JP2001063385A - フューエルタンク構造 - Google Patents
フューエルタンク構造Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
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- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K2015/03542—Mounting of the venting means
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】製造コストの増大を抑制しながら、エバポガス
の外部への放出を減少させると共に、吸着効率の高いキ
ャニスタを一体に設けることが出来るフューエルタンク
構造を提供する。 【解決手段】ブロー成形された樹脂製タンク本体６に一
対形成された成形ピンチオフ部７ａ，７ａに沿って、エ
バポ吸着物質としての活性炭８が充填された吸着物質充
填室９が設けられている。成形ピンチオフ部７ａ，７ａ
及びピンチオフ切断が行われた辺以外の他の一対の辺１
０，１０の端縁１０ａ，１０ａから所定長さ内側に、上
下方向から潰されて、環状細首部１１が全周に渡り形成
されて、吸着物質充填室９が、タンク本体６の略全周に
延設形成されると共に、端縁１０ａ，１０ａ及び成形ピ
ンチオフ部７ａ，７ａで再び潰されて、吸着物質充填室
９をタンク本体６の内外に連通させる環状キャニスタ部
１２を略全周縁に延設形成している。
の外部への放出を減少させると共に、吸着効率の高いキ
ャニスタを一体に設けることが出来るフューエルタンク
構造を提供する。 【解決手段】ブロー成形された樹脂製タンク本体６に一
対形成された成形ピンチオフ部７ａ，７ａに沿って、エ
バポ吸着物質としての活性炭８が充填された吸着物質充
填室９が設けられている。成形ピンチオフ部７ａ，７ａ
及びピンチオフ切断が行われた辺以外の他の一対の辺１
０，１０の端縁１０ａ，１０ａから所定長さ内側に、上
下方向から潰されて、環状細首部１１が全周に渡り形成
されて、吸着物質充填室９が、タンク本体６の略全周に
延設形成されると共に、端縁１０ａ，１０ａ及び成形ピ
ンチオフ部７ａ，７ａで再び潰されて、吸着物質充填室
９をタンク本体６の内外に連通させる環状キャニスタ部
１２を略全周縁に延設形成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主に自動車にお
いて放出されるベーパーの量を低減させることが出来る
フューエルタンク構造に関するものである。
いて放出されるベーパーの量を低減させることが出来る
フューエルタンク構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のフューエルタンク構造と
しては、図５及び図６に示す実開昭６１−９９５０８号
公報に記載されているようなものが知られている。
しては、図５及び図６に示す実開昭６１−９９５０８号
公報に記載されているようなものが知られている。
【０００３】この従来例のフューエルタンク構造では、
車体の後席シート下方等に樹脂製の燃料タンク本体１が
設けられている。この燃料タンク本体１は、樹脂製材料
で構成される外層２及び樹脂製の内層３と、燃料蒸発ガ
ス（エバポガス）を透過させないナイロン等の物質で構
成され、これらの外，内層２，３間に挟持されて所定形
状が保持される不透過層４とによって主に構成され、ブ
ロー成形で、所定寸法にピンチオフ切断されて略ボック
ス状に形成される。
車体の後席シート下方等に樹脂製の燃料タンク本体１が
設けられている。この燃料タンク本体１は、樹脂製材料
で構成される外層２及び樹脂製の内層３と、燃料蒸発ガ
ス（エバポガス）を透過させないナイロン等の物質で構
成され、これらの外，内層２，３間に挟持されて所定形
状が保持される不透過層４とによって主に構成され、ブ
ロー成形で、所定寸法にピンチオフ切断されて略ボック
ス状に形成される。
【０００４】ピンチオフされた燃料タンク本体１の端縁
１ａでは、図６に示すように、内層端縁３ａ，３ａが対
向して接合されると共に、所定間隔ａを置いて不透過層
端縁４ａ，４ａが、略平行に位置する。
１ａでは、図６に示すように、内層端縁３ａ，３ａが対
向して接合されると共に、所定間隔ａを置いて不透過層
端縁４ａ，４ａが、略平行に位置する。
【０００５】このように構成された従来の燃料タンクで
は、内層３まで浸透した前記エバポガスが、前記不透過
層４によって、透過が阻止されて、この燃料タンク本体
１外側に放出されるエバポガスの放出量を減少させてい
る。
は、内層３まで浸透した前記エバポガスが、前記不透過
層４によって、透過が阻止されて、この燃料タンク本体
１外側に放出されるエバポガスの放出量を減少させてい
る。
【０００６】なお、他のこの種のフューエルタンク構造
としては、実開昭６４−４４２２０号公報等に記載され
ているものが知られている。
としては、実開昭６４−４４２２０号公報等に記載され
ているものが知られている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のフューエルタンク構造のピンチオフ部では、
不透過層端縁４ａ，４ａ間が、所定間隔ａをおいて内層
端縁３ａ，３ａによって充填されている。
うな従来のフューエルタンク構造のピンチオフ部では、
不透過層端縁４ａ，４ａ間が、所定間隔ａをおいて内層
端縁３ａ，３ａによって充填されている。
【０００８】このため、少量ではあるがエバポガスが、
この内層端縁３ａ，３ａを通過して、外部に放出されて
しまう虞があった。
この内層端縁３ａ，３ａを通過して、外部に放出されて
しまう虞があった。
【０００９】このようなエバポガスの放出を防止するた
め、前記内層３内側にフッ素樹脂等の不透過物質を塗布
する構成も考えられる。しかしながら、このような前記
内層３内側にフッ素樹脂等を塗布するには、製造コスト
が上昇してしまうといった問題もあった。
め、前記内層３内側にフッ素樹脂等の不透過物質を塗布
する構成も考えられる。しかしながら、このような前記
内層３内側にフッ素樹脂等を塗布するには、製造コスト
が上昇してしまうといった問題もあった。
【００１０】更に、エバポガスを吸着するキャニスタ
は、通常、前記燃料タンク本体１と別体で設けられてい
る。このようなキャニスタでは、吸着効率を向上させる
ために、ガスの流路を長く設定して、活性炭等の吸着物
質を通過させる経路長を増大させるものが知られてい
る。
は、通常、前記燃料タンク本体１と別体で設けられてい
る。このようなキャニスタでは、吸着効率を向上させる
ために、ガスの流路を長く設定して、活性炭等の吸着物
質を通過させる経路長を増大させるものが知られてい
る。
【００１１】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、製造コストの増大を抑制しながら、エバポガス
の外部への放出を減少させると共に、吸着効率の高いキ
ャニスタを一体に設けることが出来るフューエルタンク
構造を提供することにある。
解消し、製造コストの増大を抑制しながら、エバポガス
の外部への放出を減少させると共に、吸着効率の高いキ
ャニスタを一体に設けることが出来るフューエルタンク
構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、ブロー成形された
樹脂製タンク本体の成形ピンチオフ部に沿って、中空室
部を設けるフューエルタンク構造を特徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、ブロー成形された
樹脂製タンク本体の成形ピンチオフ部に沿って、中空室
部を設けるフューエルタンク構造を特徴としている。
【００１３】このように構成された請求項１記載のもの
では、樹脂製タンク本体とは別に、成形ピンチオフ部に
沿って、前記中空室部が設けられているため、該中空室
部と該樹脂製タンク本体との連結部からエバポガスが少
量流出しても、該中空室部にエバポガスが滞留し、タン
ク外へ放出されることが防止される。
では、樹脂製タンク本体とは別に、成形ピンチオフ部に
沿って、前記中空室部が設けられているため、該中空室
部と該樹脂製タンク本体との連結部からエバポガスが少
量流出しても、該中空室部にエバポガスが滞留し、タン
ク外へ放出されることが防止される。
【００１４】また、前記中空室部はタンク内圧の影響を
受けないのでタンク内圧のように高圧状態になることが
抑制されるため、該中空室部から該樹脂製タンク本体外
へのエバポガスの放出も効果的に抑えることが出来る。
受けないのでタンク内圧のように高圧状態になることが
抑制されるため、該中空室部から該樹脂製タンク本体外
へのエバポガスの放出も効果的に抑えることが出来る。
【００１５】また、請求項２に記載された発明では、前
記中空室部を、内側にエバポ吸着物質を充填した吸着物
質充填室とする請求項１記載のフューエルタンク構造を
特徴としている。
記中空室部を、内側にエバポ吸着物質を充填した吸着物
質充填室とする請求項１記載のフューエルタンク構造を
特徴としている。
【００１６】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記エバポ吸着物質を充填した吸着物質充填室
が、ブロー成形された樹脂製タンク本体の成形ピンチオ
フ部に沿って設けられているので、該ピンチオフ部をエ
バポガスが通過する際に、殆どのエバポガスが該エバポ
吸着物質に吸着されて外部に放出されるエバポガス量を
減少させることが出来る。
では、前記エバポ吸着物質を充填した吸着物質充填室
が、ブロー成形された樹脂製タンク本体の成形ピンチオ
フ部に沿って設けられているので、該ピンチオフ部をエ
バポガスが通過する際に、殆どのエバポガスが該エバポ
吸着物質に吸着されて外部に放出されるエバポガス量を
減少させることが出来る。
【００１７】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記吸着物質充填室を前記タンク本体の内外に連通させ
てキャニスタ部とした請求項２記載のフューエルタンク
構造を特徴としている。
前記吸着物質充填室を前記タンク本体の内外に連通させ
てキャニスタ部とした請求項２記載のフューエルタンク
構造を特徴としている。
【００１８】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記吸着物質充填室が前記タンク本体の内外に連
通されてキャニスタ部とされているので、別途キャニス
タを設ける必要がない。
では、前記吸着物質充填室が前記タンク本体の内外に連
通されてキャニスタ部とされているので、別途キャニス
タを設ける必要がない。
【００１９】また、請求項４に記載されたものでは、前
記キャニスタ部を該タンク本体の略全周縁に延設形成し
た環状キャニスタ部を有する請求項３記載のフューエル
タンク構造を特徴としている。
記キャニスタ部を該タンク本体の略全周縁に延設形成し
た環状キャニスタ部を有する請求項３記載のフューエル
タンク構造を特徴としている。
【００２０】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記キャニスタ部が、該タンク本体の略全周縁に
延設形成された環状キャニスタ部であるので、前記タン
ク本体の略全周長さの流路を有するキャニスタ部を設定
出来、ベーパーを効率的に低減させることが出来る。
では、前記キャニスタ部が、該タンク本体の略全周縁に
延設形成された環状キャニスタ部であるので、前記タン
ク本体の略全周長さの流路を有するキャニスタ部を設定
出来、ベーパーを効率的に低減させることが出来る。
【００２１】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記環状キャニスタ部の一部を潰した不連続部分を設
け、該不連続部分の両側に前記環状キャニスタ部のタン
ク側開口部及び大気側開口部を設けた請求項３記載のフ
ューエルタンク構造を特徴としている。
前記環状キャニスタ部の一部を潰した不連続部分を設
け、該不連続部分の両側に前記環状キャニスタ部のタン
ク側開口部及び大気側開口部を設けた請求項３記載のフ
ューエルタンク構造を特徴としている。
【００２２】このように構成された請求項５記載のもの
では、ピンチオフと略同時に前記環状キャニスタ部の一
部を潰した不連続部分を設け、該不連続部分の両側に前
記環状キャニスタ部のタンク側開口部及び大気側開口部
を設ければ、前記タンク本体の略全周長さの流路を有す
るキャニスタ部を得ることが出来る。
では、ピンチオフと略同時に前記環状キャニスタ部の一
部を潰した不連続部分を設け、該不連続部分の両側に前
記環状キャニスタ部のタンク側開口部及び大気側開口部
を設ければ、前記タンク本体の略全周長さの流路を有す
るキャニスタ部を得ることが出来る。
【００２３】また、請求項６に記載されたものでは、前
記不連続部分は、前記環状キャニスタ部のうち、前記成
形ピンチオフ部が形成された辺以外の辺に形成されてい
る請求項５記載のフューエルタンク構造を特徴としてい
る。
記不連続部分は、前記環状キャニスタ部のうち、前記成
形ピンチオフ部が形成された辺以外の辺に形成されてい
る請求項５記載のフューエルタンク構造を特徴としてい
る。
【００２４】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記不連続部分が、前記環状キャニスタ部のう
ち、前記成形ピンチオフ部が形成された辺以外の辺に形
成されているので、該不連続部分でも、燃料を透過しな
い材質を内在させることが出来る。このため、該不連続
部分からエバポガスが外部に放出される虞が無い。
では、前記不連続部分が、前記環状キャニスタ部のう
ち、前記成形ピンチオフ部が形成された辺以外の辺に形
成されているので、該不連続部分でも、燃料を透過しな
い材質を内在させることが出来る。このため、該不連続
部分からエバポガスが外部に放出される虞が無い。
【００２５】更に、請求項７に記載されたものでは、前
記環状キャニスタ部の一部に板状仕切部材をインサート
成型すると共に、該板状仕切部材の両側に前記環状キャ
ニスタ部のタンク側開口部及び大気側開口部を設けた請
求項４記載のフューエルタンク構造を特徴としている。
記環状キャニスタ部の一部に板状仕切部材をインサート
成型すると共に、該板状仕切部材の両側に前記環状キャ
ニスタ部のタンク側開口部及び大気側開口部を設けた請
求項４記載のフューエルタンク構造を特徴としている。
【００２６】このように構成された請求項７記載のもの
では、前記環状キャニスタ部の一部に板状仕切部材がイ
ンサート成型されると共に、該板状仕切部材の両側に前
記環状キャニスタ部のタンク側開口部及び大気側開口部
が設けられて、前記タンク本体の略全周長さの流路を有
するキャニスタ部を得ることが出来る。
では、前記環状キャニスタ部の一部に板状仕切部材がイ
ンサート成型されると共に、該板状仕切部材の両側に前
記環状キャニスタ部のタンク側開口部及び大気側開口部
が設けられて、前記タンク本体の略全周長さの流路を有
するキャニスタ部を得ることが出来る。
【００２７】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。
【００２８】図１乃至図４は、この発明の実施の形態１
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。
【００２９】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のフューエルタンク構造では、燃料タンク本体６の壁
部が、ポリエチレン等の樹脂製材料で構成される外層２
及び同じく樹脂製材料で構成される内層３と、燃料蒸発
ガス（エバポガス）を透過させないナイロン等の物質で
構成され、これらの外，内層２，３間に挟持されて所定
形状が保持される不透過層４とによって主に構成されて
いる。
１のフューエルタンク構造では、燃料タンク本体６の壁
部が、ポリエチレン等の樹脂製材料で構成される外層２
及び同じく樹脂製材料で構成される内層３と、燃料蒸発
ガス（エバポガス）を透過させないナイロン等の物質で
構成され、これらの外，内層２，３間に挟持されて所定
形状が保持される不透過層４とによって主に構成されて
いる。
【００３０】燃料タンク本体６は、ブロー成形で略円筒
状に垂下され、所定寸法に到達した状態で、上下辺７，
７に沿ってピンチオフ切断されて、上面視略矩形で略ボ
ックス状に形成される。
状に垂下され、所定寸法に到達した状態で、上下辺７，
７に沿ってピンチオフ切断されて、上面視略矩形で略ボ
ックス状に形成される。
【００３１】そして、このブロー成形された樹脂製タン
ク本体６に一対形成された成形ピンチオフ部７ａ，７ａ
に沿って、中空室部を一体に設けており、ここをエバポ
吸着物質としての活性炭８が充填された吸着物質充填室
９としている。
ク本体６に一対形成された成形ピンチオフ部７ａ，７ａ
に沿って、中空室部を一体に設けており、ここをエバポ
吸着物質としての活性炭８が充填された吸着物質充填室
９としている。
【００３２】この実施の形態１では、成形ピンチオフ部
７ａ，７ａ及びピンチオフ切断が行われた辺以外の他の
一対の辺１０，１０の端縁１０ａ，１０ａから所定長さ
内側に、上下方向から潰されて、環状細首部１１が全周
に渡り形成されている。
７ａ，７ａ及びピンチオフ切断が行われた辺以外の他の
一対の辺１０，１０の端縁１０ａ，１０ａから所定長さ
内側に、上下方向から潰されて、環状細首部１１が全周
に渡り形成されている。
【００３３】そして、前記吸着物質充填室９が、前記成
形ピンチオフ部７，７のみならず、前記ピンチオフ切断
が行われていない他の一対の辺１０，１０にも渡り、タ
ンク本体６の略全周に延設形成されると共に、端縁１０
ａ，１０ａ及び成形ピンチオフ部７ａ，７ａで再び潰さ
れて、この吸着物質充填室９を前記タンク本体６の内外
に連通させる環状キャニスタ部１２を略全周縁に延設形
成している。
形ピンチオフ部７，７のみならず、前記ピンチオフ切断
が行われていない他の一対の辺１０，１０にも渡り、タ
ンク本体６の略全周に延設形成されると共に、端縁１０
ａ，１０ａ及び成形ピンチオフ部７ａ，７ａで再び潰さ
れて、この吸着物質充填室９を前記タンク本体６の内外
に連通させる環状キャニスタ部１２を略全周縁に延設形
成している。
【００３４】更に、この実施の形態１では、前記環状キ
ャニスタ部１２のうち、前記辺１０に一部を潰した不連
続部分１３が設けられている。
ャニスタ部１２のうち、前記辺１０に一部を潰した不連
続部分１３が設けられている。
【００３５】この不連続部分１３の両側には、前記環状
キャニスタ部１２のタンク側開口部としてのベント管体
１４及び大気側開口部としてのドレン管体１５が設けら
れている。なお、図２中符号１６は調整弁，符号１８は
エンジン吸気側へ連通するパージ管体である。
キャニスタ部１２のタンク側開口部としてのベント管体
１４及び大気側開口部としてのドレン管体１５が設けら
れている。なお、図２中符号１６は調整弁，符号１８は
エンジン吸気側へ連通するパージ管体である。
【００３６】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００３７】この実施の形態１のフューエルタンク構造
では、前記樹脂製タンク本体６とは別に、成形ピンチオ
フ部７ａ，７ａに沿って、前記中空室部が設けられてい
るため、この中空室部と、樹脂製タンク本体６との連結
部（環状細首部１１）からエバポガスが少量流出して
も、該中空室部にエバポガスが滞留し、タンク外へ放出
されることが防止される。
では、前記樹脂製タンク本体６とは別に、成形ピンチオ
フ部７ａ，７ａに沿って、前記中空室部が設けられてい
るため、この中空室部と、樹脂製タンク本体６との連結
部（環状細首部１１）からエバポガスが少量流出して
も、該中空室部にエバポガスが滞留し、タンク外へ放出
されることが防止される。
【００３８】また、前記中空室部はタンク内圧の影響を
受けないのでタンク内圧のように高圧状態になることが
抑制されるため、該中空室部から該タンク本体外へのエ
バポガスの放出も効果的に抑えることが出来る。
受けないのでタンク内圧のように高圧状態になることが
抑制されるため、該中空室部から該タンク本体外へのエ
バポガスの放出も効果的に抑えることが出来る。
【００３９】また、前記中空室部を吸着物質充填室９と
しているので、前記環状細首部１１の前記不透過層４，
４間に位置する内層３及び、成形ピンチオフ部７ａの前
記不透過層４，４間に位置する内層３を、エバポガスが
通過する際に、殆どのエバポガスが、この活性炭８に吸
着されて外部に放出されるエバポガス量を減少させるこ
とが出来る。
しているので、前記環状細首部１１の前記不透過層４，
４間に位置する内層３及び、成形ピンチオフ部７ａの前
記不透過層４，４間に位置する内層３を、エバポガスが
通過する際に、殆どのエバポガスが、この活性炭８に吸
着されて外部に放出されるエバポガス量を減少させるこ
とが出来る。
【００４０】また、潰されて形成された前記不連続部分
１３が、前記環状キャニスタ部１２のうち、前記成形ピ
ンチオフ部７ａが形成された辺以外の辺１０に形成され
ているので、この不連続部分１３の内側に前記不透過層
４が連続して内在されている。このため、この不連続部
分１３からエバポガスが発生する虞が無い。
１３が、前記環状キャニスタ部１２のうち、前記成形ピ
ンチオフ部７ａが形成された辺以外の辺１０に形成され
ているので、この不連続部分１３の内側に前記不透過層
４が連続して内在されている。このため、この不連続部
分１３からエバポガスが発生する虞が無い。
【００４１】しかも、この実施の形態１では、前記吸着
物質充填室９が前記タンク本体６の内外に連通されて環
状キャニスタ部１２とされているので、別途キャニスタ
を設ける必要がない。
物質充填室９が前記タンク本体６の内外に連通されて環
状キャニスタ部１２とされているので、別途キャニスタ
を設ける必要がない。
【００４２】このタンク本体６の略全周縁に延設形成さ
れた環状キャニスタ部１２では、前記ベント管体１４か
ら導入されたガスを図３中矢印で示すように、タンク本
体６外周にそって略一周に渡り、前記タンク本体６の略
全周長さの流路を有する環状キャニスタ部１２内を通過
するように設定出来る。このため、エボパガスの大気へ
の流出を効率的に低減させることが出来る。
れた環状キャニスタ部１２では、前記ベント管体１４か
ら導入されたガスを図３中矢印で示すように、タンク本
体６外周にそって略一周に渡り、前記タンク本体６の略
全周長さの流路を有する環状キャニスタ部１２内を通過
するように設定出来る。このため、エボパガスの大気へ
の流出を効率的に低減させることが出来る。
【００４３】また、成形ピンチオフと略同時に前記環状
キャニスタ部１２の一部を潰して不連続部分１３を設
け、この不連続部分１３の両側に前記環状キャニスタ部
１２のベント管体１４及びドレーン管体１５を設けてい
るので、前記タンク本体６の略全周長さの流路を有する
環状キャニスタ部１２を容易に得ることが出来る。
キャニスタ部１２の一部を潰して不連続部分１３を設
け、この不連続部分１３の両側に前記環状キャニスタ部
１２のベント管体１４及びドレーン管体１５を設けてい
るので、前記タンク本体６の略全周長さの流路を有する
環状キャニスタ部１２を容易に得ることが出来る。
【００４４】更に、この実施の形態１では、前記環状キ
ャニスタ部１２が、前記タンク本体６の略全周に渡り形
成されているので、衝突時等、外力が加わった際のクッ
ションとなり、タンク本体６が保護される。
ャニスタ部１２が、前記タンク本体６の略全周に渡り形
成されているので、衝突時等、外力が加わった際のクッ
ションとなり、タンク本体６が保護される。
【００４５】
【変形例１】図４は、この発明の実施の形態１の一変形
例を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃
至均等な部分については同一符号を付して説明する。
例を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃
至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００４６】この変形例１の燃料タンク本体１０６で
は、前記環状キャニスタ部１１２の成形ピンチオフ部７
ａの一部に不連続部分１１３が形成され、この不連続部
分１１３に板状仕切部材１７がインサート成型されてい
る。
は、前記環状キャニスタ部１１２の成形ピンチオフ部７
ａの一部に不連続部分１１３が形成され、この不連続部
分１１３に板状仕切部材１７がインサート成型されてい
る。
【００４７】この板状仕切部材１７の配設位置両側に
は、前記環状キャニスタ部１１２のタンク側開口部とし
てのベント管体１４及び大気側開口部としてのドレーン
管体１５が設けられている。
は、前記環状キャニスタ部１１２のタンク側開口部とし
てのベント管体１４及び大気側開口部としてのドレーン
管体１５が設けられている。
【００４８】このように構成された変形例１のフューエ
ルタンク構造では、前記環状キャニスタ部１１２の一部
に板状仕切部材１７がインサート成型されると共に、こ
の板状仕切部材１７の両側に前記ベント管体１４及びド
レーン管体１５が設けられて、前記タンク本体１０６の
略全周長さの流路を有する環状キャニスタ部１１２を得
ることが出来る。
ルタンク構造では、前記環状キャニスタ部１１２の一部
に板状仕切部材１７がインサート成型されると共に、こ
の板状仕切部材１７の両側に前記ベント管体１４及びド
レーン管体１５が設けられて、前記タンク本体１０６の
略全周長さの流路を有する環状キャニスタ部１１２を得
ることが出来る。
【００４９】また、このように構成することにより、実
施の形態１のように不連続部分１３として一部を潰した
部位が存在しないため、不連続部分１３を成形ピンチオ
フ部７ａに形成した場合であってもエバポガスが外部に
放出される虞がない。
施の形態１のように不連続部分１３として一部を潰した
部位が存在しないため、不連続部分１３を成形ピンチオ
フ部７ａに形成した場合であってもエバポガスが外部に
放出される虞がない。
【００５０】他の構成、及び作用効果については、前記
実施の形態１と同一乃至均等であるので説明を省略す
る。
実施の形態１と同一乃至均等であるので説明を省略す
る。
【００５１】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。
【００５２】例えば、前記実施の形態１では、燃料タン
ク本体６を上面視略矩形で略ボックス状に形成している
が、特にこれに限らず、例えば、鞍型等、どのような形
状の燃料タンク本体であっても、ブロー成形された樹脂
製タンク本体に成形ピンチオフ部が設けられているもの
であるならばよい。
ク本体６を上面視略矩形で略ボックス状に形成している
が、特にこれに限らず、例えば、鞍型等、どのような形
状の燃料タンク本体であっても、ブロー成形された樹脂
製タンク本体に成形ピンチオフ部が設けられているもの
であるならばよい。
【００５３】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、樹脂製タンク本体とは別に、成形ピン
チオフ部に沿って、前記中空室部が設けられているた
め、該中空室部と該樹脂製タンク本体との連結部からエ
バポガスが少量流出しても、該中空室部にエバポガスが
滞留し、タンク外へ放出されることが防止される。
の発明によれば、樹脂製タンク本体とは別に、成形ピン
チオフ部に沿って、前記中空室部が設けられているた
め、該中空室部と該樹脂製タンク本体との連結部からエ
バポガスが少量流出しても、該中空室部にエバポガスが
滞留し、タンク外へ放出されることが防止される。
【００５４】また、前記中空室部はタンク内圧の影響を
受けないのでタンク内圧のように高圧状態になることが
抑制されるため、該中空室部から該樹脂製タンク本体外
へのエバポガスの放出も効果的に抑えることが出来る。
受けないのでタンク内圧のように高圧状態になることが
抑制されるため、該中空室部から該樹脂製タンク本体外
へのエバポガスの放出も効果的に抑えることが出来る。
【００５５】また、請求項２に記載された発明では、前
記エバポ吸着物質を充填した吸着物質充填室が、ブロー
成形された樹脂製タンク本体の成形ピンチオフ部に沿っ
て設けられているので、該ピンチオフ部をエバポガスが
通過する際に、殆どのエバポガスが該エバポ吸着物質に
吸着されて外部に放出されるエバポガス量を減少させる
ことが出来る。
記エバポ吸着物質を充填した吸着物質充填室が、ブロー
成形された樹脂製タンク本体の成形ピンチオフ部に沿っ
て設けられているので、該ピンチオフ部をエバポガスが
通過する際に、殆どのエバポガスが該エバポ吸着物質に
吸着されて外部に放出されるエバポガス量を減少させる
ことが出来る。
【００５６】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記吸着物質充填室が前記タンク本体の内外に連通され
てキャニスタ部とされているので、別途キャニスタを設
ける必要がない。
前記吸着物質充填室が前記タンク本体の内外に連通され
てキャニスタ部とされているので、別途キャニスタを設
ける必要がない。
【００５７】また、請求項４に記載されたものでは、前
記キャニスタ部が、該タンク本体の略全周縁に延設形成
された環状キャニスタ部であるので、前記タンク本体の
略全周長さの流路を有するキャニスタ部を設定出来、ベ
ーパーを効率的に低減させることが出来る。
記キャニスタ部が、該タンク本体の略全周縁に延設形成
された環状キャニスタ部であるので、前記タンク本体の
略全周長さの流路を有するキャニスタ部を設定出来、ベ
ーパーを効率的に低減させることが出来る。
【００５８】そして、請求項５に記載されたものでは、
ピンチオフと略同時に前記環状キャニスタ部の一部を潰
した不連続部分を設け、該不連続部分の両側に前記環状
キャニスタ部のタンク側開口部及び大気側開口部を設け
れば、前記タンク本体の略全周長さの流路を有するキャ
ニスタ部を得ることが出来る。
ピンチオフと略同時に前記環状キャニスタ部の一部を潰
した不連続部分を設け、該不連続部分の両側に前記環状
キャニスタ部のタンク側開口部及び大気側開口部を設け
れば、前記タンク本体の略全周長さの流路を有するキャ
ニスタ部を得ることが出来る。
【００５９】また、請求項６に記載されたものでは、前
記不連続部分が、前記環状キャニスタ部のうち、前記成
形ピンチオフ部が形成された辺以外の辺に形成されてい
るので、該不連続部分でも、燃料を透過しない材質を内
在させることが出来る。このため、該不連続部分からエ
バポガスが外部に放出される虞が無い。
記不連続部分が、前記環状キャニスタ部のうち、前記成
形ピンチオフ部が形成された辺以外の辺に形成されてい
るので、該不連続部分でも、燃料を透過しない材質を内
在させることが出来る。このため、該不連続部分からエ
バポガスが外部に放出される虞が無い。
【００６０】更に、請求項７に記載されたものでは、前
記環状キャニスタ部の一部に板状仕切部材がインサート
成型されると共に、該板状仕切部材の両側に前記環状キ
ャニスタ部のタンク側開口部及び大気側開口部が設けら
れて、前記タンク本体の略全周長さの流路を有するキャ
ニスタ部を得ることが出来る、という実用上有益な効果
を発揮し得る。
記環状キャニスタ部の一部に板状仕切部材がインサート
成型されると共に、該板状仕切部材の両側に前記環状キ
ャニスタ部のタンク側開口部及び大気側開口部が設けら
れて、前記タンク本体の略全周長さの流路を有するキャ
ニスタ部を得ることが出来る、という実用上有益な効果
を発揮し得る。
【図１】本発明の実施の形態１のフューエルタンク構造
で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態１のフューエルタンク構造で、全体
の構成を説明する燃料タンク本体の斜視図である。
の構成を説明する燃料タンク本体の斜視図である。
【図３】実施の形態１のフューエルタンク構造で、燃料
タンク本体を上方から見た平面図である。
タンク本体を上方から見た平面図である。
【図４】 実施の形態２のフューエルタンク構造で、燃
料タンク本体を上方から見た平面図である。
料タンク本体を上方から見た平面図である。
【図５】従来例のフューエルタンク構造で、燃料タンク
本体の斜視図である。
本体の斜視図である。
【図６】従来例のフューエルタンク構造で、図５中Ａ−
Ａ線に沿った位置での要部の断面図である。
Ａ線に沿った位置での要部の断面図である。
６，１０６ タンク本体（樹脂製タンク本体） ７ａ 成形ピンチオフ部 ８ 活性炭（エバポ吸着物質） ９ 吸着物質充填室（中空室部） １０ （ピンチオフ部が形成されている辺以外
の）辺 １２，１１２ 環状キャニスタ部 １３，１１３ 不連続部分 １４ ベント管体（タンク側開口部） １５ ドレーン管体（大気側開口部） １７ 板状仕切部材
の）辺 １２，１１２ 環状キャニスタ部 １３，１１３ 不連続部分 １４ ベント管体（タンク側開口部） １５ ドレーン管体（大気側開口部） １７ 板状仕切部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１Ｇ Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ
Claims (7)
- 【請求項１】ブロー成形された樹脂製タンク本体の成形
ピンチオフ部に沿って、中空室部を設けることを特徴と
するフューエルタンク構造。 - 【請求項２】前記中空室部の内部を、エバポ吸着物質を
充填した吸着物質充填室とすることを特徴とする請求項
１記載のフューエルタンク構造。 - 【請求項３】前記吸着物質充填室を前記タンク本体の内
外に連通させてキャニスタ部としたことを特徴とする請
求項２記載のフューエルタンク構造。 - 【請求項４】前記キャニスタ部を該タンク本体の略全周
縁に延設形成した環状キャニスタ部を有することを特徴
とする請求項３記載のフューエルタンク構造。 - 【請求項５】前記環状キャニスタ部の一部を潰した不連
続部分を設け、該不連続部分の両側に前記環状キャニス
タ部のタンク側開口部及び大気側開口部を設けたことを
特徴とする請求項４記載のフューエルタンク構造。 - 【請求項６】前記不連続部分は、前記環状キャニスタ部
のうち、前記成形ピンチオフ部が形成された辺以外の辺
に形成されていることを特徴とする請求項５記載のフュ
ーエルタンク構造。 - 【請求項７】前記環状キャニスタ部の一部に板状仕切部
材をインサート成型すると共に、該板状仕切部材の両側
に前記環状キャニスタ部のタンク側開口及び大気側開口
部を設けたことを特徴とする請求項４記載のフューエル
タンク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24454999A JP2001063385A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | フューエルタンク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24454999A JP2001063385A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | フューエルタンク構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063385A true JP2001063385A (ja) | 2001-03-13 |
Family
ID=17120363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24454999A Pending JP2001063385A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | フューエルタンク構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001063385A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004052659A (ja) * | 2002-07-19 | 2004-02-19 | Fts:Kk | 樹脂製燃料タンク構造体およびその製造方法 |
| JP2006160044A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のキャニスタ配設構造 |
| EP1745971A3 (en) * | 2005-07-20 | 2008-03-19 | Tecumseh Products Company | Fuel tank venting arrangement |
| WO2012066647A1 (ja) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | 愛三工業株式会社 | 燃料タンク及びその製造方法 |
-
1999
- 1999-08-31 JP JP24454999A patent/JP2001063385A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004052659A (ja) * | 2002-07-19 | 2004-02-19 | Fts:Kk | 樹脂製燃料タンク構造体およびその製造方法 |
| JP2006160044A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のキャニスタ配設構造 |
| JP4691971B2 (ja) * | 2004-12-06 | 2011-06-01 | 日産自動車株式会社 | 車両のキャニスタ配設構造 |
| EP1745971A3 (en) * | 2005-07-20 | 2008-03-19 | Tecumseh Products Company | Fuel tank venting arrangement |
| WO2012066647A1 (ja) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | 愛三工業株式会社 | 燃料タンク及びその製造方法 |
| US9108507B2 (en) | 2010-11-17 | 2015-08-18 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank and method of manufacturing the same |
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