JP2004100680A - ハイブリッド電気自動車のエンジン制御システム及び制御方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】ハイブリッド電気自動車で、アイドルストップ状態を維持するのが好ましいにもかかわらず、アイドルストップ状態が解除され、不必要に燃料が消費されることを防ぐ。
【解決手段】エンジン;前記エンジンの一側に結合されるモーター;及び車両作動条件を示す一つ以上の信号を受信し、それに基づいて前記エンジンとモーターの作動を制御する制御部;を含み、前記制御部は、前記一つ以上の信号に基づいて、設定されたアイドルストップ条件が満たされるかを判断する段階;前記設定されたアイドルストップ条件が満たされたと判断されれば、アイドルストップ状態に進入する段階;及び前記アイドルストップ状態でリバースレンジオン信号が検出される場合に、前記リバースレンジオン信号が設定された時間持続されればアイドルストップ状態を解除する段階;を含む制御ロジックを実行するようにプログラムする。
【選択図】 図1
【解決手段】エンジン;前記エンジンの一側に結合されるモーター;及び車両作動条件を示す一つ以上の信号を受信し、それに基づいて前記エンジンとモーターの作動を制御する制御部;を含み、前記制御部は、前記一つ以上の信号に基づいて、設定されたアイドルストップ条件が満たされるかを判断する段階;前記設定されたアイドルストップ条件が満たされたと判断されれば、アイドルストップ状態に進入する段階;及び前記アイドルストップ状態でリバースレンジオン信号が検出される場合に、前記リバースレンジオン信号が設定された時間持続されればアイドルストップ状態を解除する段階;を含む制御ロジックを実行するようにプログラムする。
【選択図】 図1
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明はハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法及びそのシステムに係り、より詳しくは、燃料節減のために設定された運転条件ではアイドルストップ解除を排除する制御方法及びそのシステムに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
現在、大部分の車両は動力源を提供する内燃機関(internal combustion engine)を備え、このような内燃機関は高い回転数で最適に作動するのが一般的である。その結果、エンジン回転数の低い領域ではエンジンが最適状態で作動しなくなり、多量の排気ガスが放出される。
【0003】
このような問題を解決するために、全ての作動条件で効果的に作動する動力システムが開発されており、その努力の一つとしてハイブリッド電気自動車が多様に開発されている。
先行技術としては特開2002−221064号公報がある。
【0004】
一般にハイブリッド電気自動車は、車両を駆動するための動力源としてエンジンと共にモーターを備えている。
【0005】
このようなハイブリッド電気自動車はモーターとエンジンの駆動力を適切に使用することによって、ハイブリッド電気自動車のエンジンは高い燃費及び少ない排気ガス排出量を達成できるエンジン回転数領域で作動することができるようになる。つまり、ハイブリッド電気自動車は既存の自動車に比べて、燃料低減及び排気ガス低減を同時に達成することができる。
【0006】
前記のようなハイブリッド電気自動車は、あらかじめ設定された運転条件下ではエンジンの作動が停止(以下、“アイドルストップ”という)するように考案されており、これによって燃料消費量をさらに低減することができる。
【0007】
即ち、車速、エンジン温度、ブレーキペダル踏込み状態及び加速ペダル踏込み状態などを考慮した車両運転条件があらかじめ設定された条件(アイドルストップ条件)を満たした場合に、アイドルストップ状態となるように制御して燃料節減を図る。
【0008】
通常のハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法においては、現在の変速レンジがリバースレンジ(以下、“Rレンジ”という)である場合に、アイドルストップ状態が解除されるように制御するのが一般的である。
【0009】
このように、常にRレンジではアイドルストップ状態が解除されるように制御する場合、アイドルストップ状態で変速レンジを走行レンジ(以下、“Dレンジ”という)からパーキングレンジ(以下、“Pレンジ”という)に変換しようとすればRレンジを経るので、アイドルストップ状態が解除されることになる。その反対の場合も同様である。
【0010】
即ち、通常の自動変速機の場合にPレンジとDレンジの間にRレンジが位置するため、アイドルストップ条件が満たされた状態でPレンジとDレンジとの間の切換えが行われる場合には、アイドルストップ解除後に再びアイドルストップへ復帰する過程を経る。
【0011】
しかし、このような場合にアイドルストップ状態を維持するのが好ましいにもかかわらず、瞬間的にアイドルストップ状態が解除されるような制御をすることによって不必要な燃料消耗が発生する。
【0012】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前述したような課題を解決するためになされたものであって、ハイブリッド電気自動車のアイドルストップ状態でRレンジ信号が検出される場合でも、一定の条件ではアイドルストップ状態を維持するハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法を提供することにある。
【0013】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための本発明の好ましい実施例によるハイブリッド電気自動車エンジン制御方法は、設定されたアイドルストップ条件が満たされた場合、アイドルストップ状態に進入する段階;アイドルストップ状態でリバースレンジオンであるかを判断する段階;アイドルストップ状態でリバースレンジがオンされた場合、リバースレンジオン状態が設定された時間持続されたかを判断する持続時間判断段階;及びリバースレンジオン状態が設定された時間持続された場合、アイドルストップ状態を解除する段階;を含むことを特徴とする。
【0014】
前記設定されたアイドルストップ条件は、1)イグニッションキーがオン(on)であること、2)ハイブリッド制御ユニットの制御準備が完了していること、3)エンジン温度が設定された温度以上であること、4)車速が設定された速度以下であること、5)車両が設定された車速以上に設定された時間以上を走行した後であること、6)ブレーキブースタの圧力低下がないこと、7)メインバッテリーがモーター始動可能状態を維持すること、8)変速レンジがリバースレンジでないこと、9)ブレーキペダルがオン(on)であること、及び10)加速ペダルがオフ(off)であること、を含むのが好ましい。
【0015】
本発明によるエンジン制御方法は、前記持続時間判断段階でリバースレンジオン状態が前記設定された時間持続されなかった場合に、前記設定されたアイドルストップ条件のうちで変速レンジがリバースレンジでないことを除いたアイドルストップ条件のうち、いずれか一つでも満たされなければアイドルストップ状態を解除する段階をさらに含むのが好ましい。
【0016】
本発明によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御システムは、エンジン;前記エンジンの一側に結合されるモーター;及び車両作動条件を示す一つ以上の信号を受信し、それに基づいて前記エンジンとモーターの作動を制御する制御部;を含み、
前記制御部は、前記一つ以上の信号に基づいて、設定されたアイドルストップ条件が満たされるかを判断する段階;前記設定されたアイドルストップ条件が満たされたと判断されれば、アイドルストップ状態に進入する段階;及び前記アイドルストップ状態でリバースレンジオン信号が検出される場合に、前記リバースレンジオン信号が設定された時間持続されればアイドルストップ状態を解除する段階;を含む制御ロジックを実行するようにプログラムされることを特徴とする。
【0017】
本発明によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御システムにおいて、
前記制御部は、前記持続時間判断段階でリバースレンジオン状態が前記設定された時間持続されなかった場合に、前記設定されたアイドルストップ条件のうちで変速レンジがリバースレンジでないことを除いたアイドルストップ条件のうち、いずれか一つでも満たされなければアイドルストップ状態を解除する段階をさらに含む制御ロジックを実行するようにプログラムされるのが好ましい。
【0018】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法及びそのシステムを、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
【0019】
図1に示すように、本発明の好ましい実施例によるハイブリッド電気自動車エンジン制御システムは、燃料を燃焼させて回転力を発生するエンジン12と、前記エンジン12の一側に結合され、電気エネルギーを利用して回転力を発生させるモーター14と、前記エンジン12とモーターの回転力をホイール16に伝達する変速機18とを含む。
【0020】
また、本発明の好ましい実施例によるハイブリッド電気自動車エンジン制御システムは、前記モーター14を駆動するための電気エネルギーを供給するバッテリー20と、バッテリー20に入力したりバッテリーから出力するDC電源のレベルを変換させるDC/DCコンバータ22と、DC/DCコンバータ22とモーター14との間に配置されるインバータ24とを含む。
【0021】
インバータ24は、スタート−アップモード時にはDC/DCコンバータ22のDC電源をAC電源に変換してモーター14に供給し、リジェネレーション(regeneration)モード時には、モーター14から供給されるAC電源をDC電源に変換してDC/DCコンバータ22に供給する。
【0022】
本発明の好ましい実施例によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御システムは、車両の運転条件を検出して該当する信号を出力する複数のセンサー、及びスイッチ26から信号を受信してこれに基づいてエンジンを制御するための制御信号を出力するハイブリッド制御ユニット(Hybrid Control Unit;以下、“HCU”とする)28を含む。
【0023】
前記HCU28は複数のセンサー及びスイッチ26の信号に基づいて、下位制御手段であるエンジン制御ユニット(Engine Control Unit;以下、“ECU”とする)30、モーター制御ユニット(Motor Control Unit;以下、“MCU”とする)32、バッテリー管理システム(Battery Management System;以下、“BMS”とする)34、及び変速機制御ユニット(Transmission Control Unit;以下、“TCU”とする)36を制御する制御信号を生成する。
【0024】
ECU30は、燃料量制御手段、点火時期制御手段などを制御する制御信号を通じてエンジン12の作動を制御し、MCU32とBMS34は各々モーター14とバッテリー20の作動を制御する。TCU36は変速機の作動を制御する。
【0025】
前記複数のセンサー及びスイッチ26は、エンジン冷却水温を検出するエンジン冷却水温センサー、車速を検出する車速センサー、ブレーキ圧力を検出するブレーキ圧力センサー、バッテリー電圧を検出するバッテリー電圧センサー、加速ペダルの踏込み量を検出する加速ペダルセンサー、ブレーキペダルの踏込み量を検出するブレーキペダルセンサー、現在の変速レンジを検出するインヒビタスイッチなどが含まれる。
【0026】
前記HCU28、ECU30、MCU32、BMS34、TCU36及び複数のセンサー及びスイッチ26は、通常のプロトコル(protocol)によって互いに通信するように、構成することができる。
【0027】
前記HCU28とECU30は各々マイクロプロセッサーと関連するハードウェアを含み、以下で記述する本発明の好ましい実施例によるハイブリッド電気自動車エンジン制御方法を実行するようにプログラムされることができるのはもちろんである。
【0028】
図2を参照して、本発明によるハイブリッド電気自動車エンジン制御方法について説明する。
【0029】
まず、HCU28はアイドルストップ条件が満たされるかを判断する(S201段階)。
【0030】
ここでアイドルストップ条件とは、1)イグニッションキーがオン(on)であること、2)HCUの制御準備が完了していること、3)エンジン温度が設定された温度以上であること、4)車速が設定された速度以下であること、5)車両が設定された車速以上に設定された時間以上を走行した後であること、6)ブレーキブースタ(brake booster)の圧力低下がないこと、7)メインバッテリー(例えば、144V)がモーター始動可能状態を維持すること、8)変速レンジがリバースレンジ(reverse range、以下で“Rレンジ”とする)でないこと、9)ブレーキペダルがオン(on)であること、及び10)加速ペダルがオフ(off)であることを含む。
【0031】
アイドルストップとは、設定された条件下でエンジンが作動を停止することを意味し、燃料噴射の中止及び点火中止などを通じてエンジンの作動を停止させる。
【0032】
HCU28の制御準備完了状態とは、下位制御部であるMCU32とBMS34が、各々モーター14とバッテリー20を制御できる状態にあることを意味する。即ち、MCU32とBMS34から各々モーター14とバッテリー20を制御可能であることを示す信号がHCU28に入力されれば、HCU28はこれに基づいて制御準備完了状態であると判断する。
【0033】
エンジン冷却水温度があまりにも低いとモーター14が正常に作動しなくなる場合も発生するので、エンジン冷却水温度が設定温度以上であることをアイドルストップの一つの条件とすることである。例えば、設定された温度は70℃にすることができる。
【0034】
車両が設定された車速以上に設定された時間以上を走行した後であることをアイドルストップの一つの条件としたのは、車両がある程度運行した後にアイドルストップ状態へ進入するようにして、あまり頻繁にアイドルストップ状態に進入することを防止するためである。例えば、12km/h以上の速度で7秒以上を走行した後に設定することができる。
【0035】
車速が設定された速度以下であることは、車両がほとんど停止状態といえる程度の速度であることを意味し、例えば、設定された速度は0.3km/hにすることができる。
【0036】
ブレーキブースタの圧力低下がないという条件は、ブレーキを長時間踏んだ状態が維持され、ブレーキを十分に駆動できない場合を排除するためである。
【0037】
メインバッテリーがモーター始動可能状態を維持することは、メインバッテリーの現在充電状態でモーター始動が可能であることを意味する。
【0038】
前記条件が全て満たされた場合に、HCU28はアイドルストップ条件が満たされたと判断して、エンジン作動を停止させる制御信号を出力する。
【0039】
エンジンアイドルストップ条件が満たされたと判断されれば、HCU28はエンジンのアイドルストップ状態となるように制御する(S202段階)。
【0040】
その後、HCU28はRレンジ信号がオン(on)であるかを判断する(S203段階)。
【0041】
前記S203段階でRレンジ信号がオン(on)であると判断されればカウンター値を増加させた後、カウンター値が設定された値より大きいかを判断する(S205段階及びS207段階)。
【0042】
前記S207段階でカウンター値が前記設定された値より大きいと判断されれば、アイドルストップ状態を解除する(S209段階)。即ち、エンジンへの燃料供給の遮断及び点火中止を中断しエンジン作動させる。
【0043】
カウンター値が設定された値より大きいというのは、Rレンジ信号のオン状態が設定された時間以上持続されたことを意味する。この時、設定された時間は0.2秒にすることができる。
【0044】
一方、前記S203段階でRレンジ信号がオンでないと判断されたり、前記S207段階でカウンター値が前記設定された値より大きくないと判断されれば、アイドルストップ条件が満たされるかを判断する(S211段階)。
【0045】
アイドルストップ解除が必要であるか否かは前記アイドルストップ条件に基づいて判断されるが、前記アイドルストップ条件のうち変速レンジがリバースレンジであることを除いた条件が満たされるかを判断する。
【0046】
判断の結果、変速レンジがリバースレンジであることを除いた条件のうち、いずれか一つでも満たされない場合にはS209段階に進行してアイドルストップ状態を解除する。逆に、変速レンジがリバースレンジであることを除いた条件が全て満たされたと判断される場合にはS203段階に進行する。
【0047】
【発明の効果】
本発明によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法によれば、アイドルストップ状態でRレンジ信号が検出される継続時間が、あらかじめ設定された時間未満の場合には、アイドルストップを解除しないことによって運転者の運転意志をより正確に反映し、運転の便宜性を向上させると同時に不必要なアイドルストップ解除を排除して燃費を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御システムを簡略に示す構成図である。
【図2】本発明によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法を示すフローチャートである。
【符号の説明】
12 エンジン
14 モーター
16 ホイール
18 変速機
20 バッテリー
22 DC/DCコンバータ
24 インバータ
26 スイッチ
28 ハイブリッド制御ユニット(HCU)
30 エンジン制御ユニット(ECU)
32 モーター制御ユニット(MCU)
34 バッテリー管理システム(BMS)
36 変速機制御ユニット(TCU)
【発明の属する技術分野】
本発明はハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法及びそのシステムに係り、より詳しくは、燃料節減のために設定された運転条件ではアイドルストップ解除を排除する制御方法及びそのシステムに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
現在、大部分の車両は動力源を提供する内燃機関(internal combustion engine)を備え、このような内燃機関は高い回転数で最適に作動するのが一般的である。その結果、エンジン回転数の低い領域ではエンジンが最適状態で作動しなくなり、多量の排気ガスが放出される。
【0003】
このような問題を解決するために、全ての作動条件で効果的に作動する動力システムが開発されており、その努力の一つとしてハイブリッド電気自動車が多様に開発されている。
先行技術としては特開2002−221064号公報がある。
【0004】
一般にハイブリッド電気自動車は、車両を駆動するための動力源としてエンジンと共にモーターを備えている。
【0005】
このようなハイブリッド電気自動車はモーターとエンジンの駆動力を適切に使用することによって、ハイブリッド電気自動車のエンジンは高い燃費及び少ない排気ガス排出量を達成できるエンジン回転数領域で作動することができるようになる。つまり、ハイブリッド電気自動車は既存の自動車に比べて、燃料低減及び排気ガス低減を同時に達成することができる。
【0006】
前記のようなハイブリッド電気自動車は、あらかじめ設定された運転条件下ではエンジンの作動が停止(以下、“アイドルストップ”という)するように考案されており、これによって燃料消費量をさらに低減することができる。
【0007】
即ち、車速、エンジン温度、ブレーキペダル踏込み状態及び加速ペダル踏込み状態などを考慮した車両運転条件があらかじめ設定された条件(アイドルストップ条件)を満たした場合に、アイドルストップ状態となるように制御して燃料節減を図る。
【0008】
通常のハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法においては、現在の変速レンジがリバースレンジ(以下、“Rレンジ”という)である場合に、アイドルストップ状態が解除されるように制御するのが一般的である。
【0009】
このように、常にRレンジではアイドルストップ状態が解除されるように制御する場合、アイドルストップ状態で変速レンジを走行レンジ(以下、“Dレンジ”という)からパーキングレンジ(以下、“Pレンジ”という)に変換しようとすればRレンジを経るので、アイドルストップ状態が解除されることになる。その反対の場合も同様である。
【0010】
即ち、通常の自動変速機の場合にPレンジとDレンジの間にRレンジが位置するため、アイドルストップ条件が満たされた状態でPレンジとDレンジとの間の切換えが行われる場合には、アイドルストップ解除後に再びアイドルストップへ復帰する過程を経る。
【0011】
しかし、このような場合にアイドルストップ状態を維持するのが好ましいにもかかわらず、瞬間的にアイドルストップ状態が解除されるような制御をすることによって不必要な燃料消耗が発生する。
【0012】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前述したような課題を解決するためになされたものであって、ハイブリッド電気自動車のアイドルストップ状態でRレンジ信号が検出される場合でも、一定の条件ではアイドルストップ状態を維持するハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法を提供することにある。
【0013】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための本発明の好ましい実施例によるハイブリッド電気自動車エンジン制御方法は、設定されたアイドルストップ条件が満たされた場合、アイドルストップ状態に進入する段階;アイドルストップ状態でリバースレンジオンであるかを判断する段階;アイドルストップ状態でリバースレンジがオンされた場合、リバースレンジオン状態が設定された時間持続されたかを判断する持続時間判断段階;及びリバースレンジオン状態が設定された時間持続された場合、アイドルストップ状態を解除する段階;を含むことを特徴とする。
【0014】
前記設定されたアイドルストップ条件は、1)イグニッションキーがオン(on)であること、2)ハイブリッド制御ユニットの制御準備が完了していること、3)エンジン温度が設定された温度以上であること、4)車速が設定された速度以下であること、5)車両が設定された車速以上に設定された時間以上を走行した後であること、6)ブレーキブースタの圧力低下がないこと、7)メインバッテリーがモーター始動可能状態を維持すること、8)変速レンジがリバースレンジでないこと、9)ブレーキペダルがオン(on)であること、及び10)加速ペダルがオフ(off)であること、を含むのが好ましい。
【0015】
本発明によるエンジン制御方法は、前記持続時間判断段階でリバースレンジオン状態が前記設定された時間持続されなかった場合に、前記設定されたアイドルストップ条件のうちで変速レンジがリバースレンジでないことを除いたアイドルストップ条件のうち、いずれか一つでも満たされなければアイドルストップ状態を解除する段階をさらに含むのが好ましい。
【0016】
本発明によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御システムは、エンジン;前記エンジンの一側に結合されるモーター;及び車両作動条件を示す一つ以上の信号を受信し、それに基づいて前記エンジンとモーターの作動を制御する制御部;を含み、
前記制御部は、前記一つ以上の信号に基づいて、設定されたアイドルストップ条件が満たされるかを判断する段階;前記設定されたアイドルストップ条件が満たされたと判断されれば、アイドルストップ状態に進入する段階;及び前記アイドルストップ状態でリバースレンジオン信号が検出される場合に、前記リバースレンジオン信号が設定された時間持続されればアイドルストップ状態を解除する段階;を含む制御ロジックを実行するようにプログラムされることを特徴とする。
【0017】
本発明によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御システムにおいて、
前記制御部は、前記持続時間判断段階でリバースレンジオン状態が前記設定された時間持続されなかった場合に、前記設定されたアイドルストップ条件のうちで変速レンジがリバースレンジでないことを除いたアイドルストップ条件のうち、いずれか一つでも満たされなければアイドルストップ状態を解除する段階をさらに含む制御ロジックを実行するようにプログラムされるのが好ましい。
【0018】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法及びそのシステムを、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
【0019】
図1に示すように、本発明の好ましい実施例によるハイブリッド電気自動車エンジン制御システムは、燃料を燃焼させて回転力を発生するエンジン12と、前記エンジン12の一側に結合され、電気エネルギーを利用して回転力を発生させるモーター14と、前記エンジン12とモーターの回転力をホイール16に伝達する変速機18とを含む。
【0020】
また、本発明の好ましい実施例によるハイブリッド電気自動車エンジン制御システムは、前記モーター14を駆動するための電気エネルギーを供給するバッテリー20と、バッテリー20に入力したりバッテリーから出力するDC電源のレベルを変換させるDC/DCコンバータ22と、DC/DCコンバータ22とモーター14との間に配置されるインバータ24とを含む。
【0021】
インバータ24は、スタート−アップモード時にはDC/DCコンバータ22のDC電源をAC電源に変換してモーター14に供給し、リジェネレーション(regeneration)モード時には、モーター14から供給されるAC電源をDC電源に変換してDC/DCコンバータ22に供給する。
【0022】
本発明の好ましい実施例によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御システムは、車両の運転条件を検出して該当する信号を出力する複数のセンサー、及びスイッチ26から信号を受信してこれに基づいてエンジンを制御するための制御信号を出力するハイブリッド制御ユニット(Hybrid Control Unit;以下、“HCU”とする)28を含む。
【0023】
前記HCU28は複数のセンサー及びスイッチ26の信号に基づいて、下位制御手段であるエンジン制御ユニット(Engine Control Unit;以下、“ECU”とする)30、モーター制御ユニット(Motor Control Unit;以下、“MCU”とする)32、バッテリー管理システム(Battery Management System;以下、“BMS”とする)34、及び変速機制御ユニット(Transmission Control Unit;以下、“TCU”とする)36を制御する制御信号を生成する。
【0024】
ECU30は、燃料量制御手段、点火時期制御手段などを制御する制御信号を通じてエンジン12の作動を制御し、MCU32とBMS34は各々モーター14とバッテリー20の作動を制御する。TCU36は変速機の作動を制御する。
【0025】
前記複数のセンサー及びスイッチ26は、エンジン冷却水温を検出するエンジン冷却水温センサー、車速を検出する車速センサー、ブレーキ圧力を検出するブレーキ圧力センサー、バッテリー電圧を検出するバッテリー電圧センサー、加速ペダルの踏込み量を検出する加速ペダルセンサー、ブレーキペダルの踏込み量を検出するブレーキペダルセンサー、現在の変速レンジを検出するインヒビタスイッチなどが含まれる。
【0026】
前記HCU28、ECU30、MCU32、BMS34、TCU36及び複数のセンサー及びスイッチ26は、通常のプロトコル(protocol)によって互いに通信するように、構成することができる。
【0027】
前記HCU28とECU30は各々マイクロプロセッサーと関連するハードウェアを含み、以下で記述する本発明の好ましい実施例によるハイブリッド電気自動車エンジン制御方法を実行するようにプログラムされることができるのはもちろんである。
【0028】
図2を参照して、本発明によるハイブリッド電気自動車エンジン制御方法について説明する。
【0029】
まず、HCU28はアイドルストップ条件が満たされるかを判断する(S201段階)。
【0030】
ここでアイドルストップ条件とは、1)イグニッションキーがオン(on)であること、2)HCUの制御準備が完了していること、3)エンジン温度が設定された温度以上であること、4)車速が設定された速度以下であること、5)車両が設定された車速以上に設定された時間以上を走行した後であること、6)ブレーキブースタ(brake booster)の圧力低下がないこと、7)メインバッテリー(例えば、144V)がモーター始動可能状態を維持すること、8)変速レンジがリバースレンジ(reverse range、以下で“Rレンジ”とする)でないこと、9)ブレーキペダルがオン(on)であること、及び10)加速ペダルがオフ(off)であることを含む。
【0031】
アイドルストップとは、設定された条件下でエンジンが作動を停止することを意味し、燃料噴射の中止及び点火中止などを通じてエンジンの作動を停止させる。
【0032】
HCU28の制御準備完了状態とは、下位制御部であるMCU32とBMS34が、各々モーター14とバッテリー20を制御できる状態にあることを意味する。即ち、MCU32とBMS34から各々モーター14とバッテリー20を制御可能であることを示す信号がHCU28に入力されれば、HCU28はこれに基づいて制御準備完了状態であると判断する。
【0033】
エンジン冷却水温度があまりにも低いとモーター14が正常に作動しなくなる場合も発生するので、エンジン冷却水温度が設定温度以上であることをアイドルストップの一つの条件とすることである。例えば、設定された温度は70℃にすることができる。
【0034】
車両が設定された車速以上に設定された時間以上を走行した後であることをアイドルストップの一つの条件としたのは、車両がある程度運行した後にアイドルストップ状態へ進入するようにして、あまり頻繁にアイドルストップ状態に進入することを防止するためである。例えば、12km/h以上の速度で7秒以上を走行した後に設定することができる。
【0035】
車速が設定された速度以下であることは、車両がほとんど停止状態といえる程度の速度であることを意味し、例えば、設定された速度は0.3km/hにすることができる。
【0036】
ブレーキブースタの圧力低下がないという条件は、ブレーキを長時間踏んだ状態が維持され、ブレーキを十分に駆動できない場合を排除するためである。
【0037】
メインバッテリーがモーター始動可能状態を維持することは、メインバッテリーの現在充電状態でモーター始動が可能であることを意味する。
【0038】
前記条件が全て満たされた場合に、HCU28はアイドルストップ条件が満たされたと判断して、エンジン作動を停止させる制御信号を出力する。
【0039】
エンジンアイドルストップ条件が満たされたと判断されれば、HCU28はエンジンのアイドルストップ状態となるように制御する(S202段階)。
【0040】
その後、HCU28はRレンジ信号がオン(on)であるかを判断する(S203段階)。
【0041】
前記S203段階でRレンジ信号がオン(on)であると判断されればカウンター値を増加させた後、カウンター値が設定された値より大きいかを判断する(S205段階及びS207段階)。
【0042】
前記S207段階でカウンター値が前記設定された値より大きいと判断されれば、アイドルストップ状態を解除する(S209段階)。即ち、エンジンへの燃料供給の遮断及び点火中止を中断しエンジン作動させる。
【0043】
カウンター値が設定された値より大きいというのは、Rレンジ信号のオン状態が設定された時間以上持続されたことを意味する。この時、設定された時間は0.2秒にすることができる。
【0044】
一方、前記S203段階でRレンジ信号がオンでないと判断されたり、前記S207段階でカウンター値が前記設定された値より大きくないと判断されれば、アイドルストップ条件が満たされるかを判断する(S211段階)。
【0045】
アイドルストップ解除が必要であるか否かは前記アイドルストップ条件に基づいて判断されるが、前記アイドルストップ条件のうち変速レンジがリバースレンジであることを除いた条件が満たされるかを判断する。
【0046】
判断の結果、変速レンジがリバースレンジであることを除いた条件のうち、いずれか一つでも満たされない場合にはS209段階に進行してアイドルストップ状態を解除する。逆に、変速レンジがリバースレンジであることを除いた条件が全て満たされたと判断される場合にはS203段階に進行する。
【0047】
【発明の効果】
本発明によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法によれば、アイドルストップ状態でRレンジ信号が検出される継続時間が、あらかじめ設定された時間未満の場合には、アイドルストップを解除しないことによって運転者の運転意志をより正確に反映し、運転の便宜性を向上させると同時に不必要なアイドルストップ解除を排除して燃費を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御システムを簡略に示す構成図である。
【図2】本発明によるハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法を示すフローチャートである。
【符号の説明】
12 エンジン
14 モーター
16 ホイール
18 変速機
20 バッテリー
22 DC/DCコンバータ
24 インバータ
26 スイッチ
28 ハイブリッド制御ユニット(HCU)
30 エンジン制御ユニット(ECU)
32 モーター制御ユニット(MCU)
34 バッテリー管理システム(BMS)
36 変速機制御ユニット(TCU)
Claims (6)
- 設定されたアイドルストップ条件が満たされた場合、アイドルストップ状態に進入する段階;
アイドルストップ状態でリバースレンジオンであるかを判断する段階;
アイドルストップ状態でリバースレンジがオンされた場合、リバースレンジオン状態が設定された時間持続されたかを判断する持続時間判断段階;及び
リバースレンジオン状態が設定された時間持続された場合、アイドルストップ状態を解除する段階;
を含むことを特徴とする、ハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法。 - 前記設定されたアイドルストップ条件は、
1)イグニッションキーがオンであること、2)ハイブリッド制御ユニットの制御準備が完了していること、3)エンジン温度が設定された温度以上であること、4)車速が設定された速度以下であること、5)車両が設定された車速以上に設定された時間以上を走行した後であること、6)ブレーキブースタの圧力低下がないこと、7)メインバッテリーがモーター始動可能状態を維持すること、8)変速レンジがリバースレンジでないこと、9)ブレーキペダルがオンであること、及び10)加速ペダルがオフであること、を含むことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法。 - 前記持続時間判断段階でリバースレンジオン状態が前記設定された時間持続されなかった場合に、前記設定されたアイドルストップ条件のうちで変速レンジがリバースレンジでないことを除いたアイドルストップ条件のうち、いずれか一つでも満たされなければアイドルストップ状態を解除する段階をさらに含むことを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド電気自動車のエンジン制御方法。
- エンジン;
前記エンジンの一側に結合されるモーター;及び
車両作動条件を示す一つ以上の信号を受信し、それに基づいて前記エンジンとモーターの作動を制御する制御部;
を含むハイブリッド電気自動車のエンジン制御システムにおいて、
前記制御部は、
前記一つ以上の信号に基づいて、設定されたアイドルストップ条件が満たされるかを判断する段階;
前記設定されたアイドルストップ条件が満たされたと判断されれば、アイドルストップ状態に進入する段階;及び
前記アイドルストップ状態でリバースレンジオン信号が検出される場合に、前記リバースレンジオン信号が設定された時間持続されればアイドルストップ状態を解除する段階;
を含む制御ロジックを遂行するようにプログラムされることを特徴とするハイブリッド電気自動車のエンジン制御システム。 - 前記設定されたアイドルストップ条件は、
1)イグニッションキーがオンであること、2)ハイブリッド制御ユニットの制御準備が完了していること、3)エンジン温度が設定された温度以上であること、4)車速が設定された速度以下であること、5)車両が設定された車速以上に設定された時間以上を走行した後であること、6)ブレーキブースタの圧力低下がないこと、7)メインバッテリーがモーター始動可能状態を維持すること、8)変速レンジがリバースレンジでないこと、9)ブレーキペダルがオンであること、及び10)加速ペダルがオフであること、を含むことを特徴とする請求項4に記載のハイブリッド電気自動車のエンジン制御システム。 - 前記制御部は、
前記持続時間判断段階でリバースレンジオン状態が前記設定された時間持続されなかった場合に、前記設定されたアイドルストップ条件のうちで変速レンジがリバースレンジでないことを除いたアイドルストップ条件のうち、いずれか一つでも満たされなければアイドルストップ状態を解除する段階、をさらに含む制御ロジックを遂行するようにプログラムされることを特徴とする請求項5に記載のハイブリッド電気自動車のエンジン制御システム。
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