JP2001065638A

JP2001065638A - 特に自動車用に適するダブルダンピングフライホイール

Info

Publication number: JP2001065638A
Application number: JP2000213297A
Authority: JP
Inventors: Ryuge Rene; リュゲルネ; Laurent Dequesnes; ドゥケーヌローラン; Ciriaco Bonfilio; ボンフィリオシリアコ
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1999-07-13
Filing date: 2000-07-13
Publication date: 2001-03-16
Also published as: IT1315960B1; KR20010015281A; ITRM20000384A1; ITRM20000384A0

Abstract

(57)【要約】【課題】ダブルダンピングフライホイールの軸方向の
寸法を小さくする。【解決手段】このダブルダンピングフライホイール
は、内側ハブ（１８）の外周部と反作用プレート（１
６）の内周部との間で作用するトルク制限部材（１９）
を含む第２フライホイール（１３）を有し、内側ハブ
（１８）はこのハブ（１８）に回転自在に接続されたス
トッパーを収容し、弾性手段（７０）に対する当接部と
して働くキャビティ（９）を構成している。弾性手段
（７０）は、ハブ（１８）に固定されたカウンタースト
ッパー（７１）に支持され、一方、ストッパー（２７
１）は、反作用プレート（１６）の内側環状部（１６
０）に接触する摩擦ワッシャー（２８０）に固定されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に自動車用に適
し、変速システムに内燃エンジンを回転結合するための
ダブルダンピングフライホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】かかるダブルダンピングフライホイール
は、フランス国特許公開第2749904号公報に記載されて
いる。この明細書では、摩擦クラッチの反作用プレート
を構成するプレートと、要素、例えば反作用プレートに
よって囲まれた内側ハブとの間で、トルク制限部材が作
用するようになっている。

【０００３】反作用プレートとハブは第２フライホイー
ルに属し、第２フライホイールは、反作用プレートの摩
擦面により、変速システムの被動部材、例えば自動車の
ギアボックスの入力シャフトに切り離し自在に接続され
るようになっている。

【０００４】このダブルフライホールは、駆動シャフ
ト、例えば自動車の内燃エンジンのクランクシャフトに
回転自在に接続されるようになっている第１フライホイ
ールをも有する。

【０００５】第２フライホイールは、そのハブによって
第１フライホイールに回転自在に取り付けられ、第１フ
ライホイールは、第２フライホイールの反作用プレート
と並列にほぼ横方向に配置された要素、例えばプレート
を有する。

【０００６】第２フライホイールと第１フライホイール
とを弾性的に結合するよう、第１フライホイールと第２
フライホイールの要素との間で、弾性部材が作用するよ
うになっている。

【０００７】この弾性部材は、湾曲したスプリングとす
ることができ、このスプリングは、第１フライホイール
に固定された当接部と、第２フライホイールのハブに固
定されたディスクの外周部に設けたアームとの間で、円
周方向に作用する。アームは、第１フライホイールの２
つの対向する当接部の間に配置されている。

【０００８】変形例では、弾性部材は、ダブルダンピン
グフライホイールのアイドル位置で径方向に作用する。

【０００９】フランス国特許公開第2749904号公報で
は、トルク制限部材は、摩擦ワッシャーを有し、このワ
ッシャーには、外側に向かって直線状となっているラグ
が設けられており、ラグは、ハブに軸方向の弾性度をも
って固定されたワッシャー内に設けられたオリフィスを
貫通している。

【００１０】摩擦ワッシャーは、溝の側面を形成し、こ
の溝の一方の側面および底面は、ハブの外周部に属す
る。反作用プレートは、その内周部に内側環状部を有
し、この内側環状部は、溝の底部によてセンタリングさ
れると共に、溝の側面の間に分布されている。このよう
な構造は、軸方向の大きさを縮小するので、満足できる
ものである。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本願出願人は、軸方向
の大きさを大きくすることなく、ハブを活用できないか
と考えた。

【００１２】本発明の課題は、このような要求を満たす
ことにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記タ
イプのダブルダンピングフライホイールは、内側ハブの
形状が、反作用プレートの内側環状部よりも径方向内側
にキャビティを構成するようになっており、このキャビ
ティ内に摩擦ワッシャーに対して固定され、摩擦ワッシ
ャーに対して、第１フライホイールの方向に軸方向にず
れた少なくとも１つのストッパーが収容されており、反
作用プレートの内側環状部よりも下方において、軸方向
に作用する弾性手段が、前記ストッパーおよび内側ハブ
に固定された支持部品に固定された少なくとも１つのカ
ウンターストッパーに当接し、環状溝の側面の間に、環
状部をグリップするようになっていることを特徴とす
る。

【００１４】本発明によれば、トルク制限器の機能、特
にトルクを伝達するための能力だけでなく、その有効寿
命も改善される。その理由は、軸方向に作用する手段
が、ストッパーと２つの別個の部品に属し、可能な場合
には、分割されたカウンターストッパーとの間で作用す
るため、この軸方向に作用する弾性手段により加えられ
る負荷を、正確に制御できるからである。摩擦ワッシャ
ーの径方向内側には、ハブに固定された支持部品が位置
するので、この支持部品の径方向の寸法は小さくなって
いる。

【００１５】内側ハブによって境界が定められたキャビ
ティにより、トルク制限部材の高さにおける軸方向の寸
法が維持される。摩擦ワッシャーの上部には部品は設け
られておらず、弾性手段は、内側環状部よりも下方で作
用するので、軸方向の大きさが縮小される。更に、直線
状となっているラグはない。

【００１６】一般的に、第１フライホイールの反対方向
に軸方向に開口することが好ましいキャビティ内に、ス
トッパーが収容されている。従って、この解決案は、簡
単でかつ経済的であり、ハブに固定される支持部品は、
一実施例では、弾性部材のための関節接続ジャーナルま
たは弾性部材に作用するディスクのための固定リベット
を形成するリブにより、ハブに固定されている。摩擦ワ
ッシャーは、静止時に傾斜していることが好ましく、次
に弾性手段の作用を受けて取り付けた後、傾斜を減少し
ながら直線状となる。この摩擦ワッシャーは、反作用プ
レートの環状部の形状に密に従い、トルク制限部材の性
能を高める。従って、トルク制限部材はより大きいトル
クを伝達できる。

【００１７】軸方向に作用する弾性手段は、第２フライ
ホイールの反作用プレートの径方向内側に位置すること
も理解できると思う。そのため、この弾性手段は、従来
の弾性手段よりも高温となることはない。この弾性手段
は、反作用プレートの摩擦面から離間しているからであ
る。このような構造は、軸方向の大きさを縮小させ、か
つトルク制限部材の特性を良好に制御し、その有効寿命
を長くする上で望ましい。

【００１８】本発明においては、キャビティは、内側ハ
ブを冷却し、従って、ハブと第１フライホイールの第１
中心ハブとの間で作用するベアリング手段を冷却する。

【００１９】ストッパーとカウンターストッパーとは、
横方向を向き、互いに軸方向にずれていていることが好
ましい。

【００２０】軸方向に作用する弾性手段は、複数の螺旋
スプリングから構成でき、軸方向の大きさを縮小するた
めに、軸方向に作用する弾性手段は、ベルビーユワッシ
ャーを含むことが好ましい。

【００２１】場合によっては、弾性手段を、例えばダイ
ヤフラムとすることができる。すなわち、外周部にベル
ビーユワッシャーを有する部品とすることができる。こ
のベルビーユワッシャーの中心部は、径方向内側に延
び、ラグをペア状に分離するスロットにより、ラグに分
割されている。

【００２２】弾性手段は、ベルビーユワッシャーから構
成することが好ましい。このベルビーユワッシャーまた
はダイヤフラムの外周部はストッパーに接触し、内周部
はカウンターストッパーに接触する。

【００２３】軸方向に作用する弾性手段のベルビーユワ
ッシャーにより、トルク制限部材の有効寿命を長くする
ことが可能である。その理由は、ベルビーユワッシャー
は、従来の弾性手段よりも、摩耗を受けにくいからであ
る。

【００２４】実際に、このことは、２つの別個の部品の
間でベルビーユワッシャーが働き、従って、特性曲線
（すなわち、たわみの関数として生じる力）を良好に制
御できるようになる。

【００２５】公知のように、この特性曲線は、ベルビー
ユワッシャーによって生じる初期の負荷が曲線の最大値
を越えるように選択される。すなわち、この最大点に対
応するたわみよりも大きいたわみとなるように選択さ
れ、サイン曲線のほぼ一部の形状となる。当然ながら、
この初期の負荷は、特性曲線の最大値に近くなるように
選択される。

【００２６】一実施例では、溝の底部はハブから成り、
このハブは、第１フライホイールと反対の軸方向に開口
したキャビティを形成するように、内側環状部よりも径
方向内側に中空とされている。

【００２７】本発明においては、ストッパーは、このキ
ャビティ内に収容されている。従って、内側ハブは、内
側リングよりも下方で薄くなっている。より詳細には、
ハブ内の溝の底部は、スリーブに形成されており、この
スリーブの内周部は、摩擦ワッシャーに対するセンタリ
ング装置として働き、スリーブの外周部は、内側ワッシ
ャーのためのセンタリング装置として働く。

【００２８】この摩擦ワッシャーは、形状的に協働する
ことにより、共に回転するようにハブに固定されてい
る。

【００２９】例えばストッパーの内周部は、少なくとも
１つの横方向を向くラグとして延び、このラグは、ハブ
に形成されたノッチと係合する。

【００３０】直径方向に対向する位置に、少なくとも２
つのラグと２つのノッチを設けることが好ましい。

【００３１】従って、ハブに形成された開口するキャビ
ティ、および従来のトルク制限部材と比較して、追加さ
れた部品により、トルク制限部材の機能および特性は、
良好に制御される。このことは、全体として同じ大きさ
で、実際には、軸方向の寸法を若干小として可能となっ
ている。その結果、同じ大きさで、溝の側面の少なくと
も１つ、および環状部の関連する面の少なくとも１つを
切頭円錐形とし、伝達されるトルクを大きくすることが
できる。

【００３２】キャビティの底部に孔を設けることによ
り、すなわち、ハブ内に孔を設けることにより、トルク
制限部材をより良好に冷却できる。

【００３３】変形例として、ハブは、この目的のため
に、ダンパープレートにより内側環状部の下方で薄くな
っている。反作用プレートのためのセンタリング装置と
して働くのは、このダンパープレートの外周部である。

【００３４】一実施例では、ダンパープレートの外周部
は、内側環状部の外周部を、第１フライホイールに向け
て曲げられた反作用プレートの側方面に接続する軸方向
を向く環状表面に密に接触する。

【００３５】ダンパープレートと環状部とが、こすれ合
いながら接触することにより、削り屑が生じる。この削
り屑を排出するために、ダンパープレートの周辺に、ノ
ッチが設けられている。

【００３６】変形例では、摩擦ワッシャーはストッパー
により、形状的に協働することにより、カウンタースト
ッパーと回転自在に接続される。このストッパーは、カ
ウンターストッパーに設けられた関連する孔に係合する
少なくとも１つのラグを有する。

【００３７】変形例では、カウンターストッパーには、
例えばＵ字形をした皿状部品が設けられ、この部品に、
ストッパーのラグが係合する。ハブはそのままであるの
で、このような解決案は経済的である。

【００３８】同様に、ハブのダンパープレートにより、
反作用プレートをセンタリングする解決案は、ハブがセ
ンタリングスリーブを有していないので、径方向の大き
さを縮小できるため、有利である。カウンターストッパ
ーは、摩擦ワッシャーのためのセンタリング装置として
働くことができることが、上記から明らかである。この
ようにするには、カウンターストッパー内に設けられた
２つの関連する孔、または皿状部品に係合する少なくと
も２つの上記ラグを、摩擦ワッシャー上のストッパーに
設けるだけでよい。

【００３９】ダンパープレートは、例えば重ね鋳製また
はクリンプ加工により、ハブに固定しながら、ハブと別
個のものとしてもよい。

【００４０】このことは、内側リングについても当ては
まる。従って、内側リングは、重ね鋳製またはクリンプ
加工により反作用プレートに取り付けできる。これによ
り、内側環状部の厚さを薄くすることができ、よって軸
方向の大きさを小さくできる。

【００４１】一般に、ダンパープレートまたは内側環状
部を、何らかの手段により、それぞれハブおよび反作用
プレートと組み立てることができる。

【００４２】内側環状部は例えば金属製である。このこ
とは、ダンパープレートにも当てはまる。ダンパープレ
ートは、摩耗防止層、例えばニッケルまたはモリブデン
をベースとする摩耗防止層で被覆できる。これらの部品
は、急冷加工により硬化された板金から経済的に製造で
きる。

【００４３】これらのすべてにより、ダブルフライホイ
ールの有効寿命を長くすることができる。その理由は、
内側環状部は、例えば鋳鉄から製造された反作用プレー
トと共に、鋳製により製造された内側環状部よりも摩耗
しにくいからである。

【００４４】次に、添付図面を参照し、本発明について
説明する。

【００４５】

【発明の実施の形態】図中、ダブルダンピングフライホ
イール１１は、自動車の内燃エンジンのクランクシャフ
トと変速システムの入力部材、例えばギアボックスの入
力シャフトとの間で作動する。

【００４６】簡潔にするため、図において共通する要素
には、同じ符号を割り当ててある。

【００４７】内燃エンジンを変速システムに結合するた
めのこのダブルダンピングフライホイール、本例ではト
ーションフライホイールは、第１フライホイール１２と
第２フライホイール１３とを有する。これらのフライホ
イールは、軸方向に作用する摩擦装置４６、およびほぼ
放射状に配置された弾性ダンピング装置１５に抗し、軸
方向の共通対称軸線Ｘ−Ｘを中心として共に回転するよ
う、かつ互いに移動できるように、同軸状に取り付けら
れている。

【００４８】弾性ダンピング装置１５は、公開番号第27
69062号として公開されたフランス国特許出願第97 1211
5号明細書に記載されている。詳しい情報を望む場合に
は、この明細書を参考とされたい。

【００４９】図３から判るように、各ダンピング装置１
５は、第１サブアセンブリ２７に属すケーシング２６内
に設けられた少なくとも１つの螺旋スプリング２４を囲
み、第１サブアセンブリ２７の外周部には、第１関節接
続部品２９が設けられている。この第１関節接続部品２
９には、関節接続軸線Ｙ−Ｙを構成する円筒形の孔４２
が設けられている。この部品２９は、溶接により管状の
ケーシング２６に取り付けられている。

【００５０】弾性ダンピング装置１５は、第２サブアセ
ンブリ３０を有する。この第２サブアセンブリ３０は、
第２関節接続ヘッド３４が設けられたロッド３２に取り
付けられた、異なる剛性を有する２つの同心状の螺旋ス
プリングからなる弾性部材２４、２５を含み、関節接続
ヘッド３４には、関節接続軸線Ｚ−Ｚを構成する円筒形
ボアが設けられている。

【００５１】ケーシング２６の内部に設置されたロッド
３２の上端部に位置する第１ストッパー３６に属するピ
ストン３７に、弾性部材２４、２５が当接している。本
例では、溶接により金属ロッド３２に固定されたピスト
ン３７の外周部に、ガイドリング４１が鋳製されてい
る。

【００５２】弾性部材２４は、弾性部材２５およびロッ
ド３２を囲み、第１関節接続ヘッド２９を支持している
端部と反対の、ケーシング２６の端部３９に固定された
第２ストッパー３８に当接している。

【００５３】第２ストッパー３８は塑性変形可能であ
り、底部５１を有する。この底部５１は、本例では溶接
によりケーシング２６の底端部に固定されている。この
底部５１をロッド３２が貫通している。底部５１とスプ
リング２４との間に、塑性変形可能な手段が配置されて
いる。この手段は、ロッド３２を径方向に離間したまま
囲むスカートを有するカップ６１を有し、このカップ６
１には、横方向の環状リム６２が設けられており、この
リムに、剛性の最も小さいスプリング２５の端部が当接
している。

【００５４】ロッド３２と、底部５１と、カップ６１と
によって構成される空間内に、ガイドリング６４が入れ
られている。このカップ６１は、弾性部材２４と当接す
るための、横断面が凹状をした環状ワッシャーを有す
る。塑性変形可能になっているのはこの部分である。

【００５５】当然ながら、変形例として第2769062号と
して公開されたフランス国特許出願第97 12115号の他の
実施例も、本発明に適用可能である。

【００５６】応用例に応じて数が決まる各弾性ダンピン
グ装置１５のために、第２フライホイール１３の内周部
にジャーナル４５がリベット締めされている。このジャ
ーナル４５は、第２質量部材とも称される第２フライホ
イール１３に属する内側ハブ１８に位置する。ジャーナ
ル４５の外周部と、第２関節接続ヘッド３４内の円筒形
ボアとの間に、径方向にベアリング（符号なし）が挿入
されている。

【００５７】同様に、第１質量部材とも称される第１フ
ライホイール１２に属する横方向要素１４の外周部に、
ジャーナル４４が位置している。ジャーナル４４の外周
部と第１関節接続ヘッド２９内の孔４２との間に、符号
の付けられていないベアリングが設けられている。

【００５８】従って、各弾性ダンピング装置１５は、２
つの軸線Ｙ−ＹとＺ−Ｚとの間の、第１フライホイール
１２と第２フライホイール１３との間で関節接続される
よう取り付けられている。２つのフライホイール１２と
１３とが相対的に円周方向に移動する結果、各弾性ダン
ピング装置は延伸され、ダブルダンピングフライホイー
ルのアイドル位置に対し、径方向を向く弾性部材２４、
２５が圧縮されて、延伸が終了する。

【００５９】これについて更に情報を望む場合には、上
記フランス国特許出願第97 12115号明細書、特に径方向
に作用する弾性部材２４、２５の圧縮を示すその図１を
参照されたい。

【００６０】本明細書の図２に示すように、第２フライ
ホイール１３は、摩擦クラッチの反作用プレートを形成
するプレート１６を有し、このプレートには、変速シス
テムの入力部材、例えば本例ではギアボックスの入力シ
ャフトに回転自在に固定されるようになっている摩擦デ
ィスクが設けられている。この摩擦ディスクの外周部に
は、少なくとも１つの摩擦ライニングが設けられてい
る。

【００６１】摩擦クラッチは、ネジ（図１では、そのう
ちの１つが１２０として示されている）によって反作用
プレート１６に固定されたカバーを有し、反作用プレー
ト１６には、このネジ固定のために、外周部にネジ切り
された孔が設けられている。この反作用プレート１６
は、背部に摩擦面１７を有する。

【００６２】反作用プレート１６は、カバーをセンタリ
ングするためのスタッド１２１をも支持している。カバ
ーに回転自在に接続された圧力プレートに作用し、圧力
プレートと反作用プレートとの間に摩擦ライニングをク
ランプするための、中空状のカバーの底部に、ダイヤフ
ラムが当接している。通常、クラッチは係合状態にあ
り、内燃エンジンのトルクは、本例では摩擦ディスクの
摩擦ライニングを介し、ギアボックスの入力シャフトに
伝達される。

【００６３】マニュアル、自動または半自動タイプの係
合解除装置により、押すことによってダイヤフラムのフ
ィンガーの内側端部に作用させることにより、ダイヤフ
ラムはクラッチを切り、トルクの伝達を中断するよう
に、ダイヤフラムは枢動させられる。従って、反作用プ
レートは、摩擦ディスクを介し、係合を解除できるよう
に、その摩擦面１７により、変速システムの入力部材に
回転自在に接続されている。

【００６４】更に情報を望む場合には、１９９８年７月
２８日に出願されたフランス国特許出願第98 09638号明
細書、特にその図５を参照されたい。ここでは、ダイヤ
フラムが係合手段の一実施例となっているので、他の実
施例も考えつくことができよう。また、この摩擦クラッ
チには、摩擦ディスクの摩擦ライニングの摩耗を補償す
るための装置を設けることができる。

【００６５】上記明細書（図１および図２）を検討すれ
ば、第１フライホイールと第２フライホイオールとの間
で作用する弾性部材が円周方向に作用すると共に、第１
フライホイールに固定された２つのガイドワッシャー
と、第１フライホイール１３のハブに固定されたダンパ
ープレート、または中心ディスクとの間で作用し、弾性
部材が、第１フライホイール１２によりその外周部にて
主要部品のために支持されたシールされたチャンバ内に
取り付けられていることが理解できよう。

【００６６】第１フライホイール１２の横方向要素１４
は、フランス国特許出願第98 09638号明細書の図３〜図
６、または摩擦クラッチのコンパクトな実施例を示す本
願の図７に示されているように、金属支持フランジを有
することができる。この出力シャフト、本例では、前記
エンジンのクランクシャフトと第１フライホイール１２
が有する第１ハブ６との間に補強部を形成する第２ハブ
により、内燃エンジンの出力駆動シャフトに、第１フラ
イホイール１２を固定できる。

【００６７】本例では、横方向要素１４は、慣性ディス
クを形成する反作用プレート１６のような鋳製可能な材
料から製造されたプレートから成っている。プレート１
４と１６とは、本例では鋳鉄から製造されている。いず
れのケースにおいても、横方向要素１４（フランジまた
はプレート）は、背面に摩擦ディスクの摩擦ライニング
のための摩擦面１７を有する反作用プレート１６と平行
となっている。

【００６８】弾性ダンピング装置１５は、横方向要素１
４と第２フライホイール１３が中心に有するハブ１８と
の間に、径方向または円周方向に作用する。

【００６９】従って、これら弾性部材２４、２５は、部
材１４、１６および１８によって構成された空間内に設
けられている。反作用プレートの軸方向のオフセット
は、中心部に第１フライホイール１２を有する第１ハブ
によって得られている。

【００７０】第２フライホイール１３は、平ベアリング
タイプ、またはボールベアリングタイプの小さい寸法の
ベアリング手段５によって、第１フライホイール１２の
第１ハブ１６に、回転自在にハブ１８によって取り付け
られている。

【００７１】第１ハブ６は、被動部材の自由端部、本例
ではギアボックスの入力シャフトの自由端を支持するた
めのパイロットベアリング７を内部に支持できる。

【００７２】ここで、ベアリング手段８は、第１ハブ６
の外周部と第２フライホイールのハブ１８の内周部との
間で作用するボールベアリングから構成されている。

【００７３】変形例として、ボールベアリングの外部リ
ングは、フランス国特許公開第2749904号公報に記載さ
れているように、第２フライホイールのハブ６によって
形成できる。

【００７４】変形例として、ボールベアリングを、コン
デンサ放電溶接により、第１ハブ６およびハブ１８に固
定いうる。この場合、ベアリングは、フランス国特許公
開第2754034号公報に記載されているように、第２フラ
イホイールの第１ハブ６と内側ハブ１８との間におい
て、軸方向に作用する。

【００７５】いずれのケースでも、ベアリング手段８
は、第１ハブ６によって支持されており、第１ハブ６と
ハブ１８との間で、軸方向または径方向に作用し、第２
フライホイール１３を、第１フライホイール１２に回転
的に取り付けている。

【００７６】ハブ１８は、プレート１６とハブ１８との
間にトルク制限部材１９が介在された状態で、反作用プ
レート１６によって囲まれているので、このハブ１８
は、内側ハブとなっている。このトルク制限部材１９
は、反作用プレート１６の内周部と、処理された鋼鉄製
のハブ１８の外周部との間で作用する。

【００７７】反作用プレート１６は、後述するように、
内側ハブ１８に回転自在に取り付けられている。この内
側ハブ１８には、第１フライホイールを、本例では自動
車のエンジンのクランクシャフト、または変形例では、
クランクシャフトに固定された第２ハブに固定するため
であるネジ２１のヘッドにアクセスできるよう、少なく
とも１つの工具が通過するための貫通孔２０が設けられ
ている。

【００７８】固定部材２１であるネジのヘッドは、工
具、本例ではネジ止め工具が係合するへこみを有する。
このネジは、貫通孔２０に軸方向に一致するよう、横方
向要素１４であるプレートに設けた孔２２を貫通してい
る。

【００７９】貫通孔２０は、ベアリング手段８、本例で
はハブ１８の内周部にボールの１つの列を備えるベアリ
ング８よりも径方向外側に位置している。

【００８０】これらの孔２０は、ネジのヘッド２１の径
よりも大きい直径を有し、従ってヘッド２１は、最終的
に自動車のメーカーによって取り付けられるようになっ
ている。変形例として、ネジのヘッドを、貫通孔２０の
直径よりも大きい直径を有するものとし、ネジを保持し
て、自動車メーカーに供給することができる。第１フラ
イホイール１２は、その外周部に、自動車のスタータリ
ング２３を支持していることに留意するべきである。

【００８１】より詳細に説明すれば、図１〜図４では、
横方向要素１４であるプレートは、外周部のほうがより
厚くなっており、このスタータリング２３はプレートが
外周部に有する軸方向に向いたショルダー付き円筒形表
面１２３に焼ばめにより公知の態様で取り付けられてい
る。このプレートはその外周部にプレートに圧嵌めされ
たジャーナル４４を支持するワッシャー状をしたシート
１２４も支持している。このワッシャー１２４はリベッ
ト１２５によりプレートに固定されている。従って、鋳
造可能な材料から製造されたプレートの外周部には、ジ
ャーナル４４を支持するためのフォークジョイントが形
成されている。プレートとワッシャー１２４との間に、
軸方向に第１関節接続部品２４が挟持されており、一
方、これら部品はジャーナル４４に取り付けられてい
る。

【００８２】これら２つの関節接続部品２９の間で、横
方向要素、すなわちプレートは、第１フライホイール１
２の慣性を増加するための突起１２９を有する。これら
突起１２９は、厚み部分１２９の間で、円周方向に交互
に挟持された弾性ダンピング装置１５のケーシング２６
を妨害しないように、ほぼ三角形の形状となっている。

【００８３】ここで、第１ハブ６は、横方向要素１４で
あるプレートと一体部品として製造されている。こんハ
ブ６は、プレートと一体的に鋳製されている。

【００８４】当然ながら、変形例では、第１ハブ６は、
例えばリベット締めにより横方向要素１４（プレート）
に取り付けられるか、または一般的には、図７から理解
できるように、ほぼ横方向を向くフランジに取り付けら
れている。

【００８５】軸方向に作用する摩擦手段４６は、フラン
ス国特許公開第2754034号明細書に記載のタイプのもの
であり、更に情報を望む場合には、この明細書を参考と
されたい。摩擦手段４６は、貫通孔２０およびジャーナ
ル４６よりも径方向外側で作用する。摩擦手段４６は、
第２フライホイール１３の方を向いている横方向要素１
４（プレート）の背面１１４をこすることができるプラ
スチック材料製の制御ワッシャー１４６を含んでいる。

【００８６】制御ワッシャー１４６は、ジャーナル４５
を延長する円筒形のスタッド１４７状をした軸方向の突
起により、第２フライホイールに回転自在に接続されて
いる。この目的のために、各スタッド１４７は、ワッシ
ャー１４６がその内周部に有するスカラップ（符号な
し）に進入している。ワッシャー１４６は、その外周部
に外歯の組を有し、この歯の組は、歯とスカラップとを
交互に配置することによって形成されている。

【００８７】摩擦ワッシャー１４８は、制御ワッシャー
１４６を囲み、その内周部に内歯の組を有する。この内
歯の組は、歯とスカラップとを交互に配置することによ
って形成されている。内歯の組の歯は、円周方向の間隙
をもって外歯の組内のスカラップに進入し、この逆に、
外歯の組は、円周方向の間隙をもって外歯の組における
スカラップに進入している。従って、摩擦ワッシャー１
４８は、円周方向の間隙をもって制御ワッシャー１４６
に噛合している。

【００８８】ワッシャー１４８は、横方向要素１４であ
るプレートの背面１４６をこすることができるか、また
は変形例として、この背面１４４に固定された部品、す
なわちクラッディングをこすることができる。プレート
には、リベット１５２により閉鎖ワッシャー１５１が固
定されている。リベット１５２はワッシャー１４８の径
方向外側に位置する。制御ワッシャー１４６は、その横
方向要素（プレート）１４への固定領域よりも径方向内
側にて面１１４とテーパ付きワッシャー１５１の内周部
との間にグリップされている。ワッシャー１５１が弾性
変形可能となるように、このワッシャー１５１には、フ
ランス国特許公開第2754034号公報の図１７に示されて
いるような開口部が設けられている。

【００８９】形状的に協働することによる接続により、
プレートには、当接ワッシャー１４９が係合している。
このワッシャー１４９上のラグ（符号なし）は、リベッ
ト１５２の下方にて、プレート上に設けられた軸方向溝
（符号なし）に進入している。

【００９０】横方向要素１４（プレート）に対して、軸
方向に取り付けられた当接ワッシャー１４９に作用し、
更に面１１４と当接ワッシャー１５１との間に摩擦ワッ
シャー１４８をクランプするよう、閉鎖ワッシャー１５
１に軸方向に作用する弾性ワッシャー１５０、ここでは
ベルビーユワッシャーが当接している。

【００９１】面１１４と閉鎖ワッシャー１５１の内周部
との間に、軸方向に制御ワッシャーがグリップされてい
る。２つのフライホイオール１２と１３から相対的に回
転運動する間、制御ワッシャー１４６は、スタッド１４
７により、共に回転しながら駆動され、面１１４とワッ
シャー１５１との間で連続的にこする運動を行う。摩擦
ワッシャー１４８は、外歯と内歯との間の間隙を吸収し
た後に遅れた状態で作動する。ワッシャー１４８は、こ
の効果を高める。

【００９２】面１１４とプレート１４に回転自在に固定
された当接ワッシャー１５１との間の摩擦は、ワッシャ
ー１５１よりも剛性の大きいベルビーユワッシャー１５
０によって制御される。

【００９３】これらのいずれについても、上記フランス
国特許公開第2754034号に記載されている。当然なが
ら、ワッシャー１４８、１４６は、反作用プレートの横
方向要素１４によって支持されている。

【００９４】これら構造のいずれも、通路２０よりも径
方向外側に位置し、かつリベット１５２および摩擦面１
７よりも径方向内側に位置する、摩擦手段４６と反対に
位置するトルク制限部材１９の存在と良好に結合してい
る。ここで、トルク制限部材１９は、摩擦ワッシャー２
８０を有し、この摩擦ワッシャーの平均半径は、軸方向
の大きさを縮小するのに好ましい摩擦ワッシャー１４８
の半径とほぼ等しいことが好ましい。

【００９５】より詳細に述べると、慣性ディスクを形成
する反作用プレート１６は、内周部において、１８の径
方向内側に厚みの薄い横方向に向いた内側環状部１６０
を有する。この内側内周部１６０は、ダンパープレート
１８０および摩擦ワッシャ１８０によって、側方の境界
が定められた環状溝１０内に回転自在に取り付けられて
いる。

【００９６】このダンパープレート１８０およびワッシ
ャー２８０は、横方向を向いているので、ダブルトーシ
ョンダンピングフライホイールの軸方向の対称回転軸線
を構成する軸線Ｘ−Ｘに対して直角となっている。ハブ
１８により、環状溝１０が支持されており、この環状溝
は、ハブ１８の外周部にて延びている。

【００９７】トルク制限部材１９は、環状溝１０の下方
に、ワッシャー７２と、少なくとも１つのカウンタース
トッパー７１と、軸方向に作用する弾性手段７０と、少
なくとも１つのストッパー２７１も有し、ストッパー２
７１は、ベアリング手段８０によって第１ハブ８０に回
転自在に取り付けられた内側ハブ１８に回転自在に取り
付けられた摩擦ワッシャー２８０に固定されている。カ
ウンターストッパー７１は、このストッパーが取り付け
られているワッシャー７２に対して径方向外側に延びて
いる。ストッパー２７１は、摩擦ワッシャー２８０に対
して内側に延びている。

【００９８】環状部１６０は、内側手段１８に属し、環
状溝１０の円筒形底部を形成する軸方向を向く環状スリ
ーブ１８２の外周部１８３によりセンタリングされる円
筒形ボアを有する。

【００９９】従って、反作用プレート１６は、この反作
用プレートによって囲まれたハブ１８のスリーブ１８２
によりセンタリングされながら、スリーブ１８２に回転
自在に取り付けられている。

【０１００】ダンパープレート１８０および摩擦ワッシ
ャー２８０は、横方向を向く内側面１８１および２８１
をそれぞれ有する。第１側面１８１と第２側面８１と
は、互いに対向しており、環状溝１０の内側面１８１、
２８１を形成している。

【０１０１】環状部１６０は、環状部１６０の側面によ
って形成された外側面１６１、１６２を有する。これら
外側面１６１、１６２は、カウンターストッパー７１に
当接し、かつストッパー２７１に当接している軸方向に
作用する弾性手段７０の作用により、内側面１８１、１
８２に当接し、これをこすることができる。

【０１０２】変形例として、環状溝１０の側面１８１、
２８１のうちの少なくとも１つは、形状が切頭円錐形で
ある。そのため、環状部１６０の相補的な外側面１６
２、１６１は、テーパの付いた形状となっている。例え
ば関連する側面１６１、２８１は、一実施例では切頭円
錐形である。本発明によれば、内側ハブ１８は、反作用
プレート１６の内側環状部１６０の径方向内側にてキャ
ビティ９の境界を定めるような形状となっている。

【０１０３】図示の例では、ハブ１８は、内側環状部１
６０よりも下方で、より薄い厚さとなっており、第１フ
ライホイールと反対方向に、キャビティ９は軸方向に開
口している。従って、図示されている例では、キャビテ
ィ９は盲であり、キャビティ９の底部は、内側ハブ１８
により、本例では、ハブ１８のダンパープレート１８０
によって境界が定められている。

【０１０４】このダンパープレート１８０は、ハブ１８
と一体的部品であるか、またはハブ１８を二重材料のハ
ブとすることができるように、後述する態様で固定する
ことにより、ハブ１８に取り付けられる。

【０１０５】内側ハブ１８の外周部に形成されたキャビ
ティ９内に、ストッパー２７１が収容されている。この
キャビティ９は図１〜図４では中空状となっており、こ
の中空部は、薄い厚さのハブ１８に形成されている。

【０１０６】図１〜図４では、中空部９は、軸線Ｘ−Ｘ
のスリーブ１８２により、径方向外側に境界が定められ
ている側方、すなわち横方向は、ダンパープレート１８
０によって境界が定められている。このダンパープレー
ト１８０は、スリーブ１８２の各側で横方向に延び、キ
ャビティ９の横方向底部を形成している。

【０１０７】中空部９の内周部は、貫通孔２０が形成さ
れている主要部分１８４に対して径方向外側に突出する
ダンパープレート１８０よりも厚い内側ハブ１８の主要
部分１８４によって、境界が定められている。従って、
ダンパープレート１８０は、ハブ１８上の突出物となっ
ている。

【０１０８】本発明の１つの特徴によれば、ダンパープ
レート１８０は、より高い部品としてスリーブ１８２を
支持している。このスリーブの内周部は、本例では軸方
向に向いた環状部分１７３の外周部におけるセンタリン
グ装置として働く。環状部分１７３は、中空部９内部に
収容されたストッパー２７１に摩擦ワッシャー２８０を
接続し、横方向要素１４と反対方向の軸方向に開口する
キャビティを形成している。鋳製、または変形例では機
械加工によりキャビティ９を得ることができる。

【０１０９】いずれの場合においても、スリーブ１８２
の内周部を機械加工し、センタリング装置を形成するこ
とが必要である。スリーブ１８２は、その外周部により
内側環状部１６０に対するセンタリング装置として働
く。

【０１１０】ストッパー２７１は、摩擦ワッシャー２８
０と同じ横方向に延びるカウンターストッパー７１より
も径方向外側に延びている。このカウンターストッパー
７１は、第１フライホイール１２と反対方向に、ストッ
パー２７１に対して軸方向にずれている。

【０１１１】ストッパー２７１は、中空部９により内側
ハブ１８の厚さ内にほぼ位置している。カウンタースト
ッパー７１は、第１フライホイール１２および弾性ダン
ピング装置１８と反対側を向く背面と同じ側にて、内側
ハブ１８の外側に軸方向の突起として延びている。この
ストッパー２７１は、内側ハブ１８の主要部分１８が外
周部に有するラジアルノッチ１８５に係合する少なくと
も１つの横方向接続ラグ２７１により、径方向内側に延
びている。

【０１１２】２つのラグ２７２と２つのノッチ１８５と
が設けられており、これらノッチ１８５とラグ２７２と
は径方向に対向している。従って、形状の協働による接
続部が、ラグ２７２とハブ１８との間に存在しているの
で、摩擦ワッシャー２８０は、特に摩耗現象の結果とし
てハブ１８に対して、軸方向に移動できる状態のまま、
ハブ１８に対して回転自在に固定されている。

【０１１３】当然ながら、ラグ２８２とノッチ１８５の
数は、適用例に応じて決まる。ノッチ１８５は、ラグ２
７２が移動不能（ジャミング）状態となるのを防止する
ように、丸くされた内側ラジアル端部（図４）を有し、
長円形である。ラジアル２７２は、ノッチ１８５の形状
と相補的な形状を有し、取り付け間隙をもってノッチ１
８５に進入している。変形例では、ラグ２７２とノッチ
１８５は別の形状である。

【０１１４】ラグ２７２は、径方向にずれ、更にストッ
パー２７１に対して、第１フライホイール１２の方向に
軸方向にもずれている。このような構造により、ワッシ
ャー７２とノッチ１８５の横方向底部１８６との間で、
軸方向にラグ２７２が挟持されている。

【０１１５】ノッチ１８５は、中空部９を内側に径方向
に延びており、外側に向かって軸方向に、すなわち、第
１フライホイール１２と反対方向に開口している。横方
向底部がダンパープレート１８２から成る中空部９につ
いても同じこと言える。これによって、軸方向の大きさ
を縮小することが可能となっている。

【０１１６】ノッチ１８５のほぼ横方向を向く底部１８
６と共に回転するように駆動するためのラグ２７２との
間に、軸方向の間隙が存在する。従って、ストッパー２
７１とダンパープレート１８０との間にも、軸方向の間
隙が存在する。ラグ２７２は、ストッパー２７１と一体
的な部品となっており、ストッパー２７１自身も、摩擦
ワッシャー２８０と一体的な部品となっている。

【０１１７】部材２７２、２７１、１７３および２８０
は、軸方向の大きさおよびコストを低減するために、本
例では、プレス加工された板金から製造された１つの同
じ部材に属する。軸方向に作用する弾性手段７０は、本
発明の１つの特徴に従い、反作用プレートの内側環状部
１６０の下方に位置し、部品の数を低減し、かつワッシ
ャー７０により、摩擦ワッシャー２８０にかかる負荷を
良好に制御するよう、本例では、ベルビーユワッシャー
から成っている。

【０１１８】変形例では、このベルビーユワッシャー７
０は、ダイヤフラムに置換される。いずれの場合にせ
よ、ワッシャー７０の軸方向の長さは、最小となってい
る。当然ながら、軸方向に作用する弾性手段を、「オン
デュフレックス（Onduflex）」ワッシャータイプの波形
弾性ワッシャーとすることができる。この場合、カウン
ターストッパー７１とストッパー２７１とは、環状形状
のほぼ同一円周部に位置する。

【０１１９】カウンターストッパー７１も、その支持ワ
ッシャー７２と一体的な部品となっており、Ｓ字形の横
断面を有する接続領域７３によって、ワッシャー７２の
外周部に接続されている。ワッシャー７２は、本例では
プレス加工された板金から製造されており、内周部にス
カラップ７４を有し、このスカラップ７４は、ネジ２１
のヘッドおよびネジ止め工具を通過させるための貫通孔
２０と軸方向に整合している。

【０１２０】ワッシャー７２には、スカラップ７４と円
周方向に交互に配置された孔７４があいており、このワ
ッシャーは、貫通孔２０およびスカラップ７４よりも大
きい平均円周部上に径方向に位置している。２つの孔１
７４の間で、円周方向にて、２つの径方向に対向する孔
２０よりも径方向外側にノッチ１８５が位置し、２つの
孔１７４は、内側ハブ１８内に形成された孔２７４と軸
方向に一致している。従って、内側ハブ１８は、図４か
らより明瞭に判るように、最大の機械的強度を有し、ノ
ッチ１８５は、孔１７４、２７４よりも大きい平均円周
部にほぼ位置している。

【０１２１】ベルビーユワッシャー７０は、その外周部
において、ストッパー２７１に当接し、その内周部にお
いて、カウンターストッパー７１に当接し、摩擦ワッシ
ャー２８０をダンパープレート１８０の方向に押圧して
いる。本例では、リベット締めによりハブ１８へワッシ
ャー７２を固定する前に、後述するように、ジャーナル
４５によりワッシャー７０を取り付けることが好まし
い。

【０１２２】ラグ２７２とノッチ１８５の横方向の底部
１８６との間の軸方向の間隙により、ワッシャー２８０
は、当初ダンパープレート１８０の方向に傾斜でき、次
に、弾性ワッシャー７０の作用により直線状となり、環
状部１６０の外側面１６１に完全に従うことができる。

【０１２３】環状部１６０の他方の外側面１６２は、ダ
ンパープレート１８０の機械加工された内側面１８１に
完全に当接する。従って、トルク制限部材１９の性能お
よび有効寿命は、環状部の機械加工された横方向の外側
面１６１、１６２と環状溝１０の内側側面２８１、１８
１との間を最大に接触させることによって改善される。
この場合、環状部１６０は、軸線Ｘ−Ｘと反対方向に外
側に向かって径方向に開口する環状溝１０の側面１８
１、２８１の間に、軸方向にクランプされる。

【０１２４】これらはいずれも、部品７１〜７３および
２７１、２７２、２７３、２８０に対して軸方向に作用
する弾性手段７０を外すことによっても可能になる。

【０１２５】従来技術と比較して、軸方向の大きさは増
加せず、むしろ逆に、この大きさは若干小さくなってい
る。従って、上記のように、従来技術と比較して、軸方
向の大きさを増すことなく、側面１８１、２８１の少な
くとも１つ、および外側面１６２、１６１の少なくとも
１つを、切頭円錐形とすることができる。

【０１２６】更に、弾性手段７０を、摩擦面１７から更
に離間してあるので、あまり高温とはならない。その理
由は、弾性手段は、環状部１６０よりも径方向内側に位
置し、キャビティ９内に一部が進入しているからであ
る。

【０１２７】ワッシャー２８０およびカウンターストッ
パー７１は、摩擦面１７とほぼ同一平面にあり、内側ハ
ブ１８は、摩擦面１７に対して、横方向要素１４の方向
に軸方向に若干ずれている。

【０１２８】従って、トルク制限部材１９は、摩擦手段
４６に類似し、このトルク制限部材は、カウンタースト
ッパー７１から成る第２ワッシャーを放射状に囲む、第
１摩擦ワッシャー２８０を有する。ワッシャー７１、２
８０は、ほぼ同一平面に位置している。これらのワッシ
ャー７１、２８０は、軸方向に作用する弾性手段７０に
よって接続されている。

【０１２９】ジャーナル４５は、一端で摩擦手段４６を
回転自在に駆動し、他端部でカウンターストッパー７１
を駆動する。摩擦ワッシャー１４８の平均直径は、摩擦
ワッシャー２８０の平均直径とほぼ等しい。このよう
に、ダブルダンピングホイール内で良好な力の分布が得
られ、内側ハブ１６の主要部分１８４よりも径方向外側
に延びるケーシング２６、および制御ワッシャー１４６
のアクティブ表面により、最小の軸方向の大きさが得ら
れる。

【０１３０】ジャーナル４５は、リベット締めによりワ
ッシャー７２を固定するよう、従って、ハブ１８のカウ
ンターストッパー７１を固定するようにも働く。

【０１３１】ここでジャーナル４５は、摩擦手段４６お
よびプレート１４に向かって曲げられた内側ハブ１８の
横方向面に接触することができるカラー１４５を有す
る。このカラー１４５は、整合する孔２７４、１７３を
貫通する本体として延びている。この本体は、支持ワッ
シャーを越えた自由端にヘッドを有する。このヘッド
は、ワッシャー７２をリベット締めすることにより、ジ
ャーナル４５によりハブ１８へ固定するためのワッシャ
ー７２と接触した状態で押し潰される。こうして、この
ワッシャー７２は内側ハブ１８に固定される。

【０１３２】変形例として、ワッシャー７２を、ジャー
ナル４５と異なる固定手段によりハブ１８に固定するこ
ともある。

【０１３３】プレート１４に向くように曲げられたダン
パープレート１８０の面は、プレート１４に向くように
に曲げられたプレート１６の横方向面と同じ平面にほぼ
位置する。

【０１３４】トルク制限部材１９は、内側ハブ１８内に
形成されたキャビティ９により、プレート１４の厚さ内
にほぼ位置し、これによって、ハブ１８５の部品１８４
およびベアリング８の冷却が促進される。

【０１３５】ジャーナル１８５の押し潰されたヘッド
も、反作用プレート１６の厚さ内にほぼ位置している。
環状溝１０は、内側ハブ１８によって境界が定められて
おり、ダンパープレート１８０、従って、ハブ１８とは
別個の摩擦ワッシャー２８０によって形成された側面を
有する。このワッシャー２８０は、ダンパープレート１
８０に対して軸方向に移動できるが、一方、内側ラグ２
７２およびノッチ１８５によって、ハブ１８に回転自在
に接続されうる。

【０１３６】摩擦ワッシャー２８０は、カウンタースト
ッパー７１を囲み、摩擦ワッシャー２８０と支持ワッシ
ャー７２との間に、径方向に弾性手段７０が設けられて
いる。従って、環状部１６０の軸方向位置は、ダンパー
プレート１８０の厚さに応じて決まる。弾性装置１５
は、極めて長い径方向の長さを有することができる。本
発明によれば、ハブ１８は、ストッパー２７１を収容す
るために中空とされている。

【０１３７】当然ながら、カウンターストッパー７１お
よびストッパー２７１は、例えばスロットにより分割で
きる。摩擦ワッシャー２８０とワッシャー７２は、環状
セクターに分割できる。この場合、摩擦ワッシャー２８
０の各セクターは、少なくとも１つのラグ２７２を有す
る。

【０１３８】変形例としては、カウンターストッパー７
１およびストッパー２７１は、例えば溶接により、例え
ばそれぞれワッシャー７２およびワッシャー２８０に固
定状態に取り付けられる。

【０１３９】本発明によれば、軸方向の大きさを同一と
するために、一方の環状部１６０と他方の溝１０の側面
および底部との間で、摩擦カバーまたはライニングが作
用できる。このことは他の図にも当てはまる。従って、
摩擦カバーまたはライニングの摩擦係数をより大きくす
ることができ、より大きいトルクを伝達することができ
る。

【０１４０】公知のように、トルク制限部材は、自動車
の内燃エンジンを始動したり停止したりする際に、ダブ
ルダンピングフライホイールの部品を保護するように作
動する。内側ハブ１８に対して、反作用プレート１６の
相対的回転運動は、共振周波数が通過するこれら条件下
で可能である。

【０１４１】自動車が移動する際に、反作用プレート１
６と内側ハブ１８との間では相対運動は生じない。これ
ら現象のいずれも、環状溝１０への環状部１６０の所定
のクランプを可能にする軸方向に作用する弾性手段７０
によって制御されている。

【０１４２】このトルク制限部材は、上記フランス国特
許出願第98 09638号の図５の明細書に記載されているよ
うに、ダブルダンピングフライホイールと連動する電動
機器と良好に結合しうることが理解できると思う。その
理由は、第１フライホイール１２の慣性が、トルク制限
部材の特性を良好に制御するのに必要な程度、増加して
いるからである。

【０１４３】図１は、エンジンの出力シャフト１０とギ
アボックスの出力シャフト１０１と、第１ハブ６に進入
する摩擦ディスクのハブを示している。当然ながら、ス
プリングすなわち弾性部材２４、２５を、ジャーナル４
４、４５に関節接続するように取り付けられたタイロッ
ドを備える引っ張りスプリングと置換できる。

【０１４４】場合によっては、このスプリングを、エン
ドループがジャーナル４４、４５に取り付けられた螺旋
スプリングとすることができる。いずれのケースにおい
ても、横方向要素１４と第１フライホイールに回転自在
に取り付けられた内側ハブ１８との間で、弾性部材２
４、２５が働く。ベアリング８の高さでも、摩擦手段４
６が働くことができる。

【０１４５】当然ながら環状部１６０は、例えば、重ね
鋳製またはクリンプ加工により、反作用プレート１６に
取り付けることができる。この環状部１６０は、例えば
プレート１６に一部が埋め込まれている。従って、プレ
ートに進入するガイド延長部を有する。この延長部に
は、係止を行うための孔または突起を設けることが好ま
しい。重ね鋳製中、プレート１６の材料は孔に入った
り、または突起をコーティングする。

【０１４６】いずれのケースにおいても、プレート１６
に固定されるこの環状部１６０は、トルク制限部材１９
に属し、反作用プレート１６の内周部と内側ハブ１８の
外周部との間で作用し、変速機の入力部材１０１に、切
り離し自在かつ回転自在に接続されるようになっている
摩擦面１６の径方向内側に延びる。図２は重ね鋳製によ
り取り付けられたかかる環状部を点線で示す。

【０１４７】同様に、溶接、重ね鋳製、またはクリンプ
加工により、内側ハブ１８の主要部品１８４に、ダンパ
ープレート１８０を固定的に取り付け、キャビティ９の
製造を容易にすることができる。

【０１４８】取り付けられた環状部１６０または取り付
けられたダンパープレート１８０を、それぞれプレート
１６およびハブ１８０と異なる材料とすることができ、
これによって、これらを二重の材料とすることができ
る。環状部１６０またはダンパープレート１８０を取り
付けることにより、これらの厚さを薄くし、トルク制限
部材の軸方向の寸法を小とすることが可能となる。

【０１４９】従って環状部１６０を、鋼鉄または鋳鉄よ
りも摩擦の少ない他の任意の材料から製造できる。この
材料は、良好な摩擦係数を有することもできる。トルク
制限部材に適用されるこのような構造により、特に環状
部での摩擦は低減され、ハブと環状部とは、同じように
摩耗する。従って、環状部１６０またはダンパープレー
ト１８０は、ある変形例では金属製となる。

【０１５０】一実施例では、環状部１６０またはダンパ
ープレート１８０は、摩耗防止層で被覆された、プレス
加工された板金から製造される。これらは例えばニッケ
ルまたはモリブデンの層により一部が強化されるか、ま
たは被覆される。

【０１５１】ワッシャー７２は、カウンターストッパー
７１のための支持部品であり、クロッピング加工および
曲げ加工により、このワッシャー７２に通気用フィンを
形成できる。環状溝１０内に環状体１６０を良好にグリ
ップし、かつクランプするために、ストッパー２７１と
内側ハブ１８との間に、軸方向の間隙が存在する。

【０１５２】通気手段を形成するために、ダンパープレ
ート１８０は、キャビティ９の高さに孔を有し、通気を
改善し、トルク制限部材１９およびベアリング手段８を
良好に冷却すことができる。従って、ダンパープレート
１８０内の孔は、内側ハブ１８の中空部内で開講する。
図では、ストッパー２７１とカウンターストッパー７１
とは横方向に向き、互いに平行となっている。

【０１５３】変形例として、これらストッパー２７１と
カウンターストッパー７１とを、側面１６１、２８１が
傾斜している時に傾斜させることができる。

【０１５４】これまでの説明および図面から、弾性手段
７０と、ストッパー２７１と、カウンターストッパー７
１は、環状溝１０、従って、反作用プレート１６の径方
向内側に位置することが明らかである。スタッド１４７
は、カウンターストッパー２７１のための支持部品７２
を固定するための固定部材４５の突起を構成している。
図では、反作用プレート１６は一定の厚さを有し、その
環状部１６０は薄くなっている。

【０１５５】変形例として、プレートの厚さは一定でな
くてもよい。トルク制限部材およびハブの冷却を促進す
るために、例えばワッシャー７２の接続領域７３内に孔
を設けることができる。この孔は、トルク制限部材の高
さに位置する通気手段に属す。

【０１５６】キャビティ９の内側ラジアルエッジは、摩
擦ワッシャー２８０のためのセンタリング装置として働
くもので、ストッパー２７１から径方向内側に延びてい
る。このことは、摩擦ワッシャーが切頭円錐形となって
いる時に適当である。

【０１５７】接続領域は、オイルが漏れて軸線Ｘ−Ｘか
ら逃げ、摩擦面１７を汚染するのを防止するデフレクタ
を形成するように、皿状とすることができる。更に、溝
の底部は、内側ハブから構成しなくてもよく、図５から
判るように、摩擦ワッシャー２８０から構成できる。こ
れにより、図２のスリーブ１８２を不要にでき、よって
軸方向の寸法を小さくできる。換言すれば、同じ内径に
おいて、ベルビーユワッシャー７０のサイズを大きくす
ることができる。

【０１５８】変形例として、環状部１６０の内径、およ
び反作用プレート１６の摩擦面１７の内径を縮小するこ
とができる。この変形例では、内側ハブ１８のダンパー
プレート１８０の外周部により、反作用プレート１６は
センタリングされ、形状が簡略にされる。その理由は、
スリーブを有しないからである。

【０１５９】この目的のために、反作用プレート１６
は、環状部１６０の面１６１の外周部に、プレート１６
のうちの、第１フライホイール１２の方を向く側面１６
３を接続する軸方向を向く環状部１６４を有する。ダン
パープレート１８０の面１８１と摩擦協働するのは、こ
の面１６１である。従って、環状部１６４は、ダンパー
プレート１８０の外周部に密に接触するので、プレート
１６の内周部の厚さを変えることによって形成され、環
状部１６０を形成している。

【０１６０】図１〜図４におけるのと異なり、環状部１
６４は、削り屑の排出を防止するので、表面１６１と１
８１との接触によって形成される削り屑の排出に問題が
生じる。

【０１６１】この問題を解決するため、ダンパープレー
ト１８０の外周部に開口するノッチ２６９が、ダンパー
プレート１８０に設けられている。このノッチ２６９
は、例えば半月形状となっている。従って、ハブ１８
は、環状部１６０の径方向内側で薄くなっており、その
ダンパープレート１８０により環状部１６０の下方にキ
ャビティ９を構成し、摩擦ワッシャー２８０に属すスト
ッパー２７１を収容している。

【０１６２】このストッパー２７１は、傾斜した部分２
７３によって、摩擦ワッシャー２８０に接続されてい
る。この部分２７３は、ダンパープレート１８０および
ワッシャー２８０によって境界が定められた溝の底部を
構成している。従って、底部２７３は、環状部１６０の
ためのセンタリング装置としては働かない。

【０１６３】この変形例では、摩擦ワッシャー２８０と
一体的な部品となっているストッパー２７１が、カウン
ターストッパー７１と一体的な部品となっているワッシ
ャー７２に回転自在に接続されている。このようにする
ため、図１〜図４と同じように、ストッパー２７１は、
少なくとも１つのラグ２７２として径方向内側に延長し
ており、このラグは、ワッシャー７２をカウンタースト
ッパー７１に接続する領域７３に形成された関連する孔
２８５を貫通している。前記領域７３は、ほぼ軸方向に
配置され、第１フライホイールと反対の方向に向いてい
る。少なくとも２つのラグ２７２と、これに関連する２
つの孔２８５を径方向に対向するように設け、ラグ２７
２は、軸方向の間隙をもって孔２８５に係合することが
好ましい。

【０１６４】当然ながら、すべての組み合わせが可能で
ある。図６から理解できるように、摩擦ワッシャー２８
０は、図１〜図４に示すように、ハブ１６内のノッチ１
８５に係合する少なくとも１つのラグ２７２を有するこ
とができる。また、図５に示すように、ダンパープレー
ト１８０により反作用プレート１６のセンタリングが行
われる。

【０１６５】変形例（図７）では、図５の孔２８５は、
接続領域７３に形成された、例えばＵ字形をした中空の
皿状部品３８５に置換されており、ラグ２７２は、ワッ
シャー２８０を軸方向に移動できるようにしながら、ハ
ブ１８へ回転接続するための皿状部品に突入している。

【０１６６】図５〜図７では、ハブは、キャビティ９を
構成するよう、外周部が薄くなっている。第１フライホ
イール１１と反対の軸方向に開口するこのキャビティ９
の境界を、環状部１６０と共に定めているのは、ダンパ
ープレート１８０である。ダンパープレート１８０は、
キャビティ９の底部を形成し、この底部の境界は、すべ
ての図において、キャビティ９を開口するための低い高
さのカウンターストッパー７１によって定められてい
る。

【０１６７】変形例では、カウンターストッパー７１と
接続領域７３とは、ハブ１８と一体に鋳製されるので、
このハブ１８と一体部品とすることができる。このよう
にするためには、図５〜図７に示すように、ダンパープ
レート１８０により、反作用プレート１６をセンタリン
グすることが好ましい。

【０１６８】次に、軸方向に作用する弾性手段は、キャ
ビティ９内に取り付けるよう開口する波形ワッシャーか
ら構成することが好ましい。ワッシャーとして、フラン
ス国特許公開第2747441号に記載されているようなワッ
シャーを使用することが可能である。

【０１６９】ストッパー２７１は、キャビティ９内に傾
斜して取り付け、１つのラグ２７２を設けることが好ま
しい。トルク制限部材の厚さが薄いことにより、ダブル
ダンピングフライホイールの厚さを小とすることが可能
である。このフライホイールは、上記のように、軸線Ｘ
−Ｘを中心として共に回転しながら移動できる環状カバ
ー９０と、このカバー９０に回転自在に固定され、軸方
向に弾性的なタング９３により、カバー９０に対して軸
方向に移動できる圧力プレート９１とを含む（図７）。
軸方向に弾性的なタング９２は、それ自身公知の態様
で、接線方向に延長し、両端部の一方は圧力プレート９
１に固定され、他端部は、カバー９０に固定されてい
る。圧力プレート９１とカバー９０との間には、ダイヤ
フラム９３が挟持されており、圧力プレートに軸方向の
スラスト力を加え、圧力プレート９１と反作用プレート
１６との間に、クラッチ摩擦装置とも称される摩擦ディ
スク８７を軸方向にクランプしている。

【０１７０】ダイヤフラム９３は、取り付け手段９４を
使用して、カバー９０の上に傾斜した状態に取り付けら
れている。取り付け手段９４は不連続であり、カバー９
０およびダイヤフラム９３上で、圧力プレート９１の方
向に突出するように延びている。圧力プレートは、取り
付け手段９４と軸方向に整合する貫通孔９５を有し、取
り付け手段は、少なくとも一部がこの貫通孔内で延びて
いる。こうしてダイヤフラム９３は、ほぼ中空の皿状を
した中空のカバー９０に当接する。より詳細には、取り
付け手段９４は、カバー９０のうちの、中心孔を有する
底部によって支持されている。

【０１７１】貫通孔９５は、反作用プレート１６のうち
の摩擦面１７に向いた圧力プレート９１の面で開口し、
従って圧力プレート９１のこの面は摩擦面９７となって
いる。

【０１７２】貫通孔９５を有する圧力プレート９１は、
内側強化環状部９８によって補強されている。この環状
部９８は、補強環状部とも称され、圧力プレート９１と
一体部品として形成されている。この環状部は、環状部
１６０と同じように、重ね鋳製、クリンプ加工などによ
りプレート９１に取り付けできる。孔９５は、ダイヤフ
ラム９３の方向に広げられた形状となっている。孔９５
は、ほぼ切頭円錐形であり、最も広い端部が、ダイヤフ
ラム９３と同一側面に位置する。

【０１７３】カバーの底部にダイヤフラム９３を取り付
ける手段９４は、クロップ加工および折りたたみ加工に
より、カバー９０から製造されたラグ９９を含んでい
る。これらのラグの自由端は、アセンブリの軸線Ｘ−Ｘ
と反対方向に径方向に折りたたまれている。ラグ９９
は、切頭円錐形のリング８５に当接し、これをセンタリ
ングし、カバー９０の底部８６内をプレス加工すること
によって形成された第１当接部８５と反対の、ダイヤフ
ラム９３に対する第２当接部となっている。

【０１７４】ラグ９９は、ダイヤフラムまたはより詳細
には、このダイヤフラム内の拡大されたオリフィスを貫
通している。更に情報を望む場合には、フランス国特許
公開第2585424号を参照されたい。

【０１７５】変形例として、取り付け手段は、フランス
国特許公開第2456877号の図７〜図１４に示されたタイ
プのものでよく、貫通孔９５に係合する小さいコラムま
たはリングを含むことができる。これら貫通孔９５は、
端部が折りたたまれたラグ９９の形状と良好に結合す
る。

【０１７６】摩擦ディスク８７は、リベット締めにより
金属支持体８８が固定されているハブ１８７を有し、支
持体８８は、反作用プレート１６の摩擦面と摩擦プレー
ト９１の摩擦面との間にクランプされるようになってい
る摩擦ライニング８９を、それぞれの面に固定するよう
に、ライニングを支持している。ハブ１８７は第１フラ
イホイール１２のハブ６に進入しており、このハブ６は
リベット締めによりフランジ１４に取り付けられてい
る。

【０１７７】ハブ８７は、トルク制限部材１９を回避す
るよう、波形状となっているダンパープレート２８７を
有する。支持体８８は、第２フライホイール１３と反対
方向に内周部において、軸方向にずれており、トルク制
限部材に対する間隙を形成している。ダイヤフラムのフ
ィンガーも波形状となっており、ダンパープレート２８
７にできるだけ接近し、かつ補強用環状部９８による妨
害を回避している。

【０１７８】係合解除装置は、軸方向の寸法を小さくす
るように、国際特許出願第WO98/13613号に記載されてい
るような同心タイプの液圧制御式クラッチ解除ベアリン
グ２００を含んでいる。従って、このクラッチは、盲キ
ャビティ２０２内を軸方向にスライドするように取り付
けられたピストン２０１に固定されており、この盲キャ
ビティは、端部フランジにより、ナット２０５により本
体２０３にシールされた状態で固定されたガイドチュー
ブ２０４を囲む外側本体２０３によって、境界が定めら
れている。

【０１７９】チューブ２０４のフランジは、ほぼ横方向
を向いており、キャビティ２０２の底部の境界を定めて
いる。ガイドチューブ２０４は、このガイドチューブを
貫通するギアボックスの入力シャフトを有し、ピストン
２０１を軸方向にガイドするよう、本体２０３よりも軸
方向に長くなっている。本体２０３は、自動車の固定部
品、例えばギアボックスのケーシングに固定されるよう
になっている。

【０１８０】このピストンは、後部にシールジョイント
を有し、前方にスクレイパージョイント（図７では符号
なし）を有する。

【０１８１】本体２０３には、送り手段に接続されたキ
ャビティ２０２への供給入口２０６が設けられている。
この入口は、キャビティ２０２の底部で開口している。
保護ベローズ（符号なし）によって囲まれたプリロード
スプリングも設けられている。このプリロードスプリン
グは、本体２０３上のショルダーに当接し、クラッチ解
除ベアリング２００を構成するボールベアリングの非回
転レースウェイに作用する。

【０１８２】このベアリングの回転レースウェイは、ダ
イヤフラム９３のフィンガーの内端部を押して作用する
ような形状となっている。図面ではベアリング２００の
外側レースウェイは回転し、互いに平行かつ互いに軸方
向にずれた２つの横方向エッジ２０８、２０９を有す
る。これらのエッジは、ボールベアリングが嵌合される
ような形状とされた環状部分２１０によって、互いに軸
方向に接続されており、エッジ２０８、２０９は、部分
２１０の軸方向端部において、この部分の各側で横方向
に延びている。

【０１８３】従って、１つの同じクラッチに異なるサイ
ズの２つのダイヤフラムを装備できる。これらダイヤフ
ラムのフィンガーは、その端部を介し、図７に示される
ようにエッジ２０８、一部が点線で示されているエッジ
２０９のいずれかと協働できる。ダンパープレート２８
７に最も近いエッジ２０９が、ハブダンパープレート２
８７の横方向を向く外周部をハブ１８７に接続する湾曲
した部分２８８に対向しているので、このことが可能と
なっている。軸方向に作用する弾性ワッシャー２８９
は、非回転ベアリングレースウェイ、本例では、内側の
レースウェイの横方向エッジ２９０をピストン２０１に
接続している。このワッシャーは、外周部で前記エッジ
に当接するベルビーユワッシャー状をした部品を有す
る。このベルビーユワッシャーは、その内部に、軸方向
を向くラグ１９０と、ピストンの厚さ部分に形成された
関連する盲軸方向スロット（符号なし）に各々が係合す
るフック状をした自由端とを有する。このスロットは、
当該ラグ上のフックを通過させることができるよう、ラ
グよりも広くなっている。この軸方向スロットは軸方向
スロットの底部で開口する傾斜したスロットによってピ
ストンの外周部に接続されている。

【０１８４】こうして、スロットの交差点には、突起
（符号なし）が形成され、この突起に当該ラグのフック
がかけられるようになっている。従って、ワッシャー２
８９は、ピストンにスナップ嵌合することによって、盲
状態で取り付けられる。キャビティ２０２が減圧される
と、クラッチが係合し、プレート１６と９１との間に、
ライニング８１がクランプされる。

【０１８５】ストッパー２００は液圧受圧機に属するの
で、キャビティ２０２に接続されている送り手段からキ
ャビティ２０２を加圧すると、ストッパー２００は、図
７において左側に移動され、これにより、ダイヤフラム
は、その第１および第２当接部を中心に枢動させられ
る。次にライニング８９は解放される。図７の上方部分
では、クラッチは切られた状態（ライニング８９はフリ
ー状態）で示されているが、一方図７の下方部分では、
ライニング８９はクランプされている。

【０１８６】キャビティ２０２を減圧することにより、
ダイヤフラムによって生じている復帰作用により、ピス
トン２０１は初期の位置へ復帰し、これにより、プリロ
ードスプリングは圧縮される。これらのいずれも、当業
者には周知であり、更に情報を望む場合には、上記国際
特許出願第WO98/13513号を参照されたい。この組立体が
コンパクトとなっていることは理解できると思う。

【０１８７】図７では、フランジ１４は、その外周部で
質量部材１４０を支持している。この質量部材１４０自
身は、ジャーナル４４およびスタータリング２３だけで
なく、ワッシャー１２４も支持している。第１フライホ
イールのハブ６は、リベット締めによりフランジ１４の
内周部に固定されている。質量部材１４０は、フランジ
４が簡略となるように、摩擦手段１４６のための軸方向
溝をその内周部に有する。

【０１８８】当然ながら、液圧制御装置は別の形態のも
のでもよい。例えば、ガイドチューブだけで、キャビテ
ィを形成してもよい。当然ながら、あらゆる組み合わせ
が可能である。図１〜図４における、スリーブ１８２が
必ずしも反作用プレート１６のためのセンタリング装置
として働かないように、図５〜図７のように、ダンパー
プレート１８０によって、反作用プレート１６をセンタ
リングしてもよい。

【０１８９】いずれの場合においても、ストッパー７１
を摩擦ワッシャーに接続するための部分１７３は、少な
くとも一部が、キャビティ９内に収容される。

【０１９０】いずれの図においても、ストッパー７１と
内側ハブ１８との間、またはより詳細には、ストッパー
７１と摩擦ワッシャー２８０をクランプするための内側
ハブのダンパープレート１８０との間に、軸方向の間隙
が存在する。

【０１９１】図７において、ネジヘッド２１にアクセス
するための孔２０に軸方向と一致し、ダブルダンピング
フライホイールと、カバーおよび自動車のエンジンのク
ランクシャフトに取り付けられたダイヤフラムを備える
摩擦クラッチとを含むモジュールを形成する孔を、ハブ
ダンパープレート２８７およびダイヤフラム９３内に設
けることができる。

【０１９２】図７においては、簡潔にするため、カバー
９０を反作用プレート１６に固定するためのネジは示さ
れていない。その理由は、これらのネジは、図１で見る
ことはできないからである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるダブルダンピングフライホイー
ルの軸方向断面図である。

【図２】図１の底部部分におけるトルク制限部材の拡大
図である。

【図３】ダブルダンピングフライホイールの弾性部材を
示す一部を断面図にした詳細図である。

【図４】第２フライホイールのハブの、図１の矢印４の
方向に見た図である。

【図５】第２実施例のためのダブルダンピングフライホ
イールの軸方向部分断面図である。

【図６】第３実施例のための、図５に類似した図であ
る。

【図７】第４実施例のための、図１に類似した図であ
る。

【符号の説明】

６第１ハブ７パイロットベアリング８ベアリング手段９キャビティ１０環状溝１２第１フライホイール１３第２フライホイール１４横方向要素１５弾性ダンピング装置１６反作用プレート１７摩擦面１８内側ハブ１９トルク制限部材２０貫通孔２１ネジ２４、２５弾性部材２６ケーシング２７第１アセンブリ２９第１関節部品３０第２アセンブリ３２ロッド３４第２関節接続ヘッド３６第１ストッパー３７ピストン３８ストッパー３９端部４１ガイドリング４４ジャーナル４５固定部材４６摩擦手段５１底部６１カップ６２環状リム６４ガイドリング７０軸方向に作用する弾性手段７１カウンターストッパー７２支持部品７３接続領域７４スカラップ１００内燃エンジン１０１入力部材１２１スタッド１４６制御ワッシャー１４８摩擦ワッシャー１６０環状部１６１面１６３側面１６４環状部１７３環状部分１８０ダンパープレート１８１第１側面１８２スリーブ１８３底部１８５ラジアルノッチ１８６底部２６９ノッチ２７１ストッパー２７２接続ラグ２７４孔２８０摩擦ワッシャー２８１第２側面２８３底部２８５孔３８５皿状部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ローランドゥケーヌフランス国エフ−80800 フーロワイリュデュ８メー 1945 ロティスマンル・マルシェ (72)発明者シリアコボンフィリオフランス国エフ−92110 クリシーリュカステール 15

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃エンジン（１００）に回転自在に接
続されるようになっている横方向部材（１４）が設けら
れた第１フライホイール（１２）と、変速システムの入
力部材（１０１）に係合解除自在に、かつ回転自在に接
続されるようになっている摩擦面（１７）を有する反作
用プレート（１６）および反作用プレート（１６）によ
って囲まれ、第１フライホイール（１２）に回転自在に
取り付けられた内側ハブ（１８）を含む第２フライホイ
ール（１３）と、前記第１フライホイール（１２）と前
記第２フライホイール（１３）の内側ハブ（１８）との
間で作用する弾性部材（２４、２５）と、反作用プレー
ト（１６）と前記鬱側ハブ（１８）との間で作用するト
ルク制限部材（１９）とを有し、前記トルク制限部材
（１９）には、軸方向に作用する弾性手段（７０）が設
けられ、前記トルク制限部材は、反作用プレート（１
６）に固定されると共に、この反作用プレート（１６）
の摩擦面（１７）よりも径方向内側に延びる環状部（１
６０）、および前記環状部（１６０）が嵌合される環状
溝（１０）を有し、前記環状溝（１０）が、内側ハブ
（１８）に固定された第１側面（１８１）、内側ハブ
（１８）に対して回転できるように固定された摩擦ワッ
シャー（２８０）に属する第２側面（２８１）、および
底部（１８３、２８３）によって境界が定められた、特
に自動車用に適する、内燃エンジン（１００）を変速シ
ステムの入力部材（１０１）に回転結合するためのダブ
ルダンピングフライホイールであって、前記内側ハブ（１８）が、前記摩擦ワッシャー（２８
０）に対して固定され、前記摩擦ワッシャー（２８０）
に対して、前記第１フライホイール（１２）の方向に軸
方向にずれた少なくとも１つのストッパー（２７１）を
収容するための反作用プレート（１６）の内側環状部
（１６０）の径方向内側にキャビティを構成するような
形状となっており、反作用プレート（１６）の環状部
（１６０）の下方で、軸方向に作用する弾性手段（７
０）が、ストッパー（２７１）および内側ハブ（１８）
に固定された支持部品（７２）に固定された少なくとも
１つのカウンターストッパー（７１）に当接し、前記環
状溝（１０）の側面（１８１）（２８１）との間に、環
状部（１６０）をグリップするようになっていることを
特徴とするダブルダンピングフライホイール。
【請求項２】前記軸方向に作用する前記弾性手段（７
０）の少なくとも一部がキャビティ（９）内に収容され
ていることを特徴とする請求項１記載のダブルダンピン
グフライホイール。
【請求項３】前記キャビティ（９）が、前記第１フラ
イホイール（１２）と反対の軸方向に開口しており、前
記キャビティ（９）内に少なくとも一部が収容されてい
る環状部分（１７３）により、前記摩擦ワッシャー（２
８０）に前記カウンターストッパー（７１）が接続され
ていることを特徴とする、請求項１または２記載のダブ
ルダンピングフライホイール。
【請求項４】前記内側ハブ（１８）に固定されてお
り、この内側ハブ（１８）の外周部において延びるダン
パープレート（１８０）により、キャビティ（９）の横
方向の境界が定められ、もって、前記環状溝（１０）の
前記第１側面（１８１）を形成していることを特徴とす
る、請求項１〜３のいずれかに記載のダブルダンピング
フライホイール。
【請求項５】前記第１フライホイール（１２）と反対
の軸方向に開口し、前記ストッパー（２７１）のための
ハウジングとして働くキャビティ（９）を形成するよ
う、前記内側ハブ（１８）が中空となっていることを特
徴とする、請求項４記載のダブルダンピングフライホイ
ール。
【請求項６】前記内側ハブ（１８）に固定され、前記
キャビティ（９）の外側で径方向に境界が定められた、
軸方向を向くスリーブ（１８２）により前記環状溝（１
０）の底部が形成され、前記ダンパープレート（１８
０）が、前記スリーブ（１８２）の各側で横方向に延び
ていることを特徴とする、請求項５記載のダブルダンピ
ングフライホイール。
【請求項７】前記スリーブ（１８２）の内周部が、前
記摩擦ワッシャー（２８０）のためのセンタリング装置
として働くようになっていることを特徴とする、請求項
６記載音ダブルダンピングフライホイール。
【請求項８】前記摩擦ワッシャー（２８０）が、前記
スリーブ（１８２）により、外周部がセンタリングされ
る軸方向を向く環状部分（１７３）のためのストッパー
（２７１）に接続されていることを特徴とする、請求項
７記載のダブルダンピングフライホイール。
【請求項９】前記スリーブ（１８２）が、前記反作用
プレート（１６）の前記内側環状部（１６０）のための
センタリング装置として働くようになっていることを特
徴とする、請求項７または８記載のダブルダンピングフ
ライホイール。
【請求項１０】前記内側ハブ（１８）に固定された前
記ダンパープレート（１８０）の外周部が、前記反作用
プレート（１６）のためのセンタリング装置として働く
ようになっていることを特徴とする、請求項４〜８のい
ずれかに記載のダブルダンピングフライホイール。
【請求項１１】前記第１フライホイール（１２）の方
を向くように曲げられた反作用プレート（１６）の側面
（１６３）を、第１フライホイール（１２）の方を向く
ように曲げられた前記反作用プレート（１６）の内側環
状部の面（１６１）の外周部に接続する前記反作用プレ
ート（１６）の軸方向を向く環状部（１６４）に、前記
ダンパープレート（１８０）の外周部が密に接触してい
ることを特徴とする、請求項１０記載のダブルダンピン
グフライホイール。
【請求項１２】前記内側ハブ（１８）に固定された前
記ダンパープレート（１８０）が、その外周部で開口す
るノッチ（２６９）を有することを特徴とする、請求項
９または１０記載のダブルダンピングフライホイール。
【請求項１３】前記ストッパー（２７１）が、前記内
側ハブ（１８）内のラジアルノッチ（１８５）に相補的
に係合する少なくとも１つの横方向接続ラグ（２７２）
により径方向内側に延び、形状的に協働することによ
り、前記カウンターストッパー（７１）と前記内側ハブ
（１８）とを、接続するようになっていることを特徴と
する、請求項１〜１２のいずれかに記載のダブルダンピ
ングフライホイール。
【請求項１４】前記ラジアルノッチ（１８５）が長円
形となっており、前記キャビティ（９）を径方向内側に
延びており、前記ラジアルノッチ（１８５）が、ほぼ横
方向を向く底部（１８６）を有することを特徴とする、
請求項１３記載のダブルダンピングフライホイール。
【請求項１５】前記ラジアルノッチ（１８５）の底部
（１８６）と横方向の接続ラグ（２７２）との間に、軸
方向の間隙が存在することを特徴とする、請求項１４記
載のダブルダンピングフライホイール。
【請求項１６】前記ストッパー（２７１）が、少なく
とも１つの接続ラグ（２７２）によって内側に延び、形
状的に、協働することにより、前記ストッパー（７１）
と接続するようになっていることを特徴とする、請求項
１〜１２のいずれかに記載のダブルダンピングフライホ
イール。
【請求項１７】前記支持部品（７２）が、接続領域
（７３）により前記カウンターストッパー（７１）に接
続されたワッシャーから成り、前記接続部品（７２）と
前記接続領域（７３）とが、形状的に協働して接続が行
われるようになっていることを特徴とする、請求項１６
記載のダブルダンピングフライホイール。
【請求項１８】前記接続ラグ（２７２）が係合する孔
（２８５）を、前記接続領域（７３）に設けてあること
を特徴とする、請求項１７記載のダブルダンピングフラ
イホイール。
【請求項１９】前記接続領域（７３）に、前記接続ラ
グ（２７２）が進入しうる中空の皿状部（３８５）を設
けてあることを特徴とする、請求項１８記載のダブルダ
ンピングフライホイール。
【請求項２０】前記ストッパー（２７１）と前記内側
ハブ（１８）との間に、軸方向の間隙が存在することを
特徴とする、請求項１〜１９のいずれかに記載のダブル
ダンピングフライホイール。
【請求項２１】前記ストッパー（２７１）が、前記摩
擦ワッシャー（２８０）と一体的となっていることを特
徴とする、請求項１〜２０のいずれかに記載のダブルダ
ンピングフライホイール。
【請求項２２】前記摩擦ワッシャー（２８０）が、自
由状態で傾斜していることを特徴とする、請求項１〜２
１のいずれかに記載のダブルダンピングフライホイー
ル。
【請求項２３】前記ストッパー（２７１）が、前記カ
ウンターストッパー（７１）と比較して、前記第１フラ
イホイール（１２）の方向に軸方向にずれていることを
特徴とする、請求項１〜２２のいずれかに記載のダブル
ダンピングフライホイール。
【請求項２４】前記カウンターストッパー（７１）
が、第１フライホイール（１２）と反対方向に、前記内
側ハブ（１８）の外側で軸方向に延びていることを特徴
とする、請求項２３記載のダブルダンピングフライホイ
ール。
【請求項２５】前記カウンターストッパー（７１）お
よび前記ストッパー（２７１）が、ほぼ横方向を向いて
いることを特徴とする、請求項２３または２４記載のダ
ブルダンピングフライホイール。
【請求項２６】前記摩擦ワッシャー（２８０）と前記
支持部品（７２）との間に、軸方向に作用する弾性手段
（７０）が径方向に設けられていることを特徴とする、
請求項１〜２０のいずれかに記載のダブルダンピングフ
ライホイール。
【請求項２７】軸方向に作用する弾性手段（７０）
が、ベルビーユワッシャーを含むことを特徴とする、請
求項１〜２６記載のダブルダンピングフライホイール。
【請求項２８】前記軸方向に作用する前記弾性手段
（７０）が、その外周部において前記ストッパー（２７
１）に当接し、かつ内周部において前記カウンタースト
ッパー（７１）に当接し、従って前記ストッパー（２７
１）は、前記カウンターストッパー（７１）に対して径
方向にずれていることを特徴とする、請求項２７記載の
ダブルダンピングフライホイール。
【請求項２９】前記軸方向に作用する前記弾性手段
（７０）が、波形の弾性ワッシャーから成り、前記スト
ッパー（２７１）および前記カウンターストッパー（７
１）が、ほぼ同じ平均半径上に位置することを特徴とす
る、請求項２８記載のダブルダンピングフライホイー
ル。
【請求項３０】前記摩擦ワッシャー（２８０）の平均
半径が、摩擦ワッシャー（１４８）の平均半径とほぼ等
しく、前記摩擦ワッシャー（１３８）が、前記第１フラ
イホイール（１２）の横方向要素（１４）に支持されて
おり、前記横方向要素（１４）と前記内側ハブ（１８）
との間で作用する軸方向に作用する摩擦手段（４６）に
属することを特徴とする、請求項１〜２１のいずれかに
記載のダブルダンピングフライホイール。
【請求項３１】前記摩擦ワッシャー（２８０）が、前
記カウンターストッパー（７１）を囲み、かつ、この摩
擦ワッシャー（１４８）が、円周方向の間隙をもって制
御ワッシャー（１４６）を囲み、制御ワッシャー（１４
６）が、前記横方向要素によって支持されており、前記
カウンターストッパー（７１）の前記支持部品（７２）
を内側ハブで固定するための部材（４５）に属する軸方
向の突起によって、共に回転するように駆動されるよう
になっていることを特徴とする、請求項３０記載のダブ
ルダンピングフライホイール。
【請求項３２】前記固定部材（４５）が、前記横方向
要素（１４）に関節接続できるようになっている弾性部
材（２４、２５）のためのジャーナルを形成しているこ
とを特徴とする、請求項３１記載のダブルダンピングフ
ライホイール。
【請求項３３】前記弾性部材（２４、２５）が、弾性
ダンピング装置（１５）に属し、該弾性ダンピング装置
（１５）の各々が、第１サブアセンブリ（２７）と第２
サブアセンブリ（３０）とを備え、前記第１サブアセン
ブリ（２７）が、少なくとも１つの弾性部材（２４、２
５）を収容するためのケーシング（２６）に固定され、
更に前記第１フライホイールによって支持された第２ジ
ャーナル（４）に取り付けられた第１関節接続部品（２
９）を含み、ストッパー（３８）を貫通し、前記内側ハ
ブ（１８）に固定された前記ジャーナル（４４）に関節
接続されるように取り付けられた第２関節接続ヘッド
（３４）を支持するロッド（３２）に固定されたピスト
ン（３７）が、前記第２サブアセンブリ（３０）に設け
られており、前記ピストン（３７）と前記ストッパー
（３８）との間で、前記弾性部材が作用するようになっ
ていることを特徴とする、請求項３２記載のダブルダン
ピングフライホイール。
【請求項３４】前記トルク制限部材（１９）が、前記
反作用プレート（１６）の厚さ内にほぼ収容されてお
り、前記カウンターストッパー（７１）が、前記摩擦ワ
ッシャー（２８０）と同じ横方向平面内にほぼ位置して
いることを特徴とする、請求項１〜３３のいずれかに記
載のダブルダンピングフライホイール。
【請求項３５】前記支持部品（７２）を固定するよ
う、前記内側ハブ内に設けた孔（２７４）のところで延
びる、形状的に協働することによる接続部により、前記
内側ハブ（１８）に前記ストッパー（２７１）が回転自
在に接続されており、かつ前記孔が、前記横方向要素
（１４）を内燃エンジンのクランクシャフト（１５０）
に固定するためのネジ（２１）をネジ止めするための少
なくとも１つの工具を通過させるための貫通孔（２０）
上へ延びていることを特徴とする、請求項１〜３４のい
ずれかに記載のダブルダンピングフライホイール。
【請求項３６】前記トルク制限部材（１９）の高さの
ところに、通気手段が設けられていることを特徴とす
る、請求項１〜３５のいずれかに記載のダブルダンピン
グフライホイール。
【請求項３７】前記通気手段が、前記内側ハブ（１
８）に形成され、かつ前記内側ハブ（１８）の中空部で
開口する孔を有することを特徴とする、請求項３６記載
のダブルダンピングフライホイール。
【請求項３８】前記プレートに、前記反作用プレート
（１６）の前記環状部（１６０）が取り付けられている
ことを特徴とする、請求項１〜３７のいずれかに記載の
ダブルダンピングフライホイール。
【請求項３９】前記第１側面（１８１）および第２側
面（２８１）の少なくとも一方が、切頭円錐形であるこ
とを特徴とする、請求項１〜３８のいずれかに記載のダ
ブルダンピングフライホイール。
【請求項４０】前記環状部（１６０）と前記環状溝
（１０）の側面との間で、摩擦カバーまたはライニング
が作用するようになっていることを特徴とする、請求項
１〜３９のいずれかに記載のダブルダンピングフライホ
イール。
【請求項４１】前記環状部（１６０）と前記環状溝
（１０）の底部との間で、摩擦カバーまたはライニング
が作用するようになっていることを特徴とする、請求項
１９記載のダブルダンピングフライホイール。