JP2001073734A - 船外機用４サイクルエンジンのタイミングチェーン誘導装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】タイミングチェーンを誘導するシュー部材の上
面側にエンジンオイルが残留することを防止し、シュー
部材の機能低下やエンジンオイルの劣化を防止するとと
もに、シュー部材の剛性を良好に確保する。 【解決手段】シュー部材（テンションシュー４２）の上
に降り注ぐエンジンオイルがシュー部材（４２）の上面
側に残留することを防ぐオイル残留防止形状を設けた。
このオイル残留防止形状としては、水平方向の剛性を確
保する水平伸展部４５Ａと、鉛直方向の剛性を確保する
鉛直伸展部４５Ｂ，４５Ｃとを備えてシュー部材（シュ
ーベース４５）を構成し、水平伸展部４５Ａの少なくと
も一側で鉛直伸展部４５Ｂ，４５Ｃの高さを水平伸展部
４５Ａの高さに合わせることにより、例えばシュー部材
（シューベース４５）の縦断面形状を下方に開口する略
コ字形状に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、縦起きに搭載され
た船外機用４サイクルエンジンのタイミングチェーンを
誘導する船外機用４サイクルエンジンのタイミングチェ
ーン誘導装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、船外機のエンジンは、そのクラ
ンク軸が鉛直方向を向くように縦起きに搭載される。４
サイクルエンジンの場合は、クランク軸の回転がタイミ
ングチェーンまたはタイミングベルトによってカム軸に
伝達されるが、タイミングチェーンによる場合は、タイ
ミングチェーンをエンジンの下面側に設け、エンジン内
部を潤滑し終わったエンジンオイルをタイミングチェー
ンの上に自然落下させてタイミングチェーンの潤滑を行
っている。

【０００３】また、このようにタイミングチェーンを用
いる場合には、そのチェーンテンションを適正に保つと
同時にタイミングチェーンの走行を安定させるタイミン
グチェーン誘導装置が併設される。これは、タイミング
チェーンの緩み側と張り側のチェーンラインに側方か
ら、それぞれ橇状のテンションシューとガイドシューを
当てがい、上記テンションシューをエンジン内の油圧や
ばね付勢力等を利用して緩み側のチェーンラインに押し
当てることにより、タイミングチェーンの弛みを吸収し
てチェーン走行の安定化を図るものである。

【０００４】図７は、一般的なテンションシューおよび
ガイドシューの構造を示す縦断面図である。テンション
シューおよびガイドシューは、アルミ合金等で形成され
たシューベース１０１に合成樹脂やゴム等で形成された
シューライニング１０２が一体化されており、シューラ
イニング１０２がタイミングチェーン１０３に当てがわ
れる。シューライニング１０２の縦断面形状はタイミン
グチェーン１０３が外れにくいように浅い『コ』字形に
造形され、シューベース１０１の縦断面形状は剛性を確
保するために『Ｈ』字形に造形される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようにシューベース１０１の縦断面形状が『Ｈ』字形に
造形されているため、タイミングチェーン１０３の上に
自然落下するエンジンオイルがシューベース１０１上面
の凹部１０４に残留し、この残留オイルが経年劣化して
その劣化成分（スラッジ）が凹部１０４に堆積し、テン
ションシューおよびガイドシューの重量を増大させる。
特にテンションシューはチェーンテンションの変動に伴
うチェーンラインの動きに追従して回動するようになっ
ているため、上記重量増により追従性が損なわれて機能
が大幅に低下する。しかも、凹部１０４に残留する古い
エンジンオイルにより他のエンジンオイルの劣化が早ま
る懸念がある。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するべくなされ
たものであり、タイミングチェーンを誘導するシュー部
材の上面側にエンジンオイルが残留することを防止し、
シュー部材の機能低下やエンジンオイルの劣化を防止す
るとともに、シュー部材の剛性を良好に確保できる船外
機用４サイクルエンジンのタイミングチェーン誘導装置
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンのタイミ
ングチェーン誘導装置は、特許請求の範囲の請求項１に
記載したように、鉛直方向に軸支されたクランク軸の回
転をカム軸に伝達するタイミングチェーンに側方から橇
状のシュー部材を当てがって上記タイミングチェーンを
誘導する船外機用４サイクルエンジンのタイミングチェ
ーン誘導装置において、上記シュー部材の上に降り注ぐ
エンジンオイルがシュー部材の上面側に残留することを
防ぐオイル残留防止形状をシュー部材に設けたことを特
徴とする。

【０００８】また、本発明に係る船外機用４サイクルエ
ンジンのタイミングチェーン誘導装置は、請求項２に記
載したように、請求項１の構成において、前記シュー部
材を、水平方向の剛性を確保する水平伸展部と、鉛直方
向の剛性を確保する鉛直伸展部とを備えて構成し、上記
水平伸展部の少なくとも一側で上記鉛直伸展部の高さを
上記水平伸展部の高さに合わせて前記オイル残留防止形
状とした。

【０００９】さらに、本発明に係る船外機用４サイクル
エンジンのタイミングチェーン誘導装置は、請求項３に
記載したように、請求項２の構成において、前記シュー
部材の縦断面形状を、前記水平伸展部と前記鉛直伸展部
とを備えて下方に開口する略『コ』字形状に形成した。

【００１０】そして、本発明に係る船外機用４サイクル
エンジンのタイミングチェーン誘導装置は、請求項４に
記載したように、請求項２の構成において、前記シュー
部材の縦断面形状を、前記水平伸展部と前記鉛直伸展部
とを備えて下方に開口する略『ｈ』字形状に形成した。

【００１１】また、本発明に係る船外機用４サイクルエ
ンジンのタイミングチェーン誘導装置は、請求項５に記
載したように、請求項１の構成において、前記シュー部
材を、水平方向の剛性を確保する水平伸展部と、鉛直方
向の剛性を確保する鉛直伸展部とを備えて上下方向に開
口する略『Ｈ』字形状の縦断面形状を持つように構成
し、上記水平伸展部にオイル排出孔を穿設して前記オイ
ル残留防止形状とした。

【００１２】請求項１のようなオイル残留防止形状をシ
ュー部材に設けることにより、シュー部材の上に降り注
ぐエンジンオイルがシュー部材の上面側に残留しなくな
るので、シュー部材の重量増に伴う機能低下やエンジン
オイルの劣化を防止することができる。

【００１３】また、請求項２〜５のように構成すること
により、上記効果に加えてシュー部材の剛性を良好に確
保することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用さ
れた船外機の一例を示す左側面図であり、向かって左側
が前方（船体側）、右側が後方である。

【００１５】この船外機１の最上部に搭載されているエ
ンジン２は、例えば直列４気筒の４サイクルＤＯＨＣエ
ンジンであり、そのクランク軸３とカム軸４，５が鉛直
方向を向くするように縦置きに略平板状のエンジンホル
ダー７の上に固定されている。また、エンジンホルダー
７の下面にはオイルパン８が固定され、オイルパン８の
下部にドライブハウジング９とギヤハウジング１０が順
に固定されている。さらに、エンジンホルダー７とドラ
イブハウジング９の前部に船体設置用のクランプブラケ
ット１１が設けられている。

【００１６】エンジン２は、図２の下面図にも示すよう
に、前方から順に、クランクケース１３とシリンダーブ
ロック１４とシリンダーヘッド１５とヘッドカバー１６
が配列されて形作られ、クランク軸３はクランクケース
１３とシリンダーブロック１４の間に軸支され、２本の
カム軸４，５はシリンダーヘッド１５とヘッドカバー１
６の間に軸支される。なお、進行方向右側のカム軸４が
吸気側カム軸、進行方向左側のカム軸５が排気側カム軸
である。

【００１７】また、シリンダーブロック１４の内部に
は、前後方向に水平に延びる４つの気筒（シリンダーボ
ア）１８が上下１列に形成され、各気筒１８内に摺動自
在に挿入されたピストン１９がコンロッド２０でクラン
ク軸３のクランクピン３ａに連接され、各気筒１８内に
おけるピストン１９の往復によりクランク軸３が回転す
る。なお、エンジン２全体とエンジンホルダー７とオイ
ルパン８の部分が合成樹脂製のエンジンカバー２１に覆
われて防水される。

【００１８】一方、エンジンホルダー７とオイルパン８
とドライブハウジング９とギヤハウジング１０の内部を
縦貫するようにドライブ軸２３が軸支されている。この
ドライブ軸２３は、クランク軸３の軸線に対しやや後方
にオフセットされており、その上端にドリブンギヤ２４
が回転一体に設けられている。そして、クランク軸３の
下端に回転一体に設けられたドライブギヤ２５がドリブ
ンギヤ２４に噛合しているため、クランク軸３の回転が
ドライブ軸２３に伝達される。

【００１９】他方、ギヤハウジング１０内にはプロペラ
軸２７が水平（前後）方向に軸支され、その後端にスク
リュープロペラ２８が回転一体に設けられ、プロペラ軸
２７とドライブ軸２３とが交わる部分にベベルギヤ機構
２９とクラッチシフター３０が設けられている。ドライ
ブ軸２３の回転はベベルギヤ機構２９を介してプロペラ
軸２７に伝達され、スクリュープロペラ２８が回転駆動
されて推進力が発生する。また、クラッチシフター３０
により、常に一定方向に回転するドライブ軸２３の回転
が正逆方向に切り換えられてプロペラ軸２７に伝達さ
れ、船外機１（船体）の前進、後進が選定される。

【００２０】ところで、ドライブ軸２３の上端に設けら
れたドリブンギヤ２４の下面にはドライブスプロケット
３２が回転一体に設けられ、このドライブスプロケット
３２と、カム軸４，５の下端にそれぞれ回転一体に設け
られたドリブンスプロケット３３，３４との間にタイミ
ングチェーン３５が巻装されている。このため、ドライ
ブ軸２３の回転、即ちクランク軸３の回転がカム軸に
４，５に伝達される。カム軸４，５が回転すると、シリ
ンダーヘッド１５内に設置された図示しない動弁装置が
駆動され、図示しない吸気バルブおよび排気バルブによ
り吸気ポートと排気ポート（非図示）が所定のタイミン
グで開閉される。

【００２１】また、エンジン２の下面にはオイルポンプ
３７が設けられており、このオイルポンプ３７の主軸に
設けられたポンプドリブンギヤ３８が、カム軸５側のド
リブンスプロケット３４下面に設けられたポンプドライ
ブギヤ３９に噛み合うため、エンジン２の作動とともに
オイルポンプ３７が駆動され、オイルパン８内に貯溜さ
れているエンジンオイルが汲み上げられてエンジン２の
内部に圧送される。エンジン２の内部を潤滑し終わった
エンジンオイルは、エンジン２の下面に開設された多数
のオイル戻し孔から下方に落下し、オイルパン８に戻さ
れる。

【００２２】また、エンジン２には、タイミングチェー
ン３５の走行を誘導するタイミングチェーン誘導装置４
１が設置されている。この装置４１は、タイミングチェ
ーン３５の緩み側のチェーンライン３５ａと張り側のチ
ェーンライン３５ｂに、それぞれ外側方から橇状のテン
ションシュー４２とガイドシュー４３を当てがい、テン
ションシュー４２を緩み側のチェーンライン３５ａに押
し当てることにより、タイミングチェーン３５の弛みを
吸収してチェーン走行の安定化を図るものである。

【００２３】テンションシュー４２は、図３および図４
に示すように、例えばアルミ合金や硬質な合成樹脂等で
形成されたシューベース４５に、比較的軟質な合成樹脂
やゴム等で形成されたシューライニング４６が一体化さ
れており、シューベース４５の一端に設けられたピボッ
ト孔４７の部分がピボットボルト４８（図２参照）によ
りシリンダーヘッド１５の下面に締結され、このピボッ
トボルト４８を軸にテンションシュー４２は回動自在と
される。

【００２４】シューベース４５の自由端側にはクッショ
ン部材４９（図３参照）が設けられ、このクッション部
材４９に隣接するようにテンションアジャスター５１
（図２参照）が設置されている。テンションアジャスタ
ー５１は、例えばシリンダーブロック１４の下面に固定
され、エンジン２内の油圧が加わることにより、その押
圧子５２が延びてクッション部材４９を押圧するように
構成されている。

【００２５】押圧子５２によりクッション部材４９が押
圧されると、テンションシュー４２のシューライニング
４６が緩み側のチェーンライン３５ａに押し付けられて
タイミングチェーン３５の弛みが吸収される。エンジン
２の回転数変動に伴いタイミングチェーン３５のチェー
ンテンションが変化すると、テンションシュー４２がピ
ボットボルト４８を軸に回動し、常に緩み側のチェーン
ライン３５ａの動きに追従してチェーンテンションを適
正値に調整する。なお、シューライニング４６の縦断面
形状は浅い『コ』字形にされてタイミングチェーン３５
が外れにくいようにされている。

【００２６】また、ガイドシュー４３もテンションシュ
ー４２と同様に、金属製のシューベース５４に比較的軟
質な合成樹脂やゴム製のシューライニング５５が一体化
されたもので、シューベース５４の後端部と中間部が、
それぞれボルト５６と５７でシリンダーヘッド１５とシ
リンダーブロック１４の下面に固定されている。ガイド
シュー４３は、張り側のチェーンライン３５ｂに向かっ
て凸となるように浅く湾曲しており、張り側のチェーン
ライン３５ｂをガイドしてチェーン走行を安定化させ
る。

【００２７】タイミングチェーン誘導装置４１には、エ
ンジン２を潤滑し終えたエンジンオイルが上方から降り
注ぎ、これによってタイミングチェーン３５と、テンシ
ョンシュー４２およびガイドシュー４３との間が潤滑さ
れる。そして、テンションシュー４２には、このように
上方から降り注ぐエンジンオイルがテンションシュー４
２の上面側に残留することを防ぐオイル残留防止形状が
設けられている。

【００２８】即ち、テンションシュー４２のシューベー
ス４５は、図４および図５に示すように、水平方向の剛
性を確保する水平伸展部４５Ａと、鉛直方向の剛性を確
保する鉛直伸展部４５Ｂ，４５Ｃとを備えて形成されて
おり、水平伸展部４５Ａの少なくとも一側で鉛直伸展部
４５Ｂ，４５Ｃの高さを水平伸展部４５Ａの高さに合わ
せることによってオイル残留防止形状を構築している。

【００２９】例えば、図４に示す第１実施形態では、水
平伸展部４５Ａの両縁から鉛直伸展部４５Ｂ，４５Ｃを
垂下させるようにし、シューベース４５の縦断面形状を
下方に開口する略『コ』字形状に形成している。そし
て、タイミングチェーン３５側の鉛直伸展部４５Ｂの外
側面にシューライニング４６を設けている。

【００３０】また、図５に示す第２実施形態では、鉛直
伸展部４５Ｂ，４５Ｃの高さを異ならせて下端を揃え、
鉛直伸展部４５Ｂの中間と鉛直伸展部４５Ｃの上端とを
繋ぐように水平伸展部４５Ａを配置することにより、シ
ューベース４５の縦断面形状を下方に開口する略『ｈ』
字形状に形成しており、タイミングチェーン３５側の鉛
直伸展部４５Ｂの外側面にシューライニング４６を設け
ている。なお、図５中に二点鎖線で示すように、反タイ
ミングチェーン３５側の鉛直伸展部４５Ｃを削除し、シ
ューベース４５の縦断面形状を横倒しの略『Ｔ』字形状
に形成する等の形状変更を加えても良い。

【００３１】また、図６に示す第３実施形態では、水平
伸展部４５Ｄと鉛直伸展部４５Ｅ，４５Ｆによりシュー
ベース４５の縦断面形状を上下方向に開口する略『Ｈ』
字形状としており、タイミングチェーン３５側の鉛直伸
展部４５Ｅの外側面にシューライニング４６を設けると
ともに、水平伸展部４５Ｄに１〜複数のオイル排出孔６
０を穿設してオイル残留防止形状としている。なお、オ
イル排出孔６０やこれに相当する切欠等を反タイミング
チェーン３５側の鉛直伸展部４５Ｆの上半分に形成する
等しても良い。

【００３２】図４の第１実施形態および図５の第２実施
形態に示すようにテンションシュー４２を構成すれば、
テンションシュー４２の上面に凹部が形成されないた
め、テンションシュー４２の上に降り注いだエンジンオ
イルが水平伸展部４５Ａの上面から流れ去り、テンショ
ンシュー４２（水平伸展部４５Ａ）の上には残留しな
い。また、図６の第３実施形態に示すようにテンション
シュー４２を構成した場合も、上方から降り注いだエン
ジンオイルがオイル排出孔６０から下方に流れ去るの
で、テンションシュー４２（水平伸展部４５Ｄ）の上に
は残留しない。

【００３３】したがって、テンションシュー４２の上に
残留したエンジンオイルが経年劣化し、その劣化成分が
テンションシュー４２上に堆積するという懸念がなく、
テンションシュー４２の重量増大に伴うチェーン追従性
の劣化といった機能低下や他のエンジンオイルの早期劣
化を効果的に防止することができる。しかも、シューベ
ース４５の縦断面形状が『コ』字形、『ｈ』字形、
『Ｈ』字形等の曲げ剛性の高い形状にされているため、
テンションシュー４２の剛性を良好に確保することがで
きる。

【００３４】なお、ガイドシュー４３にもテンションシ
ュー４２と同様なオイル残留防止形状を付与することに
より同様な効果を得ることができる。また、シューベー
ス４５，５４の縦断面形状は上記形状のみに限定されな
い。要するに、テンションシュー４２やガイドシュー４
３の上に降り注ぐエンジンオイルが残留しない形状にシ
ューベース４５，５４を形成すれば良い。

【００３５】さらに、上記実施形態では、テンションシ
ュー４２およびガイドシュー４３が、それぞれシューベ
ース４５，５４とシューライニング４６，５５との組み
合わせにより構成されているが、シューベースとシュー
ライニングとが一体化されたものにも上記実施形態を適
用することができる。

【００３６】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係る船
外機用４サイクルエンジンのタイミングチェーン誘導装
置によれば、タイミングチェーンを誘導するシュー部材
の上面側にエンジンオイルが残留することを防止し、シ
ュー部材の重量増に起因する機能低下やエンジンオイル
の劣化を防止するとともに、シュー部材の剛性を良好に
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された船外機の一例を示す左側面
図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視によるエンジンの下面
図。

【図３】テンションシューの単体下面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うテンションシューの
縦断面により本発明の第１実施形態を示す図。

【図５】本発明の第２実施形態を示すテンションシュー
の縦断面図。

【図６】本発明の第３実施形態を示すテンションシュー
の縦断面図。

【図７】従来の技術を示すテンションシューの縦断面
図。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ エンジン ３ クランク軸 ４，５ カム軸 ３５ タイミングチェーン ４１ タイミングチェーン誘導装置 ４２ シュー部材としてのテンションシュー ４３ シュー部材としてのガイドシュー ４５ シューベース ４６ シューライニング ４５Ａ，４５Ｄ 水平伸展部 ４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｅ，４５Ｆ 鉛直伸展部 ６０ オイル排出孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉛直方向に軸支されたクランク軸の回転
   をカム軸に伝達するタイミングチェーンに側方から橇状
   のシュー部材を当てがって上記タイミングチェーンを誘
   導する船外機用４サイクルエンジンのタイミングチェー
   ン誘導装置において、上記シュー部材（４２）の上に降
   り注ぐエンジンオイルがシュー部材（４２）の上面側に
   残留することを防ぐオイル残留防止形状をシュー部材
   （４２）に設けたことを特徴とする船外機用４サイクル
   エンジンのタイミングチェーン誘導装置。
2. 【請求項２】 前記シュー部材（４２）を、水平方向の
   剛性を確保する水平伸展部４５Ａと、鉛直方向の剛性を
   確保する鉛直伸展部４５Ｂ，４５Ｃとを備えて構成し、
   上記水平伸展部４５Ａの少なくとも一側で上記鉛直伸展
   部４５Ｂ，４５Ｃの高さを上記水平伸展部４５Ａの高さ
   に合わせて前記オイル残留防止形状とした請求項１に記
   載の船外機用４サイクルエンジンのタイミングチェーン
   誘導装置。
3. 【請求項３】 前記シュー部材（４２）の縦断面形状
   を、前記水平伸展部４５Ａと前記鉛直伸展部４５Ｂ，４
   ５Ｃとを備えて下方に開口する略『コ』字形状に形成し
   た請求項２に記載の船外機用４サイクルエンジンのタイ
   ミングチェーン誘導装置。
4. 【請求項４】 前記シュー部材（４２）の縦断面形状
   を、前記水平伸展部４５Ａと前記鉛直伸展部４５Ｂ，４
   ５Ｃとを備えて下方に開口する略『ｈ』字形状に形成し
   た請求項２に記載の船外機用４サイクルエンジンのタイ
   ミングチェーン誘導装置。
5. 【請求項５】 前記シュー部材（４２）を、水平方向の
   剛性を確保する水平伸展部４５Ｄと、鉛直方向の剛性を
   確保する鉛直伸展部４５Ｅ，４５Ｆとを備えて上下方向
   に開口する略『Ｈ』字形状の縦断面形状を持つように構
   成し、上記水平伸展部４５Ｄにオイル排出孔６０を穿設
   して前記オイル残留防止形状とした請求項１に記載の船
   外機用４サイクルエンジンのタイミングチェーン誘導装
   置。