JP2001069680A - 車両用電力供給装置 - Google Patents
車両用電力供給装置Info
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 負荷に必要以上に大きな電力が供給されて生
じるエネルギー消費の無駄を抑制することができる車両
用電力供給装置を提供する。 【解決手段】 この車両用電力供給装置は、電源ライン
３の電圧を検出する電圧センサ５と、オルタネータ７の
発電量を調節する発電量調節部９と、電力供給制御部１
３と、発電量調節部９を通じて電圧センサ５の検出結果
に基づいてオルタネータ７の発電量を制御する発電制御
部１５とを備えている。電力供給制御部１３は、電圧セ
ンサ５の検出電圧が定格電圧を下回っている場合には、
電源ライン３の電圧に応じた電力を負荷１１に供給する
一方、電圧センサ５の検出電圧が前記定格電圧を上回っ
ている場合には、負荷１１への供給電力量を抑制するこ
とにより、電源ライン３の電圧が前記定格電圧と等しい
ときに負荷１１に供給される電力と実質的に同等の電力
を負荷１１に供給する。
じるエネルギー消費の無駄を抑制することができる車両
用電力供給装置を提供する。 【解決手段】 この車両用電力供給装置は、電源ライン
３の電圧を検出する電圧センサ５と、オルタネータ７の
発電量を調節する発電量調節部９と、電力供給制御部１
３と、発電量調節部９を通じて電圧センサ５の検出結果
に基づいてオルタネータ７の発電量を制御する発電制御
部１５とを備えている。電力供給制御部１３は、電圧セ
ンサ５の検出電圧が定格電圧を下回っている場合には、
電源ライン３の電圧に応じた電力を負荷１１に供給する
一方、電圧センサ５の検出電圧が前記定格電圧を上回っ
ている場合には、負荷１１への供給電力量を抑制するこ
とにより、電源ライン３の電圧が前記定格電圧と等しい
ときに負荷１１に供給される電力と実質的に同等の電力
を負荷１１に供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用電力供給装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境問題やエネルギー問題への意
識の高まりにより、電気機器においては、いかに消費電
力を少なくするかが、開発の鍵を握っている。
識の高まりにより、電気機器においては、いかに消費電
力を少なくするかが、開発の鍵を握っている。
【０００３】ところで、現状の自動車の場合、多くの負
荷への供給電圧（電源ライン電圧）は、バッテリ電圧と
オルタネータの発電電圧とで決定され、６〜１６Ｖの範
囲で大きく変動している。これは、そのオルタネータの
発電電圧がエンジン回転数に依存し、バッテリ電圧がそ
の蓄電量に依存するためである。
荷への供給電圧（電源ライン電圧）は、バッテリ電圧と
オルタネータの発電電圧とで決定され、６〜１６Ｖの範
囲で大きく変動している。これは、そのオルタネータの
発電電圧がエンジン回転数に依存し、バッテリ電圧がそ
の蓄電量に依存するためである。
【０００４】これに対し、車載用の負荷の動作は、通常
の定格電圧（基準電圧）を基準にして、電源ライン電圧
のばらつき範囲を含めて設計されている。例えば、定格
電圧が１２Ｖの場合、ランプは電源ライン電圧が１２Ｖ
であるときの明るさを基準に設計されているため、１２
Ｖより大きな電圧が印加されている場合は、基準以上の
明るさで点灯していることになり、これは、エネルギー
の無駄である。
の定格電圧（基準電圧）を基準にして、電源ライン電圧
のばらつき範囲を含めて設計されている。例えば、定格
電圧が１２Ｖの場合、ランプは電源ライン電圧が１２Ｖ
であるときの明るさを基準に設計されているため、１２
Ｖより大きな電圧が印加されている場合は、基準以上の
明るさで点灯していることになり、これは、エネルギー
の無駄である。
【０００５】なお、従来において、本発明のように、電
源ラインの電圧が必要以上に高くなっている場合に負荷
への供給電力を抑制するような構成の車両用電力供給装
置はまだ知られていない。
源ラインの電圧が必要以上に高くなっている場合に負荷
への供給電力を抑制するような構成の車両用電力供給装
置はまだ知られていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は前記
問題点に鑑み、負荷に必要以上に大きな電力が供給され
て生じるエネルギー消費の無駄を抑制することができる
車両用電力供給装置を提供することを目的とする。
問題点に鑑み、負荷に必要以上に大きな電力が供給され
て生じるエネルギー消費の無駄を抑制することができる
車両用電力供給装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の技術的手段は、バッテリに接続された電源ラインの電
圧を検出する電圧検出部と、前記電源ラインとその電源
ラインに接続される負荷との間に介装され、前記電圧検
出部が検出した検出電圧が予め設定された第１の基準電
圧を上回っている場合には、前記負荷に供給する電力を
抑制する電力供給制御部とを備えることを特徴とする。
の技術的手段は、バッテリに接続された電源ラインの電
圧を検出する電圧検出部と、前記電源ラインとその電源
ラインに接続される負荷との間に介装され、前記電圧検
出部が検出した検出電圧が予め設定された第１の基準電
圧を上回っている場合には、前記負荷に供給する電力を
抑制する電力供給制御部とを備えることを特徴とする。
【０００８】好ましくは、前記電力供給制御部は、前記
検出電圧が前記第１の基準電圧を下回っている場合に
は、前記電源ラインの電圧に応じた電力を前記負荷に供
給する一方、前記検出電圧が前記第１の基準電圧を上回
っている場合には、前記検出電圧の前記第１の基準電圧
からの超過分の増大に伴って、前記負荷に供給する電力
の抑制量を増大させるのがよい。
検出電圧が前記第１の基準電圧を下回っている場合に
は、前記電源ラインの電圧に応じた電力を前記負荷に供
給する一方、前記検出電圧が前記第１の基準電圧を上回
っている場合には、前記検出電圧の前記第１の基準電圧
からの超過分の増大に伴って、前記負荷に供給する電力
の抑制量を増大させるのがよい。
【０００９】また、好ましくは、前記車両用電力供給装
置は、オルタネータの発電量を調節する発電量調節部
と、前記電圧検出部が検出した検出電圧が、予め設定さ
れた第２の基準電圧を上回っている場合には、前記発電
量調節部に前記オルタネータの発電量を抑制させる発電
制御部とをさらに備えるのがよい。
置は、オルタネータの発電量を調節する発電量調節部
と、前記電圧検出部が検出した検出電圧が、予め設定さ
れた第２の基準電圧を上回っている場合には、前記発電
量調節部に前記オルタネータの発電量を抑制させる発電
制御部とをさらに備えるのがよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態に係る
車両用電力供給装置のブロック図である。この車両用電
力供給装置は、バッテリ１に接続された電源ライン３の
電圧を検出する電圧センサ（電圧検出部）５と、オルタ
ネータ７の発電量を調節する発電量調節部９と、電圧セ
ンサ５の検出結果に基づいて負荷１１への電力供給量を
制御する電力供給制御部１３と、発電量調節部９を通じ
て電圧センサ５の検出結果に基づいてオルタネータ７の
発電量を制御する発電制御部１５とを備えて構成されて
いる。なお、図１では、負荷１１の具体例としてランプ
を記載したが、ランプに限定されるものではなく、負荷
１１の具体例としては、モータ等、種々のものが考えら
れる。
車両用電力供給装置のブロック図である。この車両用電
力供給装置は、バッテリ１に接続された電源ライン３の
電圧を検出する電圧センサ（電圧検出部）５と、オルタ
ネータ７の発電量を調節する発電量調節部９と、電圧セ
ンサ５の検出結果に基づいて負荷１１への電力供給量を
制御する電力供給制御部１３と、発電量調節部９を通じ
て電圧センサ５の検出結果に基づいてオルタネータ７の
発電量を制御する発電制御部１５とを備えて構成されて
いる。なお、図１では、負荷１１の具体例としてランプ
を記載したが、ランプに限定されるものではなく、負荷
１１の具体例としては、モータ等、種々のものが考えら
れる。
【００１１】電力供給制御部１３は、より詳細な構成に
ついては後述するが、電源ライン３と負荷１１との間に
介装され、電圧センサ５の検出電圧が本発明に係る第１
および第２の基準電圧である所定の定格電圧（例えば１
２Ｖ）を下回っている場合には、電源ライン３の電圧に
応じた電力を負荷１１に供給する一方、電圧センサ５の
検出電圧が前記定格電圧を上回っている場合には、負荷
１１への供給電力量を抑制することにより、電源ライン
３の電圧が前記定格電圧と等しいときに負荷１１に供給
される電力と実質的に同等の電力を負荷１１に供給す
る。なお、この電力供給制御部１３での電力損失は、ほ
とんど無視できるレベルであることが要求される。
ついては後述するが、電源ライン３と負荷１１との間に
介装され、電圧センサ５の検出電圧が本発明に係る第１
および第２の基準電圧である所定の定格電圧（例えば１
２Ｖ）を下回っている場合には、電源ライン３の電圧に
応じた電力を負荷１１に供給する一方、電圧センサ５の
検出電圧が前記定格電圧を上回っている場合には、負荷
１１への供給電力量を抑制することにより、電源ライン
３の電圧が前記定格電圧と等しいときに負荷１１に供給
される電力と実質的に同等の電力を負荷１１に供給す
る。なお、この電力供給制御部１３での電力損失は、ほ
とんど無視できるレベルであることが要求される。
【００１２】発電量調節部９は、後述する発電制御部１
５の制御により、オルタネータ７の発電量を調節するも
のであり、ここでは、オルタネータ７のフィールドコイ
ルに流れるフィールド電流を調節することにより、オル
タネータ７の発電量を調節する。
５の制御により、オルタネータ７の発電量を調節するも
のであり、ここでは、オルタネータ７のフィールドコイ
ルに流れるフィールド電流を調節することにより、オル
タネータ７の発電量を調節する。
【００１３】発電制御部１５は、電圧センサ５の検出電
圧が前記定格電圧を下回っている場合には、発電量調節
部９を通じてオルタネータ７に１００％の出力で発電を
行わせるとともに、オルタネータ７の発電量を増加させ
るべく、図示しないエンジン制御ユニットに所定量のア
イドルアップを指示する一方、電圧センサ５の検出電圧
が前記定格電圧を上回っている場合には、電源ライン３
の電圧を前記定格電圧に維持すべく、発電量調節部９を
通じてオルタネータ７の発電量を抑制する。この発電量
の抑制は、前記検出電圧の前記定格電圧からの超過分の
増大に伴い、発電量調節部９を通じてオルタネータ７の
発電量の抑制幅を増大させるようにして行われる。
圧が前記定格電圧を下回っている場合には、発電量調節
部９を通じてオルタネータ７に１００％の出力で発電を
行わせるとともに、オルタネータ７の発電量を増加させ
るべく、図示しないエンジン制御ユニットに所定量のア
イドルアップを指示する一方、電圧センサ５の検出電圧
が前記定格電圧を上回っている場合には、電源ライン３
の電圧を前記定格電圧に維持すべく、発電量調節部９を
通じてオルタネータ７の発電量を抑制する。この発電量
の抑制は、前記検出電圧の前記定格電圧からの超過分の
増大に伴い、発電量調節部９を通じてオルタネータ７の
発電量の抑制幅を増大させるようにして行われる。
【００１４】電力供給制御部１３の電力制御には、電力
供給制御部１３での電力損失を抑制するため、ＰＷＭ制
御が用いられている。これに対応して、電力供給制御部
１３には、電源ライン３と負荷１１との間に介装された
図示しないＭＯＳＦＥＴ（スイッチング素子）と、電圧
センサ５の検出電圧に基づいてＭＯＳＦＥＴのスイッチ
ングを行う図示しない制御回路とが備えられている。ス
イッチング素子にＭＯＳＦＥＴを用いるのは、ＭＯＳＦ
ＥＴが、導通状態における抵抗値が高くても１００ｍΩ
程度であるとともに、遮断状態では電流が流れないた
め、電力損失がほとんどなく、また、高速スイッチング
に適しているからである。
供給制御部１３での電力損失を抑制するため、ＰＷＭ制
御が用いられている。これに対応して、電力供給制御部
１３には、電源ライン３と負荷１１との間に介装された
図示しないＭＯＳＦＥＴ（スイッチング素子）と、電圧
センサ５の検出電圧に基づいてＭＯＳＦＥＴのスイッチ
ングを行う図示しない制御回路とが備えられている。ス
イッチング素子にＭＯＳＦＥＴを用いるのは、ＭＯＳＦ
ＥＴが、導通状態における抵抗値が高くても１００ｍΩ
程度であるとともに、遮断状態では電流が流れないた
め、電力損失がほとんどなく、また、高速スイッチング
に適しているからである。
【００１５】前記制御回路は、電圧センサ５の検出電圧
に基づき、前記ＭＯＳＦＥＴのオンオフ時間比率（デュ
ーティー比＝１サイクル中のオン時間の割合）を制御す
る。その制御方法は、例えば、前記検出電圧が前記定格
電圧を下回っている場合には、一定値（例えば、１００
％）のデューティー比でＭＯＳＦＥＴのスイッチングが
行われる一方、前記検出電圧が前記定格電圧を上回って
いる場合には、デューティー比を前記一定値よりも小さ
くすることにより、負荷１１への供給電力が抑制される
ようになっている。なお、ここで、ＭＯＳＦＥＴが導通
しているときには、デューティー比の値にかかわらず、
電源ライン３の電圧に応じた値の電圧が負荷１１に印加
されるようになっている。
に基づき、前記ＭＯＳＦＥＴのオンオフ時間比率（デュ
ーティー比＝１サイクル中のオン時間の割合）を制御す
る。その制御方法は、例えば、前記検出電圧が前記定格
電圧を下回っている場合には、一定値（例えば、１００
％）のデューティー比でＭＯＳＦＥＴのスイッチングが
行われる一方、前記検出電圧が前記定格電圧を上回って
いる場合には、デューティー比を前記一定値よりも小さ
くすることにより、負荷１１への供給電力が抑制される
ようになっている。なお、ここで、ＭＯＳＦＥＴが導通
しているときには、デューティー比の値にかかわらず、
電源ライン３の電圧に応じた値の電圧が負荷１１に印加
されるようになっている。
【００１６】そして、そのデューティー比の抑制は、電
源ライン３の電圧が前記定格電圧と等しいときに負荷１
１に供給される電力と実質的に同等の電力が負荷１１に
供給されるように、前記検出電圧の前記定格電圧からの
超過分の増大に伴ってデューティー比が減少するように
して行われる。
源ライン３の電圧が前記定格電圧と等しいときに負荷１
１に供給される電力と実質的に同等の電力が負荷１１に
供給されるように、前記検出電圧の前記定格電圧からの
超過分の増大に伴ってデューティー比が減少するように
して行われる。
【００１７】なお、電源電圧と消費電力の関係は、抵抗
負荷のように線形的なものもあれば、ランプ負荷（ラン
プ電流は電圧の０．５５乗に比例）のように非線形的な
ものもあるので、電源電圧と定格電圧の差（ｄＶ）と、
デューティー比の関係式は、負荷の種類によって変化す
る。よって、デューティー比を決定する制御回路には、
マイコンを採用し、対象負荷の変化にも柔軟に対応でき
るようにするのが好ましい。
負荷のように線形的なものもあれば、ランプ負荷（ラン
プ電流は電圧の０．５５乗に比例）のように非線形的な
ものもあるので、電源電圧と定格電圧の差（ｄＶ）と、
デューティー比の関係式は、負荷の種類によって変化す
る。よって、デューティー比を決定する制御回路には、
マイコンを採用し、対象負荷の変化にも柔軟に対応でき
るようにするのが好ましい。
【００１８】ここで、ＰＷＭ制御において、オンからオ
フおよびオフからオンへの遷移状態では、ＭＯＳＦＥＴ
の抵抗値が中途半端な値となっている状態で電流が流れ
るため、わずかであるが電力損失が生じる。この遷移状
態での電力損失を抑制する方法としては、遷移時間を短
くする方法があるが、遷移時間をあまり短くすると、高
周波成分によるノイズ発生の原因となる。よって、この
遷移時間をいかに設定するかは、重要な鍵となる。
フおよびオフからオンへの遷移状態では、ＭＯＳＦＥＴ
の抵抗値が中途半端な値となっている状態で電流が流れ
るため、わずかであるが電力損失が生じる。この遷移状
態での電力損失を抑制する方法としては、遷移時間を短
くする方法があるが、遷移時間をあまり短くすると、高
周波成分によるノイズ発生の原因となる。よって、この
遷移時間をいかに設定するかは、重要な鍵となる。
【００１９】遷移時間の制御は、ＭＯＳＦＥＴのゲート
電圧の変化速度で決まり、ゲート電圧の変化速度をうま
く調節することで、電力損失が少なく、かつノイズ発生
の少ない制御が可能となる。ゲート電圧の変化速度の具
体的な調節手段としては、ＭＯＳＦＥＴのゲートとグラ
ンドとの間にコンデンサを介装するとともに、ＭＯＳＦ
ＥＴのゲートとゲート電圧発生回路である前記制御回路
との間に抵抗を介装し、ノイズおよび電力ロスを実測し
ながら、コンデンサの静電容量および抵抗の抵抗値を決
定する。
電圧の変化速度で決まり、ゲート電圧の変化速度をうま
く調節することで、電力損失が少なく、かつノイズ発生
の少ない制御が可能となる。ゲート電圧の変化速度の具
体的な調節手段としては、ＭＯＳＦＥＴのゲートとグラ
ンドとの間にコンデンサを介装するとともに、ＭＯＳＦ
ＥＴのゲートとゲート電圧発生回路である前記制御回路
との間に抵抗を介装し、ノイズおよび電力ロスを実測し
ながら、コンデンサの静電容量および抵抗の抵抗値を決
定する。
【００２０】このような構成により、電源ライン３の電
圧が前記定格電圧を下回っている場合には、電力供給制
御部１３によって、電源ライン３の電圧の大きさに応じ
た電力が負荷１１に供給される。これと同時に、発電制
御部１５によって、発電量調節部９を通じてオルタネー
タ７の発電量が１００％の出力に設定されるとともに、
エンジン制御部にアイドルアップ指令が出力され、これ
によって、オルタネータ７の発電量が増加されて電源ラ
イン３の電圧が前記定格電圧に近づけられる。
圧が前記定格電圧を下回っている場合には、電力供給制
御部１３によって、電源ライン３の電圧の大きさに応じ
た電力が負荷１１に供給される。これと同時に、発電制
御部１５によって、発電量調節部９を通じてオルタネー
タ７の発電量が１００％の出力に設定されるとともに、
エンジン制御部にアイドルアップ指令が出力され、これ
によって、オルタネータ７の発電量が増加されて電源ラ
イン３の電圧が前記定格電圧に近づけられる。
【００２１】また、電源ライン３の電圧が前記定格電圧
を上回っている場合には、電力供給制御部１３によっ
て、電源ライン３の電圧の前記定格電圧からの超過分の
大きさ応じて、ＰＷＭ制御におけるデューティー比が決
定され、これによって、電源ライン３の電圧が前記定格
電圧と等しいときに負荷１１に供給される電力と実質的
に同等の電力が負荷１１に与えられるように電力制御が
行われる。これと同時に、発電制御部１５によって、電
源ライン３の電圧の前記定格電圧からの超過分の大きさ
応じて、発電量調節部９を通じてオルタネータ７の発電
量の抑制量が決定され、これによって、電源ライン３の
電圧が前記定格電圧に近づけられる。
を上回っている場合には、電力供給制御部１３によっ
て、電源ライン３の電圧の前記定格電圧からの超過分の
大きさ応じて、ＰＷＭ制御におけるデューティー比が決
定され、これによって、電源ライン３の電圧が前記定格
電圧と等しいときに負荷１１に供給される電力と実質的
に同等の電力が負荷１１に与えられるように電力制御が
行われる。これと同時に、発電制御部１５によって、電
源ライン３の電圧の前記定格電圧からの超過分の大きさ
応じて、発電量調節部９を通じてオルタネータ７の発電
量の抑制量が決定され、これによって、電源ライン３の
電圧が前記定格電圧に近づけられる。
【００２２】以上のように、本実施形態によれば、電源
ライン３の電圧が必要以上（前記定格電圧以上）に高く
なっている場合には、電力供給制御部１３により負荷１
１への供給電力が抑制されため、負荷１１に必要以上に
大きな電力が供給されて生じるエネルギー消費の無駄を
抑制することができる。
ライン３の電圧が必要以上（前記定格電圧以上）に高く
なっている場合には、電力供給制御部１３により負荷１
１への供給電力が抑制されため、負荷１１に必要以上に
大きな電力が供給されて生じるエネルギー消費の無駄を
抑制することができる。
【００２３】また、電源ライン３の電圧が必要以上に高
くなっている場合には、発電制御部１５により発電量調
節部９を通じてオルタネータ７の発電量が抑制され、こ
れによって電源ライン３の電圧が抑制されるため、負荷
１１に必要以上に大きな電力が供給されて生じるエネル
ギー消費の無駄を抑制することができるとともに、必要
以上の発電を行うという無駄を抑制することができる。
くなっている場合には、発電制御部１５により発電量調
節部９を通じてオルタネータ７の発電量が抑制され、こ
れによって電源ライン３の電圧が抑制されるため、負荷
１１に必要以上に大きな電力が供給されて生じるエネル
ギー消費の無駄を抑制することができるとともに、必要
以上の発電を行うという無駄を抑制することができる。
【００２４】なお、本実施形態では、発電量調節部９お
よび発電制御部１５を設けたが、これらは省略してもよ
い。
よび発電制御部１５を設けたが、これらは省略してもよ
い。
【００２５】
【発明の効果】請求項１ないし３に記載の発明によれ
ば、電源ラインの電圧が必要以上（第１の基準電圧以
上）に高くなっている場合には、電力供給制御部により
負荷への供給電力が抑制されため、負荷に必要以上に大
きな電力が供給されて生じるエネルギー消費の無駄を抑
制することができる。
ば、電源ラインの電圧が必要以上（第１の基準電圧以
上）に高くなっている場合には、電力供給制御部により
負荷への供給電力が抑制されため、負荷に必要以上に大
きな電力が供給されて生じるエネルギー消費の無駄を抑
制することができる。
【００２６】請求項３に記載の発明によれば、電源ライ
ンの電圧が必要以上（第２の基準電圧以上）に高くなっ
ている場合には、発電制御部により発電量調節部を通じ
てオルタネータの発電量が抑制され、これによって電源
ラインの電圧が抑制されるため、負荷に必要以上に大き
な電力が供給されて生じるエネルギー消費の無駄を抑制
することができるとともに、必要以上に発電を行うとい
う無駄を抑制することができる。
ンの電圧が必要以上（第２の基準電圧以上）に高くなっ
ている場合には、発電制御部により発電量調節部を通じ
てオルタネータの発電量が抑制され、これによって電源
ラインの電圧が抑制されるため、負荷に必要以上に大き
な電力が供給されて生じるエネルギー消費の無駄を抑制
することができるとともに、必要以上に発電を行うとい
う無駄を抑制することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用電力供給装置
のブロック図である。
のブロック図である。
１ バッテリ ３ 電源ライン ５ 電圧センサ ７ オルタネータ ９ 発電量調節部 １１ 負荷 １３ 電力供給制御部 １５ 発電制御部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 史章 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 5G003 AA07 BA01 CA11 CC02 DA06 DA15 FA08 GA01 5G060 AA05 CA11 DA01
Claims (3)
- 【請求項１】 バッテリに接続された電源ラインの電圧
を検出する電圧検出部と、 前記電源ラインとその電源ラインに接続される負荷との
間に介装され、前記電圧検出部が検出した検出電圧が予
め設定された第１の基準電圧を上回っている場合には、
前記負荷に供給する電力を抑制する電力供給制御部とを
備えることを特徴とする車両用電力供給装置。 - 【請求項２】 前記電力供給制御部は、前記検出電圧が
前記第１の基準電圧を下回っている場合には、前記電源
ラインの電圧に応じた電力を前記負荷に供給する一方、
前記検出電圧が前記第１の基準電圧を上回っている場合
には、前記検出電圧の前記第１の基準電圧からの超過分
の増大に伴って、前記負荷に供給する電力の抑制量を増
大させることを特徴とする請求項１に記載の車両用電力
供給装置。 - 【請求項３】 前記車両用電力供給装置は、 オルタネータの発電量を調節する発電量調節部と、 前記電圧検出部が検出した検出電圧が、予め設定された
第２の基準電圧を上回っている場合には、前記発電量調
節部に前記オルタネータの発電量を抑制させる発電制御
部とをさらに備えることを特徴とする請求項１または２
に記載の車両用電力供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23642999A JP2001069680A (ja) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | 車両用電力供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23642999A JP2001069680A (ja) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | 車両用電力供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001069680A true JP2001069680A (ja) | 2001-03-16 |
Family
ID=17000633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23642999A Pending JP2001069680A (ja) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | 車両用電力供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001069680A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203788A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Nippon Soken Inc | バッテリの状態量演算装置及び車両用電源電圧制御装置 |
| JP2010183822A (ja) * | 2009-01-07 | 2010-08-19 | Autonetworks Technologies Ltd | 電力供給制御装置 |
-
1999
- 1999-08-24 JP JP23642999A patent/JP2001069680A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203788A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Nippon Soken Inc | バッテリの状態量演算装置及び車両用電源電圧制御装置 |
| JP2010183822A (ja) * | 2009-01-07 | 2010-08-19 | Autonetworks Technologies Ltd | 電力供給制御装置 |
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