JP2001071852A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグが低圧で膨張し、ベントホールか
らのガスリーク量がきわめて少ないエアバッグ装置を提
供する。 【解決手段】 エアバッグ装置は、インパネの開口に沿
って配置されるケース１０と、エアバッグ１２と、イン
フレータ１８と、ケース１０に沿って移動するスライダ
１４と、インパネの上面に沿ってスライド可能なリッド
１６とを有する。インフレータ１８が作動すると、シリ
ンダ７０内のピストン７２が前進し、スライダ１４が移
動し、切欠部５８がケース１０上から退避する。ピスト
ン７２及びスライダ１４が前進限まで移動した後は、リ
ッド１６が移動慣性力によってインパネ８４の上面に沿
って移動する。リッド１６は回動アーム９０によって若
干持ち上げられ、インパネ８４の上面側に押し上げられ
る。ケース１０の底面にベントホール２５が設けられて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は助手席用に好適なエ
アバッグ装置に係り、特にリッドがインストルメントパ
ネル（以下、インパネと略）に沿って移動して開放する
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】助手席用エアバッグ装置は、自動車のイ
ンパネの内部に設置されるリテーナ又はコンテナと称さ
れる容器と、この容器内に収容されたエアバッグと、こ
のエアバッグを膨張させるためにガスを発生するガス発
生器とを有している。該容器の前面は開放口となってい
る。従来の一例に係る助手席用エアバッグ装置にあって
は、この開放口を覆うリッドが該容器に取り付けられて
おり、エアバッグが膨張するときにエアバッグに押され
てこのリッドが車両室内側へドアの如く開き出す。従来
の他の一例に係る助手席用エアバッグ装置にあっては、
このリッドにテアラインが設けられており、エアバッグ
が膨張するときにテアラインに沿ってリッドが開裂す
る。

【０００３】膨張しつつあるエアバッグ内にガスをアス
ピレートさせると共に、膨張したエアバッグ内からガス
を排出して衝撃を吸収するためにケースに通気路を設け
ることがある（特開平６−１１９３号公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】（１）膨張するエアバ
ッグに押されてリッドが車両室内側に押し開かれるか、
又はテアラインに沿って開裂する助手席用エアバッグ装
置にあっては、エアバッグがリッドを押し開いたりテア
ラインを開裂させるのに十分に高いガス圧をガス発生器
から発生させる必要がある。また、エアバッグはリッド
の裏面に擦れ合いながら膨張し、リッドから摩擦力を受
けるので、ガス発生器はこの摩擦に打ち勝つガス圧を発
生させる必要がある。

【０００５】本発明は、ガス発生器の発生ガス圧が低く
てもエアバッグが十分に早期に膨張するエアバッグ装置
を提供することを目的とする。

【０００６】（２）ケースに通気路を設けた従来のエア
バッグ装置にあっては、上記（１）の通りエアバッグ膨
張時のエアバッグ内ガス圧が高いので、該通気路からの
ガスリーク量が多い。

【０００７】本発明は、エアバッグの膨張時にケースに
設けた通気路からのガスリーク量がきわめて少ないエア
バッグ装置を提供することを目的とする。

【０００８】（３）また、本発明は、エアバッグが膨張
するときにリッドがインパネから突出することがないエ
アバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、前面がエアバッグを展開させるための開放口となっ
ているケースと、該ケース内に収容されたエアバッグ
と、該エアバッグを膨張させるガス発生器と、該ケース
の該開放口を覆っており、インストルメントパネルに沿
って移動可能なリッドと、該エアバッグ内と該ケース外
とを連通するように該ケースに設けられた通気路と、該
エアバッグが膨張するときに該リッドを移動させる移動
装置とを備えてなるものである。

【００１０】かかるエアバッグ装置にあっては、リッド
が移動することによりインパネの開口が開放した後、エ
アバッグが車両室内に膨張する。従って、エアバッグは
リッドと全く又は殆ど接触することなく、従って、リッ
ドから摩擦抵抗を殆ど受けることなく車両室内に膨張す
る。このため、ガス発生器からの発生ガス圧が低くても
エアバッグは十分に早期に車両室内に膨張する。また、
このようにエアバッグ膨張時のエアバッグ内圧が低いの
で、ケースの通気路からのガスリーク量が極めて少な
い。

【００１１】この移動装置として、ガス圧を動力源とし
たシリンダ機構を採用してもよい。この動力源として、
エアバッグを膨張させるためのガス発生器が採用されて
も良い。

【００１２】本発明の一態様では、シリンダ機構は、シ
リンダと、該シリンダ内に設けられたピストンと、該ピ
ストンに連結されたピストンロッドと、該シリンダの後
端側に設けられたガス導入部と、該シリンダの前端側に
設けられており、前記エアバッグ内に通じているガス流
出口とを備えている。該ピストンが前進限まで前進する
と該ピストンが該ガス流出口よりも先端側に位置し、該
ガス流出口を介して該ガス導入部が該エアバッグ内に連
通する。従って、シリンダ機構のピストンが前進してリ
ッドを開放させた後に、このシリンダを通ってガスがエ
アバッグ内に導入される。

【００１３】本発明の一態様では、リッドはインパネに
沿って移動可能なリッド支持体に支持されており、且つ
該リッドは該リッド支持体に対しインパネに沿って移動
可能に支持されている。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は実施の形態に係る助
手席用エアバッグ装置の斜視図、図２はこのエアバッグ
装置のリッドを裏側から見た斜視図、図３はこのエアバ
ッグ装置の分解斜視図、図４は図１のIV−IV線に沿う断
面図、図５及び図６はこのエアバッグ装置のリッドが開
放する状態を示す断面図、図７はリッドが開放した状態
の該エアバッグ装置の斜視図である。

【００１５】この助手席用エアバッグ装置は、上面が開
放した容器形状のケース１０と、折り畳まれて該ケース
１０内に収容されたエアバッグ１２と、該ケース１０の
上面に沿ってスライド自在に設置されたリッド支持体と
してのスライダ１４と、このスライダ１４に沿ってスラ
イド自在なリッド１６と、スライダ１４を移動させると
共にエアバッグ１２を膨張させるためのガスを発生させ
るインフレータ１８と、このインフレータ１８に接続さ
れたシリンダ機構２０等を備えている。

【００１６】ケース１０は、その底面２２にガス導入用
の開口２４と、通気路としてのベントホール２５とを備
えている。エアバッグ１２は、この開口２４及びベント
ホール２５を取り囲むように配置される開口２６を備え
ており、このエアバッグ１２の開口２６の縁部が枠形状
のエアバッグ取付フレーム２８を介してケース１０に固
定されている。なお、このフレーム２８からはボルト
（図示略）が突設されており、このボルトがエアバッグ
１２及びケース１０にそれぞれ設けられたボルト挿通孔
に挿通され、ナットが該ボルトに締め込まれることによ
りエアバッグ１２がケース１０に対して連結される。

【００１７】ケース１０は１対の長側辺３０，３２を備
えており、スライダ１４の長側辺３４，３６がこのケー
ス１０の長側辺３０，３２と係合している。ケース１０
は下方側がすぼまる形状となっており、スライダ１４の
長側辺３４，３６もそれぞれ下方側がすぼまる形状とな
っている。スライダ１４をケース１０に係合させると、
スライダ１４はケース１０の長手方向にスラドし得る
が、図３〜７の上方へは移動し得ないように構成されて
いる。

【００１８】リッド１６は、その裏面にケース１０の長
側辺３０，３２に沿って延在するようにリブ４０，４２
が設けられている。このリブ４０，４２にはその長手方
向に延在するスロット４４，４６が設けられている。ま
た、このリブ４０，４２の長手方向の一端側には突起５
０，５２が設けられている。スライダ１４の一端側にあ
っては、長側辺３４，３６から側方に突出するピン５
４，５６が突設されており、このピン５４，５６が突起
５０，５２に係合する。

【００１９】スライダ１４は、その一端側に、ケース１
０の上面の約半分を露出させるように切欠部５８が設け
られている。スライダ１４の他端側には起立片６０が設
けられている。この起立片６０は、ケース１０の一方の
短手側面６２に沿って延在する。

【００２０】ケース１０の裏面には、開口２４を下側か
ら覆うようにガス導入用のハウジング６４が取り付けら
れている。このハウジング６４は、上面が開放した容器
形状のものであり、そのフランジ６６をケース１０の底
面に係合させ、ボルトによってケース１０に固定され
る。

【００２１】シリンダ機構２０は、このハウジング６４
を貫通する１対のシリンダ７０と、このシリンダ７０内
に配置されたピストン７２（図４参照）と、このピスト
ン７２に後端が連結され、先端がシリンダ７０から突出
しているピストンロッド７４と、シリンダ７０の先端側
であってハウジング６４の内部に対面する位置に設けら
れたガス流出口７６とを備えている。

【００２２】このピストンロッド７４の先端は、前記ス
ライダ１４の起立片６０に対し、ナット７８（図４参
照）によって連結されている。ピストンロッド７４の先
端にはフランジ７４ａが設けられており、起立片６０の
開口６０ａにピストンロッド７４の先端が挿通された
後、ナット７８が締め込まれる。

【００２３】シリンダ７０の後端は、インフレータ１８
内に連通している。インフレータ１８は点火器８０によ
ってガス発生剤８２を反応させて急速にガスを発生させ
る。

【００２４】このインフレータ１８がガスを発生する
と、ピストン７２が前進し、スライダ１４及びリッド１
６が移動する。スライダ１４はインパネ８４の下面に沿
って移動し、リッド１６はインパネ８４の上面に沿って
移動する。

【００２５】リッド１６は、図４の通り、インパネ８４
の開放口８６に嵌り合うようにして配置されているの
で、リッド１６がインパネ８４に沿って移動する場合に
リッド１６を少し持ち上げてインパネ８４の上面側に移
動させる機構が設けられている。

【００２６】この実施の形態にあっては、この機構を構
成するために、ケース１０から１対のブラケット８８を
突設し、各ブラケット８８にそれぞれアーム９０を支軸
９１によって回動自在に取り付けている。このアーム９
０の先端のピン９２がリッド１６のスロット４４，４６
に係合している。なお、ブラケット８８には、アーム９
０の回動範囲を規制するためのストッパ９４が設けられ
ている。

【００２７】図示の通り、ブラケット８８はケース１０
の双方の長側辺３０，３２から外方に向かって延出して
おり、アーム９０はリブ４０，４２の外側に沿って配置
される。リッド１６が移動する場合、アーム９０がスト
ッパ９４に当るまで立ち上がるように支軸９１回りに回
動し、これによってリッド１６が図４の上方に持ち上げ
られる。

【００２８】このように構成された助手席用エアバッグ
装置の作動について次に図４，５，６を参照して説明す
る。

【００２９】図４の通り、インフレータ１８が作動して
いないときには、リッド１６はインパネ８４の開放口８
６に嵌合しており、この開放口８６を閉鎖している。こ
のとき、ピストン７２は後退限に位置しており、スライ
ダ１４も後退限に位置している。エアバッグ１２は折り
畳まれてケース１０内に収容されている。

【００３０】この助手席用エアバッグ装置を搭載した自
動車が衝突等の緊急事態に遭遇すると、点火器８０が作
動し、インフレータ１８がガスを発生する。このガスは
ピストン７２を押してピストン７２及びピストンロッド
７４を前進させる。これにより、スライダ１４が図５の
如く右方向に移動し、このスライダ１４のピン５４，５
６に突起５０，５２が押されることにより、リッド１６
もスライダ１４と一体に図４の右方向に移動する。

【００３１】図５は、ピストン７２が前進限まで移動し
た状態を示している。図５の通り、ピストン７２が前進
限まで前進した状態にあっては、切欠部５８の縁部５８
ａがケース１０の短手側面６２とほぼ合致しており、ス
ライダ１４はケース１０の上面から退避している。

【００３２】スライダ１４はインパネ８４の下面に沿っ
て移動し、リッド１６はインパネ８４の上面に沿って移
動する。即ち、リッド１６が図４において右方向に移動
すると、アーム９０がそれに伴って立ち上がる方向に回
動し、リッド１６が押し上げられてインパネ８４の上面
に乗り上げる。

【００３３】ピストン７２が前進限まで前進すると、ピ
ストン７２はそれ以上前進し得ず、急停止する。ピスト
ン７２が急停止すると、これに伴ってスライダ１４も急
停止する。スライダ１４と一体に移動してきたリッド１
６は、スライダ１４が急停止した後は、それ自身の移動
慣性力により更に前進を続け、図６，７に示す如く、ア
ーム９０のピン９２がスロット４４，４６の後端に当接
するまで、該リッド１６が右方向に移動する。この図
６，７の状態にあっては、ケース１０の上面の開放口は
完全に空いた状態となっている。

【００３４】ところで、ピストン７２が前進限まで前進
した状態にあっては、このピストン７２はガス流出口７
６よりも先端側に位置しており、インフレータ１８から
のガスはシリンダ７０を通ってハウジング６４内に流入
し、ケース１０の開口２４からエアバッグ１２内に流入
する。そして、図６，７に２点鎖線１２’で示す如く、
エアバッグ１２が車両室内に大きく膨張する。この膨張
したエアバッグ１２に乗員が当った場合、エアバッグ１
２内のガスはベントホール２５を通って流出する。な
お、アウトオブポジションの乗員に対し膨張途中のエア
バッグが当る場合にも、ガスはベントホール２５を通っ
て流出する。

【００３５】この説明から明らかな通り、この実施の形
態にあっては、インフレータ１８が作動すると、シリン
ダ機構２０によってスライダ１４及びリッド１６がイン
パネ８４に沿ってスライドし、ケース１０の上面開放口
を開放させる。リッド１６が開放した後、エアバッグ１
２が車両室内に膨張するようになるため、エアバッグ１
２はスライダ１４やリッド１６と殆ど摩擦摺動すること
なく膨張する。従って、インフレータ１８の発生ガス圧
が低くてもエアバッグ１２は十分に早期に膨張するよう
になる。また、このようにインフレータ１８のガス圧を
低くすることにより、膨張途中時におけるベントホール
２５からのガスリーク量が著しく少なくなる。なお、エ
アバッグ１２が膨張するときにベントホール２５を通っ
てエアバッグ１２内に空気が吸い込まれるアスピレート
作用が生じることもある。

【００３６】図１〜７では、エアバッグ１２の開口２６
の縁部をフレーム２８によってケース１０に取り付けて
いるが、図８のようにエアバッグ１２Ａの開口２６Ａの
縁部を折り返して縫合（符号１００はこの縫合の縫目を
示す。）することにより開口２６Ａの縁部に沿う筒状部
１０２を設け、この筒状部１０２内にリング１０４を通
し、このリング１０４付きの開口２６Ａの縁部をケース
１０Ａの底面のフック１０６に係止させることによりエ
アバッグ１２Ａをケース１０Ａに取り付けるようにして
も良い。図８のその他の符号は図３，７と同一部分を示
している。

【００３７】

【発明の効果】以上の通り、本発明の助手席用エアバッ
グ装置は、ガス発生装置等によってリッドを移動例えば
インパネに沿ってスライドさせた後、エアバッグを車両
室内に膨張させるようにしたものであり、エアバッグが
リッドと摩擦摺動することなくスムーズに車両室内に膨
張する。また、ケースに通気路を設けたので、インフレ
ータ発生ガス圧を低くしてもエアバッグが十分に早く展
開する。エアバッグ内圧を低くすることにより、ケース
に設けた通気路からのエアバッグ膨張途中時におけるガ
スリーク量がきわめて少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る助手席用エアバッグ
装置の斜視図である。

【図２】図１のエアバッグ装置のリッドを下方から見た
斜視図である。

【図３】図１のエアバッグ装置の分解斜視図である。

【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】図１のエアバッグ装置の作動時の断面図であ
る。

【図６】図１のエアバッグ装置の作動時の断面図であ
り、リッドが完全に開いた状態を示している。

【図７】図６と同様の状態を示すエアバッグ装置の斜視
図である。

【図８】本発明の別の実施の形態に係る助手席用エアバ
ッグ装置のエアバッグ取付状態を示す分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０，１０Ａ ケース １２，１２Ａ エアバッグ １４ スライダ（リッド支持体） １６ リッド １８ インフレータ ２０ シリンダ機構 ２５ ベントホール（通気路） ２６，２６Ａ 開口 ４０，４２ リブ ４４，４６ スロット ５０，５２ 突起 ６４ ハウジング ７０ シリンダ ７２ ピストン ７４ ピストンロッド ７６ ガス流出口 ９０ アーム １０４ リング １０６ フック

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前面がエアバッグを展開させるための開
   放口となっているケースと、 該ケース内に収容されたエアバッグと、 該エアバッグを膨張させるガス発生器と、 該ケースの該開放口を覆っており、インストルメントパ
   ネルに沿って移動可能なリッドと、 該エアバッグ内と該ケース外とを連通するように該ケー
   スに設けられた通気路と、 該エアバッグが膨張するときに該リッドを移動させる移
   動装置と、を備えてなるエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、該移動装置は、ガス
   圧を動力源としたシリンダ機構であるエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、該リッドはイ
   ンストルメントパネルに沿って移動可能なリッド支持体
   に支持されており、且つ該リッドは該リッド支持体に対
   しインストルメントパネルに沿って移動可能に支持され
   ている助手席用エアバッグ装置。