JP2001063677A - 電動式自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チェーンの寿命を延ばすと共に、駆動歯車の
軸心を必要以上に供することを不要とする電動式自転車
を提供すること。 【解決手段】 ペダル６１に連結された前側歯車３０
と、後輪の中心軸７３に連結された後側歯車と、前記前
側歯車３０および前記後側歯車に咬合して、前記ペダル
６１から入力された踏力を前記後輪に伝えるチェーン３
２と、モーターからの駆動力が伝えられると共に前記チ
ェーン３２に咬合し、前記駆動力をチェーン３２に伝達
する駆動歯車３３とからなるチェーン機構Ｘを備え、前
記駆動歯車３３が前記チェーン３２のうち下側のチェー
ン３２ｂの一部を持ち上げるようにして前記下側のチェ
ーン３２ｂに咬合し、前記持ち上げられた部分のチェー
ン３２ｃと前記後側歯車に咬合する部分のチェーンとの
間のチェーン３２を略下方向に押圧するテンショナー３
４がチェーン３２に咬合している、電動式自転車。

Description

【発明の詳細な説明】

【発明の属する技術分野】本発明は電動式自転車に関
し、より詳細には、前側歯車、後側歯車、モーターから
の駆動力が伝達される駆動歯車などからなるチェーン機
構における各部材の配置を所定の配置にすることによ
り、チェーンの寿命を延ばすと共に、駆動歯車の軸心を
必要以上に供することを不要とする電動式自転車に関す
る。

【０００１】

【従来の技術】近年、自転車にバッテリー、モーター等
からなる推進補助機構を備え、特に低速時にモーターの
駆動力を利用して走行をアシストする電動式自転車が市
販されている（特許第２６２３４１９号公報等を参照の
こと）。

【０００２】このような電動式自転車の仕組みについ
て、図７を用いて簡単に説明すると、ペダル８１の軸心
に備えられた速度・トルク検出器９１により検出された
速度・トルクなどに基づき、ＣＰＵ、メモリなどを内蔵
したコントロールユニット（図示せず）がモーター９２
の駆動力を決定し、このモーター９２の駆動力がチェー
ン９４に咬合した駆動歯車（図７においては図示せず）
に伝達し、モーター９２の駆動力が自転車の推進を補助
する力となる。このようにして、自転車の走行がアシス
トされている。

【０００３】チェーンと駆動歯車との関係を詳述する
と、図８に示すように、モーター９２の駆動力を伝達す
る駆動歯車９３が、確実にその駆動力をチェーン９４に
伝達できるように、上側のチェーン９４ａの上側から咬
合している。このような構造にしている理由は、運転者
がペダル８１をこいでいる時には、前側歯車９５に対し
て図８の矢印Ｂで示したような時計回りの回転力が加わ
るため、上側のチェーン９４ａが緊張した状態（すなわ
ち、ピンと張った状態）になって矢印Ａで示したように
上方向に若干押圧付勢し、この押圧付勢により上側のチ
ェーン９４ａと駆動歯車９３とが確実に咬合するからで
ある。特に静止した状態（すなわち、速度０の状態）か
らペダル８１をこぎ始めたときが、緊張状態における緊
張力が非常に大きくなっていることが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、上側の
チェーン９４ａが緊張状態となり、矢印Ａで示すように
上方向に若干押圧付勢しているため、チェーン９４は駆
動歯車９３にしっかりと咬合するが、言い換えれば、し
っかりと咬合すればするほど、駆動歯車９３によるチェ
ーン９４に対する摩擦が大きくなり、その分、チェーン
９４が摩耗してしまう。実際、通常の自転車におけるチ
ェーンの摩耗速度と比較して、電動式自転車のチェーン
９４の摩耗速度は速いことが経験および実験により知ら
れている。

【０００５】逆に駆動歯車９３から見ると、上側のチェ
ーン９４ａによる上方向に対する押圧力は、駆動歯車の
軸心９３１に加わる。この軸心９３１は、直接モーター
（図示せず）の軸心となっている場合もあり、またはこ
れに歯車等が備えられ、モーターの駆動力が伝達される
ようになっている場合もあるが、いずれにせよ、軸心９
３１にチェーン９４ａの上方向に対する押圧力が加わる
ため、軸心９３１を必要以上に強化しなければならない
という問題があった。

【０００６】本発明は上記課題を解決するためになさ
れ、その目的とするところは、チェーンの寿命を延ばす
と共に、駆動歯車の軸心を必要以上に供することを不要
とする電動式自転車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明に係る電動式自転車は、ペダル６１に連結された前側
歯車３０と、後輪の中心軸７３に連結された後側歯車
と、前側歯車３０および後側歯車に咬合して、ペダル６
１から入力された踏力を後輪に伝えるチェーン３２と、
モーターからの駆動力が伝えられると共にチェーン３２
に咬合し、駆動力をチェーン３２に伝達する駆動歯車３
３とからなるチェーン機構Ｘを備え、駆動歯車３３がチ
ェーン３２のうち下側のチェーン３２ｂの一部を持ち上
げるようにして下側のチェーン３２ｂに咬合し、持ち上
げられた部分のチェーン３３ｃと後側歯車に咬合する部
分のチェーンとの間のチェーン３２を略下方向に押圧す
るテンショナー３４がチェーン３２に咬合している。

【０００８】上記課題を解決する本発明に係る他の電動
式自転車は、ペダル６１に連結された前側歯車３０と、
後輪の中心軸に連結された後側歯車３６と、前側歯車３
０および後側歯車３６に咬合して、ペダル６１から入力
された踏力を後輪に伝えるチェーン３２と、モーターか
らの駆動力が伝えられると共にチェーン３２に咬合し、
駆動力をチェーン３２に伝達する駆動歯車３３とからな
るチェーン機構Ｘを備え、駆動歯車３３がチェーン３２
のうち下側のチェーン３２ｂの一部を下側に追いやるよ
うにして下側のチェーン３２ｂに咬合し、駆動歯車３３
が咬合する部分のチェーンと後側歯車３６に咬合する部
分のチェーンとの間のチェーン３２を略上方向に押圧す
るテンショナー３４がチェーン３２に咬合している。

【０００９】前側歯車３０、駆動歯車３３、およびテン
ショナー３４、ならびにチェーン３２のうち、上側のチ
ェーン３２ａの少なくとも一部と前側歯車３０から駆動
歯車３３を通ってテンショナー３４までの部分の下側の
チェーン３２ｂとの部分のチェーン３３を一体に覆うカ
バー５が備えられていることが好ましい。この場合、カ
バー５のチェーン３２を覆う部分が断面コ字状または断
面Ｕ字状に形成されていることがより好ましい。また、
モーターは上側のチェーン３２ａより下方に位置してい
ることも好ましい。

【００１０】他の実施の形態における電動式自転車にお
いては、立パイプ２７の下端に接続され、ペダル６１に
接続される円筒状の速度・トルク検出器４１が内挿され
る円筒状のフレームハンガ４が、軸方向に平行な割り４
４が設けられた円筒状のフレームハンガ本体４３と、割
り４４を挟むようにフレームハンガ本体４３の外周面に
設けられた一対の締合部４５とからなり、一対の締合部
４５には重なり合う孔が設けられており、孔に貫通され
たボルト４６によって、フレームハンガ４が速度・トル
ク検出器４１を固定・固定解除するようになっている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る電動式自転車
１を図面と共に詳細に説明する。図１に示すように、本
発明に係る電動式自転車１は、通常の電動式自転車と同
様に、前輪７１、後輪７２、サドル９等を備えている
が、通常の電動式自転車において通常通りに用いられて
いる部材については、説明を省略する。

【００１２】（実施の形態１）本発明においては、図２
に示すように、チェーン機構Ｘが、ペダル６１に連結さ
れた前側歯車３０と、後輪の中心軸７３に連結された後
側歯車（図示せず）と、これらの前側歯車３０および後
側歯車に咬合するチェーン３２とを備えている。さら
に、モーターからの駆動力が伝えられる駆動歯車３３
は、下側のチェーン３２ｂの一部を持ち上げるようにし
てチェーン３２に咬合しており、モーターの駆動力をチ
ェーン３２に伝達している。また、このように持ち上げ
られた部分のチェーン３２ｃと後側歯車に咬合する部分
のチェーン３２との間に、チェーン３２をほぼ下方向に
押圧するテンショナー３４が設けられている。このテン
ショナー３４は、下側のチェーン３２ｂに咬合してい
る。

【００１３】前側歯車３０から後側歯車にかけての下側
のチェーン３２ｂについて、その動きを説明すると、ペ
ダル６１が踏まれると、その踏力により前側歯車３０と
咬合していたチェーン３２ｂは図２左方向にすすみ、前
側歯車３０との咬合が解除されると共に、駆動歯車３３
により上方向に持ち上げられる。次いで、駆動歯車３３
との咬合が解除されると共に、テンショナー３４により
ほぼ下方向に押し下げられる。このように、本発明にお
いては、下側のチェーン３２ｂが「へ」字状に蛇行して
いる。

【００１４】テンショナー３４によりほぼ下方向に押し
下げられたチェーン３２ｂは、さらに図２左方向に進む
と、テンショナー３４との咬合が解除され、この後、通
常の自転車と同様に、後側歯車に向かって進み、後側歯
車により折り返して図２右方向に進み、上側チェーン３
２ａとなる。このようにして、ペダル６１を踏むことに
より生じた踏力は、後側歯車に伝達されて推進力とな
る。もちろん、踏力が不足している場合など、モーター
が駆動して本発明に係る電動式自転車１の走行をアシス
トする場合には、モーターからの駆動力は駆動歯車３３
を介してチェーン３２に伝達され、これによりモーター
により本発明に係る電動式自転車１の走行がアシストさ
れる。

【００１５】上記のように、本発明においては、上側の
チェーン３２ａではなく、下側のチェーン３２ｂに駆動
歯車３３が咬合しているので、ペダル６１をこいでいる
ときの上側のチェーン３２ａに加わる緊張力は駆動歯車
３３に加わらない。従って、従来の電動式自転車と比較
してチェーン３２の摩擦を低減させることができるの
で、チェーン３２の寿命を長くすることができる。ま
た、下側のチェーン３２ｂは上述のように「へ」字状に
蛇行しているので、駆動歯車３３を介してモーターから
の駆動力を着実にチェーン３２に伝達することができ
る。従来の電動式自転車とは異なり、上記緊張力が駆動
歯車の軸心３３１に加わることもないので、必要以上に
駆動歯車の軸心３３１を強化する必要もなくなる。

【００１６】上記のように、例えば、ペダル６１を踏ん
だ時などのように、上側のチェーン３２ａがピンと緊張
した場合には、逆に下側のチェーン３２ｂは若干緩む。
この下側のチェーン３２ｂの緩みを緩和するため、駆動
歯車３３には１方向クラッチ（図示せず）を設けること
が好ましい。この１方向クラッチにより、駆動歯車３３
は、図２において左回り（すなわち、チェーン３２を順
送りする方向）には自由に回転するが、右回り（すなわ
ち、チェーン３２を逆転させる方向）には回転しなくな
る。すなわち、下側のチェーン３２ｂの緩みは、駆動歯
車３３を通過できるが、一旦駆動歯車３３を通過した緩
みは１方向クラッチにより駆動歯車３３を越えて前側歯
車３０に戻ることができない。このようにして、本発明
においては下側のチェーン３２ｂの緩みを下側のチェー
ン３２ｂに全体に分散させることができる。これによ
り、チェーン３２が各歯車３０などから不用意に外れる
ことが効果的に防止できる。

【００１７】次に、下側のチェーン３２ｂをほぼ下方向
に押圧するテンショナー３４について詳述する。テンシ
ョナー３４は歯車形状であって、この歯車が下側のチェ
ーン３２ｂに咬合する。テンショナー３４は、駆動歯車
３３により持ち上げられた部分のチェーン３２ｃが
「へ」字状になるように、図２の矢印Ｃで示すような方
向、すなわち、斜め前側下方向にチェーン３２を所定の
圧力で押圧している。本明細書において、「略（ほぼ）
下方向」とは、鉛直方向だけでなく、このような斜め前
側下方向、および斜め後側下方向も含む。なお、この中
でも、特に下側のチェーン３２ｂと駆動歯車３３とを確
実に咬合させることができるように、テンショナー３４
は斜め前側下方向に押圧していることが好ましい。図示
していないが、テンショナー３４は、モーターなどのよ
うに本発明に係る電動式自転車１に固定された部材に取
り付けられたバネなどの弾性部材によりチェーン３２を
押圧している。

【００１８】また、テンショナーの軸心３４１は、駆動
歯車の軸心３３１より下に位置することが好ましい。こ
れにより、持ち上げられた部分のチェーン３２ｃの長さ
を長くすることができ、より確実に駆動歯車３３の駆動
力をチェーン３２に伝達することができるからである。
換言すれば、駆動歯車３３を円とし、その周囲に咬合す
るチェーン３２の長さを円周とすれば、この円周の円周
角（巻き角）を大きくできればできるほどより確実に駆
動歯車３３の駆動力をチェーン３２に伝達することがで
きるので、本発明においては、テンショナーの軸心３４
１を、駆動歯車の軸心３３１より下に位置させることが
好ましい。

【００１９】本発明においては、図３に示すように、カ
バー５を設けることが好ましい。このカバー５は、前側
歯車３０、駆動歯車３３、およびテンショナー３４を覆
うと共に、上側のチェーン３２ａの少なくとも一部と、
前側歯車３０から駆動歯車３３を通ってテンショナー３
４にかけての下側のチェーン３２ｂを覆っており、この
カバー５は一枚の金属またはプラスチックから形成され
ている。このようなカバー５を設けることにより、前側
歯車３０等の錆、汚れを防止することができると共に、
特にズボン、スカート等の衣類がチェーン機構Ｘに巻き
込まれることを防止できる。特に、チェーン３２を覆う
部分が断面コ字状または断面Ｕ字状に形成されている
と、錆、汚れ、衣類の巻き込みをより効果的に防止でき
る。

【００２０】また、カバー５は一枚の金属またはプラス
チックから形成されているので、カバー５の取り外しを
容易にすることができる。このため、チェーン機構Ｘに
対するメンテナンスを容易に行うことができる。また、
このようなカバー５により、本発明に係る電動式自転車
１の美的外観を高めることができる。

【００２１】なお、図示した電動式自転車においては、
駆動歯車３３の軸心と、駆動歯車３３に駆動力を供給す
るモーターの軸心とは１本の軸心で連結されている。こ
のように、モーターを上側のチェーン３２ａより下方に
位置させることにより、本発明に係る電動式自転車のよ
り一層の低重心化を図ることができる。より一層の低重
心化は、運転者のより安定な走行に寄与することは言う
までもない。

【００２２】（実施の形態２）図４は、本発明に係る電
動式自転車１におけるチェーン機構の他の実施の形態を
示している。本実施の形態２におけるチェーン機構Ｘ’
は、ペダル（図４では図示せず）に連結された前側歯車
３０’と、後輪（図４では図示せず）の中心軸に連結さ
れた後側歯車３６’と、これらの前側歯車３０’および
後側歯車３６’に咬合するチェーン３２’とを備えてい
る。さらに、モーターからの駆動力が伝えられる駆動歯
車３３’は、下側のチェーン３２ｂの一部を下側に追い
やるようにして咬合しており、モーターの駆動力をチェ
ーン３２に伝達している。また、このように下側に追い
やられた部分のチェーン３２ｄと後側歯車３６’に咬合
する部分のチェーン３２との間に、チェーン３２をほぼ
上方向に押圧するテンショナー３４’が設けられてい
る。このテンショナー３４’は、下側のチェーン３２ｂ
に咬合している。

【００２３】前側歯車３０’から後側歯車３６’にかけ
ての下側のチェーン３２ｂについて、その動きを説明す
ると、ペダルが踏まれると、その踏力により前側歯車３
０’と咬合していたチェーン３２ｂは図４左方向にすす
み、前側歯車３０’との咬合が解除され、駆動歯車３
３’に咬合する。次いで、駆動歯車３３’との咬合が解
除されると共に、テンショナー３４’によりほぼ上方向
に押し下げられる。このように、本発明においては、下
側のチェーン３２’がクランク状に蛇行している。

【００２４】テンショナー３４’によりほぼ上方向に押
し下げられたチェーン３２ｂ’は、その後、テンショナ
ー３４との咬合が解除され、この後、通常の自転車と同
様に、後側歯車３６’に向かって進み、後側歯車３６’
により折り返して図４右方向に進み、上側チェーン３２
ａ’となる。このようにして、ペダルを踏むことにより
生じた踏力は、後側歯車３６’に伝達されて推進力とな
る。なお、モーターによる自転車の走行のアシストは、
実施の形態１と同様である。

【００２５】上記のように、本実施の形態２おいては、
上側のチェーン３２ａ’ではなく、下側のチェーン３２
ｂ’に駆動歯車３３’が咬合しているので、実施の形態
１と同様に、チェーン３２’の寿命を長くすることがで
きる。また、下側のチェーン３２は上述のようにクラン
ク状に蛇行しているので、駆動歯車３３’を介してモー
ターからの駆動力を着実にチェーン３２’に伝達するこ
とができる。従来の電動式自転車とは異なり、上記緊張
力が駆動歯車の軸心３３１’に加わることもないので、
必要以上に駆動歯車の軸心３３１’を強化する必要もな
くなる。

【００２６】また、実施の形態１と比較して、チェーン
３２’により囲まれる面積を小さくすることができる。
従って、チェーン機構Ｘ全体を小型化することができ、
本発明に係る電動式自転車１をコンパクトに見せること
ができ、美的外観を高めることができる。

【００２７】次に、下側のチェーン３２ｂ’をほぼ上方
向に押圧するテンショナー３４’について詳述する。テ
ンショナー３４’は歯車形状であって、この歯車が下側
のチェーン３２ｂ’に咬合する。テンショナー３４’
は、駆動歯車３３’に咬合する下側のチェーン３２ｂ’
が全体としてクランク状になるように、図４の矢印Ｄで
示すような方向、すなわち、斜め前側上方向にチェーン
３２’を所定の圧力で押圧している。本明細書におい
て、「略（ほぼ）上方向」とは、垂直方向だけでなく、
このような斜め前側上方向、および斜め後側上方向も含
む。なお、この中でも、特に下側のチェーン３２ｂ’と
駆動歯車３３’とを確実に咬合させることができるよう
に、テンショナー３４’は斜め前側上方向に押圧してい
ることが好ましい。なお、テンショナー３４の弾性部
材、駆動歯車３３’における１方向クラッチ、およびカ
バー５については、実施の形態１と同様である。

【００２８】また、テンショナーの軸心３４１’は、駆
動歯車の軸心３３１’より上に位置することが好まし
い。これにより、実施の形態１と同様に、巻き角を大き
くでき、確実に駆動歯車３３’の駆動力をチェーン３
２’に伝達することができる。

【００２９】（フレームハンガについて）本発明におい
ては、図５および図６に示すように、サドル９の下部に
備えられている立パイプ２７の下端には、円筒状のフレ
ームハンガ４が設けられている。このフレームハンガ４
には、電動式自転車１において、モーターの駆動力を決
定するための情報である速度・トルクを検出する速度・
トルク検出器４１が内挿される。フレームハンガ４から
は速度・トルク検出器４１の軸心４２が突出しており、
この突出した部分に前側歯車およびペダル（図５および
図６ではいずれも図示せず）が備えられる。

【００３０】フレームハンガ４は、円筒状のフレームハ
ンガ本体４３からなり、このフレームハンガ本体４３に
は、本発明に係る電動式自転車１を寝かせた状態の図６
に示すように、その筒の一端から軸方向に平行な割り４
４が設けられている。この割り４４を挟むようにして、
フレームハンガ本体４３の外周面には一対の締合部４５
が設けられている。このように、フレームハンガ４は、
割り４４が設けられた円筒状のフレームハンガ本体４３
とこの割り４４を挟むようにしてフレームハンガ本体の
外周面に設けられた一対の締合部４５とからなる。

【００３１】一対の締合部４５には重なり合う孔（図示
せず）が設けられており、この孔にはボルト４６が貫通
していると共に、このボルト４６をナット（図示せず）
が受けている。ボルト４６を締めると、割り４４の幅が
狭まるので、フレームハンガ４に内挿された速度・トル
ク検出器４１がフレームハンガ４内に確実に固定され
る。一方、ボルト４６を緩めると、割り４４の幅が元に
戻るので、速度・トルク検出器４１を電動式自転車１の
側面視手前・奥方向（図６における上下方向）にスライ
ドさせることができ、速度・トルク検出器４１をフレー
ムハンガ４に挿脱することができる。

【００３２】従来の電動式自転車においては、速度・ト
ルク検出器４１は、一旦フレームハンガ４に内挿されて
しまうとその位置で固定され、速度・トルク検出器４１
を手前・奥方向に若干移動させて微調整することが困難
であった。そのため、速度・トルク検出器４１の軸心４
２に連結される前側歯車と、後側歯車とが平面視（電動
式自転車を上から見た場合）においてずれてしまい、前
側歯車と後側歯車とに咬合するチェーンが平面視で蛇行
してしまうということがあった。

【００３３】しかし、本発明においては、上記のよう
に、ボルト４６を緩めることにより、速度・トルク検出
器４１を電動式自転車１の手前・奥方向にスライドさせ
ることができるようになっているので、適宜速度・トル
ク検出器４１をスライドさせて、前側歯車と後側歯車と
に咬合するチェーンが平面視直線になるように、微調整
することができる。また、従来の電動式自転車と比較し
て、速度・トルク検出器４１を容易にフレームハンガ４
に挿脱することができる。

【００３４】なお、上記の説明では、ボルト４６とナッ
トとを用いたが、これに代えて、一対の締合部４５に設
けられる孔に雌ねじを刻設し、ボルト４６を締める方向
に回転させれば一対の締合部４５が近接し、逆にボルト
４６を緩める方向に回転させれば一対の締合部４５が離
間するように構成しても良い。また、「速度・トルク検
出器」とは、速度またはトルクのいずれかを検出する検
出器であってもよく、または速度およびトルクのいずれ
をも検出する検出器であっても良い。

【００３５】

【発明の効果】本発明により、チェーン機構Ｘに用いら
れるチェーン３２の寿命を長くすることができる。ま
た、本発明においては、上側のチェーン３２ａに生じる
緊張力が駆動歯車の軸心３３１に加わることもないの
で、必要以上に駆動歯車の軸心３３１を強化する必要も
なくなる。

【００３６】また、カバー５を設けることにより、前側
歯車３０等の錆、汚れを防止することができると共に、
衣類がチェーン機構Ｘに巻き込まれることを防止でき
る。特に、チェーン３２を覆う部分が断面コ字状または
断面Ｕ字状に形成されていると、より効果的である。ま
た、カバー５により本発明に係る電動式自転車１の美的
外観を高めることができる。

【００３７】さらに、本発明においては、サドル９の下
部に備えられている立パイプ２７の下端に設けられた円
筒状のフレームハンガ４に内挿される速度・トルク検出
器４１を電動式自転車の側面視手前・奥行き方向に移動
させることができるので、適宜速度・トルク検出器４１
をスライドさせて、チェーンが平面視直線になるよう
に、微調整することができる。また、従来の電動式自転
車と比較して、速度・トルク検出器４１を容易にフレー
ムハンガ４に挿脱することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動式自転車１の全体の側面図

【図２】本発明の実施の形態１におけるチェーン機構Ｘ
を示す側面図

【図３】図２においてカバー５が設けられた状態のチェ
ーン機構Ｘを示す拡大断面図

【図４】本発明の実施の形態２におけるチェーン機構
Ｘ’を示す概略側面図

【図５】本発明におけるフレームハンガ４の拡大図

【図６】本発明に係る電動式自転車１を寝かせた状態に
おけるフレームハンガ４の拡大図

【図７】従来の電動式自転車の全体図

【図８】従来の電動式自転車におけるチェーン機構を示
す概略側面図

【符号の説明】

１…電動式自転車 ２７…センターパイプ ３０…前側歯車 ３２…チェーン ３２ａ…上側のチェーン ３２ｂ…下側のチェーン ３２ｃ…駆動歯車３３により持ち上げられた部分のチェ
ーン ３２ｄ…下側に追いやられた部分のチェーン３２ｄ ３３…駆動歯車 ３３１…駆動歯車の軸心 ３４…テンショナー ３４１…テンショナーの軸
心 ３６…後側歯車 ５…カバー ６１…ペダル ４…フレームハンガ ４１…速度・トルク検出器 ４２…速度・トルク検出器の軸心 ４３…フレームハンガ本体 ４４…割り ４５…一対の締合部 ４６…ボルト ７１…前輪 ７２…後輪 ７３…後輪の中心
軸 ８１…ペダル ９…サドル ９１…速度・トルク検出器 ９２…モーター ９３…駆動歯車 ９３１…駆動歯車の軸心 ９４…チェーン ９４ａ…上側のチェーン ９５…前側歯車 Ｘ…チェーン機構

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダル（６１）に連結された前側歯車
   （３０）と、後輪の中心軸（７３）に連結された後側歯
   車と、前記前側歯車（３０）および前記後側歯車に咬合
   して、前記ペダル（６１）から入力された踏力を前記後
   輪に伝えるチェーン（３２）と、モーターからの駆動力
   が伝えられると共に前記チェーン（３２）に咬合し、前
   記駆動力をチェーン（３２）に伝達する駆動歯車（３
   ３）とからなるチェーン機構（Ｘ）を備え、前記駆動歯
   車（３３）が前記チェーン（３２）のうち下側のチェー
   ン（３２ｂ）の一部を持ち上げるようにして前記下側の
   チェーン（３２ｂ）に咬合し、前記持ち上げられた部分
   のチェーン（３２ｃ）と前記後側歯車に咬合する部分の
   チェーンとの間のチェーン（３２）を略下方向に押圧す
   るテンショナー（３４）がチェーン（３２）に咬合して
   いる、電動式自転車。
2. 【請求項２】 ペダル（６１）に連結された前側歯車
   （３０）と、後輪の中心軸に連結された後側歯車（３
   ６）と、前記前側歯車（３０）および前記後側歯車（３
   ６）に咬合して、前記ペダル（６１）から入力された踏
   力を前記後輪に伝えるチェーン（３２）と、モーターか
   らの駆動力が伝えられると共に前記チェーン（３２）に
   咬合し、前記駆動力をチェーン（３２）に伝達する駆動
   歯車（３３）とからなるチェーン機構（Ｘ）を備え、前
   記駆動歯車（３３）が前記チェーン（３２）のうち下側
   のチェーン（３２ｂ）の一部を下側に追いやるようにし
   て前記下側のチェーン（３２ｂ）に咬合し、前記駆動歯
   車（３３）が咬合する部分のチェーンと前記後側歯車
   （３６）に咬合する部分のチェーンとの間のチェーン
   （３２）を略上方向に押圧するテンショナー（３４）が
   チェーン（３２）に咬合している、電動式自転車。
3. 【請求項３】 前記前側歯車（３０）、前記駆動歯車
   （３３）、および前記テンショナー（３４）、ならびに
   前記チェーン（３２）のうち、上側のチェーン（３２
   ａ）の少なくとも一部と前記前側歯車（３０）から前記
   駆動歯車（３３）を通って前記テンショナー（３４）ま
   での部分の下側のチェーン（３２ｂ）との部分のチェー
   ン（３３）を一体に覆うカバー（５）が備えられてい
   る、請求項１または２のいずれかに記載の電動式自転
   車。
4. 【請求項４】 前記カバー（５）の前記チェーン（３
   ２）を覆う部分が断面コ字状または断面Ｕ字状に形成さ
   れている、請求項３に記載の電動式自転車。
5. 【請求項５】 前記モーターが上側のチェーン（３２
   ａ）より下方に位置している、請求項１から４までのい
   ずれかに記載の電動式自転車。
6. 【請求項６】 立パイプ（２７）の下端に接続され、ペ
   ダル（６１）に接続される円筒状の速度・トルク検出器
   （４１）が内挿される円筒状のフレームハンガ（４）
   が、軸方向に平行な割り（４４）が設けられた円筒状の
   フレームハンガ本体（４３）と、前記割り（４４）を挟
   むように前記フレームハンガ本体（４３）の外周面に設
   けられた一対の締合部（４５）とからなり、前記一対の
   締合部（４５）には重なり合う孔が設けられており、前
   記孔に貫通されたボルト（４６）によって、フレームハ
   ンガ（４）が速度・トルク検出器（４１）を固定・固定
   解除する、電動式自転車。