JP2001060095A - 車載音量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 周囲条件や乗員に対応して容易に音量調整す
る。 【解決手段】 個人判別ユニット１１で各乗員個人を判
別し、音量制御装置１５内の条件判定部１８により、各
乗員個人毎に、様々な周囲の条件の変化に応じた音量調
整を自動的に行う。乗員がいちいち音量つまみを調節す
るなどして音量調整を行う必要がなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車に搭載さ
れた音声情報出力ユニットから出力された音声情報を、
当該自動車内の所定のスピーカから出力する際に音量調
整を行う音量調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
には、カーオーディオ機器やカーナビゲーション装置の
音声指示機能のように、何らかの音声を出力する車載ユ
ニットが設置されることが多い。

【０００３】この場合、自動車の走行中においては、車
速の増加、車載空気調和機の風量増加、及び外部環境に
おける雑音の増加等の周囲条件により、車載ユニットか
ら出力される音声が聞き取りにくくなることがある。こ
の場合、自動車の乗員は、車載ユニットに設置されてい
る所定の音量つまみを調節するなどして、その都度、音
量の調整を行っていた。

【０００４】この場合は、車速や自動車の周囲環境等の
周囲条件が変化するたびに、いちいち音量つまみを調節
するなどして音量調整を行う必要があり、大変煩わしい
ものとなっていた。

【０００５】また、車載ユニットの音声出力に係る適正
な音量は、乗員によって個人差があり、大きな音量を望
む人や比較的小さな音量を望む人などまちまちであっ
て、ある個人に対して最適な音量に調整した状況が、他
の乗員について同様に最適であるとは限らない。このよ
うな状況下では、乗員が入れ替わった時点で、その都度
に音量調節を行って再設定する必要があった。

【０００６】また、一種類の音量調整条件（例えば騒
音、車速等）に対して適正音量を設定できても、その条
件の増減や組合せによって設定値を最適化することは困
難手あった。

【０００７】そこで、この発明の課題は、様々な周囲条
件や乗員に対応して容易に音量調整することが可能な車
載音量調整装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１に記載の発明は、自動車に搭載された音声情報
出力ユニットから出力された音声情報を、当該自動車内
の所定のスピーカから出力する際に音量調整を行う音量
調整装置であって、自動車内での乗員個人を判別する個
人判別ユニットと、所定の車載ユニットの駆動状況及び
所定の音声入力器で採取した外部雑音の少なくともひと
つに基づいて、前記個人判別ユニットで判別された乗員
個人別に、前記音声情報出力ユニットから出力された音
声情報の前記スピーカから出力する際の音量調整を行う
音量制御部とを備えるものである。

【０００９】請求項２に記載の発明は、前記車載ユニッ
トの駆動状況は、車速メータで検出された車速と、空気
調和機の空気調和風量と、自動車の窓の開閉状況とのう
ちの少なくともいずれかであるものである。

【００１０】請求項３に記載の発明は、前記車載ユニッ
トは、所定の通信配線を通じて前記音量制御部に接続さ
れたものである。

【００１１】請求項４に記載の発明は、前記音量制御部
は、前記音声情報出力ユニットにおいて実際の乗員が手
作業で行った音量調整のデータを各乗員個人別に個人デ
ータとして所定の記憶部に蓄積記憶し、前記音声情報出
力ユニットからの音声情報を前記スピーカから出力する
際に、前記記憶部内に記憶された前記個人データに基づ
いて適正音量を設定するものである。

【００１２】請求項５に記載の発明は、前記音量制御部
は、前記音声入力器で採取した外部雑音に基づいて音量
調整を行う際に、前記スピーカから出力されて前記音声
入力器に回り込んだ音声情報を消去する音声除去手段を
有せしめられたものである。

【００１３】請求項６に記載の発明は、前記音量制御部
は、様々に異なる種類の音量調整条件毎に対応する種類
別適正音量が予め設定されるとともに、前記各音量調整
条件に予め対応づけられた係数を使用して、前記種類別
適正音量に前記係数を掛け合わせて合計する荷重加算方
式にて適正音量を設定するようにされたものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１はこの発明の一の実施の形態
に係る車載音量調整装置１を示すブロック図である。こ
の音量調整装置１は、図１の如く、自動車に搭載された
複数の車載ユニット２〜６がＬＡＮ（ローカルエリアネ
ットワーク）等の多重通信配線８を通じて相互に接続さ
れた通信システムにおいて、オーディオ（ＡＵＤＩＯ）
装置２等の音声出力機能を有する車載ユニット（音声情
報出力ユニット）の出力音声について、自動車の個々の
乗員に応じて且つ車内の周囲条件に対応して自動的に音
量調整を行うようにしたものである。尚、多重通信配線
８に接続された車載ユニット２〜６のなかには、音声情
報出力ユニット２の音量を手動で調整するための音量調
整スイッチ３が含まれているものとする。ここで、図１
中の符号４は空気調和機（エアコンディショナー）、符
号５は車速メータ、符号６はパワーウインドウ装置をそ
れぞれ示している。

【００１５】具体的には、この音量調整装置１は、多重
通信配線８に接続されて乗員個人を判別する個人判別ユ
ニット１１と、外部の雑音を検出するための音声入力器
１３と、オーディオ（ＡＵＤＩＯ）装置２等の音声情報
出力ユニットから出力された音声を出力するスピーカ１
４と、多重通信配線８から受信された各種情報と音声入
力器１３での入力信号とに基づいて音声情報出力ユニッ
ト２のスピーカ１４への出力音量を調整する音量制御部
１５とを備える。

【００１６】個人判別ユニット１１は、乗員が誰である
かを判別するものであればどのようなものを使用しても
よく、例えば、自動車の各座席に載置された感圧センサ
等を利用したシートポジションセンサ、自動車のインス
トゥルメント・パネルに設けられた押しボタン式等の暗
証番号入力装置、エンジンキー等に設置された個人コー
ド入力器、コンソールボックスに設置された指紋判別
器、音声認識により声紋を判別する声紋判別器、または
所定の撮像カメラで撮像した運転者の顔の画像または眼
球の画像等ついてパターンマッチングにより乗員を判別
する画像判別器等、どのようなものを使用してもよい。
この個人判別ユニット１１は、多重通信配線８に接続さ
れており、この多重通信配線８を通じて乗員個人の判別
結果を音量制御部１５へ送信するようになっている。

【００１７】音声入力器１３は、指向角の広い一般的な
マイクロフォン装置が使用される。尚、この音声入力器
１３は、例えば図示しないカーナビゲーション装置等に
乗員の音声をマイクロフォン装置から入力して所定の音
声認識装置４１で音声認識させるように構成されている
ような場合には、この音声認識用のマイクロフォン装置
を兼用することが望ましい。

【００１８】またスピーカ１４についても、自動車内に
設置されるものとして広く普及されている一般的なもの
が使用される。

【００１９】音量制御部１５は、多重通信配線８に接続
された各車載ユニット２〜６及び個人判別ユニット１１
の情報を受信する通信コントローラ装置（ＬＡＮコント
ローラドライバ）１２と、音声入力器１３に入力された
音声のうち音声情報出力ユニット２で生成されてスピー
カ１４から出力された後に音声入力器１３へ回り込んだ
音声を消去するためのエコーキャンセラ部１６と、音声
入力器１３に入力されてエコーキャンセラ部１６を通過
した後の雑音成分の信号を定量化して出力する外部雑音
演算部１７と、外部雑音演算部１７で得られた雑音レベ
ルや通信コントローラ装置１２で受信された個人判別情
報、空気調和機（エアコンディショナー）４の風量情報
及び車速情報に基づいて周囲条件を判定して適正な音量
レベルを設定する条件判定部１８と、条件判定部１８で
の音量レベルの設定に従って音声情報出力ユニット２か
ら与えられた音声の音量調整を行う音量調整部１９とを
備える。

【００２０】通信コントローラ装置１２は、符号化多重
方式、時分割多重方式または周波数多重方式等の所定の
方式に従って、多重通信配線８内の情報のうち音量制御
部１５に送信されてきた情報を受信するものであって、
少なくとも、個人判別ユニット１１からの個人判別情報
と、車載ユニットのひとつである空気調和機（エアコン
ディショナー）４から送信されてきた風量に係る情報
と、車載ユニットの他のひとつである車速メータ５から
送信されてきた車速情報とを受信するようになってい
る。

【００２１】エコーキャンセラ部１６は、４端子Ｒｉ
ｎ，Ｒｏｕｔ，Ｓｉｎ，Ｓｏｕｔを有する音声除去手段
２２と、この音声除去手段２２に対する入出力に適した
信号方式の変換を行うコーデック２４，２５と、音声入
力器１３で得られた音声情報を増幅して一方のコーデッ
ク（第１のコーデック）２５に出力する第一増幅器３２
と、音声除去手段２２で音声除去されて他方のコーデッ
ク（第２のコーデック）２４を通過した信号を増幅し外
部雑音演算部１７へ出力する第二増幅器３４と、音量調
整部１９で調整された音声信号を増幅する第三増幅器３
０と、この音声信号がコーデック２４，２５及び音声除
去手段２２を通過した後に増幅してスピーカ１４に出力
する第四増幅器３１とを備える。

【００２２】このうち、音声除去手段２２は、端子Ｒｉ
ｎより入力される入力信号（第１の入力信号）を端子Ｒ
ｏｕｔから第１のコーデック２５及び第四増幅器３１を
通じてスピーカ１４に出力する一方、第１の入力信号を
所定のＦＩＲフィルタからなる適応フィルタ３９で畳み
込み演算し、この適応フィルタ３９での演算結果を相殺
信号として演算部４０に出力するようになっている。演
算部４０は所定の数式により加算演算を実行するもので
あり、適応フィルタ３９からの相殺信号に基づいて、後
述する第２の入力信号から第１の入力信号に応じた音声
信号を除去し、端子Ｓｏｕｔより出力するようになって
いる。このときの第１の入力信号は音声情報出力ユニッ
ト２で生成された音声情報であり、また、第２の入力信
号は外部の雑音とスピーカ１４から回り込んできた音声
情報との混合信号であるため、音声除去手段２２は、第
２の入力信号から音声情報を除去した残りの雑音成分の
みを端子Ｓｏｕｔに出力することになる。尚、この演算
部４０では、端子Ｓｉｎを通して直前に入力された過去
の入力信号（第２の入力信号）と、第２の入力信号から
第１の入力信号に応じた音声信号を除去した結果とを適
応フィルタ３９にフィードバックするようになってい
る。したがって、適応フィルタ３９では、このフィード
バックに基づいて、その都度適正な相殺信号をある程度
予測しながら生成することが可能となっている。

【００２３】第１のコーデック２５は、音声除去手段２
２の端子Ｒｏｕｔからの出力信号をアナログ信号に変換
して第四増幅器３１に出力するとともに、音声入力器１
３から得られた信号をディジタル信号に変換して音声除
去手段２２の端子Ｓｉｎに入力するようになっている。

【００２４】第２のコーデック２４は、第三増幅器３０
で増幅された音声情報に係る信号をディジタル信号に変
換して音声除去手段２２の端子Ｒｉｎに入力するととも
に、音声除去手段２２の端子Ｓｏｕｔからの出力信号を
アナログ変換して第二増幅器３４に送出するようになっ
ている。

【００２５】かかる構成によりエコーキャンセラ部１６
は、音声入力器１３で入力された音声に係る信号から雑
音成分のみを抽出するようになっている。

【００２６】外部雑音演算部１７は、第二増幅器３４で
増幅された外部雑音に係る信号を再びディジタル信号に
変換して条件判定部１８に与えるようになっている。

【００２７】条件判定部１８は、乗員の個人別に、車速
（Ａ）に対する適正音量（Ｖ１）、空気調和機４の風量
（Ｂ）に対する適正音量（Ｖ２）及び外部雑音（Ｃ）に
対する適正音量（Ｖ３）を判断し、これらの適正音量Ｖ
１〜Ｖ３を次の（１）式のようにそれぞれ係数α，β，
γで加重加算して、最終的な適正音量（Ｖ）を設定する
ようになっている。

【００２８】Ｖ＝αＶ１＋βＶ２＋γＶ３ …（１） ここで、車速（Ａ）、風量（Ｂ）及び外部雑音（Ｃ）に
対する各適正音量Ｖ１〜Ｖ３の関係は、それぞれ図２、
図３及び図４の各グラフに示したテーブルデータ（図５
中の符号Ｖ１１〜Ｖ３ｎ）として予めＥＥＰＲＯＭ等の
書換可能な不揮発性ＲＯＭからなる所定の記憶部３６内
に乗員個人（１〜ｎ）毎に別ファイル（図５中の符号Ｗ
１〜Ｗｎ）として記憶されており、この記憶された情報
に基づいて条件判定部１８の判定が行われるようになっ
ている。

【００２９】そして、条件判定部１８は、乗員のそれぞ
れが音量調整スイッチ３を操作して音声情報出力ユニッ
ト２で生成された音声情報のスピーカ１４から出力され
る音量を調節した場合は、その調節結果を記憶部３６内
の情報に反映して学習させる「学習機能」を有してい
る。具体的に、この学習機能においては、例えば、図
２、図３及び図４中の符号Ｌ０ａ〜Ｌ０ｃのように初期
設定（図５中の符号Ｗ０参照）がなされている場合に、
その乗員個人にとって最初の１回目の音量設定について
は当該初期設定データＬ０ａ〜Ｌ０ｃ通りに適正音量を
設定するものの、２回目以降の適正音量の判定について
は、実際に乗員が各図中の点Ｐａ〜Ｐｃのように調整を
行ったことを考慮して、その乗員の適正音量を初期設定
データＬ０ａ〜Ｌ０ｃに基づいて行うのではなく、実際
の調整値Ｐａ〜Ｐｃの平均値を演算してこれを個人デー
タテーブルＷ１〜Ｗｎの個人データＶ１１〜Ｖ３ｎに積
み重ねて学習していき、以後はその学習結果である個人
データテーブルＷ１〜Ｗｎの個人データＶ１１〜Ｖ３ｎ
に基づいて条件判断を行うようになっている。

【００３０】また、上記の（１）式において、加重加算
における各係数α，β，γの値自体が、次の表１のよう
に各適正音量Ｖ１〜Ｖ３によって変化するように設定さ
れる。かかる各係数α，β，γの変化を規定する情報
は、図５中の条件検出係数決定情報４３として予め記憶
部３６に記憶される。

【００３１】

【表１】

【００３２】尚、表１及び図２〜図４に示したデータ中
の初期設定データＬ０ａ〜Ｌ０ｃは、経験則に基づいて
予め設定されるものである。

【００３３】＜動作＞上記構成の車載音量調整装置１の
動作を図６のフローチャートを用いて説明する。尚、こ
の音量調整装置１においては、音声情報出力ユニット２
を起動する以前に、ステップＳ０１において、個人判別
ユニット１１が乗員個人が誰であるかの情報を既に得て
いるものとして説明する。

【００３４】まず、音声情報出力ユニット２が起動する
と、ここで生成された音声情報は、ステップＳ０２にお
いて、音量制御部１５の音量調整部１９に与えられる。

【００３５】次にステップＳ０３において、音量制御部
１５の条件判定部１８は、個人判別ユニット１１が判別
した乗員の情報を多重通信配線８及び通信コントローラ
装置１２を通じて受信する。そして、記憶部３６内に、
受信した乗員に係る個人データテーブルＷ１〜Ｗｎが存
在していない場合は、ステップＳ０４において同じく記
憶部３６内の初期設定データＷ０（図２、図３及び図４
中の符号Ｌ０ａ〜Ｌ０ｃ参照）を読み出す。一方、既に
記憶部３６内に受信した乗員に係る個人データテーブル
Ｗ１〜Ｗｎが存在している場合は、ステップＳ０５にお
いてその記憶部３６内の個人データテーブルＷ１〜Ｗｎ
（図２、図３及び図４中の符号Ｌ１ａ〜Ｌ１ｃ参照）を
読み出す。

【００３６】次に、音声情報出力ユニット２から与えら
れた音声情報をスピーカ１４から出力する。即ち、ここ
では、通信コントローラ装置１２が、符号化多重方式、
時分割多重方式または周波数多重方式等の所定の方式に
従って、多重通信配線８を通じて、車速メータ５で検知
された車速と、空気調和機（エアコンディショナー）４
の風量とを受信する。

【００３７】また、これと並行して、外部雑音演算部１
７は、音声入力器１３で入力されてエコーキャンセラ部
１６で雑音成分のみが抽出された信号を定量化し、この
値を条件判定部１８へ出力する。

【００３８】そして、条件判定部１８は、初期設定デー
タＷ０（図２中の符号Ｌ０ａ参照）または個人データテ
ーブルＷ１〜Ｗｎ（図２中の符号Ｌ１ａ参照）におい
て、通信コントローラ装置１２から得られた車速を照合
し、車速（Ａ）に対する適正音量（Ｖ１）を判断する。

【００３９】また、条件判定部１８は、初期設定データ
Ｗ０（図３中の符号Ｌ０ｂ参照）または個人データテー
ブルＷ１〜Ｗｎ（図３中の符号Ｌ１ｂ参照）において、
通信コントローラ装置１２から得られた空気調和機（エ
アコンディショナー）４の風量を照合し、この風量
（Ｂ）に対する適正音量（Ｖ２）を判断する。

【００４０】さらに、条件判定部１８は、初期設定デー
タＷ０（図４中の符号Ｌ０ｃ参照）または個人データテ
ーブルＷ１〜Ｗｎ（図４中の符号Ｌ１ｃ参照）におい
て、外部雑音演算部１７から得られた外部雑音のレベル
を照合し、この外部雑音のレベル（Ｃ）に対する適正音
量（Ｖ３）を判断する。

【００４１】そして、これらの適正音量Ｖ１〜Ｖ３を上
記の（１）式に代入して係数α，β，γで加重加算し
て、最終的な適正音量（Ｖ）を設定する。この際、係数
α，β，γの値は、上記の表１に従って経験則に応じた
値が選定され、これに基づいて最終的な適正音量（Ｖ）
が設定される。

【００４２】このようにして適正音量（Ｖ）が設定され
ると、音量調整部１９は、条件判定部１８での音量レベ
ルの設定に従って音声情報出力ユニット２から与えられ
た音声の音量調整を行う。この音量調整された音声情報
の信号は、第三増幅器３０、コーデック２４，２５、音
声除去手段２２及び第四増幅器３１を経てスピーカ１４
から出力される。

【００４３】この際、ステップＳ０７において、乗員の
手動で音量調整スイッチ３を操作して音量調節を行った
場合は、この音量調整されたレベルを、図２〜図４中の
符号Ｐａ〜Ｐｃのように車速、風量及び外部雑音のレベ
ルとの関係で学習する。即ち、ステップＳ０８におい
て、このときに乗員の手作業により得られた調整値Ｐａ
〜Ｐｃと、既に存在する個人データテーブルＷ１〜Ｗｎ
内の個人データＬ１ａ〜Ｌ１ｃとの平均値を演算して、
新たな個人データＬ１ａ〜Ｌ１ｃとして記憶部３６に記
録させる（ステップＳ０９）。尚、この場合は、新たに
乗員の手作業により得られた調整値Ｐａ〜Ｐｃと、既に
存在する個人データテーブルＷ１〜Ｗｎ内の個人データ
Ｌ１ａ〜Ｌ１ｃとの単純平均を求めても良いし、あるい
は、過去の学習回数を乗員個人毎に記憶部３６に記録し
ておき、その過去の学習回数でウェイト付けを行って個
人データＬ１ａ〜Ｌ１ｃと新たな調整値Ｐａ〜Ｐｃとを
加重平均してもよい。

【００４４】このような状態において、音量調整装置１
は、車速、風量または外部雑音のレベルといった条件の
変化があるまで待機状態となり、ステップＳ１０におい
て条件の変化があった時点で、ステップＳ０２〜Ｓ１０
の処理を繰り返す。

【００４５】以上のように、自動車において、各乗員個
人毎に、車速、空気調和機４の風量または外部雑音のレ
ベルといった周囲の条件の変化に応じた音量調整を自動
的に行うことができるので、乗員がいちいち音量つまみ
を調節するなどして音量調整を行う必要がなくなり、利
便性が飛躍的に向上する。

【００４６】しかも、乗員が交代した場合に、その旨を
個人判別ユニット１１で検出し、交代後の乗員に対応し
た音量調整を行うことができるので、その都度に音量調
節を行って再設定する必要がなくなり便利である。

【００４７】また、乗員が手作業で音量調整したときの
音量レベルを反映したデータを逐一記憶部３６内に更新
記憶して自動学習するようにしているので、使用回数が
増えるほど、各乗員個人毎に様々な条件での適正音量へ
の調整精度が向上するという利点がある。

【００４８】さらに、外部雑音のレベルの検出におい
て、スピーカ１４から出力された音声情報をエコーキャ
ンセラ部１６で消去するようにしているので、外部雑音
のレベル検出精度が向上する。

【００４９】尚、上記実施の形態では、車速、風量及び
外部雑音のレベルに基づいて適正音量を自動設定してい
たが、これらのいずれか１つまたはいずれか２つのみを
因子として適正音量を自動設定してもよい。

【００５０】また、外部雑音のレベルは、窓が開状態で
は外部の雑音が自動車内に進入して増大することが知ら
れている。したがって、上記のような外部雑音のレベル
検出に加えて、またはこの外部雑音のレベル検出に代え
て、窓の開閉状態によって音量調整を行うようにしても
よい。この場合、パワーウインドウ装置６での窓の開閉
状態を多重通信配線８及び通信コントローラ装置１２を
通じて条件判定部１８に入力し、図４と同様の個人デー
タテーブルを用いて適正音量（Ｖ３）を判定し、上記
（１）式により音量調整を行えばよい。

【００５１】

【発明の効果】請求項１及び請求項２に記載の発明によ
れば、各乗員個人毎に、様々な周囲の条件の変化に応じ
た音量調整を自動的に行うことができるので、乗員がい
ちいち音量つまみを調節するなどして音量調整を行う必
要がなくなり、利便性が飛躍的に向上する。しかも、乗
員が交代した場合に、その旨を個人判別ユニットで検出
し、交代後の乗員に対応した音量調整を行うことができ
るので、その都度に音量調節を行って再設定する必要が
なくなり便利である。

【００５２】請求項３に記載の発明によれば、車載ユニ
ットを所定の通信配線を通じて音量制御部に接続するよ
うにしているので、かかる通信配線を通じた通信機能を
有する自動車であれば、かかる音量調整装置を既存の自
動車に容易に設置することが可能となる。

【００５３】請求項４に記載の発明によれば、音声情報
出力ユニットにおいて実際の乗員が手作業で行った音量
調整のデータを各乗員個人別に個人データとして所定の
記憶部に蓄積記憶し、音声情報出力ユニットからの音声
情報をスピーカから出力する際に、記憶部内に記憶され
た個人データに基づいて適正音量を設定するようにして
いるので、使用回数が増えるほど、各乗員個人毎に様々
な条件での適正音量への調整精度が向上するという利点
がある。

【００５４】請求項５に記載の発明によれば、音声入力
器で採取した外部雑音に基づいて音量調整を行う際に、
スピーカから出力されて音声入力器に回り込んだ音声情
報を音声除去手段によって消去するようにしているの
で、外部雑音のレベル検出精度が向上するという効果が
ある。

【００５５】請求項６に記載の発明によれば、様々に異
なる種類の音量調整条件毎に種類別適正音量を持たせ、
それぞれの組合せ時に、係数を使用して荷重加算方式に
て適正音量を設定することで、各種の音量調整条件の増
減や組合せが変化しても、その組合せに最適化された適
正音量を設定することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一の実施の形態に係る複数の車載ユ
ニット及び音量調整装置を示すブロック図である。

【図２】個人データ及び初期データにおける車速と適正
音量との関係を示す図である。

【図３】個人データ及び初期データにおける空気調和機
の風量と適正音量との関係を示す図である。

【図４】個人データ及び初期データにおける外部雑音の
レベルと適正音量との関係を示す図である。

【図５】音量制御装置内の一部を示す機能ブロック図で
ある。

【図６】この発明の一の実施の形態に係る複数の音量調
整装置の動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ 車載音量調整装置 ２ 音声情報出力ユニット ３ 音量調整スイッチ ４ 空気調和機 ５ 車速メータ ６ パワーウインドウ装置 ８ 多重通信配線 １１ 個人判別ユニット １２ 通信コントローラ装置 １３ 音声入力器 １４ スピーカ １５ 音量制御部 １６ エコーキャンセラ部 １７ 外部雑音演算部 １８ 条件判定部 １９ 音量調整部 ２２ 音声除去手段 ３６ 記憶部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に搭載された音声情報出力ユニッ
   トから出力された音声情報を、当該自動車内の所定のス
   ピーカから出力する際に音量調整を行う音量調整装置で
   あって、 自動車内での乗員個人を判別する個人判別ユニットと、 所定の車載ユニットの駆動状況及び所定の音声入力器で
   採取した外部雑音の少なくともひとつに基づいて、前記
   個人判別ユニットで判別された乗員個人別に、前記音声
   情報出力ユニットから出力された音声情報の前記スピー
   カから出力する際の音量調整を行う音量制御部とを備え
   ることを特徴とする車載音量調整装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車載音量調整装置であ
   って、 前記車載ユニットの駆動状況は、車速メータで検出され
   た車速と、空気調和機の空気調和風量と、自動車の窓の
   開閉状況とのうちの少なくともいずれかであることを特
   徴とする車載音量調整装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車載音
   量調整装置であって、 前記車載ユニットは、所定の通信配線を通じて前記音量
   制御部に接続されたことを特徴とする車載音量調整装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれかに記
   載の車載音量調整装置であって、 前記音量制御部は、前記音声情報出力ユニットにおいて
   実際の乗員が手作業で行った音量調整のデータを各乗員
   個人別に個人データとして所定の記憶部に蓄積記憶し、
   前記音声情報出力ユニットからの音声情報を前記スピー
   カから出力する際に、前記記憶部内に記憶された前記個
   人データに基づいて適正音量を設定することを特徴とす
   る車載音量調整装置。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の車載音量調整装置であ
   って、 前記音量制御部は、前記音声入力器で採取した外部雑音
   に基づいて音量調整を行う際に、前記スピーカから出力
   されて前記音声入力器に回り込んだ音声情報を消去する
   音声除去手段を有せしめられたことを特徴とする車載音
   量調整装置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし請求項５のいずれかに記
   載の車載音量調整装置であって、 前記音量制御部は、様々に異なる種類の音量調整条件毎
   に対応する種類別適正音量が予め設定されるとともに、
   前記各音量調整条件に予め対応づけられた係数を使用し
   て、前記種類別適正音量に前記係数を掛け合わせて合計
   する荷重加算方式にて適正音量を設定するようにされた
   ことを特徴とする車載音量調整装置。