JP2001063593A - 抜け止め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】筒状部材に貫通孔や段差を形成することなく、
組み付け性を低下させることなく、筒状部材に対する挿
入部材の軸方向変位を低減し又はなくせる抜け止め構造
を提供する。 【解決手段】筒状部材の内周の第１の環状溝25と、筒状
部材６に挿入される挿入部材22の外周の第２の環状溝26
との間の環状領域に、径方向に弾性変形可能な一対の端
部を有する止め輪23が配置される。その環状領域に配置
された止め輪23が両環状溝25、26の内面に接すること
で、挿入部材22の筒状部材６に対する軸方向変位が規制
される。その止め輪23の径方向における弾性変形によ
り、挿入部材22の筒状部材６に対する抜き差しが許容さ
れる。両環状溝25、26の中の一方は筒状部材６の軸心と
同心の円周に沿って形成され、他方は筒状部材６の軸心
まわりの螺旋に沿って形成される。両環状溝25、26の中
の他方の軸方向における幅は、その止め輪23の軸方向に
おける幅を超えるものとされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、筒状部材に挿入さ
れる部材の抜け止め構造に関し、例えばラックピニオン
式油圧パワーステアリング装置に適用できる。

【０００２】

【従来の技術】ラックピニオン式油圧パワーステアリン
グ装置においては、操舵により回転するピニオンに噛み
合うラックを覆うシリンダチューブの内部に油室が形成
される。その油室の一端は、そのシリンダチューブの内
周とラックの外周との間に位置するラックブッシュによ
り閉鎖される。そのラックブッシュのシリンダチューブ
からの抜けと、そのラックの端部に連結されるボールョ
イント等の部材のシリンダチューブ内への移動を阻止す
るため、そのシリンダチューブにラックブッシュよりも
外方側に位置するストッパーが挿入される。

【０００３】そのストッパーの抜け止めのため、そのシ
リンダチューブの内周に形成される第１の環状溝と、そ
のストッパーの外周に形成される第２の環状溝の間の環
状領域に、鋼線材を湾曲させることで構成されるサーク
リップを配置することが行われている。そのサークリッ
プが両環状溝の内面に接することで、そのシリンダチュ
ーブに対するストッパーの軸方向変位が規制される。そ
のサークリップを構成するため、両環状溝の間の環状領
域に通じる貫通孔をシリンダチューブに形成し、その貫
通孔に鋼線材の先端を挿入し、しかる後にストッパーを
回転させることで鋼線材を環状領域内で湾曲させてい
た。しかし、その貫通孔からシリンダチューブ内に泥水
や塵埃等が侵入するのを防止するため、そのシリンダチ
ューブの端部開口を覆うカバーや、そのシリンダチュー
ブを車体に固定するマウンティングラバー等により、そ
の貫通孔を閉鎖しなければならない。そのため、伸縮カ
バーが必要以上に大きくなったり、マウンティングラバ
ーの配置が制限され、設計の自由度が制限されるという
問題がある。

【０００４】また、そのストッパーのシリンダチューブ
に対する軸方向変位を規制するため、シリンダチューブ
の内周に形成された環状溝に嵌め合わされる径方向に弾
性変形可能な止め輪と、シリンダチューブの内周に形成
される段差との間にストッパーを配置することが行われ
ている。しかし、シリンダチューブの内周に段差を形成
する場合、シリンダチューブの拡管加工や内周加工が必
要で、工数、コストが増大する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、シリンダチュ
ーブの内周に形成される第１の環状溝と、そのストッパ
ーの外周に形成される第２の環状溝の間の環状領域に、
径方向に弾性変形可能な止め輪を配置し、その止め輪を
両環状溝の内面に当接させることで、そのストッパーの
シリンダチューブに対する軸方向変位を規制し、その止
め輪の弾性変形により止め輪の外径をシリンダチューブ
の内径よりも小さくすることで、ストッパーのシリンダ
チューブに対する抜き差しを可能にすることが考えられ
る。

【０００６】しかし、環状溝内で止め輪を径方向に弾性
変形させる際、その環状溝の軸方向における幅と、その
止め輪の軸方向における幅との差がないと、その止め輪
の弾性変形を円滑に行うのが困難で組み付け性が低下す
る。一方、その環状溝の軸方向における幅と、その止め
輪の軸方向における幅との差を大きくすると、組み付け
後において、シリンダチューブに対するストッパーの軸
方向におけるガタつきが大きくなってしまう。

【０００７】本発明は、上記問題を解決することのでき
る抜け止め構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本件第１発明の抜け止め
構造は、筒状部材と、その筒状部材に挿入される挿入部
材と、その筒状部材の内周に形成される第１の環状溝
と、その挿入部材の外周に形成される第２の環状溝と、
両環状溝の間の環状領域に配置され、且つ、その径方向
に弾性変形可能な一対の端部を有する止め輪とを備え
る。その環状領域に配置された止め輪が両環状溝の内面
に接することで、その挿入部材の筒状部材に対する軸方
向変位が規制される。その止め輪の径方向における弾性
変形により、その挿入部材の筒状部材に対する抜き差し
が許容される。その第１の環状溝と第２の環状溝の中の
一方は筒状部材の軸心と同心の円周に沿って形成され、
他方は筒状部材の軸心まわりの螺旋に沿って形成され
る。両環状溝の中の他方の軸方向における幅は、その止
め輪の軸方向における幅を超えるものとされている。

【０００９】この構成によれば、筒状部材に挿入部材を
組み付けるに際しては、まず、第１の環状溝と第２の環
状溝の中の他方に止め輪を嵌め合わせ、径方向に弾性変
形させた状態で挿入部材を筒状部材に挿入する。しかる
後に、止め輪を復元変形させることで両環状溝の間の環
状領域に配置させる。これにより、止め輪が両環状溝の
内面に接することで、挿入部材の筒状部材に対する軸方
向変位が規制される。両環状溝の中の他方の軸方向にお
ける幅は、その止め輪の軸方向における幅を超えるの
で、両環状溝の中の他方において止め輪を円滑に弾性変
形させることができ、組み付け性の低下を防止できる。
そして、両環状溝の中の一方は筒状部材の軸心と同心の
円周に沿って形成され、他方は筒状部材の軸心まわりの
螺旋に沿って形成されるので、両環状溝の間の環状領域
に配置された止め輪が両環状溝の中の一方の内面に接す
る状態では、止め輪の径方向は筒状部材の軸心方向と直
角になる。よって、止め輪に対する挿入部材の軸方向相
対変位は、両環状溝の中の他方の軸方向における幅から
止め輪の軸方向における幅を差し引いた寸法よりも、両
環状溝の中の他方の一端と他端との軸方向におけるずれ
寸法だけ低減できる。これにより、止め輪に対する挿入
部材の軸方向相対変位を低減し又はなくすことで、シリ
ンダチューブに対する挿入部材の軸方向相対変位を低減
し又はなくすことができる。

【００１０】本件第１発明において、両環状溝の中の他
方の一端と他端との軸方向におけるずれ寸法は、両環状
溝の中の他方の軸方向における幅から止め輪の軸方向に
おける幅を差し引いた寸法以下とされているのが好まし
い。これにより、止め輪を両環状溝の間の環状領域に配
置する際に、止め輪が両環状溝の中の他方の内面に過大
な力で押し付けられることはないので、円滑に組み付け
を行うことができる。

【００１１】本件第２発明の抜け止め構造は、筒状部材
と、その筒状部材に挿入される挿入部材と、その筒状部
材の内周に形成される第１の環状溝と、その挿入部材の
外周に形成される第２の環状溝と、両環状溝の間の環状
領域に配置される止め輪とを備える。その止め輪は、一
対の端部を有することで径方向に弾性変形可能な本体を
有する。その挿入部材に、その一対の端部を配置可能な
凹部が、その第２の環状溝に連なると共に挿入部材の一
端面側と外周側とにおいて開口するように形成される。
その第２の環状溝の軸方向における幅は、その止め輪の
軸方向における幅を超えるものとされる。その環状領域
に配置された止め輪が両環状溝の内面に接することで、
その挿入部材の筒状部材に対する軸方向変位が規制され
る。その止め輪の径方向における弾性変形により止め輪
の外径が筒状部材の内径よりも小さくなることで、その
挿入部材の筒状部材に対する抜き差しが許容される。前
記止め輪の本体の少なくとも一方の端部側に、前記第２
の環状溝よりも挿入部材の他端面側に近接配置される押
し付け部が一体化される。その止め輪が第２の環状溝内
で外径が小さくなるように弾性変形する時、その押し付
け部は前記凹部の内面に押し付けられることで本体に対
して筒状部材の軸方向に弾性的に相対変位する。その止
め輪が前記環状領域に配置される時、その止め輪の押し
付け部の本体に対する復元力により、その本体は両環状
溝の内面に押し付けられる。

【００１２】この構成によれば、筒状部材に挿入部材を
組み付けるに際しては、まず、止め輪を第２の環状溝に
嵌め合わせ、その第２の環状溝内で外径が小さくなるよ
うに径方向に弾性変形させる。この時、その止め輪の押
し付け部は、挿入部材の凹部の内面に押し付けられるこ
とで、本体に対して筒状部材の軸方向に弾性的に変位す
る。この状態で挿入部材を筒状部材に挿入し、しかる後
に止め輪を復元変形させることで両環状溝の間の環状領
域に配置させる。この時、その止め輪の押し付け部の本
体に対する復元力により、その本体は両環状溝の内面に
押し付けられる。これにより、挿入部材の筒状部材に対
する軸方向相対変位が阻止される。

【００１３】本件第２発明において、その挿入部材の凹
部の内面は、その挿入部材の外周に向かうに従い他端面
側に向かうように、その挿入部材の径方向に対して傾斜
するのが好ましい。これにより、止め輪の押し付け部を
凹部の内面に押し付ける力は、その止め輪の外径を大き
くする方向に作用する。よって、その外径が筒状部材の
内径よりも小さくなるように止め輪が変形するのが阻止
され、挿入部材の筒状部材からの抜けを確実に防止でき
る。

【００１４】本件発明において、前記筒状部材により、
ラックピニオン式ステアリング装置において操舵により
回転するように設けられるピニオンに噛み合うラックを
覆うシリンダチューブが構成され、前記挿入部材に、そ
のラックの挿通用通孔が形成され、その挿入部材は、そ
の筒状部材の内部に形成される油室の一端を閉鎖するラ
ックブッシュよりも外方側に位置するように、その筒状
部材に挿入され、その挿入部材により、そのラックブッ
シュの筒状部材外方への移動と、そのラックに一体化さ
れる部材の筒状部材内方への移動とが阻止可能であるの
が好ましい。この構成によれば、その筒状部材の外周に
貫通孔を形成することなく止め輪により挿入部材の筒状
部材からの抜けを阻止し、また、ラックブッシュの筒状
部材外方への移動と、そのラックに一体化されるボール
ジョイント等の部材の筒状部材内方への移動を阻止でき
る。よって、その筒状部材の端部開口を覆う伸縮カバー
や、その筒状部材を車体に固定するマウンティングラバ
ー等の寸法や配置の制限を緩和できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１〜図６を参照して本発明の第
１実施形態を説明する。図１、図２に示すラックピニオ
ン式油圧パワーステアリング装置１は、ステアリングホ
イール（図示省略）に連結される入力シャフト２と、こ
の入力シャフト２の回転により回転するピニオン３と、
このピニオン３に噛み合うラック４と、そのピニオン３
とラック４のかみ合い部を覆うハウジング５と、そのハ
ウジング５から突出するラック４の一端側を覆うシリン
ダチューブ（筒状部材）６とを備えている。そのシリン
ダチューブ６の一端開口から突出するラック４の一端
と、そのハウジング５に形成された開口５ｂから突出す
るラック４の他端は、それぞれボールジョイント７ａ、
７ｂを介してタイロッド８ａ、８ｂに連結され、そのタ
イロッド８ａ、８ｂを介して車輪に連結される。これに
より、操舵によりピニオン３が回転してラック４が車両
幅方向に移動することで車両の転舵がなされる。

【００１６】そのシリンダチューブ６の内周とラック４
の外周との間をシールする一対のシール部材１０、１１
が設けられ、このシール部材１０、１１の間においてラ
ック４にピストン１２が取り付けられている。これによ
り、両シール部材１０、１１の間にピストン１２によっ
て仕切られる一対の油室１３、１４が形成されている。
そのシリンダチューブ６の内部に形成される一方の油室
１３の一端を閉鎖するシール部材１０は、ラック４を支
持する環状のラックブッシュ３０と、このラックブッシ
ュ３０の外周に形成された環状溝に嵌合されるＯリング
３１と、そのラックブッシュ３０の外端内周に形成され
た環状凹部に嵌合されるオイルシール３２とで構成され
ている。

【００１７】その入力シャフト２の外周にコントロール
バルブ１５が設けられている。このバルブ１５は圧油供
給用ポンプに接続されると共に、各油室１３、１４に配
管１６、１７を介して接続され、操舵方向と操舵抵抗に
応じて油室１３、１４の一方に圧油を供給し、他方から
油をタンクに還流する。これにより、そのピストン１２
に作用する油圧により操舵補助力を付与する。そのコン
トロールバルブ１５は公知のものを用いることができ
る。

【００１８】そのシリンダチューブ６に、そのラック４
の挿通用通孔２２ａを有する筒状ストッパー（挿入部
材）２２が、上記ラックブッシュ３０よりも外方側に位
置するように挿入されている。そのラック４の軸心と、
そのシリンダチューブ６の内周が沿う円筒面の軸心と、
そのストッパー２２の外周が沿う円筒面の軸心とは略一
致される。そのストッパー２２により、そのラックブッ
シュ３０のシリンダチューブ６外方への移動と、そのラ
ック４に一体化されるボールジョイントのシリンダチュ
ーブ６内方への移動とが阻止される。

【００１９】図３、図４に示すように、そのシリンダチ
ューブ６の内周に第１の環状溝２５が形成され、そのス
トッパー２２の外周に第２の環状溝２６が形成されてい
る。両環状溝２５、２６の間の環状領域に止め輪２３が
配置される。その止め輪２３は、周方向の間隔をおいて
互いに対向する一対の端部を有することで径方向に弾性
変形可能な環状の本体２３Ａと、各端部から径方向内方
に向かい延びる摘み部２３ａ、２３ｂとを有する。この
止め輪２３は、自然状態での外径がシリンダチューブ６
の内径よりも大きく、且つ、両摘み部２３ａ、２３ｂの
間隔を狭めることで、その外径がシリンダチューブ６の
内径よりも小さくなるように弾性変形し、この止め輪２
３の弾性変形を許容するように第２の環状溝２６の深さ
が設定されている。本実施形態では、止め輪２３の断面
は円形とされているが、特に限定されず、例えば正４角
形でもよい。そのストッパー２２に、その止め輪２３の
両端部と両摘み部２３ａ、２３ｂとを配置可能な凹部２
２ｂが、上記第２の環状溝２６に連なると共にストッパ
ー２２の一端面２２ｐ側と内外周側とにおいて開口する
ように形成されている。その凹部２２ｂの内面２２ｂ′
はストッパー２２の径方向に沿う。

【００２０】その止め輪２３をストッパー２２の第２の
環状溝２６に嵌め合わせ、凹部２２ｂ内に配置された一
対の摘み部２３ａ、２３ｂの間隔を狭め、その第２の環
状溝２６内で外径がシリンダチューブ６の内径よりも小
さくなるように径方向に弾性変形させることで、ストッ
パー２２を止め輪２３と共にシリンダチューブ６内に挿
入できる。しかる後に、一対の摘み部２３ａ、２３ｂの
間隔を狭める力を解除し、止め輪２３を復元変形させる
ことで、両環状溝２５、２６の間の環状領域に配置でき
る。その環状領域に配置された止め輪２３が両環状溝２
５、２６の内面に接することで、ストッパー２２のシリ
ンダチューブ６に対する軸方向変位が規制される。その
止め輪２３の径方向における弾性変形により止め輪２３
の外径がシリンダチューブ６の内径よりも小さくなるこ
とで、そのストッパー２２のシリンダチューブ６に対す
る抜き差しが許容される。

【００２１】図５の（１）に示すように、その第１の環
状溝２５はシリンダチューブ６の軸心と同心の円周に沿
って形成される。図５の（２）に示すように、その第２
の環状溝２６はストッパー２２の外周にシリンダチュー
ブ６の軸心まわりの螺旋に沿って形成される。その第２
の環状溝２６の一端２６ａは、上記凹部２２ｂを介して
対向する他端２６ｂよりも、ストッパー２２の他端面２
２ｑ側に配置される。すなわち、その第２の環状溝２６
の一端２６ａと他端２６ｂとは、シリンダチューブ６の
軸方向において互いに対して寸法Ｄだけずれる。図６に
示すように、その第２の環状溝２６の軸方向における幅
Ａは、その止め輪２３の軸方向における幅Ｃを超えるも
のとされている。その第２の環状溝２６の一端２６ａと
他端２６ｂとのシリンダチューブ６の軸方向におけるず
れ寸法Ｄは、その第２の環状溝２６の軸方向における幅
Ａから止め輪２３の軸方向における幅Ｃを差し引いた差
分寸法（Ａ−Ｃ）以下とされる。そのずれ寸法Ｄと差分
寸法（Ａ−Ｃ）との差は小さい程好ましく、Ｄ＝Ａ−Ｃ
であるのが最も好ましい。例えば、その第２の環状溝２
６の軸方向における幅Ａは２．４ｍｍで公差が±０．０
５ｍｍとされ、その止め輪２３の軸方向における幅Ｃは
２．２ｍｍで公差が±０．０４ｍｍとされ、その第２の
環状溝２６の一端と他端とのシリンダチューブ６の軸方
向におけるずれ寸法Ｄは０．１１ｍｍで公差が＋０．０
４ｍｍ、−０ｍｍとされる。これにより、その差分寸法
（Ａ−Ｃ）は０．１１ｍｍ〜０．２９ｍｍとされる。な
お、第１の環状溝２５の軸方向における幅Ｂと止め輪２
３の軸方向における幅Ｃとの差は小さい程好ましく、零
であるのが最も好ましい。例えば、その第１の環状溝２
５の軸方向における幅Ｂは２．３２ｍｍで公差が±０．
０８ｍｍとされる。

【００２２】上記構成によれば、シリンダチューブ６に
ストッパー２２を組み付けるに際しては、まず、第２の
環状溝２６に止め輪２３を嵌め合わせ、径方向に弾性変
形させた状態でストッパー２２をシリンダチューブ６に
挿入する。しかる後に止め輪２３を復元変形させること
で止め輪２３を両環状溝２５、２６の間の環状領域に配
置する。これにより、ストッパー２２のシリンダチュー
ブ６に対する軸方向変位が規制される。その第２の環状
溝２６の軸方向における幅Ａは、その止め輪２３の軸方
向における幅Ｃを超えるものとされるので、第２の環状
溝２６内において止め輪２３を円滑に弾性変形させるこ
とができ、組み付け性の低下を防止できる。そして、第
１の環状溝２５はシリンダチューブ６の軸心と同心の円
周に沿って形成され、第２の環状溝２６はシリンダチュ
ーブ６の軸心まわりの螺旋に沿って形成されるので、両
環状溝２５、２６の間の環状領域に配置された止め輪２
３が第１の環状溝２５の内面に接する状態で、止め輪２
３の径方向はシリンダチューブ６の軸心方向と直角にな
る。よって、止め輪２３に対するストッパー２２の軸方
向相対変位は、第２の環状溝２６の軸方向における幅Ａ
から止め輪２３の軸方向における幅Ｃを差し引いた差分
寸法（Ａ−Ｃ）よりも、第２の環状溝２６の一端２６ａ
と他端２６ｂとのシリンダチューブ６の軸方向における
ずれ寸法Ｄだけ低減できる。これにより、止め輪２３に
対するストッパー２２の軸方向相対変位を低減し又はな
くすことで、シリンダチューブ６に対するストッパー２
２の軸方向相対変位を低減し又はなくすことができる。
さらに、ずれ寸法Ｄは差分寸法（Ａ−Ｃ）以下とされて
いるので、止め輪２３を両環状溝２５、２６の間の環状
領域に配置する際に、止め輪２３が第２の環状溝２６の
内面に過大な力で押し付けられることはなく、円滑に組
み付けを行うことができる。さらに、シリンダチューブ
６の外周に貫通孔を形成することなく止め輪２３により
ストッパー２２のシリンダチューブ６からの抜けを阻止
し、また、ラックブッシュのシリンダチューブ６外方へ
の移動と、そのラックに一体化されるボールジョイント
等の部材のシリンダチューブ６内方への移動を阻止でき
る。よって、そのシリンダチューブ６の端部開口を覆う
伸縮カバー９や、そのシリンダチューブ６を車体に固定
するマウンティングラバー等の寸法や配置の制限を緩和
できる。

【００２３】図７〜図９を参照して本発明の第２実施形
態を説明する。なお、第１実施形態と同様部分は同一符
号で示し、相違点を説明する。まず、止め輪２３の各摘
み部２３ａ、２３ｂは、本体２３Ａの各端部から径方向
内方に向かうに従い止め輪２３の他端面２２ｑ側に向か
い延びる第１部分２３ａ′、２３ｂ′と、各第１部分２
３ａ′、２３ｂ′の先端から径方向内方に向かうに従い
止め輪２３の他端面２２ｑ側に向かい延びる第２部分２
３ａ″、２３ｂ″とを有する。各摘み部２３ａ、２３ｂ
の第２部分２３ａ″、２３ｂ″の一部は、止め輪２３が
第２の環状溝２６内で外径が小さくなるように弾性変形
する時、ストッパー２２の凹部２２ｂの内面２２ｂ′に
押し付けられる押し付け部２３ｐとされている。これに
より、その凹部２２ｂ内に配置される止め輪２３の両端
部側に、第２の環状溝２６よりもストッパー２２の他端
面２２ｑ側に近接配置される押し付け部２３ｐが一体化
されている。そのストッパー２２の凹部２２ｂの内面２
２ｂ′は、そのストッパー２２の外周に向かうに従い他
端面側に向かうように、そのストッパー２２の径方向に
対して傾斜する。その止め輪２３が第２の環状溝２６内
で外径が小さくなるように弾性変形する時、その押し付
け部２３ｐは凹部２２ｂの内面２２ｂ′に押し付けられ
ることで、本体２３Ａに対してシリンダチューブ６の軸
方向に弾性的に相対変位する。その止め輪２３が両環状
溝２５、２６の間の環状領域に配置される時、その押し
付け部２３ｐの本体２３Ａに対する復元力により、その
本体２３Ａは両環状溝２５、２６の内面に押し付けられ
る。他は第１実施形態と同様の構成とされている。

【００２４】第２実施形態によれば、シリンダチューブ
６にストッパー２２を組み付けるに際しては、まず、止
め輪２３を第２の環状溝２６に嵌め合わせ、その第２の
環状溝２６内で外径が小さくなるように径方向に弾性変
形させる。この時、その止め輪２３の押し付け部２３ｐ
は、ストッパー２２の凹部２２ｂの内面２２ｂ′に押し
付けられることで、本体２３Ａに対して軸方向に弾性的
に相対変位する。この状態でストッパー２２をシリンダ
チューブ６に挿入し、しかる後に止め輪２３を復元変形
させることで、止め輪２３は両環状溝２５、２６の間の
環状領域に配置する。この時、その止め輪２３の押し付
け部２３ｐの本体２３Ａに対する復元力により、その本
体２３Ａは両環状溝２５、２６の内面に押し付けられ
る。これにより、ストッパー２２のシリンダチューブ６
に対する軸方向変位が阻止される。さらに、そのストッ
パー２２の凹部２２ｂの内面２２ｂ′は、そのストッパ
ー２２の外周に向かうに従い他端面２２ｑ側に向かうよ
うにストッパー２２の径方向に対して傾斜するので、そ
の押し付け部２３ｐを凹部２２ｂの内面２２ｂ′に押し
付ける力は、その止め輪２３の外径を大きくする方向に
作用する。よって、その外径がシリンダチューブ６の内
径よりも小さくなるように止め輪２３が変形するのが阻
止され、ストッパー２２のシリンダチューブ６からの抜
けを確実に防止できる。

【００２５】本発明は上記実施形態に限定されない。例
えば第１実施形態において、第２の環状溝を筒状部材の
軸心と同心の円周に沿って形成し、第１の環状溝を筒状
部材の軸心まわりの螺旋に沿って形成し、第１の環状溝
の軸方向における幅が止め輪の軸方向における幅を超え
るものとしてもよい。この場合は、両環状溝の間の環状
領域内で、止め輪の径方向における弾性変形により止め
輪の内径が筒状部材の内径よりも大きくなることで、そ
の挿入部材の筒状部材に対する抜き差しが許容されるよ
うにする。また、第２実施形態において、止め輪の一対
の端部の中の一方側にのみ一体化されるように押し付け
部を設けてもよい。また、ラックピニオン式油圧パワー
ステアリング装置以外における筒状部材からの挿入部材
の抜け止め構造にも本発明を適用できる。

【００２６】

【発明の効果】本発明によれば、筒状部材に貫通孔や段
差を形成することなく、組み付け性を低下させることな
く、筒状部材に対する挿入部材の軸方向変位を低減し又
はなくせる抜け止め構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のステアリング装置の部
分断面図

【図２】本発明の第１実施形態のステアリング装置の要
部の断面図

【図３】本発明の第１実施形態のステアリング装置の要
部の拡大断面図

【図４】図２のＩＶ‐ＩＶ線断面図

【図５】本発明の第１実施形態のステアリング装置の
（１）はシリンダチューブの部分断面図、（２）はスト
ッパーの部分側面図

【図６】本発明の第１実施形態のステアリング装置のシ
リンダチューブとストッパーとの組み付け状態を示す部
分破断平面図

【図７】本発明の第２実施形態のステアリング装置のシ
リンダチューブとストッパーとの組み付け状態を示す
（１）は部分破断平面図、（２）は部分側断面図

【図８】本発明の第２実施形態のステアリング装置の部
分横断面図

【図９】本発明の第２実施形態のステアリング装置のス
トッパーの（１）は正面図、（２）は側面図

【符号の説明】

３ ピニオン ４ ラック ６ シリンダチューブ（筒状部材） ２２ ストッパー（挿入部材） ２２ｂ 凹部 ２２ｂ′ 内面 ２３ 止め輪 ２３Ａ 本体 ２３ｃ、２３ｄ 摘み部 ２３ｐ 押し付け部 ２５ 第１の環状溝 ２６ 第２の環状溝 ３０ ラックブッシュ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状部材と、その筒状部材に挿入される
   挿入部材と、その筒状部材の内周に形成される第１の環
   状溝と、その挿入部材の外周に形成される第２の環状溝
   と、両環状溝の間の環状領域に配置され、且つ、その径
   方向に弾性変形可能な一対の端部を有する止め輪とを備
   え、その環状領域に配置された止め輪が両環状溝の内面
   に接することで、その挿入部材の筒状部材に対する軸方
   向変位が規制され、その止め輪の径方向における弾性変
   形により、その挿入部材の筒状部材に対する抜き差しが
   許容される抜け止め構造であって、その第１の環状溝と
   第２の環状溝の中の一方は筒状部材の軸心と同心の円周
   に沿って形成され、他方は筒状部材の軸心まわりの螺旋
   に沿って形成され、両環状溝の中の他方の軸方向におけ
   る幅は、その止め輪の軸方向における幅を超えるものと
   されていることを特徴とする抜け止め構造。
2. 【請求項２】 両環状溝の中の他方の一端と他端との軸
   方向におけるずれ寸法は、両環状溝の中の他方の軸方向
   における幅から止め輪の軸方向における幅を差し引いた
   寸法以下とされている請求項１に記載の抜け止め構造。
3. 【請求項３】 筒状部材と、その筒状部材に挿入される
   挿入部材と、その筒状部材の内周に形成される第１の環
   状溝と、その挿入部材の外周に形成される第２の環状溝
   と、両環状溝の間の環状領域に配置される止め輪とを備
   え、その止め輪は、一対の端部を有することで径方向に
   弾性変形可能な本体を有し、その挿入部材に、その一対
   の端部を配置可能な凹部が、その第２の環状溝に連なる
   と共に挿入部材の一端面側と外周側とにおいて開口する
   ように形成され、その第２の環状溝の軸方向における幅
   は、その止め輪の軸方向における幅を超えるものとさ
   れ、その環状領域に配置された止め輪が両環状溝の内面
   に接することで、その挿入部材の筒状部材に対する軸方
   向変位が規制され、その止め輪の径方向における弾性変
   形により止め輪の外径が筒状部材の内径よりも小さくな
   ることで、その挿入部材の筒状部材に対する抜き差しが
   許容される抜け止め構造であって、前記止め輪の本体の
   少なくとも一方の端部側に、前記第２の環状溝よりも挿
   入部材の他端面側に近接配置される押し付け部が一体化
   され、その止め輪が第２の環状溝内で外径が小さくなる
   ように弾性変形する時、その押し付け部は前記凹部の内
   面に押し付けられることで本体に対して筒状部材の軸方
   向に弾性的に相対変位し、その止め輪が前記環状領域に
   配置される時、その止め輪の押し付け部の本体に対する
   復元力により、その本体は両環状溝の内面に押し付けら
   れることを特徴とする抜け止め構造。
4. 【請求項４】 その挿入部材の凹部の内面は、その挿入
   部材の外周に向かうに従い他端面側に向かうように、そ
   の挿入部材の径方向に対して傾斜する請求項３に記載の
   抜け止め構造。
5. 【請求項５】 前記筒状部材により、ラックピニオン式
   ステアリング装置において操舵により回転するように設
   けられるピニオンに噛み合うラックを覆うシリンダチュ
   ーブが構成され、前記挿入部材に、そのラックの挿通用
   通孔が形成され、その挿入部材は、その筒状部材の内部
   に形成される油室の一端を閉鎖するラックブッシュより
   も外方側に位置するように、その筒状部材に挿入され、
   その挿入部材により、そのラックブッシュの筒状部材外
   方への移動と、そのラックに一体化される部材の筒状部
   材内方への移動とが阻止可能である請求項１〜４の中の
   何れかに記載の抜け止め構造。