述の目的を達成するために、請求項１１
の発明は、ディーゼルエンジンの始動時に燃料の着火を
促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエンジン
の始動補助装置において、前記グロープラグに通電する
通電時間を、前回始動時に検出された水温と今回検出さ
れた水温の差に基づいて設定するようにしたことを特徴
とするディーゼルエンジンの始動補助装置である。
【００１８】前述の目的を達成するために、請求項１２
の発明は、ディーゼルエンジンの始動時に燃料の着火を
促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエンジン
の始動補助装置において、前記グロープラグに通電する
通電時間を、前回始動時に検出された水温より今回検出
された水温の方が所定値以上大きいとき、その水温差に
基づいて設定するようにしたことを特徴とするディーゼ
ルエンジンの始動補助装置。である。
【００１９】前述の目的を達成するために、請求項１３
の発明は、ディーゼルエンジンの始動時に燃料の着火を
促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエンジン
の始動補助装置において、前記グロープラグに通電する
電流値を前回始動時に検出された水温と今回検出された
水温の差に基づいて設定するようにしたことを特徴とす
るディーゼルエンジンの始動補助装置である。
【００２０】前述の目的を達成するために、請求項１４
の発明は、ディーゼルエンジンの始動時に燃料の着火を
促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエンジン
の始動補助装置において、前記グロープラグに通電する
電流値を、前回始動時に検出された水温より今回検出さ
れた水温の方が所定値以上大きいとき、その水温差に基
づいて設定するようにしたことを特徴とするディーゼル
エンジンの始動補助装置である。
【００２１】前述の目的を達成するために、請求項１５
の発明は、ディーゼルエンジンの始動時に燃料の着火を
促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエンジン
の始動補助装置において、前記グロープラグに通電する
通電時間を、始動時に検出された水温と吸気温の差に基
づいて設定するようにしたことを特徴とするディーゼル
エンジンの始動補助装置である。
【００２２】前述の目的を達成するために、請求項１６
の発明は、ディーゼルエンジンの始動時に燃料の着火を
促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエンジン
の始動補助装置において、前記グロープラグに通電する
通電時間を、始動時に検出された水温と吸気温の差が所
定値以上のとき、その差に基づいて設定するようにした
ことを特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置で
ある。
【００２３】前述の目的を達成するために、請求項１７
の発明は、ディーゼルエンジンの始動時に燃料の着火を
促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエンジン
の始動補助装置において、前記グロープラグに通電する
電流値を、始動時に検出された水温と吸気温の差に基づ
いて設定するようにしたことを特徴とするディーゼルエ
ンジンの始動補助装置である。
【００２４】前述の目的を達成するために、請求項１８
の発明は、ディーゼルエンジンの始動時に燃料の着火を
促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエンジン
の始動補助装置において、前記グロープラグに通電する
電流値を、始動時に検出された水温と吸気温の差が所定
値以上のとき、その差に基づいて設定するようにしたこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置であ
る。
【００２５】前述の目的を達成するために、請求項１９
の発明は、ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気を加
熱するためのインテークヒータを備えた前記ディーゼル
エンジンの始動補助装置において、前記インテークヒー
タに通電する通電時間を、前記インテークヒータを非通
電にした時間に基づいて設定するようにしたことを特徴
とするディーゼルエンジンの始動補助装置である。
【００２６】前述の目的を達成するために、請求項２０
の発明は、ディーゼルエンジンの始動時に燃料の着火を
促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエンジン
の始動補助装置において、前記グロープラグに通電する
電流値を、前記グロープラグを非通電にした時間に基づ
いて設定するようにしたことを特徴とするディーゼルエ
ンジンの始動補助装置である。
【００２７】
【発明の実施形態】本発明の実施形態を図に基づき説明
する。図１は、本発明の実施形態の始動補助装置を有す
るディーゼルエンジンの全体概要図である。ディーゼル
エンジンの燃焼に必要な空気は、エアクリーナーでろ過
され、ターボチャージャーを通って吸気絞り弁を経由し
各気筒のインテークマニホールドに分配される。エアク
リーナー直後の吸入空気の温度は、吸気温センサ２によ
り検出される。インテークマニホールドには、吸気温度
を上昇させるためのインテークヒータ６が設置されてい
る。
【００２８】一方、図示のない燃料タンクに貯蔵された
燃料は、インジェクションポンプにより燃料配管を経て
燃焼室に噴射される。燃焼室には、電流を通じて赤熱さ
せられ、燃料噴霧の一部を吹き付けられ、着火・燃焼を
促進させられるグロープラグ７が設けられている。
【００２９】ディーゼルエンジンは、冷却水通路に導か
れた冷却水により冷却される。その冷却水温度は、水温
センサ１により検出される。ディーゼルエンジンのクラ
ンクシャフトの基準角度位置を検出するためのクランク
ポジションセンサも取り付けられている。
【００３０】ディーゼルエンジンコントロールコンピュ
ータ８は、インテークヒータ制御、グロー制御などを実
行するマイクロコンピュータシステムであり、そのハー
ドウェア構成は図２に示されている。図２は、本発明の
実施形態の始動補助装置を有するディーゼルエンジンの
コントロールコンピュータのハードウェア構成を示すブ
ロック図である。リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）１１
に格納されたプログラムおよび各種のマップに従って、
中央処理装置（ＣＰＵ）９は、水温センサ１と吸気温セ
ンサ２Ａ／Ｄ変換回路１３に、スタータ信号３、ＩＧ
ＳＷ４およびインテークヒータ信号５を入力インターフ
ェース回路（入力Ｉ／Ｆ）１４を介して入力し、その入
力信号に基づき演算処理を実行し、その演算結果に基づ
き駆動制御回路（ＤＲＶ）１５、１６を介してインテー
クヒータ６やグロープラグ７に出力する。ランダムアク
セスメモリ（ＲＡＭ）１２は、演算・制御処理過程にお
ける一般的なデータ記憶場所として使用される。バック
アップＲＡＭ（Ｂ−ＲＡＭ）１７は、図示のないバッテ
リに直接接続されることにより、電力の供給を受け、イ
グニッションスイッチがオフのときでも保持されるべき
データ（たとえば、各種学習値）を格納するために使用
される。また、ディーゼルエンジンコントロールコンピ
ュータ８内の各種要素は、アドレスバス、データバス及
びコントロールバスからなるシステムバス１０により接
続されている。
【００３１】以上のようなハードウェア構成を有するデ
ィーゼルエンジンにおいて実行されるディーゼルエンジ
ンコントロールコンピュータ８のインテークヒータ通電
制御、グロー通電制御について説明する。なお、インテ
ークヒータ通電制御とグロー通電制御は、同一の制御の
考え方を適用することとするので、インテークヒータ通
電制御について、図３、４、５で説明し、グロー通電制
御は、援用することとし、説明は省略する。
【００３２】図３により、本発明の実施形態の始動補助
装置の１例であるインテークヒータ通電制御を説明す
る。図３は、本発明の実施形態の始動補助装置の１例で
あるインテークヒータの再始動時通電時間補正係数算出
ルーチンである。
【００３３】Ｓ１（ステップ１。以下同様）では、スタ
ータＯＦＦからＯＮへの切替わりを判定する。スタータ
ＯＦＦ→ＯＮのとき、Ｓ２に進む。スタータＯＦＦ→Ｏ
Ｎでないとき、何も実行せず、本ルーチンを終了する
（ＥＮＤ）。
【００３４】Ｓ２では、水温センサ１で検出された現在
の水温をスタンバイＲＡＭ（ｅｔｈｗｓｔ）に記憶させ
る。
【００３５】Ｓ３では、水温センサ１で検出された現在
の水温（ｇｔｈｗ）と吸気温センサ２で検出された吸気
温（ｇｔｈａ）の差を計算し、双方の差が所定値（ＥＴ
ＨＷＡ）より大きいとき（ＹＥＳのとき）、Ｓ４に進
む。双方の差が所定値（ＥＴＨＷＡ）以下のとき（ＮＯ
のとき）、長時間放置状態と判定して、Ｓ７に進む。
【００３６】Ｓ４では、Ｓ２において記憶した今回の始
動時水温（ｅｔｈｗｓｔｉ）と、前回の始動時に記憶し
た水温（ｅｔｈｗｓｔｉ−１）から前回始動時からの温
度上昇代（ｅｔｈｗｓｔｉ−ｅｔｈｗｓｔｉ−１）を計
算し、この温度上昇代が所定値（ＥＴＨＷＳＴＤＬ）よ
り大きいとき（ＹＥＳのとき）、再始動時と判定し、Ｓ
５に進む。温度上昇代が所定値（ＥＴＨＷＳＴＤＬ）以
下のとき（ＮＯのとき）、Ｓ７に進む。
【００３７】Ｓ５では、インテークヒータＯＦＦ継続時
間（ｅｃｉｈｏｆｆ）が所定値（ＥＴＩＨＯＦＦ）より
小さいとき（ＹＥＳのとき）、Ｓ６に進む。インテーク
ヒータＯＦＦ継続時間（ｅｃｉｈｏｆｆ）が所定値（Ｅ
ＴＩＨＯＦＦ）以上のとき（ＮＯのとき）、Ｓ７に進
む。
【００３８】Ｓ６では、Ｓ４において算出した前回始動
時からの温度上昇代（ｅｔｈｗｓｔｉ−ｅｔｈｗｓｔｉ
−１）に応じて再始動時通電時間補正係数（ｅｍｃｉ
ｈ）を算出する。再始動時通電時間補正係数（ｅｍｃｉ
ｈ）は、図４の一次元マップから算出される。図４は、
再始動時通電時間補正係数（ｅｍｃｉｈ）と前回始動時
に検出された水温と今回検出された水温の差（ｅｔｈｗ
ｓｔｉ−ｅｔｈｗｓｔｉ−１）の関係を示したグラフで
ある。この一次元マップから、温度上昇代（ｅｔｈｗｓ
ｔｉ−ｅｔｈｗｓｔｉ−１）が大きいほど、再始動時通
電時間補正係数（ｅｍｃｉｈ）が小さくなることがわか
る。
【００３９】Ｓ７では、再始動時通電時間補正係数（ｅ
ｍｃｉｈ）が１とされる。
【００４０】次に、再始動時通電時間補正係数（ｅｍｃ
ｉｈ）の反映方法を説明する。再始動時通電時間補正係
数（ｅｍｃｉｈ）の反映方法として、インテークヒータ
またはグロープラグへの通電時間の設定という方法と通
電する電流値の設定の２つがある。以下に、通電時間に
ついて、説明するが、電流値についても同様であるの
で、説明を省略するが、援用することができるものであ
る。
【００４１】スタータＯＦＦ→ＯＮ、またはＯＮ→ＯＦ
Ｆ時に、水温（ｇｔｈｗ）に応じて冷間時インテークヒ
ータ通電時間（ｅｃｉｈｓｔ）を図５の一次元マップか
ら算出する。図５は、冷間時インテークヒータ通電時間
（ｅｃｉｈｓｔ）と水温（ｇｔｈｗ）の関係を示したグ
ラフである。冷間時インテークヒータ通電時間（ｅｃｉ
ｈｓｔ）を算出した後、最終的なインテークヒータ通電
時間（ｅｃｉｈｒｅｌ）を次の式から算出する。ｅｃｉ
ｈｒｅｌ＝ｅｃｉｈｓｔ×ｅｍｃｉｈ。始動時、この式
から算出した最終的なインテークヒータ通電時間（ｅｃ
ｉｈｒｅｌ）をインテークヒータ６に通電し、吸気温を
上昇させる。
【００４２】以上説明した制御方法によれば、始動時、
インテークヒータ６またはグロープラグ７に適切な通電
時間または適切な電流値を設定することができるので、
無駄な通電をすることがなく、余分な電力消費をするこ
ともない。
【００４３】
【発明の効果】請求項１の発明は、ディーゼルエンジン
の始動時に吸入空気を加熱するためのインテークヒータ
を備えた前記ディーゼルエンジンの始動補助装置におい
て、前記インテークヒータに通電する通電時間を、前回
始動時に検出された水温と今回検出された水温の差に基
づいて設定するようにしたことを特徴とするディーゼル
エンジンの始動補助装置であるので、無駄な通電をする
ことがなく、余分な電力消費をすることもないという優
れた効果を奏する。
【００４４】請求項２の発明は、ディーゼルエンジンの
始動時に吸入空気を加熱するためのインテークヒータを
備えた前記ディーゼルエンジンの始動補助装置におい
て、前記インテークヒータに通電する通電時間を、前回
始動時に検出された水温より今回検出された水温の方が
所定値以上大きいとき、その水温差に基づいて設定する
ようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの始動
補助装置であるので、無駄な通電をすることがなく、余
分な電力消費をすることもないという優れた効果を奏す
る。
【００４５】請求項３の発明は、ディーゼルエンジンの
始動時に吸入空気を加熱するためのインテークヒータを
備えた前記ディーゼルエンジンの始動補助装置におい
て、前記インテークヒータに通電する電流値を前回始動
時に検出された水温と今回検出された水温の差に基づい
て設定するようにしたことを特徴とするディーゼルエン
ジンの始動補助装置であるので、無駄な通電をすること
がなく、余分な電力消費をすることもないという優れた
効果を奏する。
【００４６】請求項４の発明は、ディーゼルエンジンの
始動時に吸入空気を加熱するためのインテークヒータを
備えた前記ディーゼルエンジンの始動補助装置におい
て、前記インテークヒータに通電する電流値を、前回始
動時に検出された水温より今回検出された水温の方が所
定値以上大きいとき、その水温差に基づいて設定するよ
うにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの始動補
助装置であるので、無駄な通電をすることがなく、余分
な電力消費をすることもないという優れた効果を奏す
る。
【００４７】請求項５の発明は、ディーゼルエンジンの
始動時に吸入空気を加熱するためのインテークヒータを
備えた前記ディーゼルエンジンの始動補助装置におい
て、前記インテークヒータに通電する通電時間を、始動
時に検出された水温と吸気温の差に基づいて設定するよ
うにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの始動補
助装置であるので、無駄な通電をすることがなく、余分
な電力消費をすることもないという優れた効果を奏す
る。
【００４８】請求項６の発明は、ディーゼルエンジンの
始動時に吸入空気を加熱するためのインテークヒータを
備えた前記ディーゼルエンジンの始動補助装置におい
て、前記インテークヒータに通電する通電時間を、始動
時に検出された水温と吸気温の差が所定値以上のとき、
その差に基づいて設定するようにしたことを特徴とする
ディーゼルエンジンの始動補助装置であるので、無駄な
通電をすることがなく、余分な電力消費をすることもな
いを提供することができるという優れた効果を奏する。
【００４９】請求項７の発明は、ディーゼルエンジンの
始動時に吸入空気を加熱するためのインテークヒータを
備えた前記ディーゼルエンジンの始動補助装置におい
て、前記インテークヒータに通電する電流値を、始動時
に検出された水温と吸気温の差に基づいて設定するよう
にしたことを特徴とするディーゼルエンジンの始動補助
装置であるので、無駄な通電をすることがなく、余分な
電力消費をすることもないという優れた効果を奏する。
【００５０】請求項８の発明は、ディーゼルエンジンの
始動時に吸入空気を加熱するためのインテークヒータを
備えた前記ディーゼルエンジンの始動補助装置におい
て、前記インテークヒータに通電する電流値を、始動時
に検出された水温と吸気温の差が所定値以上のとき、そ
の差に基づいて設定するようにしたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジンの始動補助装置であるので、無駄な通
電をすることがなく、余分な電力消費をすることもない
という優れた効果を奏する。
【００５１】請求項９の発明は、ディーゼルエンジンの
始動時に吸入空気を加熱するためのインテークヒータを
備えた前記ディーゼルエンジンの始動補助装置におい
て、前記インテークヒータに通電する通電時間を、前記
インテークヒータを非通電にした時間に基づいて設定す
るようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの始
動補助装置であるので、無駄な通電をすることがなく、
余分な電力消費をすることもないという優れた効果を奏
する。
【００５２】請求項１０の発明は、ディーゼルエンジン
の始動時に吸入空気を加熱するためのインテークヒータ
を備えた前記ディーゼルエンジンの始動補助装置におい
て、前記インテークヒータに通電する電流値を、前記イ
ンテークヒータを非通電にした時間に基づいて設定する
ようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの始動
補助装置であるので、無駄な通電をすることがなく、余
分な電力消費をすることもないという優れた効果を奏す
る。
【００５３】請求項１１の発明は、ディーゼルエンジン
の始動時に燃料の着火を促進するグロープラグを備えた
前記ディーゼルエンジンの始動補助装置において、前記
グロープラグに通電する通電時間を、前回始動時に検出
された水温と今回検出された水温の差に基づいて設定す
るようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの始
動補助装置であるので、無駄な通電をすることがなく、
余分な電力消費をすることもないという優れた効果を奏
する。
【００５４】請求項１２の発明は、ディーゼルエンジン
の始動時に燃料の着火を促進するグロープラグを備えた
前記ディーゼルエンジンの始動補助装置において、前記
グロープラグに通電する通電時間を、前回始動時に検出
された水温より今回検出された水温の方が所定値以上大
きいとき、その水温差に基づいて設定するようにしたこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置であ
るので、無駄な通電をすることがなく、余分な電力消費
をすることもないという優れた効果を奏する。
【００５５】請求項１３の発明は、ディーゼルエンジン
の始動時に燃料の着火を促進するグロープラグを備えた
前記ディーゼルエンジンの始動補助装置において、前記
グロープラグに通電する電流値を前回始動時に検出され
た水温と今回検出された水温の差に基づいて設定するよ
うにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの始動補
助装置であるので、無駄な通電をすることがなく、余分
な電力消費をすることもないという優れた効果を奏す
る。
【００５６】請求項１４の発明は、ディーゼルエンジン
の始動時に燃料の着火を促進するグロープラグを備えた
前記ディーゼルエンジンの始動補助装置において、前記
グロープラグに通電する電流値を、前回始動時に検出さ
れた水温より今回検出された水温の方が所定値以上大き
いとき、その水温差に基づいて設定するようにしたこと
を特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置である
ので、無駄な通電をすることがなく、余分な電力消費を
することもないという優れた効果を奏する。
【００５７】請求項１５の発明は、ディーゼルエンジン
の始動時に燃料の着火を促進するグロープラグを備えた
前記ディーゼルエンジンの始動補助装置において、前記
グロープラグに通電する通電時間を、始動時に検出され
た水温と吸気温の差に基づいて設定するようにしたこと
を特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置である
ので、無駄な通電をすることがなく、余分な電力消費を
することもないという優れた効果を奏する。
【００５８】請求項１６の発明は、ディーゼルエンジン
の始動時に燃料の着火を促進するグロープラグを備えた
前記ディーゼルエンジンの始動補助装置において、前記
グロープラグに通電する通電時間を、始動時に検出され
た水温と吸気温の差が所定値以上のとき、その差に基づ
いて設定するようにしたことを特徴とするディーゼルエ
ンジンの始動補助装置であるので、無駄な通電をするこ
とがなく、余分な電力消費をすることもないという優れ
た効果を奏する。
【００５９】請求項１７の発明は、ディーゼルエンジン
の始動時に燃料の着火を促進するグロープラグを備えた
前記ディーゼルエンジンの始動補助装置において、前記
グロープラグに通電する電流値を、始動時に検出された
水温と吸気温の差に基づいて設定するようにしたことを
特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置であるの
で、無駄な通電をすることがなく、余分な電力消費をす
ることもないという優れた効果を奏する。
【００６０】請求項１８の発明は、ディーゼルエンジン
の始動時に燃料の着火を促進するグロープラグを備えた
前記ディーゼルエンジンの始動補助装置において、前記
グロープラグに通電する電流値を、始動時に検出された
水温と吸気温の差が所定値以上のとき、その差に基づい
て設定するようにしたことを特徴とするディーゼルエン
ジンの始動補助装置であるので、無駄な通電をすること
がなく、余分な電力消費をすることもないという優れた
効果を奏する。
【００６１】請求項１９の発明は、ディーゼルエンジン
の始動時に燃料の着火を促進するグロープラグを備えた
前記ディーゼルエンジンの始動補助装置において、前記
グロープラグに通電する通電時間を、前記グロープラグ
を非通電にした時間に基づいて設定するようにしたこと
を特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置である
ので、無駄な通電をすることがなく、余分な電力消費を
することもないという優れた効果を奏する。
【００６２】請求項２０の発明は、ディーゼルエンジン
の始動時に燃料の着火を促進するグロープラグを備えた
前記ディーゼルエンジンの始動補助装置において、前記
グロープラグに通電する電流値を、前記グロープラグを
非通電にした時間に基づいて設定するようにしたことを
特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置であるの
で、無駄な通電をすることがなく、余分な電力消費をす
ることもないという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態の始動補助装置を有するデ
ィーゼルエンジンの全体概要図である。
【図２】 本発明の実施形態の始動補助装置を有するデ
ィーゼルエンジンのコントロールコンピュータのハード
ウェア構成を示すブロック図である。
【図３】 本発明の実施形態の始動補助装置の１例であ
るインテークヒータの再始動時通電時間補正係数算出ル
ーチンである。
【図４】 再始動時通電時間補正係数（ｅｍｃｉｈ）と
前回始動時に検出された水温と今回検出された水温の差
（ｅｔｈｗｓｔｉ−ｅｔｈｗｓｔｉ−１）の関係を示し
たグラフである。
【図５】 冷間時インテークヒータ通電時間（ｅｃｉｈ
ｓｔ）と水温（ｇｔｈｗ）の関係を示したグラフであ
る。
【図６】 従来技術の直噴式ディーゼルエンジン用イン
テークヒータの制御回路図である。
【符号の説明】
１…… 水温センサ ２…… 吸気温センサ ３…… スタータ信号 ４…… ＩＧ ＳＷ ５…… インテークヒータ信号 ６…… インテークヒータ ７…… グロープラグ ８…… エンジンコントロールコンピュータ ９…… 中央処理装置（ＣＰＵ） １０…… システムバス １１…… リードオンリーメモリ（ＲＯＭ） １２…… ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ） １３…… Ａ／Ｄ変換回路（ Ａ／Ｄ） １４…… 入力インターフェース回路（入力Ｉ／Ｆ） １５…… 駆動制御回路（ＤＲＶ） １６…… 駆動制御回路（ＤＲＶ） １７…… バックアップＲＡＭ（Ｂ―ＲＡＭ） ２１…… キースイッチ ２２…… ヒーティングコントロール用タイマ ２３…… プレヒートリレー ２５…… アフターヒートリレー ２６…… アフターヒート回路 ２７…… インテークヒータ ２８…… スタータレギュレータ ２９…… 水温センサ ３０…… 可変抵抗器 ３１…… ステップモータ ３２…… 水温検出増幅回路 ３３…… モータ駆動回路

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気
    を加熱するためのインテークヒータを備えた前記ディー
    ゼルエンジンの始動補助装置において、前記インテーク
    ヒータに通電する通電時間を、前回始動時に検出された
    水温と今回検出された水温の差に基づいて設定するよう
    にしたことを特徴とするディーゼルエンジンの始動補助
    装置。
  2. 【請求項２】 ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気
    を加熱するためのインテークヒータを備えた前記ディー
    ゼルエンジンの始動補助装置において、前記インテーク
    ヒータに通電する通電時間を、前回始動時に検出された
    水温より今回検出された水温の方が所定値以上大きいと
    き、その水温差に基づいて設定するようにしたことを特
    徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置。
  3. 【請求項３】 ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気
    を加熱するためのインテークヒータを備えた前記ディー
    ゼルエンジンの始動補助装置において、前記インテーク
    ヒータに通電する電流値を前回始動時に検出された水温
    と今回検出された水温の差に基づいて設定するようにし
    たことを特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装
    置。
  4. 【請求項４】 ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気
    を加熱するためのインテークヒータを備えた前記ディー
    ゼルエンジンの始動補助装置において、前記インテーク
    ヒータに通電する電流値を、前回始動時に検出された水
    温より今回検出された水温の方が所定値以上大きいと
    き、その水温差に基づいて設定するようにしたことを特
    徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置。
  5. 【請求項５】 ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気
    を加熱するためのインテークヒータを備えた前記ディー
    ゼルエンジンの始動補助装置において、前記インテーク
    ヒータに通電する通電時間を、始動時に検出された水温
    と吸気温の差に基づいて設定するようにしたことを特徴
    とするディーゼルエンジンの始動補助装置。
  6. 【請求項６】 ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気
    を加熱するためのインテークヒータを備えた前記ディー
    ゼルエンジンの始動補助装置において、前記インテーク
    ヒータに通電する通電時間を、始動時に検出された水温
    と吸気温の差が所定値以上のとき、その差に基づいて設
    定するようにしたことを特徴とするディーゼルエンジン
    の始動補助装置。
  7. 【請求項７】 ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気
    を加熱するためのインテークヒータを備えた前記ディー
    ゼルエンジンの始動補助装置において、前記インテーク
    ヒータに通電する電流値を、始動時に検出された水温と
    吸気温の差に基づいて設定するようにしたことを特徴と
    するディーゼルエンジンの始動補助装置。
  8. 【請求項８】 ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気
    を加熱するためのインテークヒータを備えた前記ディー
    ゼルエンジンの始動補助装置において、前記インテーク
    ヒータに通電する電流値を、始動時に検出された水温と
    吸気温の差が所定値以上のとき、その差に基づいて設定
    するようにしたことを特徴とするディーゼルエンジンの
    始動補助装置。
  9. 【請求項９】 ディーゼルエンジンの始動時に吸入空気
    を加熱するためのインテークヒータを備えた前記ディー
    ゼルエンジンの始動補助装置において、前記インテーク
    ヒータに通電する通電時間を、前記インテークヒータを
    非通電にした時間に基づいて設定するようにしたことを
    特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置。
  10. 【請求項１０】 ディーゼルエンジンの始動時に吸入空
    気を加熱するためのインテークヒータを備えた前記ディ
    ーゼルエンジンの始動補助装置において、前記インテー
    クヒータに通電する電流値を、前記インテークヒータを
    非通電にした時間に基づいて設定するようにしたことを
    特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置。
  11. 【請求項１１】 ディーゼルエンジンの始動時に燃料の
    着火を促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエ
    ンジンの始動補助装置において、前記グロープラグに通
    電する通電時間を、前回始動時に検出された水温と今回
    検出された水温の差に基づいて設定するようにしたこと
    を特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置。
  12. 【請求項１２】 ディーゼルエンジンの始動時に燃料の
    着火を促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエ
    ンジンの始動補助装置において、前記グロープラグに通
    電する通電時間を、前回始動時に検出された水温より今
    回検出された水温の方が所定値以上大きいとき、その水
    温差に基づいて設定するようにしたことを特徴とするデ
    ィーゼルエンジンの始動補助装置。
  13. 【請求項１３】 ディーゼルエンジンの始動時に燃料の
    着火を促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエ
    ンジンの始動補助装置において、前記グロープラグに通
    電する電流値を前回始動時に検出された水温と今回検出
    された水温の差に基づいて設定するようにしたことを特
    徴とするディーゼルエンジンの始動補助装置。
  14. 【請求項１４】 ディーゼルエンジンの始動時に燃料の
    着火を促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエ
    ンジンの始動補助装置において、前記グロープラグに通
    電する電流値を、前回始動時に検出された水温より今回
    検出された水温の方が所定値以上大きいとき、その水温
    差に基づいて設定するようにしたことを特徴とするディ
    ーゼルエンジンの始動補助装置。
  15. 【請求項１５】 ディーゼルエンジンの始動時に燃料の
    着火を促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエ
    ンジンの始動補助装置において、前記グロープラグに通
    電する通電時間を、始動時に検出された水温と吸気温の
    差に基づいて設定するようにしたことを特徴とするディ
    ーゼルエンジンの始動補助装置。
  16. 【請求項１６】 ディーゼルエンジンの始動時に燃料の
    着火を促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエ
    ンジンの始動補助装置において、前記グロープラグに通
    電する通電時間を、始動時に検出された水温と吸気温の
    差が所定値以上のとき、その差に基づいて設定するよう
    にしたことを特徴とするディーゼルエンジンの始動補助
    装置。
  17. 【請求項１７】 ディーゼルエンジンの始動時に燃料の
    着火を促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエ
    ンジンの始動補助装置において、前記グロープラグに通
    電する電流値を、始動時に検出された水温と吸気温の差
    に基づいて設定するようにしたことを特徴とするディー
    ゼルエンジンの始動補助装置。
  18. 【請求項１８】 ディーゼルエンジンの始動時に燃料の
    着火を促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエ
    ンジンの始動補助装置において、前記グロープラグに通
    電する電流値を、始動時に検出された水温と吸気温の差
    が所定値以上のとき、その差に基づいて設定するように
    したことを特徴とするディーゼルエンジンの始動補助装
    置。
  19. 【請求項１９】 ディーゼルエンジンの始動時に燃料の
    着火を促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエ
    ンジンの始動補助装置において、前記グロープラグに通
    電する通電時間を、前記グロープラグを非通電にした時
    間に基づいて設定するようにしたことを特徴とするディ
    ーゼルエンジンの始動補助装置。
  20. 【請求項２０】 ディーゼルエンジンの始動時に燃料の
    着火を促進するグロープラグを備えた前記ディーゼルエ
    ンジンの始動補助装置において、前記グロープラグに通
    電する電流値を、前記グロープラグを非通電にした時間
    に基づいて設定するようにしたことを特徴とするディー
    ゼルエンジンの始動補助装置。
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