JP2001080337A - 大型車両用の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車高調整機能と上下振動吸収機能とを備えた
大型車両用の懸架装置の小型軽量化を図る。 【解決手段】 上下振動吸収用の減衰バルブ機構である
減衰バルブ５４とチェックバルブ５８を内装したバルブ
ブロックを間に挟んでアキュムレータ６６をマニホール
ドプレート３８に取り付けてやる代わりに、アキュムレ
ータ６６の一端を閉じる蓋体７に対して減衰バルブ５４
とチェックバルブ５８からなる減衰バルブ機構を組み付
けて内装し、当該蓋体７をバルブブロック兼用としてア
キュムレータ６６をマニホールドプレート３８に対し直
に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、大型ダンプカー
や大型クレーン車などのような大型車両に用いられる懸
架装置に関し、特に、機能面での性能を全く低下させる
ことなく小型化を図ることのできる大型車両用の懸架装
置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の大型車両用の懸架装置と
しては、例えば、図３の回路図に示したようなものが一
般によく知られている。但し、この図３では、左右一対
の前後輪二軸の車両に対する懸架装置を示しており、前
後輪三軸の車両であれば同じ回路をもう一対対設けるこ
とによって対応し得ることは言うまでもない。

【０００３】すなわち、図３の回路図に示す一方の組の
油圧シリンダ３０，３１は、例えば前輪側における左右
の車輪と車体との間に介装され、また、他方の組の油圧
シリンダ３２，３３は、後輪側における左右の車輪と車
体との間にそれぞれ介装される。

【０００４】これら前輪側の油圧シリンダ３０，３１と
後輪側の油圧シリンダ３２，３３におけるロッド側油室
と反ロッド側油室は、前輪側と後輪側とに独立して分け
た油路３４，３５および油路３６，３７によりそれぞれ
の側のマニホールドプレート３８，３９を通して襷掛け
状に連通してある。

【０００５】上記した油路３４，３５と油路３６，３７
とは、前輪側と後輪側のマニホールドプレート３８，３
９のそれぞれに分けて装着したバルブブロック４０にお
ける切換バルブ４２，４３，４４，４５と、同じくバル
ブブロック４１における切換バルブ４６，４７，４８，
４９のそれぞれを通して油路５０，５１により油圧源５
２とリザーバ５３に結ばれている。

【０００６】一方、前輪用と後輪側のマニホールドプレ
ート３８，３９には、上下振動吸収用の減衰バルブ機構
である減衰バルブ５４，５５，５６，５７とチェックバ
ルブ５８，５９，６０，６１を並列に結んでそれぞれ個
々に配置したバルブブロック６２，６３，６４，６５を
配設している。

【０００７】そして、前輪側と後輪側の油圧シリンダ３
０，３１，３２，３３を、バルブブロック６２，６３，
６４，６５に設けた減衰バルブ機構であるそれぞれの減
衰バルブ５４，５５，５６，５７とチェックバルブ５
８，５９，６０，６１を通してアキュムレータ６６，６
７，６８，６９へと連通している。

【０００８】かくして、車高を上げる場合には、前輪側
の切換バルブ４２，４３と後輪側の切換バルブ４６，４
７を切り換えてやると、油圧源５２からの圧油が油路５
０を通して油路３４，３５と油路３６，３７とにより、
前輪側および後輪側においてそれぞれ襷掛け状に結んだ
左右の油圧シリンダ３０，３１，３２，３３のロッド側
油室と反ロッド側油室の両方に導入される。

【０００９】これにより、油圧シリンダ３０，３１，３
２，３３は、ロッド側油室と反ロッド側油室の受圧面積
差によって車体を押し上げつつ伸長動作し、油圧源５２
からの圧油の導入によって車体を持ち上げる。

【００１０】また、車高を下げる場合には、切換バルブ
４４，４５，４８，４９を切り換えてやることで、今度
は、襷掛け状に結んだ油圧シリンダ３０，３１，３２，
３３のロッド側油室と反ロッド側油室が油路３４，３
５，３６，３７により油路５１を通してリザーバ５３に
通じる。

【００１１】その結果、車体重量によって油圧シリンダ
３０，３１，３２，３３の反ロッド側油室の圧油が前後
輪側で互に対となる油圧シリンダのロッド側油室に押し
出され、しかも、受圧面積差によって相手側のロッド側
油室に入り切らない圧油をバルブブロック６２，６３，
６４，６５のチェックバルブ５８，５９，６０，６１か
らアキュムレータ６６，６７，６８，６９と押し出し、
それに伴う油圧シリンダ３０，３１，３２，３３の短縮
動作によって車体が下降することになる。

【００１２】一方、走行中に車輪が路面から突き上げ入
力を受けたときには、前後輪側の何れにあっても、突き
上げを受けた油圧シリンダ３０，３１，３２，３３の反
ロッド側油室の油が油路３４，３５，３６，３７を通し
て襷掛け状に結んだ他方の油圧シリンダ３０，３１，３
２，３３のロッド側油室にそれぞれ流れる。

【００１３】このとき、油圧シリンダ３０，３１，３
２，３３のロッド側油室の断面積が反ロッド側油室に比
べてロッド断面積分だけ小さいために、ロッド移動体積
分に相当する余分の量の油がチェックバルブ５８，５
９，６０，６１を開いてアキュムレータ６６，６７，６
８，６９に流れる。

【００１４】このようにして、アキュムレータ６６，６
７，６８，６９の気体圧力による懸架ばね作用に抗して
油圧シリンダ３０，３１，３２，３３が圧縮動作するこ
とになる。

【００１５】しかも、続く、アキュムレータ６６，６
７，６８，６９の気体反力による油圧シリンダ３０，３
１，３２，３３の伸長動作に際しては、襷掛け状に結ん
だロッド側油室と反ロッド側油室間を流れる油の向きが
上記の場合と逆になる。

【００１６】そのために、今度は、ロッド移動体積分に
相当する不足した分の油が減衰バルブ５４，５５，５
６，５７を開いてアキュムレータ６６，６７，６８，６
９から油圧シリンダ３０，３１，３２，３３に補充さ
れ、車体に対し懸架ばねとして作用するアキュムレータ
６６，６７，６８，６９の気体反力が、これら減衰バル
ブ５４，５５，５６，５７による圧油の減衰作用で緩衝
効果を発揮する。

【００１７】さらに、車体が左右に傾くようなローリン
グ現象を起した場合には、それに伴い、右方の油圧シリ
ンダ３０，３２と左方の油圧シリンダ３１，３３が交互
に伸縮動作する。

【００１８】この際、上記したように、油圧シリンダ３
０の反ロッド側油室とロッド側油室は、油圧シリンダ３
１のロッド側油室と反ロッド側油室に、同じく、油圧シ
リンダ３２の反ロッド側油室とロッド側油室は、油圧シ
リンダ３３のロッド側油室と反ロッド側油室にそれぞれ
襷掛け状に結ばれている。

【００１９】そのために、圧縮された側の油室内の油が
一緒になって合流しつつチェックバルブ５８，５９，６
０，６１を開いてアキュムレータ６６，６７，６８，６
９に流れ、また、伸長した側の油室内には、減衰バルブ
５４，５５，５６，５７を通してアキュムレータ６６，
６７，６８，６９からの油が流出して緩衝作用を行うこ
とになる。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来から
一般によく知られている上記したような大型車両用の懸
架装置は、懸架装置自体としての機能面からみて多くの
満足できる点を有しており、その点で優れていると言え
る。

【００２１】しかし、その反面、大型車両用であるがた
めに架装面からみて小型軽量であることが望まれるにも
拘らず、上下振動吸収用の油圧源となるアキュムレータ
が大きくなるのと、当該アキュムレータをマニホールド
プレートに対し上下振動吸収用の収用の減衰バルブ機構
である減衰バルブとチェックバルブを内装したバルブブ
ロックを間に挟んで装着するようにしているために、装
置全体としての形態が大型になってしまうと言う不都合
な点を有していた。

【００２２】したがって、この発明の目的は、アキュム
レータをマニホールドプレートに対し直に取り付けるこ
とで、小型軽量化を図ることができるようにした大型車
両用の懸架装置を提供することである。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記したこの発明の目的
は、上下振動吸収用の減衰バルブ機構である減衰バルブ
とチェックバルブを内装したバルブブロックを間に挟ん
でアキュムレータをマニホールドプレートに取り付けて
やる代わりに、アキュムレータの一端を閉じる蓋体に対
して減衰バルブとチェックバルブからなる減衰バルブ機
構を組み付けて内装し、当該蓋体をバルブブロック兼用
としてアキュムレータをマニホールドプレートに対し直
に取り付けることにより達成される。

【００２４】すなわち、懸架車両が大型ダンプカーや大
型クレーン車などの大型車両であると車体を支持するア
キュムレータだけでなく、上下振動吸収用の減衰バルブ
機構を内装したバルブブロック自体も大型化して懸架装
置全体の形態が大きなものとなる。

【００２５】しかし、その点、上記したこの発明のよう
に、アキュムレータの一端を閉じる蓋体に対し減衰バル
ブ機構を組み付け、当該蓋体をバルブブロック兼用とし
たことにより、上下振動吸収用の減衰バルブ機構を含む
アキュムレータ部分の小型化を図りつつ、懸架装置全体
としての形態をも著しく小型化することが可能になるの
である。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態であ
る大型ダンプカーや大型クレーン車などの大型車両用の
懸架装置に使用される上下振動吸収用の減衰バルブ機構
を内装したアキュムレータについて説明していくことに
する。

【００２７】ただし、ここでは説明の煩雑化を防ぐため
に先の図３におけるアキュムレータうち例えばアキュム
レータ６６を代表例とし、図１では、これをアキュムレ
ータ１として説明していくことにする。

【００２８】大型車両用の懸架装置に用いられるこの発
明のアキュムレータ１は、ケーシング２の一端に気体封
入バルブ３を備えたキャップ体４をシール５により密封
状態に保って螺着し、当該キャップ体４でケーシング２
のボトム側の端部を閉塞している。

【００２９】同様に、ケーシング２の先端側は、シール
６を介装した蓋体７を螺着することにより閉塞し、この
蓋体７を鎖線で示すようにボルト８で先の図３における
懸架装置側のマニホールドプレート３８に取り付けるよ
うにしている。

【００３０】両端をキャップ体４と蓋体７とで閉塞した
上記ケーシング２の内部は、外周面にシール９を挟んで
ベアリング１０，１０を嵌着したフリーピストン１１で
気体室１２と油室１３とに区画し、ボトム側のキャップ
体４に設けた気体封入バルブ３を通して気体室１２に封
入した気体圧力により、フリーピストン１１を押圧しつ
つ油室１３内の油に対して同圧の油圧を加えるようにし
てある。

【００３１】ケーシング２の先端側を塞ぐ蓋体７の中心
部分には、複数本の同心円状に並ぶポート１４と、当該
ポート１４のそれぞれと連通する太径の油路１５を有
し、これらポート１４と油路１５を通してケーシング２
内の油室１３をマニホールドプレート３８側の油路３４
に連通している。

【００３２】上記蓋体７には、同芯円状に並ぶポート１
４の中心部分を貫通して油路１５の内部に亙り中心軸１
６を挿通して固定し、当該中心軸１６に対して上下振動
吸収用の減衰バルブ機構である減衰バルブ５４とチェッ
クバルブ５８を並列に設けている。

【００３３】すなわち、図２に示すこの部分の拡大図か
ら分かるように、油路１５の内部において中心軸１６に
は、底部側からホルダ１７とバルブシート１８とで挟ん
で設けたチェックバルブ５８と、バルブシート１８の反
対面に当てたスペーサ１９を間に挟んで設けたばね受け
２０のそれぞれを中心軸１６に螺合したナット２１で締
め付けて固定している。

【００３４】また、上記のようにして中心軸１６に固定
したスペーサ１９の外周面には、バルブシート１８とば
ね受け２０との間に減衰バルブ５４と間座２６および皿
ばね２２を重ねて介装し、当該皿ばね２２によって減衰
バルブ５４を上記バルブシート１８のシート面に押し付
けている。

【００３５】バルブシート１８は、シール２３を介して
油路１５の内周面に接し、蓋体７におけるポート１４と
油路１５を区画すと共に、通常時において減衰バルブ５
４により一端開口部を閉塞されているポート２４と、チ
ェックバルブ５８によって反対側開口部を閉塞されてい
るポート２５を有している。

【００３６】このように構成することで、アキュムレー
タ１の油室１３からマニホールドプレート３８の油路３
４に向う圧油の流れに対しては、アキュムレータ１の蓋
体７に設けたバルブシート１８の減衰バルブ５４が開い
て当該圧油を流しつつ所定の減衰抵抗を加える。

【００３７】また逆に、マニホールドプレート３８の油
路３４からアキュムレータ１の油室１３に向う圧油の流
れに対しては、今度は、アキュムレータ１の蓋体７に設
けたバルブシート１８のチェックバルブ５８が殆ど抵抗
なく開いて当該圧油を流すことになる。

【００３８】したがって、図３に示した従来のもの、す
なわち、マニホールドプレート３８とアキュムレータ１
の間に減衰バルブ５４とチェックバルブ５８を内装した
バルブブロック６２を介装するようにしたものと同じ作
用を奏し得ることが理解できよう。

【００３９】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
アキュムレータの油室側を閉じる蓋体に対して上下振動
吸収用の減衰バルブとチェックバルブからなる減衰バル
ブ機構を内装し、当該蓋体をバルブブロック兼用として
アキュムレータをマニホールドプレートに取り付けるよ
うにしたことにより、減衰バルブ機構の設置に際してマ
ニホールドプレートとアキュムレータの間にバルブブロ
ックを用いて減衰バルブ機構を設置してやる必要がな
く、大型車両用の懸架装置全体を小型軽量に構成するこ
とができる。

【００４０】しかも、減衰バルブとチェックバルブとか
らなる懸架装置用の減衰バルブ機構を、アキュムレータ
の油室側における蓋体の内部に対して設置するようにし
たことにより、特に大型となり勝ちなアキュムレータ自
体を大型化することなくコンパクトに纏めることが可能
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油室側の蓋体に対して減衰バルブ機構を組み込
んだこの発明による大型車両用の懸架装置に用いるアキ
ュムレータの縦断正面図である。

【図２】同じく、同上のアキュムレータの要部である油
室側の部分のみを取り出して拡大して示す縦断正面図で
ある。

【図３】従来から用いられている大型車両用の懸架装置
を回路的に示した油圧回路図である。

【符号の説明】

１ アキュムレータ ７ 蓋体 １２ 気体室 １３ 油室 １４ ポート １５ 油路 １８ バルブシート １９ 作動油タンク ２２ 皿ばね ２４ ポート ３４ 油路 ３８ マニホールドプレート ５４ 減衰バルブ ５８ チェックバルブ ６６ アキュムレータ

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D001 AA00 AA10 CA03 CA08 DA02 DA03 EB16 3H086 AA25 AC15 AD07 AD16 AD44 AD58 AF03 3H089 AA51 BB10 BB27 CC01 DB01 DB43 DC02 GG02 HH01 HH04 HH09 JJ01 JJ08 3J069 AA64 CC33 EE11 EE32

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マニホールドプレートに車高調整用の切
   換バルブを備えたバルブブロックと上下振動吸収用の減
   衰バルブ機構を備えたバルブブロックをそれぞれ取り付
   け、車輪と車体間に介装した油圧シリンダを上記マニホ
   ールドプレートから一方のバルブブロックに設けた切換
   バルブを通して油圧源とリザーバとに選択的に連通する
   ことで車高調整を行うと共に、当該油圧シリンダをもう
   一方のバルブブロックに設けた減衰バルブ機構を通して
   アキュムレータに連通することにより、上記車高調整と
   併せて車体と車輪間に生じた上下振動をも吸収するよう
   にした大型車両用の懸架装置において、アキュムレータ
   の一端を閉じる蓋体に上下振動吸収用の減衰バルブ機構
   を組み付けて内装し、、当該蓋体をバルブブロック兼用
   としてアキュムレータをマニホールドプレートに対し直
   に取り付けたことを特徴とする大型車両用の懸架装置。