JP2001073825A - 自動始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、エンジンの自動停止中に
充分な制動力を確保することにある。 【構成】 このため、この発明は、負圧倍力式ブレーキ
装置を備えた車両に搭載されるエンジンの運転中に所定
の自動停止条件が成立する場合は前記エンジンを自動停
止するとともにこのエンジンの自動停止中に所定の自動
始動条件が成立する場合は前記エンジンを自動始動する
自動始動制御装置において、前記車両の車速を検出する
車速センサを設け、前記エンジンの自動停止中に車速が
零を越えた場合は前記エンジンを自動始動するよう制御
する制御手段を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動始動制御装置
に係り、特に、エンジンの自動停止中に充分な制動力を
確保し得る自動始動制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、市街地等の走行中に、
赤信号や停止標識等により頻繁に一時停止することがあ
る。車両は、このように一時的に停止している場合で
も、エンジンがアイドル運転されていることにより、燃
料が消費されるものであり、停止中のアイドル運転によ
って燃料消費率が低下する問題がある。

【０００３】このため、車両には、エンジンの運転中に
所定の自動停止条件が成立する場合はエンジンを自動停
止するとともに、このエンジンの自動停止中に所定の自
動始動条件が成立する場合はエンジンを自動始動する自
動始動制御装置を設けたものがある。

【０００４】自動始動制御装置には、自動停止条件とし
て、例えば、車両が停車中（車速が零）であり、エンジ
ンがアイドル運転中であり、アクセルペダルが踏込まれ
ていず、トランスミッションがニュートラルに切換えら
れ、クラッチペダルが踏込まれていない（クラッチが締
結）こと等を設定しているものがある。

【０００５】これにより、自動始動制御装置は、車両を
停車させた際にエンジンを自動停止させ、一時的な停車
中の不必要な燃料消費を防止し、燃料消費率の向上を図
ることができる。

【０００６】また、自動始動制御装置には、自動始動条
件として、例えば、前記自動停止条件の成立によりエン
ジンが自動停止中であり、アクセルペダルが踏込まれて
いず、トランスミッションがニュートラルに切換えら
れ、クラッチペダルが踏込まれている（クラッチが解
放）こと等を設定しているものがある。

【０００７】この自動始動制御装置は、図８に示す如
く、制御がスタートすると（ステップ３００）、エンジ
ンが自動停止中であるか否かを判断し（ステップ３０
２）、アクセルペダルが踏込まれていずにアクセル開度
が０であるか否かを判断し（ステップ３０４）、トラン
スミッションがニュートラルに切換えられていてニュー
トラルスイッチがＯＮであるか否かを判断し（ステップ
３０６）、クラッチペダルが踏込まれていてクラッチス
イッチがＯＮであるか否かを判断する（ステップ３０
８）。

【０００８】自動始動制御装置は、前記判断（ステップ
３０２）〜（ステップ３０８）のすべてがＹＥＳの場合
は、スタータリレーのＯＮによりスタータを駆動してエ
ンジンを始動し（ステップ３１０）、リターンする（３
１２）。一方、自動始動制御装置は、前記判断（ステッ
プ３０２）〜（ステップ３０８）のいずれかがＮＯの場
合は、エンジンを始動せずにリターンする（３１２）。

【０００９】これにより、自動始動制御装置は、図９に
示す如く、自動停止中のエンジンを自動始動させ、トラ
ンスミッションをニュートラルから１速ギヤに切換えて
（ニュートラルスイッチがＯＦＦ）、クラッチを結合さ
せ（クラッチスイッチがＯＮからＯＦＦ）、アクセルペ
ダルを踏込み操作する（アクセル開度が増大）ことによ
り、車両を発進させることができる。

【００１０】このような自動始動制御装置としては、特
開平８−２９１７２５号公報、特開平１０−３１８０１
０号公報に開示されるものがある。

【００１１】特開平８−２９１７２５号公報に開示され
るものは、自動変速機がニュートラルレンジ、車速がゼ
ロ、エンジンの回転速度がゼロ、且つブレーキペダルが
踏込まれおよび／またはアクセルペダルが踏込まれてい
ない場合に、エンジンを一時的に停止し、エンジンが一
時的に停止した状態で、自動変速機がドライブレンジ、
車速がゼロ、エンジンの回転速度がゼロ、且つブレーキ
ペダルが踏込まれおよび／またはアクセルペダルが踏込
まれていない場合に、自動変速機をニュートラルレンジ
にホールドした状態でエンジンを再始動するものであ
る。

【００１２】特開平１０−３１８０１０号公報に開示さ
れるものは、通常運転時にアクセルペダルが非操作状態
であることを含むエコラン条件が成立する場合は少なく
とも駆動力の伝達経路を開放するエコラン運転に入場す
るよう制御し、このエコラン運転中にエコラン条件が不
成立する場合はエコラン運転から脱出して通常運転にな
るよう制御するエンジンの制御装置において、ブレーキ
ペダルの操作中はブレーキ操作用エコラン条件を追加判
定してエコラン運転への入場を制限するよう制御する制
御手段を設けたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動始動制
御装置を設けた車両には、ブレーキ装置として負圧倍力
式ブレーキ装置を備えているものがある。この負圧倍力
式ブレーキ装置は、エンジンで発生する吸気負圧を倍力
用負圧として負圧ブースタに供給し、制動力を助勢して
いる。

【００１４】ところが、自動始動制御装置によるエンジ
ンの自動停止中は、負圧発生源であるエンジンが停止さ
れていることから、負圧倍力式ブレーキ装置の負圧式ブ
ースタに倍力用負圧である吸気負圧を供給することがで
きない。

【００１５】このため、負圧倍力式ブレーキ装置を備え
た車両においては、自動始動制御装置によるエンジンの
自動停止中に、ブレーキペダルを踏込んでも充分な制動
力を確保することが困難な不都合がある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、負圧倍力式ブレーキ装置を
備えた車両に搭載されるエンジンの運転中に所定の自動
停止条件が成立する場合は前記エンジンを自動停止する
とともにこのエンジンの自動停止中に所定の自動始動条
件が成立する場合は前記エンジンを自動始動する自動始
動制御装置において、前記車両の車速を検出する車速セ
ンサを設け、前記エンジンの自動停止中に車速が零を越
えた場合は前記エンジンを自動始動するよう制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】この発明の自動始動制御装置は、
制御手段によって、負圧倍力式ブレーキ装置を備えた車
両に搭載されるエンジンの自動停止中に、車速が零を越
えた場合はエンジンを自動始動するよう制御することに
より、エンジンの自動停止中に車両が動いた場合にエン
ジンを自動始動させることができ、負圧倍力式ブレーキ
装置に倍力用負圧である吸気負圧を供給することができ
る。

【００１８】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図３において、２は車両、４は前輪、６はエ
ンジンルーム、８は車室、１０はエンジン、１２はクラ
ッチ、１４はトランスミッション、１６はスタータであ
る。この車両２は、エンジンルーム６に横置きに搭載し
たエンジン１０にクラッチ１２を介して複数段の変速ギ
ヤを備えたマニュアル式のトランスミッション１４を連
結し、前輪４を駆動する。

【００１９】エンジン１０は、吸気系を構成するスロッ
トルボディ１８と吸気マニホルド２０とにより形成され
る吸気通路２２を設け、スロットルボディ１８にスロッ
トルバルブ２４を設けている。なお、このエンジン１０
は、排気系を構成する図示しない排気マニホルドや排気
管により形成される排気通路を設けている。

【００２０】前記スロットルバルブ２４は、車室８に設
けたアクセルペダル２６の踏込み・放し操作により開閉
動作される。前記クラッチ１２は、車室８に設けたクラ
ッチペダル２８により結合・解放される。前記トランス
ミッション１４は、車室８に設けたシフトレバー３０に
よりニュートラルや各速ギヤに切換えられる。

【００２１】この車両２は、ブレーキ装置として負圧倍
力式ブレーキ装置３２を設けている。負圧式倍力式ブレ
ーキ装置３２は、前輪４及び後輪（図示せず）にブレー
キ３４を設け、このブレーキ３４に制動圧力を供給する
負圧ブースタ３６をエンジンルーム６に設けている。負
圧ブースタ３６は、負圧パイプ３８により吸気マニホル
ド２０の吸気通路２２に連通されている。負圧ブースタ
３６は、車室８に設けたブレーキペダル４０により作動
される。

【００２２】負圧倍力式ブレーキ装置３２は、エンジン
８の吸気負圧を倍力用負圧として負圧パイプ３８により
負圧ブースタ３６に取入れ、ブレーキペダル４０の踏込
み操作力を負圧ブースタ３６に供給される倍力用負圧に
より増大させて制動圧力に作用させ、この制動圧力をブ
レーキ３４に供給して制動力を助勢する。

【００２３】この負圧倍力式ブレーキ装置３２を備えた
車両２は、自動始動制御装置４２を設けている。自動始
動制御装置４２は、制御手段４４を設けている。

【００２４】制御手段４４には、エンジン１０のエンジ
ン回転数を検出するエンジン回転数センサ４６と、アク
セルペダル２６の踏込み量をアクセル開度として検出す
るアクセルセンサ４８と、トランスミッション１４の出
力回転数から車速を検出する車速センサ５０と、トラン
スミッション１４のニュートラルへの切換時にＯＮして
各速ギヤへの切換時にＯＦＦするニュートラルスイッチ
５２と、クラッチペダル２８の踏込み時（クラッチ１２
の解放時）にＯＮして放し時（クラッチ１２の結合時）
にＯＦＦするクラッチスイッチ５４と、前記スタータ１
６に電源を供給するスタータリレー５６と、を接続して
設けている。

【００２５】制御手段４４は、前記センサ及びスイッチ
４６〜５４から入力する信号により、エンジン１０の運
転中に所定の自動停止条件が成立する場合はエンジン１
０を自動停止するとともに、このエンジン１０の自動停
止中に所定の自動始動条件が成立する場合はエンジン１
０を自動始動する。

【００２６】この自動始動制御装置４２の制御手段４４
には、自動停止条件として、一時的な停車でエンジン１
０をアイドル運転しているような場合、例えば、車両２
が停車中（車速が零＝０ｋｍ／ｈ）であり、エンジン１
０がアイドル運転中（エンジン回転数がアイドル回転
数）であり、アクセルペダル２６が踏込まれていず、ト
ランスミッション１４がニュートラルに切換えられ、ク
ラッチペダル２８が踏込まれている（クラッチ１２が解
放）ことを設定している。

【００２７】また、自動始動制御装置４２の制御手段４
４には、自動始動条件として、エンジン１０の自動停止
中に発進の操作がなされた場合、例えば、前記自動停止
条件の成立によりエンジン１０が自動停止中であり、ア
クセルペダル２６が踏込まれていず、トランスミッショ
ン１４がニュートラルに切換えられ、クラッチペダル２
８が踏込まれている（クラッチ１２が解放）ことを設定
している。

【００２８】この自動始動制御装置４２は、制御手段４
４によって、自動停止条件の成立によるエンジン１０の
自動停止中に、車速が零（０ｋｍ／ｈ）を越えた場合
は、エンジン１０を自動始動するよう制御する。

【００２９】次に作用を図１・図２にしたがって説明す
る。

【００３０】自動始動制御装置４２は、制御手段４４に
よって、図１に示す如く、制御がスタートすると（ステ
ップ１００）、エンジン１０の自動停止中（エンジン回
転数が０）であるか否かを判断する（ステップ１０
２）。

【００３１】この判断（１０２）がＹＥＳの場合は、ア
クセルペダル２６が踏込まれていずにアクセル開度が０
であるか否かを判断する（ステップ１０４）。この判断
（１０４）がＹＥＳの場合は、車速が０ｋｍ／ｈである
か否かを判断する（ステップ１０６）。

【００３２】この判断（ステップ１０６）がＹＥＳの場
合は、トランスミッション１４がニュートラルに切換え
られていてニュートラルスイッチ５２がＯＮであるか否
かを判断する（ステップ１０８）。この判断（ステップ
１０８）がＹＥＳの場合は、クラッチペダル２８が踏込
まれて（クラッチ１２が解放）いてクラッチスイッチ５
４がＯＮであるか否かを判断する（ステップ１１０）。

【００３３】この判断（ステップ１１０）がＹＥＳの場
合は、スタータリレー５６のＯＮによりスタータ１６を
駆動してエンジン１０を始動し（ステップ１１２）、リ
ターンする（１１４）。

【００３４】前記判断（ステップ１０２）がＮＯの場
合、判断（ステップ１０４）がＮＯの場合、判断（ステ
ップ１０８）がＮＯの場合、判断（ステップ１１０）が
ＮＯの場合は、エンジン１０を始動せずにリターンする
（１１４）。

【００３５】また、前記判断（ステップ１０６）におい
て、車速が０ｋｍ／ｈでなくＮＯの場合は、ニュートラ
ルスイッチ５２がＯＮであるか否かを判断する（ステッ
プ１１６）。この判断（ステップ１１６）がＹＥＳの場
合は、スタータリレー５６のＯＮによりスタータ１６を
駆動してエンジン１０を始動し（ステップ１１２）、リ
ターンする（１１４）。

【００３６】前記判断（ステップ１１６）がＮＯの場合
は、クラッチスイッチ５４がＯＮであるか否かを判断す
る（ステップ１１８）。この判断（ステップ１１８）が
ＹＥＳの場合は、スタータリレー５６のＯＮによりスタ
ータ１６を駆動してエンジン１０を始動し（ステップ１
１２）、リターンする（１１４）。この判断（ステップ
１１８）がＮＯの場合は、エンジン１０を始動せずにリ
ターンする（１１４）。

【００３７】このように、自動始動制御装置４２は、制
御手段４４によって、自動停止条件の成立によりエンジ
ン１０が自動停止中であり、アクセルペダル２６が踏込
まれていず、トランスミッション１４がニュートラルに
切換えられ、クラッチペダル２８が踏込まれていて、車
速が０ｋｍ／ｈを越えた場合は、エンジン１０を自動始
動するよう制御する。

【００３８】これにより、この自動始動制御装置４２
は、図２に示す如く、エンジン１０の自動停止中に車両
２が動いた場合にエンジン１０を自動始動させることが
でき、このエンジン１０の運転によって吸気負圧を発生
させることができ、負圧倍力式ブレーキ装置３２の負圧
ブースタ３６に倍力用負圧である吸気負圧を供給するこ
とができる。

【００３９】このため、この自動始動制御装置４２は、
エンジン１０の自動停止中に車両が動いた場合に負圧倍
力式ブレーキ装置４２の倍力用負圧を確保することがで
き、充分な制動力を確保することができる。また、この
自動始動制御装置４２は、制御手段４４内のプログラム
の変更のみで対処し得ることにより、構成が複雑化する
惧れが全くなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し
得て、経済的にも有利である。

【００４０】なお、車速が０ｋｍ／ｈを越えたか否かの
判断は、図２に示す如く、車速センサ５０から入力する
車速信号のパルスを計数（カウント）し、パルスの計数
値が設定値に達した場合に車速が０ｋｍ／ｈを越えたと
判断することができる。

【００４１】前記計数値の設定値は、誤判断や始動遅れ
を回避するために、「２」が望ましい。これは、例え
ば、設定値を「１」とした場合に、車両２のわずかな揺
れ等を車速センサ５０が車速として誤検出する可能性が
あり、また、設定値を「３」以上に設定した場合に、判
定の確実性が増す一方でエンジン１０の始動のタイミン
グに遅れを生じるからである。

【００４２】また、前記の車速信号のパルスの計数値に
よる判断は、設定値を大きくした場合に、図４に示す如
く、計算処理の遅れからエンジン１０の始動に遅れを生
じる問題がある。

【００４３】そこで、車速が０ｋｍ／ｈを越えたか否か
の判断は、制御手段４４において、車速センサ５０から
入力する信号を元に車速値を計算処理し、この制御上の
車速値が「０」を越えた場合に、車速が０ｋｍ／ｈを越
えた判断することもできる。

【００４４】この制御上における判断は、前記の車速信
号のパルスの計数値による判断に対して、車速の判断結
果を時間的に早く得ることができ、エンジン１０の始動
のタイミングを早めることができ、負圧倍力式ブレーキ
装置３２の倍力用負圧を迅速に確保することができる。

【００４５】さらに、前記の車速信号のパルスの計数値
が設定値に達したか否かの判断と、前記の制御上の車速
値が「０」を越えか否かの判断と、を組合わせて、いず
れか一方が肯定（ＹＥＳ）の判断をした場合に、車速が
０ｋｍ／ｈを越えたと判断することもできる。

【００４６】図５・図６は、第２実施例を示すものであ
る。第２実施例の自動始動制御装置４２は、図５に示す
如く、制御手段４４に、第１実施例と同様に、エンジン
回転数センサ４６と、アクセルセンサ４８と、車速セン
サ５０と、ニュートラルスイッチ５２と、クラッチスイ
ッチ５４と、スタータリレー５６と、を接続して設ける
とともに、さらに、負圧倍力式ブレーキ装置３２の負圧
ブースタ３６の倍力用負圧を検出する負圧センサ５８を
接続して設けている。

【００４７】第２実施例の自動始動制御装置４２は、制
御手段４４によって、自動停止条件の成立によるエンジ
ン１０の自動停止中に、車速が零（０ｋｍ／ｈ）を越え
且つ負圧センサ５８の検出する倍力用負圧が設定値より
も弱くなった場合は、エンジン１０を自動始動するよう
制御するものである。

【００４８】自動始動制御装置４２は、制御手段４４に
よって、図６に示す如く、制御がスタートすると（ステ
ップ２００）、エンジン１０の自動停止中（エンジン回
転数が０）であるか否かを判断し（ステップ２０２）、
アクセル開度が０であるか否かを判断し（ステップ２０
４）、車速が０ｋｍ／ｈであるか否かを判断し（ステッ
プ２０６）、ニュートラルスイッチ５２がＯＮであるか
否かを判断し（ステップ２０８）、クラッチスイッチ５
４がＯＮであるか否かを判断する（ステップ２１０）。

【００４９】前記判断（ステップ２０２）〜（ステップ
２１０）のすべてがＹＥＳの場合は、スタータリレー５
６のＯＮによりスタータ１６を駆動してエンジン１０を
始動し（ステップ２１２）、リターンする（２１４）。
一方、判断（ステップ２０２）がＮＯの場合、判断（ス
テップ２０４）がＮＯの場合、判断（ステップ２０８）
がＮＯの場合、判断（ステップ２１０）がＮＯの場合
は、エンジン１０を始動せずにリターンする（２１
４）。

【００５０】また、前記判断（ステップ２０６）におい
て、車速が０ｋｍ／ｈでなくＮＯの場合は、倍力用負圧
が設定値よりも弱くなったか否かを判断する（ステップ
２１６）。

【００５１】この判断（ステップ２１６）がＹＥＳの場
合は、ニュートラルスイッチ５２がＯＮであるか否かを
判断する（ステップ２１８）。この判断（ステップ２１
８）がＹＥＳの場合は、スタータリレー５６のＯＮによ
りスタータ１６を駆動してエンジン１０を始動し（ステ
ップ２１２）、リターンする（２１４）。

【００５２】前記判断（ステップ２１８）がＮＯの場合
は、クラッチスイッチ５４がＯＮであるか否かを判断す
る（ステップ２２０）。この判断（ステップ２２０）が
ＹＥＳの場合は、スタータリレー５６のＯＮによりスタ
ータ１６を駆動してエンジン１０を始動し（ステップ２
１２）、リターンする（２１４）。この判断（ステップ
２２０）がＮＯの場合は、エンジン１０を始動せずにリ
ターンする（２１４）。

【００５３】このように、第２実施例の自動始動制御装
置４２は、制御手段４４によって、自動停止条件の成立
によりエンジンが自動停止中であり、アクセルペダル２
６が踏込まれていず、トランスミッション１４がニュー
トラルに切換えられ、クラッチペダル２８が踏込まれて
いて、車速が０ｋｍ／ｈを越え、且つ負圧倍力式ブレー
キ装置３２の負圧ブースタ３６の倍力用負圧が設定値よ
りも弱くなった場合は、エンジン１０を自動始動するよ
う制御する。

【００５４】これにより、この自動始動制御装置４２
は、エンジン１０の自動停止中に倍力用負圧が弱まった
場合にエンジン１０を自動始動させることができ、この
エンジン１０の運転によって吸気負圧を発生させること
ができ、負圧ブースタ３６に倍力用負圧である吸気負圧
を供給することができる。

【００５５】このため、この自動始動制御装置４２は、
エンジン１０の自動停止中に負圧倍力式ブレーキ装置３
２の倍力用負圧が弱まった場合に負圧倍力式ブレーキ装
置３２の倍力用負圧を確保することができ、充分な制動
力を確保することができる。

【００５６】また、この自動始動制御装置４２は、車速
センサ５０の感度を上げることにより、車両２の停止状
態でも、車両２のわずかな揺れ等を車速センサ５０が車
速が０ｋｍ／ｈを越えたと誤検出してしまった場合で
も、負圧ブースタ３６の倍力用負圧が設定値を越えてい
れば、エンジン１０を自動始動するようなことはなく、
無駄な燃料消費を抑制することができる。

【００５７】なお、この発明は、上述実施例に限定され
るものではなく、種々応用改変が可能である。例えば、
図７に示す自動始動制御装置４２は、負圧ブースタ３６
と吸気マニホルド２０の吸気通路２２とを連通する負圧
パイプ３８の途中に、吸気負圧を貯留する負圧タンク６
０とこの負圧タンク６０から吸気通路２２側への負圧の
戻りを防止する逆止弁６２とを設けることにより、エン
ジン１０の自動停止中に負圧倍力式ブレーキ装置３２の
倍力用負圧を確保することができ、充分な制動力を確保
することができる。

【００５８】また、自動停止条件の成立時には、駐車用
ブレーキ（図示せず）を制動動作させるよう制御し、自
動停止中の負圧倍力式ブレーキ装置３２の制動力を駐車
用ブレーキによってアシストすることもできる。あるい
は、自動停止条件の成立時には、クラッチ１２を結合状
態にするとともにトランスミッション１４を変速ギヤを
噛合状態に切換えるよう制御し、前輪４とエンジン１０
を直結状態にして自動停止中の負圧倍力式ブレーキ装置
３２の制動力をアシストすることもできる。

【００５９】さらに、道路の傾斜状態を検出する傾斜セ
ンサを設けて自動停止条件に道路が平坦であることを追
加し、停車時に道路が傾斜している場合は、自動停止を
禁止するよう制御することもできる。さらにまた、図７
に示す負圧タンク６０に負圧センサを設け、倍力用負圧
が設定値を下回った場合に、負圧倍力式ブレーキ装置３
２を機械的にあるいは電気的に制動動作させ、制動力を
アシストするようにすることもできる。

【００６０】

【発明の効果】このように、この発明の自動始動制御装
置は、制御手段によって、負圧倍力式ブレーキ装置を備
えた車両に搭載されるエンジンの自動停止中に、車速が
０を越えた場合はエンジンを自動始動するよう制御する
ことにより、エンジンの自動停止中に車両が動いた場合
にエンジンを自動始動させることができ、負圧倍力式ブ
レーキ装置に倍力用負圧である吸気負圧を供給すること
ができる。

【００６１】このため、この自動始動制御装置は、エン
ジンの自動停止中に車両が動いた場合に負圧倍力式ブレ
ーキ装置の倍力用負圧を確保することができ、充分な制
動力を確保することができる。また、この自動始動制御
装置は、制御手段内のプログラムの変更のみで対処し得
ることにより、構成が複雑化する惧れが全くなく、製作
が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す自動始動制御装置
の自動始動時の制御のフローチャートである。

【図２】車速判断のタイミングチャートである。

【図３】自動始動制御装置の概略構成図である。

【図４】車速判断のタイミングチャートである。

【図５】第２実施例を示す自動始動制御装置の概略構成
図である。

【図６】自動始動制御装置の自動始動時の制御のフロー
チャートである。

【図７】第３実施例を示す自動始動制御装置の概略構成
図である。

【図８】従来例を示す自動始動制御装置の自動始動時の
制御のフローチャートである。

【図９】自動始動時のタイミングチャートである。

【符号の説明】

２ 車両 １０ エンジン １２ クラッチ １４ トランスミッション １６ スタータ ３２ 負圧式倍力式ブレーキ装置 ３４ ブレーキ ３６ 負圧ブースタ ４２ 自動始動制御装置 ４４ 制御手段 ４４ エンジン回転数センサ ４８ アクセルセンサ ５０ 車速センサ ５２ ニュートラルスイッチ ５４ クラッチスイッチ ５６ スタータリレー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｂ６０Ｔ 13/52 Ｚ Ｆターム(参考） 3D048 BB23 CC26 HH66 HH67 KK09 QQ14 RR00 RR01 RR06 RR35 3D049 BB05 HH08 HH42 HH47 KK07 RR01 RR04 3G092 AC03 DF01 DF04 DF10 DG06 EA09 FA34 FA44 FA50 GA01 GA10 GB01 HE01Z HF05Z HF08Z HF13Z HF15Z HF21Z HF26Z HG02Z 3G093 AA04 BA21 BA22 CA04 CB01 DA03 DA06 DB06 DB07 DB10 DB12 DB18 EB00 EB02 EB04 FA11 FB05

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 負圧倍力式ブレーキ装置を備えた車両に
   搭載されるエンジンの運転中に所定の自動停止条件が成
   立する場合は前記エンジンを自動停止するとともにこの
   エンジンの自動停止中に所定の自動始動条件が成立する
   場合は前記エンジンを自動始動する自動始動制御装置に
   おいて、前記車両の車速を検出する車速センサを設け、
   前記エンジンの自動停止中に車速が零を越えた場合は前
   記エンジンを自動始動するよう制御する制御手段を設け
   たことを特徴とする自動始動制御装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記負圧倍力式ブレー
   キ装置の倍力用負圧を検出する負圧センサを設け、前記
   エンジンの自動停止中に車速が零を越え且つ倍力用負圧
   が設定値よりも弱くなった場合は前記エンジンを自動始
   動するよう制御する制御手段であることを特徴とする請
   求項１に記載の自動始動制御装置。