JP2001078309A

JP2001078309A - 電気自動車用電源装置

Info

Publication number: JP2001078309A
Application number: JP25190699A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Kamiya; 克彦神谷
Original assignee: Araco Co Ltd
Current assignee: Araco Co Ltd
Priority date: 1999-09-06
Filing date: 1999-09-06
Publication date: 2001-03-23

Abstract

(57)【要約】【課題】電気自動車用電源装置において、同じ機能を
有する部品の共用化を図り部品点数を削減することによ
り、小型化し製造コストの低下を図る。【解決手段】電気自動車用電源装置４０は、トランス４
１、交流電源３１からの交流電圧を整流する入力用整流
器５３、高電圧側２次コイル４１ｂからの交流電圧を整
流して高電圧用バッテリ３２に充電する第１出力用整流
器６１、低電圧側２次コイル４１ｃからの交流電圧を整
流して低電圧用バッテリ３３に充電する第２出力用整流
器７１、切換リレー５４を介して１次コイル４１ａに入
力される直流電圧を所定の短時間毎にオン・オフするス
イッチング回路５６からなる。高電圧用バッテリ３２を
充電するときは１次コイル４１ａに入力用整流器５３を
接続し、低電圧用バッテリ３３を充電するときは１次コ
イル４１ａに高電圧用バッテリ３２を接続するように切
換リレー５４を切り換える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、交流電源から入力
した交流電圧を整流して高電圧用バッテリに充電する機
能と高電圧用バッテリから入力した直流電圧を降圧して
低電圧用バッテリに充電する機能を有する電気自動車用
電源装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば図２に示すように、交
流電源１から入力した交流電圧を整流して高電圧用バッ
テリ２に充電する充電ユニット１０と高電圧用バッテリ
２から入力した直流電圧を降圧して低電圧用バッテリ３
に充電するＤＣ／ＤＣ変換ユニット２０からなる電気自
動車用電源装置はよく知られている。

【０００３】充電ユニット１０は、交流電源１から交流
電圧を入力し整流する入力用整流器１１と、入力用整流
器１１から入力した直流電圧を第１スイッチング制御回
路１２により制御されて所定の短時間毎にオン・オフす
る第１トランジスタ１３と、前記オン・オフされた直流
電圧を入力して交流電圧を出力する第１トランス１４
と、第１トランス１４からの交流電圧を入力し整流して
第１開閉リレー１５を介して走行用モータ４の電源とな
る高電圧用バッテリ２に充電する第１出力用整流器１６
により構成されている。

【０００４】一方、ＤＣ／ＤＣ変換ユニット２０は、高
電圧用バッテリ２から入力した直流電圧を第２スイッチ
ング制御回路２１により制御されて所定の短時間毎にオ
ン・オフする第２トランジスタ２２と、前記オン・オフ
された直流電圧を入力して交流電圧を出力する第２トラ
ンス２３と、第２トランス２３からの交流電圧を入力し
整流して第２開閉リレー２４を介してランプ、ワイパー
などの電装部品５の電源となる低電圧用バッテリ３に充
電する第２出力用整流器２５により構成されている。

【０００５】このように構成した電気自動車用電源装置
においては、高電圧用バッテリ２を充電するときには、
第１開閉リレー１５を閉じるとともに第２開閉リレー２
４を開いて、入力用整流器１１、第１スイッチング制御
回路１２、第１トランジスタ１３、第１トランス１４及
び第１出力用整流器１６を使用し、低電圧用バッテリ３
を充電するときには、第２開閉リレー２４を閉じるとと
もに第１開閉リレー１５を開いて、第２スイッチング制
御回路２１、第２トランジスタ２２、第２トランス２３
及び第２出力用整流器２５を使用する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の電
気自動車用電源装置においては、充電ユニット１０とＤ
Ｃ／ＤＣ変換ユニット２０に、同じ機能を有する部品、
例えば電圧をオン・オフするための第１及び第２トラン
ジスタ１３，２２、これらトランジスタ１３，２２を制
御するための第１及び第２スイッチング制御回路１２，
２１、入力電圧を降圧するための第１及び第２トランス
１４，２３をそれぞれ設けているので、製造コストが高
くなったり、各ユニットが比較的大きくなるという問題
があった。

【０００７】本発明は、上記問題に対処するためになさ
れたもので、その目的は、トランスの１次側に切換リレ
ーを設けて同じ機能を有する部品の共用化を図り部品点
数を削減することにより、低製造コストかつ小型の充電
用電圧を供給する電気自動車用電源装置を提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の特徴は、１次コイルと高電圧側及
び低電圧側の各２次コイルを有するトランスと、トラン
スの高電圧側２次コイルから交流電圧を入力し整流して
第１開閉リレーを介して高電圧用バッテリに充電する第
１出力用整流器と、トランスの低電圧側２次コイルから
交流電圧を入力し整流して第２開閉リレーを介して低電
圧用バッテリに充電する第２出力用整流器と、交流電源
から交流電圧を入力して整流する入力用整流器と、トラ
ンスの１次コイルに入力用整流器の出力側と高電圧用バ
ッテリを選択的に接続する切換リレーと、切換リレーを
介して１次コイルに入力される直流電圧を所定の短時間
毎にオン・オフするスイッチング回路とを備え、高電圧
用バッテリを充電するときには、１次コイルに入力用整
流器を接続するように切換リレーを切り換えるとともに
第１開閉リレーを閉じ、低電圧用バッテリを充電すると
きには、１次コイルに高電圧用バッテリを接続するよう
に切換リレーを切り換えるとともに第２開閉リレーを閉
じるようにしたことにある。

【０００９】このように構成した電気自動車用電源装置
の使用にあっては、高電圧用バッテリを充電するとき
は、トランスの１次コイルに入力用整流器を接続するよ
うに切換リレーを切り換えるとともに第１開閉リレーを
閉じるので、交流電源から入力した交流電圧が入力用整
流器により整流され、この整流された直流電圧がトラン
ジスタにより所定の短時間毎にオン・オフされてトラン
スの１次コイルに印加される。トランスにより変圧され
た交流電圧がトランスの高電圧側２次コイルから第１出
力用整流器に出力されて整流され、第１開閉リレーを介
して高電圧用バッテリに出力されてこれを充電する。一
方、低電圧用バッテリを充電するときは、トランスの１
次コイルに高電圧用バッテリを接続するように切換リレ
ーを切り換えるとともに第２開閉リレーを閉じるので、
高電圧用バッテリから入力した直流電圧がトランジスタ
により所定の短時間毎にオン・オフされてトランスの１
次コイルに印加される。トランスにより変圧された交流
電圧がトランスの低電圧側２次コイルから第２出力用整
流器に出力されて整流され、第２開閉リレーを介して低
電圧用バッテリに出力されてこれを充電する。

【００１０】また、高電圧側及び低電圧側の各２次コイ
ルは互いに別個の２つの２次コイルにより構成すること
が好ましい。

【００１１】また、交流電源からのＡＣ入力を検出する
ＡＣ入力センサを切換リレーの前に設け、ＡＣ入力を検
出したとき１次コイルに入力用整流器を接続するように
切換リレーを切り換えるとともに第１開閉リレーを閉じ
ることが好ましい。

【００１２】

【発明の効果】本発明によれば、高電圧用バッテリ及び
低電圧用バッテリを充電するためにそれぞれ別個のトラ
ンジスタ、スイッチング制御回路及びトランスを設ける
ことなく、前記両バッテリを充電するために共用できる
トランジスタ、スイッチング制御回路及びトランスをそ
れぞれ一つずつ設けるとともにトランスの１次コイルへ
の入力を選択的に切り換える切換リレーを設けるだけで
前記両バッテリを充電することができる。したがって、
従来に比べて部品点数を削減することができるので、電
気自動車用電源装置を小型化し製造コストを低下させる
ことができる。

【００１３】また、高電圧側及び低電圧側の各２次コイ
ルを互いに別個の２つの２次コイルにより構成した電気
自動車用電源装置によれば、両コイルにおいて電磁誘導
による損失を少なく抑えることができる。

【００１４】また、交流電源からのＡＣ入力を検出する
ＡＣ入力センサを切換リレーの前に設け、ＡＣ入力を検
出したとき１次コイルに入力用整流器を接続するように
切換リレーを切り換えるとともに第１開閉リレーを閉じ
ることにした電気自動車用電源装置によれば、入力用整
流器を交流電源に接続するだけで自動的に高電圧用バッ
テリを充電することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明する。図１は電気自動車に搭載された電気
自動車用電源装置及びその周辺を示す概略図である。

【００１６】この電気自動車用電源装置４０は、交流電
源３１から入力した交流電圧を整流して高電圧用バッテ
リ３２に充電する機能と高電圧用バッテリ３２から入力
した直流電圧を降圧して低電圧用バッテリ３３に充電す
る機能を有するもので、１次コイル４１ａ、高電圧側２
次コイル４１ｂ及び低電圧側２次コイル４１ｃを設けた
トランス４１を備えている。

【００１７】１次コイル４１ａ、高電圧側２次コイル４
１ｂ及び低電圧側２次コイル４１ｃには、それぞれ交流
電源３１から入力した交流電圧を整流してオン・オフす
る１次側入力回路５０、トランス４１にて変圧された交
流電圧を整流し平滑して高電圧用バッテリ３２に充電す
る高電圧用２次側出力回路６０及びトランス４１にて変
圧された交流電圧を整流し平滑して低電圧用バッテリ３
３に充電する低電圧用２次側出力回路７０が接続されて
いる。

【００１８】１次側入力回路５０は、フィルタ５１、Ａ
Ｃ入力センサ５２、入力用整流器５３、切換リレー５
４、入力用平滑回路５５、スイッチング回路５６により
構成されている。入力用整流器５３は、ダイオードを利
用したブリッジ回路からなり、交流電源３１からフィル
タ５１及びＡＣ入力センサ５２を介して交流電圧を入力
して整流し、切換リレー５４を介して１次コイル４１ａ
に出力する。フィルタ５１は、交流電源３１から入力し
た交流電圧に重畳したノイズを除去したり、電気自動車
用電源装置にて発生したノイズが電源側に戻るのを防止
している。ＡＣ入力センサ５２は、交流電源３１からの
入力用整流器５３へのＡＣ入力を検出する。切換リレー
５４は、２組の入力端子対５４ａ，５４ａ及び５４ｂ，
５４ｂと１組の出力端子対５４ｃ，５４ｃを備えてい
て、コイル５４ｄに制御電流が流れていないとき、入力
端子対５４ｂ，５４ｂを出力端子対５４ｃ，５４ｃに接
続し、コイル５４ｄに制御電流が流れているとき、入力
端子対５４ａ，５４ａを出力端子対５４ｃ，５４ｃに接
続する。

【００１９】出力端子対５４ｃ，５４ｃの間にはコンデ
ンサー５５ａからなる入力用平滑回路５５が設けられて
いる。また、１次コイル４１ａの一端と入力用平滑回路
５５の間にはスイッチング回路５６を構成するトランジ
スタ５６ａが設けられている。トランジスタ５６ａに
は、これを所定の短時間毎にオン・オフするスイッチン
グ制御回路５６ｂが接続されている。スイッチング制御
回路５６ｂは、後述する信号ＣＨＧ及び信号ＤＤがそれ
ぞれＨｉｇｈレベル及びＬｏｗレベルのとき、高電圧用
バッテリ３２の電圧値に応じたデューティ比によりトラ
ンジスタ５６ａをオン・オフする。一方、信号ＣＨＧ及
び信号ＤＤがそれぞれＬｏｗレベル及びＨｉｇｈレベル
のとき、予め記憶した所定のデューティ比によりトラン
ジスタ５６ａをオン・オフする。したがって、１次コイ
ル４１ａには、入力用整流器５３により整流された直流
電圧が所定の短時間毎にオン・オフして印加される。

【００２０】トランス４１は、１次側コイル４１ａに入
力した交流成分を１次側コイル４１ａと高電圧用２次コ
イル４１ｂ（または低電圧用２次コイル４１ｃ）との巻
き数比に応じた交流電圧に変換して高電圧用２次コイル
４１ｂ（または低電圧用２次コイル４１ｃ）に出力す
る。

【００２１】高電圧用２次側出力回路６０は、第１出力
用整流器６１、第１ダイオード６２、第１出力用平滑回
路６３及び第１開閉リレー６４により構成されている。
ダイオードからなる第１出力用整流器６１は、高電圧用
２次コイル４１ｂから交流電圧を入力し整流して、チョ
ークコイル６３ａ及びコンデンサ６３ｂからなる第１出
力用平滑回路６３及び第１開閉リレー６４を介して高電
圧用バッテリ３２に出力する。第１開閉リレー６４は、
入力端子６４ａと出力端子６４ｂを備えていて、コイル
６４ｃに制御電流が流れているときに、入力端子６４ａ
を出力端子６４ｂに接続するものである。なお、第１ダ
イオード６２は、トランジスタ５６ａがオフになったと
き、チョークコイル６３ａに蓄えられたエネルギーを第
１ダイオード６２を通してコンデンサ６３ｂに移動させ
る還流ダイオードである。

【００２２】低電圧用２次側出力回路７０も、高電圧用
２次側出力回路６０と同様に、第２出力用整流器７１、
第２ダイオード７２、第２出力用平滑回路７３及び第２
開閉リレー７４により構成されている。ダイオードから
なる第２出力用整流器７１は、低電圧用２次コイル４１
ｃから交流電圧を入力し整流して、チョークコイル７３
ａ及びコンデンサ７３ｂからなる第２出力用平滑回路７
３及び第２開閉リレー７４を介して低電圧用バッテリ３
３に出力する。第２開閉リレー７４は、入力端子７４ａ
と出力端子７４ｂを備えていて、コイル７４ｃに電流が
流れているときに、入力端子７４ａを出力端子７４ｂに
接続するものである。なお、第２ダイオード７２は第１
ダイオード６２に相当する還流ダイオードである。

【００２３】高電圧用バッテリ３２には走行用モータ３
４が接続されるとともに、高電圧用バッテリ３２の＋端
子及び−端子は切換リレー５４の入力端子対５４ａ、５
４ａにそれぞれ接続されている。また、低電圧用バッテ
リ３３には電装部品３５（例えばランプ、ワイパーな
ど）が接続されている。

【００２４】また、この電気自動車用電源装置４０は車
両ＥＣＵ３６に接続されている。車両ＥＣＵ３６は、イ
グニッションスイッチ３７のオン・オフを検出し、ＡＣ
入力センサ５２からＡＣ入力の有無を表す信号ＡＣを入
力し、高電圧用バッテリ３２から高電圧用バッテリ３２
の電圧値Ｖｂを入力して、第１開閉リレー６４及びスイ
ッチング制御回路５６ｂに高電圧用バッテリ３２を充電
するための信号ＣＨＧを出力し、切換リレー５４、第２
開閉リレー７４及びスイッチング制御回路５６ｂに低電
圧用バッテリ３３を充電するための信号ＤＤを出力し、
スイッチング制御回路５６ｂにデューティ比を表す信号
ＤＵＴＹを出力する。

【００２５】次に、このように構成した電気自動車用電
源装置の動作について説明する。電気自動車が不使用状
態すなわちイグニッションスイッチ３７がオフであり、
かつ電気自動車用電源装置４０が交流電源３１に接続さ
れていない場合は、車両ＥＣＵ３６はイグニッションス
イッチ３７がオフであることを検出するとともにＡＣ入
力センサ５２からＡＣ入力のないことを表す信号ＡＣを
入力して、信号ＣＨＧ及び信号ＤＤをそれぞれＬｏｗレ
ベル（０Ｖ）にて出力する。切換リレー５４のコイル５
４ｄに制御電流が流れないので、入力端子対５４ｂ，５
４ｂは出力端子対５４ｃ，５４ｃにそれぞれ接続された
ままである。一方、第１開閉リレー６４のコイル６４ｃ
に制御電流が流れないので、入力端子６４ａは出力端子
６４ｂに未接続のままである。また、第２開閉リレー７
４のコイル７４ｃに制御電流が流れないので、入力端子
７４ａは出力端子７４ｂに未接続のままである。したが
って、高電圧用バッテリ３２及び低電圧用バッテリ３３
はいずれも充電されない。

【００２６】電気自動車が不使用状態すなわちイグニッ
ションスイッチ３７がオフであり、かつ高電圧用バッテ
リ３２を充電するために電気自動車用電源装置４０が交
流電源３１に接続されている場合、車両ＥＣＵ３６はイ
グニッションスイッチ３７がオフであることを検出する
とともにＡＣ入力センサ５２からＡＣ入力のあることを
表す信号ＡＣを入力して、Ｈｉｇｈレベル（１２Ｖ）の
信号ＣＨＧをコイル６４ｃに出力し、またＬｏｗレベル
（０Ｖ）の信号ＤＤをコイル５４ｄ及び７４ｃに出力す
る。これにより、切換リレー５４のコイル５４ｄに制御
電流が流れないので、入力端子対５４ｂ，５４ｂは出力
端子対５４ｃ，５４ｃにそれぞれ接続されたままであ
り、入力用整流器５３はトランス４１の１次コイル４１
ａに接続されている。一方、第１開閉リレー６４のコイ
ル６４ｃに制御電流が流れるので、入力端子６４ａは出
力端子６４ｂに接続される。また、第２開閉リレー７４
のコイル７４ｃには制御電流が流れないので、入力端子
７４ａは出力端子７４ｂに未接続のままである。

【００２７】したがって、この状態では交流電源３１か
ら入力した交流電圧が入力用整流器５３により整流さ
れ、この整流された直流電圧がトランジスタ５６ａによ
り所定の短時間毎にオン・オフされてトランス４１の１
次コイル４１ａに印加される。前述のようにトランス４
１により変圧された交流電圧がトランス４１の高電圧側
２次コイル４１ｂから第１出力用整流器６１に出力され
て整流され、第１開閉リレー６４を介して高電圧用バッ
テリ３２に出力されてこれを充電する。

【００２８】なお、この場合、車両ＥＣＵ３６は、スイ
ッチング制御回路５６ｂの２つの端子にそれぞれＨｉｇ
ｈレベルの信号ＣＨＧ及びＬｏｗレベルの信号ＤＤを出
力するとともに、高電圧用バッテリ３２から電圧値Ｖｂ
を入力して電圧値Ｖｂに応じたデューティ比を算出して
スイッチング制御回路５６ｂに信号ＤＵＴＹを出力す
る。これにより、スイッチング制御回路５６ｂは、信号
ＤＵＴＹに応じたデューティ比にてトランジスタ５６を
制御して、高電圧用バッテリ３２の充電状態に応じた充
電電圧を高電圧用バッテリ３２に供給できる。

【００２９】なお、高電圧用バッテリ３２を充電してい
る場合であってラジオなどを聞いている場合、すなわち
イグニッションスイッチ３７がオンであり、かつ電気自
動車用電源装置４０が交流電源３１に接続されている場
合も、前述と同様に高電圧用バッテリ３２を充電する。

【００３０】電気自動車が使用状態の場合、すなわちイ
グニッションスイッチ３７がオンであり、かつ電気自動
車用電源装置４０が交流電源３１に接続されていない場
合、車両ＥＣＵ３６はイグニッションスイッチ３７がオ
ンであることを検出するとともにＡＣ入力センサ５２か
らＡＣ入力のないことを表す信号ＡＣを入力して、Ｌｏ
ｗレベル（０Ｖ）の信号ＣＨＧをコイル６４ｃに出力
し、またＨｉｇｈレベル（１２Ｖ）の信号ＤＤをコイル
５４ｄ及び７４ｃに出力する。これにより、切換リレー
５４のコイル５４ｄに制御電流が流れるので、入力端子
対５４ａ，５４ａは出力端子対５４ｃ，５４ｃにそれぞ
れ接続され、高電圧用バッテリ３２はトランス４１の１
次コイル４１ａに接続される。一方、第１開閉リレー６
４のコイル６４ｃに制御電流が流れないので、入力端子
６４ａは出力端子６４ｂに未接続となる。また、第２開
閉リレー７４のコイル７４ｃには制御電流が流れるの
で、入力端子７４ａは出力端子７４ｂに接続される。

【００３１】したがって、この状態では高電圧用バッテ
リ３２から入力した直流電圧がトランジスタ５６ａによ
り所定の短時間毎にオン・オフされてトランス４１の１
次コイル４１ａに印加される。前述のようにトランス４
１により変圧された交流電圧がトランス４１の低電圧側
２次コイル４１ｃから第２出力用整流器７１に出力され
て整流され、第２開閉リレー７４を介して低電圧用バッ
テリ３３に出力されてこれを充電する。

【００３２】なお、この場合、車両ＥＣＵ３６は、スイ
ッチング制御回路５６ｂの２つの端子にそれぞれＬｏｗ
レベルの信号ＣＨＧ及びＨｉｇｈレベルの信号ＤＤを出
力する。これにより、スイッチング制御回路５６ｂは、
予め記憶されたデューティ比にてトランジスタ５６を制
御して、所定の充電電圧を低電圧用バッテリ３３に供給
できる。

【００３３】このように動作する電気自動車用電源装置
４０によれば、高電圧用バッテリ３２及び低電圧用バッ
テリ３３を充電するためにそれぞれ別個のトランジス
タ、スイッチング制御回路及びトランスを設けることな
く、両バッテリ３２，３３を充電するために共用できる
トランジスタ５６ａ、スイッチング制御回路５６ｂ及び
トランス４１をそれぞれ一つずつ設けるとともにトラン
ス４１の１次コイル４１ａへの入力を選択的に切り換え
る切換リレー５４を設けるだけで両バッテリ３２，３３
を充電することができる。したがって、従来に比べて部
品点数を削減することができるので、電気自動車用電源
装置を小型化し製造コストを低下させることができる。

【００３４】また、高電圧側及び低電圧側の各２次コイ
ル４１ｂ、４１ｃを互いに別個の２つの２次コイルによ
り構成した電気自動車用電源装置４０によれば、両コイ
ル４１ｂ、４１ｃにおいて電磁誘導による損失を少なく
抑えることができる。

【００３５】また、交流電源３１からのＡＣ入力を検出
するＡＣ入力センサ５２を切換リレー５４の前に設け、
ＡＣ入力を検出したとき１次コイル４１ａに入力用整流
器５３を接続するように切換リレー５４を切り換えると
ともに第１開閉リレー６４を閉じることにした電気自動
車用電源装置４０によれば、入力用整流器５３を交流電
源３１に接続するだけで自動的に高電圧用バッテリ３２
を充電することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る電気自動車用電源
装置及びその周辺を示す概略図である。

【図２】従来技術に係る電気自動車用電源装置及びそ
の周辺を示す概略図である。

【符号の説明】

３１…交流電源、３２…高電圧用バッテリ、３３…低電
圧用バッテリ、３４…走行用モータ、３５…電装部品、
３６…車両ＥＣＵ、３７…イグニッションスイッチ、４
０…電気自動車用電源装置、４１…トランス、４１ａ…
１次コイル、４１ｂ…高電圧側２次コイル、４１ｃ…低
電圧側２次コイル、５０…１次側入力回路、５１…フィ
ルタ、５２…ＡＣ入力センサ、５３…入力用整流器、５
４…切換リレー、５４ａ，５４ａ，５４ｂ，５４ｂ…入
力端子対、５４ｃ，５４ｃ…出力端子対、５４ｄ…コイ
ル、５５…入力用平滑回路、５５ａ…コンデンサー、５
６スイッチング回路、５６ａ…トランジスタ、５６ｂ…
スイッチング制御回路、６０…高電圧用２次側出力回
路、６１…第１出力用整流器、６２…第１ダイオード、
６３…第１出力用平滑回路、６３ａ…チョークコイル、
６３ｂ…コンデンサ、６４…第１開閉リレー、６４ａ…
入力端子、６４ｂ…出力端子、６４ｃ…コイル、７０…
低電圧用２次側出力回路、７１…第２出力用整流器、７
２…第２ダイオード、７３…第２出力用平滑回路、７３
ａ…チョークコイル、７３ｂ…コンデンサ、７４…第２
開閉リレー、７４ａ…入力端子、７４ｂ…出力端子、７
４ｃ…コイル。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】１次コイルと高電圧側及び低電圧側の各
２次コイルを有するトランスと、前記トランスの高電圧側２次コイルから交流電圧を入力
し整流して第１開閉リレーを介して高電圧用バッテリに
充電する第１出力用整流器と、前記トランスの低電圧側２次コイルから交流電圧を入力
し整流して第２開閉リレーを介して低電圧用バッテリに
充電する第２出力用整流器と、交流電源から交流電圧を入力して整流する入力用整流器
と、前記トランスの１次コイルに前記入力用整流器の出力側
と前記高電圧用バッテリを選択的に接続する切換リレー
と、前記切換リレーを介して前記１次コイルに入力される直
流電圧を所定の短時間毎にオン・オフするスイッチング
回路とを備え、前記高電圧用バッテリを充電するときには、前記１次コ
イルに前記入力用整流器を接続するように前記切換リレ
ーを切り換えるとともに前記第１開閉リレーを閉じ、前
記低電圧用バッテリを充電するときには、前記１次コイ
ルに前記高電圧用バッテリを接続するように前記切換リ
レーを切り換えるとともに前記第２開閉リレーを閉じる
ようにしたことを特徴とする電気自動車用電源装置。
【請求項２】前記高電圧側及び低電圧側の各２次コイ
ルは互いに別個の２つの２次コイルにより構成してなる
請求項１に記載の電気自動車用電源装置。
【請求項３】前記交流電源からの前記入力用整流器へ
のＡＣ入力を検出するＡＣ入力センサを設け、前記ＡＣ
入力を検出したとき前記１次コイルに前記入力用整流器
を接続するように前記切換リレーを切り換えるとともに
前記第１開閉リレーを閉じるようにした請求項１乃至請
求項２に記載の電気自動車用電源装置。